船舶基本结构和主要标志
船舶常识
TRANSVERSE SECTIONNS
PORT STERN BOW
STBD
二.船舶主要标志 Two . Shipping main mark
在船体外表面有各种标志，主要有： There are all kinds of sign outside the hull surface, mainly include: 吃水标志 Draft marks 船舶的吃水标志（DRAFT MARK)叫水尺。它绘在船首.尾及船中两侧船 壳上，俗称六面水尺。 The ship's DRAFT marks (DRAFT MARK) called DRAFT. It draw at the end of the bow. And on both sides of the ship hull, commonly known as the six sides draft. 水尺采用米制，用阿拉伯数字标绘；采用英制水尺时，采用阿拉伯数字 或罗马数字。字高.字间距.水尺读法如下图。 Draft survey USES the metric system, use Arabic numerals plot; Using English draft, will use the Arabic numerals or Roman numerals. Word. Word spacing. Draft law the diagram below.
船舶主尺度比是表示船体几何形状特征的重要参数，其大小与船舶的航 海性能有密切关系。常用的有如下： Ship principal dimensions than is one of the important parameters of said hull geometry features, its size and ship navigation performance there is a close relationship. Commonly used are as follows: 1）长宽比L/B—与快速性和航向稳定性有关 The aspect ratio L/B, is associated with rapidity and stability of 2）宽度吃水比B/d---与稳性，横摇周期，耐波性，快速性有关 The width of the draft ratio B/d - and stability, rolling period, seakeeping and quickness 3）型深吃水比D/d---与稳性，抗沉性有关 Type deep-draft ratio D/D - and stability, resistance to sink 4）船长型深比L/D---与船体强度有关 The captain type depth ratio L/D - related to the intensity of the hull 5）船长吃水比L/d---与船舶操纵性有关 The captain of the draft ratio L/d - linked to the ship's maneuverability
船舶常识
第一节船舶的基本组成与主要标志一、船舶的基本组成船舶由主船体（main hull）和上层建筑(superstructure)及其他配套设备（equipment）所组成。
1．主船体又称船舶主体。
是指上甲板（或强力甲板）以下的船体，由甲板及船壳外板组成一个水密的船舶主体。
其内部被甲板、纵横舱壁等分隔成许多舱室。
主船体有下列部分组成：1）外板，是构成船体底部，舭部及舷侧外壳的板，又称船壳板。
2）甲板，是指在船深方向把船体内部空间分隔成层的纵向连续的大型板架。
按照甲板在船深方向位置的高低不同，自上而下分别将甲板称为：上甲板、二层甲板、三层甲板……及双层底等。
（1）上甲板：是指船体的最高一层全通（纵向自船首至船层连续的）甲板。
二层甲板以下的甲板统称为下甲板。
（2）平台：是指沿着船长方向不连续的一段甲板。
3）内底板：是指在双底上面的一层纵向连续甲板。
4）舱壁：主船体内沿船宽方向设置的竖壁称为横舱壁，沿船长方向设置的竖壁称为纵舱壁。
各层甲板与各舱壁将主船体分隔成各种用途的大小不同的舱室。
这些舱室一般以其用途而命名。
最前端的一道水密横舱壁称防撞舱壁或首尖舱舱壁。
在防撞舱壁之前的舱室称为首尖舱，而在最后一道水密横舱壁之后的舱室称为尾尖舱。
安置主机、付机的处所称为机舱。
2．上层建筑在上甲板以上，由一舷伸至另一舷的或其侧壁板离舷侧板向内不大于船宽4%的围蔽建筑物称甲板室。
如果不严格区分时，可将上甲板以上的各种围蔽建筑物统称为上层建筑。
1）船首楼(fore castle)位于船首部的上层建筑，称为船首楼，船首楼的长度一船为船长L的10%左右，超过25%L的船首称为长船首楼。
