对山区公路桥梁设计的探讨
山区公路路线设计的桥梁工程选址
山区公路路线设计的桥梁工程选址一、引言在山区公路路线设计中，桥梁工程的选址是一个重要的环节。
合理选址可以提高桥梁的使用效能，降低建设成本，同时也能减少对自然环境的破坏。
本文将探讨山区公路路线设计中桥梁工程选址的几个关键因素。
二、地形与气候条件在山区公路路线设计中，地形和气候条件是桥梁选址的重要考虑因素之一。
山区地形复杂，存在大量的河流、峡谷和陡坡等地形特征，因此，在选址过程中需要充分考虑地质条件和地形坡度等因素。
此外，气候条件也会直接影响桥梁的选址，如雨量较大的地区需要考虑洪水的冲击力以及桥梁的抗震能力。
三、水环境影响山区公路路线设计中的桥梁工程选址还需要考虑水环境对桥梁的影响。
在选址过程中需要充分了解水流情况，包括河流的宽度、水流速度和水位高度等。
同时，还需要考虑河流水位的波动情况，避免在洪水期间桥梁被水流冲毁。
四、地质条件地质条件是山区公路桥梁选址的重要因素之一。
山区地质多样，包括岩石、土壤、脆弱土等不同类型，因此，在选址过程中需要进行详细的地质勘察工作，了解地质条件对桥梁建设的影响。
例如，如果地质条件较差，存在较多的岩石或脆弱土层，那么需要在选址过程中充分考虑这些因素，选择合适的桥梁类型和施工方法。
五、交通需求和经济影响在山区公路路线设计中，根据交通需求和经济影响来选择桥梁工程的选址也是非常重要的。
需要考虑的因素包括道路通行流量、交通组织情况、运输需求和区域经济影响等。
在选址过程中，需要综合考虑这些因素，选择最佳的桥梁位置，以提高交通效率和促进当地经济的发展。
六、环境保护和可持续发展在山区公路路线设计中，环境保护和可持续发展也是桥梁工程选址的重要考虑因素。
选择合适的桥梁位置，能够最大限度地减少对自然环境的破坏，保护野生动植物的生态环境。
同时，也应考虑桥梁的寿命和维护成本，选择可持续发展的建设方式，降低对资源的消耗。
七、结论综上所述，山区公路路线设计中桥梁工程选址的考虑因素包括地形与气候条件、水环境影响、地质条件、交通需求和经济影响，以及环境保护和可持续发展等。
山区高速公路桥梁设计的若干问题
工程科 技 ｌ ｊ Ｉ
山区高速公路桥 梁设 计 的若 干问题
周 强
（ 庆 市渝 通公 路 工 程 总公 司 ， 庆 ４０ ２ ） 重 重 ００ ０
摘 要： 结合高速公路 中 梁设计需要 ， 桥 探讨 了山区高速公路桥 梁设计的若干 问题， 为山区桥梁设计提供一定的参考， 保证工程的顺利进行。 关键词： 山区高速 ； 梁设计 ； 桥 高墩； 预制装配
总面积的 ７ ％以上 ， ０ 因此在建设 山区高速公路 时面临的最大问题是各地区独特 的地形 、 质 、 地 水文、 生态等 自 然环境 。 如何使得高速公路建设 与山区自然环境相适应、相协调是 山区高速公 路勘察设计 的关键 。要做 到既能使建造 的高速 公路满足交通要求 ，又能最大限度地保护 山区 的自然环境 ，需要对山区高速公路 的特点进行 认真分析 。 ２ 问题及解决方法 随着我国经济建设的发展 ， 特别是西部大 开发战略的实施 ，我国在山区修建 的高速公路 越来越多 ， 山区高速公路地质地形复杂 ， 构造物
１概述 设置位置准确性对高速公路设计 的优劣也起到 圆柱施 工时外观质量易控制 ，且与桩基衔接方 我 国幅 员 辽 阔 ， 山地 丘 陵 区 面 积 占到 全 国 了关键的作用。因此，对于复杂的山区高速公 便 ， 平原地 区使用较多。但从美观角度来说， 方
设计 中采用哪种墩柱形式应根据具体地形 、 上 部结构形式 、 墩高等综合考虑。 高墩设计要点。一般矮桥墩的设计 由 强度 围。 控制 ， 但当桥墩较 高时 ， 就必须考虑桥墩的稳定 总之， 山区桥梁设计的总原则可以归结为 ： 问题 。 在做高墩连续梁桥设计时 ， 的柔性必 高墩 结构安全， 使用舒适 ， 经济性好 ， 施工养护容易 ， 须考虑 。山区高速公路桥台一般采用重力式 ｕ 多， 桥梁隧道总长占路线的长度 比例大 ， 的山 造型优美与 自然相协调。 有 型台 、 台、 肋式 柱式台。 根据《 墩台与基础》 规定 。 ２３ 山区高速公路桥梁设计要点 ＿ ｕ台控制的填土范围一般 为 ４ Ｏ 。 以 Ｕ台 一ｌｒ 所 ｅ 区高速公路 ， 桥隧比例高达 ７ ％ 一 ０ ０ ８ ％。所 以 设计成功一条山区高速公路 ，设计好其 中的桥 山区高速公路的特点是地形地质复杂。受 高度最好控制在 １ 米之 内。山区桥梁 ｕ台一 Ｏ 梁部分就显得十分重要。 此影 响， 路线布设 时平 、 、 纵 横三个方面都受 到 个显著特征就是横向、 纵向横坡陡 ， 了适应地 为 ２１山区桥梁的特性 ． 约束 ， 一般表现就是平曲线多 ， 平面半径小 ， 纵 形 ， 减少开挖 ， 节约圬 工方量 ， Ｕ台设计 时必须 山区高速公路 的主要特点 是地形 、地质、 坡大 ， 桥梁 比例高 ， 横坡陡 ， 半边桥和高挡墙多 。 合理分台阶。 桩柱式桥台 由于抗推刚度小 ， 当联 永文条件复杂 。 受此影 响， 路线布设 时平纵横三 山区高速公路桥梁也相应具有上述特 点，弯坡 长较长 ， 台后填土较高时不宜使用 ， 一般台后填 高墩大跨多 ， 墩台形式 多 ， 设计 中必须协 士高度宜控制在 ５ ｍ以下 ， 联长宜控制在 １０ ５ｍ 个方 丽都受到约束 ，造成平 曲线多 ，平面半径 桥多 ， 小， 纵坡较大等特点 。在此基础上 洒 高速公 调解决好桥梁各细部构造与地形地质之间的关 以 内。 路桥梁也有其 自 身的特点。山区高速 公路往往 系。 鉴于以上特． ， 对于山区高速公路桥梁的设 ３结论 是沿溪展线 ， 路线反复沿河岸交替设线 ， 因此斜 计要点以下分别从上部结构设计、和下部结构 重点分析 了山区桥梁的特性 、山区桥梁设 弯桥众多 ； 由于山区地形 多变 ， 面线横坡 陡 ， 设计来说明。 地 计的总原则 ，并详细分析了山区高速公路桥梁 导致半边桥和高挡墙多 ； 路线跨越众多沟壑 ， 高 上部结构设计要点 ： 山区高速公路。 桥梁所 设计要点。 随着工程设计研究需要 ， 在实际中需 墩大跨桥多 ，墩台形式复杂多样 ；地质条件复 占的比重较大 ， 但一般情况下， 特殊的大跨径桥 要特别考虑山区高速公路中设计的科学性 和针 杂， 导致桥梁基础设计繁杂。 梁相比较是少数。 