中面层SBS改性沥青桥面铺装技术探讨
浅谈SBS改性沥青路面施工技术
浅谈SBS改性沥青路面施工技术一、原材料的进场管理原材料的质量直接影响到沥青混合料的质量，也是控制沥青混合料质量的第一关，必须按规范固定的检查项目和频度进行检验，以达到质量监控的目的。
1.1SBS改性沥青的进场控制SBS沥青是一种以弹性塑胶类改性沥青，正确使用可以显著提高沥青面层的抗车辙性能，增加耐久性，增加抗老化能力，延长公路的寿命。
进厂时应注意做进行针入度、软化点、离析试验、低温延度、弹性恢复和显微镜观察等试验对SBS 改性沥青质量进行控制。
1.2矿料的质量监控1.2.1粗集料进场控制对所有进场的粗集料应逐车进行外观检查，对质量有疑问的粗集料应先进行质量检查，当确认质量合格后方可同意其卸入料堆。
每天至少对各种粗集料进行2～3次筛分和检查针片状颗粒含量，以有效监控原材料的级配的变化情况，从而对生产配合比进行必要的调整。
1.2.2细集料进场控制对所有进场的细集料应逐车进行外观检查，对含有杂质的细集料应先进行试验确定其合格并经监理工程师同意后方可卸入料堆。
每天至少对各种细集料进行2～3次筛分，以有效监控原材料的级配的变化情况，同时还应测定材料的可利用率，从而对生产配合比进行必要的调整，有效地减少溢料，避免不必要的损失。
二、改性沥青混合料配合比设计改性沥青混合料配合比设计我国仍采用马歇尔试验技术标准，应遵循《公路沥青路面施工技术规范》中关于热拌沥青混合料配合比设计的步骤进行：首先进行目标配合比设计，然后进行生产配合比设计，最后进行生产配合比验证，从而合理确定矿料级配及最佳沥青用量。
改性沥青混合料配合比设计过程中应注意以下设计要点。
2.1确定矿料级配范围沥青混合料的设计级配范围按工程设计文件的规定执行。
目前有些工程单位往往根据其工程所在地的气候、交通条件等，对现行规范规定的矿料级配范围进行调整，自行确定设计级配范围，但其上下限差值必须小于规范级配范围的差值。
对夏季温度较高，且高温持续时间长，但冬季不太冷的地区或者重载路段应减少4.75mm及2.36mm的通过率，选用较大的设计空隙率。
SBS改性沥青混凝土路面技术研究
SBS 改性沥青混凝土路面技术研究随着城市化进程的加快，交通路网的建设变得越来越重要。
路面作为交通路网的重要组成部分，需要具有良好的耐久性、抗裂性和防水性能。
传统的路面材料多采用沥青混凝土，但存在着易老化、易裂纹、缺乏耐久性等问题。
因此，近年来，SBS 改性沥青混凝土路面技术逐渐流行起来，并在路面材料中得到了广泛应用。
一、SBS 改性沥青混凝土的定义及特点SBS 改性沥青混凝土是以石子、沥青和一定比例的SBS 改性沥青作为主要材料，经混合、成型、压实而成的一种路面材料。
SBS 改性沥青是通过在沥青中添加SBS 弹性体，使其具有优良的弹性体和沥青粘结的特性。
传统的沥青混凝土较为脆硬，而SBS 改性沥青混凝土则具有较好的弹性和耐久性。
SBS 改性沥青混凝土的主要特点如下：1、优异的抗老化性能：SBS 弹性体能使沥青具有较好的高温稳定性，延迟沥青的老化时间。
2、优良的弹性和变形性能：SBS 弹性体使得沥青混凝土具有较好的弹性和变形性能，可以适应各种复杂的路面情况。
3、良好的耐水性能：SBS 改性沥青混凝土具有较好的防水性能，能够有效地防止水分的渗透，延长路面的使用寿命。
二、SBS 改性沥青混凝土路面技术的研究现状SBS 改性沥青混凝土路面技术的研究自20 世纪80 年代开始，经过多年的研究，该技术已经得到了广泛应用和推广。
国内外许多学者对SBS 改性沥青混凝土路面技术进行了深入研究，主要包括以下方面：1、SBS 改性沥青混凝土路面的性能研究：针对SBS 改性沥青混凝土的各项性能指标进行研究，如抗老化性能、弹性模量、抗裂性能、防水性能等。
2、SBS 改性沥青混凝土路面的制备方法研究：针对SBS 改性沥青混凝土的生产技术进行研究，探讨其制备方法、材料配比等问题。
3、SBS 改性沥青混凝土路面的施工工艺研究：探讨SBS 改性沥青混凝土路面的施工技术，包括路面基层处理、沥青混合料配制、铺装和压实等技术。
三、SBS 改性沥青混凝土路面技术的优势SBS 改性沥青混凝土路面技术较传统的路面材料具有以下领域优势：1、延长使用寿命：由于SBS 改性沥青混凝土路面具有优异的弹性和变形性能，能够适应复杂路况状况，从而延长了路面的使用寿命。
浅谈SBS改性沥青中面层施工过程中的质量控制
浅谈SBS改性沥青中面层施工过程中的质量控制摘要：本文通过对信南高速公路和叶信高速公路沥青路面施工实践，介绍了沥青路面施工质量控制要点，对施工过程中存在的一些问题提出了几点建议，希望能为施工提供一定的参考。
关键词：沥青路面；施工；质量；控制引言在高速公路的建设施工上，沥青路面的铺设水平是当地科研、施工以及建设管理水平的重要代表，同时也是当地社会经济发展程度的体现，是当地对外形象的重要标杆。
我国目前在沥青路的科研、施工以及建设管理水平上相较于发达国家还有着较大的差距，有着不少的问题存在，其中在原材料质量技术指标、沥青混合料矿料级配以及混合料试验技术指标等方面表现的尤为突出。
1、原材料的质量控制粗集料：沥青路面施工对于粗集料的质量要求为：强度和耐磨耗性足够、无杂质、无风化软石、形状接近正方体、相对干燥等。
如果有某一项与质量标准不符，则不得用于施工。
要将规格不同的粗集料分隔开，不可混杂堆放。
在卸料时汽车应紧靠斜坡，将集料进行分层平堆，每层斜坡为100~150。
细集料：直接采用石屑或者通过筛选反击式或锤击破碎机生产的硬质岩集料，其中角砾性较好的小于3mm的部分也能用作石屑，从而保证施工中使用符合质量规范的要求的石屑。
