浅析我国铁路货运运输发展

浅析我国铁路货运运输发展

随着现代科学技术的高速发展，我国铁路货物运输也呈现出了重载化、快捷化、物流化、信息化的趋势。通过创新运输组织模式、增加列车重量、加快列车运行速度、发展多式联运、提高信息化水平等举措，铁路在货运市场中的地位和份额得到有效巩固，竞争能力进一步提高。我国随着产业结构的调整，货物运输需求在需求者方面表现为由单一、少量、同类趋于多元、多量、差异化。货物由单品种、多数量趋于多品种、少量、多样化，流量和周转量方面整体呈现上升趋势。与国外铁路货物运输相比，目前我国铁路运输大部分运力用于重点物资运输，焦炭、钢材、铁矿石类货物，运输供求形势十分紧张。京沪、京广、京哈、陇海等主要干线以及进出西南、东北地区的主要通道，线路通过能力利用率均已达到或接近100%。主要煤运通道大秦铁路的年运量2021年实现4.4亿t，是设计能力的4.4倍。长途、大宗货物的供求矛盾在一定程度上比较突出。因此，研究和借鉴国外铁路在货物运输能力相对充裕、各种运输方式竞争较为激烈的情况下，货运产品、组织方式、营销措施、技术手段等方面的成功经验，为我国铁路调整优化货运结构、推进货运改革提供参考。

一、铁路货物运输发展现状

（一）国外现状

铁路运输具有速度快、安全可靠、经济实惠、运载量大、环保等优势，得到了各国的普遍重视，因此也被称为经济的大动脉。如今各国铁路的規划与建设呈现了网络化的发展趋势，各国力图通过扩大国内铁路的辐射范围，来提高铁路运输效率，增加经营效益。为增强路网整体运输能力，适应大宗货物、双层集装箱运输，以及开行高密度、高速度旅客列车的需要，发达国家铁路主要繁忙干线实现了客货分线。一些欧洲国家除扩建高速客运专线外，还投入大量资金建设专业化的货运通道，并实行速差分线。

为适应开行双层集装箱列车的需要，国外铁路投资建设多式联运走廊。如美国阿拉米达走廊是一条长32 km的地下沟壑式铁路货运快速通道，它穿越洛杉矶市区，连接洛杉矶港、长滩港与铁路干线车站，成功地解决了市区既有铁路线与不断发展的市内街道交叉问题，提高了铁路运输效率，使铁路有能力运输不断增长的国际贸易集装箱。

重载运输已被国际公认为铁路货运发展的方向，成为世界铁路发展的重要趋势。在一些幅员辽阔、资源丰富、煤炭和矿石等大宗货物运量占有较大比重的国家，如美国、加拿大、巴西、澳大利亚、南非等，重载运输发展尤为迅速。发达国家已经形成铁路快捷货物运输系统，不断提高货物送达速度，努力形成货物送达的速度优势。

为应对其他运输方式的竞争，更好地满足客户需求，国外铁路纷纷采取货运物流化战略。不同国家选择不同的方式进入物流业。DB AG通过并购物流公司进入物流业。随着欧洲铁路改革步伐的加快，各国铁路市场逐步开放，以国内为中心的铁路运输逐渐向国际运输发展。欧洲各国铁路通过在国外建立子公司、建立合作联盟等方式，推动着铁路客货运输向国际化发展。

（二）我国现状

目前，我国现有的运输网络密度低，跨区域干线运输通道不足，地区发展不平衡。2009 年，我国铁路运营总里程达8.6万km，居世界第二，每公里货运量也居世界前列，但按国土面积来计算路网密度，却排世界60 位置后，而人均更排在世界100 位置后。另外，我国路网欠发达，中西部地区明显偏少，路网建设总量不足。我国铁路货运日需要14～16 万车，目前只满足60%，需求与供给的矛盾十分尖锐。

目前铁路运输总体能力紧张，主要铁路干线运输负荷过重，运输能力不能满足市场需求。在运输高峰期，局部铁路干线客流、货流量剧增，运输能力达到超饱和状态。在这种情况下，就会采取对货物限装、限运的政策来缓解压力，造成大量货物滞留。春运40 多天，为调整运力，主要干线短途客车基本停开，货物列车大量减少。另外，