船首楼一般只设一层，其作用是减小船首部上浪，改善船舶航行条件，也可作为贮藏室。
2）桥楼（bridge）位于船中部的上层建筑称为桥楼。
桥楼的长度大于15%L，且不小于本身高度6倍的桥楼称为长桥楼。
桥楼主要用来布置驾驶室和船员居住处所。
3）船尾楼（poop）位于船尾部的上层建筑称为船尾楼。
第一章船舶常识ppt课件
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第一章 船舶常识
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1)船底：有单层底和双层底两种，由舭部过度至舷 侧。
2)舷侧
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第一章 船舶常识
构成船底、舷 侧及舭部外壳 的板，通常称 船舶外板，俗 称船壳板。
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3)甲板： 上甲板：为船体的最高一层全通甲板，又称上层连续甲板。其它各层 甲板统称为下甲板。
平台甲板：为沿船长方向布置并不计入船体总纵强度的不连续甲板， 如舵机间甲板即为平台甲板。
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第一章 船舶常识
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2)船型尺度
是《钢质海船入级与建造规范》中定义的尺度，又称型 尺度或主尺度。在一些主要的船舶图纸上均使用和标注 这种尺度，且用于计算船舶稳性、吃水差、干舷高度、 水对船舶的阻力和船体系数等，故又称为计算尺度、理 论尺度。船型尺度包括：
(1)船长L
指沿夏季载重线，由首柱前缘量至尾柱后缘的长度，对 无尾柱的船舶，则由首柱前缘量至舵杆中心线的长度， 但均不得小于夏季载重线总长的96%，且不必大于97%。 船长又称垂线间长。
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第一章 船舶常识
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第三节 船舶种类与特点
一、客船
载客超过12人者均为客船，通常多为定期定线航行。特点 是具有多层甲板的高大上层建筑，具有较好的抗沉性，且 船速较高，并设有减摇装置，安全设备与生活设施齐全。 按载客的性质不同，客船有以下几种： 1.全客船(包括短途高速客船) 2.客货船 3.货客船 4.客滚船：指具有滚装装货处所或特种处所的客船。其结 构特点与滚装船类似。 客船如下图所示：
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第一章 船舶常识
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1.全客船(包括短途高速客船)
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2.客货船
《船舶结构与货运》教学课件—01船舶常识
按作用：罗经甲板、驾驶甲板、艇甲板、起居甲板
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3. 舱室名称（compartment ）：位于主船体区域。 1）机舱 (engine room) ——是安装主机、辅机、锅炉等设备的舱
室。机舱一般位于桥楼正下部的主体区域。 ➢ 中机型船——机舱在船中部，三岛式船（three island ship） ➢ 尾机型船——机舱在船尾部 ➢ 中尾机型船——机舱在船中偏后
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燃油舱 淡水舱
污油舱
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➢ 污油水舱（slop tank）——专供贮存污油的舱室，舱的位置较低， 以便外溢、泄漏的污油自行流人舱内。
6）尾尖舱(aft peak tank）——主船体最后端的尖削部位的舱 室。首尾尖舱通常用作淡水舱或压载水舱。
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7）液舱(tank) ➢ 燃油舱（fuel oil tank）——供贮存主、辅机所用燃油的舱室，
一般布置在双层底内。 ➢ 滑油舱（lubricating oil tank）——供贮存主、辅机所用润滑油
< 4%B
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1） 上层建筑分类 按长度
长上层建筑（长船楼）——长度大于15%的船长L，且不小于其 本身高度6倍的上层建筑。
