交通规划原理作业解答
交通规划课后习题答案
交通规划课后习题答案交通规划课后习题答案交通规划是现代城市规划中不可或缺的一部分，它涉及到道路、公共交通、停车场等方面的规划和设计。
通过合理的交通规划，可以提高城市的交通效率，减少交通拥堵和事故发生的可能性。
下面是一些关于交通规划的习题及其答案，帮助读者更好地理解和应用交通规划的知识。
1. 什么是交通规划？交通规划是指对城市或地区的交通系统进行科学、合理的规划和设计，以实现交通运输的高效、安全和可持续发展。
它包括道路网络、公共交通、停车场、交通信号等方面的规划内容。
2. 为什么需要进行交通规划？交通规划的目的是提高交通效率，减少交通拥堵和事故发生的可能性。
通过科学的规划和设计，可以合理布局道路和交通设施，提高交通系统的运行效率，减少交通事故的发生率，提高交通运输的安全性和可靠性。
3. 如何进行交通规划？交通规划需要综合考虑城市的发展需求、人口分布、交通需求和环境保护等因素。
首先，需要进行交通调查和数据收集，了解城市的交通状况和需求。
然后，根据这些数据，制定交通规划方案，包括道路网络的布局、公共交通的优化、停车场的规划等。
最后，进行交通规划的实施和监测，确保规划方案的有效性和可持续性。
4. 如何评价一个交通规划方案的好坏？评价一个交通规划方案的好坏需要考虑多个因素。
首先，需要考虑交通系统的效率，即交通流量和交通速度是否合理。
其次，需要考虑交通的安全性，即是否有合适的交通信号和交通设施保障交通安全。
还需要考虑交通规划的可持续性，即是否考虑了环境保护和能源消耗等因素。
最后，需要考虑交通规划的经济性，即是否能够在合理的成本范围内实施。
5. 交通规划中的公共交通如何设计？公共交通是城市交通规划中的重要组成部分，它可以提供便捷、经济、环保的交通方式。
在公共交通的设计中，需要考虑人口分布、交通需求和环境保护等因素。
首先，需要合理布局公交线路，覆盖城市的主要区域和交通枢纽。
其次，需要确定公交车辆的运行频率和发车间隔，以满足不同时间段的交通需求。
(完整版)《交通规划原理》习题一(1-6章)作业
《交通规划原理》第1-6章练习题第一章绪论1.交通规划的定义是什么?它的构成要素是什么？答：交通规划是有计划地引导交通的一系列行动，即规划者如何提示各种目标，又如何将提示的目标付诸实施的方法。
交通规划的构成要素分为：需求要素、供给要素和市场要素三部分。
2.交通规划与土地利用之间有什么关系?答：交通与土地利用之间有着不可分割的关系。
通常，交通设施的建设使得两地间和区域的机动性提高，人们愿意在交通设施附近或沿线购买房屋、建立公司或厂房，从而拉动土地利用的发展；相反，某种用途的土地利用又会要求和促进交通设施的规划与建设。
交通与土地利用研究土地利用的变化及其产生的交通量，同时研究交通设施的建设对土地利用的作用。
3.试叙述交通规划的发展阶段。
答：第一阶段（1930 年～1950 年）。
该阶段交通规划的目的是由新的代替道路的规划缓和政策或消除交通拥挤。
采用的技术方法是道路交通量调查，以机动车保有量为基础的交通量成长预测，基于经验方法的交通量分配。
第二阶段（1950 年～1960 年）。
该阶段交通规划的目的是主要解决市内汽车交通急剧增加带来的交通阻塞，为汽车交通的道路交通规划。
其特点是以高通行能力道路为对象的长期性道路规划。
采用的技术特征方法是家庭访问调查、道路交通量调查，以道路交通为对象的三阶段预测法。
使用的社会经济技术参数为个人收入、社会人口结构、汽车保有量。
第三阶段（1960 年～1970 年）。
该阶段的道路交通状况是美国汽车保有量激增，在市中心高峰时必须进行汽车通行限制，刘易斯·曼福特对当时的道路的交通状态进行了精辟总结，即“美国人都为汽车教信徒，美国是靠高速公路发展起来的”。
本阶段交通规划的目的是通过综合交通规划，合理分配交通投资（私人交通对公共交通），征收停车费，进行长期性交通规划。
采用的技术方法特征为四节段预测法，分析单位由车辆至人；交通方式划分阶段被导入到了交通需求预测之中；一般化费用开始使用和个人选择模型的提出也是其特征。
交通规划复习题答案6
交通规划复习题答案61. 交通规划的主要目标是什么？答案：交通规划的主要目标是提高交通系统的效率和安全性，减少交通拥堵，降低环境污染，以及提高交通系统的可达性和公平性。
2. 交通需求预测包括哪些内容？答案：交通需求预测包括预测未来交通流量的分布、交通方式选择、出行时间和出行目的等。
3. 交通流理论中，哪些因素会影响交通流的基本参数？答案：交通流的基本参数包括流量、速度和密度，这些参数受到道路条件、车辆类型、驾驶行为和交通控制措施等因素的影响。
4. 交通规划中如何考虑环境影响？答案：在交通规划中，需要评估交通项目对环境的影响，包括空气质量、噪音污染、生态系统破坏和气候变化等，并采取相应的缓解措施。
5. 什么是交通拥堵管理？答案：交通拥堵管理是指通过各种措施减少交通拥堵，提高道路使用效率，包括交通信号控制、交通需求管理、公共交通优先等。
6. 交通规划中如何实现交通公平？答案：实现交通公平需要确保所有社会群体都能获得基本的交通服务，包括提供无障碍交通设施、公平的交通费用和平等的交通机会。
7. 交通规划中的数据收集方法有哪些？答案：交通规划中的数据收集方法包括现场调查、交通监控系统、遥感技术、问卷调查和历史数据分析等。
8. 交通规划的实施过程包括哪些步骤？答案：交通规划的实施过程包括规划准备、方案设计、方案评估、方案选择、实施计划制定和实施监督等步骤。
9. 交通规划中如何评价交通项目的效果？答案：评价交通项目的效果可以通过比较项目实施前后的交通流量、速度、事故率、环境影响和用户满意度等指标来进行。
10. 智能交通系统在交通规划中的作用是什么？答案：智能交通系统通过集成先进的信息技术和通信技术，提高交通系统的智能化水平，实现交通信息的实时采集、处理和发布，从而优化交通流，提高交通安全和效率。
交通规划作业答案
(1) 简述交通需求预测的内容和步骤.现在交通预测中普遍采用的是“四阶段模式”，即交通生成、交通分布、交通方式、交通分配四步骤的交通预测程序。
（1）交通生成预测交通生成预测包括出行产生预测和出行吸引预测。
因为两者的影响因素不同，前者以住户的社会经济特性为主，后者以土地使用的型态为主，故须将出行产生和出行吸引分别进行预测，以求其精确，也利于下一阶段出行分布的工作。
（2）交通分布预测交通分布预测是要找出各交通分区之间的出行交换量，即要得出由交通生成预测的各出行端交通量与区间出行交换量的关系问题。
（3）交通方式划分预测交通方式划分即交通工具分配与选择，就是指人出行次数在不同的交通方式之间进行划分，这主要是对客运交通而言的，对货运交通规划目前无需进行这一步程序，这是因为城市市内货运交通一般只有卡车交通一种，毋须进行方式预测。
（4）交通分配预测在掌握了各分区的出行产生、出行吸引，以及出行分布情况后，即知道了各分区之间有多少出行交换量后，就可着手进行交通分配。
交通分配就是已知各分区之间的出行交换量，具体地确定它们所选用的路线、所使用的道路的方法，也就是对城市各条道路所分担的交通量进行预测。
(2) 简述城市交通规划包含的主要内容。
答：城市交通规划是指为城市居民的交通行为提供合适的交通设施，改善以致优化城市交通条件，并创造良好的城市环境，城市交通规划是城市规划的一个主要内容。
城市交通规划通过对城市交通需求量发展的预测，为较长时间内城市的各项用的、交通设施、交通项目的建设与发展提供综合布局与统筹规划，并进行综合评价，它是解决城市交通问题的有效措施之一。
一般包含以下工作：①总体设计（工作机构、责任分工、总体设计、目标设计）；②交通调查（社会经济调查、交通设施调查、居民出行调查、汽车货运调查、公交运行调查）；③交通需求预测（社会经济发展预测、居民就业就学预测、居民出行分布预测、客运交通需求预测、货运交通需求预测）；④方案制定（近期交通治理、中长期道路网规划、公共客运系统规划、静态交通规划、远期交通发展规划）；⑤方案评价（网络总体性能评价、交通质量评价、经济效益评价、交通环境评价）；⑥信息反馈与方案调整（交通网络结构调整、交通方式结构调整、土地利用调整、交叉口等级及规模调整）。
城市道路与交通规划习题集及答案
城市道路与交通规划习题集结构1. 章节序参照<<城市道路与交通>>2. 题型分填空题.选择题.名词解释.简答题.计算题.论述题.综合题(含作图题.设计等)3. 参考书目绪论一. 简答题1. 城市道路的功能有哪些? 由哪些部分组成?2. 为什么说城市道路系统规划是城市建设的百年大计?3. 城市道路分类的目的和依据是什么? 试举例说明其必要性。
