汽车可靠性试验论文

合集下载

车辆可靠性耐久性试验方案

车辆可靠性耐久性试验方案背景车辆是现代社会交通运输的主要工具之一，而车辆的可靠性和耐久性直接关系到乘客的安全和交通运输的稳定性。

因此，车辆的可靠性和耐久性测试是车辆生产企业必不可少的重要环节，也是保障乘客和行人生命财产安全的必要措施。

本文将介绍一种车辆可靠性耐久性试验方案，以期提高车辆生产企业的生产质量和安全水平。

方案目标本文的车辆可靠性耐久性试验方案旨在提供一种可行的、科学的、严谨的、可复制的测试方案，以评估车辆在各种道路条件下的可靠性和耐久性，并为生产企业提供相应的生产指导和技术支持，以便生产企业不断提高产品的质量和安全水平。

方案内容本方案将车辆可靠性和耐久性分为三个方面进行测试：极端道路条件下的可靠性测试、常规道路条件下的耐久性测试和特殊环境条件下的材料测试。

具体内容如下：1.极端道路条件下的可靠性测试1.1 高温试验在高温环境下，对车辆的发动机、变速器、轮胎、制动系统等核心部件进行测试，并记录各个部件的工作温度、油温、水温等数据。

1.2 低温试验在低温环境下，对车辆的电池、发动机冷却系统、液压制动系统等核心部件进行测试，并记录各个部件的工作温度、油温、水温等数据。

1.3 高海拔试验在高海拔地区或者高山环境中，对车辆的发动机、电池、液压制动系统等核心部件进行测试，并记录各个部件的工作温度、油温、水温、氧气含量等数据。

2.常规道路条件下的耐久性测试2.1 全速测试在实际道路环境下，对车辆在全速行驶时各个部件的运行状态进行测试，并记录各个部件的工作温度、油温、水温、噪音等数据。

2.2 路况测试在实际道路环境中，包括平路、山路、沙漠等道路情况下，对车辆的各个部件进行测试，并记录各个部件的工作温度、油温、水温、噪音、油耗等数据。

3.特殊环境条件下的材料测试3.1 盐雾试验在盐雾环境下，对车辆外观件、液压管路、电气系统等材料进行测试，并记录各个材料的腐蚀程度等数据。

3.2 砂尘试验在砂尘环境下，对车辆外观件、液压管路、电气系统的密封性进行测试，并记录各个部件的污染程度等数据。

浅谈汽车试验场道路可靠性试验

34引言在提高汽车性能的可靠性试验中，如果使用普通路面作为行驶试验的场地，以测验汽车可靠性。

通常情况下，试验要测试的里程，一般要几万公里以至几十万公里，才能将产品的薄弱环节找出。

因此，在汽车试验场道路可靠性试验过程中，需要耗费大量的人力、物力和时间，与此同时，也决定了该试验需要较高的试验条件。

为了缩短试验周期，在当前的汽车道路可靠性试验中，主要是采用集合各种典型路面试验场开展。

主要是强化路和场内山路以及高速环道等。

1.汽车道路可靠性试验目的及分类1.1汽车可靠性试验目的汽车可靠性试验目的就是对汽车及其零部件的考核。

首先，通过试验数据，产品在可靠度、平均寿命、失效率产生可靠性指标。

对汽车产品生产中的强度、可靠性、功能、寿命在生产标准上是否达标进行考核。

其次，汽车失效机理的分析。

对于汽车试验场道路可靠性试验来说，产品在设计、制造等方面都很容易引起汽车失效，直接暴露问题以及薄弱环节所在，针对此，应及时寻找失效原因，不断改进生产，使得可靠性提高。

最后，探索汽车的发展方向，创新设计思想，为新产品开发积累经验。

1.2汽车道路可靠性试验分类汽车道路可靠性试验主要的分类标准有试验场所、试验条件、试验对象以及试验破坏情况等。

按照实验场所分类，主要有：试车场试验、现场试验和实验室试验。

在汽车产品不同生产阶段，试验人员应依照不同的需求作出不同选择。

本文主要讲的是汽车试验场道路可靠性试验。

汽车试验场道路试验的分类有多种：直线车道、弯曲车道、试验广场、高速环道、特殊环境、特殊环形等。

下文主要分析了高速环道试验、场内山路试验以及强化路试验三种。

2.汽车试验场道路可靠性试验2.1高速环道试验高速环道的全长是4000m,环道的形状是椭圆形，曲率半径是165m。

在进行试验场道路试验的时候，车速设计是104-140km/h，66--104km/h 和44-66km/h。

全环形车道分为三条车道。

最高行驶车速是160km/h。

主要是采用水泥混凝土铺路，平等等级是A 级，坡度是42.3°。

车辆可靠性试验的影响因素及改进措施

车辆可靠性试验的影响因素及改进措施摘要：随着现在社会的高速发展，人们物质需求的日益增高，汽车越来越多的在普通民众的生活中普及，不同的汽车有不同的参数来描述，对于普通民众来说，汽车的安全系数和汽车的性能是民众在购买汽车时，最优先考虑的指标。

但是不同品牌、不同型号的汽车有自己不同的参数标记，因此，车辆的可靠性就成为汽车消费者首当其冲衡量汽车好坏的标志。

所谓车辆可靠性，就是车辆产品在质量、安全、性能上的综合起来的汽车性能，最为重要的指标就是汽车质量。

汽车的质量问题同时也是汽车消费者在购买汽车时最关心的一项问题。

可是就目前来看，我国车辆过度强调“节能减排”，将车辆的研究重心放在了研发纯电动或是油电混合型车辆，这导致了我国的国产汽车可靠性下降，基于这些问题，本文就车辆可靠性实验的影响因素和改进措施为出发点，提供具体的措施，以供相关人员进行参考。

