高墩大跨连续刚构桥线形控制实用方法
大跨度连续刚构桥的线形控制
大跨度连续刚构桥的线形控制摘要：本文结合一座三跨预应力混凝土连续刚构桥，介绍了连续刚构桥线形控制的内容和方法。
运用有限元软件Midas Civil建立了全桥的有限元模型，通过计算各种荷载工况作用下桥梁的挠度，并将实测值和理论值比较，来合理确定梁端立模标高，从而控制施工精度和成桥线形。
关键词：预应力；刚构桥；线形控制；挠度；立模标高随着我国交通事业的发展，近年来修建了大量的预应力混凝土连续刚构桥。
连续刚构桥的施工多采用对称悬臂浇筑的施工方法。
悬臂浇筑是在桥墩两侧对称逐段就地浇筑混凝土，待混凝土达到一定强度后张拉预应力束，移动挂篮继续悬臂施工，使悬臂不断接长，直至合龙。
由于施工中各种因素的影响，主梁各节段的内力和位移随着混凝土浇筑过程变化而偏离设计值，致使合龙困难，成桥线形和内力状态偏离设计要求。
因此，为了保证施工质量，必须要对建桥的整个过程进行严格的施工控制。
而施工控制中的线形控制是施工控制中的关键，只有线形控制的好，才能达到施工控制的目的。
本文对采用悬臂浇筑工艺的连续刚构桥梁主梁线形控制进行了系统分析。
1线形控制的内容及方法线形控制和应力控制是连续刚构桥施工控制中的两个方面，现阶段施工控制以线形控制为主。
它是一个施工-量测-识别-修正-预告-施工的循环过程。
其实质是使施工按照既定的理想状态顺利进行。
对各种误差进行分析、识别、调整，最终使桥梁结构的线形达到理想状态。
线形控制包括参数的识别与调整和挠度误差预测两个方面。
在桥梁的施工过程中，需要对主梁梁体的温度、混凝土的弹性模量、收缩徐变系数和预应力孔道摩阻系数等参数进行测试，从而不断的修改计算模型，使计算模型尽可能地和实际结构相一致。
同时还必须观测每一个节段在立模、混凝土浇筑、预应力张拉后主梁挠度变化，以便与预测值比较，对下一未浇节段的立模标高做出合理的预测。
2工程概况某连续刚构桥主桥上部结构为82.0m+150m+82.0m三跨变截面单箱单室结构，桥宽2×17.45米，左右幅分离。
连续刚构桥施工线形控制分析
连续刚构桥施工线形控制分析近年来，高速公路网络的不断发展已经成为中国经济与交通运输的支柱，而作为高速公路中最重要的桥梁结构之一，刚构桥的施工质量问题一直备受关注。
特别是对于需要搭建大跨径、高塔高墩的刚构桥，施工难度更是非常大，因此，需要对连续刚构桥施工线形进行有效地控制和分析。
一、施工线形的含义与分类施工线形是指一定时间内横截面上桥梁主体模型的实际几何位置，其具体含义可以从横向与纵向两个方面来说明：1.横向位置：施工线形是指桥梁主体按照一定要求在平面上的相对位置，其主要包括轴线偏差、曲率半径和超高度等几何参数。
根据施工过程中需要进行控制的不同对象和方式，可以将施工线形分为设计线形、测量线形和控制线形三类。
1.设计线形：设计线形是桥梁的正常施工线形，其基准点、基准线和基准面应符合设计要求。
2.测量线形：测量线形是指由工程测量人员进行实测而得出的桥梁几何位置，主要是为了验证设计线形的准确性和指导施工现场作业。
3.控制线形：控制线形是指在设计基础上结合测量资料进行修正，制定出施工过程中实际控制使用的线形，以保证实际施工线形能够符合设计要求。
在连续刚构桥的施工过程中，必须进行有效的线形控制，以保证桥梁的结构安全性和工程质量。
其具体要点如下：1.建立严格的控制标准：在施工前必须建立严格的控制标准，以便进行线形控制。
其中包括桥梁结构设计中的各项参数，完成时间、阶段要求等重要标准。
2.搭建完善的施工工程控制组织结构：施工现场应该在总控制中心的指导下建立相应的施工工程控制组织结构，设立施工分部控制中心，组建专业的施工线形控制班组。
3.全面考虑各种因素：施工线形控制不仅要考虑横向位置，还需考虑纵向位置，尤其是大跨径的刚构桥，要更加重视高程和坡度的控制。
4.灵活运用不同的线形控制方法：在连续刚构桥的施工过程中，应灵活运用不同的线形控制方法，包括传统的测量控制、动态跨中控制及现代化的全站仪测量等方法。
5.不断进行调整和修正：在实际的桥梁施工过程中，由于种种原因，实际线形往往与设计要求存在细微的差距，因此，应不断进行线形的调整和修正，以保证桥梁的施工质量。
超高墩大跨径悬臂浇筑连续梁／刚构桥的线形控制施工工法
超高墩大跨径悬臂浇筑连续梁／刚构桥的线形控制施工工法超高墩大跨径悬臂浇筑连续梁/刚构桥的线形控制施工工法一、前言随着交通运输业的发展，对跨越河流、山谷等地形的桥梁需求不断增加。
超高墩大跨径悬臂浇筑连续梁/刚构桥作为一种经济高效的桥梁结构，逐渐得到了广泛应用。
其施工工法的规范、安全性与质量控制对于工程的成功也至关重要。
二、工法特点该工法的主要特点是采用悬臂浇筑技术，将预制的连续梁或刚构桥从一个墩台巧妙地推出，直至两端连通。
其特点如下：1. 施工快速：采用了预制构件，减少现场施工时间，提高施工效率。
2. 成本节约：整体悬挂浇筑，减少悬吊设备及导线等的投资，降低了成本。
3. 结构合理：适应长跨度、高墩、多孔径的结构设计要求。
4. 安全可控：通过合理设计和严格的施工监控，确保施工过程的安全性。
三、适应范围该工法适用于长跨度、大断面的桥梁，特别是具有河流、山谷等地势复杂情况下的桥梁建设。
其施工过程要求施工现场要有足够的空间容纳悬臂浇筑作业，且需要足够强度的施工平台。
四、工艺原理该工法的施工工艺原理主要基于以下几个方面：1. 线形控制：通过精确的线形控制和机械设备操作，保证悬臂浇筑过程中的准确性和稳定性。
2. 段数控制：通过合理划分工程段落，控制连续梁/刚构桥的浇筑长度，避免出现过长的悬臂浇筑，影响施工效率。
3. 超高墩的施工：对于超高墩的施工，采用多段浇筑的方式，通过穿孔系统进行钢筋的连接，确保超高墩的整体性和稳定性。
五、施工工艺1. 模块制造：在现浇的墩台上进行连续梁/刚构桥的预制模块制造，并进行强度检测。
2. 浇筑准备：根据预制模块的尺寸和结构要求，搭设悬挂导向轨，确保浇筑时的准确性。
3. 悬挂推出：通过悬挂装置和液压系统，将预制模块从墩台上进行推出，并与下一模块衔接。
4. 旋转调整：根据设计要求，通过旋转调整预制模块的位置和角度，确保连续梁/刚构桥的线形正确。
5. 浇筑施工：通过混凝土泵进行浇筑，确保混凝土的均匀性和密实性。
高墩大跨连续刚构桥线形控制研究
所 示 。主 梁 为单 箱 单 室 预 应 力 混 凝 土 直 腹 板 箱 形 梁 ，主 梁 根 部 梁 高
６５ ， 中 部 梁 高 ２８ 箱 梁 高 度 由距 墩 中 心 ３Ｏ 处 按 １ ． 跨 ｍ ．ｍ， ． ｍ ． 抛 物 线 ８次 变 化 ； 梁 顶 板 宽 １．ｍ， 板 宽 ６５ 翼 缘 板 悬 臂 长 度 ２８ 桥 面 横 箱 ２１ 底 ． ｍ， ． ｍ， 坡变化 ， 由腹 板 高 度 调 整 ： 梁 顶 板 厚 度 除 ０｝ 部 分 为 ０５ 外 ， 箱 ｝块 ． ｍ 其余
本 文 以 杉 木溪 大 桥 为 工 程背 景 ， 绍 了 高 墩 大 跨 连 续 刚 构 桥 的施 构 状 态 的 影 响 。 段 施 工 中 实 际结 构状 态 达 不 到 各 个 施 工 阶段 理 想 结 介 分
工 பைடு நூலகம் 制 方 法 和 主梁 线 形 （ 高 和挠 度 ） 制 的具 体 措 施 ， 以 指 导 和 控 构 状 态是 误 差生 成 重 要 原 因之 一 ，并 会 使 系 统 模 型 一 构 有 限 元 模 型 标 控 用 结
