机组操作手册试题(二)

机组操作手册试题（二）

姓名：成绩：

1.空速，航向，航线，高度的改变必须标准程序喊话，左右座驾驶员。

2.最大许可高度通常取决于机身承受的极限；操作限制的高度是能提供到

机体抖振的特定的高度。FAA规定特定操作裕度提供到抖杆的（）度的坡度角保护；推力限制的高度是可获得提供特定爬升率所需的的高度。3.FMC中的最大巡航高度受最大许可高度`操作限制的高度`推力限制的高度三者的限制，

正常情况下a可以，b不可以在最大高度飞行。

4.在ECON（经济）方式时，最佳高度随飞机重量的降低或成本指数的下降而a减少，b

增加，在LRC或选择的速度方式时，最佳高度随飞机重量的减小或速度而。

5.最佳高度提供的载荷因数（到抖振开始大约度坡度）或者更好的抖振裕度。

随着偏离最佳高度的增加，经济性下降，如果飞行高度高于最佳高度，应考虑到抖振裕度会有所。

6.下降的准备工作一般在距T/D点海里前完成。

7.在FMC中输入的成本指数大，CDU计算的下降速度a小b大，下降点a提前b推后

移，反之相反；输入顶风将使下降点a提前b推后，预计使用防冰将使下降点a 推后b提前。

8.在无风并使用经济速度时，下降1000尺所需的水平距离大约海里。

9.进近准备由a操纵的b 不操纵的飞行员完成。

10.选择正常着陆襟翼位置（30或40）时，需考虑如下条件：A：和；

B噪音限制；C- ；D改进飞机的操纵性；E提供额外的发动机推力；F改进阵风和风切变能力（通常选用襟翼度）；G道面刹车效应。

11.进近简令由a操纵的b 不操纵的飞行员讲，声音要清楚，机组成员要明确意图。

12.在空中使用减速板时，操纵飞机的飞行员应，以防止减速板

忘记在放出位。把减速板放在下卡位和飞行卡位之间时，飞机可能产生速度，飞行中也不要使用全升起位。应避免在放出时使用减速板。

13.当非操纵者报告通过10000英尺时，操纵者应当：打开和旅客信号牌。

14.修正角进近在到达之前或目视进近时进入之前，通常选择襟翼5。

15.在所有可能的条件下都应该严重颠簸，如果无法避开，建议增大抖振裕度，下降

到最佳高度以下英尺时可以达到此目的。如果自动驾驶接通，应保持接通，除非速度，高度或姿态偏差要求使用人工操纵。在严重颠簸时应a接通，b断开自动油门-。

16.借助减速板减速将减少减速时间和距离大约-%。

17.若垂直导航`水平导航`和自动油门接通，在到达预计等待定位点前分钟开始减速到

等待空速。在FMC中，最多可容纳个预计的等待航线。

18.关于起始进近的速度要求：五边直线进近，正常高度时，在海里调定襟翼5，速

度170；修正角仪表进近前调定襟翼5，速度170；直角航线进近，在时，调定襟翼5，速度170。

19.在高度10000英尺以下，飞行员不要为建立地图显示而过多地埋头于的操作。监

控是首要的，必要时使用显示来判定飞机水平位置。20.在I类ILS或非精密进近中，应以基准作为DA，DH，MDA的高度基准，

不应以高度作为DA，DH，MDA的高度基准。特别在未知地形或无线电高度未经批准认可之地。

21.稳定进近要求：仪表飞行，在无线电高度英尺以上，飞机必须处于着陆形态；

能见飞行，在无线电高度英尺应建立着陆形态；在无线电高度英尺仍未建立着陆形态，未能稳定进近，应当复飞。

22.APP预位后，航道截获不晚于个点，下滑道截获通常在偏离个点。

23.夜航飞行，高度英尺P/F口令：开灯，PNF打开内外侧着陆灯，转弯照明灯和滑

行灯。

24.通常情况下，应先截获航向道。在不能见的情况下，未截获航向道时先截获下滑道。

25.当两部导航接收机调相同的ILS频率，左右座出现航道指示差异时，应当检查ADF指

示，要求管制雷达证实位置。如不能确定哪一部ILS正确，应。

26.绕场着陆：在跑道延长线保持MDA能见跑道后，左或右转航向，改平坡度后记时，

平飞秒，然后转向三边方向；整个绕场过程中都应能目视跑道。切跑道入口端，记时，放襟翼至，并调至相应着陆速度，完成着陆检查单。坡度限制放到30度；切跑道入口端秒，开始以30度坡度三转弯，转到四边航向。

27.

28.请根据以下条件算出MCP面板目标空速KTS：--

跑道方向360度，地面风045度9M/S，阵风13M/S。VREF=132。

29.双通道进近按压‘TO/GA’之后发生接地，自动复飞a能，b不能完成。飞机接地后

按压‘TO/GA’自动复飞a能，b不能完成。

30.在无线电高度英尺以上，飞行指引复飞方式不会出现预位。

31.不要为非常柔和的接地而增加俯仰姿态延长拉平时间，接地后a不应该b应该试着带

住前轮。

32.跑道长度的要求包括在QRH的飞行性能部分中。最佳停止效果下的实际停止距离约为

要求的干跑道长度的%。影响着陆停止距离的因素有：过跑道入口的和、下滑角、着陆拉平、放前轮的动作、使用、和的使用以及跑道道面状况等。

33.下滑道角度也影响总着陆距离。当进近轨迹过于平缓时，即使保持飞越跑道入口的正常

高度，总着陆距离也会a增加b减少。

34.在非常滑的跑道上，a可以b不可以保持侧风偏流角接地。这将减少接地时飞机向下

风边的偏移。因为没有消除偏流，为确保方向控制，接地后必须保持正确的方向舵和上风边副翼的使用。

35.如果接地后减速板没有升起，刹车效应一开始降低%。

36.接地后滑跑过程中，方向舵脚蹬转弯足以保持方向控制，达到速度前不要使用

前轮转弯手轮。

37.在湿滑跑道上做侧风着陆时，建议的反推使用标准为不超过%N1。

38.空速接近KTS前，按需保持反推力。在KTS时，开始减小反推，滑行速度

时，反推手柄应放回到反推慢车位。不操纵飞机的飞行员应该喊出海里/小时。