机械设计课程设计箱体细节设计注意要点
课程设计—箱体
8、减速器箱体和附件设计减速器箱体用来支承轴和轴系零件，并提供一个封闭的工作空间，以保证轴上传动零件的正常啮合，良好润滑及可靠密封。
当对箱体进行结构设计时，应根据载荷性质，转速及工作要求，在保证刚度，强度要求的前提下，考虑轴承类型，轴系结构，轴承定位和固定方式，间隙调整，润滑和密封方案，以及加工装配等方面的要求。
由于箱体结构和受力情况一般都比较复杂，设计时通常根据经验设计进行确定。
8.1减速器箱体设计本设计为二级圆柱齿轮减速器的设计，故其箱体的设计参照铸铁减速器箱体主要结构尺寸设计的经验参数，如下表所示：注：①多级传动时，a取低速级中心距，本设计中a=115mm②本设计采用7007AC号轴承，其外径为62，故D=62mm8.2减速器附件设计为了保证减速器能正常工作，箱体上还必须设置一些附件，以便检查传动零件的啮合情况，注油，放油，通气，以及便于安装和吊运等。
8.2.1 轴承端盖的结构设计轴承端盖用于轴向固定轴承外圈，调整轴向间隙和承受轴向力。
轴承端盖的结构形式有凸缘式和嵌入式。
本设计中采用凸缘式轴承端盖。
其主要的结构尺寸如下所示：8.2.2 检查孔与检查孔盖结构设计检查孔用来检查传动零件的啮合及润滑情况等，并可由此向箱体内注油，检查孔应开在箱盖上部便于观察传动零件啮合情况的位置，其尺寸大小要便于手伸入进行检查操作。
为了防止杂物进入机体内，平时用盖板封住，盖板可用铸铁，钢板或有机玻璃制成。
因本设计为双级圆柱齿轮减速器，故其检查孔盖的设计如下所8.2.3 放油孔及螺塞为了更换减速器箱体内的污油，应在箱体底部油池的最低处设置放油孔。
平时用螺塞堵住并用封油圈加强密封。
为了便于污油排除，常将箱体的内底面设计成向放油孔方向倾斜1°~1.5°。
8.2.4 起盖螺钉为了便于开启箱盖，可在箱盖凸缘上装设1~2个起盖螺钉，当拆卸箱体时，可先拧动此螺钉，以使箱盖与箱体分离，起盖螺钉的直径一般等于凸缘连接螺栓直径，螺纹的有效长度应大于箱盖凸缘厚度。
箱体的结构设计应注意的问题及制作材料的选择
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学 窭蕴一 －
箱 体 的 结 构 设 计 应 注 意 的 问 题 及 制 作 材 料 的 选 择
中北大学 山西太原 国营七八五厂
迈进 ，机械工业的发展 日 趋 重要 。
【 关键词】箱体设计；制作材料
王
婷
【 摘要】机械工业有着广阔的领 域，特别是近年来机械工业领域正向着高精度、高质 量、高效率、低成本方 向发展。随着机械工业的发展，其他各工业部门都想着高深度
一
、
二 、箱体的分类 １ ． 按箱体的功能分 （ １ ） 传动 箱体 ，如减速器 、汽车变 速箱及 机床主 轴箱等的箱体 ，主 要功能是包容和支承 各传动 件及其支承零件 ，这 类箱体要求有密封 性 、强度和刚度 。 （ ２ ） 泵体 和 阀体 ，如齿轮 泵的泵体 ，各种 液 压 阀的 阀体 ，主 要功 能 是改变 液 体流 动方 向、流 量大小或改变液体压 力。这类箱体 除有 对 前一类箱体的要求外 ，还 要求能承受箱体 内 液体的压力 。 （ ３ ） 支架 箱体 ，如 机床 的支座 、立 柱等箱 体零件 ，要求有一定 的强度 、刚度和精度 ，这 类箱体设计时要特别注意刚度和外观造型。
箱体的主要功能 维护修理等各方面 的工艺性 。 式 中Ｌ 一 铸件 长度 （ ｍ ｍ ） ，Ｌ 、Ｂ 、Ｈ 中，Ｌ 为最 （ １ ） 支承并 包容各种 传动零件 ，如齿 轮、 （ ５ ） 造型好 、质量小 。 大值： 轴 、轴承 等，使它们能够保持正 常的运 动关系 设计 不同的箱体对 以上的要求可 能有所侧 Ｂ 一 铸件宽度 （ ｍ ｉ ｌ １ ） ；Ｈ － 铸件 高度 （ ｍ） ； 和运动精度 。箱体还可 以储存润滑 剂，实现各 重 。 仪器 仪表铸造 外壳 的最小壁 厚参 考表２ 选 种运动零件的润滑 。 三、箱体结构设计 取。 表１铸造箱体的壁厚 （ ２ ） 安全 保护和密 封作用 ，使箱体 内 的零 箱体的形状和尺寸常 由箱体 内部 零件及 内 件不受 外界环境的影响 ，又 保护 机器操作者 的 部零件 间的相互关 系来 决定，决定箱体 结构尺 人 生安 全 ，并有 一 定 的隔振 、 隔热 和隔 音作 寸和 外观造型的这 一设计方法称为 ”结 构包 容 用。 法”，当然还应考虑外 部有关零件对箱体 形状 （ ３ ） 使 机 器 各 部分 分 别 由独 立 的 箱体 组 和尺寸 的要求 。 成 ，各 成单 元 ，便 于加 工 、装配 、 调整 和修 箱体 壁厚的设计多采用类 比法 ，对 同类产 理。 品进 行比较 ，参照 设计 者的经验或设计手册 等 （ ４ ） 改善 机 器造 型 ，协 调机 器 各 部 分 比 资料 提供的经验数据 ，确定壁厚 、筋板和 凸台 表２仪器仪表铸造外壳的最小壁 厚参考 例 ，使整机造型美观。 等的布置和结构参数 。对 于重要 的箱体 ，可用
机械设计课程设计指导难点和检查重点概要
《机械设计》课程设计指导难点和检查重点一、传动方案拟定及总体设计1．检查重点(1)传动简图有无下列原则错误：a)提升卷扬机采用带传动有无安全制动装置；b)在多级传动中，把带传动或锥齿轮传动或蜗杆传动放在低速级，而链传动放在高速级；c)多级齿轮传动中，高速级采用直齿轮而低逐级采用斜齿轮;d)在连续运转工作，采用蜗杆传动;e)在低速级采用弹性柱销联轴器，而高速级采用刚性联轴器；f)齿轮、蜗杆传动轮齿螺旋线方向的确定对设计不利；g)传动系统无软联接；h)传动布置不紧凑；i)传动件相互干涉和碰轴；(2)电动机选择是否有下原则错误：a)电动机类型选错；b)计算功率，传动效率有错，使选择电机功率过小或过大，c)转速级别选择过高或过低：（3）传动比分配a)传动级数过多或过少；b)各级传动比分配不适于某种传动类型的运用范围；c)各级调动分配不当引起传动外形尺寸大，严重不等强度；润滑条件得不到保证；各传动相互干涉；开式齿轮直径过小，与卷筒难以联接；小锥齿轮直径过大，圆周速度过大，(4)传动件设计计算a)材料和热处理选择是否合理，许用应力是否有错；b)计算准则拟定是否正确；G)强度计算和确定中心距是否有错；D）主要参数选择是否合理，如齿宽过窄或过宽；开式齿轮模数没有考虑磨损因素；齿数选择不当；高速级中心距太小或等于低速级中心距；高数级模数大于低速级模数；高速级螺旋角小于低速级，两级大齿轮直径相差过大；高数级轴和轴承直径大于低速级的；e)在蜗杆传动的刚度和发热计算中，其支点距的假定，散热面积估算、传动效率计算如何；2。
