浅谈地铁车站商业结合设计
日本TOD地铁与商业综合开发案例浅析
日本TOD地铁与商业综合开发案例浅析摘要：通过对TOD模式的介绍和日本地铁与商业建筑一体化设计的案例分析，，总结建设经验。
关键词：地铁；商业办公综合体随着中国城市化进程的快速发展，大城市土地资源日益紧缺，但是交通潮汐式拥堵和环境污染等“城市病”也越来越突出，如何在城市开发的时候更合理和集约的利用土地，尽量避免以往摊大饼模式带来的弊端，是摆在城市规划者和建设者们面前一个亟待研究和解决的问题。
在20世纪涌现的诸多先进城市规划理念之中，TOD是一种应用较广，而且特别适合中国大城市的开发模式。
TOD模式是英文Transit-Oriented Development（以公共交通为导向的开发）的缩写，指的是以高铁、地铁等公共轨道交通站点为中心，在500米半径内进行物业开发，将工作、消费、文化、教育、居住等功能综合于一体，把公共交通节点变成新的生活目的地。
这一开发模式发源于美国，是纽约、东京和香港等人口和城市建设活动高度密集的世界级大都市近年来主流的城市开发模式。
世界银行首席都市专家铃木博明在日建设计编著的《站城一体开发》一书的序言中说到，更多人在公共交通的车站附近居住、工作、购物、娱乐，也就是通过所谓的绿色交通（徒步、自行车、公共交通）可以减少空气污染，地球变暖及废气排出等公害。
通过对土地高度且多功能利用，可以保全绿地，并增加公园及运动文化设施等，创出适合居住的环境和公共场所。
TOD使紧凑的城市空间得以可能，对基础设施投资不是以线性的扩展而是以面状的集中，提高了投资效率，且缩减了运营维护费用。
在紧凑的城市空间里，地域冷暖房的导入和太阳能发电通过智能网的能源连接使高效利用成为可能。
市民交通的改善使医疗保险福利等政府服务财政也得以削减。
TOD开发模式有五条原则：首先当然是绿色的公共交通网络，围绕高效便利的中心换乘交通进行城市开发，让更多人在公共交通的车站附近居住，工作，购物，娱乐，通过绿色交通（徒步，自行车，公共交通）就能完成日常的工作生活转换，可以减少拥堵和空气污染；第二是功能复合，集中高效率的利用土地、保留绿地、增建公园，运动文化设施，创造出舒适的生活环境和公共空间；第三是立体化步行网络，TOD应考虑人行尺度上的街区建设，通过铁路车站与城市一体化提高城市的回遊性，形成又舒适又安全的步行者网络，创造充满生机的城市空间；第四是城市象征性，TOD开发的综合体项目一般都是城市的地标建筑，承载着城市的记忆，应当充分应用地段的城市文化资源，活用都市文化，创造性发展独自的特征；最后是生态环保，在紧凑城市空间环境下应运而生的TOD模式，势必需要将可持续发展纳入考虑，活用可再生、未利用能源，配合自然环境形成环境共生型社会。
浅谈地铁车站商业开发及与周边配套设施衔接
浅谈地铁车站商业开发及与周边配套设施衔接作者：姜宝峰来源：《城市建设理论研究》2013年第08期摘要：目前，随着我国城市化进程不断加快，地铁作为一种大运量、快捷、安全、舒适的交通工具已进入各大城市，缓解地面交通压力，缩短人们出行时间。
地铁车站的建设，在给地铁沿线带来了巨大的经济效益的同时，地铁车站自身剩余空间开发也受到投资主体的重视。
本文针对宁波地下3号线鄞县大道站商业开发及与周边配套设施衔接进行分析，为地铁自身商业开发提供参考。
关键词：地铁；商业开发；配套设施；剩余空间Abstract: at present, with China's urbanization process accelerating, the subway as one kind of big capacity, fast, safe and comfortable traffic tools in big cities has entered, alleviate the ground transportation pressure, shorten the travel time. Subway station construction, to along the metro lines has brought enormous economic benefits at the same time, the subway station itself, the remaining space development has also brought to the attention of the investment subject. Ningbo underground line 3, the author of this paper YinXian avenue station commercial development and analysis, linking to the surrounding supporting facilities for the subway their business development to provide the reference.Key words: the subway; Business development; Supporting facilities; The remaining space.中图分类号：U231+.1 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013）开发背景研究就宁波地铁三号线南部商务区站至万达广场站而言，位于越鄞州新城区中心地段，主要穿越南部商务区商圈、学士路文化产品特色街、贸城中路民生商业街、四明中路综合商业街及万达商圈等商业集聚地，商业氛围浓厚，客流较集中。
