浅谈发动机可变气门正时技术
VVT技术介绍
VVT技术介绍VVT技术，全称为可变气门正时技术，是指在发动机工作过程中，通过调整气门的开启和关闭时间，以适应不同工况下的要求，并提高发动机的效率和动力输出。
VVT技术现已被广泛应用于汽车发动机，成为提高车辆性能和燃油经济性的重要手段。
传统的发动机气门正时系统以固定的机械方式工作，无法适应不同工况下的要求。
而采用VVT技术后，可以根据需求动态调整气门正时，以提供更好的燃烧效果和动力输出。
VVT技术的核心是通过调整凸轮轴相对于曲轴的相位，改变气门的开启和关闭时间。
常见的VVT技术包括可变凸轮轴正时(VCT)和连续可变气门正时(CVVT)。
可变凸轮轴正时(VCT)技术通过改变凸轮轴的相对位置，实现气门正时的调整。
传统的凸轮轴上存在多个凸轮，分别用于不同工况下的气门控制。
通过改变凸轮轴的相位，可以选择不同的凸轮，从而改变气门的开启和关闭时间。
VCT技术适用于低负荷和高负荷工况下的发动机控制，可以提供更好的动力输出和燃油经济性。
连续可变气门正时(CVVT)技术采用了更先进的控制方式，通过液压或电控系统实现对气门正时的调整。
CVVT技术可以根据发动机负荷、转速和温度等多个因素，实时调整气门正时，以提供最优的燃烧效果和动力输出。
CVVT技术还可以通过调整进气和排气气门的相位差，实现更高效的气缸充气和排气过程，提高燃烧效率和燃油经济性。
VVT技术的应用可以提高发动机的动力输出和燃油经济性。
在低负荷工况下，VVT技术可以实现更早的进气门关闭，减少进气阻力，提高燃油经济性。
在高负荷工况下，VVT技术可以实现更晚的进气门关闭，延长混合气体的进气时间，提高动力输出。
此外，VVT技术还可以改变气门的重叠角度，增加进排气门的相位重叠，提高发动机的燃烧稳定性，减少污染物排放。
总之，VVT技术通过动态调整气门正时，可以提高发动机的效率和动力输出。
在当前汽车工业的发展中，VVT技术已成为重要的发动机控制技术之一，将继续不断地进行改进和应用，为汽车提供更好的性能和经济性。
浅谈可变正时气门技术
目录摘要 (2)关键词 (2)引言 (2)一、可变正时气门技术基本简介 (5)二、早期的可变气门技术 (5)㈠、本田VTEC系统 (5)㈡、宝马VANOS系统 (6)㈢、丰田VVT-i系统 (7)三、21世纪的新可变气门技术 (8)(一)、VVT-i的发展：VVTL-i (8)（二）、从VTEC至i-VTEC (8)（三）、更为先进的Valvetronic (9)结论 (12)参考文献 (13)浅谈可变正时气门技术摘要：近几十年来，基于解决发动机动力性、经济性与排放性能之间的矛盾，汽车发动机技术不断创新发展，而其中发动机的可变气门正时技术便是改善这一问题的方案之中最为中肯，也是发展最为完善的技术。
本文主要展开浅谈发动机可变气门正时技术在各大公司所推出的、且具有代表性的系统，介绍可变正时气门技术的发展，同时着重探讨较为先进的宝马公司Valvetronic系统，其不仅能使发动机在进新鲜空气时更顺畅，而且还可以对其气门升程进行连续性微调。
随着可变气门正时技术的越来越成熟并且广泛的被各种发动机所采用，VVT可变正时气门技术以其独特的魅力（动力性和经济性，降低排放），将会越来越受到青睐。
关键词：发动机；可变气门技术；气门正时技术；气门正时；气门升程引言福州玖玖丰田汽车销售服务有限公司是一汽丰田于2003年9月正式授权的4S经销店，注册资金1500万元人民币，总占地面积为10372㎡；建筑面积5530㎡。
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浅析丰田智能可变气门正时技术_VVT_i_与主要原件检查
浅析丰田智能可变气门正时技术(VVT-i)与主要原件检查何越瀚（广州市公用事业高级技工学校，广东广州510000）1可变气门正时技术的作用可变气门正时技术是根据发动机转速的高低，将凸轮转过一个角度，令进气门或排气门打开的时刻提前或延后，使发动机的配气相位产生一定范围内的变化，以适应发动机的不同工况。
丰田汽车应用该技术较为广泛，通过改良，丰田把该项技术称为智能可变气门正时技术(VVT-i)。
VVT-i 技术可以用来减小发动机泵气损失，加快进气速度，改善混合气质量，改变残余废气系数，提高进气效率，最终改善发动机的燃烧过程，使动力性、经济性、排放性以及响应性能等得到了综合提高。
1.1进气门可变正时1.1.1减小泵气损失部分负荷时，传统发动机由于节气门作用，进气节流会带来很大的泵气损失，减小了有用功。
通过对进气门的控制，使部分废气进入进气道，降低进气歧管的真空度，消除了节气门带来的泵气损失，提高了燃油经济性。
1.1.2提高进气速度发动机处于低转速时，尤其在怠速阶段，缸内涡流强度减弱导致燃烧速度不足。
推迟进气门开启时间，直至活塞具有较高的向下运行速度，可以提高进气速度，加强进气涡流，提高燃烧速率，获得较高的循环效率。
1.1.3提高充气效率利用进气管内的压力波可以实现惯性增压，提高充气效率。