指导难点(1)传动方案拟定考虑的因素和内答复杂，学生生疏；(2)学生不熟悉电动机选择和传动方案拟定总交锗进行的，如何选择电机类型、转速；需综合考虑问题，学生不熟悉；(3)传功效率计算易缺漏，不易掌握；(4传动比分配原则和结果分析学生不易全面掌握；(5)齿(蜗)轮材料及热处理的合理选择；（6）开式齿轮传动比、齿数、模数选择及强度计算特点；(7)蜗杆传动a、m、q的选择，（8）联轴器型号选择，．如何协调轴伸直径，电机(或工作机)轴径和联轴器孔径；二、减速器装配图设计第一阶段1、检查重点（1）草图a)入轴和出轴、齿轮在减速器内布置，是否与传动简图一致；b)锥齿轮减速器内壁是否和小圆锥齿轮轴线对称：o)蜗杆支点位置和轴承座刚度；d)蜗轮轴线箱体宽度与蜗杆轴承盖：e)箱边宽度是否过小或过大(箱体厚度、轴承两旁联接螺栓标准直径。
机械设计 箱体
箱体类零件加工工艺分析在箱体类零件各加工表面中，通常平面的加工精度比较容易保证，而精度要求较高的支承孔的加工精度以及孔与孔之间、孔与平面之间的相互位置精度则较难保证。
所以，在制订箱体类零件加工工艺过程时，应将如何保证孔的精度作为重点来考虑。
1. 精基准的选择 精基准的选择对保证箱体类零件的技术要求十分重要。
在选择精基准时，首先要遵循“基准统一”原则，即使具有相互位置精度要求的加工表面的大部分工序，尽可能用同一组基准定位。
这样就可避免因基准转换带来的误差，有利于保证箱体类零件各主要表面间的相互位置精度。
对车床主轴箱体，精基准选择具有两种可行方案：（1）中小批生产时，以箱体底面作为统一基准。
由于底面具有装配基面，这样就实现了定位基准、装配基准与设计基准重合，消除了基准不重合误差。
在加工各支承孔时，由于箱口朝上，观察和测量以及安装和调整刀具也较方便。
但是在镗削箱体中间壁上的孔时，为了增加镗杆刚度，需要在中间安置导向支承。
以工件底面作为定位基准面的镗模，中间支承只能采用悬挂的方式。
这种悬挂天夹具座体上的导向支承架不仅刚度差、安装误差大，而且装卸也不方便，故不适用中小批生产。
（2）大批大量生产时，采用箱体顶面及两定位销孔作为统一基准。
由于加工时箱体口朝下，中间导向支承架可以紧固在夹具座体上，所以这样的夹具优点是没有悬挂所带来的问题，适合于大批生产。
但由于箱体顶面不是装配基面，故定位基面与装配基面（设计基准）不重合，增加了定位误差。
为了保证图纸规定的精度要求，需进行工艺尺寸换算。
此外，由于箱体顶面开口朝下，不便于观察加工情况和及时发现毛坯缺陷，加工中也不便于测量孔径及调整刀具，因此需采用定径尺寸镗刀来获得孔的尺寸与精度。
2.粗基准的选择 加工精基准时定位用的粗基准，应能保证重要加工表面（主轴支承孔）的加工余量均匀；应保证装入箱体中的轴、齿轮等零件与箱体内壁各表面间有足够的间隙；应保证加工后的外平面与不加工的内壁之间壁厚均匀以及定位、夹紧牢固可靠。
机械设计课程设计箱体细节注意要点
设计题目：带式运输机圆锥—圆柱齿轮减速器 设计内容：（1）设计说明书（一份） （2）减速器装配图（1张） （3）减速器零件图（不低于3张系统简图：原始数据：运输带拉力 F=2400N ，运输带速度 s m 5.1=∨，滚筒直径 D=315mm,使用年限5年工作条件：连续单向运转，载荷较平稳，两班制。
环境最高温度350C ；允许运输带速度误差为±5%，小批量生产。
设计步骤：传动方案拟定由图可知，该设备原动机为电动机，传动装置为减速器，工作机为带型运输设备。
减速器为两级展开式圆锥—圆柱齿轮的二级传动，轴承初步选用圆锥滚子轴承。
联轴器2、8选用弹性柱销联轴器。
第1章 选择电动机和计算运动参数1.1 电动机的选择1. 计算带式运输机所需的功率：P w =1000w w V F =10005.12400⨯=3.6kw2. 各机械传动效率的参数选择：1η=0.99（弹性联轴器）， 2η=0.98（圆锥滚子轴承），3η=0.96（圆锥齿轮传动），4η=0.97（圆柱齿轮传动），5η=0.96（卷筒）.所以总传动效率：∑η=21η42η3η4η5η=96.097.096.098.099.042⨯⨯⨯⨯ =0.8083. 计算电动机的输出功率：d P =∑ηwP =808.06.3kw ≈4.4547kw 4. 确定电动机转速：查表选择二级圆锥圆柱齿轮减速器传动比合理范围∑'i =8~25（华南理工大学出版社《机械设计课程设计》第二版朱文坚 黄平主编），工作机卷筒的转速w n =31514.35.1100060d v 100060w ⨯⨯⨯=⨯π=90.95r/min ，所以电动机转速范围为 min /r 75.2273~6.72795.9025~8n i n w d ）（）（’=⨯==∑。
则电动机同步转速选择可选为 750r/min ，1000r/min ，1500r/min 。
考虑电动机和传动装置的尺寸、价格、及结构紧凑和 满足锥齿轮传动比关系（3i i 25.0i ≤=I ∑I 且），故首先选择1000r/min ，电动机选择如表所示 表11.2 计算传动比：2. 总传动比：555.1095.90960n n i w m ≈==∑ 3. 传动比的分配：II I ∑⨯=i i i ，∑I =i 25.0i =64.2555.1025.0=⨯<3，成立64.2555.10i i i ==I ∑∏=4 1.3 计算各轴的转速：Ⅰ轴 r/min 960n n m ==I Ⅱ轴 r/min 6.36364.2960i n n ===I I ∏Ⅲ轴 r/min 9.9046.363i n n ===∏∏III 1.4 计算各轴的输入功率：Ⅰ轴 kw 41.499.04547.41d =⨯==I ηP P Ⅱ轴 kw 149.496.098.041.432=⨯⨯==I ∏ηηP P Ⅲ轴 42ηη∏III =P P =4.149×0.98×0.97=3.944kw 卷筒轴 kw 826.399.098.0944.312=⨯⨯==III ηηP P 卷1.5 各轴的输入转矩电动机轴的输出转矩mm 104315.49604547.41055.9n 1055.946m d 6d ∙⨯=⨯⨯=⨯=N P T 故Ⅰ轴 =⨯⨯==I 41d 1099.04315.4ηT T 4.387m m104∙⨯NⅡ轴 mm 1009.110644.296.098.0387.4i 5432∙⨯=⨯⨯⨯⨯==I I ∏N T T ηη Ⅲ轴 mm 101436.410497.098.009.1i 5542∙⨯=⨯⨯⨯⨯==∏∏III N T T ηη 卷筒轴 mm 100196.41099.098.01436.45512∙⨯=⨯⨯⨯==III N T T ηη卷机械设计课程设计箱体细节设计注意要点1.6 中间轴（Ⅱ轴）及其轴承、键的设计1.中间轴上的功率222.95,n 644/min P kw r ==转速转矩42 4.3710T N mm =⨯⋅ 2.求作用在齿轮上的力高速大齿轮:4212111122 4.3710448.8194.73tan tan 20448.8168.3cos cos13.93tan 448.8tan13.93111.3t n r t a t T F Nd a F F N F F Nββ⨯⨯=====⨯===⨯=低速小齿轮:42212222 4.37101560.756tan 1560.7tan 20568.05t r t n T F Nd F F a N⨯⨯=====⨯=3.初定轴的最小直径 选轴的材料为45钢，调质处理。