高墩大跨预应力混凝土连续刚构桥梁施工控制
高墩大跨预应力混凝土连续刚构桥梁施工控制摘要：预应力混凝土连续刚构桥具有跨越能力强、线形平顺、行车舒适等优点，而被广泛应用于高速铁路．目前，连续刚桥多以悬臂浇筑进行施工，对于多跨连续刚构桥，其合龙时的合龙段的位移差将对成桥线形、行车舒适等起决定作用，但是由于施工中各种不确定因素的影响，桥梁合龙后的线形并不能达到设计要求。
基于此，本篇文章对高墩大跨预应力混凝土连续刚构桥梁施工控制进行研究，以供参考。
关键词：高墩大跨；连续刚构桥梁；施工控制；引言我国桥梁建设技术不断发展，建设高度以及跨度不断打破记录。
其中，连续刚构桥梁在连续梁桥的基础上得到进一步发展，其T形刚构体系除具备较为平缓的曲线之外，还确保了桥梁的整体性以及更大的结构刚度。
在桥梁不断朝向高墩大跨的方向发展时，薄壁高墩的结构备受青睐，相比于实心墩而言，薄壁高墩具有更大的柔度，受环境变化以及动荷载的影响较小，但其有较高的施工精度要求，因此其施工控制成为施工关键。
1高墩大跨连续刚构桥随着交通现代化进程的日益加快和重大水电工程的实施，越来越多的公路、桥梁需要跨越高山、峡谷、河流、库区等。
而连续刚构桥是一种跨越能力强、经济且行车舒适的桥梁形式，该类桥梁特别适合于跨越深谷、大河或急流。
因此，我国西南部地区多山、谷深，修建桥梁时多采用连续刚构形式，因地形要求，往往墩身高度非常高且跨度也很大。
2连续刚构桥箱梁结构分析桥墩和主梁是连续刚构桥最核心的构成部分，主要发挥结构支撑作用。
从受力状态下支撑结构的角度分析，以薄壁柔性柱墩为核心支撑构件。
与大跨径桥梁结构相比，连续刚构桥墩顶部位截面弯矩作用力相对较小。
同时，在满足桥梁结构固定作用的前提下，可通过控制桥梁跨中区域高度的方式，达到缩小截面面积的目的。
受到这一因素的影响，桥梁横向载荷作用力会呈现出下降趋势，从而增加主跨桥径，提高其承载力水平，并最大限度保证桥梁结构的稳定性。
3大跨度预应力混凝土连续刚构桥常见问题3.1裂缝问题桥梁结构裂缝往往存在于：边孔近现浇段及中孔1/4L~3/4L段的主箱梁腹板部位处，箱梁较长悬臂翼缘板的跨中顶板及顶板悬臂根部位处，主箱梁底板跨中部。
高墩大跨度连续刚构桥施工控制
高墩大跨度连续刚构桥施工控制内容与方法研究摘要：结合太原至澳门高速公路济源至晋城（省界）段白涧河大桥，对高墩、大跨度连续刚构桥悬臂施工的应力、线形控制方法进行了研究。
关键词：高墩、大跨度、连续刚构、施工控制连续刚构桥是墩梁固接的连续梁桥。
它是在连续梁桥和T型刚构桥的基础上发展起来的大跨径桥梁最常用的形式之一，具有跨越能力大，行车舒适，无需大型支座等特点。
该类桥梁特别适合于跨越深谷、大河、急流的桥位。
今年以来，在西部大开发的交通建设中，穿越山岭重丘区架设在陡坡深谷之间的高墩大跨度桥梁日益增多，给高墩、大跨度连续刚构桥的发展带来了新的机遇；同时，如何有效地提高该类桥梁的施工控制水平，确保结构的安全和稳定，保证结构的受力合理和线形平顺，为大桥安全、顺利地建成提供技术保障，是施工中特别需要关注的问题。
1、工程概况白涧河大桥位于太原至澳门高速公路济源至晋城（省界）段。
桥型为高墩大跨径连续刚构桥，跨径布置如下：75 +2×135 +75米，上部结构均为单箱单室变截面箱梁，大桥跨中及端部梁高3.0米，底板厚0.3米，根部梁高7.5米，底板厚1.0米，箱梁梁高及底板厚度均按二次抛物线变化。
主桥下部构造均采用双薄壁空心墩。
白涧河大桥桥墩横桥向宽度为6.5米，顺桥向两墩外侧距离9.0米，6、8号桥墩单片墩宽2.5米，9号桥墩单片墩宽3.0米，壁厚0.5米钢筋混凝土结构。
桥墩承台采用整体式15.0×25.7×4.0米。
采用直径为1.8米挖孔灌注桩基础。
桥梁上部结构采用挂篮对称悬臂浇注施工，0、1号块在墩顶及托架上浇筑完成，其余各段施工采用挂篮悬臂浇筑，边跨现浇段采用支架施工，合拢段采用吊架进行施工。
合拢顺序为先边跨后合拢中跨。
2、施工监控的目的与原则连续刚构体系在施工过程中要经历多次体系转换，结构单元数量、荷载逐步变化，是一种复杂的超静定结构。
为了保证工程施工质量，就需要有一个科学合理的施工控制系统，来综合考虑各种影响因素，严格监控整个施工过程中结构的变形、应力情况，达到指导施工的目的，以确保桥梁的成桥线形及结构受力状态符合设计要求。
山区高墩大跨径连续刚构桥施工控制技术
山区高墩大跨径连续刚构桥施工控制技术发布时间：2022-07-20T02:00:07.765Z 来源：《城镇建设》2022年第5卷3月5期作者：饶艺[导读] 对于高墩大跨径连续刚构桥来说，伴随着墩的增高施工控制技术难度会逐渐加大，饶艺重庆交通大学土木工程学院，重庆 400064 摘要：对于高墩大跨径连续刚构桥来说，伴随着墩的增高施工控制技术难度会逐渐加大，由此带来了施工过程中的各种安全问题，特别是超高墩带来的稳定性问题尤为突出，为研究高速公路变截面高墩大跨径连续刚构桥施工技术，本文介绍了超高墩混凝土输送、稳定性问题、施工线形技术等方面的工艺，从而对桥梁施工进行控制，以取得较好的效果，以便为今后相似的工程提供参考价值。
关键词:高墩;大跨径;连续刚构 Construction control technology of long-span continuous rigid frame bridge with high piers in mountainous areas Abstract：For long-span continuous rigid frame bridge with high piers, the technical difficulty of construction control will gradually increase with the increase of piers, which brings various safety problems in the construction process, especially the stability problem caused by super-high piers. In order to study the construction technology of long-span continuous rigid frame bridge with high piers with variable cross-section, this paper introduces the technology of concrete transportation, stability problems and construction alignment technology of super-high piers, so as to control the bridge construction and achieve better results, so as to provide reference for similar projects in the future. Key Words: high pier; long span; continuous rigid frame 一、工程概况某超高墩连续刚构桥位于西南山区，横跨河流，为高速公路重要工程。
