交通规划原理
交通规划原理
交通规划原理一、引言交通规划是指对城市、区域或者国家交通系统进行全面分析、评估和设计的过程。
它旨在提高交通效率、减少交通拥堵、改善交通安全，并为城市的可持续发展提供支持。
本文将介绍交通规划的原理和主要考虑因素。
二、交通规划的原理1. 综合性原则交通规划应综合考虑交通需求、交通网络、交通设施、交通管理和交通环境等多个因素。
通过综合分析和综合决策，实现交通系统的整体优化。
2. 可持续性原则交通规划应以可持续发展为目标，通过合理规划交通网络和设施，减少对环境的负面影响，提高资源利用效率，并促进经济和社会的可持续发展。
3. 安全性原则交通规划应注重交通安全，通过合理规划道路、交叉口和交通信号系统等，提高道路交通的安全性，减少交通事故的发生。
4. 高效性原则交通规划应追求交通系统的高效运行，通过合理规划交通流量、交通组织和交通调度等，提高交通效率，减少交通拥堵。
5. 公平性原则交通规划应注重公平性，通过合理规划交通服务和交通设施，满足不同人群的出行需求，促进社会公平和社会平等。
三、交通规划的主要考虑因素1. 交通需求交通规划需要分析和预测交通需求，包括人口增长、就业分布、出行方式和交通出行量等因素。
通过对交通需求的研究，确定交通规划的目标和方向。
2. 交通网络交通规划需要设计和优化交通网络，包括道路、铁路、公交和非机动车道等。
通过合理规划交通网络，提高交通系统的连通性和流动性。
3. 交通设施交通规划需要规划和建设相应的交通设施，包括道路、桥梁、隧道、交叉口、停车场和公交站等。
通过合理规划交通设施，提供便捷、安全和高效的交通服务。
4. 交通管理交通规划需要考虑交通管理措施，包括交通信号、交通标志、交通管制和交通警察等。
通过合理规划交通管理，提高交通系统的秩序和安全性。
5. 交通环境交通规划需要评估和改善交通环境，包括噪音、空气污染和交通振动等。
通过合理规划交通环境，减少对环境的负面影响，提高居民的生活质量。
交通规划原理
交通规划原理交通规划原理是指在城市或地区内，对交通系统进行有序、合理、科学的布局和规划的基本原则和方法。
它旨在提高交通系统的效率、安全性和可持续性，以满足人们日益增长的出行需求。
交通规划原理的核心目标是实现交通系统的整体优化，包括道路、公共交通、步行和自行车等各种交通方式的有机结合，以提供高效、便捷、环保的出行方式。
下面将详细介绍交通规划原理的几个关键要素。
1. 交通需求分析：在进行交通规划之前，首先需要进行详细的交通需求分析。
这包括对人口分布、就业结构、出行目的地、交通流量等进行调查和统计，以了解人们的出行习惯和需求。
通过分析交通需求，可以确定交通规划的重点和优先级。
2. 道路网络规划：道路网络是城市交通系统的基础，它直接影响交通流量和交通效率。
在道路网络规划中，需要考虑道路的布局、容量、通行能力和交通组织等因素。
合理规划道路网络，可以减少交通拥堵和交通事故的发生，提高道路通行能力和交通效率。
3. 公共交通规划：公共交通是城市交通系统的重要组成部分，对减少交通拥堵、节约能源、改善空气质量具有重要作用。
在公共交通规划中，需要确定公交线路的布局、站点设置、运营方式等。
合理规划公共交通，可以提高公共交通的服务水平和吸引力，促进人们使用公共交通出行。
4. 步行和自行车规划：步行和自行车是城市交通系统中的环保出行方式，对减少交通拥堵、改善空气质量、提高人们健康水平具有积极影响。
在步行和自行车规划中，需要考虑步行和自行车道的布局、连通性、安全性等因素。
合理规划步行和自行车系统，可以提供便捷、安全的步行和自行车出行环境，鼓励人们选择环保出行方式。
5. 环境保护和可持续性：交通规划应注重环境保护和可持续性发展。
在交通规划中，需要考虑交通对环境的影响，采取相应的措施减少交通噪音、尾气排放和能源消耗。
同时，还需要考虑交通规划的长期可持续性，包括城市发展、土地利用和交通需求的协调。
综上所述，交通规划原理是指对交通系统进行有序、合理、科学的布局和规划的基本原则和方法。
交通规划原理
交通规划原理交通规划原理是指在城市或地区内，根据人口、地理环境、经济发展等因素，制定合理的交通规划方案，以满足人们出行需求，提高交通效率，减少交通拥堵和交通事故的发生，促进城市可持续发展的一系列原则和方法。
一、综合考虑交通规划原理在制定交通规划方案时，需要综合考虑城市或地区的人口分布、经济发展水平、土地利用状况、交通设施现状等因素。
通过对这些因素的综合分析，可以确定出行需求、交通需求的变化趋势，为交通规划提供科学依据。
二、合理规划道路网络道路网络是城市交通系统的基础，合理规划道路网络是交通规划的重要内容之一。
在规划道路网络时，需要考虑道路的等级划分、道路的长度和宽度、道路的布局等因素。
同时，还需要考虑道路的通行能力、交通流量分布、道路交叉口的设置等问题，以确保道路网络的高效运行。
三、优化公共交通系统公共交通是城市交通系统的重要组成部分，优化公共交通系统是交通规划的核心内容之一。
在规划公共交通系统时，需要考虑公交线路的布设、公交站点的设置、公交车辆的运营等问题。
同时，还需要考虑公共交通与其他交通方式的衔接，提高公共交通的服务质量和覆盖范围，以便更好地满足人们的出行需求。
四、鼓励非机动交通出行非机动交通包括步行和骑行等方式，是城市交通系统的重要组成部分。
鼓励非机动交通出行是交通规划的重要原则之一。
在规划非机动交通系统时，需要考虑步行和骑行的道路和设施设置、非机动交通的安全性等问题。
通过提供便利的步行和骑行环境，可以减少机动车辆的使用，缓解交通拥堵问题，改善城市空气质量。
五、合理规划停车设施停车设施是城市交通系统的重要组成部分，合理规划停车设施是交通规划的重要内容之一。
在规划停车设施时，需要考虑停车位的数量和分布、停车设施的类型和规模等问题。
通过合理规划停车设施，可以提高停车效率，减少道路停车导致的交通堵塞，提升城市交通系统的运行效率。
六、保护环境和资源交通规划原理中，保护环境和资源是一个重要的考虑因素。
交通规划原理
交通规划原理引言概述：交通规划是城市发展中至关重要的一环，它涉及到城市交通系统的设计、建设和管理，对于提高交通效率、减少交通拥堵、改善居民出行质量具有重要意义。