课程设计说明书--箱体机械加工工艺及夹具设计
（二 〇 一 六年 七 月机械制造技术 课程设计说明书设计课题： 箱体机械加工工艺及夹具设计 学 生： 韩孝彬学 号： 2134022503 专 业： 农业机械化及其自动化班 级： 2013级 指导教师： 赵德金目录课程设计任务书 (3)设计条件： (3)设计要求： (3)摘要 (4)设计说明 (5)一、零件的分析 (8)1、零件的特点分析 (8)2、零件的作用 (8)二、零件的工艺分析 (9)三、确定毛胚、绘制毛胚简图 (11)1、选着毛坯 (11)2、确定毛坯的尺寸公差和机械加工余量 (11)3、绘制零件的毛坯简图 (12)四、拟定箱体的工艺路线 (13)1、定位基准的选择 (13)2、零件表面方法的确定 (13)3、加工阶段的安排 (15)4、工序的集中与分散 (15)5、工顺序的安排 (16)6、确定工艺路线 (16)五、加工余量、工序尺寸和公差的确定 (18)1、工序3与工序4----加工底脚面与凸端面的加工余量、工序尺寸和公差的确定 (18)2、工序5---粗铣和半精铣上端面加工余量、工序尺寸和公差的确定 (18)3、工序6，7的---粗铣和半精铣前后端面加工余量、工序尺寸和公差的确定 (19)4、工序8、9、10、11----粗镗-半精镗-精镗各圆的加工余量、工序尺寸和公差的确定 (19)5、工序12、13、15、16----钻各孔的加工余量、工序尺寸和公差的确定 . 20六、切削用量、时间定额的精算 (21)1、切削用量的确定 (21)2、时间定额的预算 (23)七、夹具总体方案设计 (26)1、工件装夹方案的确定 (26)2、其它元件的选择 (26)3、镗床夹具总图的绘制 (31)八、总结与体会 (32)九、致谢 (33)十、参考文献 (34)附录：夹具的三维实体图 (36)课程设计任务书机械工程系农业机械化及其自动化专业学生姓名韩孝彬班级 2013级学号 2134022503课程名称：机械制造技术课程设计设计题目：箱体零件机械加工工艺及夹具设计设计条件：箱体设计一套镗孔夹具，便于组合机床床上对工件孔的加工。
箱体结构设计毕业设计
箱体结构设计毕业设计箱体结构设计毕业设计引言：在现代工程领域中，箱体结构设计是一项重要的技术，它涉及到各种工程领域，如建筑、机械、航空航天等。
本文将探讨箱体结构设计的一些关键要素和方法，以及一些实际案例的分析。
一、箱体结构设计的基本原理箱体结构设计的基本原理是力学和材料学的应用。
在设计过程中，需要考虑箱体的强度、刚度和稳定性等因素。
强度是指箱体抵抗外部力量的能力，刚度是指箱体在受力时的变形程度，稳定性是指箱体在受力时不发生失稳的能力。
二、箱体结构设计的关键要素1. 材料选择：箱体结构的材料选择直接影响到其强度和刚度。
常用的材料包括钢材、铝合金和复合材料等。
在选择材料时，需要考虑其重量、成本和可加工性等因素。
2. 结构形式：箱体结构的形式多种多样，如矩形箱体、圆柱形箱体和梁板结构等。
在选择结构形式时，需要考虑箱体的用途和受力情况。
3. 连接方式：箱体结构的连接方式也是设计的重要考虑因素。
常用的连接方式包括焊接、螺栓连接和粘接等。
在选择连接方式时，需要考虑其强度、可靠性和可拆卸性等因素。
4. 加强措施：为了提高箱体结构的强度和刚度，常常需要采取加强措施。
例如，在箱体的角部和边缘处加装加强筋或加厚材料等。
三、实际案例分析以汽车车身为例，汽车车身通常采用箱体结构设计。
在汽车车身设计中，需要考虑车身的强度、刚度和安全性等因素。
为了提高车身的强度，可以采用高强度钢材作为主要材料，并在关键部位加装加强筋。
此外，还可以采用激光焊接技术来提高连接的强度和可靠性。
为了提高车身的刚度，可以采用梁板结构设计，并在车身的底部加装加强梁。
此外，还可以采用复合材料作为车身材料，以提高刚度和降低重量。
为了提高车身的安全性，可以在车身的关键部位设置安全气囊和防撞梁等装置。
此外，还可以采用仿生学设计原理，使车身具有更好的吸能和分散冲击力的能力。
结论：箱体结构设计是一项复杂而重要的工程技术，它涉及到各种工程领域。
在设计过程中，需要考虑材料选择、结构形式、连接方式和加强措施等因素。
机械课程设计图设计注意事项
图绘制注意事项与要求
一、装配图
1、基本要求（一定要遵守，被发现没按要求，一律不及格）：
1）、齿轮，齿轮中心矩、轴的结构尺寸一定要与设计说明书数据一致；
2）、三视图尺寸要对应（主俯视图长相同，主左视图高相等，俯左视图宽相等）3）、装配图要标总长、总宽、总高，明细栏（按顺序，要整齐），配合尺寸（重点处：齿轮孔处、联轴器处、轴承内外圈处）
2、细节部分要求
①齿轮啮合处要画5条线（1条中心线，1条虚线，3条实线。
②齿轮前后都要定位可靠（这段轴的长度比齿轮宽短1-2mm），
③箱体内壁从左到右是一条直线，
④承轴两端面要定位，3对承轴内端面到箱体内壁的矩离都应相等
⑤注意轴伸出这端的画法（有密封圈，有间隙）
⑥圆、轴处注意画中心线
⑦上、下箱体结合处没有被遮住的地方要画粗实线
⑧螺栓、销钉等联接件是按不剖处理，是没有被任何零件遮住的。
⑨螺栓、销钉联接的两个零件是不同零件，剖面线应不同
⑩轴承端盖处有密封圈和螺栓联接
⑾注意密封圈、剖面线和螺纹联接的画法。
⑿注意透气孔的画法。
二、零件图
1、基本要求（一定要遵守，被发现没按要求，一律不及格）：
轴的结构尺寸一定要与设计说明书数据一致
2、轴的细节画法参考课程设计手册。
箱体的结构设计应注意的问题及制作材料的选择
箱体的结构设计应注意的问题及制作材料的选择箱体的结构设计应注意的问题及制作材料的选择【摘要】机械工业有着广阔的领域，特别是近年来机械工业领域正向着高精度、高质量、高效率、低成本方向发展。
随着机械工业的发展，其他各工业部门都想着高深度迈进，机械工业的发展日趋重要。