当发动机高转速时，推迟进气门关闭可以充分利用进气充气的惯性增压效应，提高扭矩。
1.1.4可变压缩比改变进气门迟闭角，可以在膨胀比不变的情况下改变有效压缩比。
当进气门早关时，充气量不足或压缩冲程中才关闭进气门，将有一部分气体排出气缸，这两种情况都会降低发动机有效压缩比。
这一点可以应用于增压发动机。
另外，在增压汽油机上，精确控制进气门提前或滞后，可以降低缸内气体压力，防止爆震发生。
1.2排气门可变正时1.2.1优化膨胀比排气门开启正时决定了有效膨胀比。
发动机在高转速时，排气门在摘要：四冲程发动机每一个工作循环进、排气过程只有千分之几秒。
可变气门正时技术
可变气门正时技术第一篇：可变气门正时技术概述可变气门正时技术是一种在发动机运行过程中，通过调整气门开启和关闭的时机，以达到更好的燃烧效果，提高燃油效率并减少尾气排放的技术。
该技术的应用范围广泛，可以用于汽车、摩托车等各种类型的发动机中。
传统的气门正时是通过固定的凸轮轴来控制气门的开启和关闭时机，而可变气门正时解决了传统气门正时的制约，实现了更加灵活、精确的气门控制。
目前主流的可变气门正时技术主要有：可变气门升程技术、可变气门正时角技术、可变气门开闭技术、可变气门升程与正时角同时调节技术等。
可变气门正时的工作原理非常简单，通过电子控制系统控制气门抬升高度、气门开启时刻以及总时间，让气门的开启时机根据发动机不同运行状态进行相应的调整。
比如，在高速行驶时，气门的开启时间可以适当提前，以提高发动机输出功率；在低速行驶时，气门的开启时间可以适当延后，以提高燃油经济性和降低噪音。
值得一提的是，可变气门正时技术具有一些非常显著的优势。
首先，它可以避免气门的过度开启或关闭，从而降低燃油消耗和排放污染。
其次，与传统气门正时相比，可变气门正时可以使发动机产生更多的动力和扭矩，从而提高加速性。
最后，该技术具有一定的智能性，可以根据驾驶员的需求和路况实时调整气门的开启时机，提供更加舒适的驾驶体验。
总之，可变气门正时技术是一种非常有前途的技术，已经在各大汽车品牌的发动机中广泛应用。
未来，随着科技的不断发展，它将会不断创新，为汽车行业带来更加精彩的未来。
第二篇：可变气门正时技术的应用可变气门正时技术在现代汽车工业中的应用已经非常广泛。
下面我们来看一下目前主流汽车品牌中的可变气门正时技术应用情况：1.奥迪奥迪一直以来都是汽车技术的领先者，其采用了一种称为"可变气门升程和气门正时系统"的技术，可以根据发动机转速和负载要求实时调整气门升程以及开启时机，进一步提高燃油经济性和输出性能。
2.丰田丰田近年来也在推进可变气门正时技术的应用，旗下多款车型都采用了这一技术。
发动机vvt可变气门正时技术与发动机转速之间的关系
发动机vvt可变气门正时技术与发动机转速之间的关系一、引言发动机是汽车的心脏，而发动机的性能直接决定了汽车的性能和驾驶体验。
在汽车发展历程中，随着科技的不断进步，各种新技术不断涌现。
其中，VVT可变气门正时技术作为一种重要的技术应用在发动机上，大大提高了发动机的性能和燃油效率。
本文将详细介绍VVT可变气门正时技术与发动机转速之间的关系。
二、VVT可变气门正时技术1. VVT可变气门正时技术概述VVT（Variable Valve Timing）可变气门正时技术是指通过改变进排气凸轮轴相对位置或调节凸轮轴上进排气凸轮的开启时间和关闭时间来实现气门开启和关闭时间的控制。
这种控制方式可以使得发动机在不同转速下都能够达到最佳燃烧效果，从而提高功率输出和燃油效率。
2. VVT可变气门正时技术原理VVT可变气门正时技术主要通过改变进排气凸轮轴相对位置或调节凸轮轴上进排气凸轮的开启时间和关闭时间来实现气门开启和关闭时间的控制。
具体来说，通过控制油压或电磁阀，可以调节液压挺杆或者液压缸的工作状态，从而改变进气凸轮轴与曲轴的相对位置，实现进气门正时的调节。
同样地，通过控制排气凸轮轴与曲轴的相对位置或调节排气凸轮的开启时间和关闭时间，可以实现排气门正时的调节。
三、发动机转速与VVT可变气门正时技术之间的关系1. 发动机转速对VVT可变气门正时技术的影响发动机转速是指发动机在单位时间内旋转的圈数。
在不同转速下，发动机所需空燃比和点火提前角都有所不同。
如果采用固定式进排气正时系统，则只能在某一特定转速下达到最佳燃烧效果，而在其他转速下则会出现不完全燃烧、功率下降等问题。
而采用VVT可变气门正时技术，则可以根据当前发动机转速自动调整进排气门正时，使得发动机在不同转速下都能够达到最佳燃烧效果，从而提高功率输出和燃油效率。
2. VVT可变气门正时技术对发动机转速的影响VVT可变气门正时技术可以根据发动机转速自动调整进排气门正时，从而使得发动机在不同转速下都能够达到最佳燃烧效果。
发动机可变气门正时技术【浅析发动机可变气门技术】
发动机可变气门正时技术【浅析发动机可变气门技术】【摘要】现代汽车对发动机的动力性、经济性和环保性等性能要求越来越高。
随着科技的发展，发动机的新技术也层出不穷，发动机可变控制技术的发展也日趋完善。