4. 为何要进行城市道路红线规划?5. 城市道路应如何分类?试举各类道路的功能.特点与技术指标说明之?6. 城市交通的基本概念是什么?7. 公路与城市道路在设计标准和技术要求上有什么不同?二名词解释1. 绿波交通第一、二章一. 填空题1. 设计车速指。
2. 车流密度指。
3. 交通量是指。
4. 道路通行能力指。
5. 小型汽车的外廓尺寸:总长米,总宽米,总高米.。
6. 一条机动车道可能通行能力一般为辆/小时。
7. 一条自行车道可能通行能力一般为辆/小时。
8. 一米人行道可能通行能力一般为人/小时。
9. 在平面交叉的道路网上,一条机动车道的实际通行能力常为辆/小时。
10. 常见公共汽车的车身宽度为米,道路交叉口上空,无轨电车架空线净空不得低于米。
11. 自行车行驶时,左右摆动的宽度各为米,一条自行车道净高为米。
12. 交通量观测资料可应用在, , 三方面,其中高峰小时交通量是设计的依据,而年平均昼夜交通量是设计的依据。
1. 一条车道的通行能力是指在单位时间内,车辆的行驶长度被:(1)平均车身长度(2)车头间距长度(3)停车视距除得的数值。
2. 车辆在高速行驶时, 驾驶员的视野:(1)越来越宽阔(2)越来越近(3)越来越狭窄。
注意力的集中点也(1)越来越近(2)越来越远(3)越来越高。
3. 道路上车速越高,车流密度(1)越大(2)越小(3)先小后大。
三. 名词解释1. 交通量2. 一条机动车道理论通行能力3. 服务水平4. 服务流量5. 动力因素6. 停车视距三. 简答题1. 城市道路交通的特征如何?2. 城市交通运输的工具有哪些?它们的特点如何?3. 交通工具的尺寸与道路设计的哪些方面有关?4. (结合图示)说明车流密度.车流量.速度三者的关系如何?何者起主要影响作用?5. 外白渡桥宽为三条机动车道,以往两边各一条车道上下行,中间一条车道为自由使用,实际效果不好,后改为上坡两车道,下坡一车道(在桥中央换位),效果较好。
交通规划原理作业解答
（2） （3） （4）
业务 自由 回家
作业二
已知上海工程技术大学松江校区—9号线松江 大学城站之间的道路网（包括嘉松南路-广富 林路交叉口，广富林路-人民北路交叉口，广 富林路-龙腾路交叉口，龙腾路-文汇路交叉口 ，文汇路-人民北路交叉口，人民北路-梅家浜 路交叉口，梅家浜路-嘉松南路交叉口） 1）建立网络拓扑模型；2）建立路网拓扑关系 和属性数据库；3）写出松江校区（发生点） 与松江大学城站（吸引点）之间的路段-径路 连接矩阵。
O D 1 2 3 现状值 1 4 2 2 8 2 2 8
tij k
3 2 4
(Oi D j )
cij
现状值 将来值 8 16 14 10 32 28 40 84
4 4 14 10
将来值 16 28 40
作业：根据下面给出的现状 OD 表、行驶时间和将来生成、 发生、吸引交通量与行驶时间，利用下式重力模型和底特 律法，求出将来 OD 表。收敛标准 1% 。
15
26
15
56
20.8/33.2
解：
各小区女性的现状出行发生量、出行吸引量 和常住人口表
D O 1 2 3 现状 出行 吸引 量 1 2 3 现状出行发生 人口（万人） 量（万次/日） （现在/将来） 13 4.4/7.1 24 9.8/17.9 12 5/6.8
13
24
12
49
19.2/31.8
出行次序出行目的出发地家家公汽站地铁站地铁站单位客户3自由单位饭馆地铁站地铁站目的地公汽站公地铁站地铁站单位客户单位饭馆地铁站地铁站家号码12345678910交通方式步行步行公汽地铁步行出租出租步行步行地铁出租1上班2业务4回家?已知上海工程技术大学松江校区9号线松江大学城站之间的道路网包括嘉松南路广富林路交叉口广富林路人民北路交叉口广富林路龙腾路交叉口富林路龙腾路交叉口龙腾路文汇路交叉口文汇路人民北路交叉口人民北路梅家浜路交叉口梅家浜路嘉松南路交叉口龙腾路文汇路交叉口作业二?1建立网络拓扑模型
交通规划答案(完整资料).doc
31O F =1.02；02O F = 0.99；03O F =1.03；01D F = 1.02；02D F =0.99；03D F =1.03 （7）收敛判定由于3iO F 和3jO F 个项系数误差均在允许的范围内，因此不需要继续迭代。
所以上表即为底特律法所求将来分布交通量。
4、Frator 法：（1）求0iO F 和0jD F01O F =38.18.6/28.03/11==O U ； 02O F =80.10.51/9.91/22==O U 03O F =38.10.26/0.36/33==O U ； 01D F =40.10.28/3.39/11==D V 02D F =81.10.50/3.90/22==D V ； 03D F =37.10.27/9.36/22==D V (2)求i L 和j L67.037.10.481.10.740.10.170.280010101=⨯+⨯+⨯=⋅=∑jD j i jF q O L 59.037.10.681.10.3840.10.70.510020202=⨯+⨯+⨯=⋅=∑jD j i j F q O L 69.037.10.1781.10.540.10.40.260030303=⨯+⨯+⨯=⋅=∑jD j i j F q O L 67.038.10.480.10.738.10.170.280010101=⨯+⨯+⨯=⋅=∑jO i j iF q D L 59.038.10.580.10.3838.10.70.500020202=⨯+⨯+⨯=⋅=∑jO i j i F q D L 68.038.10.1780.10.638.10.40.270030303=⨯+⨯+⨯=⋅=∑jO i j i F q D L （3）求1ij q92.212/)68.068.0(37.138.10.172/)(96.72/)67.069.0(81.138.10.52/)(28.52/)67.069.0(40.138.10.42/)(35.92/)67.059.0(37.180.10.62/)(78.722/)59.059.0(80.180.10.382/)(17.112/)68.059.0(40.180.10.72/)(07.52/)68.068.0(37.138.10.42/)(94.102/)59.068.0(81.138.10.72/)(04.222/)67.068.0(40.138.10.172/)(030303030331330203020303213201030103031131030203020231230202020202212201020102021121030103010131130201020101211201010101011111=+⨯⨯⨯=+⨯⨯⨯==+⨯⨯⨯=+⨯⨯⨯==+⨯⨯⨯=+⨯⨯⨯==+⨯⨯⨯=+⨯⨯⨯==+⨯⨯⨯=+⨯⨯⨯==+⨯⨯⨯=+⨯⨯⨯==+⨯⨯⨯=+⨯⨯⨯==+⨯⨯⨯=+⨯⨯⨯==+⨯⨯⨯=+⨯⨯⨯=j i D O j i D O j i D O j i D O j i D O j i D O j i D O j i D O j i D O L L F F q q L L F F q q L L F F q q L L F F q q L L F F q q L L F F q q L L F F q q L L F F q q L L F F q q作业三：按上次作业给出的现状OD 表和将来生成、发生与吸引交通量，利用下式重力模型和底特律法，求出将来OD 表。
交通规划课后习题答案解析教学内容
40.29
2
11.22
68.55
9.51
89.28
r3n
5.58
7.98
23.39
P36.95
合计
40.4587.68
38.39
166.52
I(3)重新计算fO.和FD.。
iJ
i
I
IFO10.96；FO21.03；FO30.97；
I
>
i
fD10.97；fD21.03；fD30.96。
i
1
1
(4)收敛判定。
l
I
■
I由于fO.和fD.的部分系数超出误差范围，因此需要重新进行迭代。
IJ
i
；
I
|⑸第二次近似：q.2q；(FO.fD0.)/2
i
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I
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i
I
I
I
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I
!