填料（矿粉）：使用磨细后的石灰岩憎水性石料矿粉作为填充料，并除净原石料中的泥土杂质。
保证使用符合相关质量规范的矿粉。
沥青：沥青材料为符合聚合物改性沥青技术要求的SBS类改性沥青。
要求色泽均匀无杂质。
对沥青原料的合格证及技术指标检验单进行审核，并对原料进行抽检，确保符合技术规范要求后才可进场。
2、SBS改性沥青混合料的拌和（1）沥青混合料的拌和温度见下表（2）在沥青贮存罐中设置搅拌设备进行搅拌，保证改性沥青在使用前已经进行了均匀搅拌，施工中对沥青质量进行定期取样检查，存在离析等质量问题的沥青不得使用。
（3）沥青加热采用导热油加热，导热油温度为2200C，改性沥青加热为1600C-1650C，矿料加热温度为190-2100C，混合料出厂温度为170-1850C，当气温较高、矿料级配偏粗时，应取低限，否则取高限。
SBS改性沥青路面施工技术研究
SBS改性沥青路面施工技术研究摘要：随着社会经济的飞速发展，公路的交通流量呈现上升趋势，因大型汽车与超载运输情况的频繁出现，导致道路频繁出现松散、泛油等情况。
在目前的道路工程领域当中，SBS改性沥青路面在性能方面取得较大突破，不仅能够延长路面的使用寿命，还能够降低养护费用，具备良好的经济效果与社会效果。
另外，SBS改性沥青还能够提高沥青的顺稳定性，保证路面的抗滑能力的同时提高路面的承载能力。
在我国高等级公路中，SBS改性沥青得到广泛应用，并发挥独特优势。
关键词：SBS改性沥青；路面施工；施工技术1.SBS改性沥青路面的优势为提高传统沥青的使用性能，可在沥青当中掺杂一些橡胶、树脂、其他有机物等，所合成的材料就是所谓的改性沥青。
借助高速剪切或者胶体磨法，对石油沥青的化学组成进行改变，SBS改性沥青的本质属于热塑性弹性体。
另外，SBS改性沥青在温度适应性方面具有显著特征，并具备优越的使用性能，当具备低温抗裂性与高温稳定性之后，才能够在昼夜温差较大的地区中投入使用。
与传统的沥青路面相比较，SBS改性沥青路面在抗滑性能、抗车辙性方面具有明显优势，运输到施工现场之后可省略搅拌时间，不仅能够节约施工成本，还可以提高便捷性，在路面工程建设中得到广泛运用。
1.SBS改性沥青路面的准备工作1.原材料的准备第一，对粗集料的强度与硬度提出了较高要求，在力学性质方面，需满足行业规定的各项指标；在物理性质方面，对坚硬度、洁净度提出了更高的要求。
通常情况下，对颗粒的直径有着明确要求，尽可能选取闪长岩集料、玄武岩集料等。
破碎的砾石、漂石在高级公路中广泛使用，碎石、矿渣等在低级公路中广泛使用。
第二，无论是细集料还是粗集料，对于其清洁、坚硬程度具有明确要求，可选择人工砂或者轧制碎石时的石屑。
若单一的细集料无法满足工程设计的要求，可对两种或两种以上的细集料进行混合，相互共同掺配使用。
1.目标配比设计经过一系列的试验之后，可对混合料的类型、矿料级配、沥青的最佳使用量进行初步确定，根据所选择的设计级配与初试油石比试验的孔隙率结果作为基础，确保其间隔范围，进行适当调整之后制作马歇尔试件，计算出最终的孔隙率与其他重要指标。
公路工程SBS改性沥青施工技术研究
公路工程SBS改性沥青施工技术研究摘要:在高速公路工程中应用SBS改性沥青施工技术可以提高工程质量。
对SBS改性沥青施工技术的应用成效进行分析，可以发现，该技术能提高高速公路工程的结构强度。
在应用该技术时，可从原材料、基层处理、混合料的搅和、运输、摊铺等方面入手，确保该施工技术的施工质量。
关键词：公路工程；SBS改性沥青；施工技术引言基质沥青中加入SBS改性沥青，能改善沥青耐高温性能与水稳性能。
相同路面设计条件下，SBS改性沥青可增强路面结构承载力，延长路面的使用年限，且工程造价较低。
鉴于此，本文围绕公路工程项目实际情况，重点分析了SBS改性沥青混凝土路面施工技术，以期为后续相关项目施工提供参考。
1.公路工程SBS改性沥青概述公路工程是城市化进程中最为重要的基础设施工程，在经济发展中发挥了重要的交通运输功能，为城乡居民的出行提供了快速便捷的通道[1]。
在现有的道路工程中，修筑材料多采用混凝土路面或沥青混凝土路面，而沥青混凝土路面具有良好的透水性、吸收噪声性、防尘性、高强度、易施工等优点，在道路工程中所占的比例越来越大。
SBS改性沥青是通过在沥青混凝土混合料中加入天然橡胶NR、丁苯橡胶SBR以及橡胶封DR等改善沥青混凝土的软化点，提高其低温流动性和低温抗变形能力，具有较高的抗车辙性能、温度敏感性能、抗老化性能和抗疲劳特性2.SBS改性沥青施工材料准备2.1粗集料SBS改性沥青混合料与普通沥青混合料在组分上基本一致，但为发挥SBS改性沥青混合料的最佳特性，应对各组分选材做到严格控制质量。
用作改性沥青混合料的粗集料应采用经锥式碎石机破碎后的碎石或碎砾石，选取时应当保证石料坚韧有棱角，同时不能有较多的针片状石料。
当用作表面层时，应对粗集料的压碎值做出要求。
2.2基质沥青聚合物改性的关键在于改性剂与基质沥青的相容性。
改性效果受二者相容性的直接影响，当基质沥青中含有较多分子量较大的沥青质时，会阻碍二者的相容，影响改性效果，因此，为达到较好的改性效果，应选择沥青质含量少的基质沥青。
SBS改性沥青混凝土路面施工技术浅析
SBS改性沥青混凝土路面施工技术浅析摘要:本文结合工程实际，对SBS改性沥青路面的施工技术谈一些看法。
关键词:SBS改性沥青，混凝土路面，施工技术Abstract: This engineering practice, some comments on the SBS modified asphalt pavement construction technology.Keywords: SBS modified asphalt, concrete pavement, construction technology.SBS改性沥青是一种技术含量和附加值较高的新型优质筑路材料。
