铁路专用线及相关车站改造方案研究_李_明_杨_力_王海霞
新海铁路专用线设计方案的研究与探讨
新海铁路专用线设计方案的研究与探讨
孔亮;项程民;曾琼
【期刊名称】《中国铁路》
【年(卷),期】2011(000)008
【摘要】新街矿区铁路专用线的修建将使蒙西地区的煤运通道连通成网,与区域路网协调统一,优化运输组织,提高运输效率.以地质、技术和经济条件等作为新街矿区铁路专用线线位方案研究比选的主要依据,对研究年度内该线的年度货运量进行预测,据此提出线路技术标准及运输组织方案,对新街矿区西侧方案、穿新街矿区方案和新街矿区东侧方案进行分析比较,提出推荐方案.
【总页数】5页(P26-30)
【作者】孔亮;项程民;曾琼
【作者单位】神华包神铁路有限责任公司,内蒙古鄂尔多斯,017000;神华包神铁路有限责任公司,内蒙古鄂尔多斯,017000;中铁第四勘察设计院集团有限公司,湖北武汉,430063
【正文语种】中文
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关于铁路专用线改造设计的探讨
关于铁路专用线改造设计的探讨发布时间：2021-06-03T09:17:18.883Z 来源：《基层建设》2021年第2期作者：杨瑞[导读] 摘要：随着物流业的迅速发展，使铁路货场在现代社会物流体系中的作用越来越重要。
中铁西安勘察设计研究院有限责任公司西安 714450摘要：随着物流业的迅速发展，使铁路货场在现代社会物流体系中的作用越来越重要。
既有货场不能满足日益增长的物流需求及环保需求，需在既有的基础上进行改扩建。
针对既有货场改扩建的复杂性、全局性，以红杉牛家梁货场的改造为例，提出对铁路货场改造的相关注意事项及建议。
关键词：货场；改造；牛家梁专用线；建议货场作为铁路货运的主要生产场所，其布局、功能、基础设施、设备配置等能否适应新的货运组织模式，直接影响货运改革的顺利实施与成效，因而货场的规划设计尤为重要。
既有货场通常在原有货运组织模式下形成，存在布局不够合理、功能有待提高、基础设施有待完善等问题，不能适应铁路货运向现代物流转变的需要。
既有铁路货场在一定区域内存在布局分散，与城市规划、产业布局、环保要求不一致等问题。
货场分散不利于形成规模效应。
目前一个地区或枢纽内通常存在多个货运办理站，货场分散、规模不一。
分散、小规模的货场布局不利于形成规模效应，难以适应市场需求。
货场地理位置不适应物流市场需求。
一些货场建成年代较早，目前基本处于城市中心区域，因而地理位置已经不适应物流市场需求。
一方面，城市发展引起的交通拥堵、交通管制等影响货场集疏运通道的畅通；另一方面，产业布局调整、工业区外迁等原因使铁路货场远离原有货源地。
货场不满足环保要求。
一些办理煤炭等散堆装品类货物的货场不满足所在地的环保要求。
铁路货运目前仍然局限于提供运输服务，重货物位移而轻位移前后服务；重运量大小而轻建立完整供应链；重运距长短而轻相关信息的有效流动。
铁路货场的功能还局限于业务受理、货物装卸、短期存放等，没有将服务向运输两端延伸，在灵活性、便捷性及“门到门”服务等方面存在不足。
浅析企业电厂铁路专用线与国铁接轨方案的研究方法
浅析企业电厂铁路专用线与国铁接轨方案的研究方法罗书君【摘要】随着企业铁路专用线建设的飞速发展,专用线与国铁车站接轨越来越多.在专用线建设过程中,因厂址和接轨方案的选择,对专用线的投资差异较大,对专用线与国铁接轨的技术方案的比选及决策也造成困难.针对西夏热电厂铁路专用线接轨方案及厂址的选择及研究,总结了铁路专用线与国铁接轨技术方案的研究方法和要点.【期刊名称】《甘肃科技》【年(卷),期】2017(033)005【总页数】3页(P67-68,46)【关键词】铁路;专用线;接轨方案;研究方法【作者】罗书君【作者单位】兰州铁道设计院有限公司线路运输所,甘肃兰州730000【正文语种】中文【中图分类】TH811接轨方案及厂址的选择的是铁路专用线选线的一项重要工作，如选择不当，在工程上会增加工程量，加大工程投资，在运输上，会降低运输效率，增大货流的运程，造成长期的弊端和浪费。