地铁枢纽站点的地下空间功能及商业开发
学术天地理论与研究·THEORY AND RESEARCH134 PACKAGING Collection 2015近十几年来，随着社会经济快速的发展，我国的城市尤其是大城市的发展将进入一个历史上最快的时期，城市的空间发展将面临巨大的调整。
与此同时，城市的用地开发、交通建设和商业建设也将面临巨大的挑战。
在这个人多、车多、行路难的时代，对于交通建设发展的升级是十分必要的。
尤其地铁的来临给人们的生活带来了诸多的变化，如交通工具的变化、出行方式的变化、生活习惯的变化、购物方式的变化等等。
与此同时，这种变化将对整个城市的商业布局开发产生重要的影响，为未来城市商业的提升与发展提供有力契机。
国际轨道协会预言：如果说19世纪是桥梁的世纪，20世纪是高层建筑的世纪，那么21世纪则是地下空间开发的世纪。
在轨道交通的地下空间开发中，特别是对于地铁枢纽换乘站点的开发利用尤为重要。
1 地铁枢纽站点的特点交通枢纽是多种交通运输方式及其线路交汇并能办理客货运输的各种空间和技术的综合体。
而地铁枢纽站点往往与其周围城市空间的关联较为密切，轨道交通依靠沿线枢纽站点及枢纽建筑与城市联系起来，客流的汇聚及疏散都是通过这类建筑空间加以实现，它是城市与公共交通之间联系的纽带。
1.1 地铁枢纽站点的换乘特点地铁枢纽站点的商业空间通常同时拥有交通空间特性及出行目的地特性，所以其换乘具有以下特点：（1）服务范围大，乘客散布面广；（2）交通方式多样，换乘目标众多；（3）客流量大，流线组织复杂；（4）空间复杂，可识别性较差；（5）用地紧张，立体化特征明显。
1.2 地铁枢纽站点的商业特点1.2.1 商业活动的影响条件。
城市居民出行参与商业相关活动的行为方式取决于以下条件。
① 交通主体条件：涵盖城市公共交通与非公共交通的模式（运输量、时间效率、使用成本、可达性等因素）。
②参与者的主客观条件：包括人心理上的接受程度及自然地形、交通管制等。
可见交通是影响商圈形状和范围的首要条件。
地铁站点周边商业配套设施设计
地铁站点周边商业配套设施设计地铁站点的周边商业配套设施设计，是城市规划中至关重要的一环。
一个好的商业配套设计不仅能够提升地铁站点周边的商业氛围，还能够为市民和游客提供更加便利的购物、餐饮和娱乐体验。
在设计这些商业配套设施时，需要考虑到地铁站点的交通便捷性、人流量、消费群体等因素，以确保商业配套设施能够真正满足人们的需求，实现商业价值最大化。
1.交通便捷性地铁站点作为城市交通的重要枢纽，其周边商业配套设施的设计必须考虑到交通便捷性。
商业区的规划要便于乘坐地铁的乘客到达，步行道路宽敞畅通，同时也要考虑到汽车和自行车等其他出行方式。
在商业区周边设置公交站点、停车场等配套设施，以便更多的人群可以方便地前来消费。
2.人流量和消费群体商业配套设施的设计还要考虑到地铁站点周边的人流量和消费群体。
不同地区的人群特点不同，商业区的设计要根据地铁站点所在的位置来确定目标群体。
例如，如果地铁站点周边是住宅区，那么商业区可以设置一些便利的生活配套设施；如果是商业中心区，可以设置更多的购物和娱乐设施，满足商务人士和游客的需求。
3.商业配套设施的多样性为了吸引更多的人流，商业配套设施的设计要尽可能地多样化。
可以设置各种类型的商店、餐馆、咖啡厅、影院等，让消费者有更多的选择。
还可以考虑引入一些特色店铺或主题餐厅，提升商业区的特色和吸引力，吸引更多的人群前来消费。
地铁站点周边商业配套设施的设计，是城市规划中不可或缺的一部分。
通过考虑交通便捷性、人流量和消费群体以及商业配套设施的多样性，可以打造一个有吸引力、具有活力的商业区，为城市的发展和市民生活带来更多便利和快乐。
设计得当，商业繁荣，人流如织。
浅谈地铁换乘站与商业通道接口疏散原则下的FAS系统联动策略设计
浅谈地铁换乘站与商业通道接口疏散原则下的FAS系统联动策略设计发布时间：2021-06-28T16:06:30.827Z 来源：《工程管理前沿》2021年第7期作者：杨高鹏1 杨韬2 [导读] 结合春熙路与银石广场消防疏散原则杨高鹏1 杨韬21.身份证号码：41030519900328****2.身份证号码：51082119820821**** 1.2.中国水利水电第十四工程局有限公司摘要结合春熙路与银石广场消防疏散原则，对成都地铁换乘站与商业通道接驳工程内，火灾自动报警系统的联动设计探讨。
针对物业通道消防设计与地铁消防设计中防火防烟分区、灭火和人员疏散之间的差异性，对不同区域的消防接口联动程序设计进行分析研究，探讨紧急情况下如何进行统一的消防设备联动控制，为以后的地铁换乘车站商业通道接驳的消防系统设计起到参考作用。