它通过把聚合物掺入道路沥青中而改善使用性能，能显著延长路面寿命、降低噪声、提高行车舒适性和安全性。
本文结合工程实际，对SBS改性沥青路面的施工技术谈一些看法。
一、工程概况本工程为某城市新建道路，沥青混凝土路面结构形式为：5cm中粒式SBS 改性沥青混凝土，（AC-16）；7cm粗粒式沥青混凝土，（AC-25）。
本工程所用的SBS改性沥青是在原有基质沥青（AH-70）的基础上，掺加2.5%、3.0%、4.0％的SBS改性剂，改性后的沥青，与原沥青相比，其高温粘度增大，软化点升高。
在良好的设计配合比和施工条件下，沥青路面的耐久性和高温稳定性明显提高。
二、SBS改性沥青混凝土施工技术要点1、SBS沥青混合料的原材料控制（1）粗集料：粗集料为产自广东三水的9.5cm～16mm和4.75cm～9.5mm 的玄武岩碎石。
（2）细集料：采用自采0cm～2.36mm和2.36cm～4.75mm石灰岩人工砂。
（3）填料：采用自采石灰岩石粉。
（4）沥青：采用埃索牌SBS星型热塑性1-D型改性沥青，AH-70国产基质沥青改性剂掺量5%。
其最显著的特点是弹性恢复能力强，由于弹性恢复能力好，路面在荷载作用下产生的变形，能在荷载通过后迅速恢复，从而留下的残余变型小。
江苏省高速公路沥青路面中面层(SBS改性沥青-AC-20S)解读
江苏省高速公路沥青路面中面层(SBS改性沥青-AC-20S)解读
背景
高速公路是国家经济发展和社会建设的重要载体，也是展示地区发展水平的窗口。
其中，路面是高速公路建设中不可缺少的重要部分。
而沥青路面是目前高速公路路面使用最为广泛的一种材料，其作为路面材料的使用历史已经超过100年。
近年来，为了适应不同的气候环境和车流量，各地开始使用SBS改性沥青来增强路面的性能和耐久性。
SBS改性沥青
SBS改性沥青是指将聚合物SBS（丁苯橡胶-苯乙烯共聚物）与沥青混合使用，从而提高沥青的变形性、延展性和抗老化能力。
SBS是一种高分子材料，它具有良好的粘附性、弹性、耐磨和耐化学腐蚀等特性。
将其加入沥青中，可以增加沥青牢固度和耐磨性，使路面的性能更加出色。
AC-20S
AC-20S是一种常用的SBS改性沥青混合料型号。
具体来说，AC代表沥青混合料的标准型号（Asphaltic Concrete，或称沥青混凝土），20代表其耐高温性能，即其可在20℃以下温度下正常使用，S代表中面层（Surface）。
AC-20S通常用于中面层，其主要特点包括：
•耐高温性能好
•具有良好的延展性和强度
•耐水性能好，不易受水湿环境的影响
•耐冷性能较弱，需在寒冷地区进行保温
江苏省高速公路采用AC-20S作为路面中面层的原因是其耐磨、耐老化、耐高温和增强路面性能的特点，可以提高路面的疲劳寿命和耐久性能。
江苏省高速公路采用SBS改性沥青AC-20S作为路面中面层，可以提高路面的性能和耐久性，适应不同的车流量和气候条件。
随着人们对高速公路技术的不断研究和探索，相信高速公路的路面材料会更加科学、先进和环保。
SBS改性沥青路面施工技术探讨
SBS随着城市化进程的加快，城市交通的快速发展，道路建设成为不可避免的需求。
路面材料是道路建设中不可或缺的部分，其品质直接关乎道路的安全性、经济性及使用寿命，而SBS 改性沥青作为一种普遍采用的路面材料之一，在国内外已具有广泛应用前景。
本文旨在探讨SBS 改性沥青在路面施工中的优越性及技术实施方案。
一、SBS 改性沥青介绍SBS 改性沥青是以原有沥青为基础，加入SBS (丁苯基-苯乙烯共聚物)等高分子材料进行改性而成的一种黏性流体，其特点在于高温稳定性好，冷性能优越，弹性好、塑性大，具有降低噪音、延长使用寿命等优点。
SBS 改性沥青是一种环保型路面材料，其使用过程中不会产生有害气体和污染物，可以降低对环境的污染。
二、SBS 改性沥青在路面施工中的优越性1.抗剪强度强SBS 改性沥青具有极强的抗剪性能，能够在较大荷载作用下保持其弹性状态，不易出现裂缝和变形现象，其耐久性能比传统沥青更加稳定和长久。
2.降低噪音及提高舒适度SBS 改性沥青具有很好的降噪效果，可以将路面噪音降低2-3 分贝，降低噪音对周围环境的影响，进一步提高居民居住舒适度。
同时，其强的抗剪性能可以减少车辆行驶产生的颠簸感，提高行车舒适度。
3.提高路面使用寿命SBS 改性沥青具有很好的耐久性能，不易受到紫外线和氧化的损害，可以有效延长路面的使用寿命，减少路面维护成本；同时其塑性大，具有很好的自愈合性能，破损的路面自行恢复能力强。
4.施工工艺简便SBS 改性沥青施工工艺比传统沥青更加简便，不需要特殊的施工技术，不需要加热，可以直接通过热混合设备进行混合、搅拌、均质，施工效率高且易于控制路面质量。
三、SBS 改性沥青路面施工技术实施方案1.路面准备在施工前必须对原有路面进行除尘、清洗、划线、修补等工作。
若路面状况不好，应提前做好基层处理。
2.边角料配合边角料是指施工现场产生的废弃材料或改造现场产生的边角余料，废弃物要设置专门的区域存储，尽可能的回收利用。
SBS改性沥青同步碎石防水粘结层在桥面铺装中的应用
图1检测值 项目 针入度（25℃、100g、5S），0.1mm 延度(5cm/min、5℃)，cm 软化点(环球法)，℃ 密度(15℃)，g/cm3 溶解度(三氯乙烯)，% 质量损失，% 薄膜加热试 针入度比，% 验℃ 延度(5cm/min,10℃)，cm
