码头项目施工总体部署的资料

第四章施工总体安排

工程特点及对策

4.1.1工程特点

1、地形、水文、气象

秀屿港区，湄洲湾受地质构造和岩性的控制，总体上呈西北高、东西低的地势。沿岸地势比较平缓，也有一些伸至海边的岩崖岬角及岩石岛屿。潮型属于正规半日潮，潮差大，涨急、落急出现在中潮位附近。湾内基本上是往复流，大潮流速大于小潮流速，涨潮最大潮速达107cm/s，落潮最大流速为115cm/s。落潮流向比较稳定，落在130～137°之间，涨潮流向偏差较大，界于W-NW向之间。每年9月到第二年5月份NNE～ENE向风占有绝对的优势，夏季的6、7、8三个月则盛行SW～S向风。根据1985~2001年资料统计，风速≥17.0m/s（8级风）的年平均天数为21天，最多年份为48天。降水以5～6月份为最多，7～9月份为台风影响降雨。在闽江口至厦门登陆的台风对本海域造成威胁的台风和热带风暴，平均每年一次。多年平均雷暴天数为37天。

2、工程结构

1）LNG码头泊位长400m，码头构筑物包括1座工作平台、3个靠船墩和6个系缆墩，为重力式结构。基础为抛石基床，墙身为预制沉箱，上部结构为现浇混凝土墩台。墩之间采用钢桥连接。

2）LNG码头栈桥长343.32m，栈桥基础为灌注桩及钢管桩，上部结构为现浇横梁及预应力箱梁结构。

3）火炬栈桥采用钢桁架，长112 m，钢桁架宽3.0m。栈桥基础为钢管桩，上部结构为现浇墩台。火炬塔架为高桩墩台结构，基础为钢管桩。

4）工作船码头采用沉箱结构。基础抛石基床，墙身为预制沉箱，上部结构采用预制钢筋混凝土垫板及现浇钢筋混凝土胸墙，箱内填芯采用回填砂，胸墙内回填块石。引桥基础为重力墩式，上部结构为预应力箱梁结构。

4.1.2工程结构特点及采取的措施

1、LNG码头共13件沉箱重量大、吃水深，其中甲型沉箱的浮游稳定吃水为14.1米、乙型沉箱的浮游稳定吃水为13.9米，丙型沉箱的浮游稳定吃水达16.6米。因此沉箱需使用500吨起重船配合半潜驳进行助浮安装。

2、LNG码头的工作平台、靠船墩墩台和系缆墩墩台现浇混凝土工作量大，离岸边较远，且靠船墩墩台和系缆墩墩台内有空腔。因此，工作平台、靠船墩墩台和系缆墩墩台采用水上分层浇注的工艺。

3、火炬栈桥水域水浅，打桩船施工受限制。因此，在打桩施工开始前必须对该施工水域设置进行专门处理，确保打桩船的安全。

4、本工程水域涨落潮急，涨急、落急出现在中潮位附近。水流急对沉箱的安装及出半潜驳有较大影响，因此，沉箱出半潜驳选择在高平潮，沉箱的安装应选择在低平潮。

施工工艺流程及说明

4.2.1施工工艺流程

根据本工程的结构特点、各工序间的逻辑顺序安排编制施工顺序总流程，本工程的施工总流程图见图4-1。

4.2.2施工工艺流程编制说明

1、根据招标文件的要求，LNG码头的工作平台要求在2007年4月1日前能满足接收站承包商安装上部设施条件，2007年6月1日LNG码头约345m 栈桥满足接收站承包商安装管道、水管等设施条件。因此，LNG码头-栈桥在有条件的情况下比其他项目要首先开工。

2、挖泥分项的顺序：LNG码头基槽→工作船码头基槽→港池及连接段航道疏浚。

3、LNG码头-栈桥的钢管桩如与LNG码头基槽炸、清礁施工相互干挠，则以打桩为先。

4、由于火炬栈桥的附近水域水较浅，钢管桩沉桩要赶潮水施工，施工前要利用挖泥船将该区域的泥面标高降至-1.0米。

5、LNG码头沉箱安装时首先安装工作平台的4件丙型沉箱。

6、LNG码头和栈桥间的两排冲孔桩要等工作平台的4件丙型沉安装好后再搭平台施工。

7、LNG码头基槽挖泥时同时考虑设置半潜驳的下潜坑。

8、LNG码头的墩台和工作船码头的胸墙内有空腔（回填块石）要分层浇注。

9、构件的安装顺序：LNG码头沉箱→工作船码头沉箱→工作船码头垫板→LNG码头工作平台箱梁→LNG码头-栈桥箱梁→LNG码头、火炬栈桥箱梁安装→工作船码头引桥箱梁安装。

总体施工方法概述

4.3.1挖泥

1、港池、调头区挖泥：采用8m3抓斗式挖泥船和采用4m3抓斗式挖泥船开挖。

2、码头基槽：配置1组8m3抓斗船与1组10m3抓斗船进行挖泥施工，清礁时挖泥船配专用的梅花斗，弃土由自航泥驳运输到指定抛泥点。

3、工作船码头护岸卸载：在陆上通过反铲进行开挖，弃土卸到经与附近村庄协商同意的地方。

4.3.2基床抛石、夯实和整平

1、基床抛石、基床护底块石、采用300t平板驳（配有反铲）作为定位驳，采用GPS测量定位，由300t平板驳运输至现场靠定位平板船一侧，定位驳上的反铲钩块石进行抛填。

2、基床夯实

基床夯实采用水下爆破夯实和打夯船锤夯相结合的工艺。LNG码头基床采用水下爆破夯实，基床面层采用打夯船锤夯工艺。如果基床厚度大于规范规定的爆夯控制厚度时，要分层进行爆夯施工。工作船码头基床采用打夯船锤夯。

3、基床整平

整平采用“导轨刮刀法”，按设计及施工规范要求进行粗平和细平、极细平。

4.3.3沉箱的预制和安装

LNG码头沉箱数量为13件，分为甲型、乙型和丙型三种规格，沉箱的最大重量为1694t。混凝土强度等级C45，为高性能混凝土。

甲型沉箱尺寸为φ（）×18.4m（直径×高），单件重量1625t，共3件。乙型沉箱尺寸为φ（）×18.0m（直径×高），单件重量1598t，共6件。、丙型沉箱尺寸为φ（）×21.0m（直径×高），单件重量1694t，共4件。

沉箱预制场地租用泉州泉港的泰山石化码头及其后方场地，该码头有一专用的沉箱出运码头（宽30米），后方场地有几万平方米，足够构件预制使用。预制场距施工现场约10公里。LNG码头沉箱采用分层预制，工作船码头沉箱采用整体预制的工艺。装拆模板由门吊、履带吊机配合，混凝土采用泵送供应。

沉箱陆上出运采用气囊搬运上半潜驳的工艺。

LNG 码头沉箱安装采取500吨起重船配合半潜驳助浮安装的工艺，工作船码头沉箱采用200吨起重船直接吊装的工艺。