本文将从五个大点出发，详细阐述交通规划的原理。
正文内容：1. 基础设施规划1.1 道路网络规划：道路网络规划是交通规划的核心，需要考虑道路的布局、道路等级、道路容量等因素。
规划者需要根据城市的发展需求和交通流量预测，合理规划道路的走向和数量。
1.2 公共交通规划：公共交通规划是提高城市交通效率和减少私家车使用的重要手段。
规划者需要考虑公共交通线路的布局、站点设置、运营模式等因素，以满足市民的出行需求。
1.3 步行和自行车道规划：步行和自行车道规划是为了鼓励非机动车出行，减少对机动车的依赖和环境污染。
规划者需要合理规划步行和自行车道的位置和连通性，以提供便捷的出行方式。
2. 交通流量管理2.1 交通信号灯优化：交通信号灯的优化可以提高交通流量的运行效率，减少交通拥堵。
规划者需要根据交通流量和道路条件，合理设置信号灯的时长和配时方案。
2.2 车辆限行和交通管制：车辆限行和交通管制是为了减少交通拥堵和改善空气质量。
规划者需要根据城市的交通情况和环境要求，制定合理的车辆限行和交通管制政策。
2.3 公共交通优先措施：为了提高公共交通的效率，规划者可以采取公交专用道、公交优先信号等措施，以提高公共交通的速度和准点率。
3. 城市空间规划3.1 城市布局规划：城市布局规划是为了合理分配城市资源和引导城市发展。
规划者需要考虑交通枢纽的位置、城市中心区的规划、产业布局等因素，以减少交通拥堵和提高交通效率。
3.2 停车场规划：停车场规划是为了解决城市停车难的问题。
规划者需要根据城市的停车需求和停车位供给，合理规划停车场的位置和容量，以提供便捷的停车服务。
3.3 绿化带和景观规划：绿化带和景观规划是为了提高城市环境质量和居民的生活质量。
规划者需要合理规划绿化带和景观，以提供宜人的居住环境和休闲空间。
交通规划原理
交通规划原理交通规划原理是指在城市或地区交通系统发展过程中，制定合理的交通规划方案，以满足人们出行需求、提高交通效率、减少交通拥堵、改善交通安全、保护环境等目标的一系列原则和方法。
本文将详细介绍交通规划原理的相关内容。
一、交通规划原理的基本概念交通规划原理是指在制定交通规划方案时，应遵循的一些基本原则和方法。
它是交通规划工作的基础，对于合理规划城市交通系统、提高交通效率具有重要意义。
二、交通规划原理的具体内容1. 综合性原则：交通规划应综合考虑城市发展规划、土地利用规划、环境保护规划等相关规划，确保交通规划与城市整体发展保持一致性。
2. 人性化原则：交通规划应以人为本，满足人们的出行需求，提供便捷、舒适、安全的交通环境。
3. 可持续发展原则：交通规划应注重环境保护，减少交通对环境的污染和破坏，鼓励使用公共交通工具和非机动交通方式，降低车辆排放。
4. 经济效益原则：交通规划应在提高交通效率的基础上，充分考虑经济效益，合理利用资源，降低交通运输成本。
5. 安全性原则：交通规划应注重交通安全，合理设置交通设施和交通标志，提高道路交通安全性。
6. 灵活性原则：交通规划应具备一定的灵活性，能够适应城市发展的变化和未来交通需求的变化，具备可扩展性和可调整性。
三、交通规划原理的实施步骤1. 数据收集与分析：收集城市交通相关数据，包括人口、交通流量、交通设施等，进行分析和评估，了解城市交通现状和问题。
2. 目标确定：根据城市发展规划和交通需求，确定交通规划的目标和指标，如提高交通效率、减少交通拥堵、改善交通安全等。
3. 方案设计：根据目标确定合理的交通规划方案，包括道路网络设计、公共交通线路规划、交通设施布局等，确保方案的可行性和有效性。
4. 评估与优化：对交通规划方案进行评估，包括交通模拟、环境评估、经济效益评估等，优化方案，确保其合理性和可行性。
5. 实施与监测：根据交通规划方案，进行实施，并进行监测和评估，及时调整和优化交通规划，以适应城市发展和交通需求的变化。
交通规划原理
交通规划原理交通规划原理是指在城市或者地区内对交通系统进行科学规划和设计的基本原则和方法。
它旨在提高交通系统的效率、安全性和可持续性，以满足人们出行需求，促进城市的经济发展和社会进步。
下面将详细介绍交通规划原理的相关内容。
一、综合交通规划原则1.可持续性原则：交通规划应促进城市的可持续发展，包括经济、社会和环境方面的可持续性。
在规划过程中应考虑交通需求的满足、能源消耗的减少、环境污染的控制等因素。
2.整体性原则：交通规划应以城市或者地区为整体，考虑不同交通方式之间的协调与衔接，使各种交通方式形成有机的网络，提高整体交通系统的效率。
3.多样性原则：交通规划应提供多样化的交通选择，包括公共交通、非机动交通和机动交通等，以满足不同人群的出行需求，并减少对私家车的依赖。
4.适度集约原则：交通规划应根据城市或者地区的特点，合理配置交通资源，提高交通系统的集约性和效益，减少土地占用和交通拥堵问题。
二、交通网络规划原则1.骨干网原则：交通规划应建立起骨干交通网络，连接城市的重要区域和交通枢纽，提供高效快捷的交通通道，以满足城市的主要交通需求。
2.分级原则：交通规划应根据交通流量和功能需求，将道路网络划分为不同的等级，如高速公路、快速路、主干道、支路等，以提高交通系统的流畅性和安全性。
3.环路原则：交通规划应合理设计环城公路或者环线道路，用于分流城市交通，减少城市内部交通压力，改善城市居民的出行条件。
4.衔接原则：交通规划应考虑不同交通方式之间的衔接问题，如地铁与公交、公交与非机动交通等，提供便捷的换乘条件，提高交通系统的整体效率。
三、公共交通规划原则1.优先原则：交通规划应优先发展公共交通，提高公共交通的服务水平和覆盖范围，以吸引更多人选择公共交通出行，减少私家车的使用。
2.密度原则：交通规划应根据人口密度和用地规模，合理设置公共交通路线和站点，以提高公共交通的便捷性和可达性。
3.多样性原则：交通规划应提供多种类型的公共交通，包括地铁、轻轨、有轨电车、公交等，以满足不同出行需求和路段的交通需求。
交通规划原理
交通规划原理交通规划原理是指在城市和地区发展过程中，根据交通需求和交通状况，制定合理的交通规划方案，以提高交通效率、减少交通拥堵、保障交通安全和提升居民生活质量。