因此 ， 对于数量众多的常见跨 对性 ，对以上等几个方面进行较为详细的综合 ２２ 山 区桥 梁设 计 的 总原 则 ． 径桥梁 ， 其设计原则就是尽量采用施工方便 、 造 考虑 ，希望的归纳能为分析和设计者提供一定 山区桥梁设计几乎 涵盖了所有 的桥梁类 价经济 的标准化 、 预制装配化结构 。常用的大、 的参考。 型 ，桥梁结构 自 身的安全性需靠可靠 的结构计 中 桥 标 准 跨 径 有 １ｍ、０ ２ｍ、０ ３ ｍ、 ６ ２ ｍ、５ ３ ｍ、５ 作者 简 介 ： 强 （９ ８ ）男， 庆 工程 师 ， 周 １７ 一， 重 本 算分析成果和合理的构造处理措施来保证 。对 ４ ｍ ５ ｍ， ０ 、０ 常用的 中、 小桥标准跨径有 ６ ８ 、 科， ｍ、ｍ 重庆 市渝通公路 工程总公 司。 于计算所考虑 的恒载 、 活载 、 地震荷载 、 工荷 ｌｒ、３ １ｍ。横 断面型式主 要有空心板 、 施 Ｏ １ｍ、６ ｅ 预 载及其它荷载等 ， 基本与平原区桥梁设计相同。 制 Ｔ梁、 预制小箱粱等 。一般情况 ， 对于跨径小 但由于山区的 自 然条件和气象条件 的多变性 ， 于 ３ｍ 的桥梁 空心板 、 ０ 预制 Ｔ梁 、 预制 小箱梁 还应注重考虑强风荷 载、 雪荷载 、 冻胀力 、 水力 等结构形 式均 可以采用 ，对于跨径 ３ ｍ ４ ｍ ５ 、０ 、 等对桥梁产生的影响。对 于一些受地形 条件 限 ５ ｍ的桥梁 ， ０ 根据梁的受力特点 ， 更宜采用 Ｔ梁 制较严格 的路段，山区桥梁布设会出现 高墩大 或者小箱梁。从造价上讲 ，０ ２ｍ跨径以下 ， 用空 跨结构， 因此下部结构的刚度分配 、 稳定性分析 心板截面的桥梁造价相对经济些 ，且空心板 的 等都是 山区桥梁设计时不可缺少 的考虑 内容。 建筑高度最低 ， 于较小跨径且桥梁净 空不高 对 山岭地 区地形起伏 、 沟壑纵横 ， 施工场地 时 ， 空心板截面最适宜。从受力上讲 ， 对于较大 布设十分困难 。 特别是大型施工机具的使用非 跨径 ４ ｍ、 ｍ的桥梁 ， Ｔ梁截 面则更好 。小 ０ ５ ０ 用 常不便。为预制构件提供大型的施工场地几乎 箱梁无论从造价、施工简便性还是受力等各方 成为不可能 ， 加之山路弯延运输条件差 ， 大跨径 面看 ，可以说是介于空心板和 Ｔ梁之间的一种 的预制构件在山区桥梁设计 中受 到最大限制 。 截面 。因此 ， 对于跨径 ２ｍ～ ５ ５ ３ ｍ的截面 ， 常采 但是从有利于施工 、 节省造价来说 ， 小跨径 用的是小箱梁的结构形式。 中、 当然 ， 也不排除因一 预制构件是山区桥梁设计方案的首选 。对于无 些地区由于 Ｔ梁施工技术的成熟性也常采用 Ｔ 法采用标准跨径结构的桥梁以及互通式立交中 粱截面。 弯曲半径较小的匝道桥梁则 常采用钢筋混凝土 下部结构设计要点：下部构造设计主要指 现浇结构及预应力混凝土现浇结构桥梁。另外 桥梁墩台的设计 。 对于常见高度的桥墩 ， 即墩高 值得一提 的就是 山区高速公路中种类数量繁杂 小于 ４ ｍ的桥墩多采用柱式墩或 Ｙ型薄壁墩 ， ０ 多样的小型构造物 ，它们 的使用 功能合理性及 其 中又以柱式墩最常用 。 柱式墩分圆柱和方柱 。
浅谈山区公路桥梁设计
浅谈山区公路桥梁设计摘要：随着我国经济的发展，山区的交通也得到了重视，在山区交通中，桥梁起到了非常大的作用，但是在山区桥梁设计程中，受到来自山区地形地貌，气候水文等因素的影响，桥梁的设计变得更为专业化和复杂化。
本文将结合多年山区桥梁设计经验，从下面几个方面对山区公路的桥梁设计做出分析探讨。
关键词：山区；公路桥梁；特点；设计；一、前言近些年来，为了改善人们的生活，山区大量兴建基础设施的建设。
其中，山区的公路和桥梁是基础设施建设的基础。
山区公路桥梁与平原的有很大的不同，要受到山区地貌多样性的限制，也给山区公路桥梁的建设带来了很大的困难。
二、山区桥梁建设中的常遇问题由于山区高速公路桥梁受复杂地形、地质、水文等条件限制，往往集弯坡斜、高墩大跨于一身，设计时不仅要注重弯、坡、斜桥、高墩、长联的受力问题，还要考虑山区的特殊地质、气候灾害。
1、滑坡、断层、软土、泥石流、岩溶等是我国山区常见的不良地质现象，对桥梁的危害比较大。
轻者冲击墩台，堵塞桥下净空，重则错断墩台，摧毁桥梁，因此山区高速公路桥梁在结构设计计算时，首先要准确掌握山区勘探资料，防止各种地质灾害。
2、当桥梁位于抗震要求较高的山区时，根据结构形式和桥址特征，详细的抗震分析, 同时应结合具体情况合理设置挡块（包括受力挡块和构造挡块），加强构造处理。
3、由于山区的自然条件和气象条件的多变性，在考虑常规荷载的同时，应注重考虑强风荷载的影响；对处于严寒地区的桥梁还应考虑雪荷载和冻涨力的影响。
2008 年初百年一遇冰冻灾害加剧了南方部分桥梁病害，所以南方局部地区的桥梁也应进行抗冻设计。
三、山区公路桥梁在设计当中需要注意的问题山区公路的建设质量的高低与山区公路的设计好坏有着直接的影响，因此为了保证山区公路的建设质量，必须对山区公路的设计进行一定程度上的优化。
山区公路在进行设计的过程当中有几个比较重要的问题是需要在设计当中认真考虑的。
1、山区公路桥梁设计时充分考虑对山区环境的影响山区的生态环境对地球上的整个生态环境具有重要的影响，并且山区生态环境非常的脆弱。
山区高速公路桥梁设计的特点及难点分析
梁的翼缘板长度或湿接缝宽度 ， 使梁体 平面拼接范围略大于路线平面范围的
处 理方 案 。采 用该 方案 时 ， 桥 面 会有 少量 多余 面 积 。
３ ． ２ ３ 桥 梁横坡 的设 置
桥梁 横坡 的设 置大 体 有两 种 方法 ： （ １ ） 将 墩 台帽 梁 顶 、 底 面横 坡 按 桥 面横
日酲团圆
路桥建设
山区高速公路桥 梁设计的特点及难点分析
周念
湖 北 省 交通 规划 设 计 院
湖北 武 汉
４ ３ Ｏ ０ ５ １
摘要： 山区高速公路 因地形地质条件复杂， 工程构造物较多， 所以在设计上存在一些特点及难 点。本文主要针对山区高速公路 桥梁设计的特点及难点， 对桥梁布置的基本原则以及在设计中如何选择常用结构型式的跨径、 墩 台及基础方案进行分析和阐述。 关键词 ： 山 区高 速公 路建 设 、 桥 梁设 计 、 问题 分析
３ ２ ． ２处 理好 上部 结 构与 平 面线 形的 关 系
１ 、 山区高速公路的主要特点
