航空发动机装配与维修第一节
精品课件-发动机构造与维修(王正键)-第1章
柴油机压缩的是纯空气，且由于柴油机压缩比高，压缩终 了的温度和压力都比汽油机高，压力可达3～5 MPa，温度可达 800～1000 K。
第1章 发动机基本知识 3)
作功行程与汽油机有很大不同，在柴油机压缩行程接近终 了时，喷油泵将高压柴油经喷油器呈雾状喷入气缸内的高温空 气中，迅速汽化并借助于空气的涡流运动， 与空气形成可燃 混合气。此时，气缸内的温度远高于柴油的自燃温度(约500 K 左右)，柴油立即自行着火燃烧，且此后一段时间内边喷油边 燃烧，气缸内的压力、温度急剧升高，推动活塞下行作功。
第1章 发动机基本知识
4)
作功行程终了时，排气门打开，进气门仍然关闭，曲轴通过 连杆推动活塞从下止点向上止点运动(见图1-3(d))，废气在自身 剩余压力和活塞的推动下，被排出气缸。当活塞到达上止点时， 排气过程结束，排气门关闭。
排气行程结束时，在燃烧室内残留少量废气，称为残余废气。 因为排气系统有阻力，所以此时残余废气的压力比大气压力略高， 约为0.105～0.12 MPa，温度约为900～1200 K。
1)
活塞在曲轴带动下从上止点向下止点运动,此时，进气门开 启，排气门关闭，如图1-3(a)所示。在活塞移动的过程中， 气 缸内容积逐渐增大，形成一定真空度， 将可燃混合气吸入气缸。 由于进气系统有阻力，进气终了时气缸内气体的压力约为0.08～ 0.09 MPa。可燃混合气被气缸壁、活塞等高温零件及前一个循环 留下的高温残余废气加热，其温度可升高到370～400 K。
第1章 发动机基本知识 图1-3 单缸四冲程汽油机的工作循环示意图
第1章 发动机基本知识
2)
进气行程结束后，活塞在曲轴的带动下，从下止点向上止 点运动。此时，进、排气门均关闭，如图1-3(b)所示。 随着活 塞的移动，气缸容积不断减小，气缸内的可燃混合气不断被压 缩，其温度、压力同时升高。压缩终了时，气缸内的压力约为 0.6～1.2 MPa，温度可达600～700 K。
航空发动机典型修理工艺
分解注意事项
01
02
03
遵循操作规程
遵循发动机制造商提供的 操作规程和安全指南，确 保操作过程的安全性。
防止损坏
在拆卸过程中，要小心操 作，避免损坏发动机零部 件。
记录和标识
对拆卸下来的零部件进行 记录、标识和管理，以便 后续的修理和组装。
02 零件检测
外观检测
总结词
通过目视或低倍放大镜对零件表面进行观察，检查是否存在损伤、裂纹、腐蚀 等缺陷。
注意观察仪表参数
密切关注各种仪表参数，发现异常立 即停车检查。
定期维护
每次试车后，对发动机进行必要的维 护和保养，确保其长期稳定运行。
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电镀修理
要点一
总结词
通过电镀技术在零件表面沉积金属或合金，以恢复其尺寸 、外观和性能。
要点二
详细描述
电镀修理是一种利用电解原理在零件表面沉积金属或合金 的过程。通过选择适当的电镀溶液和工艺参数，将金属离 子还原成原子状态并沉积在零件表面，形成一层紧密结合 的镀层。电镀修理可以用于修复零件表面的磨损、腐蚀或 损伤，提高零件的耐久性和抗腐蚀性能。常用的电镀材料 包括镍、铬、锌等。
热喷涂修理
总结词
通过热喷涂技术将金属或非金属材料喷涂在零件表面，以达到修复磨损、腐蚀或损伤的目的。
详细描述
热喷涂修理是一种表面工程技术，通过将熔融状态的喷涂材料以高速喷向零件表面，形成一层紧密结合的涂层。 热喷涂修理可以用于修复零件表面的磨损、腐蚀或损伤，提高零件的耐久性和抗腐蚀性能。常用的热喷涂材料包 括金属、陶瓷和塑料等。
机械加工修理
总结词
通过切削、磨削、抛光等机械加工方法，修复零件的尺寸、形状和表面质量，使其恢复到设计要求。
航空工业发动机维护与修理技术方案
航空工业发动机维护与修理技术方案第1章绪论 (3)1.1 航空发动机概述 (3)1.2 发动机维护与修理的重要性 (4)第2章发动机维护与修理基本原理 (4)2.1 维护与修理的基本概念 (4)2.2 发动机维护与修理的策略与目标 (5)2.3 发动机维护与修理的方法与步骤 (5)第3章发动机结构及其工作原理 (6)3.1 涡轮风扇发动机结构 (6)3.1.1 总体结构 (6)3.1.2 部件结构 (6)3.2 涡轮喷气发动机结构 (6)3.2.1 总体结构 (6)3.2.2 部件结构 (6)3.3 涡轮螺旋桨发动机结构 (6)3.3.1 总体结构 (7)3.3.2 部件结构 (7)3.4 发动机工作原理 (7)第4章发动机维护管理体系 (7)4.1 发动机维护管理概述 (7)4.1.1 发动机维护管理的目标 (7)4.1.2 发动机维护管理的原则 (8)4.1.3 发动机维护管理的内容 (8)4.2 发动机维护计划的制定与实施 (8)4.2.1 发动机维护计划的制定 (8)4.2.2 发动机维护计划实施 (8)4.3 发动机维护质量控制 (9)4.3.1 维修质量控制标准 (9)4.3.2 维修质量控制措施 (9)4.3.3 维修质量反馈与改进 (9)4.3.4 维修质量监督检查 (9)第5章发动机故障诊断与预测 (9)5.1 发动机故障诊断技术 (9)5.1.1 故障树分析 (9)5.1.2 人工智能技术 (9)5.1.3 专家系统 (10)5.1.4 振动分析 (10)5.2 发动机故障预测技术 (10)5.2.1 油液分析法 (10)5.2.2 声学检测技术 (10)5.2.3 温度场监测 (10)5.3 故障诊断与预测技术的发展趋势 (10)5.3.1 大数据与云计算技术的应用 (10)5.3.2 人工智能技术的进一步发展 (10)5.3.3 多传感器信息融合技术 (10)5.3.4 无人机辅助诊断与预测 (11)第6章发动机维护操作规程 (11)6.1 维护操作基本要求 (11)6.1.1 维护人员要求 (11)6.1.2 维护场地与环境要求 (11)6.1.3 维护用材料及设备要求 (11)6.1.4 维护操作规程 (11)6.2 发动机分解与组装 (11)6.2.1 分解前的准备 (11)6.2.2 分解操作 (11)6.2.3 组装操作 (12)6.3 发动机检查与测试 (12)6.3.1 检查项目 (12)6.3.2 测试方法 (12)6.3.3 测试结果分析 (12)6.3.4 维护记录 (12)第7章发动机修理工艺与材料 (12)7.1 发动机修理工艺概述 (12)7.2 常用发动机修理工艺 (13)7.2.1 机械加工 (13)7.2.2 表面处理 (13)7.2.3 焊接 (13)7.2.4 热处理 (13)7.3 发动机修理材料 (13)7.3.1 高温合金 (13)7.3.2 铝合金 (13)7.3.3 钛合金 (13)7.3.4 不锈钢 (13)7.3.5 陶瓷基复合材料 (14)第8章发动机关键部件的维护与修理 (14)8.1 高压涡轮叶片的维护与修理 (14)8.1.1 检查与监测 (14)8.1.2 维护措施 (14)8.1.3 修理方法 (14)8.2 低压涡轮叶片的维护与修理 (14)8.2.1 检查与监测 (14)8.2.2 维护措施 (14)8.2.3 修理方法 (14)8.3 压气机叶片的维护与修理 (15)8.3.2 维护措施 (15)8.3.3 修理方法 (15)8.4 燃烧室的维护与修理 (15)8.4.1 检查与监测 (15)8.4.2 维护措施 (15)8.4.3 修理方法 (15)第9章发动机维护与修理的质量控制 (15)9.1 维护与修理质量控制的必要性 (15)9.1.1 保证航空器安全 (16)9.1.2 提高发动机使用寿命 (16)9.1.3 降低维修成本 (16)9.2 维护与修理质量控制体系 (16)9.2.1 质量控制组织架构 (16)9.2.2 质量控制流程 (16)9.2.3 质量控制措施 (16)9.3 发动机修理质量验收标准 (16)9.3.1 零部件验收标准 (17)9.3.2 功能验收标准 (17)9.3.3 安全验收标准 (17)9.3.4 质量验收流程 (17)第10章发动机维护与修理技术的发展趋势 (17)10.1 发动机维护技术的创新与发展 (17)10.1.1 智能化维护技术 (17)10.1.2 高效维护技术 (17)10.1.3 绿色维护技术 (17)10.2 发动机修理技术的发展方向 (17)10.2.1 高精度修复技术 (17)10.2.2 材料与工艺创新 (18)10.2.3 模块化修理技术 (18)10.3 绿色维护与修理技术展望 (18)10.3.1 清洁能源应用 (18)10.3.2 废弃物处理与再利用 (18)10.3.3 环保型维护与修理材料 (18)第1章绪论1.1 航空发动机概述航空发动机作为飞机的核心部件，其功能与可靠性直接关系到飞行安全及经济效益。
航空发动机维护与修理课程标准
航空发动机维护与修理课程标准一、航空发动机维护与修理课程标准的重要性航空发动机维护与修理课程标准，作为航空领域的重要标准之一，对于确保飞机发动机的安全运行和延长使用寿命起着至关重要的作用。
航空发动机作为飞机的“心脏”，其性能直接关系到飞行安全和运行效率。
航空发动机维护与修理课程标准的制定对于培养合格的技术人才、提高维修水平、保障航空安全具有重要意义。
在航空领域，发动机维护与修理是一项复杂的工作，需要相关技术人员具备丰富的知识和经验。
航空发动机维护与修理课程标准的制定，可以为技术人员提供系统化的培训和学习体系，使其掌握必要的理论知识和实践技能。
通过规范的课程标准，可以帮助技术人员更好地理解发动机的结构和工作原理，掌握常见故障的诊断和排除方法，提高维修效率和质量。
另外，航空发动机通常使用在特殊的工作环境中，如高空、特殊温度等，而且一次维修失败可能导致严重的安全事故。
严格的课程标准可以帮助技术人员养成细致认真的工作习惯，规范维修流程，避免疏忽导致的失误。
通过不断的学习和培训，技术人员能够不断提升自己的技能水平，保证维修工作的高质量和高效率。
航空发动机维护与修理课程标准的制定还有利于推动航空行业的发展。
随着航空市场的不断扩大，对于高素质的技术人才需求日益增加。
制定统一的课程标准，有利于建立起完善的人才培养体系，提高技术人员的整体素质和水平，推动航空维修技术的发展和创新。
航空发动机维护与修理课程标准的制定是确保航空安全、提高维修质量、推动行业发展的关键之一。
只有不断完善和落实这些标准，才能够培养更多优秀的航空维修人员，为航空行业的可持续发展提供坚实的技术支持。
二、关于航空发动机维护与修理课程标准的个人观点和理解作为我的文章写手，通过深入研究和撰写关于航空发动机维护与修理课程标准的文章，我对这一主题有了更深入的理解。
在整个撰写过程中，我深刻认识到了这些课程标准的重要性和必要性。
航空发动机的复杂性和敏感性决定了维护与修理工作必须严格按照规范进行，而课程标准则是培养技术人员的关键工具。
《航空发动机维修技术》——课件：点火系统零部件的检查与维修
《航空发动机修理技术》
航空维修工程学院
典型零部件的 修理程序
3型点火导线的修理
本节修理项目
(1) 更换火花塞。
(2) 检查孔插钉的间隙。 (3) 更换陶瓷绝缘体。 (4) 更换孔插钉。
图5.23点火导线检查与修理
3型点火导线的修理
工具、设备和耗材
(1) 直径0.080in（2.03mm）的金刚石圆锉刀。 5.5in（139.7mm）长的镊子。
以防止后续拆装操作过程中出现致命的电击 危险。
PART 02
点火激励器的检查
二、点火激励器的检查
操作要求 点火激励器的目视检查通常包括下列内容： ① 检查点火激励器外表面。 ② 检查点火激励器外表面是否存在裂纹。 ③ 检查电气接头的连接螺纹有无损伤。 ④ 点火激励器两侧插座。如果插钉出现断裂、烧
安全要求
点火系统属于高压电气系统，在进行点火系统检查、系统部件拆装和测试等其他 维护操作之前，操作人员必须严格遵守飞机维护手册（AMM）、排故手册（TSM） 等相关手册中的规定。
另外操纵面板上相关的跳开关也必须要拔出，使其处于
02.