【关键词】箱体设计;制作材料一、箱体的主要功能（1）支承并包容各种传动零件，如齿轮、轴、轴承等，使它们能够保持正常的运动关系和运动精度。
箱体还可以储存润滑剂，实现各种运动零件的润滑。
（2）安全保护和密封作用，使箱体内的零件不受外界环境的影响，又保护机器操作者的人生安全，并有一定的隔振、隔热和隔音作用。
（3）使机器各部分分别由独立的箱体组成，各成单元，便于加工、装配、调整和修理。
（4）改善机器造型，协调机器各部分比例，使整机造型美观。
二、箱体的分类1.按箱体的功能分（1）传动箱体，如减速器、汽车变速箱及机床主轴箱等的箱体，主要功能是包容和支承各传动件及其支承零件，这类箱体要求有密封性、强度和刚度。
（2）泵体和阀体，如齿轮泵的泵体，各种液压阀的阀体，主要功能是改变液体流动方向、流量大小或改变液体压力。
这类箱体除有对前一类箱体的要求外，还要求能承受箱体内液体的压力。
（3）支架箱体，如机床的支座、立柱等箱体零件，要求有一定的强度、刚度和精度，这类箱体设计时要特别注意刚度和外观造型。
2.按箱体的制造方法分（1）铸造箱体，常用的材料是铸铁，有时也用铸钢、铸铝合金和铸铜等。
铸铁箱体的特点是结构形状可以较复杂，有较好的吸振性和机加工性能，常用于成批生产的中小型箱体。
（2）焊接箱体，由钢板、型钢或铸钢件焊接而成，结构要求较简单，生产周期较短。
焊接箱体适用于单件小批量生产，尤其是大件箱体，采用焊接件可大。
课程设计5-箱体及附件的设计
h=(0.8~0.9)D2/2
(4)箱座底面凸缘的宽度B 应超过箱座内壁，以利于支撑
，使壁厚尽量均匀，并尽量减少加工面。
(5)箱体的中心高由浸油深度确定，传动零件采用浸油润滑 时，对于圆柱齿轮通常取浸油深度为一个齿高，锥齿轮浸油深 度为0.5～1个齿宽，但不小于10m。
7、起盖螺钉
起箱螺钉的直径与 上下箱联接螺栓直径相 同，长度大于箱盖凸缘 厚度，可选材料为35优 质碳素结构钢，硬度为 28~38HRC。
减速器上盖零件图
减速器机座零件图
常做成1°~1.5°的斜面；在油孔附近做成凹坑； • 起盖螺钉：螺钉端部应制成圆柱端，以免损坏螺纹和剖分面； • 定位销：相距尽量远，距对称线距离不等（P73）
1、窥视孔及其盖板和密封垫片
检查孔位置：传动件啮合区上方，大小——手伸入检查。 检查孔盖板：盖板下加防渗漏垫片。箱盖上安放盖板的表面 需要 刨削或铣削，凸台高度 3~5 mm。
机械加工工艺性：
箱体上加工面与非加工面必须分开，并尽量减少箱体 的加工面积，如箱体轴承座端面与轴承盖、窥视孔与视孔 盖、螺塞及吊环螺钉的支承面处均应做出凸台或沉头座， 铣视孔盖
通气器
箱盖
定位销
箱座
轴承盖
油标尺 放油塞
§5-2 减速器附件设计
• 窥视孔和视孔盖：要能够观察到齿轮啮合状况； • 通气器：根据工作选用； • 起吊装置； • 油标； • 放油孔和螺塞，放油孔设置在箱座内底面最低处；箱座内底面
(1)为保证减速器支承刚度，箱体轴承座处应有足够的厚 度，并设置加强肋。
(2)确定轴承旁联接螺栓位置
有箱体孔的箱体课程设计
有箱体孔的箱体课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能够理解箱体孔的设计原则及其在工程中的应用。
2. 学生能够掌握箱体孔的几何特性、尺寸标注及相关计算方法。
3. 学生能够了解箱体孔加工的基本工艺及其对箱体性能的影响。
技能目标：1. 学生能够运用所学知识，对简单箱体进行孔的设计和计算。
2. 学生能够运用CAD软件进行箱体孔的绘制和尺寸标注。
3. 学生能够分析不同加工工艺对箱体孔质量的影响，并提出改进措施。
情感态度价值观目标：1. 学生通过本课程的学习，培养对机械设计和制造的兴趣，增强工程意识。
2. 学生在团队协作中，提高沟通与交流能力，培养合作精神。
3. 学生能够关注箱体孔在实际工程中的应用，认识到所学知识在现实生活中的价值。
课程性质分析：本课程为机械设计基础课程，通过箱体孔的设计和加工，使学生掌握机械零件设计的基本原理和方法。
学生特点分析：学生为初中年级，具备一定的几何知识和动手能力，但对工程应用了解有限，需要结合实际案例进行教学。
教学要求：1. 教学内容与实际工程相结合，提高学生的实践操作能力。
2. 注重启发式教学，引导学生主动思考和解决问题。
3. 培养学生的团队协作能力，提高课堂互动效果。
二、教学内容1. 箱体孔设计原理：讲解箱体孔的设计原则，包括孔的布置、尺寸、形状及位置公差等，结合教材第3章相关内容。
2. 箱体孔几何特性：分析箱体孔的几何参数，如直径、深度、倒角等，以及它们对箱体性能的影响，参考教材第4章。
3. 箱体孔尺寸标注：教授尺寸标注的方法和规范，使学生能够正确绘制箱体孔的工程图，依据教材第5章内容。
4. 箱体孔加工工艺：介绍箱体孔的常见加工方法，如钻孔、铰孔、镗孔等，以及加工过程中应注意的问题，结合教材第6章。
5. CAD软件应用：指导学生使用CAD软件进行箱体孔的绘制、尺寸标注及修改，以教材附录B为操作指南。
6. 案例分析：分析实际工程中箱体孔的设计与加工案例，使学生了解理论知识在实际应用中的作用，参考教材第7章。
机械制造工艺学课程设计涡轮减速机箱体
一、概述机械制造工艺学是机械工程专业的一门重要课程，它涉及到机械制造领域的各种工艺过程和方法。
在机械制造工艺学课程设计中，涡轮减速机箱体是一个重要的设计项目，它既能让学生学习到相关的机械设计知识，又能让他们在实践中提高自己的设计和制造能力。
二、涡轮减速机箱体的设计要求设计一个涡轮减速机箱体需要考虑到很多方面的因素，包括机箱体的结构、材料、工艺等。
在进行设计之前，首先需要明确设计要求，包括但不限于以下几点：1. 承载能力：涡轮减速机箱体需要承受来自涡轮机的巨大转矩和轴向力，所以机箱体的设计必须具有足够的承载能力，以确保其在使用过程中不会发生变形或破裂。
2. 精度要求：由于涡轮减速机箱体是涡轮机和减速器之间的重要连接部件，所以其内部的尺寸和位置精度要求非常高，需要在设计时充分考虑到这一点。
3. 材料选择：机箱体的材料需要具有足够的强度和硬度，以满足其在使用过程中的承载和耐磨要求。
为了降低成本和重量，材料的选择也需要考虑到这两个因素。
三、涡轮减速机箱体的设计步骤在明确了设计要求之后，设计涡轮减速机箱体可以分为以下几个步骤：1. 确定结构形式：根据涡轮减速机箱体的功能和使用条件，确定其结构形式，包括外观形状、内部结构布局等。
在确定结构形式时，需要考虑到机箱体的可制造性和维修性。
2. 进行受力分析：对机箱体在工作过程中所受的各种力进行分析，包括静态载荷、动态载荷、热应力等，以确定机箱体的受力情况，为后续的结构设计和材料选择提供依据。