i
求解过程同上，结果得表:
第一次迭代计算0D表（单位：万次）
O\D
1
2
3
合计
1
22.82
11.08
5.27
39.17
2
P11.23
70.59
9.46]
fD°3=V2/D236.9/27.01.37
⑵
第一次近似值：qj
0
q.j
(FOi
Fdj)/20
i
:
1
qn
0
qn
(FO1
F；1)/2
17.0
(1.38
1.40)/2
i
23.65
1
q12
0
q12
(FO1
长沙理工大学交通规划名词解释及简答题答案-(1)
交通规划试题类型与综合练习题本课程考试常见题型有名词解释、问答、计算与证明题等.一、名词解释：第一章交通规划:道路交通规划指经过调查分析、预测未来的道路交通需求,规划道路网络,并加以实施和修正的全过程.第二章出行: 出行指居民或车辆为了某一目的从一地向另一地移动的过程,可以分为车辆出行和居民出行.出行作为计测单位,具备三个基本属性：1.每次出行有起、讫两个端点；2.每次出行有一定的目的3.每次出行采用一种或几种交通方式.小区形心 :指小区内出行端点密度分布的重心位置〔中心点〕,不一定是该小区的几何面积重心.期望线：期望线指连接各个小区质心的直线,代表了小区之间的出行,其宽度通常根据出行数大小而定.核查线：核查线指为校核起讫点调查结果的精度,在调查区域内设置的分隔线,一般借用天然的或人工障碍,如河流、铁道等.主流倾向线：综合期望线,若干条流向相近的期望线合并汇总而成,突出交通的主要流向.第三章城市土地利用："城市土地利用〞的一般意义是指城市功能X畴〔如居民区、工业区、商业区、零售区、政府机关空间、休闲区等〕的空间分布或地理类型土地利用模型：土地利用模型是指描述地域内部经济活动的选址行动以与作为结果的实际土地利用的空间分布的数学模型.区位：区位就是自然地理位置、经济地理位置和交通地理位置在空间地域上的结合〔1〕自然地理位置发生作用往往通过经济地理位置得以实现.〔2〕交通地理位置一般又是自然地理位置与经济地理位置的综合反映和集中体现.〔3〕三种地理位置有机联系,相辅相成,共同作用于地域空间,形成一定的土地区位.可达性：某交通小区所具有的与其它交通小区发生某种联系的可能性的大小.关于可达性,Hansen1959年提出了如下的定义：潜能：1940年,提出了"连接两城市中心线相互作用力的大小与两城市人口的乘积成正比,与距离的平方成反比〞.Stawart 引入了人口潜能的概念,作为度量相互作用可能性的尺度.即"城市〔或小区〕 i 中的人因城市 j 的人口诱发的相互作用的可能性随着城市 j 的人口增加而增高,随着 ij 间距离的增加而降低〞.因此,他将城市 i 所具有的总人口潜能定义为：居住潜能和市场潜能的概念均与 Stawart 的人口潜能的概念相同第五章交通生成：从土地利用到出行这一过程中的一种过渡产物,包括出行产生和出行吸引.原单位：通过OD调查得到的每人或每户日平均产生的交通量.出行平衡：在出行产生过程中,出行产生量和吸引量分别采用不同的模型预测得到,这必然会导致一个地区的出行产生量和吸引量有差别.为了确保所得出行结果的一致性,我们使用出行平衡方法来保证出行吸引量和产生量相等.第七章方式分担：一个区域〔zone〕的全部出行数中,利用某种交通方式的人占所有出行的比例就称为方式分担〔modal split〕.分担交通量：每种交通方式所分担到的交通量叫做该方式的分担交通量分担率：分担交通量占全部交通量的比例称为方式分担率〔或称选择率〕.代表交通方式：〔1〕单种交通方式出行：（2）多种交通方式出行：代表交通方式按照"铁道－公共汽车－小汽车－摩托车－自行车－步行〞的优先顺序来进行确定.地区间模型：先计算各交通小区间的分布量,然后再推算方式分担量.出行末端模型：将各个交通小区的发生交通量〔集中交通量〕在交通分布计算之前就分配到各方式上.集计模型：以小区为单位将用户的方式选择集计起来进行预测说明的模型.比较简单实用,常见的有Logit模型.非集计模型：以个人为单位出发研究用户对交通方式的选择,并构造模型来确定各交通方式的选择概率,然后再将每个人的方式选择结果集计起来,进而预测各方式分担量的模型.第八章交通分配：所谓交通分配就是将各种出行方式的空间OD量分配到具体的交通网络上,通过交通分配所得到的路段、交叉口交通量资料是检验道路规划网络是否合理的主要依据之一.路段：交通网络上相邻两个节点之间的交通线路称作"路段〞.径路：交通网络上任意一OD点对之间,从发生点到吸引点一串连通的路段的有序排列叫做这一OD点对之间的径路.最短径路：一对OD点对之间的径路中总阻抗最小的径路叫做"最短径路〞.随机分配：研究用户有不同感知阻抗的情形下的多径路分配.随机用户均衡〔SUE〕：任何一个道路利用者均不可能通过单方面改变其径路来降低其所估计的行驶时间时,达到了平衡状态.wordrop第一原理〔ＵＥ模型〕：在考虑拥挤对走行时间影响的网络中,当网络达到均衡状态时,每对OD间各条被使用的路线具有相等而且最小的走行时间,其它任何未被使用的路线其走行时间大于或等于最小走行时间.wordrop第二原理〔ＳＯ模型〕：在考虑拥挤对走行时间影响的网络中,网络中的交通量应该按某种方式分配以使网络中交通量的总行驶时间最小.二、问答题：第一章交通规划的主要目的是什么？通过预测未来的交通需求,选择适当的交通方式来承担交通,并协调好各种运输方式之间的关系,在可能的资金和资源条件下,对道路交通系统的布局、建设、运营等方面整体上作出最佳安排,以适应社会、政治和经济发展的需要.●简述交通规划的意义与作用？*交通规划是进行交通设施建设的不可或缺的前期工作.*交通规划是解决目前道路交通问题的根本措施.-------从人、车、路、环境以与综合交通着手.*交通规划是建立完善的综合运输系统的重要方式.*交通规划是获得运输最佳效益的有效途径.*使道路交通能适应社会经济发展的需要,促进社会经济的发展.*道路交通管理规划是实现城市交通科学化、现代化管理,充分发挥现有道路交通设施资源的重要环节.●交通规划的主要内容包括那几部分？1.交通调查：居民出行调查、货物流动调查、机动车OD调查、断面交通量调查2.交通与土地利用3.交通需求量的预测4.交通网络规划与设计5.交通网络分析评价第二章●编制道路交通规划所需要开展的调查包括哪些？调查内容共四大类：基础资料、交通需求、交通设施、交通现状.●交通需求调查中OD调查的种类有哪几种,通常进行OD调查的方法有哪些？OD调查的种类：居民OD调查、车辆OD调查、货流OD调查OD调查的方法：〔1〕居民出行OD调查：家访调查法、询问调查法、明信片调查法、单位职工询问调查法〔仅能调查到工作出行〕〔2〕车辆OD调查：路边询问法；〔3〕货流OD调查：对货物发生点和吸引点的调查,例如调查年年产量较大的企业第三章●交通与土地利用的关系〔一〕交通与土地利用相互联系、相互影响、相互促进,互为因果关系.1.通设施的建设拉动了沿线的土地利用.2.土地利用的变化带来人们出行活动的变化,从而诱发交通的生成,促进交通设施的建设.〔二〕交通〔Traffic〕是联系土地利用〔Land Uses/工业/商业/住宅/娱乐设施〕与交通设施〔Traffic Facilities〕建设之间的桥梁.●简述工业区位、商业区位特征,并说明交通对两者的影响.〔1〕工业用地的区位特点：寻求交通方便的地区、自动集结成团的倾向、不断向市区边沿迁移〔2〕交通运输对工业区位选择的影响：工业企业所在区位的好坏直接影响其生产成本〔原材料、成品的运输成本提高〕.韦伯概括出工业区位选择的一般原则是：任何一个生产部门都应该在原材料地和消费地之间寻找一个均衡点,使得工厂位于该点上时,生产和销售全过程中的运输成本最低.〔3〕商业区位的特征：在商业活动中,商业设施和服务对象是两个最基本的要素.商业设施集聚则形成商业中心,其服务对象则散布在周围的一定X围内,两者通过交通设施联系起来.从方便和效率两个方面考虑,商业区位的主要特征之一就是：通达性高,即具有良好的交通条件以保证购物者能顺利、通畅地到达商业中心.〔4〕交通对商业区位的影响：在一定交通条件下,商业区的发展规模是有上限的,存在所谓的均衡商业规模.一般地,当交通条件限制了人流的增加,阻碍了商业的进一步繁荣时,就会改善交通条件,使之能容纳更多的人流和物流,从而使商业规模继续扩大,均衡商业规模不断提高.