“断开”位置，并挂上“禁止操作”的红色警告标牌。
一、发动机点火系统维修操作安全要求
3型点火导线的修理
点火系统属于高压电气系统，在进行点火系统检查、系统部件拆装和测试等其他 维护操作之前，操作人员必须严格遵守飞机维护手册（AMM）、排故手册（TSM） 等相关手册中的规定。
如在检查之前，将有关的开关、按钮和手柄放在关断位或
01.
者手册中规定的位置并挂上“禁止操作”的红色警告标牌。
一、发动机点火系统维修操作安全要求
PART 04
火花塞的பைடு நூலகம்查
《航空发动机维修技术》——课件：涡轮叶片的修理
B.RB211 高涡转子叶片，一级转子叶片，采用镍基合金， 定向结晶精铸制成。叶片顶部为叶冠结构。
涡轮转子叶片的修理
涡轮转子叶片 转子叶片零件材料和构型
图4.3.3-1 PW4000高压涡轮第1级转子叶片
涡轮转子叶片的修理
涡轮转子叶片 涡轮转子叶片修理概述
修理极限：并非所有损伤零件均能够修复，零件损伤程度必须在一定的范围内才 能够进行修理，超过这个损伤后极限后，零件只能进行更换，不能进行修复。
一般来说，涡轮转子叶片的前后表面允许的损伤类型如缺口、凹陷或点蚀等每一 种的数量最多不能超过3个，但是在一些圆角过渡区域的1/4in范围内，能允许的损伤 类型如缺口、凹陷或点蚀的数量则不能超过1个；
《航空发动机修理技
金
层
修
前
复
后
涡轮导向叶片的修理
涡轮进口导向叶片 (HPT NGV)修理 冷却孔恢复 — 电火花加工
“AGIE” 电火花成型机
涡轮导向叶片的修理
涡轮进口导向叶片 (HPT NGV)修理 涂层恢复 — 料浆渗铝
高导叶片料浆渗铝
《航空发动机修理技术》
航空维修工程学院
涡轮转子叶片的修理
涡轮转子叶片的修理
涡轮转子叶片 涡轮转子叶片的侵蚀和磨损修理 涡轮叶片的另一类损伤是侵蚀、过度磨损或者缺损
另一种修理侵蚀或者磨损涂层的方法是等离子 涂层。这种工艺是将粒化的金属材料多次喷涂到涡 轮叶片上受侵蚀的区域，喷涂修复完成后，叶片必 须恢复到初始的气动外形。
叶片等离子喷涂MCrAlY涂层
《航空发动机修理技术》
航空发动机维修技术手册
航空发动机维修技术手册航空发动机的正常运行对于飞机的安全十分关键。
若发生故障，发动机需要进行维修保养。
为此，航空行业开发了一套标准化的发动机维修技术手册，以支持飞机维修人员进行正确有效的维修流程。
维修前的准备在维修前，维修人员需要检查发动机相关器材是否齐全，如扳手、钳子、各类测量仪器、清洁工具、配件等。
确保所使用的器材和配件符合规范。
检查维修记录和维修计划，并确定维修人员有权使用该维修技术手册进行维修工作。
主要维修流程一、拆卸拆卸是发动机维修的首要步骤。
在进行拆卸时，需要按照维修计划书的要求进行操作，记录每一个步骤和零件。
拆卸前，需要做好清洁工作，以免碎片或杂质损坏机件。
同时检查并记录每个零件的状态，如有锈蚀或其他痕迹需要具体记录下来。
二、清洗拆卸后的零件需要进行清洗，以消除出现的杂质、附着物和其他污染物。
清洗过程分为表面清洁和内部清洗。
表面清洁主要是将零件表面的油脂、污垢等杂质清洁干净；而内部清洗则是通过清洗剂喷洒在零件表面，并用高压气体吹干净内部。
三、检测检测过程分为两个步骤。
第一个步骤是外观检测，主要检测零件的表面是否有磨损、裂纹或其他变形。
第二个步骤是对零部件进行检验，包括硬度、损伤、划痕等。
检测过程需要使用各类测量仪器，如云晶、磁粉、紫外线等。
四、修理在检测过程中，一些已损坏部分需要进行修理。
修理方式根据损坏程度和零部件的要求进行确定。
修复时使用的材料必须符合制造商的机构标准。
修复后应该进行重复检测，确保零件已经符合规范。
五、装配装配是发动机修理的最后一步。
在零件拆卸前，每一位维修工应该对拆卸顺序进行了记录。
在装配的过程中，需要一定顺序逐个安装零部件，同时懂得调整零部件间的间隙和间距，并注意润滑和防锈。
维修记录每个维修过程都需要记录原因、行动、措施和记录。
在记录完成后，需要对维修工作和记录进行质量审核。
审核过程有助于减少错误和发现潜在的问题。
总之，发动机的维修需要系统化的流程和标准化器材及材料，维修作业人员需要经过专业培训并掌握这些技术。
飞机发动机维护与修理作业指导书
飞机发动机维护与修理作业指导书第1章飞机发动机维护与修理概述 (3)1.1 发动机维护与修理的重要性 (3)1.2 发动机维护与修理的基本要求 (3)第2章发动机维护管理体系 (4)2.1 发动机维护管理体系构成 (4)2.2 发动机维护管理流程 (4)2.3 发动机维护管理要点 (5)第3章发动机修理工具与设备 (5)3.1 发动机修理常用工具 (5)3.1.1 手动工具 (5)3.1.2 电动工具 (5)3.1.3 测量工具 (6)3.2 发动机修理专用设备 (6)3.2.1 拆装设备 (6)3.2.2 检测设备 (6)3.2.3 加工设备 (6)3.3 设备的使用与维护 (6)3.3.1 使用注意事项 (6)3.3.2 设备维护 (6)第4章发动机拆卸与安装 (6)4.1 发动机拆卸流程 (6)4.1.1 准备工作 (6)4.1.2 拆卸步骤 (7)4.2 发动机安装流程 (7)4.2.1 准备工作 (7)4.2.2 安装步骤 (7)4.3 拆卸与安装注意事项 (7)第5章发动机分解与组装 (8)5.1 发动机分解方法与步骤 (8)5.1.1 分解前准备 (8)5.1.2 分解步骤 (8)5.2 发动机组装方法与步骤 (8)5.2.1 组装前准备 (8)5.2.2 组装步骤 (8)5.3 分解与组装注意事项 (8)第6章发动机部件检查与修理 (9)6.1 部件检查方法 (9)6.1.1 外观检查 (9)6.1.2 涡轮叶片检查 (9)6.1.3 压气机叶片检查 (9)6.1.4 滑油系统部件检查 (9)6.1.5 燃烧室部件检查 (9)6.2 常见部件修理方法 (9)6.2.1 裂纹修复 (9)6.2.2 磨损修复 (10)6.2.3 变形修复 (10)6.3 部件修理质量控制 (10)6.3.1 严格遵循修理工艺 (10)6.3.2 检测设备校准 (10)6.3.3 修理记录 (10)6.3.4 质量审核 (10)6.3.5 验收试验 (10)第7章发动机润滑系统维护与修理 (10)7.1 润滑系统原理与结构 (10)7.1.1 润滑系统原理 (10)7.1.2 润滑系统结构 (11)7.2 润滑系统维护与检查 (11)7.2.1 润滑油选择与更换 (11)7.2.2 润滑系统部件检查 (11)7.3 润滑系统故障分析与修理 (11)7.3.1 润滑油压力不足 (11)7.3.2 润滑油温度过高 (11)7.3.3 润滑油消耗过快 (12)7.3.4 润滑油变质 (12)第8章发动机冷却系统维护与修理 (12)8.1 冷却系统原理与结构 (12)8.1.1 冷却系统原理 (12)8.1.2 冷却系统结构 (12)8.2 冷却系统维护与检查 (12)8.2.1 冷却系统维护 (12)8.2.2 冷却系统检查 (13)8.3 冷却系统故障分析与修理 (13)8.3.1 故障分析 (13)8.3.2 修理 (13)第9章发动机燃油系统维护与修理 (13)9.1 燃油系统原理与结构 (13)9.1.1 系统原理 (13)9.1.2 系统结构 (13)9.2 燃油系统维护与检查 (14)9.2.1 燃油系统日常检查 (14)9.2.2 燃油系统定期维护 (14)9.3 燃油系统故障分析与修理 (14)9.3.1 故障分析 (14)9.3.2 修理方法 (14)第10章发动机试车与验收 (15)10.1 发动机试车准备与流程 (15)10.1.1 试车前准备工作 (15)10.1.2 发动机试车流程 (15)10.2 发动机试车参数监测与调整 (15)10.2.1 参数监测 (15)10.2.2 参数调整 (15)10.3 发动机验收标准与流程 (16)10.3.1 验收标准 (16)10.3.2 验收流程 (16)10.4 试车与验收注意事项 (16)10.4.1 严格遵守试车程序，保证试车安全； (16)10.4.2 严格按照验收标准进行判断，避免因主观因素导致误判； (16)10.4.3 及时记录试车过程中出现的问题，为后续维修提供依据； (16)10.4.4 加强与相关部门的沟通与协作，保证试车与验收工作的顺利进行； (16)10.4.5 遵循环保要求，保证试车过程中排放物达标。
航空发动机维修与改装作业指导书
航空发动机维修与改装作业指导书第1章航空发动机维修与改装概述 (3)1.1 航空发动机维修基础 (3)1.1.1 航空发动机的类型与结构 (3)1.1.2 航空发动机维修的分类与原则 (4)1.1.3 航空发动机维修的基本流程 (4)1.2 发动机改装的目的与意义 (4)1.2.1 提高发动机功能 (4)1.2.2 降低维修成本和延长使用寿命 (4)1.2.3 提高安全性 (4)1.2.4 满足环保要求 (4)1.3 相关法规与标准 (4)1.3.1 国内法规与标准 (4)1.3.2 国际法规与标准 (4)1.3.3 行业规范与标准 (5)第2章航空发动机拆装与分解 (5)2.1 发动机拆装工具与设备 (5)2.1.1 手动工具 (5)2.1.2 电动工具 (5)2.1.3 液压工具 (5)2.1.4 测量工具 (5)2.1.5 辅助设备 (5)2.2 发动机分解步骤与方法 (6)2.2.1 拆卸外部附件 (6)2.2.2 拆卸发动机罩 (6)2.2.3 拆卸高压涡轮 (6)2.2.4 拆卸低压涡轮 (6)2.2.5 拆卸燃烧室 (6)2.2.6 拆卸压气机 (6)2.2.7 拆卸轴承、齿轮等传动部件 (6)2.3 拆卸过程中的注意事项 (6)第3章发动机部件检查与评估 (7)3.1 部件磨损与损坏的判定 (7)3.1.1 磨损判定 (7)3.1.2 损坏判定 (7)3.2 检查与评估方法 (7)3.2.1 视觉检查 (7)3.2.2 尺寸测量 (7)3.2.3 功能测试 (7)3.2.4 无损检测 (8)3.3 部件更换与修复标准 (8)3.3.1 更换标准 (8)第4章发动机主要部件维修与改装 (8)4.1 汽缸与活塞维修 (8)4.1.1 汽缸检查 (8)4.1.2 活塞检查 (8)4.1.3 维修方法 (8)4.2 涡轮增压器改装 (9)4.2.1 涡轮增压器选型 (9)4.2.2 涡轮增压器安装 (9)4.2.3 涡轮增压器调试 (9)4.3 进排气系统优化 (9)4.3.1 进气系统优化 (9)4.3.2 排气系统优化 (9)4.3.3 进排气系统匹配 (9)第5章发动机燃油系统维修与改装 (9)5.1 燃油泵维修与更换 (9)5.1.1 燃油泵检查 (9)5.1.2 燃油泵维修 (10)5.1.3 燃油泵更换 (10)5.2 喷射器调试与改装 (10)5.2.1 喷射器调试 (10)5.2.2 喷射器改装 (10)5.3 燃油系统调试与优化 (10)5.3.1 燃油系统调试 (10)5.3.2 燃油系统优化 (10)第6章发动机润滑系统维修与改装 (11)6.1 润滑油泵维修与更换 (11)6.1.1 润滑油泵检查 (11)6.1.2 润滑油泵维修 (11)6.1.3 润滑油泵更换 (11)6.2 润滑油路清洗与检查 (11)6.2.1 润滑油路清洗 (11)6.2.2 润滑油路检查 (11)6.3 润滑系统优化与改装 (11)6.3.1 润滑系统优化 (11)6.3.2 润滑系统改装 (11)第7章发动机冷却系统维修与改装 (12)7.1 散热器维修与更换 (12)7.1.1 散热器检查 (12)7.1.2 散热器维修 (12)7.1.3 散热器更换 (12)7.2 冷却液的选择与更换 (12)7.2.1 冷却液的选择 (12)7.2.2 冷却液的更换 (12)7.3.1 冷却系统优化 (13)7.3.2 冷却系统改装 (13)第8章发动机电气系统维修与改装 (13)8.1 电池与发电机维修 (13)8.1.1 电池检查与维护 (13)8.1.2 发电机维修 (13)8.2 发动机传感器检查与更换 (14)8.2.1 传感器检查 (14)8.2.2 传感器更换 (14)8.3 电气系统优化与改装 (14)8.3.1 电气系统优化 (14)8.3.2 电气系统改装 (14)第9章发动机装配与调试 (14)9.1 装配工艺与注意事项 (14)9.1.1 装配前的准备工作 (14)9.1.2 装配顺序及方法 (15)9.1.3 注意事项 (15)9.2 发动机试车与调试 (15)9.2.1 试车前的准备工作 (15)9.2.2 试车过程 (15)9.2.3 调试方法 (15)9.3 故障排除与功能优化 (15)9.3.1 故障排除 (16)9.3.2 功能优化 (16)第10章发动机维修与改装质量控制 (16)10.1 质量控制标准与要求 (16)10.1.1 本章节旨在明确发动机维修与改装过程中的质量控制标准及要求，保证维修与改装质量符合相关法规和行业标准。
航空发动机装配与维修-第一节
二、材料工艺技术的地位和作用
航空动力的特点： • 航空动力在“高温、高压、高转速、高负荷”条件下工作 • 要求高可靠、长寿命、低油耗、低成本、易维护 • 航空动力技术复杂，是多学科、综合性、高科技系统工程
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二、材料工艺技术的地位和作用
材料工艺技术的地位和作用： • 材料工艺是航空发动机的基础和先导技术 • 材料和制造工艺是航空发动机性能提高的基础 • 材料和工艺技术的发展促进了航空发动机的更新 换代
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发动机零、组件的修理
修复类零件在翻修中占绝大部分。 例如：轻微磨损、变形、裂纹、锈蚀等，用打磨、抛光、整 形、焊接等方法即可修复。 待修零件：当价格昂贵的零、组件存在较严重的故障，而目 前的修理工艺又不能修复时，可暂按待修处理。
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发动机零、组件的修理
报废零件： 当零件故障超出修理技术标准规定范围， 无法修复、无修复价值或使用寿命已满， 必须报废。
2、以更新换件为主要的排故方法。
18
一、修理厂的任务
翻修的等级： A，不谈任何修理，继续使用 B，个别零件的修理 C，局部分解 D，全面分解 E，整体更换，指组件和附件。
19
一、修理厂的任务
2，对发动机进行预防性的检查和修理（翻修时没有明显的故 障，要预防性的采取措施） 3，对发动机实施必须的加、改装（不合理的地方进行整改） 4，外排（修理技术人员带工具去厂外排故）
➢ 有机复合材料机匣 ➢ Ti2AlNb压气机转子叶片 ➢ CMC碳化硅复合材料涡轮导向器 ➢ CMSX－4单晶涡轮叶片＋NF3粉末盘整体涡轮 ➢ CMC和C/C复合材料涡轮转子 ➢ γ－TiAl扩压器和陶瓷复合材料全环燃烧室等
部分成果有望用于新一代推重比15～20发动机
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航空发动机装配与维修-第一节
行业法规与标准的更新
国际航空发动机制造业法规与标准的更新
随着国际航空发动机制造业的发展，相关的法规与标准也在不断更新和完善，企业需要关注并遵守这些法规与标 准。
国内航空发动机制造业法规与标准的制定
为了促进国内航空发动机制造业的发展，国家将制定更多的相关法规与标准，企业需要积极参与制定和实施。
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按照设计要求，将各个零件组 装在一起，形成完整的发动机
结构。
调试与测试
完成组装后，需要对发动机进 行调试和测试，确保其性能达
到设计要求。
质量检查与验收
最后，进行严格的质量检查和 验收，确保发动机符合相关标
准和规定。
装配中的关键技术与工具
自动化装配
采用自动化设备和技术，提高装配效率和精 度。
压力装配
小修、中修和大修。小修主要进行日 常检查和简单更换，中修涉及部分解 体和性能测试，大修则需要全面解体、 检测和修理。
维修中的关键技术与工具
关键技术
无损检测、振动分析、油液分析 等，这些技术能够帮助维修人员 在不拆卸发动机的情况下检测发 动机内部的损伤和故障。
工具
维修过程中需要使用各种专业工 具，如各种测量仪器、清洁设备 、更换工具等，以确保维修工作 的准确性和效率。
管理模式的创新
精益化管理
采用精益化管理的理念和方法， 优化发动机装配与维修流程，降 低成本、提高效率。
协同化维修
通过建立跨部门、跨企业的协同 维修体系，实现资源共享、信息 互通，提高维修效率和质量。
智能化调度与管理