Abstract:Combined with the fire evacuation principle of Chunxi Road and Yinshi square, this paper discusses the linkage design of automatic fire alarm system in the connection project of Chengdu metro transfer station and commercial channel. In view of the differences between the fire protection design of property passageway and subway fire protection design in terms of fire and smoke prevention zoning, fire fighting and personnel evacuation, this paper analyzes and studies the linkage program design of fire protection interface in different areas, and discusses how to carry out unified linkage control of fire protection equipment in case of emergency, so as to play a reference role in the future fire protection system design of subway transfer station commercial passageway connection.关键词联动控制；消防疏散；火灾自动报警系统；商业通道Key word:Linkage control;Fire evacuation;Fire alarm system;Commercial channel在成都轨道交通加速成网的背景下，地铁换乘站数量占比呈上升趋势。
地铁站点周边商业开发的策略与经验
地铁站点周边商业开发的策略与经验1.定位目标用户群体：在商业开发之前，需要明确目标用户群体，包括年龄、收入水平、消费习惯等因素。
比如，如果目标用户是年轻人群体，可以发展时尚、休闲、文化娱乐等类型的商业。
2.提供多样化的服务与设施：地铁站点周边商业开发应该以满足人们日常生活和消费需求为核心。
除了各类商铺外，还应当考虑添加商务办公区、医疗设施、文化娱乐设施等，以提供更加全面的服务。
3.突出地铁站的交通优势：在商业开发中，应充分利用地铁站的交通便利性作为亮点，吸引更多的人流。
可以设置引导标识、增加非常规交通工具设备等方式，提高地铁站的可达性和便捷性。
4.多元化的商业形态：商业开发可以兼顾大型购物中心、小型商业街、社区超市等不同形式，满足不同用途和需求。
形成一个有机的商业生态圈，既方便消费者购物，又提供了更多的就业机会。
5.开展市场调研及定位分析：商业开发前应进行市场调研，了解周边市场需求与竞争格局。
同时，要对项目进行定位分析，确定商业发展的方向和策略，以避免盲目投资。
6.与当地政府合作：商业开发需要与当地政府密切合作，共同制定规划、政策和标准。
政府可以提供支持和优惠政策，加大对商业开发的引导力度，促进项目的顺利开展。
7.培养特色品牌和文化氛围：商业开发需要注重培养特色品牌和文化氛围，增加商业的吸引力。
可以引入地方特色的产品和服务，举办特色文化活动等，打造独特而有吸引力的商业区域。
8.引入知名品牌与租户：在商业开发中，可以引入知名品牌和租户，提高商业区的知名度和吸引力。
知名品牌可以为商业区带来较稳定的消费者流量，有助于吸引其他品牌加入。
9.联合推广和营销活动：商业开发过程中，可以与地铁站和周边商业区进行合作，联合开展促销和营销活动。
可以通过打折、送礼品、举办活动等方式，吸引更多的消费者前来购物。
10.持续关注市场变化和用户需求：商业开发后要持续关注市场变化和用户需求，在经营过程中灵活调整经营策略。
可以通过用户调研、数据分析等方式，了解用户的消费习惯和需求变化，及时作出调整。
地铁商业化模式的开发
地铁商业化模式的开发摘要在科技建设高速发展的现代生活中，地铁建设在人们日常出行生活中起着重要作用。
但是地铁运营亏本确是我国绝大多数地铁部门所面对的一个巨大难题，地铁站台及周边环境的商业化模式开发显得尤为重要。
地铁商业化模式开发不仅是增加地铁运营收入，同时也是多元化模式的融合，对城市建设、发展及经济效益等都有着积极的促进作用。
关键词地铁运营；商业化模式；开发1现阶段我国地铁运营状况1.1地铁运营模式国际上地铁运营模式主要分为四类型：政府集权模式、私合作模式、商业化运营模式、私人运营模式。
而我国地铁体现出来的运营模式属于政府集权模式范畴。
1.2政府集权模式下的地铁资本结构在我国的地铁建设运营中，政府与地铁的发展机遇息息相关。
在地铁投资建设初期，其资金来源主要靠政府直接提供；在后期运营建设中，政府通过特许经营，超多元化的投资方向发展。
但是，政府作为地铁的主要投资者，控制着地铁的投资结构，对地铁的投资者进行筛选。
1.3现我国地铁发展存在问题地铁商业化模式单一：地铁作为我国高速建设发展的交通运输产业，在城市结构中占据主导地位。
虽然地铁的选线多集中在城市经济集中区或交通流量大区域，但地铁内部结构设施却趋于单一化。
旅客在地铁内人均消费较低，除了正常情况下乘坐地铁的消费外，旅客在地铁内基本没有其他额外的消费。
这一点在一定程度上导致了地铁收益不高，长期亏本的情况常年存在。
2 商业化运营模式2.1商业化运营模式的特点它的主要特点在于政府以股权形式组建地铁公司，但地铁公司多元化开发、经营自主、自负盈亏。