但是要注意的是交通条件的改善是有上限的.●汉森模型的基本思想以一个分区到城市里其它分区的交通可达性〔Accessibility〕、该分区本身可用于住宅开发的土地量作为自变量,将整个城市规划年新增居民住户数向该分区进行分配的模型.●劳瑞模型的原理和含义〔方法〕模型概述：该模型由美国学者Lowry于1964年在匹兹堡市的交通规划中提出,相对于Hansen模型,Lowry模型更为细致,它不仅预测规划年各小区的住户数,还预测小区内的各类就业岗位数.模型假设：①研究的对象地域为封闭的城市区域〔即对象地域与外界不存在人员的流动〕；②单方向作用〔即基础产业部门人数与配置对非基础产业部门和住户的就业人数与配置产生影响,反之则不然〕；③未来的交通系统、土地利用条件已知或可预测.模型方法：在模型的假设条件下,对各土地利用间的相互作用进行定量表达,对决定各交通小区土地利用结构所需的住户数和就业岗位数的分布加以确定的模型.第四章●简述常用的社会经济预测的方法.〔一〕定性经济预测：判断预测法、专家评估法、市场调查法、类推法〔二〕定量经济预测：1、时间序列法：移动平滑、指数平滑、季节系数法、灰色预测法2、因果分析法：线性回归法、非线性回归法、经济计量模型法、状态转移分析法、模拟法、系统动态模拟法第五章●发生与吸引交通量的影响因素有那些？土地利用、家庭规模和人员的构成,性别,年龄,汽车保有率,自由时间,职业和工种,外出率,企业规模、性质,家庭收入,其他.●什么是生成交通量预测的原单位法？原单位的求得原则通常有两种：一是用居住人口或就业人口每人平均的交通生成量来进行推算的个人原单位法,另一种就是以不同用途的土地面积或单位办公面积平均发生的交通量来预测的面积原单位法.不同的方法对应的选取的原单位指标也不同,主要有：（1）根据人口属性以不同出行目的单位出行次数为原单位进行预测.（2） 以土地利用或经济指标为基准的原单位,即以单位用地面积或单位经济指标为基准对原单位进行预测.计算公式： ● 交通生成预测时,要满足什么样的约束条件,如果不满足时,可以采用哪些方法进行调整.在出行生成阶段,要求满足所有小区出行发生总量要等于出行吸引总量.如果不满足时.可以采用以下方法调整：〔1〕以生成交通量为基准进行出行平衡〔2〕其它出行平衡方法：以发生交通量为基准进行出行平衡,调正各交通小区的吸引交通量以吸引交通量为基准进行出行平衡,调正各交通小区的发生交通量以发生交通量和吸引交通量的加权和作为基准进行出行平衡● 简述生成交通量预测中的总量控制法.假设生成交通量T 是由全人口P 与生成原单位p 而得到的,则如果生成交通量T 与总发生交通量∑==n i i O O 1有明显的误差,则可以将i O修正为：2,为了保证T 与总吸引交通量∑==nj j D D 1也相等,这样发生交通量之和、吸引交通量之和以与生成交通量三者才能全部相等,为此需将j D 修正为：()n j D DT D j j ,...,2,1'=•=,这种方法叫总量控制. 第六章● 常见的分布交通量预测方法的种类与主要区别？〔一〕增长率法：均衡增长率法、平均增长率法、Detroit 法、Furness 法和Fratar 法.〔二〕构造模型法： 〔1〕重力模型法〔Gravity model 〕：基本重力模型〔无约束重力模型〕、单约束重力模型、双约束重力模型.〔2〕介入机会模型法〔Intervening opportunity model 〕〔3〕熵模型法〔Entropy model 〕〔4〕系统平衡模型〔System equilibrium model主要区别：重力模型利于在长期预测中体现规划者的思想.增长系数法：近期预测● 分布交通量预测的增长率法具有哪些优缺点？优点：〔1〕结构简单、实用的比较多,不需要交通小区之间的距离和时间.〔2〕对于变化较小的OD 表预测非常有效.〔3〕预测铁路车站间的OD 分布非常有效.缺点：〔1〕必须有所有小区的OD 交通量.〔2〕对象地区发生大规模变化时,该方法不适用.〔3〕交通小区之间的交通量值较小时,存在问题.∑∑=m s s m s N a X )(〔4〕预测结果因方法的不同而异,需要比较预测精度.〔5〕将来交通量仅用一个增长系数表示缺乏合理性● 无约束重力模型γβαij ji ij R A G k t =如何标定与使用,存在哪些缺陷？缺陷：● 根据约束条件的不同,重力模型可以分为哪几类,有什么不同？无约束重力模型、单约束重力模型、双约束重力模型无约束重力模型：,不满足于约束条件中的任何一个.单约束重力模型： 满足 双约束重力模型：满足 ● 写出双约束重力模型的数学表达式,并简述其参数标定方法和使用步骤.第七章● 影响交通方式选择的最主要的因素有哪些？〔一〕出行主体〔出行者〕的特性 ：1、职业、年龄、性别2、是否拥有或是否可以利用小汽车3、是否拥有驾驶执照4、家庭结构〔年轻夫妇？、夫妇加小孩？、退休人员？、单身？、家庭人口构成、年龄构成、性别构成等〕1、 收入2、 其他方面的因素〔二〕出行特性：1、出行目的：出行目的不同,对交通方式服务质量的要求不同.2、出行时间〔三〕交通设施的特点：1、可量测的因素：相关的出行时间,相关的货币费用,是否有停车场、停车费如何等.2、难于量测的因素：舒适程度、便利性,可靠性、准时性,防护性、安全性.● 两种方式分担预测方法：地区间模型与出行末端模型优缺点的比较与步骤？出行末端模型的优点：根据居民的特性比如小汽车的拥有率、收入和家庭成员的构成等,和各个方式总的服务水平,从一开始将各交通小区出行发生量和吸引量直接划分到各个交通方式上.缺点：无法在方式分担中分析考虑交通小区间交通方式的服务水平的改善. 地区间模型：适合描述因服务水平变化而引起的分担率的变化. 〔这里的优缺点与出行末端模型的步骤本人不知道,自行总结〕地区间模型求算各交通方式分担交通量的步骤：Step1：设定交通网络.要设定各种交通方式的交通网络.∑=j i ij G t ∑=j i ij G t ∑=i j ij A tStep2：设定各交通方式的服务水平.服务水平即是用户选择交通方式时考虑的时间〔步行时间、等车时间、换车时间〕、速度、票价、拥挤度、舒适性等选择标准.Step3：计算各方式的分担率.基于服务水平的分析结果进行计算,常用的计算方法有分担率曲线法和函数法两种.Step4：计算各交通方式分担到的交通量.●交通需求预测中的集计分析与非集计分析的区别？交通需求预测的集计模型通常是将每个人的交通活动按交通小区进行统计处理、分析,从而得到以交通小区为单位的分析模型.需求预测的非集计模型则以实际产生交通活动的个人为单位,调查得到的数据不按交通小区进行统计等处理而直接用于建立模型.与集计分析相比较,非集计分析在分析的单位、模型预测方法、应用层面、政策体现、数据的效率和说明变量等方面有着明显的差异●简述将居民出行OD矩阵〔全日的〕转换为机动车高峰小时OD矩阵的过程.〔不知道〕第八章●交通网络表示的方法常用的有哪几种,简述其表示方法.关联矩阵法、邻接矩阵法、权矩阵法、边编目录法和邻接目录表法5种.关联矩阵表示的是节点和边之间的关联情况.邻接矩阵是一个方阵,其元素表示的是网络中节点与节点之间的一般邻接关系.权矩阵法用来描述点与点之间的数量关系的,权矩阵元素具体取值为：对角线元素均为0,当两点之间不连通时值为无穷大,连通时为两节点之间的长度、行驶时间或交通量等数量指标.边编目录法：节点〔交叉口〕编成编号,把路段按照序号记录下来的方.邻接目录表法是权矩阵是节点数的方阵.●对节点带权路网的描述有哪两种措施？当存在交叉口转向延误或交叉口转向限制时,对于路网的连通性要重新进行描述,常用的方法有增设虚拟边法和对偶图法.●说明Wardop第一原理与第二原理的含义与它们的联系与区别.Wardop第一原理：在考虑拥挤对走行时间影响的网络中,当网络达到均衡状态时,每对OD间各条被使用的路线具有相等而且最小的走行时间,其它任何未被使用的路线其走行时间大于或等于最小走行时间.Wardop第二原理：在考虑拥挤对走行时间影响的网络中,网络中的交通量应该按某种方式分配以使网络中交通量的总行驶时间最小第一原理与第二原理的比较：Wardrop第一原理反映了用户选择路线的一种准则,分配出来的流量结果是道路网上交通利用者实际路径选择的结果；Wardrop第二原理反映的是一种系统目标,即按什么样的分配是最好的,为规划管理人员提供了一种决策方法,在实际中难以实现,除非所有的道路使用者都相互协作为系统最优而努力.