山区地 形条 件 复杂 主要 表 现为 地面 高差 及 天然 坡度 大 、 地表 坡 面变 化 频 繁 等 。 山区地 质条 件复 杂 主要 表现 为滑 坡 、 不 稳定 斜 坡 、 崩塌、 陡崖 和 泥石 流 等 不 良地 质情 况较 多 。 受 此 影响 ， 路 线 布设 时平 曲线 比例大 ， 多选 用较 小 曲线 半径。 且路 线纵 坡 大 ， 半 边桥 和高 挡墙 较 多 。 故 山区高 速公 路桥 梁 也相 应 具有 下 述 特点 ， 即小半 径 弯桥 多 、 桥 梁跨 径及 墩 台形 式 多等 。 因此 ， 设 计 中协调 解 决 好 桥梁 各 细部 构造 与地 形地 质 之间 的关 系就 非 常重 要 。
关于山区公路桥梁设计的探讨
近年来,随着我国经济的高速发展,山区公路的建设力度也随之提高,我国幅员辽阔,大部分地区以山区、丘陵地貌居多,桥梁则是这些地区公路的重要组成部分。
因此,对山区公路桥梁设计的研究具有重要的现实意义。
山区公路地形地质复杂。
表现为地面高差大,变化频繁,横坡陡,岩溶、滑坡、不稳定斜坡、崩塌、陡崖、煤层等不良地质现象普遍存在。
受此影响,路线布设时平、纵、横三个方面都受到约束,相应地,山区公路桥梁中弯坡桥多,高墩大跨多,墩台形式多,设计中必须协调好桥梁各细部构造与地形地质之间的关系。
由于实际经济条件限制,目前山区各等级公路大量修建的是跨径不大于50m 的多跨板梁桥。
因此合理的选择板梁桥的形式以及施工方案是节约投资的有效途径。
1.桥梁与路线的关系桥梁为跨越河流、道路的结构物,是路线的组成部分。
通常情况下,桥位应服从路线走向。
桥梁线形及公路的衔接应符合路线布设的规定。
对于特大桥、大桥而言,其设计方案关系到全线的造价,如设计洪水位、桥下道路的净空要求等,对路线方案设计产生很大影响。
因此,桥梁设计者应了解桥位处的地形地质,水文特征等,初步确定桥型方案;密切配合路线组,根据桥梁设计的要求,适当调整路线方案,最终确定桥型方案。
2.桥位选择从水文角度考虑,应尽量选在河道顺直、河槽明显、河岸稳定的地方作为桥位。
桥轴线应尽量与主流正交,以利于排洪、通航及结构安全。
从结构设计角度,桥位宜避开活动性断层、滑坡、深洞等不良地质地段。
3.桥梁结构设计3.1上部结构设计对于结构形式相对简单的桥型,如等跨T 型梁、简支空心板结构,上部结构有较成熟的标准图,可根据各个项目的特点参照使用。
大桥常选用T 型梁结构,中小桥常采用简支空心板结构。
一般情况下,对于T 型结构,如果墩桥固结,当温度变化时,结构会产生很大的内力;如果桥墩很高,宜考虑墩梁固结结构。
因为如果桥墩很高且采用连续结构,墩柱底只要有微小的转角,就会产生很大的墩顶位移,对结构的稳定很不利,对支座的损害也很大;墩梁固结不要设支座,可免去支座更换的麻烦;但对于地基较差,可能发生不均匀沉降的桥梁,则不宜采用墩梁固结和结构连续体系,简支结构则能很好地消除由于地基不均匀沉降对T 型结构的影响。
山区高速公路桥梁施工难点和工程管理浅谈
山区高速公路桥梁施工难点和工程管理浅谈山区高速公路的建设和施工一直是一个备受关注的话题，而其中的桥梁施工更是充满着挑战。
山区地势复杂，气候多变，交通条件艰难，给桥梁施工带来了诸多的难点和挑战。
在这样的背景下，工程管理也显得非常重要，只有科学合理地进行工程管理，才能保障工程质量和安全。
本文将从山区高速公路桥梁施工的难点和工程管理两个方面进行浅谈。
1. 地势复杂山区地势多为崎岖，有着复杂的地质结构和地形特点。
这就给桥梁的选择和施工带来了很大的挑战。
施工人员需要根据地势的起伏，进行桥梁的设计和选择，以及施工设备和工艺的调整，这对于桥梁的施工来说是一个非常大的挑战。
2. 气候多变山区气候多变，雨水较多，气温变化大，这就给桥梁施工带来了很大的影响。
在施工过程中，需考虑到气候变化对工程质量和进度的影响，采取相应的保护和施工措施，确保工程的正常进行。
3. 交通条件艰难山区交通条件相对较差，运输困难，给原材料运输和施工人员的交通出行带来了很大的问题。
这就需要在工程管理方面加强对于运输和交通的协调和安排，确保原材料和施工人员的顺利到达施工现场，保障工程的正常进行。
1. 系统规划对于山区高速公路桥梁的施工，首先需要进行科学的规划和设计，根据山区地势和气候特点，制订合理的施工方案和计划。
在施工过程中，需要考虑到地质特点和气象条件，科学合理地选择桥梁的位置和类型，确保工程的质量和安全。
2. 招聘专业人才在山区桥梁的施工中，需要招聘一批具有丰富经验和专业知识的人员，他们应对地质、气象、交通等方面有深入的了解，能够针对山区的特殊情况，制订合理的施工方案和计划，在实际操作中保障工程的顺利进行。
3. 安全管理山区桥梁施工的安全管理显得非常重要，施工过程中需要严格按照相关法律法规和安全操作规程进行操作，加强安全教育和培训，提高施工人员的安全意识，加强对施工现场的安全检查和监督，确保施工过程的安全和稳定。
4. 设备更新在山区桥梁施工中，需要配备先进的施工设备和技术，以应对复杂的地形和气候条件。
浅谈山区桥浅谈山区桥梁设计注意事项梁设计注意事项
浅谈山区桥浅谈山区桥梁设计注意事项梁设计注意事项摘要：文章结合安徽省省道217绩溪段上桥梁设计情况，分析了山区桥梁的设计特点。
就山区桥梁设计在结构选型、总体布置和细部构造设计等方面提出了相关注意事项。
关键词：山区桥梁；结构选型；总体布置；细部构造；设计1 引言我国是一个多山的国家，大小山脉和河流纵横全国。
为了保障交通运输和方便人们出行，在山区建桥是势所必然。
山区桥梁的建设具有地形起伏变化大，地质情况复杂，水流冲刷严重，河中漂浮物多，施工场地受限制，机械、材料运输困难等特点。
为确保桥梁安全可靠、使用耐久、造价经济和有利于环保的要求，合理地选择桥梁结构型式，综合考虑桥梁各方面建设因素，进行适宜的构造设计就显得非常必要。
本文结合安徽省省道217绩溪段上桥梁布设情况，介绍山区桥梁设计的基本特点，提出个人的一些看法，与大家进行探讨，供在山区桥梁设计时参考。
2 工程慨况省道217绩溪段位于安徽省东南部皖南山区，是一条典型的山岭重丘区公路。
地面标高在海拔160m～270m之间，路线经过区域地势总体是北高南低，地形起伏较大，沟壑纵横，河谷狭窄，河流弯道多、下切强烈。
工程建设区域内现有道路等级低、路面窄，交通极不方便。