政府对地铁运营的管制较少，适合市场化程度高、客流量大的经济体。
2.2分析香港、南京的地铁运营模式商业化模式对于国内地铁来说是一个新型的开发模式。
根据我国的经济体制，地铁的开发建设完全变成商业化运作的可能性是很小的。
但我们可以通过适当的融合，对现阶段地铁的运营模式加以改良，将政府集权模式与商业化模式相结合。
现在分别以香港和南京地铁为例，具体阐释一下商业化模式的运营性质和国内地铁的积极发展形式。
地铁站商业设计的若干方面探讨
地铁站商业设计的若干方面探讨一、地铁商业设计分析1、整体布置1.1 站内商业网点及商铺的布置在设计之时，基于保证商业店铺网点的经营效果的目的，需要为其预留合适的视线空间，便于乘客寻找到商业店铺网点的所在位置，可在地铁站内设置详细的导向指标。
如果商铺直接面向客流通道，视线空间距离可预留2～3m，便于顾客排队购买商品，防止因过于拥挤而出现意外事件。
一般而言，每间商铺的内部空间均在15～30m2之间，最大不会超过40m2。
各间商铺的具体设计规格如下：进深3～5m，开间2～4m，视商铺的经营业态特点以及地铁站本身的规模而定，允许对进深以及开间设计规格进行适当的调整修正。
1.2 车站利用出入口、风道雨主体围合夹土体空间进行商业开发除利用站内空间合理布置商业网点，车站综合开发也常利用出入口与风道间夹土体部分，进行商业开发。
此部分夹土体空间一般存在于出入口与风道交叉布置位置，由于结构施工时常将此处空间与地铁主体基坑统一开挖，故此空间能够合理利用为商业开发，既避免资源浪费，又扩充了地铁运营效益。
此部分空间可根据实际情况，利用出入口通道侧墙设置商业进出口，乘客进出地铁时即可方便到达；且夹土体商铺面积相对于站内商业较大，可利用后期装修分割成若干小商铺，也可统一布置成大空间开发。
2、开发规模2.1 站内商铺开发规模在进行地铁商业设计的时候，出于消防安全的考虑，地铁车站内的商铺面积应当小于120m2，如果是线路换乘站点，还需要在在公共区域之内划分若干个消防分区，单个消防分区之内最多允许设置2～3个面积小于120m2的商业店铺。
如果地铁站内仅存在一个消防分区，则所设计的商业店铺总面积应小于100m2。
商业开发的规模需综合考虑消防安全与人流量的多项因素，商铺设计尽量面向车站公共区，以点带面。
2.2 出入口与主体围合部分利用夹土体地块的开发规模地铁车站出入口及风道处的夹土体开发，由于开发面积普遍大于站内零星商铺，所以扩大了地铁站的商业经营，开发面积根据各个车站不同情况而定。
地铁站多功能空间规划与设计
地铁站多功能空间规划与设计地铁站作为城市交通的重要枢纽，除了承载着大量的出行需求，其空间设计也至关重要。
如何在有限的空间中实现多功能性，既满足乘客的基本出行需求，又能提供更多的便民服务，成为了城市规划师和设计师们面临的挑战。
本文将探讨地铁站多功能空间的规划与设计，探讨如何在地铁站内打造一个更加舒适、便利和多元化的空间。
空间规划在地铁站的空间规划中，首先需要考虑乘客的出行路径和流线。
合理规划出入口、换乘通道等区域，可以有效减少乘客拥堵和提高运输效率。
根据客流密集度和不同时间段的用途变化，对空间进行合理分区，有助于提升乘客体验。
另外，在地铁站的多功能空间规划中，可以考虑引入商业设施，如便利店、咖啡厅等，为乘客提供更多选择。
安排座椅、休息区域和无障碍设施，考虑到不同群体的需求，让地铁站不仅是一个过境的场所，更是一个可以停留、休息和社交的公共空间。
空间设计在地铁站的空间设计方面，需要注重人性化和舒适性。
采用自然光照和通风设计，减少人工照明和空调的使用，不仅能节约能源，也给乘客带来更自然的体验。
音乐、艺术装饰等元素的引入，可以为地铁站增添一份文化氛围，让乘客在短暂的停留中感受到城市的文化底蕴。
除此之外，还可以在地铁站设立公共艺术品展示区，定期更换展品，丰富乘客的文化生活。
设计人性化的座椅和等候区域，为乘客提供舒适的休息环境。
设置信息查询、充电设备等贴心服务，方便乘客查询信息和充电，提高地铁站的便利性和用户满意度。
在地铁站多功能空间的规划与设计中，需要综合考虑乘客的出行需求、空间利用效率和人性化体验。
通过合理规划空间布局，引入多样化的服务设施和装饰元素，打造一个既实用又舒适的多功能空间，将大大提升地铁站的品质和形象。
地铁站不仅仅是一个简单的交通设施，更是城市的门面，通过精心规划与设计，可以让地铁站成为城市的一道亮丽风景线。
在地铁站多功能空间规划与设计中，关键的是平衡好实用性与创意性。
地铁站应该是一个充满活力和惊喜的地方，让乘客在即将开始或结束一天的奔波后能够享受一份惬意和便利。
2024年浅谈地铁车站建筑工程中以人为本的设计理念
2024年浅谈地铁车站建筑工程中以人为本的设计理念随着城市化进程的加速，地铁作为城市交通的重要组成部分，越来越受到人们的青睐。
地铁车站作为地铁线路的节点，不仅是乘客出行的中转站，更是城市文化的展示窗口。
因此，地铁车站建筑工程的设计理念显得尤为重要。
而“以人为本”的设计理念，正是在这样的背景下应运而生。
地铁车站建筑工程中的“以人为本”设计理念，强调的是将人的需求、人的体验放在首位，通过优化建筑设计和环境布局，为乘客创造安全、舒适、便捷的出行环境。
这一理念不仅符合现代城市发展的需求，也是建筑工程设计的基本原则之一。
在地铁车站的设计中，“以人为本”理念体现在多个方面。
