沥青混凝土路面主要有哪几种破坏现象--可用
沥青混凝土路面质量通病原因分析及处理防治
沥青混凝土路面质量通病原因分析及处理防治摘要：沥青混凝土路面具有表面平整、行车舒适、耐磨、噪声低、不扬尘易清洗、养护维修简便和适宜分期修建等优点，所以在我国大多的城市道路上被广泛的应用。
由此可见，该结构是道路构造中最关键的一部分，它的质量直接影响着道路的安全性、舒适性和经济性能。
关键词：沥青混凝土；路面；质量通病1沥青混凝土路面主要存在的病害分析1.1裂缝裂缝是沥青凝土路面的主要损伤形式，常见裂缝根据其形态主要有网状裂缝、纵向裂缝与横向裂缝3种。
裂缝直接影响了道路使用质量及使用寿命，因此对沥青路面的抗裂性能进行研究具有重要意义。
裂缝成因很多，大体可分三种类型：（1）行车荷载作用引起结构性破坏，导致裂缝出现，车轮荷载作用下，路面结构层底端的拉应力超过材料自身抗拉强度，路面结构会出现裂缝，导致裂缝的出现；（2）由于沥青混凝土面层因温度变化而产生裂缝，主要有低温收缩裂缝，温度疲劳裂缝等；（3）多发生于桥涵两头横向裂缝处，或者路段纵向裂缝很长，主要是由于路基填土固结沉陷或者地基沉陷所造成的，亦称沉降裂缝。
沥青凝土路面裂缝虽然成因多样，形式多样，而其中行车荷载作用及沥青凝土面层的温度变化则是导致裂缝出现的重要因素。
1.2车辙车辙指沥青混凝土路面受温度，行车荷载等因素的重复作用而产生的，结构层位移引起的累积永久变形。
沥青混凝土路面的车辙有3种类型：结构型，失稳型，磨耗性车辙。
车辙的成因大致可以分为下列几种：（1）因路面基层及路基强度不足，在长期行车荷载作用下，路面基层及路基发生变形而形成车辙；（2）温度较高时，较小的沥青粘度加行车荷载应力的影响，沥青混合料的永久剪切变形导致车辙；（3）因沥青路面结构上层材料受车轮磨耗，自然环境因素等影响，继续流失，车辆在采用防滑链，突钉轮胎时，更易产生此类车辙，特别是，埋钉轮胎被准许采用的国家更为普遍，而国内则基本上不存在。
2沥青路面常见病害治理2.1裂缝治理2.1.1 轻微裂缝的处理方法对于轻微且无变形的裂缝，首先要对路面进行处理保证路面的整洁和干净，然后将沥青喷洒到发生裂缝的路面上，其应控制在合理的范围内，一般是一平米保持在0.4kg左右的量，之后再摊撒上大小合适的干砂或石子，最后在进行相应的碾压施工。
沥青混凝土路面病害类型
沥青混凝土路面病害类型沥青混凝土路面是现代道路建设中常用的一种路面结构，其具有良好的耐久性和承载能力。
然而，在长期使用的过程中，由于各种原因，沥青混凝土路面可能会出现不同的病害类型。
本文将介绍几种常见的沥青混凝土路面病害类型，以及其产生原因和相应的修复方法。
一、龟裂龟裂是沥青混凝土路面常见的病害之一，主要表现为路面出现一系列细小的裂缝。
龟裂的产生主要是由于路面受到温度变化、交通荷载以及水分侵入等多种因素的影响。
修复龟裂可以采用填充料填充、热再生等方法，以保证路面的平整和稳定。
二、沉陷沉陷是指沥青混凝土路面在某一区域出现下沉或塌陷的现象。
沉陷的原因有很多，例如路基不均匀沉降、土质松软、路面结构破坏等。
修复沉陷可通过加固路基、重新铺设路面等方式进行。
三、鼓包鼓包是指沥青混凝土路面在某一区域出现隆起的现象，常见于路面交叉口、车辙等位置。
鼓包的产生主要是由于路面结构设计不合理、材料质量问题等。
修复鼓包可以采用拆除鼓包部分重新修复，或者进行整体铺设新的路面。
四、剥落剥落是指沥青混凝土路面表层出现脱落的现象，通常表现为路面出现坑洞或露出骨料。
剥落的原因主要是由于路面材料老化、粘结性差、水分侵入等。
修复剥落可以采用修补剂进行补充，或者进行整体的路面铺设。
五、泛油泛油是指沥青混凝土路面表面出现油斑或油污的现象。
泛油的原因主要是由于车辆漏油、路面材料质量问题等。
修复泛油可以采用清洗、吸油等方法，以保持路面的清洁。
六、泛水泛水是指沥青混凝土路面在雨季或积水较多的地区出现积水的现象。
泛水的原因主要是由于路面排水系统设计不合理、堵塞等。
修复泛水可以采用清理排水系统、改善路面坡度等方式，以提高路面的排水能力。
七、破碎破碎是指沥青混凝土路面出现裂缝或碎裂的现象，通常表现为路面表层出现碎石和空鼓声。
破碎的原因主要是由于路面材料老化、交通荷载过重等。
修复破碎可以采用局部修补、重新铺设路面等方式。
沥青混凝土路面病害类型有龟裂、沉陷、鼓包、剥落、泛油、泛水和破碎等。
沥青混凝土路面施工常见病害及防治措施
沥青混凝土路面施工常见病害及防治措施沥青混凝土路面是道路交通的重要组成部分，它承载着车辆和行人的交通，为人们的出行提供了便利。
随着使用时间的增长，沥青混凝土路面也会出现一些病害，比如龟裂、起砂、坑洞等问题，影响着路面的使用和安全。
正确的施工和及时的维护对于延长沥青混凝土路面的使用寿命至关重要。
本文将对沥青混凝土路面施工常见病害及防治措施进行详细介绍。
1. 龟裂：龟裂是沥青混凝土路面常见的病害之一，它表现为路面出现许多不规则的裂缝，状如蚌壳。
龟裂的主要原因是材料和施工工艺的问题，如沥青含量不足、沥青温度不适、基层不均匀等等。
2. 起砂：沥青混凝土路面出现起砂的现象是指路面表面的骨料被机动车辆的行驶和雨水的冲刷所掀起，导致路面表面松散。
起砂的原因主要是沥青浆料粘结不牢固、骨料的形状不合理等。
3. 坑洞：坑洞是指路面表面局部凹陷的现象，通常是由于路面上的损坏或磨损所导致。