场地地质属江南地层分区皖南小区，地层自老至新发育较全，主要为中元古界、青白口系、震旦系、寒武系、奥陶系次为少是志留系及侏罗系和白垩系。
地区大地构造单元为扬子淮地台一级构造单元，下扬子台坳二级构造单元，皖南陷褶断带三级构造单元。
黄山凹褶断束和绩溪穷褶束二个四级构造单元，区域内年平均降水时1646.77mm，降雨分配严重不均，主要集中在5～9月份。
该段工程范围内分布有大、中小桥梁共计16座。
3 桥梁设计根据桥位所在区域的地形、地质和水文等情况，针对每座桥梁的特点分别进行设计。
3.1 桥型方案选择设计在桥型方案选择时，设计人员根据线路总体走向，实地踏勘每座桥位的地形、地貌、水文和现场交通等情况，并做好详细的现场调查记录，本着安全、实用、经济、有利于环保和方便施工的原则，合理选择每一座桥梁建设方案。
关于山区高速公路的桥梁设计问题探讨
关于山区高速公路的桥梁设计问题探讨摘要:目前,我国的山区高速公路建设蓬勃发展,本文以桥梁工程设计实践为研究基础,根据山区的高速公路桥梁特点,分析研究山区的高速公路桥梁设计中的要点,从而为我国山区的高速公路桥梁设计提供一定的参考经验。
关键词:山区高速公路桥梁设计公路桥梁随着我国经济的迅猛发展,高速公路的建设力度不断提升。
我国地域辽阔,但地形主要以丘陵、山区为主。
在这些地区的高速公路建设中,桥梁建设是十分重要的组成部分,故山区高速公路的桥梁设计研究的现实意义重大。
山区高速公路的地形地质复杂,具体表现为地面的高度差异大,变化较为频繁,存在着岩溶、滑坡、崩塌、煤层、不稳定斜坡、陡崖等不良的地质现象。
针对这些道路现象,路线设计的纵、横、平这三个方面都将受到约束。
山区的高速公路桥梁中高墩大跨多,弯坡桥多,墩台形式多,在进行设计时必须协调好地形地质和桥梁各构件的关系。
1 山区高速公路桥梁设计简述1.1 山区高速公路的特点分析我国山地面积很大,在高速公路的建设中,既要满足交通的需要,也要尽可能的保护山区的自然生态环境,使高速公路的桥梁建设与山区的自然环境相适应。
山区高速公路的特点见表1所示。
1.2 山区桥梁设计的原则山区高速公路沿水线路多,桥梁设计以斜弯桥较多;山区的地形变换大,致使半边桥建筑较多;高速公路为跨越沟壑,需多建造高墩大跨桥。
另外,除在大型沟壑处需建设桥梁外,在众多的小沟渠处也要建造各种小桥。
根据这些山区桥梁的特点,在进行桥梁设计中主要有如下表所示的一些设计原则(见表1)。
2 山区桥梁设计要点分析山区高速公路的地形地质较为复杂,路线的设置受纵、横、平三方面的约束。
山区桥梁有高顿大跨桥多、弯坡桥多、墩台的形式多并复杂等特点。
为协调好山区地形地质与桥梁各构件的关系,山区桥梁的设计要点主要从上部结构设计、下部结构设计和基础设计三个部分来阐明。
2.1 上部结构设计要点分析桥梁在山区高速公路中占有较大比重,常见跨径桥梁的设计原则主要是造价经济合理、施工方便的预制装配化、标准化的结构。
论山区高速公路中的桥梁安全性设计
论山区高速公路中的桥梁安全性设计摘要：桥梁安全性设计是山区工程的重中之重，因此本文将从山区桥梁的特性，分析山区高速公路桥梁设计的现状，从而进一步提出桥梁安全性设计的建议。
关键词：山区桥梁；安全性设计；因地制宜随着我国经济建设的发展，需要修建的高速公路越来越多，很多地质复杂、构造物比较多、桥梁隧道的地方也要建造高速公路，所以要设计安全系数高、经久耐用的高速公路桥梁，由此可见桥梁的安全性设计十分的重要。
1.山区桥梁的特性山区高速公路的主要特点是地形、地质、水文条件复杂。
受此影响，路线布设时平纵横三个方面都受到约束，造成平曲线多，平面半径小，纵坡较大等特点。
在此基础上，山区高速公路桥梁也有其自身的特点。
山区高速公路往往是沿溪展线，路线反复沿河岸交替设线，因此斜弯桥众多；由于山区地形多变，地面线横坡陡，导致半边桥和高挡墙多；路线跨越众多沟壑，高墩大跨桥多，墩台形式复杂多样；地质条件复杂，导致桥梁基础设计繁杂。
2.桥梁安全性设计现状（1）受自然条件的制约由于受地形、地质、水文的影响，山区高速公路往往是沿溪展线，路线布设时平纵横三个方面普遍都受到约束，造成平曲线多，平面半径较小，纵坡较大，超高多。
因此整条线的斜、弯桥多；桥梁结构形式多横坡陡，半幅桥和半幅路基多；由于路线跨越众多沟壑，造成高墩大跨多，墩台形式复杂，给桥梁设计造成了一定的困难。
（2）桥梁设计的理念和构造体系不够完善在桥梁设计的时候，首要的任务就是要选择一个经济合理的结构方案，对桥梁的结构进行分析，对构件和连接进行分析。
但是在实际的工作中往往都是存在很多的问题，首先就是设计人员只是满足于计算中的需要，而忽视了结构体系、结构构造、结构材料的需要。
其次就是在桥梁从设计到施工中，会出现很多的人为的因素，比较常见的就是：对桥梁的整体结构认识不足，对桥梁设计的图式表达不明确，对桥梁建筑中混凝土的要求等级过于低级，存在的这些问题都将会影响结构的安全性。
（3）施工和管理没有得到应有的水平通过对国内外多个桥梁事例的研究分析，导致桥梁出现事故的主要原因就是施工的不合法性和管理的疏忽。
对山区高速公路桥梁设计的探讨与研究
对山区高速公路桥梁设计的探讨与研究摘要：本文结合山区高速公路的特点,介绍山区桥梁设计过程中，最首要的问题是路桥界限的设计基础和结构体系宜采用的形式以及桥梁和路基之间的关系.可为工程设计提供参考.关键词：高速公路；桥梁设计；结构体系中图分类号：u412.36+6 文献标识码：a 文章编号：1、概述在我国经济持续发展的前提下，交通建设在经济发展中的地位越来越高。
特别是在我国的桥梁和公路的修建中，只有当高质量的桥梁和公路被修建好之后，才有可能使得经济稳步发展。
尤其在我国西部地区，经济建设必须依靠道路运输才能发展，而道路运输必须依靠桥梁和道路。
在目前，我国山区中的公路网建设越来越发达，并且公路修建的地带的地质特点越来越复杂，桥梁在公路修建过程中的比例越来越大，在某些山区中，隧道桥梁的比例占到80%以上。
所以，在山区公路的修建过程中，首先应该对于桥梁部分进行相关的设计。
2、山区高速公路的主要特点在我国山区地带，修建高速公路必须首先对于地质地貌的问题进行解决。
由于山区地带大多都有着非常复杂的地形结构，并且地质中有着多种不良地质，例如陡崖，崩塌，斜坡，滑坡，岩溶等的存在。
在这些问题的影响下，山区地带的高速公路修建必须要对于地貌的平纵横三个方面进行研究。