首先，从乘客的角度出发，车站的布局应该清晰明了，易于导向。
通过合理的空间规划，将出入口、售票处、候车区、卫生间等功能区域合理划分，减少乘客的寻找时间，提高出行效率。
同时，考虑到老年人、残疾人等特殊群体的需求，地铁车站还应设置无障碍设施，如坡道、电梯、盲道等，确保他们能够顺畅、安全地出行。
其次，地铁车站的建筑设计要注重与环境的融合。
通过采用环保材料、节能技术等手段，降低车站的能耗和污染排放，为乘客创造一个健康、环保的出行环境。
同时，车站的内外装饰也应与城市文化相协调，展现出城市的独特魅力。
再者，“以人为本”的设计理念还体现在地铁车站的安全保障上。
通过加强安全设施的建设，如安装监控摄像头、设置紧急出口等，确保乘客在紧急情况下能够迅速疏散，保障他们的生命安全。
同时，车站还应建立健全的安全管理制度，加强员工培训，提高应对突发事件的能力。
此外，地铁车站的服务质量也是“以人为本”理念的重要体现。
车站应提供便捷、高效的售票服务，减少乘客的等待时间。
同时，车站还应加强保洁工作，保持站内的清洁卫生。
对于特殊需求的乘客，车站还应提供热情周到的帮助和服务，让乘客感受到家的温暖。
在实施“以人为本”的设计理念时，地铁车站建筑工程还需要关注可持续发展。
通过采用先进的建筑技术和环保材料，降低车站的能耗和碳排放，减少对环境的负面影响。
地铁内商铺运营方案
地铁内商铺运营方案一、引言随着城市发展和人口增长，地铁成为了城市居民日常出行的重要交通工具。
地铁内商铺的发展也成为了城市商业新的增长点。
利用地铁这一特殊的交通场景，在寸土寸金的地铁站内开设商铺，不仅可以为乘客提供便利的服务，也为城市商业发展带来了新的机遇。
二、地铁内商铺运营的特点1. 地理位置优越：地铁站位于城市的交通枢纽和商业中心，客流量大、消费力强。
2. 时间特性鲜明：地铁站内的商铺会受到客流高峰和低谷的影响，具有较强的时间特性。
早晚高峰期客流量较大，中午和晚上客流量相对较少。
3. 需求多样化：由于地铁站内有不同性质的乘客，比如上班族、学生、游客等，他们的需求也会有所不同。
4. 空间有限：地铁站内商铺的面积有限，需要充分利用空间进行经营。
5. 安全和环境保护：地铁站内商铺需要符合相关的安全和环保标准，确保乘客的安全和舒适。
三、地铁内商铺运营的难点1. 地铁环境复杂：地铁站内人员流动性大、噪音、灰尘等环境问题都会给商铺经营带来挑战。
2. 法律法规约束：地铁站内商铺也需要遵循相关法律法规，以及地铁公司的管理规定，经营起来相对较为复杂。
3. 竞争激烈：由于地铁站内商铺的位置优越，吸引了众多商家的进驻，竞争激烈。
四、地铁内商铺运营策略1. 确定定位和产品特色地铁站内商铺需要根据周围的客流特点和竞争情况，明确自己的定位和产品特色。
比如，在上班族较多的地铁站，可以以便利的快餐或便利店为主，满足快节奏的工作生活需要；在旅游景点周围的地铁站，则可以以文化特色或伴手礼为主，吸引游客的兴趣。
2. 突出差异化服务在激烈的竞争中，地铁站内商铺需要突出自己的差异化服务。
可以从产品、价格、促销等方面进行差异化运营，吸引乘客的眼球。
比如，提供地铁专属优惠、提前营业或延长营业时间等特色服务。
3. 精心设计店铺布局由于地铁站内商铺的面积有限，需要在限定的空间内，合理设计店铺的布局，充分利用空间。
可以采用统一的装修风格，突出自己的商铺形象，提高品牌的知名度。
城市轨道交通车站站区一体化设计
地下 ３ 层 ：为机动车库及地铁
地面人流组织通过广场地面人 素引入地下，解决地下建筑的自然
站厅层、跨宁穿路人行通道、地下 行系统、道路两侧人行道、下沉广场 通风和采光要求，（下转第 ４ ０ 页）
33 现代城市轨道交通 3 / 2009 MODERN URBAN TRANSIT
技术装备
浅谈信号系统与安全门接口控制系统（ＢＩＤＩ） 董 波
城市规划
城市轨道交通车站站区一体化设计
韩超
摘 要：在对城市轨道交通车站站区空间形态特征及一体化设计中重 点问题进行理论分析的基础上，通过宁波市轨道交通 １ 号线行政中心 站站区一体化设计方案，对地下空间的功能整合、一体化交通设计、地 下空间环境设计等展开论述。 关键词：车站站区；一体化设计；交通衔接
下沉广场
地面商业
地下商业
地下停车
图 ２ 地下空间与下沉广场
国家机构功能建筑的建设用地；宁 向高程之间的复杂程度，避免宁穿 穿路与中山路之间的区块为中区， 路东西两侧桥梁桩基对轨道线的影 是南北向的城市轴和东西向水轴的 响，行政中心站设在其北侧。在设计 交汇处，形成以“水、岛屿和文化公 中将地铁站厅层设于地下３层，并
层，并设人行通道下穿宁穿路，使之 层、机动车库，宁穿路以南主要为地 中心站人流经过地铁人行通道进入
成为联系南北两区的步行枢纽。南 下车库、地下商业以及连接各地下 广场地下３层公共停车场、地下１层
北两区则通过设于行政办公综合区 建筑车库的地下网络车道。
自行车库、步行者网络系统、广场地
中轴线上的两个下沉广场，组织人
３．３ 列车编组识别功能
系统的子系统，在开启列车门的同 地通信正常的情况下，列车门和安
由于本系统在 ６ 节编组的列车 时向地面的ＰＳＤ系统发出“开门”或 全门或屏蔽门可以实现联动开关，
怎么看待地铁站设计理念
怎么看待地铁站设计理念地铁站设计理念。
地铁站作为城市交通系统的重要组成部分，其设计理念对于城市的交通运行、居民出行以及城市形象都具有重要的影响。