短上层建筑（短船楼）——不符合上述条件的上层建筑。
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L S
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按位置 首楼：位于船首部的上层建筑。
减少船首部上浪， 改善船舶航行条件， 首楼内的舱室可作为储藏室。
桥楼：位于船中部的上层建筑。 主要用来布置驾驶台和船员居住处所。
lesson 1 船舶组成与标志
一、船舶的基本组成
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船首（head） 船尾（stern） 船中（midship） 首部（bow） 尾部（quarter）
正横（abeam） 左舷（port） 右舷（starboard） 前方（船首方向 ahead） 后方（船尾方向 astern）
首尾线（fore and aft line）
一、船舶的基本组成
（宽度比船宽小得多的围蔽建筑，ex：桅楼mast house）
一、船舶的基本组成
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1. 载重线标志
位置：船中两舷。 依据：国际载重线公约及相应规范； 勘划机关： CCS **中国船检规定的载重线标志类型有
散装液体货船及其他一般货船的载重线标志 木材船的载重线标志 客货船载重线标志 全季节载重线标志 客船分舱载重线标志
二、船舶的主要标志
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3.其它标志
1）船名（首尾部）和船籍港标志（尾部） 2）烟囱标志（各船公司自行规定的） 3）球鼻首标志和侧推器标志 4）分舱标志及顶推位置标志
二、船舶的主要标志
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“漫海”轮 船首的船舶标志：
1. 船名
2. 水尺 3. 球鼻首
二、船舶的主要标志
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A.P.MOLLER—Maersk Group from 1904 （丹麦） 马士基海运
二、船舶的主要标志
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第一节 船舶的基本组成和主要标志
二、船舶的主要标志
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1. 载重线标志
二、船舶的主要标志
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1. 载重线标志
船中外板的圆环叫做载重线圆盘，圆盘上的水平 线与夏季载重线平齐。水平线上的CS（以前为ＺＣ） 是中国船级社的代号。在载重线圆环上方干舷甲板处 的水平线称为干舷甲板线。某一时刻的水面至干舷甲 板线上缘的垂直距离，即为该船当时的干舷（freeboard / topside），它表示当时船舶所具有的保留浮力，干舷 愈大，保留浮力愈多，船舶愈安全。 以前船舶在载重线圆盘后方的三角形是吨位标志 （tonnage mark）（注：有两层或两层以上全通甲板、航 行于国际航线须勘绘。现已不作要求）。 二、船舶的主要标志
船舶基本常识(船舶结构与设备)(课堂PPT)
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船体的最上层的首尾统长甲板为上甲板（upper deck）， 亦称为:
• 主甲板（main deck）：所有开口都能封密并保证水密。 • 量吨甲板：丈量吨位时。 • 遮蔽甲板：少数远洋船舶在主甲板上还有一层贯通船
首尾的上甲板，由于其开口不能保证水密，所以只能 叫遮蔽甲板（shelter deck）。 • 主甲板在不同场合又被称为：第一层全通甲板、干舷 甲板、露天甲板、游步甲板、强力甲板等等。
是指水线面至船底龙骨板上缘的垂直距离，与实际吃水相 差一个龙骨板的厚度。它是船舶设计和进行性能计算时所考 虑的吃水。
壁等结构所组成的水密空心结构，为船舶的主体部分。 上层建筑指上甲板以上的各种围蔽建筑物。 配套设备包括主辅电、管系、甲板设备、安全设备、通讯
导航及生活设备。
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配套设备
←上层建筑
←主船体
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船舶基本组成实船图 5
建造中的主船体结构
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2.1主船体结构