高挡墙多，半边桥，横陡坡，纵坡大，平面半径小，平曲面多等的特点对于公路桥梁设计的难度提高很多。
所以，在山区公路的设计过程中，一般都有着墩台形式多，高墩大跨多，弯坡桥多等的特点，从而与山区的地质地貌相适应。
3、桥梁与路基的关系3.1桥梁跨越方案与高填方路基方案的比较在我国山区修建公路桥梁的过程中，水文控制在其中所占的比例非常小，一般只用对地形进行考虑。
山区中不能采用路基来对公路进行修建，只能用高架桥的形式。
在路桥设计过程中，最首要的问题是路桥界限的设计，其与山区公路修建的成本有着很的关系。
一般在施工的过程中，由于工程期限很短，所以桥梁设计在其中应用最多，并且最为安全方便。
关于山区高速公路桥梁设计
关于山区高速公路桥梁设计的探讨摘要：公路交通是影响山区经济发展的最大障碍,必须加快山区乡镇公路建设,提高山区产业劳动生产率,增加山区农民收入来繁荣山区经济。
本文主要结合江西地形特征分析山区高速公路桥梁设计与施工方法，并探讨了如何提高山区高速公路的质量。
关键词：山区高速公路；地形特征；桥梁设计；质量控制1江西地形特征：省境除北部较为平坦外，东西南部三面环山，中部丘陵起伏，全省成为一个整体向鄱阳湖倾斜而往北开口的巨大盆地。
江西地貌类型较为齐全，分布大致成不规则环状结构，常态地貌类型则以山地和丘陵为主。
其中山地 60101 平方公里（包括中山和低山），占全省总面积的 36%；丘陵 70117 平方公里（包括高丘和低丘），占42%; 岗地和平原 20022 平方公里，占 12%，水面16667平方公里，占10%。
除常态地貌类型外，还有岩溶、丹霞和冰川等特殊地貌类型。
2 桥梁上部结构设计2. 1一般设计原则山区高速公路桥梁常用标准化、装配化设计,其跨径有16 m ,20 m ,25 m ,30 m ,35 m ,40 m ,50 m ,横断面形式有空心板、t梁、小箱梁等。
对于跨径小于 35 m 的 ,尽可能使用小箱梁。
与空心板比较 ,箱梁具有跨越能力强 ,横向整体性好 ,行车舒适 ,后期养护费用少;与 t梁相比 ,其上部材料工程数量较小 ,工程造价低。
以上特点决定了小箱梁在 20 m～35 m 跨径范围内的应用优势。
对于 40 m ,50 m跨径 ,因 t型梁的吊装质量比小箱梁小 ,宜采用t 梁。
对于 50 m跨径 t梁 ,在小半径平曲线上 ,由于内外梁梁长差较大 ,跨中矢高较大 ,对路线的适应性要差一些。
另外 ,山区高速公路交通运输、场地预制条件均较差 ,大型机具进入困难 ,因此一般情况下不选用 50 m跨径 t梁。
t梁之间的横向连接有铰接和刚接两种形式 ,采用铰接时 ,铰只传递剪力 ,车辆荷载作用在铰接缝处时 ,弯矩主要由现浇桥面板来承受 ,这样现浇桥面板的厚度就必须加厚 ,否则,铰接缝处桥面板易出现通长的纵向裂缝。
山区公路路线设计的施工难点与解决方案
山区公路路线设计的施工难点与解决方案山区公路建设一直是一个具有挑战性的任务，因为山区地貌复杂，气候条件恶劣，施工条件困难。
本文将探讨山区公路路线设计中的施工难点，并提出相应的解决方案。
一、施工难点1. 地形复杂：山区地貌起伏不平，存在大量的山脉、山丘和峡谷，导致公路线路选择难度大。
在山脉交错的地区，选择合适的路线成为首要问题。
2. 地质条件恶劣：山区地质条件复杂，存在大量的岩石、泥土等松散物质。
地质灾害频发，如山体滑坡、泥石流等，对公路施工造成严重障碍。
3. 气候条件恶劣：山区气候多变，会出现极端天气情况。
例如，暴雨天气容易引发山洪和泥石流，对公路施工安全造成威胁。
4. 交通条件困难：山区交通不发达，缺乏现代化交通设施，交通运输困难。
施工材料和设备的供应难以保障，施工人员和机械的进出也具有一定的困难。
二、解决方案1. 按地形规划：针对山区地形复杂的问题，需要进行详细的勘探和调研，确定最佳的公路线路。
可以利用高科技手段如卫星遥感和无人机测绘，全面了解地形情况，制定合理规划。
2. 强化地质勘查：为了解决山区地质条件恶劣的问题，必须进行全面的地质勘查，了解地下情况。
对于有岩石、泥土等松散物质的地区，可以采取爆破、挖掘等技术手段来解决。
3. 抗灾设计：针对山区气候条件恶劣的问题，需要在公路设计中考虑抗灾能力。
例如，在设计桥梁时应考虑山洪的冲击力，采用加固措施来增强其稳定性。
4. 改善交通条件：为了解决山区公路交通条件困难的问题，需要投入资金改善现有交通设施，并提高公路可行性。
同时，加强与邻近地区的合作，提高材料和设备的供应能力。
5. 建立监测系统：为了及时发现地质灾害隐患和气候变化等问题，可以建立山区公路施工监测系统。
利用现代化技术手段实时监测，及时预警，以确保工程施工的安全性。
总之，山区公路施工存在许多难点，但通过地形规划、地质勘查、抗灾设计、改善交通条件和建立监测系统等解决方案，可以有效应对这些挑战，确保山区公路的建设和安全运营。
浅谈山区高速公路桥梁设计
浅谈山区高速公路桥梁设计浅谈山区高速公路桥梁设计随着我国经济建设的发展，特别是西部大开发战略的实施，我国山区高速公路越来越多，地形地质复杂，结构众多。
桥梁和隧道的总长度占线路长度的很大比例。
在一些山区高速公路中，桥梁和隧道的比例高达70%-80%。
因此，要成功设计山区高速公路，桥梁部分的设计非常重要。
1、山区公路的主要特点山区高速公路的主要特点是地形地质复杂。
地形复杂，地面高差大，变化频繁，横坡陡；地质复杂性表现为岩溶、滑坡、不稳定斜坡、崩塌、陡崖、气层等不良地质。
受此影响，路线的布置受到三个方面的制约，即平曲线多、平面半径小、纵坡大、桥梁比例高、横坡陡、半桥多、挡土墙高。
山区高速公路桥梁也具有上述特点，如弯坡桥梁多，高墩大跨多，墩台形式多。
在设计中，需要协调解决桥梁各细部结构与地形、地质的关系。
2.桥梁与路基的关系2.1跨桥方案与高填方路基方案的比较山区很多公路桥梁不受水文控制，只受地形控制。
因为路基方案不合适，设置为高架桥。
道路和桥梁之间的界限设置问题一直是一个难以把握的关键问题，也影响着公路的造价。
路基规范强调“当路基中心填土高度超过20m时，最好与桥梁进行方案比选。
”在工程的实际运行中，由于工期紧或认为跨桥方案安全方便，往往直接考虑桥梁方案。