利用信息化和智能化技术，实现 发动机装配与维修任务的智能调 度和管理，提高生产计划的准确 性和灵活性。
03 航空发动机装配与维修的 安全管理
发动机构造与维修-教案-第一章
的核心部件。
发动机的技术状况是直接影响汽车的动力性、经济性以及其他性能的重要因素。
本项目学习发动机的作用和工作原理及其总统构造。
【理论知识】：任务1.1 发动机的作用和工作原理发动机是将热能转化为机械能的机器，其作用是使燃料通过燃烧产生热能，再把热能通过曲柄连杆机构转化为机械能并对外输出动力。
1.1.1发动机术语如图所示：1.上止点：上止点是指活塞顶离曲轴回转中心最远处，即活塞的最高位置。
2.下止点：下止点是指活塞顶离曲轴回转中心最近处，即活塞的最低位置。
3.活塞行程S：活塞行程是指活塞由一个止点移动到另一个止点的运动过程，也称冲程。
行程的长度即为上、下止点间的距离。
活塞行程用S表示，单位为mm。
4.曲柄半径R：曲柄半径是指与连杆大端相连接的曲柄销的中心线到曲轴回转中心线的距离。
曲柄半径用R表示，单位为mm。
显然，曲轴每转一周，活塞移动两个行程，即S＝2R。
5.气缸工作容积Vh：气缸工作容积是指活塞从一个止点运动到另一个止点所扫过的空间容积。
其计算公式为Vh=πD2S/(4×106)式中 Vh——气缸工作容积，L；D——气缸直径，mm；S——活塞行程，mm。
6. 发动机工作容积VL ：发动机工作容积是指发动机所有气缸工作容积的总和，也称发动机的排量。
若发动机的气缸数为i ，则VL ＝Vh ·i 。
VL 的单位为L 。
7. 燃烧室容积VC ：燃烧室容积是指活塞在上止点时，活塞顶上面空间的容积。
燃烧室容积用VC 表示，单位为L 。
8. 气缸总容积Va ：气缸总容积是指活塞在下止点时， 活塞顶上面空间的容积。
它等于气缸工作容积与燃烧室容积之和，即Va ＝Vh +VC ，用Va 表示，单位为L 。
9. 压缩比ε：压缩比是指气缸总容积与燃烧室容积的比值，即Vc Vh Vc Vc Vh Vc V +=+==1a ε压缩比是用来衡量空气或混合气被压缩的程度，影响发动机的热效率。
一般汽油发动机的压缩比为8~11，柴油发动机的压缩比为16~22。
c919航空发动机维修手册
c919航空发动机维修手册一、引言C919航空发动机作为我国新一代干线客机的核心组成部分，其维修工作至关重要。
为了保障C919航空发动机的可靠性、安全性和高效性，本手册旨在提供详细的维修指南，以帮助维修人员正确高效地进行发动机的维护与修理工作。
二、维修基本原则1. 安全第一：在进行C919航空发动机维护和修理工作时，任何操作都应以确保人员和设备安全为首要考虑。
2. 按规定操作：维修人员应严格按照本手册中的操作规程进行工作，遵循飞机制造商和发动机生产商提供的相关指引和规定。
3. 故障诊断准确性：在进行维修工作之前，必须对发动机故障进行准确诊断，确保确定正确的维修措施和方法。
三、维修流程1. 维修需求评估：维修人员应对发动机的维修需求进行评估，包括故障程度、影响范围以及维修工作的时限要求等。
2. 维修准备：维修人员应在维修前的准备阶段，将所需的工具、设备和材料等准备妥当，并确保其符合质量要求。
3. 维修操作：按照技术规程的要求，进行发动机的维修操作，包括检查、拆解、更换、装配、调整、测试等环节。
4. 质量控制：在维修过程中，维修人员应严格按照质量控制流程进行操作，确保维修的有效性和质量，防止质量问题传递。
5. 维修记录：维修人员应详细记录每一次维修操作的日期、维修内容、使用的工具和材料、测试结果等信息，并将这些信息及时汇报给相关部门。
四、维修要点详解1. 维修前准备工作（1）确保维修人员健康状况良好，穿戴合适的工作服和防护用具。
（2）检查所需工具和设备，确保其完好无损，满足维修需求。
（3）阅读飞机制造商和发动机生产商提供的最新维修手册和技术文档，熟悉维修程序和规范。
（4）根据维修需求评估所需的材料和零部件，并进行妥善准备。
2. 维修操作流程（1）发动机检查：对发动机进行全面的检查，包括外观、传感器、连接件、管道等的状况，确保发动机的完好性和正常运行。
（2）拆解与更换：根据检查结果，拆下有故障或损坏的零部件，并进行更换。
航空发动机的装配
一个航空发动机总是属于某一机型，而一个机型的装配过程可以分为若干个装配节点，每个装配节点执行一本装配工艺，每本工艺又包含若干工序，每个工序执行之后要执行若干检验项。
这里，机型、装配、工艺、工序、检验项等构成了描述航空发动机装配技术状态的基本元素。
对于发动机，其不平衡故障较严重时，信号中有明显的以旋转频率为特征的周期成分；而转轴不对中时，信号在一个周期内，旋转频率的2倍频成分明显加大，即一周波动2次，而当故障轻微或信号中混有较大干扰噪声时，载有故障信息的波形特征就会被淹没。
为了提高信号的质量，往往要对信号进行预处理，消除或减少噪声及干扰。
————王艳霞
整机振动测量工艺1传感器的安装
测振点通常在发动机的压气机机匣和涡轮机匣安装边上，必要时也可增设内部或外部附加测点。
测振点应尽可能靠近主震源，反应轴承座的振动，而不应包括任何局部的共振。
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一、目前的发展趋势
衡量发动机技术先进性重要指标： ①推重比 70~80年代，加力涡扇推重比为8，F100，F110等 ②涡轮前燃气温度 F110为1728K T3温度的提高需要依靠 耐高温的材料和先进的冷却技术来保证
3
二、材料工艺技术的地位和作用