交通规划原理包括交通需求分析、道路网络规划、交通模式选择、交通设施布局和交通管理等方面的内容。
1. 交通需求分析交通需求分析是交通规划的基础，通过对城市或者地区的人口、经济、土地利用等因素的研究，确定交通需求的规模和特点。
可以采用统计数据、调查问卷、交通流量观测等方法，分析人口流动、出行目的、交通方式选择等因素，为后续的规划工作提供依据。
2. 道路网络规划道路网络规划是指根据交通需求和道路条件，确定道路的布局和功能。
通过对城市或者地区的交通状况进行调研和分析，确定主干道、支路、环线等道路的位置、长度和宽度。
同时，考虑到交通流量的分布和交通拥堵的情况，合理规划道路的通行能力和交通组织方式，以提高道路的效率和安全性。
3. 交通模式选择交通模式选择是指根据交通需求和交通条件，确定适宜的交通方式。
根据城市或者地区的特点，包括人口密度、用地结构、地形地势等因素，确定公共交通、非机动交通、机动交通等交通模式的比例和布局。
同时，考虑到环境保护和能源消耗等因素，提倡绿色出行和可持续交通发展。
4. 交通设施布局交通设施布局是指根据交通需求和交通模式，确定交通设施的位置和规模。
根据交通流量的分布和交通拥堵的情况，确定交通枢纽、停车场、公交站点等设施的位置和规模。
同时，考虑到交通设施的可达性和便利性，合理规划交通设施的布局，以提高交通服务水平和居民出行的便利性。
5. 交通管理交通管理是指通过交通组织、交通信号、交通管制等手段，提高交通效率和保障交通安全。
根据交通需求和交通状况，制定交通管理的措施和政策，包括交通信号的设置、交通管制的实施、交通事故的预防等方面。
同时，借助交通信息技术的发展，提供实时的交通信息和导航服务，以引导交通流动和减少交通拥堵。
综上所述，交通规划原理是在城市和地区发展过程中，根据交通需求和交通状况，制定合理的交通规划方案，以提高交通效率、减少交通拥堵、保障交通安全和提升居民生活质量。
交通规划原理
交通规划原理交通规划原理是指在城市或地区内制定和实施交通发展的方案和策略的基本原则和方法。
它包括对交通系统的规划、设计、建设和管理等方面的要求和指导，旨在提高交通效率、保障交通安全、改善交通环境，促进城市可持续发展。
一、交通规划原则的概述交通规划原则是制定交通规划方案的基础，它是根据城市的发展需求和交通状况，结合交通规划的目标和指标，制定的一系列规范和要求。
交通规划原则主要包括以下几个方面：1. 综合性原则：交通规划应与城市规划、土地利用规划、环境保护规划等综合协调，形成统一的发展目标和策略。
同时，交通规划应与其他基础设施规划相衔接，确保交通系统与城市的其他功能相互配合。
2. 可持续性原则：交通规划应注重可持续发展，以满足当前和未来的交通需求，同时减少对环境的负面影响。
在交通规划中应考虑公共交通、步行和非机动交通的发展，鼓励低碳出行方式，减少交通拥堵和尾气排放。
3. 安全性原则：交通规划应注重交通安全，保障行人、自行车和机动车辆的安全出行。
在规划中应合理设置交通信号灯、人行横道、交通标志和标线等设施，提高道路的安全性和可视性。
4. 效率性原则：交通规划应注重交通效率，提高交通系统的运行效率和服务质量。
在规划中应合理布局道路网络、交通枢纽和停车设施，提高交通的通行能力和运输效率。
5. 灵活性原则：交通规划应具有一定的灵活性，能够适应城市发展的变化和交通需求的变化。
在规划中应考虑未来的交通发展趋势和技术创新，为未来的交通发展留出一定的空间。
二、交通规划原则的具体要求1. 道路规划原则：在道路规划中应考虑交通流量、道路容量、道路等级和道路功能等因素，合理规划道路的宽度、数量和布局。
同时，应注重提高道路的通行能力和安全性，合理设置交通信号灯、人行横道和交通标志等设施。
2. 公共交通规划原则：在公共交通规划中应注重公交线路的布局和优化，提高公交的服务质量和运营效率。
同时，应注重公交站点的设置和改善，提供便捷的乘车环境和设施。
交通规划原理
交通规划原理交通规划原理是指在城市或地区范围内制定和实施交通规划的基本原则和方法。
交通规划旨在提高交通系统的效率和可持续性，促进城市的发展和居民的生活质量。
本文将详细介绍交通规划的原理和相关内容，以便更好地理解和应用交通规划。
一、交通规划的背景和意义交通规划是城市规划的重要组成部分，它直接关系到城市的交通运输状况和交通设施的布局。
一个良好的交通规划能够有效地解决城市交通拥堵、环境污染和安全问题，提高交通运输的效率和可靠性，促进经济发展和社会进步。
因此，交通规划的制定和实施对于城市的可持续发展具有重要意义。
二、交通规划的原则1. 综合性原则：交通规划应该与城市规划、土地利用规划和环境规划相协调，形成一个综合性的规划体系。
这样可以确保交通系统与城市的其他要素相互配合，实现整体规划的一致性和协调性。
2. 可持续性原则：交通规划应该注重环境保护和资源节约，以实现交通系统的可持续发展。
例如，优先发展公共交通和非机动交通，减少汽车使用量，降低交通排放和能源消耗。
3. 人性化原则：交通规划应该以人为本，满足人们的出行需求和生活需求。
例如，提供便捷的公共交通服务，建设舒适和安全的步行和自行车道，改善交通环境和公共空间。
4. 公平性原则：交通规划应该注重社会公平和公共利益，避免交通资源的不平衡分配和不公正现象。
例如，合理规划交通设施的布局，确保各个社区和人群都能够享受到公平的交通服务。
5. 灵活性原则：交通规划应该具有一定的灵活性和可调整性，以适应城市发展和交通需求的变化。
例如，采用阶段性规划和分步实施的方式，及时调整和优化交通系统。
三、交通规划的内容1. 交通需求分析：交通规划的第一步是对交通需求进行分析和预测。
这包括对人口、就业、产业和土地利用等因素的研究，以及对出行特征和出行行为的调查和分析。
通过这些数据和信息，可以了解交通需求的规模、结构和变化趋势，为后续的规划工作提供依据。
2. 交通网络规划：交通规划的核心是对交通网络进行规划和设计。
交通规划原理
交通规划原理一、引言交通规划是指对城市或区域交通系统进行科学规划和设计的过程，旨在提高交通效率、减少交通拥堵、改善交通安全性，并为城市的可持续发展提供支持。
本文将介绍交通规划的原理和相关概念。