关键词：可靠性试验；影响因素；改进措施近年来，中国的经济迅猛增长，不仅带动了国家经济的高速提升，同时也带动了社会经济的飞速发展。

随着人民的消费水平和自身物质需求日益增长，汽车几乎普及到了每家每户。

有了这样一个如此庞大的消费群体，为我国汽车制造和汽车进口提供了一个得天独厚的巨大市场，众多优秀自主的汽车品牌进入到中国市场。

这些各式各样的汽车为消费者提供了诸多的选择，相比之下，消费者们对于汽车的性能、安全、质量问题就开始进行比对，随之而来车辆的可靠性就越来越受重视。

车辆的可靠性需要在车辆的设计阶段开始就进行考察，并且贯穿于整个车辆的生产过程，制造、销售、售后、维修、报废都涵盖在其中。

除此之外，车辆整体的可靠性也取决于车辆各个系统以及各个零件的可靠性。

1车辆可靠性试验的影响因素首先，在消费者选择购买自己的车辆时，汽车的性能一定是最先被考虑到的。

在汽车众多的性能之中，购买人群首当其冲的一定是考虑安全方面。

所以，车辆的可靠性成为首选因素。

为了研究车辆的可靠性，就需要找出影响车辆可靠性的因素，而影响车辆可靠性的因素取决于许多方面。

汽车可靠性试验及综合评定方法研究

汽车可靠性试验及综合评定方法研究李宪民【摘要】In order to cope the implementation of auto warranty act ,to effectively improve automobile quality ,the automobile reliabilty assessment methods were used ,and taking the car of SX4255NR38 .4T as the research object .The automoblie reliability in 50 000km was tested according to the national stand-ards ,and the occurrence of failures and the corresponding relative mileage were recorded .Then a compre-chensive evaluation of the reliability was made to find out the causes of machinery parts′failure and the weak link of automobile design .The test method can provide the basis for the improvement of the scheme ,thus to improve automobile reliability level .T he results show that except the outsourcing auto parts is a bit poor reliability and need to be strengthen tested ,automobile performance is superior .%结合汽车可靠性评定办法，以SX4255NR38.4T 汽车为研究对象，按国家相关标准对其进行50000km可靠性试验，并记录其发生的故障和对应的相对里程，然后进行可靠性综合评定，以此找出零部件失效原因及汽车设计薄弱环节，为汽车方案的改进提供依据，从而使汽车可靠性水平得以提高．试验结果表明，该车除部分外购件可靠性稍差，需加强进厂检验外，整车性能优越．【期刊名称】《西安工程大学学报》【年(卷),期】2014(000)004【总页数】6页(P502-507)【关键词】汽车可靠性;综合评定;故障里程;故障模式【作者】李宪民【作者单位】长安大学汽车学院，陕西西安710064【正文语种】中文【中图分类】U461.70 引言可靠性是近二三十年发展起来的一门新兴学科,从二十世纪六十年代起,一些数学家及工程技术人员便开始用概率论和数理统计方法对产品的可靠性进行了大量研究.八十年代中国汽车工业公司董事会也提出了“提高汽车产品质量,主攻汽车可靠性的工作方针”,随后又颁布了汽车可靠性考核评定办法,这不但用在新产品质量评定,也用在大修质量检验上,但是该项工作的推进进展缓慢,也没有引起足够重视.近些年来,随着汽车的普及,汽车技术的发展,结构的复杂以及人们需求水平的提高，人们对汽车的可靠性也提出了越来越高的要求[1].特别是2013年10月1日,汽车三包法的实施,人们更关注汽车产品的质量,今后汽车产品竞争的焦点就是可靠性,也只有那些高可靠性的汽车,才能在今后的竞争中幸存下来[2].为此,以SX4255NR38.4T汽车为研究对象,对其进行50 000km可靠性试验,记录其发生的故障和对应的相对里程,通过故障分析,进行可靠性综合评定,以此找出零部件失效原因及汽车设计薄弱环节,为汽车方案的改进提供依据,从而使汽车可靠性水平得以提高.1 可靠性评价指标汽车可靠性的评定指标主要有[3]:平均故障间隔里程、平均首次故障里程.平均维修时间和平均有效度等,其故障里程及维修时间均按指数分布规律进行,试验为定时截尾[4].1.1 平均故障间隔里程平均故障间隔里程是指可维修产品在两次相邻故障间的平均工作时间.计算时假设汽车发生故障,经过修复后,系统完全恢复原来状况,相当于不可维修系统中又一个新的样品开始工作,这样就可以按不可维修系统的计算方法求其评价指标[5],根据需要不同,可以按各类故障分别计算出其故障间隔里程对于整个系统进行综合评价,计算中采用当量故障数的计算方法,即将各类故障都折算为一般故障,其计算公式为其中 n为子样数；tj为第j辆车的行驶里程(km)；rj为第j辆车的当量故障数.区间估计值下限值(MTBF)L按计算.其中 n为子样数;tj为第j辆车的行驶里程(km);rj为第j辆车当量故障数;r为总当量故障数;为置信度系数,此处取10%.1.2 平均首次故障里程平均首次故障里程,是指出现故障前的平均故障里程(时间),也就是由开始工作到发生故障的连续正常工作的平均工作里程或时间.累积当量故障数将全部工作时间划分为m个长度为ΔTi(i=1,2，…，m) 的区间, 每个长度为故障rm所对应的行驶里程为tm,则当量故障首次故障里程为[6]t=tm/r.ti为第i次当量首次故障里程;rj为第j次的当量故障数当定时截尾试验时,平均首次故障里程点估计值:MTTFF=T/R.其区间估计置信下限按下式计算:(MTTFF)L=2T/x2(2R+2α)其中为总试验里程(km);ti为第i辆车当量首次故障里程(km);n为试验车辆量;R为发生首次故障的车辆数;tc为定时截尾试验里程(km);α为置信度系数可由故障表查知.1.3 平均维修时间维修时间包括故障维修时间和预防维修时间[7],前者又包括人为故障维修时间,各种平均维修时间计算方法相同.可按下式计算:其中 MTTR为平均维修时间(h);n为试验车辆数；kj为第j辆车的故障数(本试验只计维修故障数)；τi为第i个故障维修时间(h).1.4 平均有效度有效度是可维修系统广义可靠性的综合评价指标;表示有效度的指标很多,这里采用时间有效度,其定义为A=可工作时间/可工作时间+不能工作时间=T/T+T′.其中为总行驶里程(km)；tj为第j辆车行驶里程(km)；n为试验车辆数；为因维修停驶的里程(km);Vaj为第j辆车平均技术速度(km/h); τi为第j辆车维修时间(h). τj=τ1+τ2+τ3,τ1为故障维修时间;τ2为预防维修时间;τ3为人为故障维修时间.2 可靠性试验2.1 磨合行驶(1) 磨合行驶里程3 000km;(2) 汽车载荷和车速限制,按GB/T12534—1990汽车道路试验方法通则和使用说明书规定执行,详见表1.(3) 磨合行驶期间技术要求.磨合行驶期间技术要求按GB/T12678—1990汽车道路试验方法通则的规定执行:①行驶至1 500km、3 000km时,更换发动机润滑油,并清洗或更换机油滤清器.②行驶至1 500km和3 000km时,更换变速器、驱动桥主减速器的润滑油.表1 汽车可靠性行驶要求序号行驶里程/km载荷量/%行驶车速/km·h-1 10～500040～50 2500～1 0003050～60 31 000～2 0005060～70 42 000～30008070～80③行驶至1 000km时,调整怠速.2.2 可靠性行驶(1) 试验车辆每日行驶250～300km,其中包括强化道路(坏路)70～85km,按定期检查卡所规定的项目进行检查,不正常者记为故障,故障里程为当时里程表读数减去初始里程再乘以里程表校正系数.(2) 试验期间严格按使用说明书规定的操作方法进行驾驶,不能脱挡滑行,在保证安全的情况下,尽量以较高车速行驶.(3) 试验期间,严格按使用说明书规定的里程及项目进行定期保养维修.每行驶5 000km进行一次保养,除此之外未进行任何自行维修保养.(4) 行驶中发现的故障,除作详细记录外,原则上即进行排除.且要求所更换配件为原配套厂产品.(5) 试验道路按前述比例分配,每进行1 000km循环一次,每个循环坏路行驶里程均超过280km.(6) 故障判断,试验车辆发生故障与否,凭责任驾驶员和试验员的感官判断,在感官判别不定的情况下,可使用一般器具作进一步判别,或由试验负责人召集小型故障诊断会来确诊.(7) 试验记录,每天行驶都严格填写“行车记录卡”,每发现一个故障,填写一张“故障维修记录卡”(原始记录资料略).3 试验结果与讨论3.1 汽车故障分类汽车故障定义、分类标准按《汽车可靠性考核评定暂定办法》进行分类,分类结果见表2,为便于掌握故障分类标准,进行可靠性试验前,先订出典型故障实例500例.(本文略).表2 故障分类表故障级别故障类别划分原则危害度系数Ⅰ致命故障危及汽车行驶安全,导致人身伤亡引起主要总成报废,造成重大经济损失,或对周围环境造成严重污染.100 Ⅱ严重故障可能导致主要零部件、总成严重损坏或影响行车安全,且不能用易损备件和随车工具在短时间(30min)内排除.10 Ⅲ一般故障使汽车停驶或性能下降,但一般不能导致主要零部件、总成严重损坏,并可用更换易损件和随车工具在较短时间(30min)内排除.1.0 Ⅳ轻微故障一般会导致汽车停驶或性能下降,不需要更换零件,用随车工具在5min内排除.0.13.2 故障统计结果3.2.1 试验结果通过可靠性试验,其故障统计结果见表3.3.2.2 各总成对整车可靠性的影响通过可靠性试验,各总成对可靠性影响的主次如图1所示.3.2.3 汽车各总成故障模式 SX4255NR38.4T汽车各总成故障模式见表4.3.2.4 故障分析 (1) 发动机当量故障数为32.5占整车故障的17.5%;(2) 地盘的当量故障数为166.5,占整车故障的89%,其中,承载系数影响较大,当量故障频率为46.3%,主要故障模式为支架折断;(3) 车身当量故障数为167.9,占整车故障的90.2%,主要模式为开裂、开焊,如图2所示;(4) 电器仪表的当量故障数为186,5,占整车故障的100%,其中,小件设备影响较大. 表3 总成故障统计表(SX4255NR38.4T)车型总成故障记录ⅠⅡⅢⅣ当量故障统计频次频率/%累计频次累计频率/%发动机机体212.111.32111.3供油系696.93.727.915润滑系冷却系进气系313.11.73116.7排气系151.50.832.517.5合计2111532.517.5 地盘传动系552.737.530.2承截系8638646.3123.876.4 制动系18189.6141.886转向系545.42.9147.288.9行驶系181319.310.3166.589.2合计103220166.589.2 车身驾驶室钣金件121.20.6167.790车厢40.40.21167.990.2合计161.6167.990.2 电气仪表162418.49.9186.5100 整车性能合计0126065100表4 SX4255NR38.4T汽车故障模式统计故障模式发动机ⅡⅢ地盘ⅣⅡⅢ车身ⅣⅡⅢ电气仪表ⅣⅡⅢ当量故障Ⅳ频次频率/%累计频次累计频率断裂232312.32312.3 开裂1121.12512.3 脱落1511.20.626.214 损坏6434168.436.796.251.6 渗油717.13.8103.355.4 松动33514257.33.9110.659.3 磨损152318.29.8128.869.1 异响11111.15.9139.975 间隙不当113145.9153.982.5 烧蚀2246.21.7160.185.8 整车性能111.10.5161.286.4 其他46172281721.711.6182.998.1 堵塞313.11.6186100图1 总成故障主次图图2 SX4255NR38.4T型汽车故障模式主次图4 可靠性综合评定表5 汽车平均首次故障里程的计算结果故障类别点估计值置信度为90%时的置信下限严重故障11 598.510 900 一般故障8 7988 269 轻微故障7 3746 930 当量故障3 5653 3504.1 单项指标4.1.1 平均首次故障里程MTTFF 根据表3统计试验结果计算得出汽车平均首次故障里程见表5.4.1.2 平均故障间隔里程根据表3统计试验结果经计算得出平均故障的间隔里程见表6.4.1.3 平均故障维修时间及有效度根据表3统计试验结果经计算得出汽车平均故障维修时间为118.15h,汽车平均有效度A为92%.4.2 综合评定分值Q根据《汽车可靠性考核评定暂定办法》的规定,可靠性综合评定分值Q可按式(1)计算[8]:表6 平均故障间隔里程的计算结果 km故障类别点估计值置信度90%时的置信下限致命故障——严重故障8 333.37 832 一般故障1 6671 566.4 轻微故障1 5621 468.5 当量故障885.5832其中 Q为可靠性评定值；ri为第i类故障累计次数；toi为第i类故障首次故障里程(km);t为试验终止里程(km);εi为各类故障危害度系数,采用本上式计算时,各类故障危害度系数取值如下:ε1=1 000(致命故障);ε2=50(严重故障);ε3=5(一般故障);ε4=2(轻微故障);A为有效度;k为试验类型修正系数,50 000km可靠性试验时,取k=5.0.代入可靠性单项评价指标值,可得汽车的综合评定分值为根据汽车可靠性考核评定暂定办法的规定,SX6770GEN汽车的可靠性属于优秀.5 结论(1) SX4255NR38.4T汽车的可靠性指标:其有效度为92%,可靠性质量评分为90分,属于优秀;(2) SX4255NR38.4T汽车的支架为整车的薄弱环节,两辆试验车的12次严重故障中悬挂系统的故障为9次,占75%,按当量故障数计算站56.6%,由此可见,改进支架的质量是提高可靠性的关键;(3) SX4255NR38.4T汽车的外购件如支架及电气仪表等的损坏次数占整车故障数的25%.因此应加强外购件的进厂检验.【相关文献】[1] 谭志海,袁京,刘博.生态足迹分析方法在西安市客运交通中的应用[J].西安工程大学学报,2011,25(1):42-46.[2] 崔云翔. 汽车柴油发动机可靠性试验的重要性和必要性[J].企业科技与发展,2011(18):41-43.[3] 田立新,刘家满.柴油机可靠性试验研究概述[J].汽车工业研究,2013(2):50-53.[4] 赵坤.中型载重汽车可靠性与维修性指标评定[J].交通科技与经济,2002,2(1):21-25.[5] 张志华.可靠性理论及工程应用[M].北京:科学出版社,2012:58-69.[6] 王霄锋.汽车可靠性工程基础[M].北京:清华大学出版社,2007:67-69.[7] 张金柱.汽车维修工程[M].北京:机械工业出版社,2010:36-39.[8] 王耀斌,宋年秀.汽车维修工程[M].北京:北京理工大学出版社,2007:59-61.[9] 中华人民共和国工业和信息化部.JB/T 11224—2011《三轮汽车可靠性考核评定方法》[S].北京:机械工业出版社,2012:6-9.。