如何看待地铁站设计理念？我认为，地铁站设计理念应该以便利乘客出行、提高乘客体验、注重安全和环保为核心，同时兼顾城市美观和文化内涵。
首先，地铁站设计理念应该以便利乘客出行为重点。
地铁站的设计应该方便乘客快速、安全地进出站，同时方便乘客在站内换乘、查询线路等。
站内的导向标识应该清晰明了，便于乘客找到正确的出口和换乘通道。
此外，站内的设施也应该充分考虑乘客的需求，比如设置无障碍设施、轮椅通道等，为不同群体的乘客提供便利。
其次，地铁站设计理念还应该注重提高乘客体验。
站内的环境设计应该舒适、整洁，同时也要考虑到噪音、通风等问题，为乘客创造一个舒适的候车和换乘环境。
此外，站内的商业设施也应该合理设置，为乘客提供便利的购物、餐饮等服务。
再者，地铁站设计理念还应该注重安全和环保。
站内的安全设施应该齐全，比如设置紧急报警装置、安全通道等，确保乘客在紧急情况下能够及时疏散。
同时，站内的环保设施也应该得到重视，比如设置节能灯具、垃圾分类桶等，为城市的可持续发展做出贡献。
最后，地铁站设计理念还应该兼顾城市美观和文化内涵。
地铁站作为城市的门面，其外观设计应该与周围环境相协调，同时也可以融入当地的文化元素，为城市增添一道亮丽的风景线。
总的来说，地铁站设计理念应该以乘客需求为中心，兼顾安全、环保、美观和文化内涵，为城市的交通运行和居民出行提供更加便利、舒适的环境。
希望未来的地铁站设计能够更加人性化，为城市的发展和居民的生活带来更多的便利和美好。
无锡地铁上马墩站与上盖商业结合设计方案
无锡地铁上马墩站与上盖商业结合设计方案摘要：上马墩站结合位于地块内的特点，提出了车站与上盖商业开发一体化设计的思路，通过对现状及规划进行综合分析，确定了车站及上盖商业的体量、造型、功能和地块景观和流线，采用创新的设计，保证了建筑的环保和节能。
关键词：地铁车站；上盖商业；一体化设计Design Scheme of Combination of Shangmadun Station and OverheadBusiness in Wuxi MetroLi LongAbstract:Considering the characteristics of Shangmadun Station located in the plot, this paper puts forward the idea of integrated design of the commercial development of the station and the upper cover. Through comprehensive analysis of the present situation and planning, the volume, shape, function and landscape and flow line of the station and the upper cover are determined. Innovative design is adopted to ensure the environmental protection and energy saving of the building.Keywords:Metro Station; Top Cover Commerce; Integrated Design0引言地铁作为城市交通的动脉，每天承载着大量市民的交通出行。
因此地铁站必然成为大量城市人群的集散地，地铁商业的前景也备受关注。
地铁与商业建筑结合设计难点
地铁与商业建筑结合设计难点发布时间：2022-08-23T05:22:03.536Z 来源：《新型城镇化》2022年17期作者：商尔君[导读] 地铁和商业建筑的结合设计需要明确标准化的设计方向，对基础设计思想和理论进行完善。
广州杰奥斯建筑设计有限公司广东省广州市 510308摘要：城市交通的打造离不开便捷的地铁发展，地铁车站通常处于中心城区，由于周边用地紧张等其他的条件限制，无法正常布置地铁出入口和其他设备，导致地铁运行受阻，运用不方便。
当前把地铁和商业建筑进行结合设计是时代发展的趋势和潮流，并且在地铁项目规划建设的初期这一思想就已经得到了运用和理解。
地铁建筑设计领域可能会出现不同类别的规划模板，不同的业主在设计思想上也有一定的差异，因此为了处理以上问题，要对现有落地项目和设计方案进行借鉴，结合不同种类的设计理念和设计模式。
关键词：地铁与商业建筑；结合设计；难点引文：地铁和商业建筑的结合设计需要明确标准化的设计方向，对基础设计思想和理论进行完善。
随着我国地铁建设项目和城市交通网络的不断扩大，地铁施工者开始不断的累积经验，创新工作和设计思路，从地铁项目的角度开始，必须要加强阶段性设计内容的重视，对地铁项目基础进行进一步明确，让设计思维更加完备。
因此我们有必要站在实践和思维的角度作为出发点，展开地铁项目商业建筑的结合设计分析，本文围绕着地铁与商业建筑结合设计难点展开论述，希望为有关工作者提供一些参考和建议。
一、地铁与商业建筑结合设计原则地铁和周边物业的结合设计相对较为重要，首先地铁一般为地下车站，在站台设置屏蔽门的时候需要做好通风，隧道通风系统可以采用双活塞设置。
同时车站空调系统可以采用分站功能和室外设置冷却塔，装置在车站消火栓系统中，设置独立分线。