二、交通规划的原理1. 交通需求分析交通需求分析是交通规划的基础，通过收集和分析交通数据，包括人口、就业、出行目的地等信息，确定不同区域的交通需求。
这有助于了解交通需求的变化趋势，为规划者提供决策依据。
2. 交通网络设计交通网络设计是指根据交通需求和城市发展情况，设计合理的交通网络。
这包括道路、公共交通线路、自行车道等。
交通网络设计应考虑交通流量、道路容量、出行时间和成本等因素，以提高交通效率和便捷性。
3. 交通模型建立交通模型是一种用数学方法描述交通系统的工具。
通过建立交通模型，可以模拟和预测交通流量、交通拥堵状况和出行时间等。
交通模型可以帮助规划者评估不同规划方案的效果，为决策提供科学依据。
4. 交通安全规划交通安全规划是为减少交通事故和提高道路安全性而进行的规划活动。
通过分析交通事故数据和交通违法行为，制定安全措施，如设置交通信号灯、改善路面标线等，以提高交通安全性。
5. 可持续交通规划可持续交通规划是指以减少环境污染、降低碳排放和提高交通能源效率为目标的规划活动。
可持续交通规划应鼓励公共交通、步行和骑行，减少单车通行，提倡共享交通工具，以减少对汽车的依赖和减少交通拥堵。
6. 公众参与公众参与是交通规划过程中的重要环节。
通过公众参与，可以了解市民对交通规划的需求和意见，提高规划的透明度和可接受性。
公众参与可以通过公开听证会、问卷调查等形式进行。
三、交通规划的实施步骤1. 数据收集和分析收集和分析交通数据，包括人口、就业、出行目的地等信息。
通过交通调查和交通模型建立，了解交通需求和交通流量。
2. 目标设定根据城市发展的规划目标，确定交通规划的目标和指标。
这些目标可以包括减少交通拥堵、提高交通安全性、促进可持续交通等。
交通规划原理
交通规划原理引言概述:交通规划是指通过科学的方法和技术手段，对城市、地区或者国家的交通系统进行规划和设计，以实现交通运输的高效、安全和可持续发展。
交通规划原理是指在进行交通规划时需要遵循的一些基本原则和方法，以确保规划的科学性和可行性。
本文将从五个方面介绍交通规划的原理。
一、交通需求分析1.1 人口与经济发展：交通规划需要考虑人口增长和经济发展对交通需求的影响。
通过分析人口和经济的增长趋势，可以预测未来的交通需求，并据此制定相应的规划方案。
1.2 交通流量分析：交通规划需要对交通流量进行详细分析，包括交通量、交通速度、交通组织等方面。
通过交通流量分析，可以确定交通拥堵的瓶颈和短板，并提出相应的改善措施。
1.3 交通出行方式：交通规划需要研究人们的出行方式，包括公共交通、私家车、步行、自行车等。
通过分析不同出行方式的比例和趋势，可以制定合理的交通规划，提高出行效率。
二、交通网络设计2.1 道路网络规划：交通规划需要设计合理的道路网络，包括主干道、支路、高速公路等。
通过合理规划道路网络，可以提高交通效率和安全性。
2.2 公共交通规划：交通规划需要考虑公共交通的布局和路线规划。
通过合理规划公交路线和站点，可以提高公共交通的便捷性和覆盖面。
2.3 交通设施规划：交通规划需要规划交通设施，包括停车场、交通信号灯、交通标志等。
通过合理规划交通设施，可以提高交通安全性和便利性。
三、交通管理与控制3.1 交通信号控制：交通规划需要设计合理的交通信号控制系统，包括信号灯的设置和配时。
通过优化交通信号控制，可以提高交通流畅度和安全性。
3.2 交通管理措施：交通规划需要制定有效的交通管理措施，包括限行、交通管制、交通警察等。
通过合理的交通管理措施，可以减少交通事故和拥堵。
3.3 交通信息系统：交通规划需要建立完善的交通信息系统，包括交通监测、交通导航等。
通过交通信息系统，可以提供准确的交通信息，引导交通出行。
四、交通安全与环保4.1 交通安全规划：交通规划需要考虑交通安全问题，包括交通事故的预防和应急措施。
交通规划原理
交通规划原理一、概述交通规划是指对城市、地区或者国家的交通系统进行科学合理的规划和设计，以满足人们出行需求、提高交通效率、促进经济发展和保护环境。
本文将从交通规划的原理、目标、方法和实施等方面进行详细介绍。
二、交通规划的原理1. 综合性原则：交通规划应综合考虑经济、社会、环境等多方面因素，以实现最优化的交通系统布局和发展方向。
2. 可持续性原则：交通规划应以可持续发展为目标，注重资源利用的合理性、环境的保护和社会的和谐。
3. 人本性原则：交通规划应以满足人们出行需求为核心，提高出行的便利性和舒适性，促进人们的生活质量提升。
4. 系统性原则：交通规划应将交通系统视为一个整体，注重各个交通模式之间的协调和衔接，提高整体交通效能。
5. 公平性原则：交通规划应注重社会公平，使交通资源的分配更加公正合理，满足不同人群的出行需求。
三、交通规划的目标1. 提高交通效率：通过合理布局交通网络、优化交通组织和管理，提高交通系统的运行效率，减少交通拥堵和延误。
2. 促进经济发展：通过发展高效便捷的交通系统，提高物流效率，降低运输成本，促进经济的繁荣和发展。
3. 保护环境：通过优化交通网络，减少交通拥堵和排放，降低噪音和空气污染，保护生态环境和改善居民生活质量。
4. 提高交通安全：通过科学规划道路、交叉口和交通设施，提高交通安全性，减少交通事故的发生和伤亡。
5. 促进城市发展：通过合理规划交通系统，提高城市的可达性和便利性，促进城市的发展和吸引力。
四、交通规划的方法1. 数据采集与分析：采集和分析相关的交通数据，包括人口、出行需求、交通流量等，为规划提供可靠的数据基础。
2. 交通需求预测：通过建立交通需求模型，预测未来人口增长和出行需求变化，为规划提供科学依据。
3. 交通网络布局：根据交通需求和城市发展规划，确定交通网络的布局和层次，包括道路、铁路、公交等交通模式。
4. 交通组织与管理：通过合理的交通组织和管理措施，提高交通系统的运行效率和安全性，减少交通拥堵和事故。
交通规划原理
交通规划原理交通规划原理是指在城市或地区内，为了提高交通流动性、减少交通拥堵、提高交通安全性和提供便利的交通服务，制定和实施的一系列规划原则和策略。
交通规划原理涉及到交通网络的设计、交通设施的布局、交通模式的选择以及交通管理的方法等方面。