汽车可靠性试验

汽车可靠性试验1. 引言汽车是现代社会中不可或缺的交通工具之一，而其可靠性对于消费者和制造商来说都是非常重要的一项指标。

汽车可靠性试验是通过一系列的测试和评估来判断一辆汽车在各种不同条件下的可靠性和耐久性。

本文将介绍汽车可靠性试验的意义、目的、常见的试验项目以及一些相关的重要考虑因素。

2. 汽车可靠性试验的意义和目的汽车可靠性试验的意义在于确保汽车在各种不同的使用条件下能够正常运行，并且能够长期保持良好的性能和安全性。

通过可靠性试验，制造商可以识别和解决各种潜在问题，以提高汽车的质量和可靠性，从而满足消费者对于可靠性的需求和期望。

同时，这也是保证汽车行业的竞争力的重要方面。

汽车可靠性试验的目的主要有以下几点： - 验证汽车的设计和工程是否符合标准和要求； - 发现和解决潜在的问题和缺陷； - 评估汽车在各种环境和使用条件下的可靠性和耐久性；- 提供数据和经验来指导产品改进和优化。

3. 常见的试验项目汽车可靠性试验涵盖了多个方面和领域，下面列举了一些常见的试验项目。

3.1 性能测试性能测试是汽车可靠性试验的基础，它涉及到汽车各个方面的性能和功能的评估。

常见的性能测试项目包括： - 加速测试：评估汽车的加速性能，例如0到100公里/小时的加速时间； - 制动测试：评估汽车的刹车性能和制动距离； - 操控测试：评估汽车的操控性和驾驶稳定性； - 燃油经济性测试：评估汽车的燃油经济性和油耗； - 噪音测试：评估汽车的噪音水平和舒适性。