坑洞的出现会给行车造成隐患，容易引发交通事故。
1. 龟裂的防治：针对龟裂问题，要从材料和施工工艺两方面着手。
在材料选择上，要选择质量良好、符合标准的沥青混凝土原材料；在施工工艺上，要保证路面基层的均匀和牢固，合理控制沥青含量和温度，加强施工间的接头处理等。
2. 起砂的防治：起砂问题的根本解决办法是改善沥青混凝土的配合比和施工工艺，增加沥青的含量和矿粉的使用量，加强施工工序的协调和沥青混凝土路面的振实密实。
3. 坑洞的防治：坑洞问题主要是由于路面的损坏或磨损导致的，因此要定期对路面进行检测和维修。
一旦发现路面出现坑洞，要及时进行修补，以防止病害加剧。
除了上述的病害和防治措施外，还有一些常见的病害如路面泛油、路面塌陷、路面开裂等，都需要采取相应的防治措施。
正确的施工和及时的维护是确保沥青混凝土路面长期使用的关键。
在日常使用中，我们还可以采取以下措施来延长沥青混凝土路面的使用寿命：1. 避免在沥青混凝土路面上急刹车、急转弯，减少对路面的冲击和磨损；2. 定期对路面进行清扫，清除积水和杂物，保持路面通畅；3. 注意保持路面干燥，尽量减少雨水的浸泡和侵蚀；4. 减少大型车辆在路面上的停留和转弯，以减少对路面的压力；5. 定期对沥青混凝土路面进行检测和维修，及时发现问题并进行处理。
8种沥青路面破坏的形式
8种沥青路面破坏的形式一.裂缝沥青路面在使用期内开裂的主要原因可分为两大类:一种是由于行车荷载的作用而产生的结构性破坏裂缝一般称之为荷载型裂缝:另一种主要是沥青面层在温度变化时产生的温度裂缝.包括低温收缩裂缝和疲劳破坏裂缝一般称之为非荷载型裂缝。
目前沥青面多采用半刚性基层所以存在半刚性基层的温缩或干缩引起沥青面层产生的反射裂缝或对应裂缝主要是非荷载型的在某些情况下也有可能是温度和荷载共同完成的。
合料的极限抗伸应变变小.加上沥青的老化使其应力松弛性能降低最终达到极限抗拉强度使路面产生裂缝。
温度裂缝的防治措施。
采用温变系数小、温度敏感性小的筑路材料，防止路面因温度而开裂或变形;科学合理地设计混和料严格控制施工质量重点控制混和料的压实度和碾压时温度选用适当的沥青胶结料有效的防止沥青混和料开裂和变形。
温度裂缝沥青面层上的非荷载型裂缝主要是温度裂缝温度裂缝主要有两种一种是低温缩裂;另一种是温度疲劳裂缝。
温度裂缝形成的原因低温缩裂形成的原因沥青路面和半刚性基层多在高温夏季和常温时施工成型，入冬后温度骤降混和料遇收缩.在收缩过程中受到下层(基层或底基层)的约束产生收缩应力(拉应力)。
如果收缩应力大于当时的极限抗拉强度.就会产生温度收缩裂缝，一般为横向裂缝宽度约为。
温差越大温度变化越快则约束越大混和料就容易开裂。
路面开裂发展的过及应力分布规律是:当混和料由于温度下降产生的拉应力超过其材料抗拉强度时就开始出现第一批裂缝。
路面开裂后应力重新分布，如果此时刻温度应力超过混和料的抗拉强度则产生第批裂缝，应力再重新分布直到温度应力小于或等于混和料极限抗拉强度时裂缝的数量即停止发展。
温度疲劳裂缝形成的原因，如果日温差较大由于温度反复升降导致沥青面层温度疲劳，使沥青混合料的极限抗伸应变变小.加上沥青老化使其应力松弛性能降低最终达到极限抗拉强度使路面产生裂缝。
温度裂缝的防治措施采用温变系数小、温度敏感性，的筑路材料，防止路面因温度而开易或变形;科学合理地设计混和料严才控制施工质量重点控制混和料的上实度和碾压时温度选用适当的沥乍胶结料有效的防止沥青混和料开笃和变形。
沥青路面破坏形式
沥青路面的破类型一{裂缝}破坏原因：属于横向裂缝，是车辆严重超载行驶、应力集中、基层温缩或干缩造成的。
修维：清除裂缝中的碎屑，用热沥青混合料填入缝中、并捣实，缝内潮湿是用乳化沥青灌缝并撒石屑。
破坏原因：路面整体强度不足、基层软化、稳定性不良等造成维修：乳化沥青系稀浆封层，厚度为3—6mm，改性沥青薄层罩面，或单层沥青表面处置。
破坏原因：路基压实度不均匀，分幅摊铺时，接茬处未处理好造成的。
维修：清扫裂缝，摊铺少量沥青。
二{坑槽}破坏原因：龟裂松散，行车荷载和雨水、压实不足、厚度不够造成。
维修：“圆洞方补,斜洞正补”，清除坑底松散部分及杂物，涂刷黏沥青，填入沥青混合料，整平、压实。
因局部强度不足形成的坑槽，应先处置基层在修面层。
三{车辙}结构型性车辙破坏原因：路面结构层或路基强度不足，在交通荷载反复作用下产生的向下的永久变形，作用或发射与路面。
维修：面层切削清除，然后从新铺沥青面层，面层和基层间不稳定的夹层形成的车辙，应将面层挖除，清除夹层，从新做面层，由于基层强度不足、水稳定性能不好，造成基层局部下沉引起的车辙，应处治基层，在做面层。
四{泛油}破坏原因：(1)设计或施工原因造成的沥青混凝土配比不当，油石比偏大，混合料中沥青用量偏多(2)沥青材质不稳定，沥青稠度太低，热稳性差等原因不符合重交通道路石油沥青选用的技术指标；(3)透层与粘层施工工艺不当，如透层沥青未充分渗透时即铺面层；粘层沥青喷洒不均、原地面潮湿等，这样会增大面层沥青的用量；(4)低温季节施工，表面嵌缝料散失过多，气温变暖后，在行车作用下，矿料下挤，沥青上泛；(5)由于车辆漏油也可能导致局部泛油路病。
维修：对轻度泛油，在气温高时可撒布粗砂或碎石，并用压路机控制碾压。
2、对面层含油量过大，泛油较重的路段，可以将软层全部挖除，按原路面设计，重新铺筑沥青面层。