●平衡分配和非平衡分配的区别？均衡模型一般都可以归结为一个维数很大的凸规划问题或非线性规划问题.理论上说,这类模型结构严谨,思路明确,比较适合于宏观研究.但是,由于维数太大、约束条件太多,这类模型的求解比较困难,尽管人们提出了一些近似方法,但计算仍很复杂,实际工程中很难应用.相比之下,非均衡模型具有结构简单、概念明确、计算简便等优点,因此在实际工程中得到了广泛的应用.●全有全无分配方法基本思想与其优缺点？基本思想：将OD交通量T加载到路网的最短径路树上,从而得到路网中各路段流量的过程.优点：计算简单,一般作为其他各种分配技术的基础.缺点：出行量分布不均匀,全部集中在最短路上；未考虑路段上的容量限制,有时分配到的路段交通量大于道路的通行能力；有时某些路段上分配到的交通量为0,与实际情况不符；随着交通量的增加,未考虑到行程时间的改变●增量分配法分配原则与其优缺点？分配原则：将原OD矩阵分成N等份,对每一个小矩阵用最短路分配方法分配,完成以后,根据阻抗函数重新计算各条边的阻抗〔时间〕,然后再对下一个小矩阵进行分配,直到 N 个矩阵分配完毕.优点：简单可行,精确度可以根据分割数N的大小来调整.实践中经常被采用,且有比较成熟的商业软件可供使用.缺点：与平衡分配法相比,仍然是一种近似方法,当路阻函数不是很敏感时,会将过多的交通量分配到某些通行能力很小的路段上.●简述二次加权平均交通分配和增量交通分配方法的区别.〔不知道〕●分析SO与UE模型之间的关系除非是特殊情况〔如所有路段的时间是固定的常数〕,否则一般情况下SO 解和UE解是不会相同的.在SO状态,所有的出行者都能够在统一指挥下做出协调路径选择,以确保系统的总时间最小,而UE状态下的出行者只考虑个体的出行时间最小.很显然,二者只有目标函数不同,约束条件完全一致,故二者之间可以进行转化.SO模型转化成UE模型来求解：只有当交通量较小时,道路上不存在拥挤时,系统最优和用户均衡才有可能相等；若道路上的交通量大时,二者不可能相等.通过对走行时间函数的修正,可以利用UE模型来求解SO模型.●F-W算法流程？●交通分配模型中存在的问题有哪些？（1）对交通流量的近似假定（2）用户路径选择行为的假定（3）交通网络的局限性●Braess诡异现象分析城市交通网络中,经常会遇到一种奇怪的反常现象.即在拥挤的道路网络中增加一条新的路段或对某些路段进行投资改造,增加其能力后不但不能达到改善交通状况的本意,反而会导致整个交通网络中拥挤程度的加剧,或使每个出行者的出行阻抗增加.这称之为Braess诡异现象.Braess诡异现象指出：增加网络中路段的数量反而使网络的总阻抗增加,而不是预料中的减少.因此,投资当局在决定增扩线路时,一定要谨慎,并非增加或扩建了线路就一定能改善交通状态.相反,有的约束交通规则,如限制车辆在某—时间段〔如高峰期〕进入主干道,或有意让司机们走一些表面上不经济的路线,能使整个网络的交通拥挤程度减小,这就是考虑了系统最优原则.第九章●交通规划方案评价的主要内容有哪些？交通规划方案的评价包括技术评价、经济评价、环境评价和社会评价四个组成部分.〔1〕技术评价——规划方案能否解决交通问题？〔2〕经济评价——规划方案的经济效益是否可行？〔3〕环境评价——规划方案对环境的影响〔噪声/振动/废气〕？〔4〕社会评价——规划方案可能产生的正负社会效益●城市道路网技术评价主要内容有哪些？城市道路网规划技术评价通常包括：道路网布局结构分析评价、交通质量分析评价和其它分析评价项目三个组成部分.道路网布局结构分析评价：道路网布局、道路非直线系数、道路面积率、道路网密度、人均占有道路用地面积、道路宽度、机动车道条数、路网等级结构交通质量分析评价：饱和度、延误、平均交通时间、平均车速、主次干道信号控制交叉口比例其它分析评价项目：道路交通辅助设施状况、道路交通事故、道路交通污染状况●城市公交线网技术评价主要内容有哪些？公共交通线路网密度、公共交通线路重复系数、公共交通线路非直线系数、平均换乘系数、公交线点覆盖面积、公交线网布局、平均站距《交通规划A》课程辅导任课教师：吴立烜课程选用书目：邵春福等编著《交通规划原理》中国铁道.学习内容共十章.重点介绍了交通规划的内容与作用、交通与土地利用之间的关系、交通需求预测的方法与模型、交通规划方案评价等内容.交通规划各章学习重点第一章：绪论学习重点：1、交通规划的含义与意义/作用2、交通规划的分类/层次划分3、交通规划的过程4、交通规划的发展阶段。
交通规划考试试题和答案
交通规划考试试题和答案一、单项选择题（每题2分，共20分）1. 交通规划的主要目的是什么？A. 提高道路通行能力B. 优化交通流分配C. 提高交通安全性D. 以上都是答案：D2. 交通规划中，交通需求预测的常用方法不包括以下哪一项？A. 四阶段模型B. 活动基础模型C. 交通流理论D. 交通调查答案：C3. 交通规划中，交通流理论主要用于解决以下哪类问题？A. 交通需求预测B. 交通流分配C. 交通设施设计D. 交通政策制定答案：B4. 交通规划中，交通调查的主要目的是什么？A. 收集交通数据B. 分析交通流特性C. 评估交通政策效果D. 以上都是答案：D5. 交通规划中，交通设施设计的主要内容包括哪些？A. 道路设计B. 交通信号设计C. 交通标志和标线设计D. 以上都是答案：D6. 交通规划中，交通流分配的主要目标是什么？A. 最小化旅行时间B. 最大化交通容量C. 平衡交通流与交通需求D. 以上都是答案：C7. 交通规划中，交通政策制定的主要依据是什么？A. 交通需求预测结果B. 交通流分配结果C. 交通设施设计结果D. 以上都是答案：D8. 交通规划中，交通管理的主要手段包括哪些？A. 交通信号控制B. 交通标志和标线C. 交通法规和政策D. 以上都是答案：D9. 交通规划中，交通环境影响评价的主要内容包括哪些？A. 噪音污染B. 空气污染C. 生态影响D. 以上都是答案：D10. 交通规划中，交通信息系统的主要功能是什么？A. 交通信息收集B. 交通信息处理C. 交通信息发布D. 以上都是答案：D二、多项选择题（每题3分，共15分）1. 交通规划的主要任务包括以下哪些方面？A. 交通需求预测B. 交通流分配C. 交通设施设计D. 交通政策制定答案：ABCD2. 交通规划中，交通需求预测的方法包括以下哪些？A. 四阶段模型B. 活动基础模型C. 交通流理论D. 交通调查答案：ABD3. 交通规划中，交通流理论的主要应用领域包括以下哪些？A. 交通需求预测B. 交通流分配C. 交通设施设计D. 交通政策制定答案：BC4. 交通规划中，交通调查的主要目的包括以下哪些？A. 收集交通数据B. 分析交通流特性C. 评估交通政策效果D. 以上都是答案：ABCD5. 交通规划中，交通设施设计的主要内容包括以下哪些？A. 道路设计B. 交通信号设计C. 交通标志和标线设计D. 以上都是答案：ABCD三、判断题（每题2分，共20分）1. 交通规划的主要目的是提高道路通行能力。
交通规划课后题答案选择和简答
交通规划课后题答案选择和简答模型具有IIA特性2.平均增长系数法不能用于出行分布预测模型不属于交通和土地利用的模型4.浮动车不能获得出行吸引量5.自由式交通网络结构的形成与城市自然地理位置有关6.随出行距离增加，自行车的分担率先大后小7.出行生成预测的聚类分析假设：一定时期内的出行率稳定，家庭规模的变化很小，收入与车辆拥有量保持不变8.全有全无分配是假设路网没有拥挤路阻不变的9.重力模型（分子含OD，分母含D）满足发生条件约束是SUE的一种特例11.由于感知存在差异导致用户路径选择的差异是交通流分派中用户的随机性12.集计是在个体信息基础上，通过分门别类统计分析描述总体行为13.为检验交通流分配模型精度，采用将现状OD量分配到规划路网上方法14.交通规划范围：交通调查，交通与土地利用，交通需求量的预测，交通网络规划与设计，交通网络分析评价15.交通状态因素不影响交通方式选择16.在环形放射状交通网络中。