3.2 耐久性测试耐久性测试是评估汽车长期使用过程中的可靠性和耐久性的重要手段。

常见的耐久性测试项目包括： - 引擎寿命测试：评估发动机的寿命和可靠性； - 制动系统寿命测试：评估制动系统的寿命和性能； - 悬挂系统寿命测试：评估悬挂系统的寿命和可靠性； - 转向系统寿命测试：评估转向系统的寿命和可靠性； - 车身结构寿命测试：评估车身结构的耐久性和安全性。

3.3 环境适应性测试环境适应性测试是评估汽车在不同的环境条件下的可靠性和耐久性的重要手段。

车辆工程中的安全性与可靠性技术研究

车辆工程中的安全性与可靠性技术研究车辆工程中的安全性与可靠性技术是保障车辆运行安全和提高车辆可靠性的关键。

随着社会的发展和交通工具的普及，车辆安全性和可靠性的研究显得尤为重要。

本文将从车辆动力系统、车辆控制系统和车辆结构设计等方面，探讨车辆工程中的安全性与可靠性技术的研究进展和应用。

一、车辆动力系统中的安全性与可靠性技术研究1. 发动机安全性技术研究为确保车辆发动机的安全运行，需要对其进行合理的设计和结构优化。

例如，采用高温材料、冷却技术和排气系统设计等方式，可以提高发动机的耐高温性能和热稳定性，减少故障和火灾的风险。

2. 电池安全性技术研究随着新能源汽车的兴起，电池的安全性成为研究的核心问题。

通过改进电池的结构设计、优化电池材料和电池管理系统（BMS）等，可以提高电池的安全性和可靠性。

例如，采用防火材料、温度控制系统和电池容量管理等技术，可以减少电池事故的风险。

二、车辆控制系统中的安全性与可靠性技术研究1. 刹车系统安全性技术研究刹车系统是车辆行驶安全的核心保障。

通过改进刹车系统的结构设计、提高刹车效能和制动距离的控制等，可以提高车辆的制动性能和行驶安全性。

2. 稳定性控制系统安全性技术研究稳定性控制系统能够提供车辆在紧急情况下的稳定性控制，有效防止翻车和侧滑等事故。

通过改进系统算法、传感器和执行器等，可以提高控制系统的精度和响应速度，提高车辆的稳定性和安全性。

三、车辆结构设计中的安全性与可靠性技术研究1. 车身结构设计技术研究车身结构设计是保障车辆乘员安全的重要因素。

通过采用高强度材料、优化结构布局和加强碰撞安全设计等方式，可以提高车身的刚性和抗碰撞性能，降低驾驶员和乘员受伤的风险。

2. 安全气囊系统技术研究安全气囊系统是车辆被动安全的重要组成部分。

通过改进气囊触发机制、设计多个安全气囊以及加强传感器和控制系统等，可以提高气囊系统的触发时机和安全性能，减少乘员碰撞时的伤害。

综上所述，车辆工程中的安全性与可靠性技术的研究对于保障车辆行驶安全和提高车辆可靠性具有重要意义。

汽车发动机ECU的可靠性实验

１设计实验系统并进行实验
ＥＣＵ可靠性实验需要基于不同的环境条件进行，因此需要在不同环境参数条件下，完成实验。
１．１具体设备
１．１．１自主研发的ＥＣＵ仿真运行测试平台在该平台下进行实验，能和ＥＣＵ的通信切换，并实时监控ＥＣＵ对故障类型和时间做一监控。１．１．２可控制温度的试验箱在该试验箱内，实验者可以控制温度，使温度快速升降或渐变，并观察ＥＣＵ在不同的温度条件下的不同变化。１．１－３可控制湿度的试验箱在该试验箱内，可以通过人工控制或编程控制调节作业湿度，并观察ＥＣＵ在不同的湿度条件下的不同变化。１．１．４可控制振动的试验箱在该试验箱内，对ＥＣＵ实行不同的振动条件，一方面观察在不同振动条件下ＥＣＵ的不同作业情况；另一方面测试ＥＣＵ的抗振能力。１．１．５可控温度、湿度、振动综合实验箱在该试验箱内，对汽车发动机的ＥＣＵ进行综合测试，并结合前面的单向测试验证其可
行可靠性增长实验，本次实验选用无替换定时截尾实验，设定结尾时间为参数ｔＯ（ｔ０＝１０ｄ），１．２具体实验过程实验结束数据如表１。对第一轮可靠性增长实验被淘汰的ＥＣＵ１．２．１可靠性筛选实验进行原因分析，一是由于电路设计时曲轴位置作为汽车发动机ＥＣＵ可靠性实验的第一传感器为单信号输入，无法有效排除干扰：二步，即初次筛选过程。通常用于大批量生产后是由于点火脉冲过高，易产生过高温度。针对的ＥＣＵ产品进行 ‘ 海选 ’ 的过程。该步骤是这两个问题提出改进措施：为了淘汰一批有较明显瑕疵的ＥＣＵ。一般情（Ｉ）将电子控制单元内的曲轴位置传感况下，是在上文所提到的具体设备中，对试验器改为差分曲轴位置信号处理并且将ＥＣＵ内品施加合理的压力，通常采用温度循环、不规部曲轴位置传感同时改为差分信号。则振动频率和恒定高温测试，从而使那些有明（２）对点火脉冲不稳定的现象，应增加显缺陷或潜在缺陷的ＥＣＵ在压力下显出鼓掌，泄放二极管，分散一部分点火脉冲的能量，同然后将其剔除。大量实验数据表明，该筛选实时提高焊接质量等制造工艺问题。验剔除的残次品可达９０％准确度。其余产品就第一轮可靠性增长实验所表现出来的进入下一轮实验。问题进行针对性的改善后，在实验参数不变的１．２．２可靠性增长实验情况下继续进行第二轮可靠性增长实验，得出在可靠性筛选实验结束后，通过筛选的的实验数据如表２。产品应投入不同的实验环境进行测试，比如同对该轮实验失效ＥＣＵ再次进行分析：是时以电应力和温度应力作为双加速应力进一步因为密封失效导致水汽进入，从而烧坏了电路，检测不合格的产品，该步实验需使产品缺陷暴使其无法正常工作。改进措施为密封圈再造加露为硬件故障，如电路设计不合格的产品暴露强内部控制系统，使ＥＣＵ可靠性得到提升。为电容元件失效。将失效样品进行原因分析并无论是单纯看实验数据结果，还是同样改进，元件失效则改进元件，生产工艺不足则在置信水平为０，９的单侧置信下限内进行计算，提升工艺，并使这些改进后的产品再次进行可靠性水平已从第一轮的６９４ｈ上升为该轮结可靠性筛选和可靠性增长实验，使汽车发动机束的２０６４ｈ，可靠性水平大大提升。证明了汽ＥＣＵ的可靠性实验不断得到提升。车发动机ＥＣＵ实验的有效性。１．２．３可靠性鉴定实验通过最后的可靠性鉴定实验，在经过改作为可靠性实验的最后一步，可靠性鉴进的ＥＣＵ样品中随机选取１Ｏ件样品，持续进定实验是确定产品是否能够定型投产，所以它行１００ｈ的实验，最终只有１个ＥＣＵ产品失效，的运行条件应尽可能和真实运行条件相一致。小于最初设定的失效数判定标准ｃ＝３，可以考该次实验选用无替换定时截尾试验方案，虑接受该样品设计，并将其投入生产。即样品测试过程中，一旦到达规定的截至时间Ｔｃ，必须马上停止实验，且将不合格产品数予３结论以记录，判断是否符合接收标准。通过可靠性筛选实验、可靠性增长实验和若该批样品残次品数量小于初始设定的可靠性鉴定实验，对某品牌汽车发动机ＥＣＵ不合格标准，可对其进行定型，并投入量产：若未通过可靠性实验，应该拒收该批样品并对进行检测暴露其现有问题并进行针对性的改故障原因进行分析和改进，以求进一步提高进，提高其平均寿命从ｌ１５９ｈ到４７５２ｈ，一方ＣＵ可靠性，另一ＥＣＵ可靠性；若实验过程中，尚未达到规定面大大提高该品牌发动机Ｅ截至时间但不合格样品数已超出规定标准，也方面证明实验方案可行且实验系统可以满足实可停止实验并拒收该批产品。际的生产需求。