五{脱皮}破坏原因：1．铺筑面层时，基层未洒透层油，面层与基层粘结不良，在行车作用下，面层发生推移现象，形成脱皮。
沥青混凝土路面八大常见病害及成因分析
沥青混凝土路面八大常见病害及成因分析公路沥青路面是我国当前较为普遍的路面结构，具有表面平整、坚实、无接缝、行车舒适、耐磨、噪声低、施工期短、养护维修简便，能够吸水，且适宜于分期修建等优点，得到广泛的应用。
但由于沥青混凝土材质本身的差异，以及受设计和施工水平的影响，沥青路面往往会出现裂缝、车辙、松散、冻胀翻浆、沉陷、拥包、泛油、龟裂唧浆等八种常见病害。
这些病害的出现严重影响了行车速度、行车安全，加大了汽车磨损，缩短了沥青路面使用寿命1裂缝沥青路面建成初期，不可避免地会产生各种形式的裂缝。
早期产生的裂缝基本上不会影响沥青路面的使用性能，但随着雨水的侵入和外力的作用，会逐渐对沥青路面产生结构性破坏。
裂缝从表现形式分为横向裂缝、纵向裂缝和网状裂缝三种。
成因如下：1、横向裂缝，往往由于温度应力的作用，路面发生疲劳裂缝。
这种温度裂缝往往起始于温度变化率最大的表面并很快向下延伸，并随着时间增长造成沥青老化，沥青面层的抗裂缝能力逐年降低，温度裂缝也随之增加；2、纵向裂缝，主要由于地基和填土不均匀性，特别是在旧路基拓宽地段，因土质台阶处理不规范、分层填筑厚度及压实度控制不严；3、网状裂缝，大多因早期路面裂缝经表层水渗透、冲刷、唧浆，从而产生以缝为中心的下陷形变，同时产生新裂缝甚至碎裂破坏；2车辙主要是路面结构层及土基在行车重复荷载作用下的补充压实，以致结构层材料的侧向位移，产生累积永久变形。
其成因主要有四个方面：1、沥青混合料油石比过大；2、表面磨损过度；3、雨水侵入沥青混凝土内部；4、基层含不稳定夹层，导致路面横向推挤形成波形车辙。
3松散松散是沥青路面常见病害，直接影响行车安全。
一般表现为，面层中的集料颗粒脱落，粗细集料散失起砂，路面磨损，路表粗麻，表层剥落，如不及时治理，会从路表面向下形成坑槽。
松散可能出现在整个路面表面。
也可能在局部区域出现，一般在轮迹带比较严重。
其形成原因主要有以下七个方面：1、沥青混合料中沥青偏少，油石比偏低，沥青与集料间粘结性差；2、低气温施工，压实度小，沥青面层内部空隙率过大；3、集料含泥量超标，集料颗粒被粉尘包裹，使沥青膜不能粘结在集料颗粒上；4、拌合时温度过高，导致沥青老化；5、基层松软而引起的面层龟裂松散；6、误选择了酸性骨料，与沥青粘附性差；7、水分逐渐渗入沥青与集料的界面，降低了沥青粘附性和粘结力。
沥青路面常见破坏形式及养护措施
沥青路面常见破坏形式及养护措施【摘要】沥青路面因其具有地质条件适应性强、行车舒适、维护方便等优点，而被广泛用于公路的建设。
但沥青路面因为种种原因容易产生各种病害，如不及时处理将会影响道路的使用性能。
本文就拟结合笔者的工作实践经验，针对公路养护过程中的问题进行论述及分析，对沥青路面常见的病害及其维修措施作了探讨。
【关键词】沥青路面；病害；养护公路是国民经济的命脉，是区域发展的形象，是国防稳定的基础。
河北省内环京津，外接辽宁、内蒙、山西等五省区，境内大小公路多年来担负的交通量始终居高不下，特别是党的十八大以来，河北省大开放、大开发的步伐不断加快，人流、物流、车流更加频繁，对公路交通的要求越来越高。
只有路面长期保持良好的平整状态，才能确保车辆在公路上快速、安全地行驶。
因此，抓好公路的养护与维修至关重要。
下面，就较常见的沥青公路病害特征、成因、养护要领、维修方法及质量评价做一简要介绍。
1.沥青路面早期破坏的现象沥青路面早期破坏的现象有：车辙、裂缝、坑槽等九种。
这些病害极具普遍性和严重性，为公路工程质量通病之一。
车辙是指路面上沿行车轮迹产生的纵向带状凹槽，深度1.5cm以上。
车辙是在行车荷载重复作用下，路面产生永久性变形积累形成的带状凹槽。
车辙降低了路面平整度，当车辙达到一定深度时，由于辙槽内积水，极易发生汽车飘滑而导致交通事故。
产生车辙的原因主要是由于设计不合理以及车辆严重超载导致的。
沥青路面产生裂缝后，导致渗水，危害面层和基层。
从宏观上看裂缝主要有四大类型：（1）横向裂缝；（2）纵向裂缝；（3）块状裂缝；（4）龟裂。
无论是哪种裂缝，都是对路面的一种结构性破坏，在其发展的初期对路面的行车功能还未产生大的影响，但在行车荷载，温度以及雨水等的作用下，其破坏程度必将进一步发展，最终会引起路面结构的破坏，导致行驶功能降低，影响行车安全。
下面笔者就此类问题进行探讨，以供同行商榷。
2.沥青路面常见病害的养护措施对于沥青路面早期产生的病害，我们要及时做好维修工作，这样才将病害对沥青路面行车安全的影响降到最低点。
沥青砼路面施工质量通病及防治措施
沥青砼路面施工质量通病及防治措施1.开裂：沥青砼路面容易出现裂缝，主要有原材料和施工因素导致的。
原材料方面，可能是沥青质量不合格或添加剂不足导致；施工方面，可能是温度控制不当、压实不良或施工速度过快等。
为防治裂缝，可以选用高质量的沥青材料，加强对施工过程的监控和控制，并确保适当的温度和压实措施。
2.分层：沥青砼路面的分层问题出现主要是因为材料间的黏着力不足。
可能是由于沥青混合料的配合比例不当，或者是温度和压实控制不合理。
要防治分层问题，可以调整配合比例，确保材料的黏着力；同时，施工时要注重温度和压实控制，避免层间分离。
3.松压：松压是指沥青砼路面表面出现凹坑或隆起。
