航空发动机装配与维修第三节分解资料

分解发动机
压出轴承和齿轮时，为了不在机件上造成压印，应放在铝垫或 夹布胶木板，加以保护。分解叶片时，应按顺序号放入叶片专 用箱内。 带紧度的叶片分解时，用软金属心棒（铜棒、铝棒或胶木棒） 或不会损伤叶片的非金属棒，冲击叶根卸下叶片。
分解发动机
当遇到有烧结现象或变形、损坏的联接件分解时，可施用破坏 性分解，即破坏配合件中已损坏了的、或价值较低的、或结构 简单的、或标准件。保护配合件中还有保留价值的，昂贵的， 结构复杂的、非标准件。 如果以上情况不好区分，价值都很高的联接件时，应报告有关
“二次分解’’（二次表示再次之意，不表示限于第二次）
分解要求
(1)必须按工艺规程要求，正确使用工具设备。
(2)分解开的零件、组合件和附件，必须放在专用盒、专用
架、专用车或工作台上。 (3)钛合金零、组件，在放置时，不得与聚氯乙烯板（即塑 料板）接触，工作台上应垫一层橡胶垫，单独存放。 (4)须敲打才能分下的机件，只准用橡胶或夹布胶木榔头敲
修理需要，必须分解，就要采用破坏机件进行强行分解的分解方法。
在采取这种分解方法时，必须掌握一个节省、方便的原则，尽量减
小损失，修理方便，经济性好的破坏原则进行破坏分解。 ①破坏已损机件，保护其他零件； ②破坏标准件，保护非标准件； ③破坏价值低的零件，保护价值高的零件：
④破坏可修复零件，保护损坏后不能修的零件。
分
解
当使用地面托架时，工人使用一个活动工作平台将他们自己在
发动机周围升到一个合理的高度。
当使用升降夹具时，升降机构和发动机可缩到一个地坑内，这 样可使工人保持在地面上工作。
发动机分解成主要的组合件或单元体，然后把它们装在运输车
上，发往各个工作地，再进一步分解为单个元件。 各个零件装在适当的容器内传送到清理场地，以备检验。
实物是否与文件相符。
当缺件或有表面故障，附件或组合件已不是原台，应作详细记 录，重要问题还要报告车间、技术组、检验组等业务部门，弄 清原因，作出处理。 分解时，打开放油开关，彻底放出滑油箱内的滑油机体内的油
封油，去除全部保险和铅封。
分解发动机
二、分解中的检查 分解发动机的过程中，既是拆成组件或零件，还是
分解发动机
l、文件准备ຫໍສະໝຸດ 分解前，要查阅该机的履历本和有关施工文件，弄清楚分解目
的和分解深度，有些发动机，为了查找故障，在分解过程中要 作一些特殊检查和测量，如果不认真看文件，往往造成分解后 找不出故障原因，以致不能有的放矢的排除故障。
分解发动机
2、工作场地、工具和设备的准备 特别是组合件分解和局部分解，场地必须扫干净，不得有任何零 件和脏物，因为在进行组合件和局部分解时，为了避免掉东西到 机件的夹层中或腔内，造成开车或使用时，打坏发动机，在分解
觉阻力是否正常，排除不正常的阻力和故障，已防损坏机件。
特殊分解方法
1、难分解联接的分解方法 由于发动机的长期使用，产生了很多联接难于分解。对于 这些特殊问题的解决办法有： ①松动法 将联接件进行左右松动或轴、向冲击振动，使腐蚀层及尘 埃振松散后再进行分解。 ②加温法 有些联接分解阻力大，利用加温方法使联接件产生热膨胀， 因放在外围的联接件周围长大于在里面的联接件的周围长，即 使是同种材料线膨胀系数相同，材料长的比短的膨胀尺寸要大 些，所以使联接件产生间隙，便于分解。
业务部门确定，采取联接件都进行全局性保护，局部破坏然后
修复的方法进行分解。
分解发动机
分解后的工作 零件分解后，应有序摆放，规定要标刻机号、任务号、寿命的
组合件，应及时标刻或挂标签，对于要求不高的螺钉螺帽，应
按材料性质分类装箱，便于洗涤、保管、和故检。
机件的标刻
为了不使发动机分解后造成机件串台装配，对其主要机件，都
机件的标刻
机件标刻的部位，原则上规定为：显目部位、表面、设计指
定位置等。
如涡轮叶片在棒头底面；导向叶片在端头；轴承在套圈端面；
火焰筒在头部等。
机件的标刻
一、机件寿命的标刻 1、标刻实际寿命 例如：398小时，不足1小时按四舍五入，即半小时以下舍去不 计，半小时及以上者按1小时计入，397小时30分至398小时29分，
要标刻“发动机号”“组合件号”及“寿命”记号，对于某些不
能随便更换装配方位的零件，还要标刻顺序号或方向对准标记。 发动机的寿命是每送修一次，都会改变的，其机件在每次修理 时，均会作一些串动，为了不使小寿命机件误当大寿命造成浪费， 也不让大寿命机件误作小寿命造成超期使用的质量事故，所以主 要机件上都标刻有使用寿命，并且每次翻修，都要重新标刻一次。
火焰筒、一级导向器、二级导向器、扩散器、加力燃烧室、可调 喷口、低压压气机转子、高压压气机转子、高压涡轮、低压涡轮、 附件传动机匣、主燃料油泵、加力燃油泵、中介泵、滑动附件、 起动发电机、点火线圈，起动线圈、控制盒等。
分解发动机
分解程序安排一般是从外向里，从两头再中间，先拆导管、