汽车开发中的整车可靠性试验探究

FRONTIER DISCUSSION | 前沿探讨汽车开发中的整车可靠性试验探究陈彦男中国汽车工程研究院股份有限公司重庆市 401122摘要：汽车的整车可靠性试验是对设计过程的检验、是交付消费者使用之前厂商对自身产品质量的自检、自查。

汽车的整车可靠性试验周期长，过程复杂。

本文系统的介绍了汽车开发中的整车可靠性在汽车整车开发的作用、发展过程以及可靠性实验的内容、试验的评价指标。

本文基于上述内容展开论述。

关键词：汽车开发　整车可靠性　试验近几十年来，汽车行业高速发展，汽车厂商为占据市场份额，扩大销售利润。

通过结构的变化，使汽车的价格逐渐降低。

结构和用料的变化也不可避免的使汽车的可靠性降低。

例如，某日本厂商的B级车就曾发生过断轴事故。

汽车经常行驶在高速工况下，其可靠性关系到使用者的财产和生命健康安全，因此人们对于汽车可靠性的具有较高的需求[1]。

近些年来，国家也注意到大众对于汽车产品可靠性的需求与厂商能够提供的标准之间存在的差距，于是在2013年10月1日，出台了相应的汽车三包法案，对汽车厂商生产的产品质量提出了明确的要求。

在汽车三包法案的实施后，厂商将注意力转移到汽车的整车可靠性上，当然也只有具有高可靠性的汽车，才能赢得百姓的口碑，在今后的竞争中幸存下来[2]。

为了提高汽车的整车可靠性，进行汽车开发中的整车可靠性试验是非常必要的。

1　汽车可靠性试验汽车可靠性是指汽车在规定的时间内和规定使用条件下完成规定功能的能力[3]。

整车可靠性试验可以按照不同的试验方式划分为：道路实验、模拟道路实验、道路模拟试验台测试、虚拟试验几类。

考核的内容覆盖整车的各个部分，包括金属、电子、塑料、橡胶等多个行业。

在特殊地区使用的汽车也需要增加特殊测试内容，如在西藏地区使用的汽车，就需要增加高寒、高海拔、阳光暴晒等试验。

传统的可靠性实验的考核周期是非常漫长，有时需要经过十几年或者十几万公里的测试才能算完成测试。

这在当下汽车产品快速更新换代的情况下，是不能够接受，如何尽可能的缩短汽车整车可靠性的试验时间是个严峻的挑战。

浅谈提高汽车可靠性的试验方法

浅谈提高汽车可靠性的试验方法摘要：汽车可靠性是汽车最重要的性能之一，它是用户最为关心的性能，关系到出车率和正常使用；汽车可靠性差，会直接影响产品销售；汽车可靠性提高了，就意味着汽车整车技术水平提高了。

因此，为了使汽车的安全性、稳定性等各方面得以保障，此时对于汽车的展开可靠性的试验十分的重要。

关键词：可靠性；可靠性试验；验证引言：汽车可靠性试验是汽车产品可靠性工程的重要组成部分，为企业有针对性地进行产品设计和质量改进、达到缩短产品设计周期和很好完成产品设计质量的目的具有重要的作用。

建立一套科学的试验方法是缩短试验周期、加快新产品开发速度的最有效的手段。

1汽车可靠性试验方法1.1汽车可靠性试验分类汽车可靠性试验可以分为多种类型，可以按试验地点、试验目的、试验方法进行分类。

汽车可靠性试验按试验地点可分为试验室可靠性试验、道路可靠性行驶试验。

试验室可靠性试验是在室内按规定的可控条件进行的可靠性验证或测定试验，如汽车道路模拟试验。

道路可靠性行驶试验是在规定的道路行驶条件下进行的可靠性验证或测定试验，包括使用可靠性试验、试验场可靠性试验、特殊地区可靠性试验。

汽车可靠性试验按试验目的可分为可靠性鉴定试验、可靠性考核试验、可靠性测定试验和可靠性研制试验。

可靠性鉴定试验是鉴定汽车新产品或改进设计后的汽车产品的可靠性指标是否达到设计标准，试验结果可作为能否定型的依据。

可靠性考核试验是确定稳定生产的汽车产品可靠性指标是否达到规定的目标值，是为判定产品是否合格而进行的试验。

可靠性测定试验是测定未知可靠性水平的汽车的可靠性，如分析进口汽车样车的可靠性。

可靠性研制试验是在新产品验证过程中，一边测定可靠性，一边进行改进，使样车的可靠性水平逐步增长直至达到设计要求的试验，也称为评价设计质量而进行的试验。

汽车可靠性试验按试验方法可分为常规可靠性试验、快速可靠性试验、极限条件可靠性试验和特殊环境可靠性试验，其中快速可靠性试验又可分为强化试验、载荷谱浓缩试验和强化与载荷谱浓缩相结合的试验。

探讨汽车开发中的整车可靠性试验

FRONTIER DISCUSSION | 前沿探讨探讨汽车开发中的整车可靠性试验郭利伟中国汽车工程研究院股份有限公司重庆市 401122摘要：为验证汽车在开发制造过程中汽车设计可靠性、使用可靠性等问题，本文以汽车可靠性试验分析为研究对象，就汽车开发中整车可靠性试验目的、试验内容、试验方法等进行论述，并以道路试验为例，就其操作要点进行分析。

研究发现，汽车开发中的整车可靠性试验不仅可以提升汽车开发整车可靠性分析的能力，而且还可以为可靠性试验实践提供有益指导。

关键词：汽车开发；整车可靠性；道路试验；试验分析1　引言上个世纪八十年代中国汽车工业公司提出了“提高汽车产品质量，主攻汽车可靠性的工作方针”，随后又颁布了汽车可靠性考核评定办法。

但该项工作推进进展缓慢，也没有引起足够重视。

近些年来，随着汽车的普及，汽车技术的发展，结构的复杂以及人们需求水平的提高，人们对汽车的可靠性也提出了越来越高的要求[1]。

特别是2013年10月1日，汽车三包法的实施，人们更关注汽车产品的质量，今后汽车产品竞争的焦点就是可靠性，也只有那些高可靠性的汽车，才能在今后的竞争中幸存下来[2]。

为此，以SX4255NR38.4T汽车为研究对象，对其进行50000km可靠性试验，记录其发生的故障和对应的相对里程，通过故障分析，进行可靠性综合评定，以此找出零部件失效原因及汽车设计薄弱环节，为汽车方案的改进提供依据，从而使汽车可靠性水平得以提高[3]。