因此，必须认真比选。
进行接轨方案研究时，应根据主要货流方向既有线的区段站或中间站的位置、车站分布、线路的基本走向和地形、地质等情况，综合考虑，通过工程费、运营费的计算，全面分析比选确定。
笔者就自身参与完成的西夏电厂铁路专用线接轨方案的研究中遇到的各种困难和棘手的问题进行了分析和总结，以此探讨如何做好铁路专用线接轨方案的设计工作。
西夏热电厂拟选三个厂址：四村厂址、平吉堡一厂厂址和平吉堡二厂厂址均位于银川市西夏区，毗邻包兰铁路。
结合三个厂址方案，铁路专用线的接轨方式也不尽相同，厂址接轨方案及线路走向示意图如图1所示。
1.1 四村厂址1）银川车站接轨方案：新建电厂铁路专用线从铁西支线引出的仓库专用线终点接轨。
新建铁路正线长度约2.2km，利用铁西支线约3.2km，利用仓库专用线约2.8km。
银川车站需增加到发线1股（拆除原2站台）、调车线1股，同时有接触网和信号改建工程及大量拆迁过渡工程。
工程估算投资6663.59万元。
2）双渠口车站接轨方案：新建电厂铁路专用线从双渠口车站（距银川站5.8km）北咽喉接轨，新建铁路正线长度约2.7km。
铁路站场改造工程施工方案优化研究的开题报告
铁路站场改造工程施工方案优化研究的开题报告一、研究背景及意义铁路是我国重要的交通运输方式之一，与其他交通方式相比，铁路具有运输量大、安全性高、费用低等优点。
目前，我国铁路建设和改造工程不断推进，以满足日益增长的业务需求和不断提升的服务质量要求。
而站场是铁路运输的重要组成部分，对于铁路线路的运输能力、效率和运营质量具有重要影响。
因此，对铁路站场的改造工程进行优化研究，对于提高铁路运输的能力和质量具有重要意义。
二、研究内容及方法本研究将选择某铁路站场改造工程为案例，对其施工方案进行优化研究。
具体研究内容包括：1.分析站场改造工程的施工过程和技术特点，找出存在的问题和不足；2.审视现有的施工方案，分析其优缺点；3.结合站场改造工程的实际情况，提出较优的施工方案，确定具体的实施策略，并进行技术经济分析；4.对比新旧施工方案的差异和影响，验证新方案的有效性和可行性。
本研究采用文献资料法、实地调研法、数据分析法等方法，结合工程实践经验和技术论证，探索较优的站场改造工程施工方案。
三、研究目标及预期结果本研究的最终目标是提出较优的站场改造工程施工方案，以实现工程的高效、质量和安全施工，同时降低施工成本和工期，提高铁路运输效率和运营质量。
预期的具体结果包括：1.找出站场改造工程施工中存在的问题和不足；2.提出较优的施工方案，明确实施策略和技术路线；3.对新方案进行技术经济分析，评价成本和效益；4.对比新旧方案的差异和影响，验证新方案的有效性和可行性。
通过本研究，可为铁路站场改造工程的施工提供指导和借鉴，为铁路运输的安全、高效、便捷和可持续发展做出贡献。
铁路专用线及相关车站改造方案研究
铁路专用线及相关车站改造方案研究本文主要分析了铁路专用线的造价、接轨站的选择、安全生产管理，以及铁路车站的合理改造。
标签：铁路工程；專用线；车站改造1、铁路专用线的接轨站选择接轨站的作业和性质应该综合接轨铁路货流集散点分布、主要货流方向、车流组织方案、机车交路以及国铁能否统一牵引等因素确定。
接轨站方案还应根据当地地形、地质条件，并结合城镇规划技术经济比较选定。
目前，我国铁路专用线接轨站的选择，应从以下几个方面入手：（1）枢纽地区内的接轨站方案应该结合总图规划，综合比选确定。
（2）客货运量均较大的接轨铁路，应该尽量引入枢纽地区，以便集中使用客货运技术设备。