一、综合1.可持续性原则：交通规划应该以可持续发展为目标，平衡交通需求与环境保护之间的关系，减少对自然资源的消耗和环境的污染。
2.多式联运原则：鼓励不同交通模式之间的衔接和互联互通，提供便捷的换乘设施，促进公共交通的发展，减少私家车的使用。
3.人性化原则：以人为本，满足不同人群的出行需求，提供舒适、便捷、安全的交通环境，鼓励步行、骑行等非机动交通方式的使用。
4.区域一体化原则：将交通规划纳入城市规划的整体考虑，协调城市内外的交通流动，提高区域间的交通连通性和通行效率。
5.灵活性原则：交通规划应具备一定的灵活性，能够适应城市发展的变化和交通需求的变化，及时调整交通网络、设施和管理策略。
二、道路1.道路网密度原则：根据城市规模和人口密度，合理确定道路网的布局和密度，确保道路网络的覆盖面广，连接性好，交通流动畅通。
2.道路等级划分原则：根据道路的交通功能和交通量，将道路划分为不同等级，确定不同道路等级的设计标准和交通管理措施。
3.道路容量原则：根据道路的设计标准和交通流量，合理确定道路的通行能力，避免交通拥堵和交通事故的发生。
4.道路安全原则：考虑道路的设计、交通信号设置、交通标志标线等因素，提高道路的安全性，减少交通事故的发生。
5.道路景观原则：在道路规划和设计中，注重道路景观的营造，提高道路的美观性和环境适应性，增强城市的形象和吸引力。
三、公共1.公交网络密度原则：根据人口分布和出行需求，合理确定公交线路的布局和覆盖范围，确保公交服务的普及性和便捷性。
2.公交优先原则：在道路规划和设计中，优先考虑公交车道和公交站点的设置，提高公交的运行速度和运行效率。
3.公交站点布局原则：合理设置公交站点的位置和间距，方便乘客的上下车，提供舒适的候车环境和便捷的换乘条件。
交通规划原理
交通规划原理交通规划原理是指在城市或地区内对交通系统进行合理规划和设计的基本原则和方法。
它的目的是优化交通流动，提高交通效率，减少交通事故和交通拥堵，提升城市的可持续发展能力。
下面将详细介绍交通规划原理的相关内容。
一、交通规划原理的基本概念交通规划原理是指在城市或地区内对交通系统进行科学规划和设计的基本原则和方法。
它包括交通需求分析、交通网络设计、交通设施布局、交通模式选择等方面的内容。
1. 交通需求分析：通过对人口、经济、就业、居住等因素的分析，确定交通需求的规模和结构，为交通规划提供基础数据。
2. 交通网络设计：根据交通需求分析的结果，设计合理的交通网络，包括道路、铁路、航空等交通方式的布局和连接方式。
3. 交通设施布局：根据交通网络设计的结果，确定各类交通设施的布局，包括交通枢纽、停车场、公交站点等。
4. 交通模式选择：根据城市或地区的特点和需求，选择合适的交通模式，包括公共交通、非机动交通、私家车等。
二、交通规划原理的具体要求交通规划原理要求兼顾交通效率、安全性、环境友好性和经济可行性。
下面将详细介绍这些要求。
1. 交通效率：交通规划应该追求交通系统的高效运行，提高交通流动性和通行速度，减少交通拥堵和延误。
2. 安全性：交通规划应该注重交通安全，设计合理的交通设施和交通流动方式，降低交通事故的发生率。
3. 环境友好性：交通规划应该注重环境保护，减少交通对环境的污染和破坏，鼓励使用低碳交通方式，如公共交通和非机动交通。
4. 经济可行性：交通规划应该考虑经济可行性，合理配置交通资源，提高交通运输效益，降低交通运输成本。
三、交通规划原理的实施步骤交通规划原理的实施包括需求分析、方案设计、评估和实施等步骤。
下面将详细介绍这些步骤。
1. 需求分析：通过调查和研究，获取城市或地区的交通需求数据，包括人口、经济、就业、居住等方面的数据。
2. 方案设计：根据需求分析的结果，设计合理的交通规划方案，包括交通网络设计、交通设施布局、交通模式选择等。
交通规划原理
交通规划原理交通规划原理是指在城市或者地区范围内，根据交通需求和交通流量的变化，制定合理的交通网络布局和交通设施建设方案，以提高交通效率、减少交通拥堵、保障交通安全和提升居民生活质量的一种规划方法。
交通规划原理的制定需要充分考虑城市发展的长远目标、交通需求的变化趋势和各种交通模式的特点，以达到最优化的交通系统设计。
一、交通规划原理的基本原则1.综合性原则：交通规划应综合考虑城市的经济、社会、环境和人口等因素，确保交通系统与城市的整体发展相一致。
2.可持续性原则：交通规划应注重环境保护，鼓励低碳出行和公共交通，减少对环境的污染和资源的消耗。
3.便捷性原则：交通规划应追求交通出行的便利性，提高交通的可达性和通行效率，满足人们的出行需求。
4.安全性原则：交通规划应注重交通安全，保障行人和非机动车的安全，减少交通事故的发生。
5.经济性原则：交通规划应注重经济效益，合理配置交通资源，提高交通运输的效率和经济效益。
6.灵便性原则：交通规划应具备一定的灵便性，能够适应城市发展变化和交通需求的调整。
二、交通规划的内容和步骤1.交通需求分析：通过采集和分析城市的交通数据，包括人口、就业、居住、商业等相关数据，确定交通需求的规模和特点。
2.交通网络规划：根据交通需求的分析结果，制定合理的交通网络布局，包括道路、公交路线、地铁路线等，以满足不同区域的交通需求。
3.交通设施规划：根据交通网络规划，确定需要建设的交通设施，包括道路、桥梁、隧道、交通枢纽等，以提高交通的通行能力和效率。
4.交通管理规划：制定交通管理措施，包括交通信号灯、交通标志、交通警力配备等，以保障交通的安全和顺畅。
5.交通环境规划：考虑交通对城市环境的影响，制定交通环境保护措施，包括减少交通噪音、改善空气质量等，以提升城市的宜居性。
6.交通规划评估：对交通规划方案进行评估，包括交通流量摹拟、环境影响评估、经济效益评估等，以确定最优的交通规划方案。
三、交通规划的实施和监测1.交通规划的实施：根据交通规划方案，逐步实施交通设施建设和交通管理措施，并进行规划的跟踪和调整。
交通规划原理
交通规划原理一、引言交通规划是指为了解决城市交通问题，制定合理的交通发展策略和规划方案的过程。
交通规划原理是指在制定交通规划方案时所遵循的基本原则和方法。