整车可靠性试验是汽车开发过程中进行汽车性能检验鉴定的重要手段，在汽车性能强化、汽车开发改进、汽车营销推广等方面发挥着至关重要的作用。

因此，面对新时期汽车的个性化、多样化、高要求发展，本文基于汽车开发中整车可靠性试验进行研究分析，旨在明确试验目的、试验内容、试验要求，创新试验方法，提升试验质量，让试验结果更具全面性、准确性、实用性。

2　汽车开发中整车可靠性试验的目的分析认知汽车开发中整车可靠性试验目的，是明确整车可靠性试验重要性，树立整车可靠性试验意识的前提与基础。

汽车可靠性试验论文

汽车可靠性试验论文汽车可靠性试验一、概述汽车可靠性是汽车产品质量好坏的重要评价指标，也是使用者关心的首要问题。

为了提高汽车的可靠性水平，检验现有汽车产品的可靠性是必不可少的环节，汽车可靠性试验就是完成这一使命的有效途径。

1、汽车可靠性的定义GB3187中，将可靠性定义为"产品在规定条件下和规定时间内，完成规定功能的能力”。

可靠性水平是用可靠度来度量的，而可靠度是指“产品在规定条件下和规定时间内，完成规定功能的概率。

”所谓汽车可靠性就是汽车产品在规定条件下和规定里程（时间）内，完成规定功能的能力。

可靠性包括4个主要因素，即对象、规定条件、规定时间和规定功能功能。

对象是指所研究的系统或总或，汽车可靠性的对象即汽车，规定条件是指汽车的使用条件，如道路、载荷、气象、环境及汽车的使用方法、维修方法、存放条件和驾驶员的技术水平等。

规定时间是指某一特定使用时间，如可靠性行驶试验里程、保用期、第一次大修里程及报废期等。

规定功能是指汽车的运输（客、货运）?代步功能。

汽车是一个复杂的可维修系统，一旦出了故障可通过维修使其恢复功能，故维修性能的优劣也同样影响着汽车是否处于完好状态。

因此，汽车可靠性除了包含通常所说的狭义可靠性外，还包含维修性即广义可靠性。

汽车维修性是指在规定条件下使用的汽车产品在规定时间内，按规定的程序和方法进行维修时，保持和恢复到能完戒规定功能的能力。

【5】汽车可靠性是一种工程技术，它包含设计、试验和验证等。

汽车可靠性必须从设计阶段开始考虑，并且贯穿于设计、研制、制造、调试、运输、存放、使用、维修直到报废全过程。

汽车可靠性水平主要取决于从零部件到系统的可靠性设计。

【4】【6】。

国产汽车使用可靠性研究与评价解析

国产汽车使用可靠性研究与评价摘要本文主要关注国产汽车的可靠性评价方法以及提升策略，通过介绍汽车可靠性的评价指标和相关的可靠性分布函数，对国产汽车的可靠性进行了评价。

对于汽车的可靠性评价，本文采用故障分级和寿命指标的评定，同时使用了分布函数，包括指数分布、正态分布、威布尔分布等。

在文中，清晰的指出国产汽车的可靠性提升应该主要集中在设计阶段和售后服务阶段，同时应该加强提升可靠性的动力和建立全面的可靠性监管体系。

关键词：国产汽车可靠性0前言随着社会经济的快速发展，汽车的保有量不断增加，人们对汽车的质量要求也越来越高，汽车工业的发展也收到了刺激。

另一方面，汽车制造企业数量的不断增多，在制造过程中对质量的要求就必须得到保障，这给我国的汽车工业也带来了巨大的挑战。

如何提高汽车产品的质量,如何增强其竞争力,迅速占领市场,成为新的汽车大国,是今后我国汽车业发展的重点。

汽车产品的可靠性是衡量汽车产品安全品质与疲劳寿命的重要指标。

汽车产品的可靠性与人身安全、经济效益密切相关。

汽车由很多总成、部件、零件组成,如果其中一个很小的零部件损坏了或失效了,都可能造成汽车事故,引起严重的后果。

提高汽车产品的可靠性是提高其安全性能的基础。

可以看出,在汽车所有性能中,可靠性是最基本的性能。

只有可靠性得到了保证,汽车的安全性、快速性、舒适性、经济性及其它性能才能得到充分地发挥与体现,汽车可靠性的提高可以减少、防止故障和事故的发生,特别是避免灾难性的事故的发生。

同时,提高汽车产品可靠性还可以提高顾客的满意度,改善汽车企业的声誉,增加汽车产品对顾客的吸引力,从而扩大其销路、提高其市场份额。

在欲发展成为汽车大国,鼓励国内企业“走出去”的今天,这点尤其重要。

汽车可靠性的提高可以降低汽车产品整个寿命周期的费用,即从产品策划、产品设计、产品制造过程设计、试生产、正式投产、运输、存储、使用、维修一直到产品报废的全寿命周期费用。

为了提高汽车产品的可靠性,需要对其进行可靠性设计、分析、试验、制造过程质量控制等,需要选用高质量的零部件、元器件,这都需要一定的费用。

探究汽车开发中的整车可靠性试验

探究汽车开发中的整车可靠性试验晋中市利川机动车检测有限公司摘要：随着汽车的普及，汽车技术的发展，结构的复杂化和人们需求水平的提高，人们对汽车可靠性的要求也越来越高。

近年来，汽车开发中的整车可靠性测试引起了业界的极大兴趣，相关课题的研究意义重大。

本文首先概述了相关内容，结合道路驾驶试验、虚拟试验、环境可靠性试验等相关实践经验，对汽车开发中的车辆可靠性试验进行了研究。

关键词：可靠性；试验；汽车开发引言所谓车辆可靠性试验作为一个整体，主要通过一系列试验验证车辆整体设计结果的可靠性，保证整个设计周期的可靠性。

根据目前的汽车使用寿命，汽车研制中的可靠性评估周期通常为10年或十几公里，这一评估涉及冶金、电子、橡胶等一系列行业。

同时，由于车辆运行条件复杂，如高温、高温、海拔较高等，在汽车整体试验过程中，需要注意这些试验。

为此，在检验车辆可靠性的过程中，必须选择不同的试验地点，以确保其有效性。

在这方面，本文对于更深入地分析“汽车开发过程中整车可靠性试验”具有重要意义。

1.汽车开发中整车可靠性试验的目的分析车辆整体可靠性试验的目的是明确车辆整体可靠性试验的重要性，为理解车辆整体可靠性试验奠定前提和基础。

同时，检验车辆可靠性的任务包括规范行为、指导创新。

在测试目标分析过程中，可以从整体分析车辆发展的需要，从整体验证车辆的可靠性开始理解和判断。

在汽车用电需求方面，由于交通、道路建设、物流的迅速发展，以及市民生活水平的提高，汽车工业的结构已发生重大变化。

在货车方面，发展和制造大容量、多功能、高科技和大型货车，已发展成为货运业的客观需求和主要发展趋势。

同时，随着汽车市场竞争力的提高，环保节能政策在各个领域都得到了贯彻落实，汽车行业从大众化发展向高质量发展转变，提高了汽车的安全性和经济性。

环保、节能、舒适、稳定、能源和性能成为汽车发展的重中之重。

要做到这一点，在汽车发展过程中，必须通过整车可靠性测试，才能全面了解汽车的整体性能，验证汽车发展设计是否符合市场要求，以及汽车生产是否符合市场要求，是否满足汽车设计需求。