车站设计需要和周边物业协同考虑，共同开发和地铁相互联通的物业开发区，要满足轨道交通地铁建设的要求，一旦发生火灾等重大灾情，系统需要独立运作、相对可靠，兼顾人民防空的实际需求。
结合地铁建设进行地下商业空间开发
结合地铁建设进行地下商业空间开发摘要：随着全国地铁建设的大力开展，基于地铁资源开发具有巨大的社会效益，充分利用轨道交通建设来促进土地利用结构和城市发展模式的改变，某市地铁二号线市府广场站设计，对整个广场地下空间加以利用，地铁车站与地下商业开发结合设置。
本文首先对地铁站结合地下商业空间的设计进行了分析，然后举出了实例，最后就地铁站建设地下商业空间开发遇到的问题提出了解决的措施。
关键词：地铁；商业开发；换乘方式；设计经验一、引言随着轨道交通在各个城市的大规模兴建，地铁站空间及资源的综合开发利用对于城市中心改造及更新的特殊意义也被更多的人所认识。
同时，地铁商业圈的概念及模式也日趋形成。
地铁建设地下商业空间已成为我国地铁站地下空间综合开发利用的重要组成部分，这对于保持和提高城市活力、改善城市生态与交通环境等方面有着特殊的意义和作用。
二、地铁站结合地下商业空间的设计1、利用光设计改善地铁站商业空间环境改变光的射度，照度可以改变空间内色彩的纯度，色相及明度，进而改变空间体量感，调解和改善空间。
光可以限定和划分空间。
而在营造商业气氛时，更可以使用光源形成的虚空间来改变心理感受，创造环境意境。
而光源创造出的虚空间的可穿透性也是其特别之处。
在地铁站商业空间中，需要利用自然光及人造光可以营造良好的商业气氛，改善地下空间环境。
2、引入自然景观在地铁站商业空间的设计中，利用中庭引入自然景观是常用的手法。
在中庭等大型节点空间中引入植物，使其形成一定的视觉中心。
在通道、门厅、楼梯、台阶、自动扶梯等处适当设置小型盆栽，或在墙面设置攀援类植物，以增添空间趣味性。
除此之外，绿色植物还能平衡空间中氧气和二氧化碳的比例，吸收空气中的有害物质，在一定条件下，还可以通过释放负离子清新空气避免人们产生“ 空调综合症”。
3、色彩设计色彩在空间环境设计上有重要的作用，它对于商业空间环境的作用更加明显。
通过直接感受到的色彩，人们可以对商业的整体定位，经营特色，种类等做初步的评估。
轨道站点商业策划方案
轨道站点商业策划方案1. 引言本文档旨在提出一个全面的轨道站点商业策划方案，以实现轨道站点的商业化运营。
轨道站点作为城市交通的重要节点，除了供人们出行之外，还可以发挥更多商业价值。
通过精心的商业策划，可以为轨道站点带来更多的收入和吸引力。
2. 背景在城市化进程的推动下，轨道交通越来越成为城市交通的重要组成部分。
然而，目前大部分的轨道站点仅仅满足基本的运输功能，未能充分挖掘其商业潜力。
因此，有必要制定一套完善的商业策划方案，以提升轨道站点的商业价值。
3. 商业策划方案3.1 站内商业设施首先，我们可以在轨道站点内部布置一些商业设施，以提供更多的服务和便利性，吸引更多的乘客。
例如，可以设立小型便利店、咖啡馆、快餐店等。
这些商业设施可以满足乘客的日常购物和用餐需求，增加轨道站点的吸引力。
3.2 租赁商业空间其次，我们可以将轨道站点旁边的部分空间租赁给商业企业。
这些商业空间可以用于店铺、餐厅、办公场所等。
通过租赁商业空间，可以为轨道站点带来额外的收入，同时增加轨道站点周边的商业氛围。
3.3 广告推广此外，我们可以利用轨道站点的广告位进行广告推广。
轨道站点作为人流密集的地方，可以吸引众多的目光。
通过与广告商的合作，可以将轨道站点的广告位打造成一个有效的广告传播平台，为轨道站点带来收入。
3.4 联合营销活动最后，可以与周边的商业企业合作举办联合营销活动。
通过与商业企业的合作，可以为轨道站点提供更丰富的服务和活动，吸引更多的乘客和顾客。
例如，可以与电影院合作，在轨道站点举办电影首映活动；还可以与购物中心合作，在轨道站点开展购物节等。
4. 实施计划为了有效实施商业策划方案，我们提出以下实施计划：•第一阶段：调研分析，了解轨道站点目前的使用情况和商业潜力。
•第二阶段：制定详细的商业策划方案，包括站内商业设施的布置方案、商业空间租赁的方案、广告位利用方案和联合营销活动的方案。
•第三阶段：与相关商业企业进行合作洽谈，商议具体细节和合作方式。
浅谈轨道交通综合体建筑设计——以商业办公为主
城 市轨道交通综 合体 的开 发背景
现代 都市 中 ，习惯 快节 奏 的人们 需要在 一个方 便、 高效 、经 济 、 集 多种功能于一 体的综 合空 间里 ，享受 高品质 的生活和工 作 ，于是 城 市 综合 体便 应运 而 生 。 而城 市 “ 轨道 交通 综合 体 ”就 是将城 市中 的商业 、办公 、居住 、 旅店 、展 览 、餐饮 、会 议 、文 娱和 轨道 交通 等城 市生 活 空 间的三 项 以上进行 组合 ，并在 各部分 之间建 立一种相互 依存、相 互助益 的能动 关 系 ，从而 形 成 一个 多 功 能 、 高效 率 的综 合 体 。 我 国城市轨道 交通综合 体分类 为：交通枢纽 型、商业 中心型 、商 务办 公型 、大型 公建 型 、居 住区 型 、卫星 城镇 型等 ６种类 型综 合体 。 笔者研究 主要以商业 中心型 、商务办 公型 以及卫 星城 镇 型为主 ，其特
大增 加 ，对 城 市商 业 、社会 服务 等文 化 需求也 必然 增加 ，这是 当 前 城 市建 设与发 展 的一 个重 要趋势 。