施工前，要求调平层无浮浆、无 油污、干燥、干净，不能有钢筋突出， 否则将影响平整度、粘结强度。针对调
平层不同的缺陷，可采用不同的处理方 法，如表3所示。
SBS改性沥青同步碎石防水 层施工
桥面板基层要求平整、洁净，干 燥，表面处理达到标准之后方可进行防 水粘结层的施工。SBS改性沥青同步 碎石防水粘结层的施工主要包括粘层油 的洒布和同步碎石防水层的洒布两道工 序，其中施工质量控制的重点是温度控 制和洒布工艺。
在已喷洒透层的桥面板顶面，洒 布用量约为2.0 kg/m2左右的SBS改性沥 青, 然后再在上面均匀撒布一层单一粒 径的碎石，碎石粒径的大小应与防水层 上铺筑的沥青混凝土粒径相匹配，其撒 布面积为满铺的60%～70% ，然后用 胶胎压路机稳压1～2遍成型。撒布单一 粒径碎石的目的是保护防水层在施工过 程中不被运料车等施工车辆轮胎和沥青 混合料摊铺机履带所破坏，防止改性沥 青被高温气候和热沥青混合料熔化后粘 轮而影响施工。
喷洒粘层油
在桥面板基层上喷洒PCR改性乳 化沥青粘层油时，要求洒布均匀、避免 过量或漏涂现象。喷洒不足的要人工进 行补洒，喷涂过量处应予刮除，喷洒期 间严禁运料车外的其他车辆和行人通 过，确保粘层不受污染。
SBS改性沥青同步碎石防水层 施工
施工前，首先要将SBS改性沥青 加热至170℃。升温过程中要注意使 SBS改性沥青受热均匀。加热温度不均 匀或者超过规定温度时，SBS改性沥青 中的改性成分会发生分解，造成软化点 降低，影响其质量。SBS改性沥青加热 后不宜马上施工，要求同步碎石封层车 进行试铺，以确定喷油的喷嘴高度，使 得沥青膜厚度符合要求。
浅谈SBS改性沥青SMA技术在桥面铺装中的应用
浅谈SBS改性沥青SMA技术在桥面铺装中的应用摘要：改性沥青SMA桥面必须要加强对原材料、配合比、搅拌、运输等多个环节的质量监督和控制，只有加强对每一个施工环节的质量管理，才可以更好的保证桥面性能，降低裂缝发生率，提升桥面铺装的使用效率，延长桥面的使用寿命。
本文结合沥青混凝土桥面铺装施工实践，对整个设计施工过程中的各个项目进行简单认识，进一步提出有效控制和提升施工质量的措施。
关键词：改性沥青SMA桥面；施工技术；质量控制前言改性沥青SMA是用于改善骨架的密实结构，沥青使用量较大，粗集料较多，同时矿粉用量也比较多，细集料用量减少。
使用了改性沥青，因此相比于普通的骨架密实度来说，避免了容易发生离析的情况，同时沥青使用量也使得骨料表面更加包裹紧厚，形成了一层较厚的沥青膜，混合料的粘贴力也更加的牢固，从而提升了桥面铺装的施工质量。
1.SMA材料概述1.1性能特点SMA即沥青玛蹄脂碎石混合料，它是按照内摩擦角最大的原则，以间断级配的粗集料形成相互嵌挤的矿料骨架；然后按照空隙率较小的原则，以沥青玛蹄脂填充骨架的空隙，形成一种骨架密实结构的沥青混合料。
桥面铺装工程SMA铺装层材料，除了必须具有优良的使用性能之外，还需要具备以下几个基本的性能（1）保温性能良好，耐热值最高可达到70摄氏度的标准。
（2）具备良好的层间结合能力，能够保障桥面以及铺装层之间能够承受一定的剪切强度。
（3）开裂性能良好，能够承受一定的变形以及交通的荷载。
（4）能够适应一定的温度，控制钢板的温度变化。
1.2SMA桥面铺装层材料的组成改性沥青的品种比较多，从目前来看，国内外比较常用有效形成一定规模的大多是聚合物改性沥青，该沥青主要包含橡胶树脂类、塑胶类等等。
根据选用天气情况。
地理位置、道路级别等选择合适的改性沥青。
SBS高粘度改性沥青无论是酷暑地区还是严寒地区都是普遍适用的，在实际应用中也体现了优良的性能水平。
高粘度沥青是以AH-70道路的沥青作为基础沥青，其中掺入了四种的添加剂，分别为SBS、SBR、稳定剂以及抗氧化剂。
SBS 改性沥青混凝土路面施工探究
为了满足与日俱增加道路行车需求，避免因为道路行车荷载对路面造成破坏，就必须要采取恰当的施工工艺与技术。
其中沥青混凝土路面本身的施工及维护操作都比较便捷，并且抗噪性、耐磨性等使用性能也非常突出，尤其是SBS 改性沥青材料的掺加进一步改善了其使用性能。
而为了确保SBS 改性沥青砼路面施工质量，就必须要对整个施工过程进行质量控制。
一、SBS 改性沥青砼路面施工质量的影响因素SBS 改性沥青砼路面施工本身包括比较多的施工环节，如前期的SBS 改性沥青砼混合料配置，以及后续的混合料摊铺、碾压以及裂缝处理等，这些施工环节中一旦某个出现施工不到位问题，都会对整体的施工质量带来不利影响，进而会对路面承载性、强度等带来不利影响。
如果不及时进行管控，那么在后续正常通车后就容易诱发车辙（图1）、裂缝（图2）等病害，会对道路安全行车带来不利影响。
因此，在SBS 改性沥青砼路面施工期间必须要对整个施工过程的质量进行全面监控。
图1车辙病害图2裂缝病害二、SBS 改性沥青砼路面施工的要点1.合理存储及应用SBS 改性沥青。
在使用SBS 改性沥青之前，要保证其提前进场，一般为施工之前的2～3d，且在进场期间温度适宜控制在120～130℃范围内，这时如果立刻开展拌制施工就容易影响其粘结性，影响后续铺筑施工的难度以及最终沥青砼路面强度。
因此，在施工作业之前要将其和矿料的温度分别提升到160～180℃和190～200℃范围之内，之后方可开展拌合施工。
SBS 改性沥青非常容易发生离析问题，在存储及运输期间要注意反复循环转动来避免它们出现离析问题。
2.科学拌制SBS 改性沥青砼混合料。
在拌制施工用混合料期间要做好如下几个方面的施工控制工作：其一，严格控制温度，在材料进场之后要及时检测它们的温度，在发现不符合拌制施工要求的问题后要及时查明原因并及时解决；其二，有效控制冷料仓的进料操作，避免出现干湿料混装情况出现；合理控制混合料装载车辆的车速，保证各铲装料量保持合理，不可过满而造成原料浪费。