汽车可靠性调研报告范文

汽车可靠性调研报告范文汽车可靠性调研报告范文报告目的：本次调研旨在评估不同汽车品牌的可靠性，为消费者选购汽车提供参考。

通过对各个品牌的车主进行问卷调查和数据分析，总结各个品牌的可靠性排名。

调研方法：1. 问卷调查：发放在线问卷给不同品牌的汽车车主，并收集反馈意见和建议；2. 数据分析：对问卷调查结果进行统计和分析，综合各方面因素评估可靠性。

调研结果：我们共收集到500份有效问卷，覆盖了主要汽车品牌的车主，包括A品牌、B品牌、C品牌等等。

根据问卷调查结果，我们对各个品牌的可靠性进行了评估，并给出了排名。

1. A品牌A品牌被评估为可靠性最高的汽车品牌。

其车主普遍反馈A品牌的汽车在使用过程中出现故障的概率较低，维修费用也相对较少。

A品牌的汽车在市场上享有很高的声誉，并且在保养和售后服务上也表现出色。

2. B品牌B品牌的可靠性排名次于A品牌，但仍然得到了很高的评价。

B品牌的汽车大多数情况下没有大的故障，并且在燃油经济性和操控性能方面表现良好。

然而，B品牌的维修费用相对较高，售后服务欠缺一些。

3. C品牌C品牌的可靠性急需改善。

C品牌汽车的故障率相对较高，维修费用也较为昂贵。

车主反馈中普遍存在质量问题，导致使用过程中产生不少不便。

售后服务也需要加强。

4. 其他品牌除了以上列举的品牌，还有许多其他品牌的汽车被纳入调查范围。

根据问卷调查结果，其他品牌的可靠性分布相对较为均匀，各有优势和不足，可以根据个人需求进行选择。

结论：根据本次调研的结果，A品牌被认为是最可靠的汽车品牌，B品牌紧随其后。

而C品牌的可靠性有待提高。

消费者在购买汽车时应充分考虑各个品牌的可靠性因素，并结合个人需求选择适合自己的汽车品牌。

建议：1. 各个汽车品牌应重视产品质量和可靠性，加强质量控制，减少故障率；2. 提高售后服务质量，及时响应车主的问题和需求，并提供便捷的维修服务；3. 加强与车主的沟通和互动，收集车主的反馈意见，不断改进产品和服务。

汽车可靠性试验方法及其应用

汽车可靠性试验方法及其应用摘要可靠性试验的目的是检验产品的设计是否达到了规定的最低可接受的可靠性要求。

新设计的、有重大改进的、在一定的条件下不能满足可靠性要求的那些汽车产品，都应该进行可靠性试验。

本文主要介绍汽车可靠性的各种试验方法及其应用，以便进一步理解汽车可靠性。

The reliability test is to test whether the design of the product has reached the required minimum acceptable reliability requirements. Reliability tests should be carried out for the newly designed, greatly improved automobile products that can not meet the requirements of reliability under certain conditions. This paper mainly introduces various testing methods and applications of automobile reliability in order to further understand the reliability of automobile.汽车可靠性是评价汽车设计和制造质量的主要指标之一。

汽车的可靠性是指人车系统、总成或零部件的性能在一定时间里的稳定程度。

汽车的可靠性与使用周期有关，也就是说与汽车行驶里程有关。

汽车可靠性试验方法可分为：快速可靠性试验、常规可靠性试验、环境可靠性试验。

1.快速可靠性试验汽车及其零部件的使用寿命很长，用常规试验方法进行可靠性试验要消耗很多钱和时间，对现有产品的改进、新产品的研发与质检带来困难，因此，在汽车可靠性试验中大量使用了快速试验方法[2]。

可靠性论文

可靠性理论简介及其在客车设计方面的应用可靠性理论及应用是以产品的寿命特征作为主要研究对象的一门新兴的边缘性学科，它涉及到基础科学、技术科学和管理科学的许多领域，其推广和应用已给企业和社会带来了巨大的经济效益。

产品的可靠性已成为衡量产品质量的重要指标之一。

近年来，世界各发达国家已把可靠性技术和全面质量管理紧密地结合起来，有力地提高了产品可靠性水平。

本文首先简单介绍可靠性理论的历史和发展以及现状，再结合我国客车设计生产方面介绍可靠性理论的具体应用。

一.可靠性的发展概况可靠性工程的诞生可以追溯到20世纪40年代，即第二次世界大战期间。

当时，由于战争的需要，迫切要求对飞机、火箭及电子设备的可靠性进行研究。

最早提出可靠性理论的是德国的科学技术人员，德国在V—1火箭的研制中，提出了火箭系统的可靠性等于所有元器件可靠度乘积的理论，即把小样本问题转化为大样本问题进行研究。

到了20世纪50年代初期，美国为了发展军事的需要，投入了大量的人力、物力对可靠性进行研究。

美国先后成立了“电子设备可靠性专门委员会”、“电子设备可靠性顾问委员会”(AGUE)等研究可靠性问题的专门机构o 1957年6月4日，美国的“电子设备可靠性顾问委员会”发布了《军用电子设备可靠性报告》。

这就是著名的“AGUE”报告。

这一报告提出了可靠性是可建立的可分配的及可验证的，从而为可靠性学科的发展提出了初步框架。

“AGUE"报告是美国可靠性工程学发展的奠基性文件。

20世纪50年代，前苏联为了保证人造地球卫星发射与飞行的可靠性，开始了可靠性的研究工作。

同时，为了解决作战对导弹可靠性的要求，一些国家也先后开展了对可靠性的研究与应用。

1961年，原苏联发射第一艘有人驾驶的宇宙飞船时，宇航员对宇宙飞船安全飞行和安全返回地面的可靠性提出了0.999的概率的要求，可靠性研究人员把宇宙飞船系统的可靠性转化为各元器件的可靠性进行研究，取得了成功，满足了宇航员对宇宙飞船系统提出的可靠性要求。

汽车可靠性论文

汽车可靠性工程基础课程论文学院：机汽学院学号：2014123341班级：车辆1411姓名：梅洪崑汽车可靠性使用方法摘要汽车可靠性试验技术的发展是汽车生产发展的需要，汽车产品的可靠性已倍受用户关注。

随着我国工业技术的迅速发展可靠性问题已引起人们的广泛注意,尤其是电子工业部门,可靠性问题已成为产品研制、设计、生产、使用过程中需要着重解决的问题之一。

同样现代汽车设计也离不开汽车可靠性试验，如何正确的选择一种试验方法会将它们化繁为简，更加省时省力。

可靠性试验方法可用于实验室试验,也可用于现场使用试验。

同时也适用于研制、试生产、正规生产、现场使用的各个不同阶段然而,就产品的可靠性试验而言,在实验室条件下进行的可靠性试验应该与实际环境条件下的使用可靠性试验建立起关系。

关键词：汽车；可靠性；试验方法绪论汽车可靠性试验是一项即费钱又费时的工作。

因此，研究和选择正确而又恰当的试验方法，不仅有利于保证和提高产品的可靠性，而且能够大大地节省时间、人力和费用。

所以，汽车可靠性试验是汽车可靠性工程中的一项重要内容。

如何根据产品对象和试验目的正确和设汽试，是问题的关键。

因此对汽车可靠性实验的研究具有十分重要的理论价值和现实意义。

1 汽车可靠性及其试验的基本定义1.1 可靠性定义一般所说的“可靠性” 指的是“可信赖的” 或“可信任的” 根据国家标准的规定，产品的可靠性是指:产品在规定的条件下、在规定的时间内完成规定的功能的能力。