接轨铁路应按主要客货运流向接入编组站、客运站或两者的某一前方站。
（3）当接轨铁路货流去向不一，且较零散，部分车流需在接轨站改编或双方牵引质量不一，需办理换重作业时，原则上应在区段以上的大站接轨。
仅在接轨铁路直接引入区段站以上大站有巨大工程且有充分依据时，方可考虑在远离该大站的中间站接轨。
（4）符合《铁路专用线与国铁接轨审批实施细则》中接轨条件的要求。
2、铁路专用线的造价铁路专用线一般以企业运输需求为主，其投资也是企业的一部分生产成本，故在满足企业运输需求的同时，严格控制专用线建设成本。
2.1、设计阶段的造价控制措施首先，设计阶段实行公开招投标。
通过招投标择优选择设计单位，促使设计单位提高自身的设计水平。
对于中标的设计单位应以法律和经济的形式进行约束，使其强化内部管理，提高勘察设计质量，缩短建设工期，有效控制造价。
专业设计人员应提高设计质量，掌握必要的经济知识。
同时，工程施工方案也应通过经济比较，合理选择。
例如，当路基填料运距较远时，可以利用施工挖土加入一定比例的水泥或石灰成为改良土作为填料，减少工程造价；若铁路专用线技术标准和设计时速均低于国铁线路标准，桥梁尽量采用简支T梁，减少框架结构或钢构桥梁，都可以有效减少投资。
其次，采用标准设计。
设计人员在设计工期紧的情况下采用标准设计，不仅可以节省设计时间，而且还可以节约材料、降低工程造价。
铁路专用线项目可行性研究报告
铁路专用线项目可行性研究报告一、项目背景随着社会经济的快速发展，铁路交通在我国的地位日益重要。
为了适应国家发展的需要，提升铁路运输的效率和质量，建设铁路专用线成为我国政府的重要战略。
本报告旨在对铁路专用线项目的可行性进行研究和评估。
二、项目目标本项目的目标是建设一条连接A市与B市的铁路专用线，实现货物的快速运输和物流效率的提升。
通过建设这一条铁路专用线，实现以下几点目标：缓解A市与B市之间的物流压力，提高货运效率；优化国内铁路线网，促进区域经济发展；降低运输成本，提高运输安全性。
三、项目内容1.路线规划：通过调研和评估，确定铁路专用线的最佳路线，确保线路长度合理，减少土地征收和修建成本。
2.技术设备：选择先进的轨道铺设技术、信号设备和通信系统，确保线路的安全性和运营效率。
3.专用站点建设：建设和改造适当数量和位置的货物装卸站点和货运场站，提供便捷的货物转运服务。
4.运营管理：建立科学的运营管理制度，确保铁路专用线的高效运行和及时维护。
5.运输安全：制定铁路专用线的安全规范和运输管理制度，确保货物运输的安全性。
四、项目评估1.市场需求：通过调研和分析，评估A市和B市之间的货物运输需求，确定铁路专用线的市场潜力和竞争空间。
2.经济效益：对项目的投资和运营成本进行评估，估算项目的收益和回报周期，评估项目的经济可行性。
3.社会效益：评估铁路专用线对区域经济的影响和拉动效应，分析其对就业、环境保护和资源利用的积极作用。
五、项目可行性1.市场可行性：通过市场需求的分析和前景预测，判断铁路专用线项目是否有足够的市场需求和竞争力。
2.技术可行性：通过对技术设备和运营管理的评估，判断项目的技术方案是否成熟和可行。
3.经济可行性：通过对投资和运营成本的评估，判断项目的经济效益是否可行，确定收益水平和回报周期。
4.社会可行性：通过对项目的社会影响和效益的评估，判断项目对社会的积极作用是否明显。
六、项目风险1.政策风险：受到宏观政策的影响，如铁路运输政策调整、环保政策等，可能影响项目的建设和运营。
新建电厂项目铁路专用线及接轨站改造工程可行性研究报告
新建电厂项目铁路专用线及接轨站改造工程可行性研究报告目录项目地理位置图运输径路示意图专用线平面示意图第一章概述 (1)一、研究依据 (1)二、研究范围及年度 (1)（一）研究范围 (1)（二）研究年度 (1)三、线路地理位置 (1)四、项目建设的必要性 (2)五、研究工作概述 (3)第二章经济与运量 (5)一、路网构成 (5)（一）既有区域路网构成 (5)（二）区域路网规划..................... 错误！未定义书签。