桥梁施工中大跨径连续刚构线性控制技术
区以及 水电站 等地 。本 文围绕 大跨径连续 刚构桥 而展 开 ， 分析在施 工过 程 中的许 多不确定 因素 ， 用以研 究并分析桥 梁施 工 中大跨径连续
刚 构 线性 控 制技 术 。
关键词 ： 高墩 ； 大跨 径 ； 连续性 ； 刚构 ； 控 制技 术
是很大的， 并目 施 工工艺和管理也能直接影响到控制 目标的实现， 施工控 在桥梁的发展史 匕 ， 高墩大跨径连续刚构桥是—重大的的创举 ， 这种 制中也 这些因素考虑进去 ，考虑施工条件非理想化所带来的构件 桥型牢固， 且因为主梁具有 Ｔ性冈 帏 受力以及连续性桥梁的特点， 所能承 制作 、 安装等方面的误差并按照施工组织计划进行实施。 载的力量更大， 从而改善了桥梁行车的性能以及跨越的能力。而且， 这种 ３ 桥 梁施工 中大跨 径的主要控 制技 术 连续的刚构桥外形均称 ， 形式间接 ， 特别是它的适应能力更强 ， 在现在的 桥梁施工中大跨径连续刚构桥梁 ， 以某河特大桥为例 ， 进行分析主要 桥梁建造 Ｅ 受到了热烈的欢迎。 这种桥的梁体连续 墚 省： 结实、 牢固的 的控制技术。 ３ ． １ 大体积承台混凝土冬季施工技术 特 ， 以及它的双薄壁桥墩， 顺桥向和横向抗弯度和抗扭度都特别的大 ， 不用向其它的桥梁那样设计 ， 在主题设计伸缩缝 ， 也—样使行车平稳。主 主墩承台体积较大， ８ ＃ 、 ９ ｝ ｝ 墩承台体积为 ８ ５ Ｉ ｍ ， ，设计要求一次『 生 浇 梁匕 支点处负弯距大能减少跨中正弯矩剧眵 矫 向抗弯刚度和横桥向抗扭 筑完成 ， 而目 承台不得产生裂缝。对于大体积混凝土施工阶段来讲， 裂缝 度大， 从而减少跨中梁高尺寸， 是由于？ 黜 温度变形而引起的。 而在冬弱 羞 彳 亍 施工时， 由于外界气温的 下降， ｝ 鼢 内外温差有可能加大。由于混凝土温度变化产生的变形受到 连续刚构桥的主要特点有： （ １ 肄 固结实， 有多个主墩 目具有一定的柔度。 混凝土内部和外部的约束影响， 产生较大拉应力 ， 是导致混凝土产生裂缝 无需谢 十 ｆ 申 缩缝 ， 不用设计支座， 没有了养护和更换的工作 ， 节省 的主要 原因。 为确保混凝土浇注过程中不出现裂缝 ， 必须采取可靠措施： 一是从原 了—大 笔 费用。 方面： 上部连续梁的结构特 ， 加上那个计人桥墩受力和混 材料着手 ， 通过优化混凝土的配合比， 采用低水化热的水泥和掺人一定量 泥土的收缩徐变没在加上温度变化引起的弹塑ｆ 生 变化，使得桥墩更具柔 的粉煤灰 ， 降低混凝土产生的水化热 ； 二是通过在承台｝ 结构内部埋 通过冷却水循环 ， 降低混凝土内部温度 ， 减小内表 度， 减少了对其所受的弯矩 ， 但即使是这样依然不改变桥梁结合处 的刚架 设冷却水管和测温点 ， 受力的｝ 质。 ． 温差， 控制混凝土内外温差小于 ２ ５ ℃， 通过测温 测量 ， 掌握内部各测点 良好的抗震性能。 如果在未预料的『 青 况下出现了地震， 那么这 温度变化， 以便及时调整冷却水的流量 ， 精确控制温差； 三是因在冬季施 样的桥梁可使得水平地震 力往各个墩 匕 分布 ，而不用向连续喜 醐Ｉ ｊ ｊ 羊设置 工， 项 目所在地 区气温较低 ， 极端最低气温 一 ２ １ ４ ℃， 且早晚温差较大， 因 各个制动墩来承受或者是用专用抗震支座， 节省了一笔昂贵的费用。 此， 必须加强｝ 昆 凝土外部的保温措施 ， 确保混凝土的内外温差小于 ２ ５ ℃， ｝ 昆 凝土因外部温度过低引起表面被冻裂，四是控制混凝土的人模 连续刚构桥为多次超静定结构 ， 混凝土的徐变伸缩以及内外温度 并防止＝ 场的变化 ， 预应力的作用， 墩台不匀称等都会造成 内力和位移发生变化， 温度在 ５ ℃左右 ， 以降俯 琵 土本身的水化绝对热。 为了减少这种变化所产生的弯矩 ， 连续刚构桥采用水平抗推刚度较小 ， 空 ３ ２超高墩外翻内爬模设计及垂直度及防裂施工控制 心高墩或者是双薄壁墩的墩形。 由于高墩施工中的垂直度控制及混凝土外观质量的高要求， 因此 ， 在 ２ 关 于桥梁施 工控 制 中的主要影响 因素 设计漠板盹 ｃ ｆ 须考 板的整体刚度 ， 在侈 外侧加设忏 亍 架， 结合桁架并 中，有许多已知的和未知的因素对桥 在夕 卜 汐Ｈ 贝 ０ 沿模板四周设置操作平台， 并在各层模板间布置上下人梯 ， 便 梁在施工的过程中产生—定的影响， 为了确保主梁拢合后的状态（ 主要是 于工人上下检查及施工需要。内外模板间采用拉筋加固， 确保施工质量。 指线 ｌ 生 和受力） 与设计相吻合 ， 这就需要我们提前了解施工控制中主要的 施工时， 一个循环浇筑混凝土 ６ ｍ， 正常 ３天—个循环 ， 每墩 日进尺可达 影响因素， 以确保桥梁的正常施工， 正常完工。大跨径连续刚构桥梁在施 ２ ｍ， 做到快速流水作业施江效率明显提高， 从工艺上实现了整个墩身零施 工过 翌 中的主要影 响因素有； 工缝 。 ２ １ 首先是来自结构的参数 通过在某河特大桥四个主墩的工程实践 ，总结出了一整套适合于超 我们知道在 十 桥梁结构时 ， 为确保桥梁能正常施工， 所以结构参数 高墩 陕速、 高效、 优质施 工的外翻内爬模板施工技术， 对于薄壁空心高墩 的准确性是非常重要的， 因为它会直接影响到分析的结果。 事实也证明施 的垂直度 则、 控制以及混凝土的养护、 防裂都做了有益的探索。 工桥梁结构 的参数与设计 所采用的结构参数在实际桥梁杠 的过程中是 ３ ３超高墩大跨预应力刚筋混凝土曲线连续刚构线型控制施工技术 很难费盆吻合的， 或多或少都存在着 ＿定的误差。 需要解决的问题是结构 线型控制分为竖向挠度线型控制和轴向线型控制两个部分，对于一 参数尽量接近桥梁的真实结构参数， —般通过在工地 匕 的实验取得数据 ， 般的连续刚构桥梁而言， 线型控制主要为竖向挠度控制， 但由于本项目特 结构材料的弹｛ 生模量、 料 的容重 以及施 殊Ｉ 生， 挠度圾轴向的线型控制均较为重要 。 工的负荷承载、 材料的热胀冷缩系数、 结构构件截面的尺寸等。 结束语 ２ ２施 工 监测 依照 目 前的形式以及我国交通方面的现状可知 ，大跨度连续刚构桥 在 施工的过 程中应尽量减 少监控 中的误差 ，这 些误差通 常是 因为测 梁在几大主要的城市表现的尤为突出， 比如我国一线城市的高架桥 ， 连接 量的仪器 、 仪器 的安装以及测量、 数据的采集等产生的不可避免的因素。 大江大河两边的交流的跨河大桥等。随着我国科学事业的不断进步， 交通 ２ ３温度 的变化 事业的不断繁 ， 人们交流的频繁度， 以及线路指标的不断提高， 特别是 温度对桥梁的影响主要有两种 ，即 在东部地区人满为患的前提下 ， 尤其注重中西部地区的发展。 而中西部地 响， 但是 由于外界温度变化可能会对主梁在施工过程中产生温度变ｌ 生， 况 区特有的地势、 地貌也决定了必将修建 量的高墩大跨连续刚构桥梁。某 且温度的变化是复杂的也是具有未知性的， 想在施工的过程中加以控制， 研究开发的“ 超高墩大跨预应力混凝土曲线连 是不现实的。 所以在实际的监控过程中， 就需要针对结构变形受各施工阶 续刚构桥梁综合施工技术” 取得成功 ， 有力地指导 了工程实践， 保证了工 段温度的变化的影响， 进行敏感 陛的分析 ， 从而得到结构变 『 生 与温度变化 程质量。初步探索出了 超高墩大跨预应力 混凝土曲 线连续刚 构施工技术 的关系曲线 ， 不断的矫正模型参数。 及施工组织管理模式 ， 为今后同类桥梁 的ｌ 殳 计与施工积累了大量的经验。 Ｚ ４ 施工 工艺 及管理 施工中做到了百米高墩高空作业无伤亡事故。该技术成果所产生的综合 在桥 沲工的过程中，施工工艺因着不同的施工单位所存在的差异 效益是巨大的， 推广应用的前景十分广阔。