高性能沥青路面(SBS改性沥青Superpave-20)中面层施工指导意见(修订版).doc
高性能沥青路面（SBS改性沥青Superpave-20）中面层施工指导意见（修订版）Superpave沥青混合料采用旋转压实仪成型试件，依据沥青混合料初始、设计和最大旋转压实次数时的密实度以及在设计压实次数时的空隙率、矿料间隙率、沥青填隙率、填料与有效沥青之比进行沥青混合料的组成设计。
它在沥青混合料组成设计时首先依据石料的性质进行级配组成设计，然后再进行油石比的选择。
在吸收国外先进设计方法的基础上，结合我省试验研究成果，制定了《高性能沥青路面（SBS改性沥青Superpave20）中面层施工指导意见（修订版）》，以指导我省高速公路沥青路面中面层施工。
沥青路面中面层采用Superpave20结构时其厚度不小于6cm。
其沥青混合料级配应满足表一和表二，技术指标应满足表三和表四。
Superpave20设计集料级配限制区界限表一Superpave20设计集料级配控制点界限表二一、材料要求1、沥青沥青面层采用SBS改性沥青，其技术要求见表五。
沥青性能整套检验由省高指委托有关试验单位进行，各施工单位和驻地监理组工地试验室、市高指中心试验室按苏高技（2004）203号《关于进一步明确高速公路沥青路面原材料检测项目和检测频率的通知》规定对到场沥青进行检测，并留样备检。
Superpave20技术指标表表三Superpave20混合料马歇尔技术指标表表四2、粗集料应采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近立方体颗粒的碎石，粒径大于2.36mm。
中面层采用石灰岩等碱性石料，应选用反击式破碎机轧制的碎石，严格控制细长扁平颗粒含量，以确保粗集料的质量。
集料质量应从源头抓起，派专人进驻集料加工厂，对不合格的集料不得装车、装船，对进场粗集料按苏高技（2004）203号文规定进行检验。
粗集料技术要求见表六。
3、细集料采用坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质并有适当级配的人工轧制的米砂，石质为石灰岩，不能采用山场的下脚料。
对进场细集料，按苏高技（2004）203号文规定进行检查。
SBS改性沥青路面施工技术探讨
SBS改性沥青路面施工技术探讨摘要：SBS改性沥青较普通沥青更耐高温、抗低温和抗车辙，在国内运输路面工程建设中有着广泛的应用，本文首先对改性沥青施工关键的温度控制进行分析，进而详细介绍了混合料的拌和、运输、摊铺及压实等相关事项。
关键词：SBS改性沥青；路面施工；温度控制；运输；混合料摊铺；压实随着SBS改性沥青在国内运输路面的广泛应用，其特有的使用性能不断显现出来：良好的耐高温、抗低温能力、较好的抗车辙能力、提高了路面的抗滑能力、增强了路面的承载能力、减少了沥青的老化。
因此，作为已被认可的新兴材料，SBS改性沥青混合料因其全面有效地提升沥青混凝土的性能逐渐被推广应用。
下面对改性沥青施工的各项相关事项进行详细探讨。
1温度控制由于改性沥青粘度大，温度控制是施工中最主要的技术关键，如果温度达不到要求，混合料不可能拌和均匀，摊铺无法平整，压实度将达不到规范要求，施工质量无法保证。
见表1。
表1 温度要求2混合料拌和⑴在进行冷料仓的布置时，为了易于在输送带上观察细集料供给是否正常并防止离析现象的发生，应将细集料安排在靠近烘干筒的一侧，并由细到粗向另一侧布置。
⑵拌料时，冷料仓的上料速比要严格控制，因为拌和楼四个热料仓中同一仓内其粒径是不同的，自动计量装置只能控制仓内的总重量，对各类不同料径的控制却无能为力，因此，控制好冷料进料速度较为重要，如不匹配就会使混合料出现断级配或某一粒径料偏差过大。
⑶控制好油石比。
根据每日的抽提试验进行监控并及时地指导施工。
⑷控制好拌和时间。
沥青混合料的拌和时间以混合料拌和均匀、所有颗粒全部裹覆沥青结合料为度。
无花白料、结团成块、冒青烟或严重的粗料分离现象。
拌和时间可根据拌和楼试拌确定，一般情况为45s。
⑸不得随意更改施工配合比，各料仓的贮料严重失衡时，应及时停机，以防满仓或贮料串仓。
⑹回收粉尘不得利用，应全部废弃在指定的地点进行处理，防止污染环境。
3混合料的运输⑴所有运输车的车厢表面必须光滑，装车前仔细用钢刷清扫车厢表面，不留一点杂物。
浅析SBS改性沥青路面铺筑施工技术要点
浅析SBS改性沥青路面铺筑施工技术要点摘要：旧水泥混凝土路面加铺沥青面层，可改善路面的使用性能，是一种高效的补强方法。
加铺沥青层的优势在于施工简单、快速、成本低，环境及交通影响小，且可以充分利用旧路面的强度。
为此，本文在全面了解SBS改性沥青的优点的基础上，结合具体案例，确定了加铺方案，并对三、SBS改性沥青路面铺筑施工技术要点进行了分析与探究。
关键词：SBS改性沥青；优点；铺筑；技术要点引言水泥混凝土路面是常用的一种路面形式，随着行车荷载和自然因素的影响，很多路面出现了不同程度的病害，已无法满足现代交通需求。
现代道路交通的特征为“交通量大、轴载重、渠化严重”，因此，必须采用高性能的沥青混凝土材料。
SBS改性沥青作为一种新型的改性剂材料，可改善沥青路面的使用性能，增强路面弹性、韧性及抗车辙能力，降低路面变形程度。
为此，在公路工程建设中做好SBS改性沥青施工技术研究具有重要的意义与价值。
一、SBS改性沥青的优点据相关资料显示，夏季高温季节，沥青路面的温度将高达80℃左右，冬季低温条件下，沥青路面温度将低至-40℃。
在沥青混合料内采用SBS改性沥青，可有效改善混合料的高、低温性能。