技术的更新使发动机在燃油经济性和动力性之间找到了平衡点，使现代汽车的发动机在拥有良好的燃油经济性和环保性能的情况下，又不失动力性。
本文通过对发动机可变控制技术中可变气门正时的现状、原理、特点进行研究，使我们能更好的认识发动机的可变气门正时控制系统，加强对可变气门正时技术研发的人力和资金投入，并进行合理的组织管理，支持国内品牌的研究开发工作，使我国相关产业技术水平达到甚至超过国际水平。
【关键词】发动机可变气门研究1.导言汽车作为人们的代步工具，它的发展史不过100多年。
现代汽车发动机是集各种产业为一体，是现代科学技术的结晶。
目前，汽车工业的发展正在面临着两个主要问题——能源的枯竭与环境的污染。
满足当代社会的汽车，需要在不牺牲汽车动力学、经济性的同时，而且还要满足环保、安全等要求。
为了达到这一目的，新的技术层出不穷，本文主要对发动机可变气门进行研究。
在目前市售的主流家用车当中，发动机气门正时技术已经日渐普及，包括一些采用自主技术的厂家。
追溯起来，最早在气门正时上做文章的汽车厂家是意大利的阿尔法罗密欧，他们率先采用了两根凸轮轴来分别控制进气和排气的气门，也就是我们今天说的DOHC双顶置轮轴。
近四十年的发展历程中，可变配气技术已经不再是什么难题，各大厂商也都在这一技术领域取得了自己的成绩。
传统的发动机气门正时系统，是一种配气相位即气门开启和关闭都一成不变机械系统，这种配气系统很难满足发动机在多种工况对配气的需要，不能满足发动机在各种转速工况下均输出强劲的动力要求。
而可变气门正时系统是一种改变气门开启时间或开启大小的电控系统，通过在不同的转速下为车辆匹配更合理的气门开启和关闭，来增强车辆扭矩输出的均衡性，提高发动机功率并降低车辆的油耗。
简述可变正时气门的作用和工作原理
可变正时气门是现代发动机技术的一项重要创新，它的出现极大地提升了发动机的性能和燃油经济性。
在这篇文章中，我将以从简到繁、由浅入深的方式来探讨可变正时气门的作用和工作原理，以便您能更深入地理解这一技术的重要性。
一、可变正时气门的作用可变正时气门技术是指通过控制气门的开启和关闭时间，调整发动机气门的工作时间和幅度，以便更有效地控制气缸内的进气和排气过程。
这种技术的主要作用在于优化发动机的性能，包括提高燃烧效率、增加动力输出、减少排放和提高燃油经济性。
可变正时气门还可以提高发动机的响应性和平顺性。
通过精确地控制气门的开闭时间，发动机可以更迅速地响应油门操作，并实现更顺畅的动力输出。
这对于提高驾驶体验和行车舒适性具有重要意义。
二、可变正时气门的工作原理可变正时气门技术主要包括可变正时进气系统和可变正时排气系统两种形式。
这两种系统通过调节气门的开启和关闭时间，以及提前或延迟气门的相位，来实现进气和排气过程的优化控制。
可变正时进气系统通过控制进气阀的开启时间和幅度，可以根据发动机负载状态和转速来调整进气量，从而实现最佳的进气混合比和燃烧效率。
在高负载时，可以通过提前关闭进气阀来增加气缸内的气体密度，提高功率输出；在低负载时，可以延迟关闭进气阀来减少进气阻力，提高燃油经济性。
可变正时排气系统则通过控制排气阀的开启时间和幅度，可以在排气冲程中调整气门的相位，以实现更有效的排气过程。
通过提前开启排气阀，可以加速废气的排放，减少残留气体对新鲜进气的干扰；通过延迟开启排气阀，可以增加排气压力，提高涡轮增压效率。
三、个人观点和理解在我看来，可变正时气门技术的出现，不仅为发动机的性能和燃油经济性带来了显著的提升，同时也为汽车制造商提供了更多创新和发展的空间。
未来，随着这一技术的不断成熟和进化，我们可以期待看到更多高效、环保的发动机问世，以满足消费者对汽车性能和环保的双重需求。
总结可变正时气门技术作为现代发动机技术的重要创新，对提升发动机性能和燃油经济性具有重要作用。
发动机的可变气门正时技术
发动机的可变气门正时技术发动机是现代交通工具的核心部件之一，对汽车性能的影响至关重要。
而发动机的可变气门正时技术正是一种能够提高发动机性能和燃油经济性的关键技术。
本文将对发动机的可变气门正时技术进行详细介绍。
一、可变气门正时技术的概述可变气门正时技术是指通过调整发动机进排气门的开启和关闭时间，使得气门的开闭与活塞的运动同步，以达到更好的进排气效果。
这项技术的出现，使得发动机可以根据不同工况的需求灵活调整气门的开启时间，从而提高发动机的动力输出、燃烧效率和燃油经济性。
二、主要的可变气门正时技术1. 可变气门正时技术——连续可变气门正时系统连续可变气门正时系统通过电子控制单元（ECU）和液压执行机构实现气门正时的连续调节。
传感器会监测发动机的工况参数，如转速、负荷和速度等，然后通过ECU对气门正时进行精确的控制。
这一技术最大的优势就是可以根据不同工况实时调整气门正时，以获取最佳的气门开度。
2. 可变气门正时技术——阶段可变气门正时系统阶段可变气门正时系统是通过调整气门凸轮轴的相位，以实现不同工作阶段的气门正时控制。
这一技术通常由液压或电动控制单元操控，通过改变凸轮轴齿轮的位置，改变气门的开闭时间。