放射线的作用：承担主城与卫星城的内出行17.在交通分配中，最基本的方法：全有全无方法18.考虑小区位置系数影响的方法是Fratar法（福莱特法）1.交通规划：确定交通目标与设计达到交通目标的策略和交通行动的过程2.重力模型包括：无约束重力模型，单约束重力模型，双约束重力模型3.对调查区域而言，出行分为境内出行，境外出行，内外出行4.区域境界线调查是起迄点调查的一部分，主要用于核对出行调查数据5.城市交通网络基本形式：方格网式交通网，带状交通网，放射状交通网6.预测发生与吸引交通量的主要方法：原单位法，聚类分析法，增长率法7.交通规划的需求主要分为：需求要素，供给要素，市场要素8.交通流三要素：交通量，车速，密度9.按交通设施分类，交通规划分为：交通网络规划，交通节点规划10.交通调查包括：交通运输，社会经济土地利用基础资料，相关政策法规，建设资金，交通规划影响11.分布较同量的预测方法主要有两类，一类为生成交通量预测，一类为发生与吸引交通量预测12.道路网密度是城市建成区内道路长度与城市建成区总面积的比值13.调查中以小客车为标准14.非集计是以个人为单位构造模型确定交通方式的选择概率，然后再将每个人的结果集计，预测分担交通量的模型15.区间车调查方法：牌照发，跟车法16.延误：由于道路和环境条件、交通干扰以及交通管理与控制等驾驶员无法控制的因素所引起的行程时间损失。
交通规划试题及答案下载
交通规划试题及答案下载一、单项选择题（每题2分，共20分）1. 交通规划的主要目的是什么？A. 提高道路通行能力B. 减少交通事故C. 提高交通效率D. 以上都是答案：D2. 交通规划中，交通需求预测的常用方法不包括以下哪一项？A. 四阶段模型B. 交通调查C. 交通模拟D. 交通管制答案：D3. 在交通规划中，下列哪项不是交通流的基本参数？A. 流量B. 速度C. 密度D. 车辆类型答案：D4. 交通规划中，交通分配的目的是？A. 确定交通流在路网中的分布B. 计算交通流的速度C. 预测交通流的密度D. 以上都不是答案：A5. 交通规划中，交通调查的主要目的是什么？A. 收集交通流数据B. 收集道路设施数据C. 收集交通需求数据D. 以上都是答案：D6. 交通规划中，交通流理论的主要应用不包括以下哪一项？A. 交通信号控制B. 交通流模拟C. 交通流预测D. 交通设施设计答案：D7. 交通规划中，交通影响分析的主要内容包括？A. 交通流量分析C. 交通延误分析D. 以上都是答案：D8. 交通规划中，交通模型的建立不包括以下哪一项？A. 确定模型结构B. 收集数据C. 模型验证D. 交通管制答案：D9. 交通规划中，交通流的稳定性分析主要关注以下哪方面？A. 交通流的分布B. 交通流的速度C. 交通流的波动答案：C10. 交通规划中，交通信号控制的主要目标是什么？A. 提高道路通行能力B. 减少交通事故C. 提高交通效率D. 以上都是答案：D二、多项选择题（每题3分，共15分）11. 交通规划中，交通流的基本参数包括以下哪些？A. 流量B. 速度C. 密度D. 车辆类型答案：ABC12. 交通规划中，交通调查的类型包括以下哪些？A. 交通流量调查B. 交通速度调查C. 交通延误调查D. 交通事故调查答案：ABCD13. 交通规划中，交通流理论的应用包括以下哪些？A. 交通信号控制B. 交通流模拟C. 交通流预测D. 交通设施设计答案：ABC14. 交通规划中，交通模型的建立包括以下哪些步骤？A. 确定模型结构B. 收集数据C. 模型验证D. 交通管制答案：ABC15. 交通规划中，交通信号控制的目标包括以下哪些？A. 提高道路通行能力B. 减少交通事故C. 提高交通效率D. 降低环境污染答案：ABCD三、判断题（每题2分，共20分）16. 交通规划的主要目的是提高交通效率。
交通规划原理课后答案
交通规划原理课后答案【篇一：交通规划原理复习题】名词解释1. 2. 3.4.5. 6. 7. 8. 9. 径路：交通网络上任意一od点对之间，从发生点到吸引点一串连通的路段的有序排列叫做这一od点对之间的径路。
路段：交通网络上相邻两个节点之间的交通线路期望线：至连接各个小区形心的直线，代表了小区之间的出行，其宽度通常根据出行数大小而定。
od表：指根据od调查结果整理而成的表示各个小区间出行量的表格。
小区形心：指小区内出行代表点，小区所有的出行从该点发生，但不是该区的几何中心。
延误：由于和环境条件，交通干扰以及交通管理与控制等驾驶员无法控制的因素所引起的行程时间延误。
交通量：指单位时间内通过道路某一断面或某一车道的车辆数或行人数。
交通规划：是有计划的引导交通的一系列行动，即规划者如何提示各种目标，又如何将提示的目标付诸实施的方法。
交通:通常被广义的的定义为人，货物，信息的地点间，并伴随着人的思维意识的移动。
10. 交通流分配：就是将预测得出的交通小区i和交通小区j之间的分布交通量符合实际的分配到道路网中的各条道路上去。
,根据已知的道路网描述，按照一定的规则11. 道路网密度：单位城市用地面积内道路的长度，表示区域中道路网的疏密程度。
12. 干道网间距：两条感到之间的间隔，对道路网密度起决定作用13. 路网结构：城市快速路，主干道，次干道，支路在长度上的比例，衡量道路网的合理性14. 道路面积率：道路用地面积占城市建设用地面积的比例，15. 人均道路面积：城市居民人均占有的道路面积。
16. 道路网可达性：所有交通小区中心到达道路网最短距离的平均值。
二.填空1. 2. 3.4. 5. 6. 7. 8. 9. 交通需求量预测四阶段预测法；交通发生与吸引，交通分布，交通方式划分，交通流分配。
求最短路径的方法；标号法和矩阵迭代法。
生成交通量是由；发生交通量与吸引交通量构成的。
分布预测中增长系数法包括常增长系数法，平均增长系数法，底特律法，福莱特法，佛尼斯法。
(完整版)《交通规划原理》习题一(1-6章)作业
《交通规划原理》第1-6章练习题第一章绪论1.交通规划的定义是什么?它的构成要素是什么？答：交通规划是有计划地引导交通的一系列行动，即规划者如何提示各种目标，又如何将提示的目标付诸实施的方法。
交通规划的构成要素分为：需求要素、供给要素和市场要素三部分。
2.交通规划与土地利用之间有什么关系?答：交通与土地利用之间有着不可分割的关系。
通常，交通设施的建设使得两地间和区域的机动性提高，人们愿意在交通设施附近或沿线购买房屋、建立公司或厂房，从而拉动土地利用的发展；相反，某种用途的土地利用又会要求和促进交通设施的规划与建设。
交通与土地利用研究土地利用的变化及其产生的交通量，同时研究交通设施的建设对土地利用的作用。
3.试叙述交通规划的发展阶段。
答：第一阶段（1930 年～1950 年）。
该阶段交通规划的目的是由新的代替道路的规划缓和政策或消除交通拥挤。
采用的技术方法是道路交通量调查，以机动车保有量为基础的交通量成长预测，基于经验方法的交通量分配。
第二阶段（1950 年～1960 年）。
该阶段交通规划的目的是主要解决市内汽车交通急剧增加带来的交通阻塞，为汽车交通的道路交通规划。
其特点是以高通行能力道路为对象的长期性道路规划。
采用的技术特征方法是家庭访问调查、道路交通量调查，以道路交通为对象的三阶段预测法。
使用的社会经济技术参数为个人收入、社会人口结构、汽车保有量。
第三阶段（1960 年～1970 年）。
该阶段的道路交通状况是美国汽车保有量激增，在市中心高峰时必须进行汽车通行限制，刘易斯·曼福特对当时的道路的交通状态进行了精辟总结，即“美国人都为汽车教信徒，美国是靠高速公路发展起来的”。
本阶段交通规划的目的是通过综合交通规划，合理分配交通投资（私人交通对公共交通），征收停车费，进行长期性交通规划。
采用的技术方法特征为四节段预测法，分析单位由车辆至人；交通方式划分阶段被导入到了交通需求预测之中；一般化费用开始使用和个人选择模型的提出也是其特征。
城乡交通规划考试题及答案