SBS改性沥青是以基质沥青为原料，按比例将一定量SBS改性剂掺加到混合料内，通过剪切、搅拌等一系列工序流程，保证SBS改性剂均匀分散于沥青混合料内。
与此同时，还需将一定量专用稳定剂掺加到混合料内，共同构成一种SBS混合料，通过此类材料，可有效改善沥青混合料的使用性能，其优点如下：1、抗车辙能力强。
一方面，SBS微粒均匀分布在基质沥青内，可以将原有沥青中的小分子组分进行充分吸附，如饱和酚等。
以此增加改性沥青内的大分子组分、极性物质数量，最终降低基质沥青温度敏感性。
另一方面，通过SBS吸附层有效交联微区，可生成三维网状结构，高温作用下，沥青分子的相对运动将会被此类三维网状结构所影响。
当极性分子数量持续增加的情况下，同样会大幅提升内聚力，进而增强集料和沥青材料的粘结性能，提高沥青混合料的弹性恢复性能，增强抗车辙能力。
SBS改性沥青混凝土路面施工技术研究
SBS改性沥青混凝土路面施工技术研究摘要：本文旨在对SBS改性沥青混凝土路面施工技术进行研究，全面总结SBS改性沥青混凝土的性能特点、施工工艺以及相关研究进展，并展望其未来发展趋势。
首先，我们将介绍SBS改性沥青混凝土的定义和背景，以及本研究的目的和意义。
接下来，重点探讨SBS改性剂的作用原理和特点，以及改性后沥青混凝土的力学性能改善和抗老化性能的提升。
在施工工艺方面，我们将详细介绍SBS改性沥青混凝土路面施工的材料选择与质量控制、施工工艺流程以及施工质量控制与检测等关键步骤。
此外，我们还将对国内外SBS改性沥青混凝土路面施工技术的研究现状和成果进行研究，分析当前面临的问题与挑战。
关键词：市政道路;施工;控制要点随着交通运输的快速发展，道路建设和维护成为现代社会不可或缺的一部分。
沥青混凝土作为道路铺设的主要材料之一，其性能和质量直接影响道路的耐久性和安全性[1]。
为了改善沥青混凝土路面的性能和延长其使用寿命，研究者们引入了改性技术，其中SBS（丁苯-苯乙烯-丁二烯嵌段共聚物）改性沥青混凝土凭借其优异的性能逐渐成为研究的热点。
本文通过对SBS改性沥青混凝土路面施工技术的研究研究，我们旨在为相关领域的研究人员和工程实践者提供重要的参考和指导，促进道路建设的可持续发展，提高道路交通的安全性和效率，同时为建设更高质量、更可靠的道路网络做出贡献。
一、SBS改性沥青混凝土的性能特点SBS改性沥青混凝土是通过向沥青中添加丁苯-苯乙烯-丁二烯嵌段共聚物（SBS改性剂）而得到的一种改性材料。
这种改性技术赋予了沥青混凝土许多卓越的性能特点，使其在道路建设和维护中具有显著的优势[2]。
以下是SBS改性沥青混凝土的主要性能特点：（一）强度和耐久性提升：SBS改性剂可以显著改善沥青混凝土的力学性能，提高其抗剪切强度、抗压强度和抗拉强度。
改性后的沥青混凝土能够承受更大的荷载和交通压力，提高路面的耐久性和承载能力，减少路面的变形和破坏。
SBS 改性沥青混合料路面施工技术的探讨
SBS 改性沥青混合料路面施工技术的探讨SBS沥青作为一种改性沥青胶结料，是一种热塑性橡胶共聚物。
它通过把聚合物掺入基质沥青中而改善使用性能，SBS 改性沥青具有很好的耐高温、抗低温能力、较好的抗车辙能力，因而在国内高等级公路、城市干道和机场跑道等方面得到广泛应用。
结合工作实践经验，本文重点对SBS 改性沥青在公路工程路面施工中的应用技术进行探讨，可供同行参考借鉴。
标签SBS；改性沥青；道路工程；施工技术；摊铺；混合料一、SBS 改性沥青混合料的运输1、根据拌和楼和摊铺机生产能力以及运距计算车辆台数，保证摊铺机摊铺时前面常保存有3～5 辆待卸车，运输车辆采用大吨位运输车，保证运力满足要求。
运输前对车辆性能进行检修，应使用性能良好的运输车，防止运料过程中车辆出现事故；运输车辆的车厢应清扫干净，严禁有泥沙或其它杂物残留车厢；为防止沥青混合料与车厢板粘结，在车厢侧板和底部可涂一层洗涤水。
2、装车温度必须保持在160℃以上，装料过程中，为减少沥青混合料的粗细颗粒离析现象，应缩短出料口到车厢的装料距离，往车厢内装一斗料，车就移动一次位置；不管是否刮风、下雨，运料车均应用完好的双层蓬布覆盖设施，以便保温、防雨或避免污染环境；运料途中运料车不得随意停驶，尽量匀速行进，避免突然加速和急刹车，必须在24小时内运到指定地点；卸料后，对残余的混合料应及时清除，防止结硬。
二、SBS 改性沥青混合料的摊铺及平整度控制技术1、处理下承层。
下承层的清扫、修补、处理是一项极其重要的工作，施工前首先要将沥青混合料中面层的质量缺陷弥补好，以保证中面层清洁、无杂物、平整、无明显局部突起或低洼处，因为下面层、中面层将为上面层的平整度打基础，摊铺机的撒料分布会因多占或少用而受影响。
仅通过4cm 厚的上面层来弥补中面层的缺陷，质量难以保证，必须予以重视。
如果下基层是旧砼路面则应进行清洗和吹干处理。
此项工作应在摊铺前1 天完成，并验收确认。
SBS改性沥青超薄铺装施工技术探究
SBS改性沥青超薄铺装施工技术探究摘要：随着经济发展与城市化进程的加快，老旧沥青路面老化失稳与路面损害问题日益严重，而超薄铺装作为常用预防性养护技术之一，对于提升沥青路面使用性能与使用寿命具有关键意义。
因此，本文基于上述内容，通过对SBS改性沥青超薄铺装施工中的混合料配比、粘层有选择、拌和、运输、摊铺与碾压等施工工艺设计开展思考，结合有效质量检测设计，从而在给SBS改性沥青超薄铺装施工技术提供参考的同时，有效确保SBS改性沥青超薄铺装施工的效率和效果。