相比于连续可变气门正时系统，阶段可变气门正时系统在调整范围上稍显局限，但实施起来更加简单可靠。
三、可变气门正时技术的优势1. 提高发动机的动力输出通过可变气门正时技术，可以根据发动机的工作状态实时调整气门的开闭时间，进一步优化气门开度和气门提前角度，从而提高发动机的进气效率。
这样可以增加每缸气体的流量和容积效率，使得燃烧更加充分，输出更大的动力。
2. 提高燃烧效率和燃油经济性可变气门正时技术还可以通过调整进排气门的开闭时间和气门提前或滞后角度来改变气缸内的活塞行程，优化燃烧室的容积和爆发时机，从而实现更高的燃烧效率。
通过提高燃烧效率，车辆可以在相同燃料条件下产生更多的动力，从而提高燃油经济性，减少排放。
3. 降低排放和噪音发动机的可变气门正时技术可以帮助实现更好的进气和排气效果，减少气门过早或过晚开启的问题，有效降低废气排放和噪音。
VVT（可变气门正时技术）是一种怎样的技术？原理是什么？
VVT（可变气门正时技术）是一种怎样的技术？原理是什么？VVT（可变气门正时）从字面意思来看就是通过某种特有技术让发动机气门的开关时间达到可变调节的正时效果。
正时：让发动机在正确的时间做正确的事因为发动机的配气机构就是用来调节发动机进排气效果以保证发动机在某些工况的效率。
但是发动机的工况是不断变化的，因此固定时间下气门的开闭肯定不能满足发动机全工况下对进气效率的需求。
所以，可以通过硬件机构实现气门的提前和延迟改变时间并配合电控系统的精准控制可以实现气门调节在一定幅度每的智能可变。
这种技术就是我们平时所说的VVT可变气门正时，如果加上电控系统就是电子可变气门正时。
比如本田的ivtec、丰田的vvt-i等。
它们相对没有可变气门正时的发动机主要有以下优点：提高燃油经济性提高低速稳定性和扭矩输出有助于提高功率降低排放污染与未搭载VVT的发动机相比燃油经济性差不多会提高10%-20%，功率提升5%-10%。
下面用浅显易懂的话来分享下它是怎样一种技术？为何要用它？四冲程发动机一个完整的循环包括：吸气、压缩、做功、排气，由于每个冲程都需要活塞由上止点移动到下止点完成180度，所以整个循环曲轴实际上要旋转720度。
凸轮轴是发动机完成配气的主体，凸轮轴由曲轴通过正时皮带驱动，但是一个完整的冲程进气门和排气门只需打开一次所以它们之间齿比固定为2：1。
也就是曲轴转两圈，凸轮轴只需要转一圈。
按道理说气门的开关不是要严格按照每180度一个冲程开闭一次？比如吸气冲程活塞开始下行就打开气门，当活塞到达下止点准备上行前气门关闭；排气冲程在做功结束前一刻打开排气门，活塞上行排除废气。
理论上这种配气不是挺合适的？但现实往往不允许，因为发动机的运行是极其复杂和多变的，无论是阻力、摩擦力、进气效率、温度、压强、废气循环等等各种因素都会影响发动机的性能综合性。
相对于配气系统来说发动机的进气效率其运行有着极其重要的作用而配气系统却和气门的正时有着直接关系。
简述可变气门正时系统的控制原理
简述可变气门正时系统的控制原理
可变气门正时系统是一种用于发动机的技术，通过控制气门的开闭时间和幅度来改变进排气过程的时机和量，从而优化燃烧过程，提高发动机的效率和性能。
可变气门正时系统的控制原理可以分为两个方面：气门的开闭控制和气门的幅度控制。
在气门的开闭控制方面，可变气门正时系统通常采用了电子控制单元（ECU）和传感器来实现。
传感器可以感知到发动机的负荷、速度、温度等参数的变化，并将这些信息传给ECU。
ECU根据接收到的传感器信号，来控制气门的开闭时间，以适应不同工况下的发动机要求。
通过改变气门的开闭时间，可以调节进排气过程的时机，从而提高燃烧效率和动力输出。
在气门的幅度控制方面，可变气门正时系统通常采用了液压驱动和调节机构来实现。
液压系统通过调节液压油的压力和流量来控制气门的开度，从而改变气门的幅度。
通过调节气门的幅度，可以进一步优化气门的开闭时机和进排气过程的量，提高发动机的性能和燃烧效率。
总结起来，可变气门正时系统的控制原理主要包括了气门的开闭控制和气门的幅度控制。
通过电子控制单元和传感器，可以根据发动机的工况要求来调节气门的开闭时间。
同时，通过液压驱动和调节机构，可以进一步调节气门的幅度，从而实现优化燃烧过程，提高发动机的效率和性能。
可变气门正时技术
可变气门正时技术可变气门正时技术的引入和发展随着汽车工业的快速发展和对动力系统性能的不断追求，可变气门正时技术应运而生。
通过对发动机气门的开闭时间和幅度进行控制，可变气门正时技术可以在不同工况下优化气门的进、排气效果，提高发动机的燃烧效率和动力性能。
本文将从可变气门正时技术的发展历程、工作原理、优势和应用前景等方面进行探讨。
一、可变气门正时技术的发展历程可变气门正时技术最早出现在上世纪70年代，当时主要采用的是机械或液压控制方式。
随着电子技术的发展，电控可变气门正时技术逐渐替代了传统的机械和液压控制方式，成为主流。
同时，随着对环境保护和燃油经济性要求的提高，可变气门正时技术也不断创新，出现了多种不同的控制方式，如电磁控制、液压机械控制、连杆机械控制等，以满足不同发动机和车辆的需求。