[QC]大跨度连续刚构桥梁的线形控制
![[QC]大跨度连续刚构桥梁的线形控制](https://img.taocdn.com/s3/m/e9258de331126edb6f1a10fa.png)
制表人：詹启堂
日期：2016年3月7日
三、选题理由
✓ 理由一、管柄大桥跨径大（主跨径达127m）、 墩身高 （最高墩达到93m），合拢(刚成桥)时的线形与服务一定年限 (一般为混凝土收缩、徐变终止的年限)后的线形差异明显，实 现最终设计目标的难度大，对线形控制的要求高； ✓ 理由二、对于分节段施工的连续钢构桥梁来说，在施工过 程中已成结构状态(悬臂节段)是无法在事后进行调整的。为了 确保成桥线形和顺利合拢，在施工过程中必须严格控制 ；
活动时间 2016.3.1至2016.12.31
活动频次
2次/月
制表人：詹启堂
合理化建议
采纳实施3项
日期：2016年3月7日
2、小组成员分工情况表
序 号
姓名
性别 学历
职务
组内职务
组内职务
1 林方毅 男 本科 项目负责人
组长
组织活动、全面决策
2 詹启堂 男 专科 测量负责人 副组长
3 陈家杰 男 专科 工程部部长
图1 管柄大桥效果图
图2 边跨箱梁布置图
图3 中跨箱梁布置图
二、QC小组简介
1、小组概况
小组概况表
表1
小组名称
福建建工集团有限责任公司104国道 罗源县五里至白塔段改线工程项目经理部 QC小组
成立时间 小组人数 TQM教育
2016.3.1 10人 1周/次
注册编号 课题类型
FJJG:2016-010-010# 攻关型
93%
81.0%
图5 现状目标示意图
制图人：詹启堂
日期：2016年4月14日
六、原因分析
QC小组针对影响连续刚构桥桥梁线形的高程偏差问题，于 2016年4月15日至4月18日进行了多次讨论，集思广益，从人、 材、机、法、测、环等六个方面进行主、客观分析。
高墩大跨连续刚构桥梁施工线型控制研究
墩 。土 墩 基 础 为 １根 直径 ２ ５ 的 钻 孑 灌 注 桩 。 该 桥 梁 特 点 ２ ．ｍ Ｌ 为 大 跨 高 墩 窄 粱 。２ ０ 年 该桥 完 后 墩 身 高 度 为 该类 桥 型 ０４ 中 亚 洲 第 二 高 度 ，世 界 第 三 高 度 。 墩 身 采 用 滑 模 施 工 ， 梁 体 挂 篮 施 工 ，均 为动 态 成 型 ， 高 空 作 业 ，墩 身 和 梁 体 的 施 工 精 度 将 互 相 耦 合 ，共 同作 用 ，对 施 工 精 度 互 相 影 响 。 故
该桥 施 工 控 制 将 成 为 保 证 桥 梁 质 量 的 芙 键 冈 素 。立 而 布 置
如图１ 示 。 所
５ ０ ５ Ｏ 己 ０５ 已 口 Ｄ ５ ０ ∞
— ～ —
法 、 ｌ应 力 状 态 法 。漭 街 渡 特 大 桥 采 用 悬 臂 现 浇 的 施 工 ＿ 尤 斤 法 ， 施 工 周 期 长 ， 施 ： 程 需 要 考 虑 与 时 间 相 关 联 的预 应 力 【 过 损 失 、混 凝 土 收缩 徐 变 等 ， 由 倒 拆 法 考 虑 与时 Ｉ相 关 的 冈 ＇ Ｈ ］ 素 比 较 闲难 ，采 用 倒 拆 计 算 法 不 能 准 确 给 出 施 各 阶 段 的 Ｉ ：
构 状 况 和 理 想 状 况 的 偏 差 。特 别 是采 用 悬 臂 施 工 技 术 的 大 跨 度 桥 梁 ， 施 工 叶 的 不 合 理 误 差状 态 如 不 能 及 时 地 加 以识 １ 别 和 处 理 ， 主 梁 的 应 力 有 可 能 发 生 积 聚 而 超 出设 计 安 令 状 态 发 牛 施 ｌ 事 故 。 如 何 消 除 和 修 正 这 些 偏 差 ，确 保 施 Ｔ过 Ｔ 程 中桥 梁 结 构 的 内 力 和 变 形 始 终 处 于容 许 的 安 全 范 围 内 ，
高墩大跨连续刚构桥的施工控制
高墩大跨连续刚构桥的施工控制1 高墩大跨度连续刚构桥的结构特点1.1桥墩主墩高度一般40m以上，甚至高达100m以上。
如贵州崇遵高速公路开肩堡特大桥主墩高67.3m，两岔河特大桥主墩高113m，韩家店特大桥主墩高83m等。
墩身一般为钢筋混凝土结构。
一般设计为直立式双柱型薄壁墩，顺桥向抗弯刚度和横向抗扭刚度大，满足特大跨径桥梁的受力要求。
根据墩身的高度和结构计算，双柱间可设联系板梁连接，加强整体性，改善受力。
1.2主梁主梁跨度大，主跨径一般均超过100m，甚至达到近300m（虎门大桥辅航道桥主跨270m）。
有研究表明，随着大吨位预应力体系在工程中的迅速应用和发展，大吨位预应力体系将梁式桥的经济跨径已由200m发展到350m，因此跨越能力很强。
例如贵州崇遵高速公路开肩堡特大桥主跨100m，三跨一联60+100+60=220m；韩家店特大桥主跨200m，四跨一联110+200+200+110=620m；重庆黄花圆大桥主跨250m，五跨一联137+250+250+250+137=1024m。
墩梁固结，无需大型昂贵的支座和临时固结措施，施工中无需体系的转换。
主梁大都为箱形梁，变截面。
一般采用挂篮悬浇工艺，属于自架设体系桥梁。
主梁一般设计为三向预应力体系，以充分发挥混凝土和预应力材料的各自特点和适应桥梁大跨径、轻型化的要求。
纵向一般采用大吨位预应力钢铰线群锚体系，横向一般采用一端张拉一端轧花的钢铰线扁锚体系，竖向一般采用一端张拉的高强精轧螺纹粗钢筋。
2 施工控制2.1施工控制的必要性设计提供的各节段主梁的施工预拱度是基于规范要求来确定的设计参数，这往往与施工现场实际情况（例如混凝土材料比重、弹模，预应力钢束弹模、预应力损失，施工环境温度与设计的不同，施工时的荷载与设计考虑的差异等）存在一定的误差，这一误差往往导致设计计算与施工实际有出入。
同时，连续刚构桥梁通常采用悬臂分节段施工，是一个复杂的施工过程，各施工阶段是一个连续、系统的施工体系，前期工作的成果直接影响后期阶段的结果，且由于连续刚构桥梁自身的特点，特别是施工标高偏低的情况是很难在后续阶段予以弥补的。
大跨连续刚构桥施工线形控制技术
２ １ 曲率半 径对 变形 的影 响 ． 曲率 半径 对连 续 刚 构 弯桥 变 形 的影 响较 大 。
凹型竖 曲线上 。
（ ）高 墩 。左 、 线 桥 １ ～ １ ３ 右 Ｏ ３号 桥 墩 分 别 为
收 稿 日期 ｌ ０ １０ － ２ ２ １ － ３２
由图 ２可看 出 ，随着 圆心角 的增 大 ， 、 边 中跨变形 有 向下挠 曲增 大的趋 势 。全桥竖 向变形 曲线大致
题 ， 而 计 算 结 呆 不 会 与 正 装 计 算 的 结 果 完 全 闭 因
４ ０ｍ（ 粱 ） ４ ３ Ｔ 粱 ） １０ ４ ０１。 ×３ Ｔ ＋ × Ｏｍ（ ＝ ９． Ｉ Ｔ 主 桥 为 单 箱 单 室 直 腹 式 截 面 ， 宽 １ ． ０Ｉ ， 宽 顶 ３ ０ Ｉ Ｔ底