这可能是由于材料的压实不足、沥青发生变形或不均匀压制等原因导致。
为防治松压，可加强对压实过程的监控，确保沥青砼路面的均匀压制。
4.沉陷：沥青砼路面在使用过程中可能会发生沉陷现象，这是由于路基的不均匀沉降或施工时沥青混合料的厚度不均，以及材料固结不足等原因引起的。
要防治沉陷问题，可以进行适当的路基处理，确保路基的均匀沉降；同时，在施工过程中加强对沥青混合料厚度的控制，并采取适当的固结措施。
5.疲劳裂缝：疲劳裂缝是指沥青砼路面上出现的多个细小裂缝，这是因为材料长期承受交通载荷和温度变化导致的。
要防治疲劳裂缝，可以在施工中选用高质量的沥青材料，并加强对路面的监测和维护，及时进行补修和加固。
6.氧化变硬：沥青砼路面会随着时间的推移而氧化变硬，降低了其柔韧性和抗裂性能。
为防治氧化变硬问题，可以选用高质量的沥青材料并加强添加剂的使用。
此外，进行适当的养护和维护工作，延长道路使用寿命。
总的来说，要提高沥青砼路面施工质量，需要从原材料选择、施工过程的控制和监测、以及后期的养护和维护等多个方面入手。
同时，加强对施工人员的培训和技术指导，提高他们的施工水平和质量意识，也是保证施工质量的重要途径。
沥青混凝土路面施工常见病害及防治措施
沥青混凝土路面施工常见病害及防治措施根据沥青混凝土路面的使用年限和路况状况，常见的病害主要分为龟裂、坑槽、剥落和沉陷等几种类型。
以下是对常见病害以及相应的防治措施的介绍。
1. 龟裂龟裂是沥青混凝土路面最为常见的病害之一，主要有横向龟裂、纵向龟裂和龟裂网状裂缝等。
龟裂的主要原因是路面受温度变化和车辆荷载的影响，导致沥青混凝土产生收缩和伸长应力，超过其抗拉强度，从而形成裂缝。
预防和治理措施：- 采取合适的沥青混凝土配方设计，确保沥青混凝土的抗裂性能。
- 控制施工温度和压实水平，避免沥青混凝土过早开放交通或过早受到车辆荷载。
- 定期进行路面维护和修补，及时填补裂缝，减少水分渗透，防止进一步扩大。
2. 坑槽坑槽是指在沥青混凝土路面上产生的较大的槽状或坑状病害，主要由车辆的频繁行驶和重复荷载造成，尤其是在路面漏修、水稳层破损的情况下更容易出现。
预防和治理措施：- 严格控制超载车辆的通行，减少对路面的荷载影响。
- 定期检查路面磨损情况，及时修复路面漏修的部分，避免坑槽的产生。
- 对已经形成的坑槽进行修补，尽快恢复路面的平整度，避免对车辆和行人的安全产生影响。
3. 剥落剥落是指沥青混凝土表层出现较大范围的剥离、龟裂和脱落的病害，通常是由路面混凝土质量不好、施工工艺不当或者长期积水等原因引起的。
4. 沉陷沉陷是指沥青混凝土路面因为地基不稳定、地下管线开挖等原因，导致路面下沉或变形的现象。
沉陷严重影响了路面的平整度和行车安全。
预防和治理措施：- 加强对基础土壤的检测和处理，确保地基的稳定性。
- 控制地下管线施工的质量和进度，避免对沥青混凝土路面的损害。
- 定期检查路面的沉陷情况，及时修复，恢复路面的平整度。
沥青混凝土路面施工常见病害的防治措施主要包括合理设计和施工、定期维护和修复，以及加强对基础土壤和地下管线的管理和检测。
只有从源头上控制病害的产生，才能保证沥青混凝土路面的使用寿命和安全性。
常见沥青路面病害类型
常见沥青路面病害类型目前沥青路面施工中存在的常见病害主要有以下几种：拥抱、沉陷、裂缝、车辙、波浪与搓板、坑槽、唧泥、泛油光面、油斑、外表磨光、松散剥落。
（1）裂缝横向裂缝、纵向裂缝、网状裂缝和反射裂缝（摊铺钱对基层水稳裂缝进行灌缝处理，并铺设玻纤网）（2）路面推移沥青混凝土面层推移，主要是指混合料在道路的纵向发生位移，它可能是在施工期间发生或是在道路通车一段时间后产生，尤其在高温天气下。
（3）泛油和油斑泛油和油斑是指沥青混合料中粘结料集中到局部地方，最直接的判断方式就是在道路轮迹处出现发亮的纵向条纹，在施工铺设和通车后阶段都有可能出现。
路面推移以及泛油和油斑这两种病害产生的最主要的原因是混合料离析。
混合料发生离析时，粗集料和细集料分别集中于铺筑层的某些位置，使沥青混凝土不均匀、配合比级配与原设计不符，混合料失去原设计到达的粘结力就形成了路面推移，而混合料的不均匀还会导致集料和沥青分离，沥青集中到一处形成泛油和油斑。
沥青混合料离析的原因有如下几种：a、沥青混合料本身的原因：配合比设计采用间断级配、大粒径较粗级配均易产生集料的离析；沥青用量偏大也易产生离析。
b、混合料拌合过程、运输、摊铺过程中离析；拌合温度过高，连续式拌合均易产生离析。
当拌合料被放入运输车时，将有一部分骨料流向车厢的侧面，造成粗细集料集中现象。
同时热量损失在运输车厢周边立刻出现，在改性沥青路面中，由于要求温度高，这样的现象就越明显。
在热混合料运输中，尤其是运距越长，约会造成车厢底、侧及顶面温度降低。
卸料时料在顶面温度低的料落在摊铺机受料斗的两侧，当料车卸完料以及受料斗中堆料接近消失时，两侧冷料向内落下，被输送带送到后面的分料室，并被整平，整平板不可能使较冷的混合料与高温混合料一样固结。
（4）车辙车辙一般是在温度较高的季节，沥青面层在车辆的反复碾压下产生永久变形和塑性流动而逐渐形成。
它通常是伴随沥青面层压缩沉陷的同时，出现侧向隆起，二者组合起来构成的。
沥青路面破损类型
沥青路面破损类型一{裂缝}破坏原因：属于横向裂缝，是车辆严重超载行驶、应力集中、基层温缩或干缩造成的。