二、区域经济现状及发展 (5)（一）行政区划分、人口 (5)（二）经济总量与产业结构 (5)（三）物产资源 (5)（四）交通运输结构 (5)三、企业概况及规划 (7)（一）**天大石油管材股份有限公司概况 (7)（二）**铁道发展集团有限公司概况....... 错误！未定义书签。
（三）本项目概况....................... 错误！未定义书签。
四、运量预测 (8)（一）专用线运量 (8)（二）接轨站运量 (8)（三）运输径路比选 (9)第三章地质 (10)一、自然地理特征 (10)（一）地形、地貌 (10)（二）气象特征 (10)（三）地震动参数 (10)二、地质构造及地层岩性 (10)三、水文地质特征 (11)四、工程地质评价及工程措施意见 (11)（一）工程地质评价 (11)（二）工程措施意见 (11)五、有待进一步解决的问题 (11)第四章主要技术标准 (11)一、相邻线路主要技术标准 (12)（一）既有国铁线路主要技术标准表 (12)（二）滁州油库铁路专用线主要技术标准表 (12)二、铁路专用线主要技术标准的选择 (12)第五章专用线方案 (12)一、接轨地区既有铁路概况 (13)二、接轨站既有设备概况 (13)（一）接轨站选择 (13)（二）接轨站既有设备概况 (13)三、货物装卸线方案 (14)四、线路方案比选及推荐意见 (15)（一）方案Ⅰ（贯通式货物线） (15)（二）方案Ⅱ（尽头式货物线） (16)（三）方案比选 (16)（四）方案推荐 (17)第六章运输组织 (17)一、车站设置 (18)二、运营管理方式 (18)（一）运营管理模式及交接方式 (18)（二）装卸作业方式及装卸机械配置 (18)三、车流组织 (18)四、行车量及车站工作量 (18)（一）滁州北站 (18)（二）滁州油库专用线 (19)（三）本铁路专用线 (19)五、调机与车辆 (20)六、能力适应性分析 (20)（一）通道能力分析 (20)（二）专用线能力分析 (22)（三）滁州北站能力分析 (22)（四）能力加强措施 (22)第七章各项技术设备的主要工程内容 (22)一、线路 (22)（一）主要设计原则 (22)（二）沿线主要平面和高程控制点 (23)（三）线路安全设施设计原则 (23)（四）工务有关设施 (23)二、站场 (23)（一）主要设计原则 (23)（二）装卸作业方式及配置 (23)（三）有关工程及其他 (24)三、路基 (24)（一）路基工程概况 (24)（二）一般路基设计 (25)（三）特殊路基设计 (25)四、轨道 (26)（一）既有轨道概况 (26)（二）专用线轨道标准 (26)五、桥涵 (27)（一）概述 (27)（二）主要设计原则 (27)（三）设计内容 (27)六、电气化 (28)七、机务、车辆设备 (28)（一）机务 (28)（二）车辆 (28)八、给水排水 (28)（一）既有站给排水设施利用改造方案 (28)（二）给水站数量和生活供水站数量 (28)（三）水源水处理、污水处理和排除方案 (28)（四）节能措施 (28)（五）机构设置、管辖范围和定员 (29)（六）主要工程数量 (29)九、通信、信息 (29)（一）相邻线、既有线及相关工程通信设备、线路概况 (29)（二）通信线路 (30)十、信号 (30)（一）既有信号设备状况 (30)（二）站前工程设计情况 (30)（三）信号设备设计 (31)（四）主要工程数量 (31)十一、电力 (31)（一）既有电源情况 (31)（二）新建、改建供电原则及供电方案 (32)（三）节约能源措施 (33)（四）主要工程数量及设备 (34)十二、房屋建筑 (34)（一）机构设置、管辖范围及定员 (34)（二）房屋配备原则、建筑标准 (35)（三）既有路内房屋的利用、改建的初步意见 (36)（四）房屋建筑面积总量 (36)（五）暖通空调卫生设备设计原则、标准 (36)（六）室内消防设计 (37)（七）主要设备表 (37)第八章土地利用 (39)一、铁路用地设计原则 (39)（一）土地利用原则 (39)（二）铁路用地标准 (39)二、线路所经地区用地概况，全线用地数及用地类说明 (39)第九章环境保护、水土保持 (39)一、主要污染源和污染物 (40)二、工程建设引起的生态变化 (40)（一）对生态环境的影响 (40)（二）对声环境的影响 (41)（三）对水环境的影响 (41)（四）对大气环境的影响 (41)三、控制污染、保护生态环境及水土保持的原则 (41)（一）控制污染的原则 (41)（二）保护生态环境及水土保持的措施 (42)四、结论及建议 (42)第十章节约能源 (43)一、主要能源消耗分析 (43)二、节约能源的综合措施 (43)第十一章施工组织方案意见 (44)一、全线主要工程分布情况 (44)二、建设项目所在地区特征 (44)（一）自然特征 (44)（二）交通运输情况 (45)（三）当地建材分布及水、电、煤油可利用情况 (45)三、施工组织方案 (45)四、主要工程和控制工程 (45)（一）主要工程 (46)（二）控制工程 (47)五、临时工程 (47)六、施工安全措施 (47)七、建设工期 (48)第十二章投资估算、资金筹措 (49)一、主要工程数量及估算编制单元 (49)二、编制依据 (49)三、投资估算总额 (50)四、资金筹措 (50)第十三章研究结论 (51)第十四章需要进一步说明的问题 (52)附件一、投资估算表二、2011年7月**铁道发展集团有限公司致我院的《可行性研究报告编制委托书》。
矿区铁路专用线总体规划及大列运输适应性技术改造可行性研究报告
一、概述㈠研究依据1．XX煤业（集团）有限责任公司2008年8月1日《委托函》及附件《纪要》。
2．煤炭工业部郑州设计研究院2006年2月编制的《河南省XX矿区总体规划》及2006年10月编制的《XX煤田总平面布置图》。
㈡研究范围（含相关工程）及研究年度1．本项目工程XX集团东部煤矿既有矿井铁路，包含演马庄矿、中马矿、九里山矿、古汉山矿、韩王公司、冯营公司、小马村矿等装车站；新建赵固煤矿铁路，规划张屯矿、新河矿、恩村矿、五里源矿等矿井铁路。
非XX集团企业铁路新乡宝山电厂专用线。
根据XX集团东部矿区各铁路专用线的运量、装车站的作业性质，通过管理方式及国铁待王车站接轨方式的研究，结合开行5000吨列车的要求，确定XX集团东部矿区铁路专用线技术标准及相关线路、车站改扩建的规模。
涉及线路、路基、轨道、站场、桥涵、通信、信号、电力、电气化、给水排水、房屋建筑等专业的工程内容。
2．路网相关通道路网相关通道主要是新月线、京广线、新荷线、京九线等。
3．研究年度根据XX集团总体安排，赵固一矿将于2008年建成投产，既有部分老矿如韩王公司、冯营公司等随着资源的枯竭，矿井随之破产或转产，新的矿井将在2008年后陆续建成投入使用，矿区东部铁路在2008年底配套建设完成，因此确定研究年度为：近期2013年远期2018年㈢预可行性研究审查意见的主要内容及执行情况1．预可行性研究审查意见的主要内容XX集团东部矿区铁路专用线总体规划预可行性研究于2007年4月28日由郑州铁路局组织审查，由于管理方式不确定，会议未提出审查意见。
2008年5月，XX集团向郑州铁路局行文，提出安阳城集配站以外各矿铁路由XX集团实施自营，安阳城集配站以内各矿铁路维持既有运营方式，安阳城集配站实施路矿联合调度的意见。