（1）甲板是铺在船梁上的钢板，将船体分隔成上、中、下 层。大型船甲板数可多至六、七层，其作用是加固船体结构 和便于分层配载及装货。
罗经forecastle) 长度一般为10%L左右，作用是减少首部上浪，改善航行条件。
尾楼(poop） 作用是减少船尾上浪，保护机舱，其内的舱室亦可作船员居住舱室 或派作其他用途。
桥楼(bridge) 位于船中部的上层建筑。主要用来布置驾驶室及船员居住与活动处 所的上层建筑。
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货舱(cargo hold）是用于装载货物的舱室。 液舱(liquid hold)是用于装载燃油、淡水、液货、压载水等 液体的舱室。一般设在船的低处，有利于船舶稳性。为减 少自由液面对稳性的影响，一般横向尺寸都比较小，且对 称于船舶纵向中心线布置。
船舶结构与设备第一章 船舶常识PPT
矿砂船
四、矿砂船 矿砂船专用于载运散装矿砂，为单向运输船。 特点：1)货舱为单层甲板，舱口较宽大，一般由两
道纵舱壁将整个装货区域分隔成中间舱和两侧边舱， 在中间舱下部设置双层底，中间舱装载矿货，两侧 边舱作压载舱； 2)为抑制矿石所占舱容小，船舶重心过低，矿砂船 的双层底设计得特别高到达型深的1／5，以提高 重心高度； 3)有的矿砂船货舱横剖面设计成漏斗形，这样既可 提高船舶的重心高度又便于清舱； 4)矿砂船货舱两侧的压载边舱比散装货船大得多； 5)均为尾机型船，航速较低。
多用途船
杂货/特种重大件货/集装箱船
杂货/袋装货/散装货船
杂货/重大件货/集装箱船
十一、多用途船
多用途船既可单独用于载运普通件杂货、 重大件货、袋装货或散装货，又可载运 集装箱或其它特种干货能力的船舶。
特点：1)货舱经特别设计，能满足载运 多种货物的需求；
2)货舱口一般较宽大，
有的船舶设有二层甲
现根据标准，就各类国际航行船舶的载重线标 志说明如下：
3.其它标志： 1〕船名和船藉港标志； 2〕烟囱标志； 3〕球鼻首和侧推器标志； 4〕分舱标志及顶推位置标志； 5〕暗车标志；
第二节 船舶尺度与吨位
1.船型尺度
设计造船时所用的吃度，是用来计算性能、阻力、 吃水差和干舷，主要的船舶图纸上使用和标注的尺 度，也称为理论尺度和计算尺度。
滚装船首门、内门、跳板与侧门
滚装船舱内升降甲板、斜坡道与尾斜跳板
七、滚装船
滚装船是装载车辆或装载固放在车辆上的集装箱或 托盘货物的专用船舶。将传统的船舶垂直上下装卸 改成水平方向滚动方式装卸，故又称作“带轮〞作 业。
特点：1)尾部或舷侧或首部设有供车辆上下的跳板 (其中尾跳板有尾直和尾斜跳板两种)。
船舶结构与货运部分
1-1船舶基本组成和主要标志
2 主要标志
2.1、吃水标志(draft mark)
俗称六面水尺 标记方法 ① 米制---10cm ② 英制---6in 读取方法 ① 据实际水线在数字 中的位置，相切处 按比例读取吃水 ② 有波浪时应取其最 高和最低时读数的 平均值
储备浮力和干舷
1、储备浮力(reserved buoyancy) 满载水线(设计水线)以上的船体水 密空间所提供的浮力。它是船舶适 航性的重要指标。其大小与船舶尺 度、类型、航区和航行季节等因素 有关。 海船满载时的储备浮力为对应满载 排水量的25％-50％ 2、干舷（freeboard) 是指在船中处，从干舷甲板线的上 边缘向下量至载重线上边缘（或满 载水线）的垂直距离。 储备浮力通常以干舷的高度来衡量。 干舷越大，表示船舶的储备浮力也 就越大
核心专业课之
船舶结构与设备 Ship Constuction & Equipment 航海技术系 技能教研室 代其兵
课程定位
船舶结构 与设备
船舶原理
船舶操纵 航海英语
•船舶线形图 •适航性 •稳性 •船体强度
•船体结构 •甲板设备 •船体保养和修理
•锚设备操作 •系泊设备操作 •舵设备操作
1.准确识别各种船舶
2.了解各种船舶的船体结构特点， 具备正确维护船体的基本知识
课程教学目标
3.达到熟练操作各种甲板设备并进行 正确维护
考核评价方式
30% 70%
平时成绩：（出勤、课堂答问、学习态度、课后作业）
第一章 船舶常识
§1 船舶的基本组成与主要标志 §2 船舶尺度、吨位 §3 船舶的种类与特性
§1 船舶基本组成和主要标志
船底（bottom）来自舭部（bigle） 舷侧（broadside）
船舶主要部位结构图
船舶主要部位结构图船舶部位名称船舶各部位名称如图所示。
船的前端叫船首（stem）；后端叫船尾（stern）;船首两侧船壳板弯曲处叫首舷（bow）；船尾两侧船壳板弯曲处叫尾舷（quarter）；船两边叫船舷（ships side）；船舷与船底交接的弯曲部叫舭部（bilge）。
连接船首和船尾的直线叫首尾线（fore and aft line center line, centre line）。