修维：清除裂缝中的碎屑，用热沥青混合料填入缝中、并捣实，缝内潮湿是用乳化沥青灌缝并撒石屑。
破坏原因：路面整体强度不足、基层软化、稳定性不良等造成维修：乳化沥青系稀浆封层，厚度为3—6mm，改性沥青薄层罩面，或单层沥青表面处置。
破坏原因：路基压实度不均匀，分幅摊铺时，接茬处未处理好造成的。
维修：清扫裂缝，摊铺少量沥青。
二{坑槽}破坏原因：龟裂松散，行车荷载和雨水、压实不足、厚度不够造成。
维修：“圆洞方补,斜洞正补”，清除坑底松散部分及杂物，涂刷黏沥青，填入沥青混合料，整平、压实。
因局部强度不足形成的坑槽，应先处置基层在修面层。
三{车辙}结构型性车辙破坏原因：路面结构层或路基强度不足，在交通荷载反复作用下产生的向下的永久变形，作用或发射与路面。
维修：面层切削清除，然后从新铺沥青面层，面层和基层间不稳定的夹层形成的车辙，应将面层挖除，清除夹层，从新做面层，由于基层强度不足、水稳定性能不好，造成基层局部下沉引起的车辙，应处治基层，在做面层。
四{泛油}破坏原因：(1)设计或施工原因造成的沥青混凝土配比不当，油石比偏大，混合料中沥青用量偏多(2)沥青材质不稳定，沥青稠度太低，热稳性差等原因不符合重交通道路石油沥青选用的技术指标；(3)透层与粘层施工工艺不当，如透层沥青未充分渗透时即铺面层；粘层沥青喷洒不均、原地面潮湿等，这样会增大面层沥青的用量；(4)低温季节施工，表面嵌缝料散失过多，气温变暖后，在行车作用下，矿料下挤，沥青上泛；(5)由于车辆漏油也可能导致局部泛油路病。
维修：对轻度泛油，在气温高时可撒布粗砂或碎石，并用压路机控制碾压。
2、对面层含油量过大，泛油较重的路段，可以将软层全部挖除，按原路面设计，重新铺筑沥青面层。
五{脱皮}破坏原因：1．铺筑面层时，基层未洒透层油，面层与基层粘结不良，在行车作用下，面层发生推移现象，形成脱皮。
沥青路面常见破坏形式及养护措施
沥青路面常见破坏形式及养护措施作者：但超任晓凤来源：《中小企业管理与科技·下旬刊》2011年第05期摘要：近年来随着我国高速公路的大力发展，我国高速公路的养护工作量日趋繁重，然而在养护过程中遇到了很多问题，本论文主要针对公路养护过程中的问题进行论述及分析。
关键词：沥青路面病害养护1 沥青路面裂缝类病害综述沥青路面产生裂缝是沥青路面常见的破坏形式之一。
从宏观上看裂缝主要有四大类型：①横向裂缝；②纵向裂缝；③块状裂缝；④龟裂。
无论是哪种裂缝，都是对路面的一种结构性破坏，在其发展的初期对路面的行车功能还未产生大的影响，但在行车荷载，温度以及雨水等的作用下，其破坏程度必将进一步发展，最终会引起路面结构的破坏，导致行驶功能降低，影响行车安全。
1.1 横向裂缝横向裂缝是指与行车路线近于垂直的裂缝，偶尔会伴有少量支缝。
横向裂缝在沥青路面中发生次数最多，通常情况下，沥青路面的横向裂缝都能通过面层显现出来，但有时侯半刚性本身的横向开裂并未影响到面层，这种情况下虽然基层的横向裂缝已经存在，但如果不对路面进行开挖或者进行无破损检测是不能知道的。
造成横向裂缝的原因是多方面的，主要可分为两类：:一是基层的收缩开裂，基层开裂导致面层开裂，形成反射裂缝;二是因为温度突然下降或较低，较低的温度或显著的温度降低皆能造成沥青面层本身缩裂，即温缩裂缝。
因此沥青路面的半刚性基层收缩或者面层的低温收缩是产生横向裂缝的主因。
1.1.1 反射裂缝目前，我国的沥青路面大多数是半刚性基层沥青面层。
半刚性基层材料的特点是强度和刚度较大，变形能力较差，在温度或湿度变化时易产生开裂缝。
基层开裂时，如果面层与基层之间的粘结作用好，面层则给予基层约束作用，这一约束导致基层的开裂在沥青面层内部产生拉应力和拉应变，再加上行车荷载产生的应力叠加作用，当面层内部拉应力或拉应变超过沥青的允许拉应力或拉应变时，沥青层就会在对应基层裂缝的位置发生底部的开裂；如果面层比较薄，裂缝就会自下而上地发展到面层表面，形成“路面反射裂缝”。
城市沥青混凝土道路路面损坏类型及成因
城市沥青混凝土道路路面损坏类型及成因从外观表现形式上，沥青路面的损坏可分为裂缝、变形、表面损坏和修补损坏等四大类，其中可进一步细分为15种主要损坏类型：一、横向裂缝与道路中线近于垂直的裂缝，有时伴有少量支缝。
横向裂缝通常不是由于荷载作用引起的，低温收缩或者半刚性基层收缩裂缝是产生横向裂缝的主要原因。
裂缝初期大多出现于路面两侧，逐渐发展而贯穿全路幅，贯通裂缝沿路大致呈均匀分布。
此外，旧水泥混凝土路面接缝的反射作用，会使沥青路面出现横向反射缝。
二、纵向裂缝与道路中线大致平行的裂缝，有时伴有少量支缝。
半填半挖路基或路面加宽处，常由于压实不好，路基或基层出现沉降而产生纵向裂缝。
混合料摊铺时纵向施工打接不好，或者旧混凝土面层纵向接缝的反射作用，也会在路中心线处出现纵向裂缝。
渠化交通的道路上，沿轮迹带因荷载重复作用而产生的纵向裂缝，属疲劳裂缝。
三、龟裂沥青路面龟裂主要表现有：随车轮长期作用顺公路延伸方向呈狭长形分布；局部下沉近似圆形分布；相互交错的疲劳裂缝，形成一系列多边形小块组成的网，形如龟壳表面花纹；路面基层严重下沉条状分布等多种形式。
对于半刚性基层路面来说，龟裂多是由车辙深层次发展而形成的。
当柔性路面出现车辙后，其原有的强度和变形能力及分布荷载能力急剧下降，路面防水沥青混凝土出现裂缝，大量的渗水沿裂缝进入道路基层。