郑州铁路局经研究同意开展XX 集团东部矿区铁路专用线总体规划及大列运输适应性改造可行性研究，XX 集团与郑州铁路局协商后提出应遵循以下原则：⑴安阳城集配站应具备集配站和交接站功能，站场布置应合理；⑵机车检修、整备等附属设施在安阳城就近解决；⑶分析XX内部装车点为提高作业效率进行的储、装、运改造具体内容、进度、改造效果；⑷分析XX集团近、远期运量对待王站的影响；⑸合理配置机车、车辆，宝山电厂自备机车由国铁代管；2．执行情况本次可行性研究按照上述原则执行。
关于乌鲁木齐北站专用线整合规划方案的研究
关于乌鲁木齐北站专用线整合规划方案的研究摘要：铁路专用线作为铁路网路的基本单元，在铁路货物运输中起到重要作用。
但随着技术的不断革新，许多铁路专用线资源闲置、货源分散、装卸方式落后，无法满足日益增长的铁路运输需求。
本文结合乌鲁木齐北站的既有情况，以及在本站接轨各专用线存在的问题，综合研究及规划了乌鲁木齐北站专用线改造方案。
关键词：乌鲁木齐北站专用线整合规划1.引言乌鲁木齐北站（简称乌北站）作为乌鲁木齐枢纽内重要的货运站，自治区所属的各大仓库都坐落于乌北站片区，共有26家企事业单位的42条专用线与车站衔接。
其中，大部分专用线资源闲置、效率低下、各自为政、货源分散、装卸方式落后，无法满足日益增长的铁路运输需求。
同时，现有铁路专用线给城市景观、交通和环境等造成较大的影响。
乌北站专用线的整合势在必行，这对提高铁路运输效率，适应城市更新和园区物流发展将起到重要作用。
2.概况2.1枢纽现状情况乌鲁木齐铁路枢纽，东起兰新铁路的芨芨槽子站，西至兰新铁路的三坪站，目前枢纽内只有一条铁路干线（兰新线）从东向西贯穿其中，另外从乌鲁木齐西站东端咽喉引出三条支线：北疆支线（芦草沟支线）、六道湾支线、小黄山支线，形成了一条干线、三条支线的枢纽框架。
枢纽东西长约49公里，南北宽35公里。
枢纽内现有车站13处，其中客运站1处（乌鲁木齐）、编组站1处（乌西）、货运站2处（乌北、乌东），中间站9处。
2.2枢纽规划情况根据规划，兰新第二双线、乌鲁木齐至准东（将军庙）、哈密至将军庙铁路引入枢纽。
枢纽内设一主一辅两处客运站，改建既有乌鲁木齐站为辅助客运站，在既有兰新线二宫车站站址规划建设新客站为主要客运站。
按照“集中化、规模化、专业化”的原则，整合枢纽货运系统布局。
拆迁既有乌鲁木齐站、二宫车站货场，将货场作业迁至乌北车站；在三坪车站规划建设集装箱中心站；乌北车站为枢纽内主要货运站、设货运（物流）中心，乌东车站为枢纽货运站。
2.3乌北站既有设备概况乌北站是新疆境内主要的铁路货物运输集散站，是局内的二等货运站。
铁路专用线站场局部方案可行性研究
铁路专用线站场局部方案可行性研究铁路专用线是指用于特定用途的铁路线路，通常用于连接工业园区、港口、矿山等地点，以满足特定的运输需求。
铁路专用线站场局部方案可行性研究是对专用线站场建设方案的可行性进行调查、分析和评估，以确定其在技术、经济、环境等方面的可行性，为工程设计和实施提供依据。
本文将对铁路专用线站场局部方案可行性研究进行详细讨论。
铁路专用线站场局部方案可行性研究是在国家大力发展铁路交通的时代背景下进行的。
随着中国经济的迅速发展，工业园区、港口、矿山等地点的运输需求越来越大，传统的铁路线路已经不能满足其需求。
为了提高铁路运输效率、减少物流成本、缓解城市交通压力，铁路专用线站场建设成为解决方案之一。
铁路专用线站场局部方案可行性研究对于促进工业发展、改善交通状况、提高运输效益具有重要的意义。
1. 研究内容（1）调查研究：对铁路专用线站场建设地点的现状进行调查，包括地形地貌、交通条件、用地情况等。
（2）技术分析：对铁路专用线站场的设计方案进行技术分析，包括线路走向、站场规划、道岔设置、设备选型等。
（3）经济评估：通过成本效益分析、投资回收期分析等方法，评估铁路专用线站场建设方案的经济可行性。