航空动力的特点： • 航空动力在“高温、高压、高转速、高负荷”条件下工作 • 要求高可靠、长寿命、低油耗、低成本、易维护 • 航空动力技术复杂，是多学科、综合性、高科技系统工程
4
二、材料工艺技术的地位和作用
材料工艺技术的地位和作用： • 材料工艺是航空发动机的基础和先导技术 • 材料和制造工艺是航空发动机性能提高的基础 • 材料和工艺技术的发展促进了航空发动机的更新 换代
5
材料工艺是航空发动机的基础和先导技术
6ห้องสมุดไป่ตู้
材料和工艺技术的发展促进了 航空发动机更新换代
➢ 第一、二代发动机的主要结构件均为金属材料 ➢ 第三代发动机开始应用复合材料及先进的工艺技术
定向结晶
单晶叶片
第三代单晶
衡量发动机技术先进性 重要指标：
③高增压比 此项技术要求压气机部件有较高的级间增压比、大喘振裕度 和轻重量 WP7，π=9 F100-PW-119， π=33.6 目前航空发动机的发展趋势为发展推重比为15～20的发动机 。
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第四代推重比10发动机的主要材料工艺
阻燃钛合金压气 机机匣等，减重 10％
➢ 第四代发动机广泛应用复合材料及先进的工艺技术
高温陶瓷和C-C复合材料燃烧室、涡轮和喷管等高温部件 树脂类复合材料风扇机匣 粉末冶金高压压气机盘 高温钛合金压气机叶片、机匣、作动筒、油管 双性能热处理涡轮盘 单晶涡轮叶片 金属间化合物喷管调节片
7
结构减重 %
材料和制造工艺是航空发动机性能提高的基础
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发动机的分解
在目前条件下，为了检查，修理或更换发动机零件，除了部分 不可拆卸的机件外，对进厂翻修的发动机应进行全面拆卸，这 个工艺过程叫发动机分解。 分解工作大体分两步进行。 先把发动机分解成组合件,再分解成零件。
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发动机的分解
组成发动机的最小单元体叫零件。 多个零件装配在一起能独立存在，可进行整装整体拆的机件叫 组合件。 对装配而言，可称为装配单元。 能代表发动机某一工作特性的组合件叫部件。 能独立工作，装在发动机上，配合发动机协调工作的组合件叫 附件。
B3
司
PW4000和RB211
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年维修能力 150台 30台 300台 67台 300台
70台
CDAVTC
一、修理厂的任务
1，排故恢复可靠性：翻修后使发动机达到拟新状态。 翻修的三个性质： ①拆开性：航发的结构性较差，翻修某些部位时必须拆开。 ②工厂性：翻修不是任何一级单位和机构能胜任的，必须具 备一定的修理设备和技术人员。 ③修理性：1、以修为主，辅以必要的换件
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二、工厂组织（略）
第三节 修理生产线
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基本概念：
翻修程序： 翻修时候工序之间的先后次序及相互联系叫做翻修基本生产过 程的程序。 工艺流程： 安装发动机大修程序进行生产安排的生产作业路线。
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发动机维修流程
发 动单 机元 进体 厂分 检解 验
主
装
体洗故修配
分涤检理调
解
试
附
装
件洗故修配
分涤检理调
剩余寿命 ：用发动机设计时给定的总寿命，减去发动机的工 作寿命
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修理机种
①到期返厂机： 发动机不论有无故障，只要工作到一个修理间隔寿命，发 动机必须返厂进行翻修，这种发动机称为到期返厂机。 ②提前返厂机： 发动机因提前出现故障，又不值得在外场排故，或油封到 期、或发动机文件丢失。发动机没有工作到一个间隔寿命 ，又必须返厂进行检修的发动机叫提前返厂机。
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维护：定期对发动机进行检查、清洁、准备以 保证飞行安全。
修理：当维修不能排除故障，必须返回工厂进 行分解、排故、检查和试验，合格后再出厂。
贵州5707，成都5701、5719，陕西5702
，长沙5712 ，襄樊5713，安徽芜湖 5720
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中国主要民航发动机维修企业维修能力表
企业名称
维修型号
钛合金压气机叶片 及轮盘，减重20％
浮动壁燃烧室
涡轮叶片，T4* 提高50~100℃， 寿命提高2～3倍
高能焊接技术和 先进涂层，可显 著提高结构效率 和疲劳寿命
钛合金空心风扇叶片抗震 及减重效果显著
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涡轮盘和压气机盘，减重10％ ，寿命延长1倍 整体叶盘减重20％～30％，提 高气动效率0.1～0.2%
珠海摩天宇航空发动 机维修工程公司
CFM56、CF-34和 V2500系列
四川斯奈克玛发动机 维修工程公司
CFM56系列
上海普惠发动机维修 工程公司
CFM56系列
GE发动机服务公司(厦 门)
CFM56系列和CF6