城乡交通规划考试题及答案一、选择题（每题2分，共20分）1. 城乡交通规划的主要目标是什么？A. 提高车速B. 促进经济发展C. 保障交通安全D. 改善居民出行条件2. 以下哪项不是交通规划的基本要素？A. 交通需求B. 交通供给C. 交通方式D. 交通成本3. 交通规划中，城市道路网的布局应遵循哪些原则？A. 直线原则B. 网格化原则C. 环形放射原则D. 所有上述选项4. 交通规划中，哪种方式是评估交通规划方案效果的重要手段？A. 专家评审B. 交通模拟C. 公众投票D. 现场测试5. 城乡交通规划中，如何有效减少交通拥堵？A. 增加道路数量B. 限制车辆使用C. 提高公共交通服务质量D. 增加交通信号灯6. 以下哪个指标是衡量交通规划成功与否的关键？A. 投资成本B. 道路长度C. 出行时间D. 交通事故率7. 城乡交通规划中，以下哪项是公共交通系统的优势？A. 灵活性高B. 运行成本高C. 环境友好D. 覆盖范围广8. 交通规划中，如何提高道路的通行能力？A. 增加车道数量B. 限制行人通行C. 优化交通信号灯设置D. 所有上述选项9. 以下哪项是交通规划中考虑的环境保护因素？A. 噪音污染B. 土地使用C. 空气污染D. 所有上述选项10. 城乡交通规划中，以下哪项是提高交通效率的关键？A. 道路宽度B. 车辆速度C. 交通组织D. 交通设施答案：1-5 DCBCC6-10 CDCDC二、简答题（每题10分，共30分）1. 简述城乡交通规划中应考虑的主要内容。
答：城乡交通规划应考虑以下主要内容：交通需求分析、交通供给策略、交通方式选择、交通网络布局、交通安全管理、环境保护措施、交通设施建设、交通政策制定、交通经济分析以及公众参与和反馈。
2. 阐述城乡交通规划中公共交通系统的重要性。
答：公共交通系统在城乡交通规划中至关重要，因为它能够提供高效、经济、环保的出行方式，减少私人车辆的使用，降低交通拥堵和环境污染，促进社会公平，提高交通资源的利用效率。
城市道路与交通规划习题集及答案
城市道路与交通规划习题集结构1. 章节序参照<<城市道路与交通>>2. 题型分填空题.选择题.名词解释.简答题.计算题.论述题.综合题(含作图题.设计等)3. 参考书目绪论一. 简答题1. 城市道路的功能有哪些? 由哪些部分组成?2. 为什么说城市道路系统规划是城市建设的百年大计?3. 城市道路分类的目的和依据是什么? 试举例说明其必要性。
4. 为何要进行城市道路红线规划?5. 城市道路应如何分类?试举各类道路的功能.特点与技术指标说明之?6. 城市交通的基本概念是什么?7. 公路与城市道路在设计标准和技术要求上有什么不同?二名词解释1. 绿波交通第一、二章一. 填空题1. 设计车速指。
2. 车流密度指。
3. 交通量是指。
4. 道路通行能力指。
5. 小型汽车的外廓尺寸:总长米,总宽米,总高米.。
6. 一条机动车道可能通行能力一般为辆/小时。
7. 一条自行车道可能通行能力一般为辆/小时。
8. 一米人行道可能通行能力一般为人/小时。
9. 在平面交叉的道路网上,一条机动车道的实际通行能力常为辆/小时。
10. 常见公共汽车的车身宽度为米,道路交叉口上空,无轨电车架空线净空不得低于米。
11. 自行车行驶时,左右摆动的宽度各为米,一条自行车道净高为米。
12. 交通量观测资料可应用在, , 三方面,其中高峰小时交通量是设计的依据,而年平均昼夜交通量是设计的依据。
1. 一条车道的通行能力是指在单位时间内,车辆的行驶长度被:(1)平均车身长度(2)车头间距长度(3)停车视距除得的数值。
2. 车辆在高速行驶时, 驾驶员的视野:(1)越来越宽阔(2)越来越近(3)越来越狭窄。
注意力的集中点也(1)越来越近(2)越来越远(3)越来越高。
3. 道路上车速越高,车流密度(1)越大(2)越小(3)先小后大。
三. 名词解释1. 交通量2. 一条机动车道理论通行能力3. 服务水平4. 服务流量5. 动力因素6. 停车视距三. 简答题1. 城市道路交通的特征如何?2. 城市交通运输的工具有哪些?它们的特点如何?3. 交通工具的尺寸与道路设计的哪些方面有关?4. (结合图示)说明车流密度.车流量.速度三者的关系如何?何者起主要影响作用?5. 外白渡桥宽为三条机动车道,以往两边各一条车道上下行,中间一条车道为自由使用,实际效果不好,后改为上坡两车道,下坡一车道(在桥中央换位),效果较好。
(完整版)交通规划答案与解析
02.134.36/9.36/;99.068.91/3.90/;02.149.38/3.39/;02.117.35/0.36/;99.03.93/9.91/;01.18.6/38.043/331221111331221111321321==================D V F D V F D V F O U F O U F O U F D D D O O O (5)收敛判别。
由于1iO F 和1j D F 的误差均在允许范围内，因此不需继续迭代计算。
上表即为所求的最总分布交通量表。
作业三：按上次作业给出的现状OD 表和将来生成、发生与吸引交通量，利用下式重力模型和底特律法，求出将来OD 表。
收敛标准ε=1%。
重力模型 γβijj i ij c D O kt )(=其中，k=0.183,β=1.152,γ=1.536现状 将来0.1050.270.500.280.260.170.50.430.510.60.380.720.280.40.70.171321\计计D O 5.1669.363.903.390.3639.9126.381321/计计D O解：标定的重力模型为现状行驶时间将来行驶时间1 2 3 1 2 31 8.0 17.0 22.01 4.0 9.0 11.02 17.0 15.0 23.0 2 9.0 8.0 12.03 22.0 23.0 7.03 11.0 12.0 4.0 ij c ij cWORD 格式..可编辑CAR ijV1 2 3 1 0.051 -0.464 -0.689 2 -0.464 -0.368 -0.776 3-0.689-0.776-0.058又因为：BUS ijCAR ij CAR ij BUS ij BUS ij BUS ij p P V V V p -=+=1]ex p[]ex p[]ex p[ BUS ijP 1 2 3 1 0.2558 0.2554 0.2464 2 0.2708 0.2754 0.2071 30.24640.20710.254412 3 1 0.7442 0.7446 0.7536 2 0.7292 0.7246 0.7929 30.75360.79290.7456使用Fratar 法的结果：O/D 1 2 3 总计 a1 22.1 10.7 5.1 37.9 0.982 2 11.2 73.0 9.4 93.6 1.018 35.38.021.935.20.978CARijP答：定时式控制原理：按照事先设计好的控制程序，在每个方向上通过红绿黄色灯循环显示，只是交通流，在时间上实施间隔。
城市道路与交通规划习题集及标准答案
城市道路与交通规划习题集及标准答案城市道路与交通规划习题集结构1. 章节序参照<<城市道路与交通>>2. 题型分填空题.选择题.名词解释.简答题.计算题.论述题.综合题(含作图题.设计等)3. 参考书目绪论一. 简答题1. 城市道路的功能有哪些? 由哪些部分组成?2. 为什么说城市道路系统规划是城市建设的百年大计?3. 城市道路分类的目的和依据是什么? 试举例说明其必要性。
4. 为何要进行城市道路红线规划?5. 城市道路应如何分类?试举各类道路的功能.特点与技术指标说明之?6. 城市交通的基本概念是什么?7. 公路与城市道路在设计标准和技术要求上有什么不同?二名词解释1. 绿波交通第一、二章一. 填空题1. 设计车速指。
2. 车流密度指。
3. 交通量是指。
4. 道路通行能力指。
5. 小型汽车的外廓尺寸:总长米,总宽米,总高米.。
6. 一条机动车道可能通行能力一般为辆/小时。
7. 一条自行车道可能通行能力一般为辆/小时。
8. 一米人行道可能通行能力一般为人/小时。
9. 在平面交叉的道路网上,一条机动车道的实际通行能力常为辆/小时。
10. 常见公共汽车的车身宽度为米,道路交叉口上空,无轨电车架空线净空不得低于米。
11. 自行车行驶时,左右摆动的宽度各为米,一条自行车道净高为米。
12. 交通量观测资料可应用在, , 三方面,其中高峰小时交通量是设计的依据,而年平均昼夜交通量是设计的依据。
1. 一条车道的通行能力是指在单位时间内,车辆的行驶长度被:(1)平均车身长度(2)车头间距长度(3)停车视距除得的数值。
2. 车辆在高速行驶时, 驾驶员的视野:(1)越来越宽阔(2)越来越近(3)越来越狭窄。
注意力的集中点也(1)越来越近(2)越来越远(3)越来越高。