首尾线把船体分为左右两半，从船尾向前看，在首尾线右边的叫右舷（starboard side）；在首尾线左边的叫左舷（port side）。
与首尾线中点相垂直的方向叫正横（abeam），在左舷的叫左正横；在右舷的叫右正横。
船体水平方向布置的钢板称为甲板，船体被甲板分为上下若干层。
最上一层船首尾的统长甲板称上甲板（upper deck）。
这层甲板如果所有开口都能封密并保证水密，则这层甲板又可称主甲板（main deck）,在丈量时又称为量吨甲板。
少数远洋船舶在主甲板上还有一层贯通船首尾的上甲板，由于其开口不能保证水密，所以只能叫遮蔽甲板（shelter deck）。
主甲板把船分为上下两部分，在主甲板以上的部分统称为上层建筑；主甲板以下部分叫主船体。
在主甲板以下的各层统长甲板，从上到下依次叫二层甲板、三层甲板等等。
在主甲板以上均为短段甲板，习惯上是按照该层甲板的舱室名称或用途来命名的。
如驾驶台甲板（b ridge deck）、救生艇甲板（life-boat deck）、等等在主船体内，根据需要用横向舱壁分隔成很多大小不同的舱室，这些舱室都按照各自的用途或所在部位而命名，如图1-18所示，从首到尾分别叫首尖舱、锚链舱、货舱、机舱、尾尖舱和压载舱等。
在货舱中两层甲板之间所形成的舱间称甲板间舱（tween dec k），也叫二层舱或二层柜。
看来这是以前设计的船，现在的船机舱基本在尾部。
中机型的效率不太好。
船舶部位、尺度和标志一、船舶各部位及舱室名称有关概念船首(head)：船的前端部位。
水手业务第12课船舶主要部位名称与船舶标志
导航及生活设备。
配套设备
←上层建筑
←主船体
船舶基本组成实船图
建造中的主船体结构
2.1主船体结构
（1）甲板是铺在船梁上的钢板，将船体分隔成上、中、下 层。大型船甲板数可多至六、七层，其作用是加固船体结构 和便于分层配载及装货。
2.甲板线标志
为一长为300毫米、宽25毫米的水平线，勘划于船中处的 每侧，其上边缘一般应经过干舷甲板(freeboard deck)上 表面向外延伸与船壳板外表面之交点。
3.载重线标志
关于《1966年国际载重线公约1988年议定书》
2003年修正案生效的公告
• 中华人民共和国交通部 公 告
指水线面至船底龙骨板下缘的垂直距离。它是船舶进出港、 过浅滩、系靠码头和装卸货物时应考虑的吃水。 （2）型吃水（moulded draft）
是指水线面至船底龙骨板上缘的垂直距离，与实际吃水相 差一个龙骨板的厚度。它是船舶设计和进行性能计算时所考 虑的吃水。
船舶吃水随着船舶的载重量和舷外水的密度的变化而不同， 量得吃水后经过查阅有关船舶曲线图和计算，可以求得该船 当时的排水量和载重量。
船舶基本组成与主要标志
一、船舶基本组成
1.船舶各部位名称如图所示：
船的前端叫船首（stem）； 后端叫船尾（stern）; 船首两侧船壳板弯曲处叫 首舷（bow）； 船尾两侧船壳板弯曲处叫 叫尾舷（quarter）； 船两边叫船舷（ships side）； 船舷与船底交接的弯曲部叫舭部 （bilge）。 连接船首和船尾的直线叫首尾线 （fore and aft line center line,centre line）。
项目二 船舶各部位名称尺度与主要标志
武汉船舶职业技术学院动力工程系
Ship Structure & Graphing
图2 —4
木材船的载重线标志
武汉船舶职业技术学院动力工程系
Ship Structure & Graphing
客货船载重线标志
• 国际航行的客货船除绘有通常的货船载重线标志外，根 据海船分舱和破舱稳定性规范的规定，为了保持所要求 的分舱程度，应在船舶两舷勘绘相当于所核准的分舱吃 水的载重线标志。分舱载重线是用以决定船舶分舱的水 线，与通常的载重线标志勘绘在一起，位于垂直线的船 艉方向并与之垂直。 • 如图2—5所示，C1：客船分舱载重线；C2交替运载客货 分舱载重线。C1说明主要载客时要保留的最小干舷；C2 说明交替使用的舱室作为客运舱室时要保留的最小干舷。
• 2.宽度吃水比B/d
宽度吃水比一般是指型宽与型吃水比值。该比值大，船体宽度大，船舶 稳性好，但横摇周期小，耐波性变差，航行阻力增加。
• 3.型深吃水比D/d
型深吃水比是指型深与型吃水比值。该比值大，干舷高，储备浮力大， 抗沉性好；船舱容积增大，重心升高。
• 4.船长型深比L/D
船长型深比是指垂线间长与型深比值。该比值大对船体强度不利。
武汉船舶职业技术学院动力工程系
Ship Structure & Graphing
载重线标志
散装液体货船及其一般货船的载重线标志
• RQ（TF）为热带淡水载重线
• Q（F）为淡水区载重线
• Ｒ（Ｔ）为热带载重线
• Ｘ（Ｓ）为夏季载重线
• Ｄ（Ｗ）为冬季载重线
• ＢＤＤ（ＷＮＡ）为北大西洋冬季载重线
武汉船舶职业技术学院动力工程系
Ship Structure & Graphing
船舶结构与设备知识点