3. 进行结构设计：根据受力分析的结果，进行机箱体的结构设计，包括壁厚设计、加强筋设计、连接件设计等，以确保机箱体在使用过程中具有足够的强度和刚度。
4. 进行材料选择：根据机箱体的结构设计和使用条件，选择合适的材料，包括金属材料、复合材料等，以满足其在使用过程中的各种要求。
5. 进行工艺设计：根据机箱体的结构设计和材料选择，进行机箱体的工艺设计，包括铸造工艺、焊接工艺、机加工工艺等，以确保机箱体在制造过程中具有足够的可制造性和质量可控性。
机械设计注意细节要点
1.提高强度和刚度的结构设计1.避免受力点与支持点距离太远2.避免悬臂结构或减小悬臂长度3.勿忽略工作载荷可以产生的有利作用4.受振动载荷的零件避免用摩擦传力5.避免机构中的不平衡力6.避免只考虑单一的传力途径7.不应忽略在工作时零件变形对于受力分布的影响8.避免铸铁件受大的拉伸应力;9.避免细杆受弯曲应力10.受冲击载荷零件避免刚度过大11.受变应力零件避免表面过于粗糙或有划痕12.受变应力零件表面应避免有残余拉应力13.受变载荷零件应避免或减小应力集中14.避免影响强度的局部结构相距太近15.避免预变形与工作负载产生的变形方向相同16.钢丝绳的滑轮与卷筒直径不能太小17.避免钢丝绳弯曲次数太多，特别注意避免反复弯曲18.起重时钢丝绳与卷筒联接处要留有余量19.可以不传力的中间零件应尽量避免受力20.尽量避免安装时轴线不对中产生的附加力21.尽量减小作用在地基上的力2提高耐磨性的结构设计1.避免相同材料配成滑动摩擦副2.避免白合金耐磨层厚度太大3.避免为提高零件表面耐磨性能而提高对整个零件的要求4.避免大零件局部磨损而导致整个零件报废5.用白合金作轴承衬时，应注意轴瓦材料的选择和轴瓦结构设计6.润滑剂供应充分，布满工作面7.润滑油箱不能太小8.勿使过滤器滤掉润滑剂中的添加剂9.滑动轴承的油沟尺寸、位置、形状应合理10.滚动轴承中加入润滑脂量不宜过多11.对于零件的易磨损表面增加一定的磨损裕量12.注意零件磨损后的调整13.同一接触面上各点之间的速度、压力差应该小14.采用防尘装置防止磨粒磨损15.避免形成阶梯磨损16.滑动轴承不能用接触式油封17.对易磨损部分应予以保护18.对易磨损件可以采用自动补偿磨损的结构3提高精度的结构设计1.尽量不采用不符合阿贝原则的结构方案2.避免磨损量产生误差的互相叠加3.避免加工误差与磨损量互相叠加4.导轨的驱动力作用点，应作用在两导轨摩擦力的压力中心上，使两条导轨摩擦力产生的力矩互相平衡5.对于要求精度较高的导轨，不宜用少量滚珠支持6.要求运动精度的减速传动链中，最后一级传动比应该取最大值7.测量用螺旋的螺母扣数不宜太少8.必须严格限制螺旋轴承的轴向窜动9.避免轴承精度的不合理搭配10.避免轴承径向振摆的不合理配置11.避免紧定螺钉影响滚动导轨的精度12.当推杆与导路之间间隙太大时，宜采用正弦机构，不宜采用正切机构13.正弦机构精度比正切机构高4考虑人机学的结构设计问题1.合理选定操作姿势2.设备的工作台高度与人体尺寸比例应采用合理数值3.合理安置调整环节以加强设备的适用性4.机械的操纵、控制与显示装置应安排在操作者面前最合理的位置5.显示装置采用合理的形式6.仪表盘上的刻字应清楚易读7.旋钮大小、形状要合理8.按键应便于操作9.操作手柄所需的力和手的活动范围不宜过大10.手柄形状便于操作与发力11.合理设计坐椅的尺寸和形状12.合理设计坐椅的材料和弹性13.不得在工作环境有过大的噪声14.操作场地光照度不得太低5发热、腐蚀、噪声等问题的结构设计1.避免采用低效率的机械结构2.润滑油箱尺寸应足够大3.分流系统的返回流体要经过冷却4.避免高压容器、管道等在烈日下曝晒5.零件暴露在高温下的部分忌用橡胶，聚乙烯塑料等制造6.精密机械的箱体零件内部不宜安排油箱，以免产生热变形7.对较长的机械零部件，要考虑因温度变化产生尺寸变化时，能自由变形8.淬硬材料工作温度不能过高9.避免高压阀放气导致的湿气凝结10.热膨胀大的箱体可以在中心支持11.用螺栓联接的凸缘作为管道的联接，当一面受日光照射时由于两面温度及伸长不同，产生弯曲12.与腐蚀性介质接触的结构应避免有狭缝13.容器内的液体应能排除干净14.注意避免轴与轮毂的接触面产生机械化学磨损（微动磨损）15.避免易腐蚀的螺钉结构16.钢管与铜管联接时，易产生电化学腐蚀，可安排一段管定期更换17.避免采用易被腐蚀的结构18.注意避免热交换器管道的冲击微动磨损19.减少或避免运动部件的冲击和碰撞，以减小噪声20.高速转子必须进行平衡21.受冲击零件质量不应太小22.为吸收振动，零件应该有较强的阻尼性6铸造结构设计1.分型面力求简单2.铸件表面避免内凹3.表面凸台尽量集中4.大型铸件外表面不应有小的凸出部分5.改进妨碍起模的结构6.避免较大又较薄的水平面7.避免采用产生较大内应力的形状8.防止合型偏差对外观造成不利影响9.采用易于脱芯的结构10.分型面要尽量少11.铸件壁厚力求均匀12.用加强肋使壁厚均匀13.考虑凝固顺序设计铸件壁厚14.内壁厚应小于外壁厚15.铸件壁厚应逐渐过渡16.两壁相交时夹角不宜太小17.铸件内腔应使造芯方便18.不用或少用型芯撑19.尽量不用型芯20.铸件的孔边应有凸台21.铸件结构应有利于清除芯砂22.型芯设计应有助于提高铸件质量23.铸件的孔尽可能穿通24.合理布置加强肋25.保证铸件自由收缩，避免产生缺陷26.注意肋的受力27.肋的设置要考虑结构稳定性28.去掉不必要的圆角29.化大为小，化繁为简30.注意铸件合理传力和支持7锻造和冲压件结构设计1.自由锻零件应避免锥形和楔形2.相贯形体力求简化3.避免用肋板4.自由锻件不应设计复杂的凸台5.自由锻造的叉形零件内部不应有凸台6.模锻件的分模面尺寸应当是零件的最大尺寸，且分模面应为平面7.模锻件形状应对称8.模锻件应有适当的圆角半径9.模锻件应适于脱模10.模锻件形状应尽量简单11.冲压件的外形应尽可能对称12.零件的局部宽度不宜太窄13.凸台和孔的深度和形状应有一定要求14.冲压件设计应考虑节料15.冲压件外形应避免大的平面16.弯曲件在弯曲处要避免起皱17.注意设计斜度18.防止孔变形19.简化展开图20.注意支撑不应太薄21.薄板弯曲件在弯曲处要有切口22.压肋能提高刚度但有方向性23.拉延件外形力求简单24.拉延件的凸边应均匀25.利用切口工艺可以简化结构26.冲压件标注尺寸应考虑冲模磨损27.标注冲压件尺寸要考虑冲压过程8焊接零件毛坯的结构1.合理设计外形2.减少边角料3.采用套料剪裁4.断面转折处不应布置焊缝5.焊件不能不顾自己特点，简单模仿铸件6.