相应 的计算 分 析软件 予 以处 理 。计算模 型应 尽量 按照 实际结 构 的构 造 特点和符 合结构 实 际受力 特 点， 以保 证计 算 结 果 的 可信 度 和 真实 性［ 。将 大 １ ］
图 １ 观 石 河 大桥 （ 线） 左 结构 示 意 图 （ 位 ： 单 ｍ）
桥简化成 平 面刚架 ， 按规 范［ 考 虑温度 、 ２ ］ 混凝土 徐
析 计算 ， 究其 施 工 过 程 中 的线 形 变 化 规 律 ， 根 据 现场 实 测 数 据 和采 用 有 效 控 制 方 法 ， 出合 理 研 并 给 的 立模 标 高 ， 大 桥 顺 利 合龙 。 使
关 键 词 曲线 梁 桥 连 续 刚 构 桥 预拱 度 曲率 半 径
上海 至成都高 速公路湖北 省麻城 至武汉 段观
变 的 影 响 和 预 应 力 张 拉 等 各 种 工 况 。 把 连 续 刚构
１ 桥 梁 结 构 主 要 特 点
连续刚构桥线形控制方法研究_张永水
文章编号:1671-2579(2006)06-0083-04连续刚构桥线形控制方法研究张永水,曹淑上(重庆交通大学,重庆市 400074)摘 要:连续刚构桥线形控制主要通过合理设置预拱度来实现,该文通过全面分析影响连续刚构桥预拱度设置的各种因素,根据结构变形的性质和时间不同,将预拱度分为施工预拱度和成桥预拱度,结合连续刚构桥结构变形规律,提出了施工预拱度各种影响因素的计算原理和设置方法,首次阐明了成桥预拱度按余弦函数分配的合理性及其设置方法,文中的研究成果具有较高的应用和推广价值。
关键词:大跨连续刚构桥;施工预拱度;成桥预拱度;余弦曲线分配法收稿日期:2006-01-21作者简介:张永水,男,硕士,副教授.目前,诸多大跨径连续刚构桥在运营过程中出现中跨跨中下挠过大以及桥面线形成波浪形变化等问题。
其主要原因就是预拱度设置不合理,因此有必要对连续刚构桥预拱度设置作深入研究。
为便于理解,首先定义桥梁的3种线形,如图1所示,设计线形,即设计文件中要求达到的线形;成桥线形,即施工完毕后的线形;最终线形,即后期运营过程中,收缩徐变基本完成时的线形,一般指运营3~5年后的线形。
如果施工预拱度设置合理,成桥时的线形为设计线形加成桥预拱度的线形;成桥预拱度设置合理,那么最终线形和设计线形符合较好。
为了达到上述目的,文中对影响预拱度的各种因素及其设置计算方法加以讨论。
图1 桥梁的3种线形1 影响预拱度的主要因素连续刚构桥预拱度分为施工预拱度和成桥预拱度。
设置施工预拱度主要是为消除施工过程中各种荷载对线形的影响。
成桥预拱度主要是为消除后期运营过程中的收缩徐变、后期预应力的损失、活载变形等而设置。
大跨径连续刚构桥多数采用挂篮悬臂现浇施工,在设置预拱度时,主要考虑表1中几个方面的因素。
表1 连续刚构桥施工预拱度的主要影响因素预拱度影响因素预拱度设置方向预拱度设置方法施工预拱度一期恒载预应力二期恒载结构体系转换挂篮变形前期收缩徐变墩身压缩温度影响墩顶转角位移施工荷载+-++、-+-、+++或-+或-+或-通过正装计算、施工过程模拟,逐段迭加计算成桥预拱度后期收缩徐变1/2活载+、-+曲线分配法、公式算法注:表中 + 号表示向上设置预拱度, - 号表示向下设置预拱度连续刚构桥预拱度的控制是通过每个阶段的节段立模标高来实现的,采用预拱度总量控制,梁段浇筑时各节段立模标高为:H i =H 0i +f(1)式中:H i 为待浇筑箱梁底板前端立模标高;H 0i 为待浇第26卷 第6期2006年12月中 外 公 路 83筑箱梁底板前端设计标高;f为预拱度值。
高墩大跨度连续刚构桥的施工控制建筑工程论文
高墩大跨度连续刚构桥的施工控制建筑工程论文•相关推荐高墩大跨度连续刚构桥的施工控制建筑工程论文摘要：由于社会主义市场经济发展速度不断加快，基于这种大环境影响下，城市的规模也在逐渐扩大，我国交通行业也得到了良好的发展。
随着交通行业的发展越来越好，高墩大跨度连续刚构桥的施工工程也随之发展起来。
但是在实际的施工中，还是会出现各种各样的问题，因此，为了保证，高墩大跨度连续刚构桥的施工质量，就要对，高墩大跨度连续刚构桥的施工技术进行合理的控制，这样不仅可以保证前期工作的顺利展开，同时也能保证后期工序的顺利完成。
关键词：高墩；大跨度；连续刚构；悬臂施工；控制高墩大跨度连续刚构桥主要是指墩梁之间进行固接的连续梁桥。
高墩大跨度连续刚构桥是在两种梁桥的基础上开发出来的一种新型的桥梁，第一种是连续梁桥；第二种是T型刚构桥。
由进而使得高墩大跨度连续刚构桥具备三种特点。
第一种是具有加大的跨越能力；第二是具备较高的行车舒适度；第三个是不需要建立大型的支架。
因此，这种桥梁可以适用于比较恶劣的环境中，例如峡谷、水流湍急的环境中。
进入到二十一世纪以来，随着高墩大跨度连续刚构桥广泛的应用到陡坡深谷之间的建设中来，这也给墩大跨度连续刚构桥今后的发展奠定了扎实的基础。
但是，怎样才能有效的提升墩大跨度连续刚构桥的整体施工控制力度，保证墩大跨度连续刚构桥的整体施工质量，是现在墩大跨度连续刚构桥施工工程中首要解决的'问题。
下面将进一步试析高墩大跨度连续刚构桥的施工控制。
1 工程概况青杠坡大桥坐落于贵州中交安江高速TJ8B合同段上。
该桥型属于高墩大跨度连续刚构桥，整桥位于直线段，为左右分离式。
青杠坡大桥的上部结构大约为（75+130+75）米，属于连续结构。
青杠坡大桥施工方法采用的而是悬臂浇筑法。
青杠坡大桥的下部结构一般采用的是双实心墩，1号墩高左幅45米，右幅54米，2号墩左幅72米，右幅63米，承台为（13.2×9.1×4）米没个承台下才用直径2.2米桩基6根。
连续刚构桥施工线形控制分析
连续刚构桥施工线形控制分析连续刚构桥是一种常用的桥梁结构形式，其施工过程中需要进行线形控制，以保证桥梁的整体质量和安全性。
本文将对连续刚构桥施工线形控制的重要性进行分析，并结合实际工程案例，探讨在施工过程中如何进行有效的线形控制。
1.1保证桥梁整体结构安全连续刚构桥在施工过程中需要进行段段相接，保证桥梁整体结构的安全性至关重要。
线形控制是保证连续刚构桥桥面平整、墩台位置准确、沿线线形规整的关键手段，只有通过线形控制，才能实现各个构造部位的精准对接，确保桥梁整体结构的牢固性和稳定性。
1.2提高施工效率通过线形控制，可以使得各个施工工序协调一致，减少施工误差，提高施工效率。
合理的线形控制可以使得各个工序之间有效衔接，避免重复施工和整体重做，从而节约时间和成本，提高工程的经济效益。
1.3减少结构缺陷桥梁结构缺陷往往是由于线形控制不到位导致的，例如线形不规整、偏差过大等问题会直接影响桥梁的使用寿命和安全性。
通过严格的线形控制，可以有效减少结构缺陷的发生，保证桥梁的整体质量。
二、连续刚构桥施工线形控制的技术手段2.1全站仪测量全站仪是目前桥梁施工中常用的测量设备，其可以实现对桥梁各个构造部位的精准测量，并提供高精度的数据。
在连续刚构桥施工中，可以通过全站仪实时监测各个构造部位的线形，及时调整施工工艺，保证线形控制的准确性。
2.2GPS定位技术在大跨度的连续刚构桥施工中，常常需要采用GPS定位技术进行线形控制。
通过GPS 定位技术，可以实现对桥梁各个构造部位的高精度定位和实时监测，确保施工线形的精准控制。
2.3激光测距技术2.4数字化模拟技术数字化模拟技术是一种用于桥梁施工线形控制的先进技术手段，通过建立桥梁施工的数字模型，对线形进行全面的模拟分析，并实时监测桥梁的施工过程，及时调整施工工艺，保证线形的精准控制。