船舶结构与设备特点：1、知识点多、杂。
考点知识多为书本原文，计算、思考等题目较少；2、与货运、避碰同考，所占比例较小.其中货运160道题目,结构占20-30道题;3、后期新题更新不多；4、难点不多，需记忆。
如船舶种类及特点、轻型吊杆、舵设备等。
第一章船舶常识（结构货运）第一节船舶的基本组成与主要标志一、船舶基本组成由主船体、上层建筑及其他各种配套设备等组成。
1、主船体船底:分单层底、双层底。
舭部★舷侧：首/尾部船首/尾甲板：上甲板、平台甲板(注：强力甲板、遮蔽甲板、量吨甲板、舱壁甲板定义见“甲板结构”)、甲板命名舱壁：按方向分横舱壁、纵舱壁(其他分类方式见“舱壁结构”）。
★船底、舷侧、舭部构成船壳板2、上层建筑定义：分类：长上层建筑、短上层建筑（定义）组成：首楼、尾楼、桥楼（位置、作用)、甲板室（长甲板室、短甲板室)★桅屋属于短甲板室上层建筑各层甲板：艇甲板、罗经甲板3、舱室名称机舱、货舱、压载舱、深舱(定义）、其他舱室★隔离空舱(干隔舱)：仅有一个肋骨间距的空舱二、船舶主要标志1、球鼻首和首侧推器标志：位置（前、后）2、吃水标志:公制/英制（10cm/6英尺），★读取3、甲板线标志:尺寸（300mm×25mm)、★位置★4、载重线标志：位置、堪划要求、字母涵义、丈量最小干舷5、其他标志：船名船籍港标志：船名字高比船首字高小10％-20%；船籍港字高为船名字高60％—70％烟囱标志:位置分舱与顶推位置标志：位置、形状引航员登离船标志:上白下红船舶识别号：100总吨及以上客船/300总吨及以上货船，位置公司名称标志:第二节船舶尺度与船舶吨位一、船舶尺度分为：最大尺度、船型尺度、登记尺度最大尺度（全部尺度/周界尺度）：最大长度、宽度、高度(定义）、作用船型尺度（计算尺度、理论尺度）：型长、型宽、型深、型吃水（定义）、作用登记尺度：登记长度、宽度、深度（定义）、作用二、主尺度比型长型宽比、型长型深比、型长型吃水比、型宽型吃水比、型深型吃水比:影响三、船舶吨位1、重量吨分为：排水量和载重量排水量：满载排水量、空船排水量、装载排水量（了解定义)载重量：总载重量、净载重量（了解定义)2、容积吨分为：总吨位、净吨位、运河吨位定义（了解）、★作用：★运河吨位数值比总/净吨位数值大些★第三节船舶种类与特点1、客船分类：全客船、客货船、货客船、客滚船特点:抗沉性好（二舱不沉制)、多层甲板、上层建筑高大、航速快、生活设施配套齐全、设计美观等2、集装箱船特点:单层甲板、开口大、航速快、双层底和双层船壳、抗扭箱（保证强度和提高抗扭强度）、装卸效率高、货损货差小、箱格导轨、方形系数小于0.63、散货船特点：运输密度较小散货、单层甲板、开口大、货舱剖面棱形（作用：便于平舱、卸货、提高稳性)、上下边舱（压载）、单层或双层船壳、船型肥大4、矿砂船特点:运输矿砂、中间舱两侧边舱、开口大、双层底高（重心高）、剖面呈漏斗形、航速低、采用高强度钢5、兼用船O/O船、O/B/O船特点：★装货要求6、杂货船特点：运输件杂货、多起重设备、多层甲板、舱口尺寸大、一舱不沉制7、滚装船特点：首跳板、尾跳板、舷侧跳板（要求、特点）、首门有罩壳式、边铰链式，活动斜坡道或升降平台,跳板工作坡度：不大于8°，通常为4°-5°，横倾小于4°时,跳板对码头负荷不超过2—3t/m2、多层甲板、双层底、纵骨架式、支柱少、纵通甲板、抗沉性差、舱容利用率低、造价高、装卸效率高、航速快、码头适应性好8、木材船特点：舱口大、舷墙高、舷侧多立柱、多起重设备9、冷藏船特点：良好隔热设施与制冷设备、舱口小、多层甲板、航速快、吨位小10、多用途船特点:运输多种货物、舱口大、多层甲板、多起重设备11、液货船油船:双层底和双层船壳、无起重设备、舱口圆形或椭圆、多泵管路、纵骨架式、横、纵舱壁(减少自由液面对船舶稳性影响）、船型肥大、干舷小、专用压载舱/清洁压载舱液体化学品船：采用耐腐蚀不锈钢制成、双层底和双层船壳、舱口小、多泵和管路12、液化气船液化天然气（甲烷）：隔热结构、货舱呈球形和矩形、极少数为棱柱形或圆筒形、常压低温运输液化石油气船：加压液化(球形或圆柱形）/冷冻液化(矩形）/加压、冷冻液化乙烯运输船：加压液化、货舱呈球形、圆柱形和矩形13、高速客船水翼船、气垫船（全垫升、水面效应）、双体船（特点、航行方式)14、其他船舶工程船：挖泥船、起重船、海洋调查船、敷缆船、航标船工作船：拖船、供应船、破冰船（首尾两舷设有大的压载舱）、海难救助船、消防船、科考船第二章船体结构与船舶管系（结构与货运）第一节船体受力1、力/力矩分类：总纵弯曲力矩、扭转力矩、横向作用力、局部作用力2、总纵弯曲力矩产生原因、分布（★船中力矩最大、1/4L处剪切力最大)、“中拱中垂”（★拉伸/压缩，波长=船长）3、扭转力矩、横向作用力产生原因（了解）★4、主要构件、次要构件定义、辨别5、船体结构设计与建造要求第二节船体结构一、船体结构形式与主要结构图1、骨架形式分类：横骨架式、纵骨架式、混合骨架式2、横骨架式/纵骨架式/★混合骨架式特点、应用3、★外板展开图：边接/端接定义、并板位置、船壳板组成（船底、舭部、舷侧、舷顶列板)及厚度分布特点★船壳板命名（两字母一数字)：左、右舷分别为P、S，以平板龙骨为K板，向左/右依次为A、B、C、D。