截面形状应有利于减少变形和应力集中7.正确选择焊缝位置8.不要让焊接影响区相距太近9.注意焊缝受力10.焊缝的加强肋布置要合理11.减小焊缝的受力12.减小热变形13.合理利用型材，简化焊接工艺14.焊缝应避开加工表面15.考虑气体扩散16.可以用冲压件代替加工件17.采用板料弯曲件以减少焊缝9机械加工件结构设计1.注意减小毛坯尺寸2.加工面与不加工面不应平齐3.减小加工面的长度4.不同加工精度表面要分开5.将形状复杂的零件改为组合件以便于加工6.避免不必要的精度要求7.刀具容易进入或退出加工面8.避免加工封闭式空间9.避免刀具不能接近工件10.不能采用与刀具形状不适合的零件结构形状11.要考虑到铸造误差的影响12.避免多个零件组合加工13.复杂加工表面要设计在外表面而不要设计在内表面上14.避免复杂形状零件倒角15.必须避免非圆形零件的止口配合16.避免不必要的补充加工17.避免无法夹持的零件结构18.避免无测量基面的零件结构19.避免加工中的冲击和振动20.避免在斜面上钻孔21.通孔的底部不要产生局部未钻通22.减少加工同一零件所用刀具数23.避免加工中的多次固定24.注意使零件有一次加工多个零件的可能性10热处理和表面处理件结构设计1.避免零件各部分壁厚悬殊2.要求高硬度的零件（整体淬火处理）尺寸不能太大3.应避免尖角和突然的尺寸改变4.避免采用不对称的结构5.避免开口形零件淬火6.避免淬火零件结构太复杂7.避免零件刚度过低，产生淬火变形8.采用局部淬火以减少变形9.避免孔距零件边缘太近10.高频淬火齿轮块两齿轮间应有一定距离11.电镀钢零件表面不可太粗糙12.电镀的相互配合零件在机械加工时应考虑镀层厚度13.注意电镀零件反光不适于某些工作条件11考虑装配和维修的机械结构设计1.拆卸一个零件时避免必须拆下其他零件2.避免同时装入两个配合面3.要为拆装零件留有必要的操作空间4.避免因错误安装而不能正常工作5.采用特殊结构避免错误安装6.采用对称结构简化装配工艺7.柔性套安装时要有引导部分8.难以看到的相配零件，要有引导部分9.为了便于用机械手安装，采用卡扣或内部锁定结构10.紧固件头部应具有平滑直边，以便拾取11.零件安装部位应该有必要的倒角12.自动上料机构供料的零件，应避免缠绕搭接13.简化装配运动方式14.对一个机械应合理划分部件15.尽量减少现场装配工作量16.尽量采用标准件17.零件在损坏后应易于拆下回收材料12螺纹联接结构设计1.对顶螺母高度不同时，不要装反2.防松的方法要确实可靠3.受弯矩的螺杆结构，应尽量减小螺纹受力4.避免螺杆受弯曲应力5.用螺纹件定位6.螺钉应布置在被联接件刚度最大的部位7.避免在拧紧螺母（或螺钉）时，被联接件产生过大的变形8.法兰螺栓不要布置在正下面9.侧盖的螺栓间距，应考虑密封性能10.不要使螺孔穿通，以防止泄漏11.螺纹孔不应穿通两个焊接件12.对深的螺孔，应在零件上设计相应的凸台13.高速旋转体的紧固螺栓的头部不要伸出14.螺孔要避免相交15.避免螺栓穿过有温差变化的腔室16.靠近基础混凝土端部不宜布置地脚螺栓17.受剪螺栓钉杆应有较大的接触长度18.考虑螺母拧紧时有足够的扳手空间19.法兰结构的螺栓直径、间距及联接处厚度要选择适当20.要保证螺栓的安装与拆卸的空间21.紧定螺钉只能加在不承受载荷的方向上22.铝制垫片不宜在电器设备中使用23.表面有镀层的螺钉，镀前加工尺寸应留镀层裕量24.螺孔的孔边要倒角25.螺杆顶端螺纹有碰伤的危险时，应有圆柱端以保护螺纹26.用多个沉头螺钉固定时，各埋头不可能都贴紧13定位销、联接销结构设计1.两定位销之间距离应尽可能远2.对称结构的零件，定位销不宜布置在对称的位置3.两个定位销不宜布置在两个零件上4.相配零件的销钉孔要同时加工5.淬火零件的销钉孔也应配作6.定位销要垂直于接合面7.必须保证销钉容易拔出8.在过盈配合面上不宜装定位销9.对不易观察的销钉装配要采用适当措施10.安装定位销不应使零件拆卸困难11.用销钉传力时要避免产生不平衡力14粘接件结构设计1.两圆柱对接时应加套管或内部加附加连接柱2.改进粘接接头结构，减少粘接面受力3.对剥离力较大部分采用增强措施4.粘接结构与铸、焊件有不同特点5.粘接用于修复时不能简单地粘合，要加大粘接面积6.修复重型零件除粘接外，应加波形键7.修复产生裂纹的零件除胶粘外，还应采取其他措施15键与花键结构设计1.底部圆角半径应该够大2.平键两侧应该有较紧密的配合3.当一个轴上零件用两个平键时，要求较高的加工精度4.采用两个斜键时要相距90度～120度5.用两个半圆键时，应在轴向同一母线上6.轴上用平键分别固定两个零件时，键槽应在同一母线上7.键槽不要开在零件的薄弱部位8.键槽长度不宜开到轴的阶梯部位9.钩头斜键不宜用于高速10.一面开键槽的长轴容易弯曲11.平键加紧定螺钉引起轴上零件偏心12.锥形轴用平键尽可能平行于轴线13.有几个零件串在轴上时，不宜分别用键联接14.花键轴端部强度应予以特别注意15.注意轮毅的刚度分布，不要使扭矩只由部分花键传递16过盈配合结构设计1.相配零件必须容易装入2.过盈配合件应该有明确的定位结构3.避免同时压入两个配合面4.对过盈配合件应考虑拆卸方便5.避免同一配合尺寸装入多个过盈配合件6.注意工作温度对过盈配合的影响7.注意离心力对过盈配合的影响8.要考虑两零件用过盈配合装配后，其他尺寸的变化9.锥面配合不能用轴肩定位10.锥面配合的锥度不宜过小11.在铸铁件中嵌装的小轴容易松动12.不锈钢套因温度影响会使过盈配合松脱13.过盈配合的轴与轮毂，配合面要有一定长度14.过盈配合与键综合运用时，应先装键入槽15.不要令二个同一直径的孔作过盈配合16.避免过盈配合的套上有不对称的切口17挠性传动结构设计1.带传动应注意加大小轮包角2.两轴处于上下位置的带轮应使带的垂度利于加大包角3.小带轮直径不宜过小4.带传动速度不宜太低或太高5.带轮中心距不能太小6.带传动中心距要可以调整7.带要容易更换8.带过宽时带轮不宜悬臂安装9.靠自重张紧的带传动，当自重不够时要加辅助装置10.注意两轴平行度和带轮中心位置11.平带传动小带轮应作成微凸12.带轮工作表面应光洁13.半交叉平带传动不能反转14.高速带轮表面应开槽15.同步带传动的安装要求比普通平带高16.同步带轮应该考虑安装挡圈17.增大带齿顶部和轮齿顶部的圆角半径18.同步带外径宜采用正偏差19.链传动应紧边在上20.两链轮上下布置时，小链轮应在上面21.不能用一个链条带动一条水平线上多个链轮22.注意挠性传动拉力变动对轴承负荷的影响23.链条用少量的油润滑为好24.链传动的中心距应该能调整25.链条卡簧的方向要与链条运行方向适应26.