关键词：SBS改性沥青；超薄铺装；施工技术；施工工艺引言：目前，部分沥青路面受到交通原理和过度负载等因素的影响，使得沥青路面存在破坏失稳等问题，在这一背景下，沥青路面养护技术也得到了极大的发展，而超薄铺装技术作为常见预防养护技术之一，其自身不仅具备构造深度大、抗滑性能高、噪音低和造价低等优势，还可以有效解决轻微车辙、疲劳与温度裂缝等路面病害，使得超薄铺装受到广泛应用。
但是，从实际情况来看，我国在超薄铺装施工技术方面的应用起步较晚，存在压实度不足、抵御水侵害能力差、耐久性不足等问题，所以有效的SBS改性沥青超薄铺装施工技术就显得尤为关键。
一、SBS改性沥青与超薄铺装施工技术概念简析（一）SBS改性沥青概念SBS改性沥青其实就是以基质沥青为原料，通过在其中加入一定比例的SBS改性剂，利用剪切与搅拌等方式，确保改进剂均匀分散于沥青之重，然后再通过加入合适比例的稳定剂，以此形成SBS共混材料，从而实现SBS良好的物理性能对沥青的改性处理。
（二）SBS改性沥青主要特性和优势SBS改性沥青在实际应用过程中，不仅具有较好的耐温性能，还由于其弹性和韧性优势，使得其具备良好的抗车辙能力。
并且，SBS改性沥青可以有效提升路面抗疲劳能力，对于大流量与超载严重区域路面具有很好的应变能力，可以有效降低路面变形的概率。
不仅如此。
SBS改性沥青自身粘结能力比较强，可以对路面遇水后抗拉能力进行有效改善，具备良好的水稳定性。
浅谈 SBS 改性沥青的施工技术
浅谈SBS 改性沥青的施工技术摘要: 针对SBS 沥青能使沥青路面的耐久性和高温稳定性有明显提高, 文章简要讲述了SBS 改性沥青的施工技术要求。
关键词: SBS 改性沥青; 配合比设计; 施工技术1前言SBS沥青是一种改性沥青胶结料,又称为改性沥青,是一种聚合物的改性沥青。
聚合物改性沥青是一种技术含量和附加值较高的新型优质筑路材料,它通过把聚合物掺入道路沥青中而改善使用性能,能显著延长路面寿命、降低噪声、提高行车舒适性和安全性。
但由于SBS是一种热塑性橡胶共聚物,使用量大,费用较高,受经济条件限制,在道路、尤其是城市道路建设中还没有完全普及,相信随着道路等级的提高和经济的蓬勃飞跃定会施展其所长。
2沥青路面上面层的施工工艺控制改性沥青混合料的施工温度和压实度控制是上面层施工中的重点.改性沥青混合料的施工温度较普通沥青提高,具体的施工温度由改性沥青供应商提供。
考虑到沥青温度过高会引起改性剂和抗剥落剂的老化，故从现场摊铺到碾压，温度都要设置专人检测，并记录在案。
碾压温度则用数字显示插入式热点偶温度计，从道路边缘插入量取施工温度。
施工温度如超出范围之外的改性沥青混合料坚决废弃。
由于改性剂的聚合物提高了沥青的软化点，所拌混合料比一般沥青混合料要更加坚硬，以确保在规定的碾压温度内碾压成型。
因而碾压路段一般控制在20m——30m左右。
碾压工艺则采用两台压路机以前静后振的方式紧跟摊铺机后面呈梯队碾压。
一方面保证了混合料初始压实度。
同时大大减少了摊铺温度的散失。
最后用大吨位光轮压路机进行终压，彻底消除轮迹，保证路面的平整度。
碾压时掺有洗衣粉的水应喷淋在压路机车轮上，以避免车轮粘附沥青混合料。
碾压作业时，应在路段上设置明显标志牌，提醒车辆及行人注意安全。
2.1下封层的撒布下封层的作用：1)增加基层与沥青路面的粘结力；2)具有防水功能。
乳化沥青下封层采用乳化沥青两油两料层铺法施工，在实际操作中，基层必须清扫干净，撒布乳化沥青必须均匀，否则会对沥青路面造成危害。
分析SBS改性沥青混凝土施工技术论文.
分析SBS改性沥青混凝土施工技术论文2019-06-03摘要：在沥青混凝土路面建设过程中，由于基质沥青性能受原油属性制约，其技术性能不能满足交通增长的需要。
沥青改性剂种类多，寻找优异的改性材料和改性方法，是提高沥青路面综合性能的有效途径。
SBS改性沥青混凝土路面由于具有其他传统沥青路面和其他改性沥青路面无法比拟的优越性能，目前已得到了公路工程界的广泛关注和高度重视。
其具有耐高温、抗低温和抗车辙能力，在国内高等级公路、城市干道和机场跑道等领域有广泛的应用，以下文章就对SBS改性沥青混凝土施工技术展开分析探讨。
关键词：SBS改性沥青混凝土施工；材料要求；施工技术通过把聚合物掺入道路沥青中改善SBS改性沥青使用性能，能显著提高行车舒适性和安全性、降低噪声、延长路面寿命。
SBS已经成为目前世界上最为普遍使用的道路沥青改性剂，具有良好的弹性（变形的自恢复性及裂缝的自愈性）。
在良好的配合比设计和施工条件下，通过精心组织施工，SBS沥青能使沥青路面的耐久性和高温稳定性明显提高，本文对SBS改性沥青混凝土路面从配合比设计、材料要求、施工技术进行了简要的论述，提出了SBS改性沥青混凝土路面施工工艺要求。
1 SBS改性沥青混凝土材料要求1.1 原材料要求。
（1）集料：高速公路一级公路所用粗集料宜采用碎石或破碎砾石，并至少应有两个以上破碎面。
应对粗集料与改性沥青的粘附性进行检测，不符合要求时应采取必要的抗剥离措施。
此外，粗细集料必须满足粒径规格、压碎值、含泥量等相应指标要求。
（2）填料：填料必须采用强基性岩石（憎水性石料），经磨细得到矿粉，矿粉中不应含有泥土，矿粉也必须满足粒径要求。
（3）改性沥青：改性沥青所采用沥青应为基质沥青，且为道路石油沥青，SBS改性沥青的改性剂为热塑性橡胶类（苯乙烯―丁二烯―苯乙烯嵌段共聚物），外购的成品改性沥青，使用前应取样融化检验是否有明显的离析、凝聚现象，并对其针入度、延度、软化点、粘度、闪点等多项指标进行检测，达到要求方可使用。
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应 用 方 法论
ｌ ４ ３
中面层Ｓ Ｓ Ｂ 改性 沥 青桥 面铺 股份有 限公 司 ，内蒙古包头 ０ ４ ３ ） ： 程 １０ ０