二、可变气门正时技术的工作原理可变气门正时技术的工作原理主要是通过控制发动机的气门开闭时间和幅度来调节气门事件。
一般来说，气门的开启时间应与活塞的位置相吻合，以确保气门的开启和关闭不会对活塞造成损害。
传统的固定气门正时技术无法满足动力系统在不同转速和负荷下的要求，而可变气门正时技术可以根据不同工况自动调节气门的开闭时间和幅度，以优化燃烧效率和动力输出。
三、可变气门正时技术的优势可变气门正时技术具有以下几个优势：1.提高燃烧效率：可变气门正时技术可以根据不同负荷工况自动调节气门的开闭时间和幅度，使得燃气进出气缸的流动更加顺畅，从而提高燃烧效率，减少排放物的产生。
2.增加动力输出：通过控制气门的开启和关闭时间，可变气门正时技术可以使发动机在高转速下更有效地吸入和排出气体，提高动力输出，提升车辆的加速性能。
3.降低能耗和排放：与固定气门正时相比，可变气门正时技术可以在发动机负荷较低时减少气门的开启时间，降低发动机泵功耗，从而减少燃油消耗和排放物的产生，提高燃油经济性。
4.增加发动机的灵活性：可变气门正时技术可以根据不同工况自动调节气门的开闭时间和幅度，使得发动机具备更大的调节范围，适应不同的道路条件和驾驶需求。
可变气门正时技术(VVT)
可变气门正时技术(VVT)是近些年来被逐渐应用于现代轿车上的新技术中的一种，发动机采用可变气门正时技术可以提高进气充量，使充量系数增加，发动机的扭矩和功率可以得到进一步的提高。
现代的cvvt也是源自VVT的发动机控制技术。
发动机的气门正时是指气门打开的时间，也就是气门应该在活塞运行到哪个位置的时候打开。
一般我们会感觉，进气门应该在活塞从上止点开始向下运动，进行进气行程的时候打开，在活塞到达下止点完成进气行程的时候关闭；相应的排气门应该是活塞从下止点开始向上运动开始排气行程的时候打开，活塞运行到上止点完成排气行程的时候关闭。
但是，因为空气是有惯性的，它需要一定的反应时间，为了更多的进气和排气，进气门会在活塞向下运动之前打开，并且到达下止点之后才关闭；排气门也是一样，会在活塞向上运动之前打开，到达上止点之后才关闭。
那么我们会发现在活塞到达上止点完成排气行程的时候，也就是进气行程开始之前，会出现进气门和排气门同时打开的现象。
这就是所谓的气门叠加，这个叠加时曲轴转过的角度就气门叠加角。
发动机在其不同的转速范围段，对气门叠加角的需求是不同的，低转速需要较小的气门叠加角，高转速的时候反之，需要较大的气门叠加角。
普遍不带气门正时可变的发动机，是无法同时满足这两个需求的，一般只能采用一个折衷值，那么发动机在高速或者低速的时候运转都不会很舒服。
传统的发动机气门工作状态如下：当发动机处于低转速时，凸轮轴的运转速度较慢，进气速度也相对较慢，气门则保持相对较长的开启时间和较小的开度。
而当车辆在高速路上以120km/h的速度行驶时，发动机的转速则会维持在3000～4000rpm，甚至更高。
这一状态下，气门开闭频率加快，进气速度也加快，虽然进气量大，但气门的开启时间短，使进氧量较少，造成燃烧不完全。
如果在这一传统的发动机配气机构上引入电子控制系统——气门正时控制，那么发动机的工作效率将得到大幅改善。
通过对凸轮轴的改造以及对传感器信号的收集，在低转速时，正时系统可控制凸轮轴使进气门提前开启或延时关闭，以保证气缸在低转速下的进气通畅；高转速时，还可对气门的开度实现适时调整，确保气缸内的燃烧更充分。
发动机的可变气门正时系统与工作原理
发动机的可变气门正时系统与工作原理发动机的可变气门正时系统是现代汽车发动机中的一项重要技术，它通过调整气门的开启和关闭时间，以实现更高效的燃烧和更大的动力输出。
本文将介绍可变气门正时系统的原理和工作方式。
一、可变气门正时系统的原理可变气门正时系统主要由气门机构、控制单元和传感器组成。
其原理是通过控制单元接收传感器反馈的信息，自动调整气门的开启和关闭时间，以适应不同工况下的发动机运行需求。
传统的固定气门正时系统在设计时会根据特定工况下的理论数值来决定气门的开启和关闭时间。
然而，不同工况下的发动机运行条件存在很大的差异，固定的气门正时设置无法充分利用燃油的能量，造成动力损失和燃油浪费。
可变气门正时系统通过实时监测发动机转速、负荷、温度等参数，计算出当前最佳的气门正时设置，并通过控制单元发送指令给气门机构，调整气门的开启和关闭时间。
这样就可以在不同工况下实现更精确的气门控制，提高燃烧效率和动力输出。
二、可变气门正时系统的工作方式可变气门正时系统根据具体设计和制造厂商的不同，工作方式有所差异。
下面将介绍两种常见的可变气门正时系统工作原理。
1. 可变气门正时系统采用可变气门升程技术这种系统通过改变气门的升程来调整气门的开启和关闭时间。
当发动机运行在低负荷或低转速时，气门升程较短，减少进气量和排气阻力，提高燃烧效率。
当发动机需要更大动力输出时，气门升程相应增加，增加进气量和排气能力。
可变气门升程技术通常通过液压系统实现。
控制单元根据传感器反馈的信息计算出最佳气门升程值，并通过液压控制单元调节气门升程。