3.1某大跨度连续刚构桥施工线形控制案例结论连续刚构桥施工线形控制是保证桥梁整体质量和安全性的重要手段，通过全站仪测量、GPS定位技术、激光测距技术和数字化模拟技术等多种技术手段的应用，可以实现对桥梁施工线形的精准控制。
高墩大跨连续刚构桥的施工特点及施工质量控制措施研究
高墩大跨连续刚构桥的施工特点及施工质量控制措施研究随着我国交通事业的不断发展，高墩大跨连续刚构桥也随着交通的发展营运而生，它被广泛的用于西部山区，尤其是一些深山峡谷中，它之所以会得到广泛的应用是因为它有自身的优点，主要体现在造型优美、造价低廉、养护简单尤其是施工方便，因此无论是公路还是铁路都倾向于使用它，在它上面行车是安全舒适的。
这种桥由于自身的特点，在早期的建设中也是存在一定的问题，但是这些问题综合起来有一定的普遍性，因此引起工程界的重视，因为这种桥存在的地方多是深山峡谷中，因此施工的质量也是不能忽视的。
在整个施工的过程中会存在很多的因素，并且这种桥的结构内力和线性在不断的变化，建成之后几乎是无法调整，因此在施工的过程中要严格按照标准进行施工，无论是线形还是内力都要达到设计的要求，质量问题更是不容忽视，因此本文就对这种桥的施工特点及质量控制做相关介绍。
标签：高墩；连续刚构桥；施工特点；质量我国的交通事业得到迅猛的发展，但是在发展的过程中总是会出现一些问题，比如在修路的过程中会出现河流或者是山谷，为了跨越这些障碍，我们就需要借助桥来达到目的，因此桥梁便成为交通发展的重要组成部分，尤其是高墩大跨连续刚构桥更是得到了普遍的应用，这种桥也体现着国家的建筑水平，在施工的过程中，出会现很多的不确定因素，尤其是桥的内力和线形是处在不断的变化中，因此在施工的过程中就要采取措施严格的按照施工的标准进行施工，否则会带来很大的经济损失，因此对于这种桥的施工特点和质量都要严格的把控，争取做到最好。
1 高墩大跨连续刚构桥的特点连续刚构桥是桥的主要结构，它主要是墩梁连续固结的结构，它主要是通过高墩的柔度来完成的，它与连续桥梁的最大区别在于柔性桥墩的作用，这样在桥体结构竖向荷载的作用下，使它成为有墩台而无推力的结构。
它通常是呈现对称的布置，修建的方法是采用悬臂施工法。
连续钢构的体系却是有一定的优势的，它的受力性能好，变形小并且跨越的能力很大，它还能使高强材料的作用发挥到极致，由于在施工的过程中它不需要设置支座，因此给施工提供了极大的便利，这种桥不仅外形美观，它的尺寸结构也很小，行驶在这种桥上，安全舒适，并且桥上的视野开阔，路面比较平坦，最重要的是它具有抗震的能力，养护起来也相对简单。
高墩大跨连续刚构桥高程线性控制技术要点
Ｏｎ ａ ｐ ｉａ ｉ ｎ ｏ ｏ ｒ ｇ ｔｄ ｓｅ ｌｐ ｐ ｕ ｖ ｒ ｎ ｒ ａ ｏ ｓ ｒ ｃ ｉ ｎ ｐ ｌ ｔ ｆｃ ｒ ｕ ａ ｅ ｔ ｅ ｉ ｅ ｃ ｌ ｅ ｔｉ ｏ ｄ ｃ ｎ ｔ ｃ ｏ ｕ ｔ ｏ
在 组成部分 ， 主线起 自晋江市 ， 止于三 明市 ， 是一条 纵贯福建 东南沿 其独具的特点 和得天独厚 的优点 ， 桥梁建设 中得到 广泛 的应用 和 快 速 的 发展 。 海和西部 山区的南北 快 速大 通道 ， 中泉州 段全 长 １７ ５ ｍ， 其 ２ ． ３ｋ 项 目总投 资 ７ ． ６ ６亿元 ， 目工期从 ２ ０ 项 ０ ５年 一 ０ ９年为期 ４年。 ２０
力， 有利于结构安全 。 ２． 主 粱 ２ 在技术迅猛发 展 的今 天 ， 主梁 大部 分 采 用变 截 面 的箱形 截
（ Ｐ网络 ） 自适应控制法三种方法。具体方法及 比较见表 １ Ｂ 和 。
表 １ 高程监控方法及优缺点 比较
高程线性监控方 法 卡尔曼滤波法 人工网络 神经（ Ｐ网络 ） Ｂ 自适应控制法 优点
主梁 与桥墩采 用 固结 形式 ， 与支座 和 Ｉ 临 泉州至三 明高速公路是 国家 “９ ８ 高速 公路 网的组成 部分 ， 桥亦 采用 上述结构 形式 ， ７１” 时固结措施相 比 ， 效的节 约 了工 程造价 。因此 ， 有 连续 刚构 桥 以 是福建省 “ 三纵 八横 三环二 十五联 ” 海西高 速公路规 划 网的重要
的高程线性控 制技术要点进行 了较为详细 的阐述 ， 可供 类似 工程参考 。 关键词 ： 线性控制 ， 连续 刚构桥 ， 高程控 制
中 图分 类号 ： ４ ８ ２ Ｕ ４ ．３ 文 献 标 识 码 ： Ａ
１ 工程概 况
桥梁往 大跨径 、 轻型化发展 的趋势 。泉三高 速 Ｑ １ Ａ ４标黄 沙 １号
高墩大跨预应力混凝土连续刚构桥的施工控制
桥 梁建成后 ， 随着交通 事业 的发展 ， 载等级 、 荷 交通 流量 、 行 臂浇筑法 。因为在实际施工过程 中， 采用 悬臂 施工必须要达到桥 车速度 等必然提高 ， 还有一些不可测 的 自然破坏 力也将会危及桥 墩与梁 的固结 ， 同时桥墩要承受不对称 的弯矩 。悬臂长度地施工 梁的安 全 ， 若在建设桥梁时进行 了施工控制 ， 并预 留长期观测点 ， 时随着桥梁长度 的增加而增长 ， 负弯矩不断增大。 将会 给桥梁创造终身安全监测 的条件 ， 从而 给桥梁运 营阶段的养 对于混凝土桥梁 的施 工 ，必须在桥梁段 的上缘施加预应力 ， 护工作提供科学的 、 可靠的数据 ， 给桥梁安 全使用提供可靠保证 。 使用施 工完成 的桥梁段连成一个整体。这种施工方法的优点有几 ２ 高墩大跨度连续刚构桥 点： 一是工序 简单 ， 工速度快 ， 施 同时不需要 太多 的施工设 备 ， 在 与连续 梁桥相 比 ， 连续 刚构 桥是墩 梁 固结 的连续结构 ， 它综 作业过程 中桥下方不需要搭 设工程支架 ， 适用 于在深水 区 、 大跨 合 了连续梁 和 Ｔ型刚构的受力 特点 ， 利用高墩 的柔度来适应 结构 度 、 峡谷地段和高墩 的条件下作业 。是建设桥梁优选方案之一。 由预应力 、 混凝土收缩 、 徐变和温度变化所产生 的位移。连续刚构 特别是在多孔桥作业 中 ， 悬臂施工法使跨 中正 弯矩 转移到支 体 系保持了连续梁体系的大部分优点 。 同时又有 自己的特 点： 与设 点负弯矩 ， 可以节省施工费用 ， 这样 降低工程造价 。同时也能大大 支 座的连续梁桥 相 比， 连续刚构桥 不需要临时锚 固装置 ， 省去 了 提高桥梁 的跨度 。 造价 昂贵 的大 吨位盆式支座 ； 其既保 持 了连续梁无 伸缩缝 、 车 行 平衡悬臂浇筑法几十年来得到有效推广 ， 早期仅应用于 Ｔ形 平稳 的优点 ， 又无需在 支墩处设置支 座和进行体 系转换 ， 方便 施 刚架桥 ， 后来又被 推广用于悬臂梁桥 、 连续 梁桥 、 连续刚构 桥 、 斜 工； 具有 很大 的顺桥 向抗弯和横 向抗 扭刚度 ， 能满足 大跨径桥 梁 拉桥和拱桥等 。 的受力要求： 对矮墩要求有 足够 的柔度 。基于 以上特点 ， 大跨度预 但是在采用悬臂施工法施工时 ， 一般会存在施工 中的受 力体 应力混凝土连续刚构桥 日益活跃 于桥梁工程领域。 系转换 问题 ， 因此在施工中要及时调整所受到 的预应力 。并 消除 ３ 施 工 控 制 因体系转换和其他因素引起的次内力 。 施工 同样是一个重要环节 ， 梁施工技术 的发展对桥梁 的跨 桥 参 考 文 献 径 、 形 、 面形式等方面起着重要作用 ， 线 截 它直接关系到 了工程 质 【］ＪＪ２ — ９ 中华人 民共和国交通部部标准． １ Ｔ０１８ 公路桥 涵通 用规 范