（4）环境影响评估：对铁路专用线站场建设对周边环境的影响进行评估，提出环保措施。
2. 研究方法（2）数据分析：通过收集各种数据资料，运用统计分析、比较分析等方法进行数据处理和信息筛选。
（3）模型建立：针对各项评估指标，建立相应的评估模型，进行可行性研究。
（4）专家论证：邀请相关领域的专家参与研究，对研究成果进行评审和论证。
1. 研究前期准备：确定研究目标、组织编制研究方案、制定调查计划、配置调查仪器设备等。
2. 实地调查：深入铁路专用线站场建设地点进行勘察和调查，获取相关资料。
3. 数据采集和整理：对调查获得的数据进行整理和分析，建立相应的数据库。
4. 技术方案设计：根据调查和分析结果，编制铁路专用线站场建设的初步设计方案。
优化电厂铁路专用线方案实现铁路直通运输
优化电厂铁路专用线方案实现铁路直通运输
黄丽学
【期刊名称】《铁道勘察》
【年(卷),期】2013(039)002
【摘要】以双辽电厂专用线扩建为例,提出了铁路专用线直通运输的理念,并通过直通运输前后优缺点和成本支出的变化比较,阐述了在电厂专用线方案研究中直通运输的重要性.
【总页数】2页(P84-85)
【作者】黄丽学
【作者单位】沈阳铁路机械学校,辽宁沈阳110011
【正文语种】中文
【中图分类】U291.1+5
【相关文献】
1.从黄金埠电厂铁路专用线接轨站方案比选浅谈运输交接方式 [J], 刘志刚
2.华能沁北电厂铁路专用线直通运输实施方案研究 [J], 李锐
3.台泥(贵港)铁路专用线直通运输优化设计 [J], 唐伟其
4.关于瑞金电厂二期扩建工程铁路专用线方案优化建议 [J], 付振权
5.关于修建平顶山矿区直通姚孟电厂铁路专用线的探讨 [J], 张秀成;段文辉
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
铁路专用线及相关车站改造方案研究
铁路专用线及相关车站改造方案研究
李明;杨力;王海霞
【期刊名称】《铁道运输与经济》
【年(卷),期】2014(036)002
【摘要】新建国电朝阳热电厂的燃料将全部采用铁路运输进厂,采用全封闭的条形煤场贮煤.在锦承增二线扩能改造工程研究的基础上,研究国电朝阳热电厂铁路专用线方案,提出新建国电朝阳热电厂铁路专用线后引起的朝阳站和朝阳南站的车站改造方案；对铁路专用线建设方案提出新建电厂专用线方案和利用朝马线软化坡度方案,比较分析后推荐利用朝马线软化坡度方案；对电厂站提出半列解冻库布置方案和整列解冻库布置方案,通过综合比较暂时推荐采用半列解冻库布置方案.
【总页数】6页(P25-30)
【作者】李明;杨力;王海霞
【作者单位】中国地铁工程咨询有限责任公司工程咨询部,北京 100037;中铁工程设计咨询集团有限公司线路站场设计研究院,北京 100055;交通运输部科学研究院交通发展研究中心,北京100029
【正文语种】中文
【中图分类】U291.1+5
【相关文献】
1.信丰电厂铁路专用线接轨站改造方案研究 [J], 陈新海
2.宜万铁路花艳站车站改造方案研究 [J], 刘宁娜
3.某铁路车站高架候车室加层改造方案研究 [J], 刘明
4.龙王沟铁路专用线与大准铁路点岱沟车站接轨方案研究 [J], 冯庆文
5.某矿区铁路专用线装车站方案研究 [J], 冯华琦
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铁路专用线站场局部方案可行性研究
铁路专用线站场局部方案可行性研究1. 引言1.1 研究背景铁路专用线是为了满足特定行业的运输需求而建设的铁路线路，如煤矿专用线、港口专用线等。
随着我国铁路运输的发展，铁路专用线在货运领域中的地位逐渐凸显。
而铁路专用线站场作为专用线路的重要组成部分，对于保障专用线的运输效率和安全具有至关重要的作用。