事实上，对于地质条件较好的V型峡谷，填筑中心高度30m但收敛较快，且桥梁与隧道相连的地方，为了消化隧道废物，考虑路基方案可能比桥梁方案更安全、更经济，因为这种地形桥梁多，场地局促、难度大，横纵坡陡，容易导致边坡失稳；对于宽缓段，虽然填筑高度只有20m左右，但如果需要穿越投标段借款人，且运输距离较长，填筑基地需要花费大量资金处理该段，则考虑桥梁方案可能更安全、更经济。
因此，笔者认为山区公路与桥梁的界限不能一概而论。
对于填筑高度超过20m的路段，应根据地形、地质、前后结构、前后路段垃圾量、工程造价等综合比选后决定是否架桥。
不能速战速决，省事，直接考虑桥梁方案。
山区公路桥梁勘察设计分析
山区公路桥梁勘察设计分析随着经济的发展和城市化进程的加快，山区公路的建设成为了我国基础设施建设的重点之一。
而在山区公路建设中，公路桥梁的勘察、设计和分析显得尤为重要。
本文将从山区公路桥梁的特点、勘察和设计流程、分析方法等方面进行详细介绍，希望能够为相关领域的从业者提供一些参考。
一、山区公路桥梁的特点山区公路桥梁的建设面临着地形复杂、山高路陡、气候恶劣等诸多困难。
其主要特点可以概括为：1. 地质条件复杂：山区地势多变，地质结构复杂，常常存在地震、滑坡等自然灾害。
2. 地形起伏大：山区公路线路多为盘山路、陡坡路，需要克服坡度大、线路复杂的难题。
3. 桥梁跨度大：山区的河流、沟壑等地形多变，常常需要设计大跨度桥梁来穿越。
4. 气候条件恶劣：山区气候多变，雨水充沛，易发生泥石流、山体滑坡等灾害。
山区公路桥梁的设计需具备对地质、地形、气候等多种因素的综合考虑，才能够保障公路的安全与稳定。
二、山区公路桥梁勘察设计流程1. 勘察阶段山区公路桥梁的勘察工作主要包括地质勘探、地形测量和水文勘察等内容。
地质勘探的重点在于探明地质构造和岩性分布，发现可能存在的地质灾害隐患；地形测量则需要准确测绘山区地形地貌，确定桥梁的位置和跨度；而水文勘察则需要针对山区地区的雨量、水文地质条件进行详细调查，为桥梁的设计提供依据。
2. 设计阶段在勘察阶段确定了地质、地形、水文等相关数据后，设计人员需要进行桥梁的结构设计、材料选择、施工工艺等方面的工作。
设计桥梁需要使其适应复杂的山区地形，能够承受自然灾害的侵袭，最大限度地确保桥梁的安全性和稳定性。
3. 分析阶段设计完成后，需要进行桥梁的结构力学分析，确定桥梁的受力情况和合理的建造方案。
还需要进行地震、风载等外部因素的影响分析，以确保桥梁在不同自然条件下的稳定性。
1. 结构力学分析山区公路桥梁的结构分析需要考虑桥梁的受力情况，包括对桥梁受力点的受力分析、桥墩、桥梁墩台等结构部位的受力情况进行分析，确保桥梁在使用过程中不会发生结构破坏。
山区桥梁建设中的常见问题与对策
山区桥梁建设中的常见问题与对策一、山区高速公路外部环境特点1、地形、地质条件极其复杂。
尤其在西部，沟壑纵横、沟深谷幽、断层发育，滑坡、泥石流分布广，不良地质灾害突出，地震烈度高。
2、自然生态脆弱，环保要求高；人口众多，耕地少，土地资源极其宝贵。
3、走廊带狭窄，运输通道相互干扰，施工干扰大。
(多条公路、铁路、管道、电站、输电线）。
4、地形狭窄，预制场地布设困难，甚至附近没有预制场地，连材料堆放都满足不了。
5、交通不便，便道条件差，运输受限，大型机具、大型构件无法进场。
6、因受地形限制和高速公路对线形的严格要求，弯坡斜桥和高墩大跨桥梁多，且许多大跨桥梁难于避免弯道及大纵坡。
7、季节气候差异大，特点明显：“雨季、冬季、风季”；大跨桥梁一般地处峡谷，风环境恶劣，风速增大，结构设计中应充分重视施工过程及运营阶段的抗风稳定性。
8、经济条件与公路建设需求的矛盾比较突出。
西部地区经济不发达，修路成本又高，交通量相对较小，投资回收期长，建设资金筹措压力非常大；而不修路，经济又发展不了。
二、山区桥梁设计中应注意的有关问题遵循安全、经济、适用、美观、环保、耐久的设计原则，在确保安全的前提下，重点考虑经济、耐久、环保及其实施的便利性。
1、尽可能采用技术成熟，标准化程度高，造价经济的桥型。
面广量大，从工程的可靠性、经济性、耐久性方面考虑，尽可能采用技术成熟，标准化程度高的桥型。
2、一般桥梁应以中小跨径为主。
场地狭窄，从占地、运输、安装、经济方面考虑，宜用中小跨径，且山区一般基岩浅，基础建设费用较省。
虽然有些桥墩较高，但仍适用中等跨径的桥梁，这点有别于平原软土地区许多桥梁处在陡斜坡地带，考虑坡面上墩台基础施工开挖及便道的影响，跨径也不宜太小。
桥面标高应合理选择，不应侵占坡面，避免又修桥，又要进行边坡防护。
桥梁一般分幅设计，单幅桥墩宜用独柱独桩或小间距墩，使同一墩柱的横向刚度趋于一致，利于受力，减少开挖高墩桥梁下部结构工程量大，造价高，施工工期长。
山区高速公路桥梁设计的特点和方法
山区高速公路桥梁设计的特点和方法摘要：要致富先修路。
山区高速公路桥梁的设计是可以显著提高地方经济发展水平的重要措施之一，对推进山区的综合发展有着重要作用，也是我国践行“城乡一体化”方向的重要举措。
但由于我国山区往往呈现范围广、差别大的现象，地形条件的限制较多，想要在山区建设高速公路并不是一项容易的事情。
因此，对于该类建设的设计研究，应当结合各地区间存在的差异，因地制宜来制定方案，确保设计方案在质量与安全方面都能够满足相应的要求。
本文就山区高速公路桥梁设计的特点和方法展开探讨。
关键词：山区高速公路；桥梁；高质量；高安全性；设计引言自改革开发起，我国交通行业便得到了快速的发展。
随着建设的不断推进，新技术，新方法等不断推出，现存的桥梁标准编制已不适合于现今公路交通量，荷载等要求，无法满足如今的可持续发展需求。
基于此，对山区高速公路桥梁的设计进行优化研究具有显著意义。
1山区高速公路桥梁的特点（1）施工周期较长。
由于山区地理环境的限制，高速公路桥梁的施工建设难度大。
故而工程的施工周期较长，在设计方案时，一定要充分考虑到，不能拿平原高速公路施工经验来生搬硬套。
施工工序及办法的改变、对材料的新需求等，在设计时都要仔细考虑在内，合理预估施工情况，做好相应的保障工作。
（2）山区地形复杂。
山区的地理环境对高速公路桥梁的设计影响较大，要认真勘测各类山区的地势地貌。
大多数山区地面起伏大，且坡陡，稳定性差。
在设计山区高速公路桥梁时，还需要充分研究环境问题，诸如风力、水力等对桥梁可能造成的影响。
（3）施工安全性较低。
事实上，很多地方的山区高速公路桥梁的施工，都需要依靠高空作业来完成，这意味着施工工人所承担的风险概率上升。