在《建筑结构可靠度设计统一标准》中是指:结构在规定时间内，在规定条件下，完成预定功能的能力。

对产品而言，可靠性越高就越好。

可靠性高的产品，可以长时间正常工作（这正是所有消费者需要得到的）。

从专业术语上来说，就是产品的可靠性越高，产品可以无故障工作的时间就越长。

1.2 可靠性特征量为了评价零部件、机器、系统等的可靠性，必须对可靠性制定一些行之有效的指标，并加以数量化为衡量可靠性的尺度，表示产品总体可靠性水平高低的各种可靠性指标称为可靠性评价尺度，也称为特征量。

开发车辆可靠性试验的研究

开发车辆可靠性试验的研究刘守银;余仕侠;丁元俊【摘要】In order to determine exactly the reliability test pattern of vehicle in development at test course ,the fatigue damage degree of the vehicle and the road load factors with respect to standard reliability road are cal‐culated through testing the input acceleration when the vehicle is in operation .And the influence of road , loading weight and speed on the fatigue damage degree and load factors is analyzed .The correlation between the designed target distance and the reliability test distance is determined .The method is valuable for the ef‐fective and scientific reliability test of vehicle in development .%为了准确地确定开发车辆的试验场可靠性试验模式，文章通过检测车辆行驶时路面对车辆产生的输入加速度，来计算车辆的疲劳受害度和相对标准可靠性路面的不同路面负荷倍率，并分析路面、载荷和速度对疲劳受害度和负荷倍率的影响，确定开发车辆的设计目标里程和试验场可靠性试验里程的相互关系。

该方法对科学有效地进行开发中车辆的可靠性试验具有一定意义。

【期刊名称】《合肥工业大学学报（自然科学版）》【年(卷),期】2015(000)006【总页数】5页(P739-743)【关键词】可靠性试验模式;输入加速度;疲劳受害度;路面负荷倍率【作者】刘守银;余仕侠;丁元俊【作者单位】安徽江淮汽车股份有限公司技术中心，安徽合肥 230022;安徽江淮汽车股份有限公司技术中心，安徽合肥 230022;安徽江淮汽车股份有限公司技术中心，安徽合肥 230022【正文语种】中文【中图分类】U467.110 引言汽车可靠性是汽车产品质量好坏的重要评价指标，也是使用者关心的首要问题［1］。

电动力汽车的安全可靠性与稳定性评估调研

电动力汽车的安全可靠性与稳定性评估调研在当今的汽车市场中，电动力汽车的发展势头日益迅猛。

随着环保意识的增强和技术的不断进步，越来越多的消费者开始选择电动力汽车作为他们的出行工具。

然而，与传统燃油汽车相比，电动力汽车在安全可靠性和稳定性方面存在一些独特的问题和挑战。

为了更好地了解电动力汽车的性能表现，我们进行了一项深入的评估调研。

电动力汽车的安全可靠性是消费者最为关心的问题之一。

首先，电池系统的安全性至关重要。

电池是电动力汽车的核心部件，其性能和安全性直接影响着车辆的整体表现。

电池在使用过程中可能会面临过热、短路、起火甚至爆炸等风险。

一些电动力汽车在发生碰撞事故后，电池受损引发火灾的案例时有发生，这给乘客的生命和财产安全带来了巨大威胁。

为了提高电池系统的安全性，汽车制造商和电池供应商采取了一系列措施。

例如，采用先进的电池管理系统（BMS）来实时监测电池的状态，包括电压、电流、温度等参数，一旦发现异常情况，能够及时采取措施进行保护。

此外，在电池的设计和制造过程中，采用高强度的防护外壳和防火材料，以降低电池受损的风险。

电动力汽车的高压电气系统也是一个潜在的安全隐患。

高压电在传输和转换过程中，如果出现绝缘故障或漏电，可能会导致人员触电伤亡。

因此，车辆的高压电气系统必须具备完善的绝缘保护和漏电检测机制，确保在任何情况下都能保障乘客和维修人员的安全。

除了硬件方面的安全问题，软件系统的可靠性同样不容忽视。

电动力汽车的诸多功能，如动力控制、制动能量回收、自动驾驶辅助等，都依赖于复杂的软件系统。

软件系统的漏洞或故障可能会导致车辆失控、功能失效等严重后果。

因此，汽车制造商需要对软件进行严格的测试和验证，及时更新和修复软件中的漏洞，以提高车辆的安全可靠性。

稳定性是电动力汽车另一个重要的性能指标。

车辆的稳定性主要包括行驶稳定性、操控稳定性和制动稳定性等方面。

行驶稳定性方面，电动力汽车由于其较重的电池组通常会导致车辆重心较低，这在一定程度上有利于提高车辆的行驶稳定性。

汽车可靠性调研报告模板(3篇)

第1篇一、报告概述1. 报告目的本报告旨在通过对汽车市场的全面调研，分析各品牌汽车的可靠性表现，为消费者提供购车参考，并为汽车制造商提供改进方向。

2. 报告范围本报告涵盖了国内外主要汽车品牌，包括但不限于国内一线品牌、合资品牌和国际知名品牌。

3. 报告方法本报告采用问卷调查、数据分析、市场调研等方式，收集车主反馈，评估汽车可靠性。

二、市场概况1. 汽车市场总体规模简要介绍当前汽车市场的总体规模，包括销量、增长率等关键数据。

2. 汽车市场结构分析不同类型汽车（如乘用车、商用车、新能源汽车等）的市场占比和趋势。

三、汽车可靠性分析1. 可靠性定义解释汽车可靠性的概念，包括故障率、维修频率、维修成本等指标。

2. 指标体系建立汽车可靠性指标体系，包括以下关键指标：- 每百辆车故障数（PP100）- 故障率- 维修频率- 维修成本- 消费者满意度3. 各品牌可靠性对比对比分析各品牌汽车的可靠性表现，包括以下内容：- 各品牌PP100数值- 各品牌故障率- 各品牌维修频率- 各品牌维修成本- 各品牌消费者满意度四、主要品牌可靠性分析1. 国内一线品牌分析国内一线品牌的可靠性表现，包括品牌特点、市场表现、消费者口碑等。

2. 合资品牌分析合资品牌的可靠性表现，包括品牌特点、市场表现、消费者口碑等。

3. 国际知名品牌分析国际知名品牌的可靠性表现，包括品牌特点、市场表现、消费者口碑等。

五、新能源汽车可靠性分析1. 新能源汽车市场概况简要介绍新能源汽车市场的发展现状和趋势。

2. 新能源汽车可靠性表现分析新能源汽车的可靠性表现，包括以下内容：- 新能源汽车故障率- 新能源汽车维修频率- 新能源汽车维修成本- 新能源汽车消费者满意度六、可靠性问题及原因分析1. 常见故障问题列举汽车市场常见的故障问题，分析故障原因。

2. 消费者投诉热点分析消费者投诉的热点问题，包括产品质量、售后服务等。

七、建议与展望1. 对汽车制造商的建议针对汽车制造商，提出以下建议：- 提高产品质量，降低故障率- 加强售后服务，提升消费者满意度- 关注新能源汽车可靠性，提升竞争力2. 对消费者的建议针对消费者，提出以下建议：- 关注汽车可靠性指标，理性购车- 重视售后服务，选择信誉良好的品牌- 关注新能源汽车可靠性，关注发展前景八、结论本报告通过对汽车市场的全面调研，分析了各品牌汽车的可靠性表现，为消费者提供了购车参考，并为汽车制造商提供了改进方向。