由于铁路运输受地区经济影响较大，西北地区经济相对落后，发运的货物大多以原材料、半成品为主，而到达的货物以成品为主，所以装车大于卸车，造成空车长期严重不足。许多企业为寻求利益，势必选择其他运输方式，许多高附加值的货物重新被其他运输争去，从而导致铁路运输部分市场丢失，收入减少。

随着经济的快速发展和市场一体化进程的加快，对货运资源的要求也不断加大，这将带动矿石和原油等货物种类的增长。同时，我国作为具有丰富资源和生产力的发展中国家，在经济全球化的影响下，大宗货物资源输出密集。对于铁路内部市场化进程的加快，城市化建设飞速发展，在数量和质量上进行资源整合，从而带动大宗货物的运输市场。

在这样的环境下，大宗货物的生产、运输和消费逐渐成为市场的主角。在大宗货物运输中，煤炭、石油和矿石等其他工业材料的运输比例相对较高，这些原材料主要是根据国家的市场需求进行运输的，主要由铁路货物运输承担。在这些大宗货物中，煤炭的运输总量占据40%之多。

由于铁路信息化管理技术的不成熟，不能实现货物运输全过程的可视化操作，也给铁路运输带来了许多不利的因素。同时，我国的铁路路网分布不均衡，路网密度小，而与之配套的铁路机构庞大、人员冗余多、管理效率低、运输主业负担沉重。我国铁路网主要分布在东北、华中和华北地区，而我国的西北、西南等西部经济欠发达地区铁路总量偏少，在一定程度上限制了这些地区的经济发展，成为地区经济发展的“瓶颈”。

（三）神华铁路现状

神华集团是以煤为基础，电力、铁路、港口、航运、煤制油与煤化工为一体，产运销一条龙经营的特大型能源企业，是我国规模最大、现代化程度最高的煤炭企业和世界上最大的煤炭经销商。神华拥有中国第二长铁路线，北达中蒙边界，横穿山西、河北等地，东抵渤海湾，里程达2155公里。神华铁路的重载运输技术走在世界前列。神华拥

有近5万辆自备铁路货车，还配备有国内最大、修程最全、现代化程度最高的机车车辆检修基地。神华拥有三个自有出海口（码头）：黄骅港、天津煤码头、粤电珠海码头，港口吞吐量达2.65亿吨。其中，黄骅港已成为北方煤炭下水第一大港。神华航运已拥有40艘船舶，年运输能力218万载重吨。神华大物流已开展业务30余项，服务客户20余家，覆盖20多个货类，目前正在由传统运输企业向现代化物流企业转型。

2021年，神华运输已构建形成灵活机动的浮动运价管理机制与导向明确的奖励机制，提升了市场反应能力。营销队伍专业化，已形成一批具有资质和市场经验的货代公司。与河北港口集团、天津港集团、招商局集团等国内优势物流企业建立了战略合作关系。

二、我国铁路货物运输的发展前景与展望

（一）完善铁路运输路网

针对全国铁路运输路网不发达，中国东西部铁路网发展不平衡，全国铁路运输能力不足的问题提出强化“八纵八横”的解决方案，进而解决西部货物的流通问题。解决铁路路网欠发达的弊端，强化路网主骨架，重点建设高标准、高质量、大能力的“八纵八横”铁路主干道，提高干线运能，完善区际通道。大力发展建设中西部的铁路路网，解决运输能力不足的问题。在优化主干道的同时，加大分支铁路的建设，建设一批“短、平、快”的扩能项目，尽快打通限制区段，提高综合运输能力。

（二）加快货运改革步伐

我国铁路运输是运输业中的骨干，目的是完善交通运输体系，发挥运输优势，实现相互衔接，相互合作的综合运输体系。因此，在我国货物运输体系中，铁路应该找到适合自己的战略定位，充分发挥它的优势，巩固和发展其在运输市场中的地位。

（三）发展综合服务

发展综合服务，来解决运输能力不足的问题，进而提高铁路运输效率。为了更好地实现西北地区的货物运输，在各个货运站发展综合