由于各沥青面层之间的粘结相对于沥青面层与半刚性基层之间的粘结要好，进入沥青路面的渗水在行车荷载的作用下，表层渗水首先破坏的是最薄弱的沥青混凝土与半刚性基层的界面。
雨水沿着界面空隙渗透并充满空隙。
在行车荷载的作用下，有压水对界面处沥青混凝土及半刚性基层的结合料进行破坏。
在初期，由于对具有柔性的沥青混凝土的破坏不明显，而对于半刚性基层的破坏却非常明显，使原本强度较高的半刚性基层表面强度下降较快，并在有压水的作用下将半刚性基层表面分离成片状，与骨料分离。
出现这种情况最根本的原因是在半刚性基层施工时，混合料的含水量较大，碾压成型后在半刚性基层表面形成一层无机结合料膜，这层薄膜相对于基层来说强度较低，没有粗骨料。
沥青混凝土路面施工常见病害及防治措施
沥青混凝土路面施工常见病害及防治措施沥青混凝土路面是道路建设中常见的路面材料，具有施工方便、使用性能好、寿命长的特点。
由于受到多种外界因素的影响，沥青混凝土路面也经常出现一些病害问题，影响使用和维护，因此需要及时进行防治措施。
本文将从常见的沥青混凝土路面施工病害及防治措施进行详细介绍。
一、常见病害及成因1. 路面龟裂沥青混凝土路面表现为不规则龟裂，使路面平整度降低，影响行车安全。
主要成因有：路面受温度变化和车辆荷载作用引起的热胀冷缩变形、材料和施工方法问题等。
2. 沥青混凝土路面坑洼路面表面因车辆频繁行驶和雨水冲刷而产生凹坑，造成行车不畅。
成因包括沥青混凝土层面层磨损、基础材料变形等。
3. 沥青混凝土路面龟裂沥青混凝土路面出现斑驳的龟裂，不仅影响美观，还会使路面变得粗糙，提高车辆行驶时的阻力。
主要成因有材料和施工工艺问题。
4. 沥青混凝土路面泛油斑在路面上出现沥青泛出现的油斑，使路面光洁度降低。
产生的原因可能是沥青含量不足，或者因为施工时平整度不够。
二、防治措施1. 选用优质原料为了避免材料引起的路面病害，应选用符合国家标准的沥青混合料，确保原料的质量问题。
还需要对原料进行加热、搅拌等加工，以保证原料的均匀性和稳定性。
2. 控制施工工艺施工时要控制温度，保证沥青混凝土的均匀性和密实性，采用合适的压实设备和施工方法，确保路面质量。
3. 加强养护路面施工后，应进行及时的养护工作，保证沥青混凝土在初期能够得到充分的固化和密实，以减少病害发生的可能性。
4. 定期维护对已经出现病害的路面，要进行定期的维护工作，包括填充裂缝、刨平凹坑、重新铺设沥青等，保证路面的平整度和光洁度。
5. 加强监测为了及时发现路面病害，并采取相应的处理措施，需要加强对路面情况的监测，包括定期的巡查和专项的测试，及时发现问题并加以解决。
三、结语沥青混凝土路面的病害是不可避免的，但通过科学的施工和合理的养护方法，可以有效地减少病害发生的可能性，延长路面使用寿命。
浅谈沥青混凝土路面的破坏＼产生原因和预防措施
浅谈沥青混凝土路面的破坏＼产生原因和预防措施摘要对沥青混凝土路面破坏进行分析,对破坏形式、产生原因、预防措施进行论述。
关键词沥青混凝土;破坏;预防措施随着国民经济的快速增长,沥青混凝土路面的推广,沥青混凝土路面已经成为我国主要的道路路面形式。
但是在建设期间所暴露出来的技术问题也十分严重,特别是一些改扩建工程,许多路面在通车1～2年甚至更短的时间内就发生了大面积的破坏,造成了巨大的经济损失。
因此了解沥青混凝土路面的早期破坏、产生原因和预防措施是非常重要的。
1 沥青混凝土路面的破坏形式1.1 结构形性破坏路面结构的整体或其某一个或几个组成部分的破坏,严重时已不能承受车辆的荷载。
这种破坏不能通过修整、养护来恢复路面的平整性,以满足行车使用要求。
需进行彻底的翻修。
1.2 功能性破坏由于路面的不平整,使其不再具有预期的功能。
能通过修整、养护来恢复路面的平整性,以满足行车使用要求。
1)泛油:沥青路面泛油(extensive diffusion of oil)指的是沥青混凝土中所含沥青在行车作用下矿料下挤,沥青上泛,表面形成油层而引起泛油。
2)波浪:沥青路面波浪(extensive diffusion of oil)指的是路面形成有规则的低洼和凹起变形。
3)拥包:沥青路面拥包(upheaval)指的是沥青混合料面层发生拥动,其高度低则2～3cm,高则10cm左右,有的形成搓板(峰谷距离较短)。
拥包或搓板破坏了路面的平整度,降低了路面行车的舒适性和安全性,容易损伤车辆机件,此外增加了车载的冲击力,加剧路面的破坏。
4)滑溜:沥青路面滑溜(smooth)主要是由于行车作用造成,矿料磨光,沥青面层中多余的沥青在行车荷载重复作用下泛油,也易形成表面滑溜。
5)裂缝:沥青路面裂缝(fracture)指的是因变形引起的沥青混凝土表面开裂,其形式有纵向裂缝、横向裂缝、龟裂与网裂几种。
6)坑槽:路面坑槽(pot holes)指的是在行车作用下,路面骨料局部脱落而产生的坑洼。
沥青混凝土路面破坏及防护
沥青混凝土路面破坏及防护沥青混凝土路面是目前城市中主要的道路路面类型之一，其具有施工速度快、节能环保、减少交通噪音等优点。
然而，随着车辆数量的急剧增加和交通负荷的加重，沥青混凝土路面的破坏也越来越严重。
本文将探讨沥青混凝土路面的破坏原因及防治措施。
一、沥青混凝土路面的破坏原因1.交通负荷加重：随着车流量的急剧增加和轮胎的过度磨损，沥青混凝土路面的承载能力减弱，出现破坏。
2.温度影响：夏季高温下，沥青混凝土路面会产生变形，从而引发龟裂破坏；冬季冷却下，出现冻胀破坏。