本文将详细介绍交通规划的原理，包括可持续性原则、综合性原则、人本原则和科学性原则。
二、可持续性原则可持续性原则是指在交通规划中要考虑环境、经济和社会的可持续发展。
具体包括以下几个方面：1. 环境保护：交通规划应减少对自然环境的破坏，降低污染物排放和噪音污染，提高能源利用效率。
2. 经济效益：交通规划应注重经济效益的最大化，提高交通运输的效率和便捷性，降低运输成本，促进经济发展。
3. 社会公平：交通规划应考虑不同社会群体的需求，提供公平公正的交通服务，减少交通不平等现象，提高社会福利。
三、综合性原则综合性原则是指在交通规划中要综合考虑各种因素，形成系统的交通规划方案。
具体包括以下几个方面：1. 土地利用规划：交通规划应与土地利用规划相结合，合理布局交通网络，避免交通拥堵和资源浪费。
2. 城市规划：交通规划应与城市规划相协调，提高城市交通的整体效益，改善城市居民的出行条件。
3. 城乡一体化：交通规划应促进城乡一体化发展，缩小城乡交通差距，提高农村地区的交通条件。
四、人本原则人本原则是指在交通规划中要以人为本，满足人们的出行需求和生活方式。
具体包括以下几个方面：1. 安全性：交通规划应注重交通安全，减少交通事故发生率，提高道路交通的安全性。
2. 便捷性：交通规划应提供便捷的交通服务，缩短出行时间，提高出行效率。
3. 舒适性：交通规划应提供舒适的交通环境，减少交通拥堵和排队等待时间，改善出行体验。
五、科学性原则科学性原则是指在交通规划中要基于科学的分析和评估，制定合理的规划方案。
具体包括以下几个方面：1. 数据支持：交通规划应基于充分的数据支持，包括交通流量、出行需求、道路状况等数据，以科学的方法进行分析和预测。
2. 技术应用：交通规划应借助现代技术手段，如交通模型、仿真软件等，进行规划方案的评估和优化。
交通规划原理
交通规划原理引言概述：交通规划是指根据城市的发展需求和交通状况，制定合理的交通网络布局和交通设施建设方案的过程。
它是城市规划的重要组成部分，对于城市的发展和居民的出行具有重要意义。
本文将从交通规划的原理出发，分析交通规划的四个关键部分。
一、交通需求分析1.1 人口和经济发展：交通需求的变化与人口和经济发展密切相关。
随着人口增加和经济发展，交通需求也会相应增加。
因此，在交通规划中，需要进行人口和经济发展的预测和分析，以便合理规划交通网络和设施。
1.2 出行特征分析：不同地区和不同人群的出行特征存在差异，例如工作通勤、学生上学、购物等。
交通规划需要对这些出行特征进行详细分析，了解出行方式、出行时间和出行距离等因素，以便满足不同出行需求。
1.3 交通流量调查：交通流量是交通规划的重要依据，通过交通流量调查可以了解不同道路和交通节点的交通状况。
交通规划需要根据交通流量调查结果，合理规划道路容量和交通信号灯等设施，以提高道路通行效率。
二、交通网络规划2.1 道路规划：道路是城市交通的基础设施，交通规划需要合理规划道路的数量、宽度和布局。
根据交通需求分析结果，确定主干道和支路的位置和走向，以便实现交通网络的高效连接。
2.2 公共交通规划：公共交通是缓解交通拥堵和提高出行效率的重要方式。
交通规划需要合理规划公交线路、地铁线路和轨道交通等公共交通设施，以满足不同区域和人群的出行需求。
2.3 自行车和步行交通规划：鼓励自行车和步行交通是城市交通规划的重要目标之一。
交通规划需要合理规划自行车道、人行道和步行街等设施，以提高非机动车和行人的出行安全性和便利性。
三、交通设施建设3.1 交通设施评估：交通规划需要评估现有交通设施的状况和性能，包括道路、交通信号灯、停车场等。
通过评估，可以确定哪些设施需要改进和扩建，以满足交通需求。
3.2 设施建设规划：根据交通需求和设施评估结果，交通规划需要制定合理的设施建设规划。
包括确定建设时间和建设顺序，以确保交通设施的有效利用。
交通规划原理
交通规划原理交通规划原理是指在城市或地区内，根据交通需求和资源情况，制定合理的交通规划方案，以提高交通效率、保障交通安全和提升居民生活质量。
交通规划原理涉及交通需求分析、交通网络设计、交通设施布局等多个方面，下面将详细介绍交通规划原理的几个关键要素。
一、交通需求分析交通需求分析是交通规划的基础，通过对城市或地区的人口、就业、产业布局等因素的研究和分析，确定交通需求的数量和特征。
这包括人口分布、出行目的、出行方式、出行时间等方面的数据收集和分析。
例如，通过居民出行调查和交通流量监测，可以了解不同区域的交通需求量，进而确定交通规划的重点区域和交通枢纽。
二、交通网络设计交通网络设计是指根据交通需求和地理条件，规划城市或地区的道路、铁路、公交线路等交通网络布局。
在设计交通网络时，需要考虑交通流量分布、交通拥堵情况、交通连接性等因素。
例如，通过交通模型和仿真软件，可以模拟不同交通网络方案的交通流量和拥堵情况，从而选择最佳的交通网络设计方案。
三、交通设施布局交通设施布局是指在城市或地区内合理安排交通设施的位置和数量，以满足交通需求。
交通设施包括交通枢纽、道路、停车场、公交站点等。
在布局交通设施时，需要考虑交通流量、出行特点、土地利用等因素。
例如，根据交通需求和交通流量分布，可以确定交通枢纽的位置和规模，以便提供高效的换乘和服务。
四、交通模式选择交通模式选择是指在交通规划中确定不同交通方式的比例和结构，以满足不同出行需求。
交通模式包括步行、自行车、公共交通、汽车等。
在选择交通模式时，需要综合考虑交通需求、交通效率、环境影响等因素。
例如，对于短途出行，可以鼓励步行和自行车，减少汽车使用量，从而缓解交通拥堵和环境污染。
五、可持续发展考虑交通规划原理中，可持续发展是一个重要的考虑因素。
在交通规划中，需要综合考虑经济、社会和环境的可持续性，以促进城市或地区的可持续发展。
例如，通过提高公共交通的便利性和舒适性，鼓励居民减少汽车使用，从而降低交通拥堵和空气污染。
交通规划原理
交通规划原理交通规划原理是指在城市或地区交通系统的建设和发展过程中，根据城市发展需求和交通需求，制定合理的交通规划方案，以提高交通效率、减少交通拥堵、改善交通环境，为居民提供便捷、安全、高效的交通服务。