船舶结构与设备
1.1 船舶的基本组成与主要标志1.1.2 船舶的主要标志——吃水指示系统由于水尺是标志在船壳板外侧的首、中、尾部，往往难以准确方便地读取船舶的六面水 尺，特别是读取尾部弯曲壳板处的水尺时更为困难。
因此，在有些大型现代化船舶上设有吃 水指示系统(draft indicating system)，用以测量船舶首、中、尾的吃水和纵、横倾斜度，它可 以随时从指示面板上集中读取首、中、尼的吃水，颇为方便。
吃水遥测系统目前有以下三种类型：1．浮子式遥测系统：这种系统主要是利用设置在船体首、中、尾内的水位管中随当时 水位高低而上下浮动的浮子，只要将浮子上下移动的机械运动转换为电信号，并传递到集中 指示面板，便能指当时的吃水。
该水管的下端是通过船底板与船外相通的，因此，水位管内 的水位与船外的水位是相同的。
2． 超声波探侧式遥测系统： 这种系统主要是利用超声波探测仪来探测当时的水位高度， 再把探测到的首、中、尾的水位传递给集中指示面板。
3．吹气式遥测系统：这种系统主要是利用压缩空气来测量水位，如图 1—2—5 所示。
压缩空气发生器 l(或压缩气瓶)的压缩气经供应装置 2 使之减压、过滤和节流后成为恒压恒 量的气流，通过供应管送至甲板上的吹气装置 3．再经吹气管 4向舱底部的吹气箱5 吹气。
当海底阀 7开启时，水位管 6 便与船底外的海水接通，因此，水位管内的水位与当时船舶水 线保持同一水面。
又因水位管上端呈开口，当压缩空气气压过大时，过多的气压可通过水位 管的上端溢出管外，于是吹气管 4内的气压与当时水位(即吃水)的静压力保持动态平衡。
此 平衡压力通过信号管8经四通阀9传送至集中指示面板上的压力表10(或水银柱管)便可显示 当时的吃水。
管路 11 是清洁管，用来引导压缩空气吹清管路中的污物。
为了测量船舶的纵倾度，可将首尾二个信号管分别接于 U 型水银柱管的两端。
当有首 尾吃水差时，水银柱即可显示其差额。
测量横倾度也可采用同样方法，将左右两舷侧的信号 管接于水银柱管的两端即可。
第一章 船舶常识
第一节船舶的基本组成与主要标志主船体：主船体结构是指由上甲板、船底、舷侧及首尾等结构所组成的水密的空心结构，为了布置各种管系及分隔货物，用甲板和舱壁将整个主船体分成数个舱室以满足船舶营运的不同需要。
（1）船的前端称为船首，船的后端称为船尾，中间部分称为船中，船首的线性弯曲部分称为首舷，船尾的线性弯曲部分称为尾舷，经过船首、船尾，将船体分成左右对称两部分的直线叫首尾线或纵中线，在最大船宽处垂直于首尾线的方向叫正横。
（2）位于船首轮廓线向前倾斜的构件叫首柱。
位于船尾轮廓线的构件叫尾柱。
（3）位于主船体最上层的首尾统长甲板叫上甲板，上甲板自船中向首尾逐渐翘起的垂直高度叫舷弧，上甲板以下的甲板统称为下（层）甲板，自上而下分别称为二甲板、三甲板等。
（4）位于船体最下层的部分称为船底，只有一层船底板的称为单底，有两层船底板的称为双层底。
（5）沿船长方向将船内空间分隔成若干舱室的竖壁称横舱壁，它通常是不透水的，称为水密横舱壁，其中最前端的水密横舱壁称为防撞舱壁，又称首尖舱舱壁。
（6）两侧直立部分叫舷侧，位于船底中心线的船底板叫平板龙骨，舷侧与船底交汇处的圆弧部分叫舭部，甲板在中间拱起的高度叫梁拱。
上层建筑：在上层连续甲板上，由一舷伸至另一舷的或其侧壁板离舷侧板向内不大于船宽B（通常以符号B表示船宽）4%的围蔽建筑物，称为上层建筑，包括船首楼、桥楼和尾楼。
其他的围蔽建筑物称为甲板室。
1．首楼位于船首部的上层建筑，称为船首楼。
船首楼的长度一般为船长L（通常以符号L表示船长）10%左右。
超过25%L的船首楼，称为长船首楼。
船首楼一般只设一层；船首楼的作用是减小船首部上浪，改善船舶航行条件；首楼内的舱室可作为贮藏室等舱室。
2．尾楼位于船尾部的上层建筑，称为船尾楼。
当船尾楼的长度超过25%L时，称为长尾楼。
船尾楼的作用可减小船尾上浪，保护机舱，并可布置船员住舱及其他舱室。
3．桥楼位于船中部的上层建筑，称为桥楼。
桥楼的长度大于15%L，且不小于本身高度6倍的桥楼，称为长桥楼。
船舶部位、尺度和标志、船舶各部位及舱室名称
3. abeam: 正横
4. hatch: 舱口
5. cargo hold:货舱
6. inner bottom plating:内底板
7. bottom plating: 船底板
8. double bottom:双底层
9. forcastle deck:首楼甲板
净吨位（net
tonnage）：从总容积中扣除不能用于客货运输的容积，如机舱、物料舱、船员住舱等，然后除以2.83后所得的吨位数。净吨位是计算税收、港务费、停泊费、引航费，拖轮费等的依据。