电缆、附件，再拆涡轮、导向器、附件传动机匣、进气机匣、
3、特殊检查 为了查明返修发动机和高返修率故障原因，往往要根据故障性质，分解检 查有关部位，或逐项实行返工工序检查，这种检查的规定，一般由技术部门， 发出有关临时文件，指定一些内容、项目或零件的检查，也有采用编入工艺 规程加以经常性的检查。
分解发动机
三、分解成部、组件 发动机分解成组合件，是指将整台发动机分解成几段，这样就可
特殊分解方法
③渗透法
利用渗透分解性强的汽油、煤油和某些清洁剂，或减小磨 擦增加润滑的滑油等，浸泡难分解的联接件，油液渗入后，污 物被溶解，腐蚀层变松弛，结合面被润滑，这时就可进行分解。
特殊分解方法
2、破坏分解法 发动机长期工作后，有些联接出现变形、烧结、卡死、损坏等 现象，要保证联接件不受损伤地分解下来是不可能的时候，为保证
打，当使用心棒时，只准用铜、铝、或夹布胶木材料的芯棒。
分解要求
(5)要保险片、保险丝和开口销保险的螺纹件、分解时，要
先去除保险，不得带保险强迫分解，以免损伤零件保险孔、螺纹
和棱角。 (6)配合零件、如轴承和轴，在压出前，应先检查和去除毛 刺，防止压出时划伤或磨损配合面。 (7)有一定紧度配合的机件，分解时，用力要柔和均匀，感
都计为398小时。
2、用小数码，代替大数码 数码“1”代替50小时，数码“2”代替100小时，数码“3” 代替150小时，依次类推，例如：398小时，除以50小时约等于7 点9，小数点后的四舍五入，保留小数点前面的整数得8，“8”
代表400小时，故也代表398小时。
机件的标刻
一、标刻手段： 1、钢印法 用于大型厚壁机件，不需改动的数码。 2、电笔刻字法
以大体上看到内部情况。当需要进行大分解时，便于各组合件同
时进行，多人操作，缩短了分解周期，只需分解某个或几个组合 件，期于机件保持组合状态，便于保管。钛合金材料的机件，集 中存放和保管。
分解发动机
以某发动机为例： 主体分成：进气机匣、前机匣、中机匣（第三级机匣）、中介机
匣（第四、五级机匣）、后机匣、第二级整流器、外套、内套、
3)进行发动机组合件或局部分解时，各导管接头应用堵盖堵好， 其它孔口应及时用胶布粘贴，以防脏物进入。 4)钛合金零件应特别小心，集中保存。
分解发动机
四、组合件分解成零件
组合件分解成零件的程序，依各组合件结构确定，凡用专用
工具操作的，在工艺规程中一般都有明确规定，不用专用工具 操作的，则需依据经验制定分解路线，以保证优质高产。
发动机的分解
发动机分解，是将整台发动机解体成部件、组合件或零
件的过程，是整个发动机修理的第一道工序，是一个化
整为零的过程，具有十分重要的地位。
分解
发动机可在垂直或水平位置上进行分解。当处在垂直位置上进行 分解时，发动机一般是前端向下安装在地面托架或升降夹具上。 为能在水平位置进行分解，发动机是装在一个专用的翻转台上。
压气机转子，最后拆前机匣。 由于组合件比较大，所以分解时采用吊具。当安装吊具时， 要注意固定牢靠，吊起机件时，吊挂上升速度要均匀、缓慢， 固定机件，防止扭转、碰撞或挂坏。
分解发动机
2、注意事项：
组合件分解后，要注意几个问题：
1)轴承装在涡轮上停放时，为了防止后轴承碰坏，应戴上保护罩；
2)为了防止轴承、联轴器组件等生锈。检查完故障后要及时油封；
分解总则
l、要进行分解的发动机 属于下列情况之一的发动，均需分解。 (1)上次出厂时，规定的工作寿命已用完，即到期返厂机。 (2)使用寿命期未完，但出现部队无法排除的故障，即提前返
厂机。
(3)发动机修装后，试车不合格，必须返回生产线排故，即返 修机。 (4)采用某些新工艺、新技术、新材料，在试修期间，施工单 明确规定，试车合格后，必须对以上零、组件进行检查，必须
光刻印标记。
4、化学墨水书写法 用于表面精密的机件、数码字可随时改动。 5、划针刻写法 用于铝、镁、钛合金，或临时标刻。
6、样冲冲点法
用于标刻处面积小的机件，以点代替小数码。
用于高温部位的薄壁件上，很少改动的数码。分两种方法：
一种是笔和机件带电，利用电笔尖端放电，腐蚀机件成迹，刻 出数码。 另一种是利用交流电，高速改变电笔磁场方向，使笔尖杆上下 振动，笔尖冲击机件成连串的点迹，刻出数码来，前者用于导电
机件，后者用于各类材料的机件，应用范围比前者广。
机件的标刻
3、激光刻写，激光刻写法利用激光对坚实、耐高温零件，用激
后要清点工具和机件，掉入夹层中或腔内的东西，往往卡在中间，
平时掉不出来，也摇不出来，在试车或飞行的震动下，以及压力 或吸力的作用下，又能跑出来酿成事故，摆放机体的工作台、车 子、架子、箱子也要先准备好，否则易造成混乱。
分解发动机
3、准备好发动机 进厂的发动机，应先进行开箱和内、外启封，去除油封油的洗 涤过程叫启封。 在分解前，要进行外形检查，有无变形、机件是否完整无缺，