一、交通规划原则1. 综合性原则：交通规划应综合考虑城市发展规划、土地利用规划、环境规划等相关规划，确保交通规划与其他规划相互协调，实现优化配置资源的目标。
2. 可持续性原则：交通规划应注重可持续发展，促进经济、社会和环境的协调发展，减少对自然资源的消耗和环境的污染。
3. 公平性原则：交通规划应公平合理，满足不同群体的出行需求，提供平等的交通服务，减少交通不公平现象。
4. 安全性原则：交通规划应注重交通安全，采取合理的交通组织和设施设置措施，减少交通事故发生，保障居民的人身安全。
5. 高效性原则：交通规划应提高交通效率，减少交通拥堵，提高交通运输能力，为居民提供快捷、高效的交通服务。
二、交通规划内容1. 道路网络规划：根据城市发展需求和交通需求，制定合理的道路网络规划，包括主干道、次干道、支路等道路的布局和连接关系，确保交通畅通。
2. 公共交通规划：制定公共交通线路规划，包括地铁、公交、轨道交通等公共交通方式的线路规划和站点设置，提高公共交通的服务水平。
3. 交通设施规划：根据交通需求，规划合理的交通设施，包括交通信号灯、交通标志、交通指示牌等，提高交通组织效果和交通安全性。
4. 交通停车规划：制定合理的停车规划，包括停车场的布局和容量规划，解决停车难问题，提高停车效率。
5. 交通环境规划：制定交通环境规划，包括减少交通噪音、改善空气质量、提高交通景观等，提升居民的生活质量。
三、交通规划方法1. 数据分析：通过收集和分析交通数据，包括交通流量、交通事故、交通运行时间等数据，了解交通状况和问题，为交通规划提供依据。
2. 交通模型：利用交通模型进行交通规划，通过模拟交通流动和交通需求，评估不同规划方案的效果，选择最优方案。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
第一章绪论交通规划过程流程图决策过程规划执行交通规划的分类按规划目标时期分类，（1）长期交通规划，通常为宏观性战略规划，一般规划期为15年以上（2）中期交通规划，即较为宏观性战略计划，5-10年（3）短期交通规划，为近期发展规划，5年第二章交通调查交通调查主要目的：为交通规划提供全面、系统而又真实可靠的实际参考资料和基础数据，依据这些数据准确分析规划区域交通现状，对交通规划涉及的经济、运输、交通量等做出准确可靠地预测，并且制定出合乎社会发展规律并且与交通需求相适应的交通规划方案，达到规划工作，指导交通建设与发展的目的。
交通调查的作用：1、交通调查资料是交通运输系统现状评价的基础2、交通调查可以为交通需求预测模型提供基础数据3、交通调查资料也是制定交通规划目标的重要依据交通调查的内容：1、交通运输调查2、社会经济及土地利用基础资料调查3、相关政策与法规调查4、建设资金调查5、交通规划影响调查交通量：单位时间内通过某一断面或某一车道的车辆数或行人数，是描述交通流特性最重要的三个要素之一速度：车辆在单位时间内通过的距离密度：单位长度车道上，某一瞬时所存在的车辆数，一般用辆/(km.车道)表示OD调查分类：居民OD调查、车辆OD调查、货流OD调查方法：路边询问法、表格调查法、家庭访问法、明信片调查法、车辆牌照法。
精度确定：1、分隔核查线检验。
2、区域境界线检查。
3、把由OD调查表推算出来的交通特征，如车型比例、交通流量和流向等与现有的统计资料进行比较，检查其误差程度是否满足要求。
4、在调查区域内，拟定交通枢纽、公共活动集散中心作为校核点，将起讫点调查结果与该点上实测的交通量相比，作为市内OD调查精度的重要依据。
调查区的划分：1、在确定调查区域以及选择区域境界线时主要考虑的因素2、交通小区的划分原则(1)同质性。
区内的土地使用、经济、社会等特性应尽量一致（2）以铁路、河流等天然屏障作为分区的界限，不但资料准确，且易于核对（3）尽量配合行政区的划分，以利用政府的统计资料，如人口、经济统计资料等（4）分区的过程中要考虑道路网（5）保持分区的完整，避免统一用途的土地被分开（6）分区越小，计算数据越大，成果就越细，但工作量也越大。
反之工作量小，但有可能掩盖该范围内的交通特点。
1，出行：人、货物或作为交通方式的汽车为完成某一目的，由始点到终点之间的一次移动，称为出行。
2，出行端点：包括O点（起点）、D点（讫点）3，调查区：整个被调查的区域，一般是规划的整个对象区域。
4，调查区域界限：包围整个调查区的一条假象的边界线，又叫境界线。
调查区境界线境界线上出入口要尽量少，以减少调查工作量。
5，分区及其质心：规划时将调查区分成若干个分区(蜘)，分区是调查的基本单元，以分区为单位的交通调查又叫起讫点调查。
6，分区重心（质心）：代表同一分区内所有出行端点的某一集中点，是交通区交通源的中心。
在每一分区内，选其几何中心或出行量最大约地点作为它的质心，近似地将质心看作是分区内所有出行端点的。
7，境内出行：起讫点都在调查区范围之内的出行。
8，过境出行：起讫点都在调查区范围之外的出行。
9，境内外出行：起讫点一个在调查区范围，另一个在调查区范围之外的出行。
10 区内出行：起讫点都在同一交通小区的出行11 区间出行：起讫点分别位于不同交通小区的出行交通量调查计数方法：1、人工计数法：优点是适用范围广泛，可以适用于任何情况的交通量调查，机动灵活，易于掌握，精度较高，资料整理方便，调查地点环境不受限制。
缺点是需要投入大量的人力，劳动强度大，天气不好时室外工作比较辛苦。
调查精度取决与调查人员的责任心、态度等。
一般只适用于短期、临时性交通调查。
2、浮动车法：可以同时获得某一路段的交通量、行驶时间和行驶车速等数据，是一种较好的综合调查技术。
3、机械计数法：适用于超过12小时的长期交通调查。
可以节省大量的人力和物力，调查范围广，调查精度高，特别适合长期连续性交通量调查，但是这类装置一次性投入较大。
地点车速和区间车速调查各有哪几种方法：1、地点车速调查：人工测量法、雷达测速法、道路检测器测量法、摄像法2、区间车速调查：牌照法、跟车法路段延误调查方法：1、跟车法2、输入输出法第三章交通与土地利用汉森模型两个变量：（1）可达性：表示某区所具有、产生与它区相互作用机会的可能性。