容积吨位的计算是：
1容积吨==100ft3
最大高度：自龙骨下边致船舶最高点之间的垂直距离。它减去吃水，即可得水面以上的船舶高度。
登记尺度
登记尺度：是主管机关在登记船舶和计算船舶总吨位、净吨位时所使用的尺度，它载明于吨位证书上。
登记长度：在上甲板的上表面上，自首柱前缘到尾柱后缘的水平距离；无尾柱时，则量至舵杆中心。
登记宽度：在船舶最大宽度处，两舷外板外表面之间的水平距离。
10. poop deck:尾楼甲板
11. saloon deck:上层建筑甲板
12. promenade deck:起居甲板
13. watrtight transverse bulkhead:水密横舱壁
14. forepeak tank: 首尖舱
15. afterpeak tank: 尾尖舱
总吨位9gross tonnage0：表示建造船舶规模的通用统计单位，也是计算海事陪偿的基准之一。
从船上所有固定围蔽处所的容积中，扣除上甲板以上的航行工作处所，航行设备处所、安全设备处所、通风采光处所、机械处所、锚设备处所、升降口及出入舱口、厨房、卫生间、工作间、储藏室、夺载水舱等所占容积后，除以2.83即得该船的总吨位。其丈量的具体规定可参阅“船舶吨位丈量规范”。
船舶外表的几个主要标志
船舶外表的几个主要标志各位学员，大家好！船舶外表有各种标志，它是帮助我们识别船舶特征及安全状态、采取有效操控措施的重要依据，正确识别船舶标志是船舶驾驶人员及船上其他工作人员必备的工作要求。
目前，长江航行船舶发展很快，各种类型船舶较多，为方便大家对船舶进行识别，下面简单介绍几个常见的船舶主要标志。
（一）吃水标志船舶的吃水标志叫水尺。
它绘在船首、尾及船中两侧船壳上，俗称六面水尺。
水尺采用米制，用阿拉伯数字标绘，每个数字的高度为0.1米,上下两数字的间距也是0.1米，以数字下缘为准。
采用英制水尺时，用阿拉伯数字或罗马数字标绘，每个数字高度为6英寸，数字与数字的间距也是6英寸，也以数字下缘为准，如图。
水尺标志图观测船舶吃水时，根据实际水线在数字中的位置，按比例取其读数。
有、波浪时应取其最高及最低时读数的平均值。
有些大型船舶设有吃水的指示系统，可以在驾驶台上直接读出六面水尺的读数。
（二）载重线标志船舶载重线标志是指为标明船舶载重线位置，用以检查装载状态使不小于已核定的最小干舷，而按载重线公约或规范所规定的式样勘绘于船中两舷的标志。
它包括一线条宽度为25毫米的圆环和与圆环相交的一条水平线，水平线的上缘通过圆环中心，圆环中心位于船中，河船的圆环标志与海船不同，河船的圆环下半部分不着色，而海船的圆环下半部分着色填满。
圆环上方有与圆环外径等长的一甲板线，甲板线的上边缘通过干舷甲板上表面与船壳板外表面的交点，甲板线受护舷材等影响不能勘划时证书要注明。
圆环上加绘“Z”“C”表示载重线的勘划机构为国内检验机构，由中国船级社勘划时用“C”“S”表示,河船与海船的字母标识略有不同，见下图，此外当字母为“H”时表示高速船。
内河船舶载重线标志图海上船舶载重线标志图内河船舶适航于数级航行（段）时，则应以数条水平线表示载重线，其中标“A”、“B”、“C”的线段，表示“A”“B”、“C”级航区载重线; 标“J1”、“ J2”的线段，表示“J1”、“ J2”级航段载重线。
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二二、、主主要要标标志志((mmaaiinn mmaarrkk)) ••11、、吃吃水水标标志志((ddrraafftt mmaarrkk)) ••22、、载载重重线线标标志志((llooaadd lliinnee ddrraafftt)) ••33、、其其他他标标志志((ootthheerr mmaarrkk))
1）作用：确定最小干舷；限制装 载量；保证具有足够的储备浮力 2）位置：勘划在船中的两舷外侧 3）组成：甲板线；载重圈和水平 线；载重线段 4)度量：以载重线上边缘为准 4）颜色： ①当船舷为深色底者，应漆成白色 或黄色； ②当船舷为浅色底者，应漆成黑色
1）不装载木材甲板货船舶的载重线标志
2）木材船的载重线标志
3）客货船载重线标志 4）客船的分舱载重线标志
5)全季节载重线标志
7、分舱与顶推标志（Subdivision and pushing marks)
船舶基本结构和主要标志
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
一一、、基基本本组组成成((BBaassiicc CCoommppoonneennttss)) ••11、、主主船船体体((mmaaiinn hhuullll)) ••22、、上上层层建建筑筑((ssuuppeerrssttrruuccttuurree)) ••33、、配配套套设设备备((ssuuppppoorrtt eeqquuiippmmeenntt）） ••44、、舱舱室室名名称称