如果不能预先考虑好隐患并在施工过程中采取相应的办法来管控，势必会出现很多难以承受的安全问题。
2山区高速公路桥梁设计需要遵循的原则（1）协调性原则。
桥梁的设计建设要与周围自然环境相协调，尽最大可能地降低对周围生态环境的破坏，避免大填大挖山体，保护生态环境（2）结构安全原则。
山区公路桥梁设计关键问题分析
山区公路桥梁设计关键问题分析摘要：因受地形地貌和地质水文条件的影响，山区公路桥梁设计需考虑的因素较多，且有自身特点。
本文以实际工程为依托，对山区公路桥梁的总体设计、上部结构选型及下部结构选型进行分析，归纳总结了山区公路桥梁设计的关键技术，明确了不同结构类型的特点和适用范围，旨在为同类型项目的设计工作提供参考。
关键词：山区桥梁；结构选型；桥梁设计山区公路是现代交通路网的重要组成部分，是促进当地社会、经济发展的重要基础设施。
经过几十年的持续发展，我国公路工程的建设进入了新阶段，建设地逐步转入到中西部及山岭重丘区。
在山区公路的建设中，桥梁工程比重较大，是路网的重要节点。
鉴于山区地形地貌及地质情况复杂多变，桥梁工程的建设难度大，造价高，桥梁工程的设计成为重中之重。
本文以实际项目为研究对象，对桥位选择，跨径布置，上下部结构选型等方面进行分析，力求在满足安全、适用、耐久的同时，实现桥梁结构经济合理。
1项目概况项目位于河北省与山西省交界处，地处山岭重丘区。
道路等级为公路二级，设计时速为60km/h，双向两车道，路线总长32.412km，全线共设置桥梁21座。
项目位于山区，地形复杂，山势陡峻，峡谷河流较密集，在山区公路的建设中具有一定的代表性。
2项目特点分析2.1路线线形山区地形复杂，地势高差大，道路横向坡度较大，路线平、纵、横设计时限制因素较多，直线设计已不满足山区地形的需要，因此曲线设计成为山区公路路线的首选。
山区公路路线曲线要素较多，道路纵坡较大，横向地势陡峭，高差较大。
复杂的路线线形为桥梁设计带来了较大的困难。
2.2地形地貌项目位于河北省东北部与山西省交界，属太行余脉，地形地貌复杂，河谷发育，沟壑纵横，地形切割剧烈，路线走廊经过地区的地貌单元为太行山地，路线布设受限较大。
地貌类型按其形态和成因应为山岭重丘区，有利于公路排水，但冲刷较大。
拟建项目海拔在400-650m之间。
2.3地质条件及水文本项目位于华北地块的太行山隆起与华北平原凹陷的过渡带上。
山区公路桥梁设计方案
山区公路桥梁设计方案在山区建设公路桥梁，面临着复杂的地形、地质和气候条件等诸多挑战。
为了确保桥梁的安全性、稳定性和耐久性，同时考虑到施工的可行性和经济性，需要精心设计合理的方案。
一、山区公路桥梁设计的特点与难点山区地形起伏大，地势陡峭，这导致桥梁的跨度和高度往往较大，增加了设计和施工的难度。
同时，山区地质条件复杂，可能存在滑坡、泥石流、溶洞等不良地质现象，对桥梁的基础设计提出了更高的要求。
山区气候多变，风雨、冰雪等自然灾害频繁，这就要求桥梁在结构上具备良好的抗风、抗震和抗灾能力。
此外，山区的生态环境较为脆弱，在桥梁设计过程中需要充分考虑对生态环境的保护，尽量减少对周边环境的破坏。
二、设计原则1、安全性原则安全性是桥梁设计的首要原则。
在山区复杂的环境条件下，必须确保桥梁结构在各种荷载作用下的稳定性和可靠性，防止出现垮塌等重大安全事故。
2、适用性原则桥梁的设计应满足公路的交通功能需求，包括通行能力、行车舒适性等方面。
同时，要考虑到山区特殊的运输条件，如大件运输等。
3、经济性原则在保证桥梁安全和适用的前提下，应尽量降低工程造价。
通过合理的结构选型、优化设计等手段，控制建设成本。
4、环保性原则充分尊重山区的生态环境，采取有效的环保措施，减少桥梁建设对生态的破坏，实现工程建设与环境保护的协调发展。
三、桥梁选型1、梁桥梁桥结构简单，施工方便，适用于跨度较小、地形相对平缓的山区路段。
常见的有预制箱梁桥、现浇连续梁桥等。
2、拱桥拱桥具有较大的跨越能力，造型美观，但其施工难度相对较大。
在山区地质条件较好、跨度适中的情况下可以考虑采用。
3、悬索桥和斜拉桥这两种桥型适用于跨度较大、地形复杂的山区。
悬索桥依靠主缆承受荷载，斜拉桥则通过斜拉索将主梁的荷载传递到塔柱上。
它们具有跨越能力强、造型独特的优点，但造价较高，施工技术要求也较高。
四、桥梁上部结构设计1、主梁主梁的结构形式和尺寸应根据桥梁的跨度、荷载、施工条件等因素确定。
山区高速公路桥梁设计的应用与分析
山区高速公路桥梁设计的应用与分析摘要: 山区高速公路地形地质复杂，设计者如何因地制宜，结合山区特点合理地进行桥梁设计成为关键。
本文就山区高速公路桥梁设计应该注意的几个问题进行了简单分析，并提出了相应方法，以供参考。
关键词：山区高速公路，桥梁设计，应用分析前言山区高速公路受许多因素影响往往是沿溪展线，路线布设时平纵横三个方面普遍都受到约束，整条线的斜、弯桥多：桥梁结构形式多；横坡陡，半幅桥和半幅路基多：由于路线跨越众多沟壑，造成高墩大跨多，墩台形式复杂，给桥梁设计造成了一定的困难。
一、山区高速公路的桥梁设计要点由于山区高速公路与平原地区的高速公路在地形、地质、水文等条件上有着很大的差别，因此我们在桥梁设计时要高度重视以上这些差别。
由于山区高速公路的地面高差变化大，材料、机械运输困难，施工条件差。
所以我们在设计时必须要因地制宜，一定要考虑到施工的可行性，尽量给施工带来方便。
桥梁设计要遵循“适用、安全、经济、美观、环保”的基本原则。
现在随着国民经济的发展，“美观和环保”已受到越来越多的重视和关注。
桥梁设计在注重安全性、舒适性、和耐久性的同时，应引入环保、美化、人文的概念，把高速公路桥梁的景观设计作为一项重要内容加以考虑，在保证桥梁使用功能要求的原则下，要尽可能地考虑到使建成后的桥梁与周围环境相协调，不造成原有环境的破坏。
1)结构体系特性。
在山区高速公路设计中，较常用的有三种结构类型：连续梁体系、连续刚构体系、拱式结构体系。
100d，60d 和40d5种情况进行主粱的拼装线形计算，通过对比研究出收缩徐变对主梁线形影响规律。
2)连续刚构体系。
山岭重丘u型沟谷分布广泛，地形起伏变化剧烈。
桥梁受路线平纵面控制，桥位处平曲线半径较小，桥梁高度较高，受地形限制施工场地布置困难，通常采用连续刚构的方案。