这种系统具有响应速度快、精度高的特点，可以根据发动机负荷和转速的变化实时调整气门升程。
2. 可变气门正时系统采用可变气门正时角技术这种系统通过改变气门的开启和关闭时间，即气门正时角，来调整气门的工作时间。
当发动机运行在低负荷或低转速时，气门提前开启和延迟关闭，延长气门开启时间，提高进气效率。
当发动机需要更大的动力输出时，气门提前关闭和延迟开启，缩短气门开启时间，增加压缩比和爆发力。
发动机可变气门正时技术
发动机可变气门正时技术
由于固定的气门配气正时只能满足特定的工况，例如在低速工况下，需要进气迟关角小，在发动机高速工况下，需要进气迟关角大，已获得更大的进气量，提供更高的动力性。
为了使发动机在高转速时能提供较大的功率，在低速时又能产生足够的转矩，现在很多小汽车的发动机已采用可变进气系统，这次介绍的是发动机可变气门正时技术(VVT, Variable Valve Timing)，它能根据发动机的运行状况改变配气相位。
接下来看看可变气门正时的工作原理，可变配气正时机构是通过一套机构来转动进气凸轮轴一个角度改变凸轮轴的相位，以达到改变发动机配气正时的目的的。
在油压的作用下，凸轮轴带轮和螺旋形花键随发动机转速或负荷变化时，凸轮轴带轮沿轴向移动，在螺旋形花键的导向下，凸轮轴在沿轴向移动的同时，还旋转一定的角度，使配气相位发生了变化。
在发动机中低速运行时，整个系统处于开启状态，进气迟关角小，获得了低、中速大转矩;发动机在高速大负荷工况时，控制系统处于关闭状态，此时凸轮轴所处的位置是较大的进气迟关角，可充分利用进气流的惯性多进气，从而提高了发动机的动力性。
控制系统的油压是由汽缸体主油道提供的，通过主轴颈供给凸轮轴，再通过带轮螺栓内的油道，供给凸轮轴带轮内的活塞。
控制阀和电磁阀的信号由电控单元发出加以控制。
而发动机的转速、进气量、冷却水温度及节气门开度等参数的变化，则通过相应的传感器送人电控单元。
结构原理简图如下
以上的描述可能比较复杂，其实原理很简单，就是通过一个油压来推动凸轮轴，是的凸轮轴转过一个角度，以达到改变凸轮轴相位的作用，从而改变了气门正时。
看一下下面的动图，可以有助于大家的理解。
浅谈可变气门正时技术
浅谈可变气门正时技术为了提高发动机动力性能、经济性能和排放指标，可变气门正时技术逐渐应用到发动机配气机构设计中。
1.应用可变气门正时技术的原因当发动机处在高转速区间时，四冲程发动机的一个工作冲程仅需千分之几秒，这么短的时间往往会引起发动机进气不足和排气不净，影响发动机的效率。
因此，就需要通过气门的早开和晚关，来弥补进气不足和排气不净的缺憾。
这种情况下，必然会出现一个进气门和排气门同时开启的时刻，配气相位上称为“气门重叠角”。
气门重叠的角度往往对发动机性能产生较大的影响，那么这个角度多大为宜呢？我们知道，发动机转速越高，每个气缸一个工作循环内留给进气和排气的绝对时间也越短，因此要达到更高的充气效率，就需要延长发动机的进气和排气时间。
显然，当转速越高时，要求的气门重叠角度越大。
但在低转速工况下，过大的气门重叠角则会使得废气过多的流入进气端，进气量反而会下降，气缸内气流也会紊乱，此时ECU也会难以对空燃比进行精确的控制，从而导致怠速不稳，低速扭矩偏低。
相反，如果配气机构只对低转速工况进行优化，那么发动机就无法在高转速下达到较高的峰值功率。
所以发动机的设计都会选择一个折衷的方案，不可能在两种截然不同的工况下都达到最优状态。
所以为了解决这个问题，就要求配气相位可以根据发动机转速和工况的不同进行调节，高低转速下都能获得理想的进、排气效率，这就是可变气门正时技术开发的初衷。
2.可变气门正时工作原理虽然可变气门正时技术在各个厂商的称谓略有不同，但是实现的方式却大同小异。
以丰田的VVT-i技术为例，其工作原理为：该系统由ECU协调控制，发动机各部位的传感器实时向ECU报告运转情况。
由于在ECU中储存有气门最佳正时参数，所以ECU会随时对正时机构进行调整，从而改变气门的开启和关闭时间，或提前、或滞后、或保持不变。
简单的说，VVT系统就是通过在凸轮轴的传动端加装一套液力机构（见下图），从而实现凸轮轴在一定范围内的角度调节，也就相当于对气门的开启和关闭时刻进行了调整。
发动机的可变气门正时与功率输出
发动机的可变气门正时与功率输出发动机是汽车的心脏，它的工作原理和性能直接影响着车辆的动力和燃油效率。
而发动机的可变气门正时技术正是一项能够在不同工况下优化气门开闭时间的技术，可以显著提升发动机的功率输出效果。
本文将探讨发动机的可变气门正时技术对功率输出的影响。
1. 可变气门正时技术的基本原理可变气门正时技术是一种能够根据发动机负荷和转速的变化，实时调整气门开闭时间的系统。
它通过改变气门的开启和关闭时机，以最优化的形式将燃气进入和排出气缸，实现高效燃烧和提高发动机的功率输出。
2. 可变气门正时技术的分类可变气门正时技术主要有凸轮轴可变正时和可变气门升程两种类型。
2.1 凸轮轴可变正时技术凸轮轴可变正时技术通过改变凸轮轴上凸轮的位置，实现气门开闭时间的调整。