滇南山区高墩大跨连续刚构桥施工线形控制
滇南山区高墩大跨连续刚构桥施工线形控制滕树元【摘要】以牛家沟特大桥为工程背景,对高墩大跨连续刚构桥施工线形控制方法开展研究.采用通用有限元软件MIDAS/Civil对该桥施工阶段进行全过程分析,考虑时变效应,建立结构长期变形预测模型,对传统的按照公路桥规设置预拱度的方法进行修正,考虑施工偏差的影响分配成桥预拱度;在施工过程中建立完善的实时监测体系,对结构线形、墩顶位移和基础沉降进行实时检测和分析,确保大桥施工安全和线形精度要求.施工监控结果显示:施工合龙精度得到较好控制,6个合龙段扣除桥面纵向坡度影响后的合龙误差均在2.0 cm以内,轴线误差不超过1.5 cm.%Taking Niujiagou super long bridge as the engineering background,the alignment control method of long span continuous rigid frame bridge with high piers was studied.The general f inite element MIDAS/Civil was applied to analyze the whole process of the bridge construction stage.Considering the time-varying effect,a long-term deformation prediction model of the structure was established.The traditional method of setting the camber according to the highway bridge specif ication was corrected.The bridge camber was distributed by considering the influence of construction deviation.In the process of construction,an excellent real-time monitoring system was set up.The real-time detection and analysis of the structural alignment,the displacement of the pier top and the foundation settlement were carried out to ensure the safety of the bridge construction and meet the requirements for the alignment accuracy. The results of construction monitoring show that the construction closure precision is wellcontrolled.The closure errors of the six joint closure segments are within 2.0 cm and the axis error is not more than 1.5 cm after deducting the effect of the longitudinal gradient of the bridge deck.【期刊名称】《铁道建筑》【年(卷),期】2018(058)004【总页数】4页(P37-40)【关键词】公路桥梁;施工控制;数值计算;理论分析;预拱度;合龙段【作者】滕树元【作者单位】中铁十六局集团第五工程有限公司,河北唐山 063000【正文语种】中文【中图分类】U445.4预应力混凝土连续刚构桥是目前山区桥梁中应用最为广泛的一种桥型[1]，上部结构的施工主要采用对称悬臂浇筑法。
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王艳：高墩大跨连续刚构桥线形控制实用方法高墩大跨连续刚构桥线形控制实用方法王艳（甘肃省交通规划勘察设计院有限责任公司，兰州730030）【摘要】桥梁施工控制是确保桥梁施工宏观质量的关键。
衡量一座桥梁的施工宏观质量标准就是其成桥状态的线形以及受力情况符合设计要求。
本文提出了基于桥梁博士作为结构分析软件的实用标高计算公式，总结出影响结构变形的主要因素并作适当误差分析，对高墩大跨连续刚构桥的施工监控具有一定的指导作用。
【关键词】高墩大跨连续刚构桥；控制；标高；误差调整【中图分类号】TU375【文献标识码】B【文章编号】1001－6864（2012）11－0079－03随着交通事业发展的需要，大量的公路需要建设，这其中必然产生大量的大跨度桥梁。
大跨度桥梁作为一个系统工程，不仅设计的难度大，受各种因素的影响，施工期间的风险也是不可预见的，很难实现结构的实际状态与结构理想状态一致，甚至会出现难以接受的事故，给社会造成经济和人员损失。
为了确保桥梁施工期间结构的状态与理想状态的误差在可控范围内，避免不可预见的悲剧发生，需对桥梁施工阶段的变形、应力进行监控并适时调整可能出现的误差，以实现桥梁的顺利竣工。
1线形控制大跨径连续刚构桥悬臂浇筑施工中挠度控制至关重要，而施工挠度受梁体自重、预应力、混凝土徐变、施工荷载、温度等诸多因素影响，精确计算施工挠度是非常困难的。
目前梁桥结构分析计算通常采用平面杆系程序（如桥梁博士），该类分析软件用于连续梁、连续刚构桥整体计算无疑是一种简单而有效的方法。
以桥梁博士作为结构分析软件对连续刚构桥的施工过程进行模拟，各梁段立模高程主要按下式确定：H1=H+f1+f2+f3+f4+f5－f6+T（q）（1）式中，H1为待浇箱梁段前端顶面立模标高；H为待浇箱梁段前端顶面设计标高；f1为考虑经历10年收缩徐变，由永久作用，可变作用产生的累计效应值；f2为桥墩变形的修正值；f3为挂篮弹性变形对该施工段的影响值；f4为节段自重产生的挠度影响值；f5为附加预拱度（由经验确定）；f6为节段预应力影响值；T（q）为前一节段标高误差调整值；T为误差调整函数。
箱梁阶段施工需进行立模、混凝土浇筑前后、钢筋张拉前后的标高测量，测量应选择在一天之中温度比较稳定的时刻进行，以日出前为宜。
各阶段的标高计算应根据立模标高进行推算，张拉后的目标标高可以用下式进行计算：H=H1－f2－f3－f4+f6－T（q）（2）式中，H为节段张拉后前端顶面标高目标值（没考虑节段混凝土收缩徐变短期效应及温度变化影响）。
在施工过程中，采用高程跟踪测量管理，应用高程逼近法来控制各段的标高，并结合设计部门提供的理论数据及以往修建大桥积累的经验，比较恰当地控制最后合拢时两侧梁体相对高差及成桥后的标高。
为了最大限度的减小合龙高差和使成桥后的标高与理想线形逼近，就必须对引起标高误差的因素进行分析。
2误差分析误差被认为是实测变形与理论变形的差值，受理论计算、施工技术、温度及混凝土物理力学性能参数等因素的影响，确定误差大小及其产生原因是施工监控的难点，下面将影响结构变形的一些主要误差、误差的严重程度以及解决方法分析如下。
