运梁便道施工方案

运梁便道施工方案

1.编制依据

1、公路桥涵施工技术规范、公路路基施工技术规范、公路工程质量检验评定标准；国家、交通部、建设单位及地方政府有关文件、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例。

2、现有的企业管理水平、劳动生产力、设备技术能力以及从事公路施工、研究所积累的经验。

3、已进场的施工机械，施工技术能力以及现场准备情况。

2.工程概况及技术标准

2.1.工程概况

受索驮村征地拆迁因素影响，索驮2#大桥施工进度缓慢，运梁通道切断，为保证箱梁架设进度及按时完成整体施工计划，修建临时运梁便道。线路起点位于现有路基左线K121+874，具体线路：梁场装梁区→现有路基→新建下路基便道→515县道→新建运梁上路基便道→现有路基→索驮1#大桥桥头, 本次设计运梁便道全长5395m，其中下坡路段645m，上坡路段350m，县道路段2600m，其余是路基。直线段路面宽6m，曲线段路面宽8m。路面横向坡度2％，运梁便道纵向坡度最大6%，最小曲率半径300m，边坡坡率1：1。

2.2.主要技术指标

行车类型：100t级运梁车；

最大纵向坡度：6%；

最小曲线半径：300m；

最小路面顶宽：6m；

竖曲线：50m弦长的弧的最大正失不大于0.2m

3.路基结构

1．现有路基已经铺筑完毕可以直接利用， K119+375、K121+754涵管排水及灌溉用水沟采用Φ1m高强度混凝土管通过。

2．新建运梁下路基便道利用既有便道，重新征地，将最大纵坡调整为6%，路面处理使用6%灰土。

3．坡桑线原有县道重新整平、压实。

4．新建运梁上路基便道利用既有便道，重新征地，将纵坡调整为8.9%，路面处理使用6%灰土。

4.主要工程数量

挖土：47779.3m3

填土：43555.3m3

6%灰土：4224m3

圆管涵：52m

详见工程数量统计表及断面图

5.资源配置

5.1.人员组织

为确保运梁便道的顺利运行，我单位在施工现场工程技术主管人员1名，施工技术管理和测量人员4名，实验室实验人员3人，领工员1名。下设机械工程总队19人，负责路基的施工。

表1人员分工表

5.2.机械设备配备表

表2施工机械一览表

6.主要施工方法及工艺

1 自卸汽车运输填料、布料

土的松铺厚度为0.20m，每个格子可卸土5m3，按照每车土5m3 计，则每个格子卸1车土。

用挖掘机装车，8T自卸汽车将从取土场取出的土运至填方工作

面。上土要把好上土关：装车时，注意控制每车的运土数量大致相等；卸土时，专人负责指挥卸料，保证每个方格子都卸1车土，且卸土间距均匀一致和位置成梅花形布置，以确保摊铺时层后能够均匀一致。

2掺灰

①将运至施工作业面的土堆采用推土机摊铺、平地机粗平后，用轻型压路机静压一遍，用石灰线画出5m×5m方格网。同时测量人员进行第一次标高初步控制，并检查松铺厚度是否符合要求。

②按灰剂量计算出每个方格内掺灰量(石灰与土的质量比为6%）。每个方格5m³土，掺石灰1m³。

3 拌和

本路段采用路拌机对掺灰后的石灰土进行拌和，其稳定土拌和机拌和深度达30cm以上。布好灰后，先用路拌机拌和两遍，第一遍从路中心开始向中间翻，第二次从两边开始向外侧翻；最后用路拌机拌和、粉碎两遍。对石灰土的拌和、粉碎次数根据现场土颗粒大小、掺灰拌和均匀程度确定。以目测石灰土色泽一致，无灰条、灰团、花面及明显离析现象；土颗粒大小均匀不小于15mm、最大粒径不大于20.5mm ；试验员对现场随机多点实测灰剂量符合设计要求达到6%（本试验段施工将确定对石灰土的拌和、粉碎次数）。如果现场实测灰剂量达不到要求，则必须进行再次补灰、再次检测直至合格后，才能转入下道工序。

4 含水量控制

严格控制好填料含水量是路基施工过程中的一个关键环节。除

了在上土前作好控制外，还必须对碾压前的填料含水量进行控制和调整，使填料含水量达到最佳含水量的±2%以内，确保碾压的最佳效果。当含水量偏高时，路拌机等进行翻晒、拌和、粉碎直至含水量达到要求。当含水量满足要求时，应尽量缩短施工时间，减少含水量的损失，确保碾压效果。当含水量偏低时，采用洒水车洒水进行补充，根据实测含水量W0、压实的最佳含水量ω0、需要补充水分的土质量M等，计算其应补充的水量M水=（W0－ω0）×M/（1+ω0）洒水车补水时，专人负责，保证水分在石灰土内均匀，然后及时进行拌和、粉碎、整型、碾压。对局部含水量偏高或偏低处，采用人工及时处理。

5 精平与整型

掺灰拌和、粉碎及含水量达到要求后，用平地机精平。精平过程中，由测量人员及时恢复中、边桩进行二次标高控制。平地机精平时，由两侧向中间进行，边精平边用人工挂线进行检查直到形成规定的横坡度及路拱。对平地机精平作业不到的地方，采用人工配合平地机整平，并初步整修边坡。对局部低洼处必须用路拌机将其翻松10cm以上深度，重新补足成品石灰土，严禁薄层找平。

6 碾压

①压实机具的选择与组合

根据96区路基对压实度的要求，采用厦工22T振动式压路机对石灰土进行碾压，以保证压实功效和石灰土表面的平整。

②压实的顺序、速度和遍数

采用22T振动压路机碾压，先静一遍再弱振一遍，强振4遍，振动静压速度采用低速1.2km/h。碾压前二遍采用1.2km/h 怠速碾压；碾压时行进速度由慢到快，最大速度不超过4km/h；碾压由两边向中间进行，形成设计的路拱横坡，利于排水；横向接头处碾压轮迹重叠40-50cm，纵向前后相邻施工段轮迹重叠宽度100-150cm。碾压应保证无漏压、无死角、全面均匀压实。如施工时气温过高或干燥、风速过大、表面水份流失过快，后几遍碾压应在采用洒水车洒水后进行。最后的压路机碾压遍数根据试验段确定。

7 现场取样检测

该层石灰土路基填筑碾压完成后，采用灌沙法按规定的检测频率检测压实度，并测定路基中线位置、宽度、填筑层厚度、边坡、平整度等相关几何尺寸合格后，连同试验段施工过程中确定的石灰土施工时的松铺厚度、相应的碾压遍数、拌和粉碎次数、最佳压实机械组合以及其它施工机械配套组合等参数并出具相应中间资料，报专业监理工程师审批后，用以指导本区段96区上路床路基石灰土填方大面积的施工作业。

8 接缝处的施工

对于分段填筑石灰土的路基，在两段交接接缝处，必须严格按照要求进行处理。对同时施工的工作段落的衔接处，采用搭接法施工，前一段拌和精平后，预留5～8m不碾压，当后一段施工时，将预的未碾压段落掺入部分消解石灰，连同后一段一起拌和、精平、碾压；当不在同一时间填筑时，则先填路段按1：1坡度分层预留台阶，并