3.水分侵入：路面的裂缝和缝隙存在，这些开裂的部位会让雨水进入路面内部，使沥青材料的压实度降低，从而引起路面破坏。
4.施工质量不良：可能有的沥青混凝土路面遭受到施工不当的影响，如不平整、密实度不够、厚度不均匀等缺陷，会引发沥青混凝土路面的破坏。
二、沥青混凝土路面的防护措施1.增加路面厚度：增加沥青混凝土路面的厚度，提高路面的承载能力，减少路面龟裂的机会，同时也能够分摊车辆轮胎对路面造成的压力。
2.选用优质材料：沥青混凝土生产商应选择优质的原材料，使用稳定的沥青和适宜的配合比例，确保沥青混凝土路面的性能优良。
3.正确施工技术：正确的施工操作能够保障沥青混凝土路面的质量与性能，施工中应严格按要求进行，确保路面平整密实，并加强路面拌和、打磨的环节。
4.定期养护：沥青混凝土路面的定期养护至关重要，路面养护可以采用路面重粉补磨、填缝和切割等过程，这样可以及时预防路面出现龟裂而引起大面积的路面破坏。
5.使用环保材料：环保材料的使用可以降低沥青混凝土路面的破坏风险，同时处于这些环保材料的环保特性，从而对环境产生负担更低，加上它们对人体的损害也相对较弱，使用起来更加安全。
综上所述，沥青混凝土路面的破坏及防护应从多方面入手，提高路面厚度和质量、选用优质材料进行生产、严格按要求进行施工、定期进行养护等措施都能够有效预防沥青混凝土路面破坏，从而让城市道路更加耐用和稳定。
沥青路面破坏类型、原因和预防措施
沥青路面破坏类型、原因和预防措施摘要：本文结合本人多年的养护和施工经验，对本单位辖养路段沥青路面的损坏类型及原因进行了初步的探讨，并从设计、施工、养护管理等环节，提出了几点预防措施。
关键词：沥青路面，损坏类型，预防沥青路面具有表面平整、行车舒适、耐磨、噪音低、施工期较短、养护维修简便，且适宜于分期修建等特点，因此得到了广泛的应用。
宁夏除部分农村公路路面应用水泥混凝土硬化外，其余公路路面基本上全部都应用沥青路面。
尽管在设计和施工中对沥青路面的路用性能要求路面具有一定的强度、刚度、平整度，具有足够的承载能力，同时要求具有较好的高温稳定性和低温抗裂性，沥青路面表面层还应具有良好的抗滑性能和耐磨性，但是沥青路面仍然存在着设计年限内由于各种原因而产生的早期破坏。
这些早期破坏现象一般在沥青路面设计寿命期前1/4至1/3期间内发生，不仅影响了公路交通的安全畅通，而且造成了巨大的经济损失。
下面对沥青路面产生的早期损坏类型及预防措施，一一做一浅显的探讨。
1沥青路面早期破坏的分类现行规范对沥青路面的损坏归纳为四大类：①裂缝类荷载或环境因素造成了沥青路面的开裂，破坏了路面结构的完整性；②变形类路面结构仍保持完整，但由于路基局部强度不足，地表水和地下水侵入路基等，使路面表面发生变形；③松散类由于轮胎与路面的，使路面表层材料部分或全部丧失；④其它，如修补等。
该四大类沥青路面损坏又可进一步分为十四种损坏现象：1.1横向裂缝。
指与道路中线近于垂直的裂缝，有的还伴有少量支缝。
横向裂缝一般不是由行车荷载引起，主要是由于低温收缩引起。
如吴忠分局辖养S304线K40+000-K65+500段的横向裂缝。
其共同特点是，沿路线方向每隔5-10m一道，严重路段甚至每隔4-7m一道，且分布较为均匀，最初多出现于路面两侧，逐步发展为贯通整个路幅，缝上端开口较宽，沿深度向下很快变窄。
1.2纵向裂缝。
与道路中线大致平行的长直裂缝。
纵向裂缝通常由路基、路面基层沉降，或施工接缝质量不好或路基承载力不足而引起。
沥青路面破坏形式及措施探究
沥青路面破坏形式及措施探究一、沥青路面的破坏形式1、裂缝纵向裂缝基本平行于道路中心线，距路边缘3-5m，有时伴随有少量支缝。
直线型裂缝主要是大荷载重复作用下产生的，呈弧形且两端向路堤边缘延伸的裂缝主要是因为路基施工质量达不到要求而形成的：（1）路基沉降不均匀，旧路改造拓宽工程，新旧路基、路面的搭接部位没有严格做好开台阶分层压实处理，以及下部基层软弱，土基处理不彻底，引起路基路面开裂。
（2）路基使用了不合格填料（如膨胀土），路基吸水膨胀引起路面开裂。
（3）路基邊坡值小于设计值，路基边坡产生滑移。
（4）边沟过深，实际填土高度加大而滑坡。
横向裂缝近垂直于道路中心线，间距不等，有时伴随有少量支缝，并逐年增加。
沥青面层的低温收缩与半刚性基层收缩裂缝的反应是产生横向裂缝的两个主要原因。
同时，填挖交界的差异沉降、某些基层开挖沟槽埋设管线以及冰冻地区路基冻裂亦会产生横向裂缝。
网裂的初始形态是在沿轮迹带出现单条或多条平行的纵缝，而后在平行的纵缝间出现横向或斜向连接缝，形成裂缝网，局部伴随沉陷、唧浆现象，它是行车荷载反复作用下，路基局部压实度不足或基层材料局部松散不成板体是路面承载能力下降而产生的。
2、变形沉陷指沥青砼路表面的局部凹陷，它是路基沉降或不均匀沉降变形而造成的，或者由于局部开挖后回填土压实不足而造成的，伴随路面的结构型破坏，修补后损坏继续发展。
车辙指轮迹带上出现的车槽，外因是渠化交通和荷载作用次数增加，内因是沥青混凝土的高温稳定性和抗变能力差而产生横向剪切流动变形。
推挤变形指在车速频繁变化的路口等处，由于车辆经常刹车和启动，路面在高温和较大水平剪力共同作用下产生的变形。
3、表面损坏泛油指沥青面层中自由沥青受热膨胀，由于沥青混凝土空隙无法容纳，沥青向上迁移到表面的现象。
沥青用量过多、设计孔隙率过小、沥青混合料离析使细料过于集中及沥青高温稳定性差是导致泛油的重要原因。