带与链传动应加罩27.绳轮直径不得任意减小28.应避免钢绳反复弯曲29.设计者必须严格规定钢绳的报废标准30.钢绳必须定期润滑31.卷筒表面应该有绳槽18齿轮传动结构设计1.齿轮布置应考虑有利于轴和轴承受力2.人字齿轮的两方向齿结合点（A）应先进入啮合3.齿轮直径较小时应作成齿轮轴4.齿轮根圆直径可以小于轴直径5.小齿轮宽度要大于大齿轮宽度6.齿轮块要考虑加工齿轮时刀具切出的距离7.齿轮与轴的联接要减少装配时的加工8.注意保证沿齿宽齿轮刚度一致9.利用齿轮的不均匀变形补偿轴的变形10.剖分式大齿轮应在无轮辐处分开11.轮齿表面硬化层不应间断12.锥齿轮轴必须双向固定13.大小锥齿轮轴都应能作轴向调整14.组合锥齿轮结构中螺栓要不受拉力19蜗杆传动结构设计1.蜗杆自锁不可靠2.冷却用风扇宜装在蜗杆上3.蜗杆减速器外面散热片的方向与冷却方法有关4.蜗杆受发热影响比蜗轮严重5.蜗杆位置与转速有关6.蜗杆刚度不仅决定于工作时受力7.蜗杆传动受力复杂影响精密机械精度8.蜗杆传动的作用力影响转动灵活性20减速器和变速器结构设计1.传动装置应力求组成一个组件2.一级传动的传动比不可太大或太小3.传递大功率宜采用分流传动4.尽量避免采用立式减速器5.注意减速箱内外压力平衡6.箱面不宜用垫片7.立式箱体应防止剖分面漏油8.箱中应有足够的油并及时更换9.行星齿轮减速箱应有均载装置10.变速箱移动齿轮要有空档位置11.变速箱齿轮要圆齿12.摩擦轮和摩擦无级变速器应避免几何滑动13.主动摩擦轮用软材料14.圆锥摩擦轮传动，压紧弹簧应装在小圆锥摩擦轮上15.设计应设法增加传力途径，并把压紧力化作内力16.无级变速器的机械特性应与工作机和原动机相匹配17.带无级变速器的带轮工作锥面的母线不是直线21传动系统结构设计1.避免铰链四杆机构的运动不确定现象2.注意机构的死点3.避免导轨受侧推力4.限位开关应设置在连杆机构中行程较大的构件上5.注意传动角不得过小6.摆动从动件圆柱凸轮的摆杆不宜太短7.正确安排偏置从动件盘形凸轮移动从动件的导轨位置8.平面连杆机构的平衡9.设计间歇运动机构应考虑运动系数10.利用瞬停节分析锁紧装置的可靠性11.选择齿轮传动类型，首先考虑用圆柱齿轮12.机械要求反转时，一般可考虑电动机反转13.必须考虑原动机的起动性能14.起重机的起重机构中不得采用摩擦传动15.对于要求慢速移动的机构，螺旋优于齿条16.采用大传动比的标准减速箱代替散装的传动装置17.用减速电动机代替原动机和传动装置18.采用轴装式减速器22联轴器离合器结构设计1.合理选择联轴器类型2.联轴器的平衡3.有滑动摩擦的联轴器要注意保持良好的润滑条件4.高速旋转的联轴器不能有突出在外的突起物5.使用有凸肩和凹槽对中的联轴器，要考虑轴的拆装6.轴的两端传动件要求同步转动时，不宜使用有弹性元件的挠性联轴7.中间轴无轴承支承时，两端不要采用十字滑块联轴器8.单万向联轴器不能实现两轴间的同步转动9.不要利用齿轮联轴器的外套做制动轮10.注意齿轮联轴器的润滑11.关于尼龙绳联轴器的注意事项12.关于剪切销式安全离合器的注意事项13.分离迅速的场合不要采用油润滑的摩擦盘式离合器14.在高温工作的情况下不宜采用多盘式摩擦离合器15.离合器操纵环应安装在与从动轴相联的半离合器古今名言敏而好学，不耻下问——孔子业精于勤，荒于嬉；行成于思，毁于随——韩愈兴于《诗》，立于礼，成于乐——孔子己所不欲，勿施于人——孔子读书破万卷，下笔如有神——杜甫读书有三到，谓心到，眼到，口到——朱熹立身以立学为先，立学以读书为本——欧阳修读万卷书，行万里路——刘彝黑发不知勤学早，白首方悔读书迟——颜真卿书卷多情似故人，晨昏忧乐每相亲——于谦书犹药也，善读之可以医愚——刘向莫等闲，白了少年头，空悲切——岳飞发奋识遍天下字，立志读尽人间书——苏轼鸟欲高飞先振翅，人求上进先读书——李苦禅立志宜思真品格，读书须尽苦功夫——阮元非淡泊无以明志，非宁静无以致远——诸葛亮熟读唐诗三百首，不会作诗也会吟——孙洙《唐诗三百首序》书到用时方恨少，事非经过不知难——陆游问渠那得清如许，为有源头活水来——朱熹旧书不厌百回读，熟读精思子自知——苏轼书痴者文必工，艺痴者技必良——蒲松龄声明访问者可将本资料提供的内容用于个人学习、研究或欣赏，以及其他非商业性或非盈利性用途，但同时应遵守著作权法及其他相关法律的规定，不得侵犯本文档及相关权利人的合法权利。
机械设计课程设计常见错误
常见错误1、上箱盖和下箱体的分界面投影线，除了被端盖、局部剖大齿轮、凸缘连接螺栓遮挡部分不画，其他画粗实线。
2、主视图中，箱盖的内壁在局部剖处可见，不剖处不可见。
3、油标尺的最高油面和最低油面线的确定，油标尺凸台的定位M12，C1=20，C2=16。
4、箱底的实际厚度为8mm，外观为20mm。
5、油塞的定位，油塞最下面的大径线与凹坑平齐。
6、主视图中，大小齿轮的分度圆都要用中心线表示出来，除大齿轮的齿顶圆在局部剖处可见，其他的部分都不可见，不画。
7、上箱盖和下箱体的剖面线一定要反向，上箱盖及下箱体的局部剖的剖面线方向一致，比例一致，不要手绘，尺规绘制。
8、主视图中端盖处，对应俯视图中从前往后投影的可见伸出轴端，画七个同心圆（粗实线），另一边端盖处三个同心圆。
9、一般铸造圆角R3，俯视图中箱体凸缘的4个圆角以及箱底的4个圆角为R8，箱体内壁的3个内壁圆角R4，1个外壁圆角R12。
10、孔、轴、螺栓、螺钉的中心线必须画出来，除此之外，多个螺栓或螺钉的时候，只局部剖一个，其他不用画出来，但必须要用中心线表示出各处安装位置，如端盖旁的6个连接螺栓、4个地脚螺栓、端盖上的4个螺钉等。
11、俯视图中油润滑的端盖投影，四个缺口，正下面不要忘记画。
12、油沟的主视图和俯视图中投影关系对正，内外壁的间距合理，不要与箱体内壁重合，在靠近轴承的转折处注意不要漏油。
13、窥视孔、油标尺、油塞有凸台，端盖旁凸台上的连接螺栓、地脚螺栓、油标尺、油塞处均有沉头孔，但视孔盖及端盖上的螺钉处没有沉头孔。
14、俯视图中，大小齿轮均倒角、端盖倒角、轴的两端倒角，螺栓的一端倒角，有倒角的注意要画倒角线。
15、俯视图中，大齿轮与右侧内壁间隙处可见四条平行线，分别是油标尺、油塞凹坑的投影。
16、标准附件一定要查表，切忌不要自己估计乱画，否则还要重画！。
机械设计课程设计 箱体设计
第八章箱体设计根据手册表，取箱体座壁厚度为δ=10mm，箱盖厚为δ1=10mm 箱座凸缘厚度为b=15mm，箱盖凸缘厚度为b1=15mm，地脚螺钉df=10mm,数目为4。
轴承离连接螺栓直径d1=0.75*df=12mm。
箱盖与箱座连接螺栓直径d2=0.5df=8mm。