当发动机负荷和转速较低时，凸轮轴会将气门的开启时间延后，延长进气阀的开启时间，以增加气缸内燃气的进入时间。
当负荷和转速较高时，凸轮轴会将气门的开启时间提前，以提高气缸的气流速度和进气效率。
2.2 可变气门升程技术可变气门升程技术则通过改变气门升程的长度，来调整气门的开闭时间。
在低负荷和转速时，可变气门升程技术会选择较小的升程长度，以减小进气阻力和提高发动机的燃烧效率。
而在高负荷和转速时，可变气门升程技术会选择较大的升程长度，以增加气门的开放时间，提高气缸的充气效果。
3. 可变气门正时技术对功率输出的影响可变气门正时技术的引入使得发动机在不同工况下能够实现气门的最佳开闭时间，从而提高功率输出的效率。
3.1 提高低转速扭矩在低转速工况下，由于气缸内的负荷较小，传统固定气门正时会导致进气阻力增加，燃烧效率低下。
而可变气门正时技术能够将气门的开闭时间调整到合适的位置，增加气缸内燃气的进入时间，从而提高在低转速下的扭矩输出。
3.2 增加高转速功率在高转速工况下，气流速度的提升对于进气和排气均非常重要。
凸轮轴可变正时技术和可变气门升程技术的引入，都能够使气门的开启时间更早，气门的开放时间更长，从而增加气缸内的气流速度，提高高转速下的功率输出。
vtec可变气门正时与升程
vtec可变气门正时与升程VTEC（Variable Valve Timing and Lift Electronic Control）可变气门正时与升程是一种由本田公司研发的发动机技术。
它的出现极大地提高了发动机的性能和燃油经济性。
本文将从原理、优势以及应用等方面进行探讨。
一、VTEC的原理VTEC技术通过控制气门正时和升程的变化，使发动机在不同转速范围内实现最佳的气门控制，从而提高发动机的输出功率和燃烧效率。
具体来说，VTEC通过电子控制单元（ECU）和液压控制系统，实现在不同转速下切换两组气门正时和升程的机构。
在低转速下，VTEC系统采用较小的升程和较晚的气门关闭时间，以提高低转速扭矩输出，增强动力性。
而在高转速下，VTEC系统将切换至较大的升程和较早的气门关闭时间，以提高高转速的输出功率。
二、VTEC的优势1. 提高动力性能：VTEC技术能够根据不同转速范围内的需要，实现气门正时和升程的智能切换，从而在低转速和高转速下都能够提供最佳的动力输出。
这使得发动机在各个转速范围内都能够提供更加强劲的动力，提高了车辆的加速性能和行驶体验。
2. 提高燃油经济性：VTEC技术在低负载和低转速下采用较小的升程和晚闭合时间，减少了摩擦损失和泵送损失，从而降低了燃油消耗。
而在高转速和大负载下，VTEC系统切换至较大的升程和早闭合时间，提高了燃烧效率，进一步降低了燃油消耗。
3. 提高环保性能：VTEC技术能够在不同转速范围内实现最佳的燃烧效率，减少了尾气排放。
同时，VTEC系统的智能控制还可以实现可变的气门升程，进一步降低了发动机的排放。
4. 提高稳定性：VTEC系统的智能切换能够提高发动机的稳定性和可靠性。
在低转速下，采用较小的升程和晚闭合时间，使得发动机运行更加平稳。
而在高转速下，切换至较大的升程和早闭合时间，提高了气门的响应速度和稳定性。
三、VTEC的应用VTEC技术最早应用于本田公司的汽车发动机上，如今已经成为本田发动机的标志性技术。
发动机的可变气门正时与油耗经济性
发动机的可变气门正时与油耗经济性发动机是汽车的核心部件，其性能直接影响着汽车的动力性、燃油经济性和环保性。
在现代汽车发动机中，可变气门正时技术是提高发动机燃烧效率和降低油耗的重要手段之一。
本文将从发动机可变气门正时的概念、原理和应用等方面进行探讨。
一、概念可变气门正时是指发动机在不同工况下通过控制气门开启和关闭时间来实现最佳燃烧效果的技术。
传统的固定气门正时无法满足不同工况下的燃烧需求，而可变气门正时技术可以根据发动机负载、转速和进气量等参数的变化，调整气门的开启和关闭时机，以提高发动机的燃烧效率。
二、原理发动机的可变气门正时技术主要包括进气气门和排气气门的可变正时控制。
进气气门的可变正时控制可以通过调整进气气门相位和气门重叠角度来实现。
进气相位的调整可以控制气门的提前或延迟开启时间，实现最佳进气效果。
气门重叠角度的调整可以增加进排气气门的开启时间重叠，提高排气效率。
排气气门的可变正时控制主要是通过调整排气相位和气门重叠角度来实现。
排气相位的调整可以控制气门的提前或延迟关闭时间，实现最佳排气效果。
三、应用可变气门正时技术已经在现代汽车发动机中得到广泛应用。
通过调整气门的正时，可以有效改善发动机的性能和燃油经济性。
例如，在高转速工况下，通过提前进气气门的开启时间和延迟排气气门的关闭时间，可以增加气缸充气量，提高发动机的动力输出；在低转速和负载工况下，通过延迟进气气门的开启时间和提前排气气门的关闭时间，可以降低气缸内残余废气的含量，提高燃烧效率，减少油耗。
此外，可变气门正时技术还可以通过提高气缸进气道和排气道的气流速度，增加气缸的充排气效率，提高发动机的输出功率和燃烧效率。