磨光是顶面外露的集料颗粒在行车轮胎的摩擦作用下逐渐变光滑的现象。
沥青混凝土路面破坏形式及防治措施分析
沥青混凝土路面破坏形式及防治措施分析【摘要】随着沥青混凝土路面的不断发展和应用，当前面临着维修养护及从新建高速公路出发，防治沥青混凝土路面病害等问题。
通过对其病害类型和形成原因分析，并针对性提出防治措施，能够在路面设计、施工和维修养护等过程中都能够起到一定参考作用。
【关键字】道路工程、沥青混凝土、病害防治、分类0 引言近20年，随着高速公路建设的迅猛发展，对高级路面的需求也日益增加，其中作为高级路面的代表，沥青混凝土路面得到了迅猛发展。
国内外的专家学者对沥青混凝土路面的一些性能和指标进行了大量的研究。
但是，随着沥青混凝土路面建设的推进和广泛使用，使得早期沥青混凝土路面已造成了大量损坏，需要对破坏的沥青混凝土路面进行养护和翻新。
因此，需要对沥青混凝土路面的破坏形式和应对措施进行分析。
1 沥青面层破坏形式及成因分析沥青混凝土路面的破坏形式很多，主要包括：裂缝、水损坏、坑槽和车辙、泛油和推挤、路面沉陷等。
1.1 裂缝沥青路面的裂缝破坏形式主要表现为三类，即横向裂缝、纵向裂缝和网裂。
（1）横向裂缝病害：引起横向裂缝的主要原因一是沥青层温缩和干缩；二是路基压实不足。
且横向裂缝主要分为荷载引起和非荷载作用引起两类，而荷载性裂缝一般是由于设计不合理和施工粗糙造成的，或者由于长期重载交通引起的疲劳性不可恢复性损伤，随着时间推移逐渐发育成为横向裂缝。
非荷载性裂缝是横向裂缝的主要形式温缩性裂缝和基层反射性裂缝，研究表明，常规的小型横向、发育较浅的裂缝允许存在的，一般认为对路面结构不会形成太大损伤。
（2）纵向裂缝病害：造成纵向开裂的主要原因一是路基压实不均匀，引起路面纵向呈不均匀沉降，二是沥青面层在摊铺过程中，在接头处未按照规范处置，造成接缝剥落开裂，特别是在行车荷载作用下容易产生纵向开裂。
（3）网裂和反射裂缝：网裂一般是在路基薄弱，特别是发生局部沉降的区域，由于交通荷载的瞬时作用形成纵横交错的网纹；反射裂缝则是在路面基层受损，由下面层逐渐反射到上面层的由下而上的沥青面层破坏形式，且面层裂缝形式与基层裂缝形式基本相同，该种裂缝主要是存在于柔性路面。
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目前我国高等级公路沥青混凝土路面主要有哪几种破坏现象？请详细分析各种破坏的原因。
答：路面破坏的形式是多种多样的，常见的有沉陷、弹软、横裂（收缩破裂）、纵裂、龟裂、车辙、隆起、推移、波浪、老化开裂、磨耗、松散、泛油以及目前出现的一些新的损坏类型。
（2分）主要可归纳为以下5大类：
1．横向裂缝
目前，我国沥青路面中90%以上采用半刚性基层沥青路面，产生横向裂缝的现象较为普遍，横向裂缝多数为干缩或温缩引起的收缩裂缝、基层引起的反射裂缝。
当负温降至一定绝对值时沥青混合料的变形及其相应温度应力已超出该混合料所能承受能力而造成破坏；使用期间温度反复变化，使沥青面层产生疲劳破坏。
（1分）
2．纵向裂缝
沥青路面纵向裂缝形成原因是多方面的。
首先是面层或基层底面由于荷载重复作用而产生的拉应变（或拉应力）超过材料的疲劳限度或由于荷载过大而引起并扩展到表面；其次是路基冻胀及沉陷所造成；第三是摊铺机摊铺时工作缝过长，不按热接缝规定施工，达不到密实度，行车后形成纵向裂缝；第四是由于路基稳定性不足引起路面纵向开裂。
纵向平行裂缝是近年高等级公路路面破坏的一种新现象，与上述的纵向裂缝不同，多是由面层向下发展，且发生在基层刚度较大、整体性较好，路面结构强度较高的路段。
由于路面结构强度高，面层底部所产生的拉应力较小，不会超过材料的抗拉强度，但由于车轮荷载较重，在路表面产生的剪应力大于面层材料的抗剪强度，致使面层产生平行纵向裂缝，并且随着车轮荷载的重复作用，裂缝也不断地向下延伸，最终导致路面破坏。
（2分）3．网裂及龟裂
网裂和龟裂的发生，涉及因素较多，主要有下列原因：1）上述纵横裂缝逐渐扩展；2）交通量成倍增长，轴重越来越大，路面强度不相适应，路面破坏后较少彻底翻修，仅采用覆盖补强的方法表面应付。
3）施工管理不善，不按操作规程办事；4）结构组合不合理；5）国产沥青路用性能差，尤其是低温变形能力低。
（1分）
4．沉陷与坑槽
沉陷是路面在车轮作用下表面产生的较大凹陷变形，有时凹陷两侧伴有隆起现象出现。
造成路面沉陷的主要原因是路基土的压缩。
当路基土的承载能力较低，不能承受从路面传至路基表面的车轮压力，便产生较大的垂直变形即沉陷。
坑槽是路面局部骨料松散脱落或下陷，一般是由于路面或基层材料局部强度不足；面
层龟裂松散又未及时养护（尤其当材料的含水量较多时）；覆盖罩面的沥青混合料质量不
好或温度太低；面层沥青老化；管道沟回填不实处理不当等原因引起的。
（2分）5．车辙、波浪与拥包
车辙是路面的结构层及土基在行车重复荷载作用下的补充压实，以及结构层材料的侧向位移产生的累积永久变形。
高温时车辆经常起动和制动所引起的垂直荷载和水平荷载综合作用下产生的剪应力或拉应力大于材料的抗剪或抗拉强度而产生的。
此外，沥青混合料级配不合理、空隙率较小、用油量过多或使用沥青太软或软化点偏低；基层强度高，但面层材料强度不足；基层表面不平整及强度不足等都会造成车辙、波浪与拥包。
（2分）。