（2）开发可能的土地面积i 小区的可达性为汉森模型的特征：自区的可达性不能在其所在区考虑；时间距离不明确；适用于短期预测劳瑞模型：研究封闭城市区域（对象区域与外界不存在人员流动）的前提下，定量描述各土地利用之间的相互作用，是决定住户数和就业人数的分布模型。
土地利用的活动主体：基础产业部门；非基础产业部门；住户部门第五章：交通的产生与吸引交通发生与吸引的主要影响因素：土地利用、家庭规模和人员构成、年龄和性别、汽车保有率、自由时间、职业和工种、外出率、企业规模性质、家庭收入生成交通量预测方法及其特点：1、原单位法：可分为个人原单位和面积原单位法，原单位法预测的出行生成量除由人口属性按出行目的的不同预测外，还可以以土地利用或经济指标为基准预测。
但是对于一些较大城市由于大规模的居民调查困难，所以造成预测所需数据比较陈旧或匮乏。
可以决定生成原单位的将来值。
2、聚类分析法：突出以家庭作为基本单元，用将来的出行发生率求得将来的出行量。
受小汽车拥有量、家庭规模、家庭收入的影响。
其必须服从的假定是：一定时期内出行率是稳定的；家庭规模的变化很小；收入与车辆拥有量总是增长的；每种类型内的家庭数量，可用相应于该家庭收入、车辆拥有量和家庭结构等资料所导出的数学分布方法来估计。
优点：直观、容易理解；资料的有效利用；容易检验与更新；可以适用于各种研究范围。
缺点是：每一横向分类的小格中，住户彼此之间的差异性被忽略；因各小格样本数的不同，得到的出行率用于预测时，会失去其一致的精确性；同一类变量类别等级的确定凭个人主观，失之客观；资料预测工作繁杂。
3、增长率法：特点是可以解决原单位法和函数法难以解决的问题，他通过设定交通小区的增长率，可以反映因土地利用的变化引起的人们出行的变化以及对象区域外的交通小区的发生与吸引较量。
4、函数法：利用多元回归分析法，应注意自变量之间的相互独立性，该方法不能表现因土地利用的变化带来的人们出行行为的变化以及由于交通条件的改善引起人们出行能力的增强。
原单位法：分别计算发生原单位和吸引原单位，然后根据发生原单位和吸引原单位与人口、面积等属性的乘积，预测得到发生和吸引交通量的值，叫原单位法。
如何确定未来原单位：1、直接使用现状调查中得到的原单位数据2、将现状调查得到的原单位乘以其他指标的增长率来推算3、利用函数法聚类分析法的基本思想：把家庭按类型分类，从而求得不同家庭类型的平均出行率，受小汽车拥有量、家庭规模、家庭收入的影响。
第六章：交通的分布分布交通量的预测方法：增长系数法（常增长系数法、平均增长系数法、底特律法、福莱特法、佛尼斯法）、综合法增长系数法特点：优点：结构简单、使用的比较多，不需交通小区间的距离和时间；对于变化较小的OD表预测非常有效；可以适用于小时交通量或日交通量等的预测，也可以获得各种交通目的的OD 交通量；预测铁路车站间的OD分布非常有效。
缺点：1、必须有所有小区的OD交通量2、对象区域发生大规模变化时该法不适用：将来的交通小区分区发生变化；交通小区间的行驶时间发生变化3、交通小区之间的交通量较小时存在问题：若现状交通量为零，将来预测为零，对可靠性较低的OD交通量，将来的预测误差将被扩大。
4、将来交通量仅用一个增长系数表示缺乏合理性。
重力模型的基本形式及其分类：基本形式：q ij=a*p i*p j/d ij2分类：无约束重力模型，单约束重力模型，双约束重力模型重力模型的特点：优点：1、直观上容易理解2、能考虑路网的变化和土地利用对人们出行产生的影响3、特定交通小区之间的OD交通量为零时，也能预测4、能比较敏感的反映交通小区之间行驶时间变化的情况缺点：1、模型尽管能考虑到路网的变化和土地利用对出行的影响，但缺乏对人的出行行为的分析，跟实际情况存在一定误差2、一般，人们的出行距离分布在全区域并非为定值，而重力模型将其视为定值3、交通小区之间的行驶时间因交通方式和时间段的不同而异，而重力模型使用了同一时间4、求内内交通量时的行驶时间难以给出5、交通小区之间的距离小时，有夸大预测的可能性6、利用最小二乘法标定的重力模型计算出的分布交通量必须借助于其他方法进行收敛计算。
第七章：交通方式划分交通方式选择的影响因素：交通特性、出行者属性、地区特性、出行时间特性Logit模型：p（k）=e v（k）/∑e v（j）j第八章：交通流分配交通流分配的含义：将预测得出的交通小区i和交通小区j之间的分布（或OD）交通量q ij，根据已知的道路网描述，按照一定的规则符合实际地分配到路网中的各条道路上去，进而求出路网中各路段a 的交通流量x a。
交通流分配的作用：1、将现状OD交通量分配到现状交通网络上，以分析目前交通网络的运行状况，如果有某些路段的交通量观测值，还可以将这些观测值与在相应路段的分配结果进行比较，以检验模型的精度。
2、将规划年OD交通量预测值分配到现状交通网络上，以发现对规划年的交通需求而言的，现状交通网络的缺陷，为交通网络的规划计划提供依据。
3、将规划年OD交通量预测值分配到规划交通网络上，以评价交通网络规划方案的合理性。
进行交通流分配时所需要的基本数据：1、表示需求的OD交通量。
在拥挤的城市道路网中通常采用高峰期OD交通量，在城市间公路网中通常采用年平均日交通量的OD交通量。
2、路网定义，即路网及交叉口特征和属性数据，同时还包括其时间—流量函数。
3、径路选择原则。
分为线路固定和不固定两种。
交通阻抗的含义：指在交通流分配中，直接影响到交通流经路的选择和流量的分配的指标。
路阻函数：路段行驶时间与路段交通负荷，交叉口延误与交叉口负荷之间的关系。
Wardro第一原理：在道路利用者都确切知道网络的交通状态并试图选择最短径路时，网络将会达到平衡状态。
在考虑拥挤对行驶时间影响的网络中，当网络达到平衡状态时，每个OD对的各条被使用的径路具有相等而且最小的行驶时间；没有被使用的径路的行驶时间大于或等于最小行驶时间。
Wardro第二原理：系统平衡条件下，拥挤的路网上交通流应该按照平均或总的出行成本最小为依据来分配。
区别和联系：与第一原理相比较，第二原理是一个设计原理，第一原理主要是建立每个道路利用者使其自身出行成本最小化的行为模型，而第二原理则是旨在使交通流在最小出行成本方向上分配，从而达到出行成本最小的系统平衡。
第二原理作为一个设计原理，是面向交通运输规划师和工程师的。