（1）理论计算误差。
仿真分析是施工监控的必备手段，通过施工阶段的正装、倒装分析能够获得各种工况下的理想状态。
施工挠度的计算与荷载P、结构刚度EI直接相关，如何考虑混凝土的物理力学性能参数、长索预应力效应、及温度场的模拟问题等均会使计算产生误差，同时还应考虑环境等外部因素的影响。
通过合理选取仿真模型物理、几何、环境参数可使理论计算误差减小到能接受的范围，并适时根据施工条件变化进行参数修正，并把参数的影响结果作为修正值对结构下一阶段的状态进行调整。
（2）施工误差。
受施工技术、管理水平的限制，施工过程中结构变形会产生偏离理论变形的误差，导致误差的原因包括结构尺寸偏差、临时荷载影响、挂篮及模板定位及变形误差、预应力钢束张拉等方面。
结构尺寸偏差直接影响结构的刚度和自重，进而影响结构的变形；临时荷载包括施工垃圾、临时设备、材料等，因在结构上作用的时间较短，会对结构某一个或几个阶段的结构变形产生影响，可将其影响的结果算出，作为修正值在现场对结构的状态进行调整。
对于宽桥时，挂蓝的横向变形可能引起较大的误97低温建筑技术2012年第11期（总第173期）差，必须增加挂蓝的刚度，来减小由于刚度不均引起的变形差异；挂蓝的弹性变形在挂蓝试验时能得到一些特定荷载下的弹性变形值，但是几乎所用的节段荷载工况下，挂蓝的弹性变形值都要靠监控人员的经验来估算，挂篮非弹性变形在挂蓝荷载试验时即可消除。
一些情况下，挂蓝的紧扣件由于没有扣紧，会引起较大的误差，必须加强对一些容易引起意外变形的部位加强检查。
通过加强施工管理及提升施工人员的素质能有效的减小施工误差的影响，及时清除施工垃圾，对于临时设备及材料应尽可能在桥面上均衡放置，以保持桥面荷载的平衡性，尤其对于长悬臂工况。
（3）其它误差。
施工状态由施工初始状态和施工工作状态两部分组成。
初始状态误差主要是结构计算图示简化挠度误差，包括建立理论模型时的一些参数的取值精确性、挂篮弹性变形的取值及环境因素的影响；施工工作状态误差除了上面已经介绍的，还有就是测量误差；有时风的影响也是比较显著的，必须予以考虑；此外，桥墩受到撞击，不正常的气候、地震等其它因素影响产生的误差也应考虑。
3误差调整上述偏差必然造成结构的实际变形与理想状态存在差异，从而导致结构应力超限、合拢困难等问题。
因此必须根据施工状态的改变，随时调整理论计算模型以适应现场施工情况的变化，进而指导下一阶段的施工，经过误差调整使已经出现的误差重新向理想状态回归，达到施工线形控制目的。
理想状态时，根据公式（1）（去除T（q）项）计算得第i号梁段和第i+1号梁段的立模标高分别为H i立模i和H i+1立模i+1，其中：H i立模i =Y（H，f1，f2，…）（3）H i+1立模i =Y（H，f1，f2，…）（4）当发现第i号梁段的理论挠度与实测值有偏差q 时，如果模型参数没有改变，只需调整q，则：H'i+1立模i =Y（H，f1，f2，…）+T（q）（5）否则，需调整f1，f2，f3…为f'1，f'2，f'3…，重新计算第i+1梁段的立模标高H'i+1立模i+1为：H'i+1立模i+1=Y（H，f1，f2，…）+T（q，f'1，f'2，…）（6）受误差调整项T（q，f'1，f'2，…）的影响，i号与i+1号梁段的衔接不再平顺，而出现了折角。
为保证桥梁线型的平顺与美观，将此高差T（q，f'1，f'2，…）分设在后续的2 3个节段中，以减小突变，保持良好的线型。
4工程实例本文以某高速公路跨径（110+200+110）m连续刚构桥为依托工程，主桥总长度为420m，边跨与主跨比值为L1/L=0.55。
主桥全部位于纵坡为－1.1%的单向坡内。
箱梁跨中梁高4.0m，墩顶根部梁高11.0m，单“T”箱梁梁高从中跨跨中至箱梁根部，箱高以半立方抛物线变化。
箱梁0号梁段长14m（包括桥墩两侧悬臂各2m），每个“T”构纵桥向划分为15个对称梁段，梁段数及梁段长度从根部至跨中分别为4ˑ3.5m、7ˑ4m和10ˑ5m，累计悬臂总长92m。
全桥合计共有3个合拢段，分别是2个边跨和1个中跨合拢段，合拢段长度均为2m，每个边跨现浇段长8.76m。
本工程采用了前进分析法，利用桥梁博士软件建立了各种参数与实际相符合的理论模型进行内力和变形分析，并适时根据外界环境的变化调整模型环境参数，以获取各施工阶段结构的理论状态。
全桥主梁共划分122个单元，123 188号单元为桥墩单元（图1）。
全桥共分90个施工阶段，每一梁段施工均包含混凝土浇筑、预应力钢束张拉、移动挂篮三个工况。
施工以控制竣工标高为依据，经各阶段对箱梁变形的观测，并与预测值进行分析比较，对出现的误差进行分析，为下阶段状态修正提供依据，各阶段施工偏差基本上控制在2cm以内，线形控制良好，见图2，达到了施工监控的预期目标，全桥顺利实现了合拢。
5结语本文结合工程实例详细阐述了影响高墩大跨连续刚构桥成桥线形的主要偏差因素及偏差调整办法，为桥梁的顺利合拢提供了可靠的理论支撑。
但在具体应用过程仍然需要注意：①必须适时根据施工进度调整模型中的时间参数和环境参数；②为减少日照温差对悬臂梁挠度的影响，挠度测量和校正挂篮立模标高的工作都应该在日出前进行。
08徐松芝等：钢框架带缝钢板剪力墙抗震性能分析欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁参考文献［1］葛耀英主编.分段施工控制与分析［M］.北京：人民交通出版社，2003.［2］顾安邦，张永水编著.桥梁施工监测与控制［M］.北京：机械工业出版社，2005.［3］戴良军.大跨径PC梁桥悬浇挂蓝施工误差分类分析［J］.筑路机械与施工机械化，1999，16（83）：33－36.［4］林智敏.大跨径预应力混凝土连续刚构桥施工控制研究［D］.成都：西南交通大学，2005.［5］向中富.桥梁施工控制技术［M］.北京：人民交通出版社，2001：41－116.［6］于长官.现代控制理论［M］.黑龙江：哈尔滨工业大学出版社，1988.［7］Au F T K，Wang J J，Liu G D.Control of reinforced concrete arch bridges［J］.Journal of Bridge Engineering ASCE，2003，8（1）：39－45.［8］张治成，叶贵如，陈衡治，徐兴.大跨度桥梁施工控制结构分析计算方法［J］.浙江大学学报（工学版），2004，38（2）：210.［9］张永水.大跨度预应力混凝土连续钢构桥施工误差调整的Kalman滤波法［J］.重庆交通工程学院学报，2000，19（3）：13.［10］朱伯芳.有限元法原理与应用［M］.北京：中国水利水电出版社，1998：349－351.［收稿日期］2012－06－05［作者简介］王艳（1976－），女，江苏赣榆人，工程师，从事公路工程试验检测、桥梁检测等工作。
钢框架带缝钢板剪力墙抗震性能分析徐松芝，袁朝庆，卢召红（东北石油大学土木建筑工程学院，黑龙江大庆163318）【摘要】使用ANSYS有限元软件对钢框架带缝钢板剪力墙结构单元在不同地震波、不同地震加速度作用下的抗震性能进行了有限元对比分析。
结果表明，对于同一种地震波，钢框架－带缝钢板剪力墙结构随着地震波加速度的增大，顶点位移增大，基底剪力增大；滞回性能良好。
表明钢框架带缝钢板剪力墙结构单元具有良好的抗震性能。