厦门新科宇航科技有 限公司
维修级别 B4 B2 B3 B2 B4
北京飞机维修工程公 CFM56系列、JT8D、
按工艺技术要求
质量 较好
精度
性能较好
零件 修配和调整
发动机整机
单元体1
单元体2
部件1 组件1
部件2
… …
部件n
… 组件2 … 组件n
零件1
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零件2
… …
零件n
单元体3
单元体4
附件1 组件1
附件2
… …
附件n
… 组件2 … 组件n
零件1
零件2
… …
零件n
CDAVTC
装配工艺
按规定的技术要求
+ 将若干零件结合成 部件
将若干个零件和部 件结合成机器
部装
解
试
总
试
装
车
油封 包装
CDAVTC
工艺流程
l、入厂验收 部队送到工厂来进行修理的发动机的交接工
作，叫入厂验收。入厂验收的目的是查清发动机 的机种、现状，并作好记录
25
入厂验收的主要工作内容有：
入厂验收的主要工作内容有： 1.检查发动机的油标包装是否完好，附件是否齐全。如果
由于某种原因而缺件、串件，则需附带说明书、详细说明缺件 原因。
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修理机种
③试验机： 试验机是指厂内修理采用的新工艺、新技术、新材料，进行修 理试验，寻求资料论证可行性的发动机修理。 ④返修机： 指厂内修理质量低，试车不合格后，再返回修理线重新检修， 这种发动机的修理采用针对性、局部修理的方法：
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发动机的型别
发动机的型别是指：发动机的结构类型和加改装后的定型。 如WP-7、WP- 13、AJI—31为结构类型； WP-7C、WP-7E是表示该结构类型发动机的加改装程度不同，用 C、E等字母区别它的定型。 发动机的型别不同，其修理方法和要求各不相同。
航空发动机装配与维修第一节
第一章 概述
第一节 航空发动机的现状与发展
航空发动机是飞机的动力装置，其工作条件为高温高压， 异常恶劣，工作具备条件为无故障、耐久性和安全性。航 空发动机的研制、维护和修理涉及材料学科、制造修理工 艺、检测技术和管理。所以航空产业是一项专业技术，高 科技的综合技术产品。
2
34
发动机清理
35
发动机的故障检查 故障检查有两种:
一种是整机性能故障检查; 一种是零件故障检查。 一般来说，整机性能故障是由于零件故障或装配不当 引起的.
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发动机的故障检查
故障检查按故障性质可分为两类 1.零件机械故障检查方法： 零件的机械故障是指零件变质、变形、裂纹、断裂、 腐蚀、烧伤等。 方法：“看摸闻”、检测试验、无损探伤检测内部缺 陷
度
J79
1200
• •• 1 1A0 0L-7RD-9 J85 • 1 0 0 0
1950
1960
1970
1980
1990
2000
K
9
材料/工艺与冷却结构对涡轮进口温度的影响
冷却降温 材料耐温
1200K
1450K
1650K
1950K (涂层50-100K)
无冷却 锻件
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对流+气膜 冲击+对流+发散 超冷、铸冷
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航空发动机零件修理的主要方法有如下方法 ： ①钳修：主要用于对零件的打磨、锉修、抛光、钻孔 、开槽、切片等。由于故障部位、形状、尺寸的不规 则，大都采用手工操作。
②机械加工
③电弧焊、气焊和钎焊
④金属喷涂
⑤电镀
⑥喷丸
⑦粘接修补
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航空发动机装配
现代燃气涡轮发动机是由数以千计的零件以及由这些零件组成的 组件、部件、单元体和成品件、附件构成。
2、以更新换件为主要的排故方法。
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一、修理厂的任务
翻修的等级： A，不谈任何修理，继续使用 B，个别零件的修理 C，局部分解 D，全面分解 E，整体更换，指组件和附件。
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一、修理厂的任务
2，对发动机进行预防性的检查和修理（翻修时没有明显的故 障，要预防性的采取措施） 3，对发动机实施必须的加、改装（不合理的地方进行整改） 4，外排（修理技术人员带工具去厂外排故）
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发动机的故障检查
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发动机的故障检查
2.性能故障检查方法 航空发动机性能故障主要是指发动机性能偏离了规定值，如： 温度高、推力小、振动大、怪音、滑油消耗量大、燃油压力摆 动、转速悬挂、喘振等。
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发动机零、组件的修理
航空发动机零、组件经过故检工序后，进入修理阶段。 根据技术条件，故检人员对零件作出修理结论， 通常有合格、修复、待修或报废四种结论。