窥视孔盖螺钉直径d4=0.375*16=6mm。
定位销直径d=0.75d2=6mm.连接螺栓d2间距L=398mm。
Df、d1、d2至外箱壁距离c1=18mm;df、d2至凸缘边缘距离c2=12mm。
轴承离合器半径R1=12mm。
外箱壁至轴承座端面距离L1=40mm。
大齿轮与内箱壁距离ΔL1=20mm。
齿轮端面与内箱壁距离ΔL2=15mm。
箱盖、箱座肋厚m1=8.5mm,m=8.5mm。
轴承离连接螺栓距离s=60mm。
毡圈油封高速轴取d=25，D=39,B1=7,d1=24 .低速轴d=35,D=49,B1=7,d1=34。
杆载油标Ф选从16。
D1=4，d3=6,h=35,d2=16,a=12。
圆柱销选GB119-86，A8*3。
第九章结论本设计是相对于实验用的减速器的设计，所以对于它的减速级数要求就要多点，他的作用主要是让使用者了解一般减速器的基本原理和主要结构，所以在设计过程中要想到这些，对于本次设计本人还是比较满意的，比如在减速器高速轴和低速轴之间的传动，齿轮间啮合等。
但由于时间紧迫，和本人能力和经验有限，设计中难免出现一些不合理或问题不大的错误，所以这次的设计存在许多缺点，比如说齿轮的计算不够精确等等缺陷，我相信，通过这次的实践，若以后还有机会，必定能使我在以后的设计中避免很多不必要的工作，有能力设计出结构更紧凑，传动更稳定精确的设备。
第十章设计小结在这次设计过程中，由于时间紧张，但我还是系统的将相关书籍做了一次全面的回顾，并认真复习了相关知识。
在为期两个月的时间里，我翻阅了《机械设计》、《机械设计课程设计》等书，反复计算，设计方案，绘制草图，当然，在这期间还是得到我们王老师和周围同学的细心提点与耐心指导，才使得我能够完成设计。
机械设计课程设计箱体高度
机械设计课程设计箱体高度一、课程目标知识目标：1. 学生能理解箱体高度在机械设计中的重要性，掌握箱体高度的设计原则和计算方法。
2. 学生能掌握机械设计中的基本参数和公式，并将其应用于箱体高度的设计中。
3. 学生能了解不同机械结构中箱体高度的设计要求和限制。
技能目标：1. 学生能够运用所学知识，独立完成箱体高度的设计计算，并能够合理选择材料和工艺。
2. 学生能够运用CAD软件绘制箱体高度的设计图纸，并准确标注尺寸。
3. 学生能够运用工程图纸和计算书，进行箱体高度设计的表达和交流。
情感态度价值观目标：1. 学生能够培养对机械设计的兴趣和热情，提高对工程技术的认识和理解。
2. 学生能够培养团队合作意识，学会与他人合作完成设计任务，并积极参与讨论和交流。
3. 学生能够培养创新意识和解决问题的能力，善于思考和探索，勇于面对设计挑战。
分析课程性质、学生特点和教学要求：本课程为机械设计课程的设计实践环节，旨在培养学生将理论知识应用于实际设计的能力。
学生处于高中年级，具有一定的物理和数学基础，但对机械设计的实际应用了解有限。
因此，课程目标应注重理论与实践相结合，提高学生的设计能力和实际操作技能。
二、教学内容1. 理论知识：- 箱体结构的基本概念和分类- 箱体高度设计原则及其在机械性能中的作用- 相关力学知识，如应力、应变、刚度等在箱体高度设计中的应用- 材料力学基础，包括材料的选择及其对箱体高度设计的影响2. 设计方法：- 箱体高度设计的基本步骤和流程- 箱体高度的计算方法和公式推导- 设计中的参数选择和优化方法- 箱体高度设计中的常见问题和解决方案3. 实践操作：- 使用CAD软件进行箱体高度的设计和图纸绘制- 设计图纸的标注和尺寸规范- 制作箱体模型，进行实际验证和调整- 分析和评估设计方案，提出改进措施4. 教学安排和进度：- 第一阶段：理论知识学习，涵盖箱体结构概念、设计原则及相关力学知识（2课时）- 第二阶段：设计方法学习，包括计算方法、参数选择和优化（2课时）- 第三阶段：实践操作，利用CAD软件进行设计、绘图和模型制作（2课时）- 第四阶段：方案评估和改进，分析讨论设计成果（1课时）教学内容与教材关联性：本教学内容依据教材中关于机械设计章节的内容进行组织，涉及箱体结构设计的基础知识、设计方法和实践操作，旨在帮助学生将理论知识与实际设计相结合，提高解决实际问题的能力。
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机械设计课程设计箱体细节设计注意要点
1.Y系列三相异步电动机的数据见173页，尺寸见174页。
2.箱体的细节尺寸选取，根据表4.1，把表中各参数一一确定即可。
（根据表4.1，课本上
页码26页）。
3.滚动轴承采用深沟球轴承，型号大家根据计算轴的转速及额定负荷确定即可，规定轴承
装配图画法也见对应页。
（根据表12.1，课本上页码144页）。
4.轴承在轴承座孔中的位置见图4.11，课本上页码29页。
滚动轴承具体尺寸画法见144
页。
5.联轴器的型号尺寸见153页。
6.二级齿轮减速器画草图第一步见图4.13，课本上页码29页。
（具体步骤见28页）。
7.轴的结构设计见课本上页码31页。
8.轴的校核计算只需要进行中间轴的校核计算即可，其余的两轴不需要校核。
9.轴承只需要进行基本额定寿命计算。
参见机械设计课本教材例题。
10.对建链接进行挤压强度的校核计算。
参见机械设计课本教材例题。
11.轴承密封方式，见课本页码42页。
12.减速器机体（轴承座、机体的结构设计、油池深度和油面位置高度（见图4.49，见49
页））、地脚螺栓处理、机体结构中圆角见50页）。
13.减速器的窥视孔及窥视孔盖的设置（见图4.58），窥视孔盖板具体尺寸见167页表14.7，
窥视孔盖上方通气器采用168页表14.8的图（2））
14.减速器的放油孔及放油螺塞的设置（见图4.60a图），具体尺寸见172页表14.14）
15.探测油面高度的杆式油标的游标尺座孔正确结构布置见62页最下一行图，杆式油标具
体尺寸见171页，表14.13.
16.密封件毡圈油封及槽尺寸（见图14.4，见165页））
17.箱体的连接用的螺栓标准尺寸见123页，配套螺母的尺寸见132页，螺母下方弹簧垫圈
尺寸见134页表11.20.
18.各轴上键的尺寸具体见140页，我们采用全部是A型普通平键，具体如何选择型号见机
械设计课本上对应章节的例题即可。
19.箱盖和箱座的定位销具体尺寸见142页。
表11.31.
20.课程设计总体装配图可以借鉴见课本214页，其中嵌入式轴承端盖处的结构画法借鉴课
本216页俯视图，具体轴承端盖标准尺寸见课本246页第三行图的从左往右数第三个图及第五个图，两侧的凸出来的做成一体的即可。
21.零件图标注几何公差标注见181页，182页。
表面粗糙度见185页。