四、优势与挑战发动机的可变气门正时技术具有以下优势：首先，它可以根据不同工况的需求，实现最佳的燃烧效果，提高发动机的燃烧效率和燃油经济性；其次，它可以提高发动机的动力输出和响应速度，提升车辆的加速性能和驾驶乐趣；此外，它可以降低排放物的生成量，减少对环境的污染。
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浅谈发动机可变气门正时技术
[摘要]随着发动机的转速变化，改变气门的开闭时刻提高气门的开闭时间，使进气更顺畅，利用空气流动的惯性根据发动机不同的转速变化改变气门的开闭时间，提高发动机的进气效率，强化其性能。
[关键词]气门；可变配气正时
中图分类号：V564 文献标识码：A 文章编号：1009-914X （2017）11-0023-01
增加气门开闭的时间，让气门开闭的时刻可变便可以提高发动机的进气效能，可以提高发动机的燃烧效能，增加发动机的功率。
今天我想跟大家介绍的一个技术是大家耳熟能详的一
项技术，叫发动机可变配气正时系统，其实在过去很长的汽车发展过程里，大概在过去的六、七年前，这个技术系统都是大家比较陌生，很稀有的一种技术，单单根据技术名字来了解，大部分人都很难理解什么叫可变气门正时，所以足可以看出这项技术的高大上，通常配备了这样技术的发动机，我们通常会认为这是一台非常高端的、先进的发动机。
但是随着发动机的日渐革新，不管是日系德系还是哪怕自主品牌基本上已经普及了这个技术。
那么可变配气正时系统到底是
个什么技术呢，它能给我们带来什么，使发动机得到哪些性能上、动力上、经济上的提升呢？
所谓可变气门正时，从字面上拆分来理解，就是可以改变气门的开启关闭的时间，那如果气门的开闭时间不可改变会是一个什么样的工作情况呢。
我们知道发动机完成一个工作循环它需要经历四个冲程。
进气冲程、压缩冲程、做功冲程及排气冲程，这四个行程使发动机完成一次工作循环发出动力带动各机构运转。
从进气行程来讲，就如同人的呼吸过程一样，我们很自然的可以理解，当我呼吸开始时我的嘴需要张开给空气一个进去体内的通道，所以当进气开始时，进气门是处于打开的状态，当我进气完成后即将转入下一个行程压缩冲程时，进气门应该是出于关闭状态的，否则当压力高于进气压力时，进入气缸的气体则会从气门压出形成倒流，所以进气门应适时关闭，使气缸形成密封。
而事实上由于进气冲程它的空气是有流速的，而空气呢它的进气流动也是有惯性的，所以实际在匹配进气门开闭时间的时候，它并不是准确的按照活塞运行到上止点的时候打开，在下止点的时候准确关闭的。
而是它会有一个提前打开和延后关闭的过程，这样增加了气门的开启持续时间，能够让进气更顺畅而且能够让可燃混合气更多的进入到气缸中去，提高发动机的燃烧效率。
由于传统的发动机的这个特性，所以它只能按照一个最常用的转速去匹配它的进气门打开和关闭的时间，通常这
个转速是多少转呢，通常是我们常用的两千转到三千转的这个转速区间能够给他匹配到一个最大的进气效能的这样一
个气门打开和关闭的时间点。
随着发动机转速的变法，进气的流速也会发生变化。
其特点是随着发动机的转速越快进气流的流速就越快，发动机的转速越低进气流速越慢。
那在匹配进气门打开和关闭时间的时候，如果它的开启时间和开启时机可变，那就可以根据转速的高低去匹配不同的进气门打开和关闭的时机，比方说当发动机处于低速运转时，可以让进气门提前开启的时间少一点，当发动机出于告诉运转时，这个时候气流的惯性就很大进气流量非常大进气流速也非
常快，可以让进气门提前打开的时间更多一些并且让气门延时关闭的时间更多一些，提高气门的开启时间让它更加充分的进气。
所以这就是可变气门正时系统，它在原理设计上要实现的一个初衷，就是让发动机在不同的转速范围内能都能够活的最大的气门开启时间，得到最大的进气起效能。
我们知道丰田公司的VVT技术就是利用这个原理，随着它们的不断开发，又发明了双VVT技术，指的是它不但进气门的开闭时间可调可以变化，排气门的开闭时间也可以变化这样就意味着它可以有最大的在各个转速范围内都能匹配最大进气
效能的能力，也可以匹配最大的排气效能的能力，所以往往对于一台自然吸气发动机来说如果它配备了可变气门正时
技术，它的最大功率要比没有配备这个技术的发动机它的功
率要高，它的燃油经济性也要更好。
并且在整个驾驶过程中无论在哪个转速区间内，它的动力输出也会更顺畅。
可变气门正时系统的结构是多样化的，就其功能而言可以分为两类：一是既可改变配气正时也可以改变气门升程。
气门升程就是改变气门的开启高度，增加进气截面积。
二是只改变气门的开闭时间。
?o论是那种方法都是使在发动机运转中随其与转速变化的特性关系提高进气效能。
气门的开启时间由凸轮轴的轮廓线决定，通过设计改变凸轮轴的轮廓线便可以改变气门的开闭持续时间。
各大发动机厂商也通过不同的凸轮轴设计实现这可变配气正时技术的运行。
总之随着现代汽车对发动机性能要求的不断提高，降低排放，减少排量，增加功率的设计理念促使着可变配气正时技术的持续发展。
我相信未来可变配气正时技术会使发动机有更高的突破。