摘 要 随着 ｓ ｓ 性沥青 在我国 的进 一步推广 ，必将在我 国的道路 建设 中发挥重要作 用 ，在 良好 设计配 合 比和施 ］条件下 ，ｓ ｓ Ｂ改 Ｂ 改性 沥青
能使沥青 路面 的耐久性 和高温稳 定性明显提 高。 关键 词 Ｓ Ｓ Ｂ 改性沥 青 ；铺装 ；技术 中 国分 类 号 ｕ 文 献标 识 码 Ａ ４ 文章编 号 Ｉ７— ６ １｛ １）９— １３０ ６３９７ 一２ ０ １０４— ２ ０１
１ 简 介
桥 面铺装 中面层厚度６ｍ，采用Ａ 一 ０ 级配类型。沥青 合料 矿料 ｃ Ｃ ２Ｃ 昆 级配应符合表 ｌ 的规定 。 表 】沥青路面中面层用沥青混凝土矿料级配通过率 （ ）范围 ％
４ 桥面 铺装 沥青 中 面层 施工
４ １把好原材料质量关 ． 要注意粗细集料和填料的质量 ，从 源头抓起 ，不合格的矿料不准运 进拌和厂。堆放 各种矿料 的地坪须硬化 ，并有 良好的排水系统 ，避免材 料被污染 ；各品种材料 间应用墙体隔开 ，以免相互混杂。细集料及矿粉 宜覆盖 ，细料潮湿将影 响喂料数量和拌和机产量 。 ４＿ 关于沥青混凝士配 合比设 计的统一规定 ２ 对同一拌和厂两 台拌 和机 ，如果使用相同品种的矿料 ，可使用 同一 目 配合 比。 目标配合比需经驻地监理 １程师审查 ，报总监代表批 准和 标 ＿ ＝ 总监助理确认后才能进行 生产配合 比设计。如果某种矿料产地 、品种发 生变化 ，必须重新进行 目标配合 比设计 。每台拌和机均应进行生产 配合 比设计 ，南驻地监理丁程师审查 ，总监代表和总监助理确认 ，经总监批 准后，才能进行试拌与试铺。 ４３ 沥青混合料 的拌 制 ． １ ）准确控制纤维投 入量 ：事先按照拌合机一次拌合量所需纤维 分
袋， 用薄塑料袋分装好备用。 ２ 沥青混合料 拌和时间 ，由试拌确定 。以纤维分散均匀 、 合料 ） 昆 拌和均匀 、 所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度。为保证纤维的均匀 拌和 ，在矿料干拌过程 中按量投入纤维 ，先将纤维与矿料干拌 ｌｓ ，再 ５后 加入沥青进行正常拌合 ，混合料 总的拌合时间应不少于６ｓ ０。 ３ 严格 掌握 沥青和集料的加热温度 以及沥青混合料 的出厂温度。 ） 集料温度应 比沥青温度 高１ ℃一 ５ ，热混合料成品在贮料仓储存后 ， Ｏ １℃ 其 温度下 降不应超过 １ ￣ ，沥青混合料的施］ 温度控制范同见表 ｌ ０（ ２ ，考 虑到桥面施丁 降温较快 ，实际施工时可接近其范周 限 ，以保证纤维改 性沥青混合料的充分压实 。 ４） 拌和楼控制室要逐盘打 印沥青 及各种矿料的用量和拌和温度 ， 并定期对拌和楼的计量 和测温进行校核 ；没有材料用量和温度 自 动记录 装置的拌和机不得使用。 ５ 要注意 目测检查混 合的均匀性 ，及时分析异常现象 。如 合料 ） 昆 有无花 白、冒青烟和离析等现象 。如确认是质量 问题 ，应作废料处理并 及时予 以纠正。在生产开始 以前 ，有关人员要熟悉本项 目所用各 种混合 料的外观特征 ，这要通过细致地观察室内试拌的混合料而取得 。 ６）每 台拌 和机每 天上 午 、下 午各取 ～组混 合料试 样做 马歇尔试 验和抽提筛 分试验 ，检验 油石 比 、 料级配和沥青混 凝土的物理 力学 矿
３ 铺筑 试铺 路 面
沥青各面层施Ｔ开Ｔ前 ，均需先做试铺路面。每个面层施１ 单位 ， ： 通过合 格的沥青混 合料组 成设 计 ，拟 定试铺路面铺 筑方案 ，采用 重新 调试的正式施工机械 ，铺筑试铺路 面。试铺路面宜选在正线直线段 ，长 度不 少于３０ ０ ｍ。试铺路 面施 Ｔ分 为试 拌和试铺两个阶段 ，需要 决定 的 内容包括 ：根据各种机械 的施 ｆ ： 能力相匹配的原则，确定适宜 的施 丁机 械 ，按生产能力决定 机械数量与组合方式 。通过试拌决定 ：拌和机的操 作方式一如上料速度 、 和数量 与拌 和时间、拌和温度 等；验证沥青混 拌 合料 的配合 比设计和沥青 混合料的技术性质 ，决定正式生产用 的矿料配 合比和油石 比。通过试铺决定 ：摊铺机的操作方式一摊铺温度 、摊铺 速 度 、 步振捣夯实的方法和强度 、自动找平方式等 ；压实机具 的选择 、 初 组合 ，压实顺序 ，碾压温度 ，碾压速度及遍数 ；施工缝处理方法 ；确定 沥青 面层的松铺系数 。确定施工产量及作业段 的长度 ，修订施工组织计 划 。全面检 查材料及施 工质量 是否符合要 求。确定施工 组织及管理 体 系 、质保体系 、 人员 、 机械设备 、检测设备 、通讯及指挥方式。
２ 做 好桥 面铺 装 层 的检 查与清 扫
１ ）水泥混凝 土桥 面铺装应在沥 青铺装层施丁前由路面施丁单位组 织进行处理 ，并采用构造 深度进行验收 ，检测频率为 １０ ｍ２处 。具体 ００ ５ 构造深度值根据桥面水泥混凝土标号不同通过在现场试验段试验确定 ， 报 总 监批 准 后 执 行 。构 造 深 度 值 原 则 上不 小 于 ０ ５ ． ｍｍ。 ４ ２）路 面施 下单位在摊铺 沥青混凝土铺装前 ，应对水泥混凝 土铺装 层进行全面检查和验收 ，发现脱空 、破损 、开裂等 问题 ，应由桥梁施 工 单位组织进行返ｌ处理 。 Ｔ ３）应由专 业施一 单位进行 桥面粘结防水层的施Ｔ ，并进行 全面检 查和验收。验收合格后方可进行沥青中面层的施工。
性质。
７ 每天结束后 ，用 拌和楼打印的各料数量 ，进行总量控制 。以各 ） 仓用量及各仓筛分结果 ，在线抽查矿料级配 ；计算平 均施二 级配和油石 ｒ 比，与设计结果进行校核 ；以每天产量计算平均厚度，与路面设计厚度 进行校核 。