3. 道路上车速越高,车流密度(1)越大(2)越小(3)先小后大。
三. 名词解释1. 交通量2. 一条机动车道理论通行能力3. 服务水平4. 服务流量5. 动力因素6. 停车视距三. 简答题1. 城市道路交通的特征如何?2. 城市交通运输的工具有哪些?它们的特点如何?3. 交通工具的尺寸与道路设计的哪些方面有关?4. (结合图示)说明车流密度.车流量.速度三者的关系如何?何者起主要影响作用?5. 外白渡桥宽为三条机动车道,以往两边各一条车道上下行,中间一条车道为自由使用,实际效果不好,后改为上坡两车道,下坡一车道(在桥中央换位),效果较好。
作业16多路径-增量加载
作业16：仅以图15-1的交通网络示意图虚线右侧的节点网络为研究对象，见图16-1。
令Q=0，不考虑其它节点间流量，用多路径----增量加载法计算节点⑤-⑦的交通流量分配，其中T(5,7)=600， 3.3θ=。
图16-1 交通网络示意图解：先考虑多路径概率分配。
Q=0时的路段行驶时间见图16—2。
图16—2 Q=0时的路段行驶时间第⑤点：（1）计算各交通节点到出行终点⑦的最短路权。
结果见表16-1所示。
表16-1 各节点到出行终点7的最短路权L min (i,7)节点号 5 6 7 L min (i,7)21.5（2）令r=出行起点r，即从出行起点的开始进行分配。
（3）判别与结点i 邻接的有效路段，并计算有效出行路线长度。
与出行起点⑤邻接的两个路段[5，6]，[5，7]均为有效路段。
L(5-6,7)=d(5,6)+Lmin(6,7)=0.5+1.5=2 L(5-7,7)=d(5,7)+Lmin(7,7)=3+0=3L −=2.5（4）计算各有效路段[i,j]的边权Lw(i,j),θ=3.3Lw(5,6)=Exp[-3.3*2/2.5]=0.0714 Lw(5,7)=Exp[-3.3*3/2.5]=0.0191（5）计算节点5的点权Nw(5) Nw(5)= 0.0714+0.0191=0.0905（6）计算各有效路段[i,j]的OD 量分配率P(i,j)。
P(5,6)= 0.0714/0.0905=0.7890 P(5,7)= 0.0191/0.0905=0.2110（7）计算有效路段[i,j]的分配交通量 Q（i,j）。
Q（5,6）=0.7890*600=473(辆/h) Q（5,7）=0.2110*600=127(辆/h)第⑥点： [6，7]为有效路段。
L(6-7,7)=d(6,7)+Lmin(7,7)=1.5+0=1.5，=1.5L −Lw(6,7)=Exp[-3.3*1.5/1.5]=0.0369 Nw(6)=0.0369En(6)=P(5,6)=0.7890P(6,7)= En(6)* Lw(6,7)/ Nw(6)= 0.7890 Q（6,7）=0.7890*600=473(辆/h) 分配结果见图16-3：图16—3 多路径分配结果在以上多路径概率分配结果的基础上再考虑多路径-增量加载法。
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解： 男性人口将来出行生成量： T男=56/20.8*33.2=89.385（万次/日） 女性人口将来出行生成量： T女=49/19.2*31.8=81.156（万次/日） 常住人口将来总出行生成量： T= T男+ T女=170.541（万次/日）
解：
将来小区1出行发生量 : 15/5.6*7.9+13/4.4*7.1 =42.14 （万次/日） 将来小区2出行发生量: 27/10.2*18.1+24/9.8*17.9 =91.75 （万次/日） 将来小区3出行发生量: 14/5*7.2+12/5*6.8 = 36.48 （万次/日） 将来小区1出行吸引量: 15/5.6*7.9+13/4.4*7.1 =42.14 （万次/日） 将来小区2出行吸引量: 26/10.2*18.1+24/9.8*17.9 =89.97 （万次/日） 将来小区3出行吸引量: 15/5*7.2+12/5*6.8 =37.92 （万次/日）
解：
D O
1
2
3
1 2 3 出行吸引 量
42.14
89.97
37.92
出行发生 量 42.14 91.75 36.48 170.37/ 170.03
总量控制法：如何调整？ 调整系数法：如何调整？
作业：根据下面给出的现状 OD 表、行驶时间和将来生成、 发生、吸引交通量与行驶时间，利用下式重力模型和底特 律法，求出将来 OD 表。收敛标准 1% 。 重力模型
O D 1 2 3 现状值 1 4 2 2 8 2 2 8
tij k
3 2 4
(Oi D j )
cij
现状值 将来值 8 16 14 10 32 28 40 84
4 4 14 10
将来值 16 28 40
作业：根据下面给出的现状 OD 表、行驶时间和将来生成、 发生、吸引交通量与行驶时间，利用下式重力模型和底特 律法，求出将来 OD 表。收敛标准 1% 。
现状行驶时间
cij 1 2 3 1 2 3 8.0 17.0 22.0 17.0 15.0 23.0 22.0 23.2 3 1 2 3 4.0 9.0 11.0 9.0 8.0 12.0 6.0 7.0 4.0
例题答案： a0=-2.1365 a1=1.0659 a2=0.6147 α=0.1181 β=1.0659 γ=0.6147
15.0
13.0 15.0 13.0 5.6 4.4 7.9 7.1
27.0
24.0 26.0 24.0 10.2 9.8 18.1 17.9
14.0
12.0 15.0 12.0 5.0 5.0 7.2 6.8
解：
各小区男性的现状出行发生量、出行吸引量 和常住人口表
D O 1 2 3 现状 出行 吸引 量 1 2 3 现状出行发生 人口（万人） 量（万次/日） （现在/将来） 15 5.6/7.9 27 10.2/18.1 14 5/7.2
作业一
根据下述某人的出行信息绘出其出行循环图，列举出其出 行次数和代表性交通方式。
出行次序 （1） 出行目的 上班 出发地 家 公汽站 地铁站 地铁站 单位 客户 单位 饭馆 地铁站 地铁站 目的地 公汽站 地铁站 地铁站 单位 客户 单位 饭馆 地铁站 地铁站 家 号码 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 交通方式 步行 公汽 地铁 步行 出租 出租 步行 步行 地铁 出租
（2） （3） （4）
业务 自由 回家
作业二
已知上海工程技术大学松江校区—9号线松江 大学城站之间的道路网（包括嘉松南路-广富 林路交叉口，广富林路-人民北路交叉口，广 富林路-龙腾路交叉口，龙腾路-文汇路交叉口 ，文汇路-人民北路交叉口，人民北路-梅家浜 路交叉口，梅家浜路-嘉松南路交叉口） 1）建立网络拓扑模型；2）建立路网拓扑关系 和属性数据库；3）写出松江校区（发生点） 与松江大学城站（吸引点）之间的路段-径路 连接矩阵。
2
作业二
3
数据结构
路段 号 1 2 起点 终点 长度 车道数 (km) 行车 速度 道路名
3
…
…
4
作业三
1. 出行发生量、出行吸引量和常住人口（分男 女性别）见下表。 A、假设男性、女性常住人口的平均出行次数不 变，采用原单位法计算将来的出行生成量； B、假设各小区男性、女性的单位出行发生率和 吸引率不变，利用原单位法计算将来各小区 的出行发生量及出行吸引量。用调整系数法 进行调整。
15
26
15
56
20.8/33.2
解：
各小区女性的现状出行发生量、出行吸引量 和常住人口表
D O 1 2 3 现状 出行 吸引 量 1 2 3 现状出行发生 人口（万人） 量（万次/日） （现在/将来） 13 4.4/7.1 24 9.8/17.9 12 5/6.8
13
24
12
49
19.2/31.8
各小区的现状出行发生量、出行吸引量和常住人口表
小 区 现状男性的出行发生量 （万出行数/日） 现状女性的出行发生量 （万出行数/日） 现状男性的出行吸引量 （万出行数/日） 现状女性的出行吸引量 （万出行数/日） 现状男性的常住人口（万人） 现状女性的常住人口（万人） 将来男性的常住人口（万人） 将来女性的常住人口（万人） 1 2 3