其优点如下：①从受力性能上考虑，连续刚构桥利用高墩的柔性来减小主梁跨中弯矩，同时减小桥墩的尺寸；双薄壁墩对主梁支点的负弯矩有明显的削峰作用，结构受力合理、性能优越；②从施工上考虑，连续刚构桥施工状态和成桥状态保持一致，悬臂挂篮平衡施工技术成熟，操作相对简单；③从经济上考虑，在大跨桥桥型方案中连续刚构被普遍认为是较经济的桥型方案。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
因为Ｔ 梁 的横 断面 其承 载力更大 。 同一种跨 径． 究竟应 当采用哪 一种横 断面 形式 、 山区地 区和平原 地区就 有所区 别了。 平原地 区受净空 和桥 台
填土高度 的限制 。 桥梁 上构要求尽可能 降低建 筑高度 。 减小路 基填土 高 度， 减少 占地 及 降低路 基处 理难 度， 减 少路 基工程 。 而且平原地 区路 网 发达 。 分离式 立 交较 多， 空心板在 美观方 面优于其 它断面形 式 。 所 以平
个方面 ， 第一 是 内外弧 差 。 第二是 中矢 高。 墩 台径向布置时， 由于 曲率半 径 的影响 ， 内外 梁梁 长不等 ， 半径 越 小 ， 内外梁 梁长差 越 大。 解 决此 问 题一般有 两种途 径 。 一种是根 据平面半 径变化 梁长， 另一种是 不变梁长 通 过加 大帽 梁 。 加 大封 锚端 或加 长现 浇连 续 段处 理 。 采 用变化 梁长 方
一
３ ． ２ 设计 中应注意的 问题 （ １ ） 处理好 跨径 与墩 高的关系。 跨径与墩 高的关 系按桥 梁美学原则， 般应选 择 比值为 ０ ． ６ １ ８ －１ 之 间。 通 过 经济比较 ， 往往 又是 经济 的。 也
谐 地交相 辉映在 一起 。 相对 于水文 因素而 言， 山区的地 形 因素往 往是决 就是说 ２ ０ ｍ跨径 Ｔ 梁适应 的墩 高一般 为１ ２ －２ ０ ｍ， ３ ０ ｍ跨径 适应 的墩高 定 桥梁 跨径的最 为重要的 因素 。 因此 ， 山区的 桥梁首 先要与地形 保持基 般为１ ８ － ３ ０ ｍ， ４ ０ ｍ跨径 适应 的墩 高一 般为２ ４ － ４ ０ ｍ。 山区公路地形 本 的一致性与协调性 。 起伏变化 频繁， 通常应根 据地形 选择一种跨径 。 （ ２ ） 处理 好上部 结构 与平面线 形 的关系。 对于 曲线桥 主要表 现为两 １ ． 桥 梁 因素
谷。 因此 ， 在这样 的地理 环境条 件下， 可以只考虑 地形 条件， 因为 地－ Ｆ Ｔ ｋ 案时， 设计 简单 ， 帽梁 尺寸较 小、 规 格统一 ， 但往往 是几座桥 处于不 同的 文条 件只是 自 然形 成的冲刷 因此可以 不予 考虑 在这 样的沟 谷之中构筑 曲线半 径 上， 预制 梁长 度种类 较多， 需频 繁调整 模板 。 每 片梁都需 要编
面 高差较 大 ， 而且 道路 的断面 的落差也 较大 ， 因此 ， 以设 计桥梁 的跨径 原地 区较多采用 空心 板 。 山区公路桥 梁一 般净空 无严格 限制 ， 且 山区公 时 既考虑 河流 的通航情况 ， 又要避开一 些地下情况较为 复杂并且存在着 路平面 半径较 小 ， 超高缓 和段及 竖曲线不 可避 免地会 出现在桥上 ． 如果 不 确定 因素或 者破 碎 带的地 质 区域 ， 还 要计算 其 结构 受力使得 结 构受 选用空心板 和小箱梁 。 架 梁时一片梁四个支点不易调平。 力较 为合 理。 同时 经济因素也 是必须 考量 的一个重要 因素之一 ， 此 外， 优 秀的设 计 币 会 根据 山区的 景观设计桥 梁的孔 洞的形 状、 位 置， 以便于 建 造的桥 梁能 与周 围的河流、 丛峰 峻岭融 为一体 ， 使得桥 梁能 与自然和
一
我 国的山区公路 建造桥梁 的位置通常都是 跨越 山谷的工程 ， 因此 ， 地 理形 式地 质地 貌都 较为 复杂 ， 而且需 要建 造桥 梁 的坡 面 绝大 多数为 自然 山石 的凤化面 ， 所以坡 面的破 碎情况 较为严重 ， 更为严 重的是坡 度 非 常陡 、 山沟非 常深 ， 这 些 山沟通 常都是 夏季冰雪融 化后冲刷而 成的沟
路 基显而 易见是徒 劳的 。 因为季 节性 的水流 经常不断 ， 会 将路 基冲刷 出 号。 孔洞 ， 最终导 致整 条道路 的报 废， 所 以堵不如疏 ， 最 好的方 法就是 架桥 （ ３ ） 结构 体系。 全 刚构体 系由于一座 多跨 桥梁墩 高相差较 大， 需通过 通过 ， 在沟 谷的两侧 距离季节水 流较远 的半 山腰的位 置设计高墩 ， 以高 调整桥墩 的线刚 度来改善桥墩受 力。 这样一 来桥 墩 尺寸种 类就比较 多， 美珊 陛降低。 施工相 对麻烦些 。 墩桥 的形式跨 公路桥梁设计的探讨
陈侃 临安市交通勘测设计所
【 摘 要】随着能源短 缺， 资源紧缺， 我 国开始了 人 类历史上最 大规 预制 件只需要通 过类 似组 装的装 配方法 即可快 速实现 大部 分工 程的 施 模 的基础设施建 设。 同时， 也拉 开了 我 国路桥 史上辉煌的一页， 我 国许多以 工过 程 。 装 配化施 工 必须依 赖 于标 准化 的预 制件 ， 我 国的标 准化 的预 前不 通公路 的山区也 开始 了 路桥 的建造 。 但是 ， 由地 山区的地理条件所限 ， 制件 的跨径 通常有 １ ６ 米、 ２ ０ 米、 ２ ５ 米、 ３ ０ 米、 ４ ０ 米、 ５ Ｏ 米 等跨径 ， 也可 以
桥 梁 在我国的南 方山区极 为重要 ， 往 往是 三分 道路 七分桥， 因此 ， 路桥 的 设计 方案的 选择 对于 山区的整 体的 交 通影 响较 大， 在具体 的设 计 过 程 中应根 据 不 同的地 理 特 征选 择 高架 桥 、 跨 河桥 、 跨谷 桥 、 跨 线 桥。 在 对山区进行 路桥设 计时要 抓住控 制要点进 行设计。 由于 山区的地
在 山区的桥 梁设计中有许多要加以注意问题 。 根 据实 际的跨径 进行 定制 。 标 准化 的预 制件 的横断 面形 式可以 选择 小 【 关键 字ｌ山区 公路 桥梁设计； 桥位 选择 ； 桥 梁水 文地 质情况； 通航 箱梁 、 Ｔ梁与空心 板式等 。 ３ ０ 米 以下的跨径可 以选择 上述 三种横 断面 形 河流 ； 凹凸棒 粘土孔 隙率表征 式 中的一 种。 而跨 径在 ４ Ｏ 米至５ ０ 米之 间的桥 梁则应选 择Ｔ 梁的横 断面 ，