理论研 究方面较 少 ，且 大多数停 留在 城市设计 层面上 ，大部分文 章 只是初步 阐述 了综 合体建 筑的产 生、综合体建筑 设计与 城市设 计的
关 系。 ２．商业办 公类综 合体 的研 究 不同层次 、不同类 型的综合 体建筑设 计研究是 目前开展 较多 的一 类 ，其 中较成 熟的是对 商业 、酒店 、ｓ Ｈ０公 寓和办公楼 等方 面设计 Ｏ
为基本特 征的城 市轨道 交通综合 体在 中国大型城市迅 速 出现 ，它 既综 合 了城市 各种交通 形态 的综合换 乘 ，大大提高 了人们 的可达 性。 由于
人群 的聚 集而形成 巨大 的市场 ，也衍生 出了符 合 以商业 为主 的各类服
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浅谈地铁车站商业结合设计
摘要：地铁作为城市空间的重要组成部分，车站与商业结合已成为各地地铁空间综合开发设计的主流方向，文章从地铁建筑空间与城市空间关系的角度出发，结合车站方案设计简要分析地铁车站与商业空间结合。
关键字：地铁车站设计商业空间
1 前言
地铁是现代城市高效的公共交通工具,具备巨大的输送功能和人流量,在城市地铁设计与建设过程中，注重与周边经济发展的互动效应,将轨道交通优势与商业开发结合起来, 为车站空间整体做出规划和设计, 尽量达到对地铁空间物尽其用，在城市发展与地铁之间建立起积极互动的关系，取得巨大效益同时更好地服务于民众。
2 地铁商业空间
随着地铁建设的不断发展，线网的逐步完善，人们对地铁功能及服务的要求越来越高。
车站地上、地下空间一体化有效地连接城市空间，为地铁物业综合开发带来了商机。
由于设置地铁站可带动地价的上涨，对车站范围内有条件的地块进行充分综合性开发可减轻政府对地铁建设投入巨大资金的负担，同时也能达到方便乘客的目的, 可谓是双赢。
与地铁站结合的商业可分为地下商业、地面商业两类。
地下商业通常利用配线上方空间或车站围合空间进行开发，在建筑结构上属于地铁站的一部分，由地铁站统一管理。
站外商业指在地铁站结构体外的商业，与地铁站分开管理，一种形式是在地铁站通往其他建筑物之间的地下通道两边设置店铺；另一种是与地铁站与周边地块相结合对地块进行统一开发。
3 地铁商业开发设计分析
对于可用于物业开发的地块，首先需要明确车站与地块的关系来确定开发规模，主要有两种情况，一种是车站主体位于道路下方，车站附属位于地块内，可根据具体的拆迁情况来设置综合出入口，进行小规模的物业开发（如图1）。
另一种是车站整个位于地块内，对地块统筹考虑进行规模较大的物业开发（如图2）。
图1地铁综合出入口
图2地铁商业综合体
在确定开发规模后，需对业态进行进一步分析，首先从规划角度出发，对地块周边规划进行分析、调研来确定业态种类，再确定最终业态后对相应业态进行合理划分、布局。
下面结合工程设计主要针对地块内的综商业开发进行分析。
3.1工程背景
本工程为沈阳地铁十号线塔湾街站，由于线路需穿越地块，方案投标设计时考虑从
提高用地价值的思路出发，将用地上现有建筑拆除后设置地铁站，车站主体及附属结合物业开发进行设计，该地块与轨道交通充分结合，利用轨道交通的客流集聚效应，将该地块进行物业开发，带动周边的发展。
3.2总平面设计
车站位于塔湾街与昆山西路西北象限地块内，方案结合地铁站开发利用土地。
共设2个出入口、5个物业结合口及两组风亭，出入口及风亭均结合地上物业开发临街设置。
车站周边均为住宅小区，地面物业开发部分考虑超市及公寓楼一体化设置，物业开发在塔湾街及昆山西路设置三个主要出入口，公寓在超市北侧设置出入口，超市西侧利用既有兴运集团环北汽车修理厂空地设置社会停车场。
总平面图
3.3车站平面设计
商业围绕车站站厅层布置，在站厅层除布置风道和少量的设备房外，车站预留大量的联通口与地下空间接驳，让人在地下商业空间不同方位均能以最短捷流线进入地铁车站，这样使整个地下空间更通透，流线更顺畅。
站厅层位于负一层，与地下商业相结合。
将机房尽可能布置在负二层，将空
间留给更有价值的商业和车库。
站厅出入口与商业空间和车库有机结合，实现互利共赢。
地下一层平面图
3.4剖面设计
结合商业开发地下一层有部分商铺的情况，根据商业开发地下一层所需层高，车站中心线处覆土厚度取1.5 m，底板底埋深16.05m，使车站站厅层地面与地下商业开发空间处于同一标高，既满足了空间的延续性，又大面积的空间提供了层高保证。
剖面图
3.5物业开发
地上一层及地下一层最接近地面，直接面对大量人流，商业业态以百货为主，结合餐饮及中小型零售商铺等业态。
本方案租售空间相对完整，进深、面宽相对较大，便于组织大中型功能区块，集中人流物流，利于活划分成各种单元面积，同时也与地铁车站有紧密联系。
车站周边均为成熟社区，地上二层、三层业态考虑为超市，便于对各小区进行服务，同时考虑建立公寓楼，使地块价值达到最大化。
4结束语
从发展的角度出发，越来越多的地铁与商业结合出现在轨道交通工程当中是一种大的趋势，地铁地下空间存在各种各样的功能，在设计当中，应首先明确站点性质，对周边规划进行合理的分析并结合周边场地条件，只有这样才能保证设计的合理性，从而提高工程的可实施性。
参考文献
[1] 地下卒间与城市现代化发展[M]．建筑上业出版社．2005
[2] 城市地下空问设计[M]．中国建筑工业出版社．2005
[3] 《地铁设计规范》(GB50157-2013)。