目前，我国铁路专用线站场规划和建设仍存在一些问题和挑战。
随着交通运输需求的不断增长，现有的铁路专用线站场无法满足不同行业的多样化需求。
现有的铁路专用线站场规划存在一些不合理性，导致运输效率低下，资源浪费严重。
开展铁路专用线站场局部方案可行性研究，对于优化现有站场规划、提高运输效率具有重要意义。
本文旨在通过对铁路专用线站场的规划原则、现状分析、规划模型建立、案例分析和可行性分析等方面进行深入研究，为铁路专用线站场规划和建设提供参考和借鉴。
在这一背景下，对铁路专用线站场局部方案的可行性进行探讨，将有助于提高我国铁路专用线的运输效率和安全水平，促进经济社会可持续发展。
1.2 研究意义铁路专用线站场的规划和设计对于铁路运输系统的高效运行和发展至关重要。
随着经济的快速发展和城市化进程的加快，铁路运输系统的需求不断增长，特别是对于特定行业或大型企业而言，铁路专用线成为了其必不可少的一部分。
进行铁路专用线站场局部方案可行性研究具有非常重要的意义。
铁路专用线站场的合理规划可以有效提高铁路运输的效率和运营水平。
通过科学的设计和规划，可以最大限度地利用资源，提高运输效率，降低成本，实现快速、安全、高效的运输服务，促进经济社会的发展。
铁路专用线站场的规划和设计还可以提升铁路运输系统的服务质量和竞争力。
合理规划的站场可以更好地适应客户需求，提供更加个性化的服务，满足不同行业的运输需求，增强铁路运输系统的市场竞争力。
最重要的是，铁路专用线站场规划对于推动绿色、可持续的交通运输发展具有积极意义。
合理的规划和设计可以减少对环境的影响，降低能源消耗，减少污染排放，促进绿色交通发展，建设生态和谐的城市环境。
车站站改施工方案
•40m
车站站改施工方案
站改实施
6.13#道岔施工
要点封锁既有II 道180分钟，4道240 分钟，点内现场拆除 既有13#道岔，新岔 跨4道横移至既有II道 上，后往石家庄方向 纵移40m对位，再横 移插入就位，连通线 路，点毕开通既有II、
车站站改施工方案
站改实施
7、7#道岔施工
要点封锁II道180 分钟, 4道240分钟, 点 内现场拆除既有7#道 岔, 新岔跨4道横移至 既有II道上, 后往石家 庄方向纵移100m对 位, 再横移插入就位, 连通线路, 点毕开通 既有II、4道。
40m
车站站改施工方案
站改实施
9、7#岔施工
新7#道岔预 铺在既有I道左侧场 地上。要点封锁既有 I道180分钟, 3道240 分钟, 点内拆除既有 7#道岔, 新岔先横移 至既有I道上, 后往 太原方向纵移30m对 位, 再横移插入就位, 连通线路, 点毕开通 I、3道。
车站站改施工方案
站改实施
1、4道抽换枕木施 工
要点封锁既有4道 5次，每次300分钟。拆 除既有钢轨，更换新II型 枕木1252根，恢复线路， 点毕开通既有4道。
车站站改施工方案
站改实施
2、II道抽换枕木施 工
要点封锁既有II道 20次，每次180分钟。 抽新III型枕木1417根， 点毕开通既有II道。
车站站改施工方案
2024/9/28
车站站改施工方案
娘子关施工方案
① 车站概况: 娘子关站中心里程: K70+614 该站有正线: 2条 到发线: 5条 专用线: 3条 既有道岔: 22组 站西咽喉北侧既有轨道车库岔线1条，
该线接轨于2#道岔，岔后直线长: 37m
铁路专用线站场局部方案可行性研究
铁路专用线站场局部方案可行性研究【摘要】本文主要对铁路专用线站场局部方案的可行性进行研究。
在分别介绍了背景情况、研究目的、研究意义以及研究内容。
在详细探讨了铁路专用线站场规划、站场布局方案研究、站场设施建设、站场安全管理和站场运营模式。
在进行了可行性分析，提出了建议和展望，总结了研究的重点和收获。
通过本文的研究可以为铁路专用线站场的规划和建设提供重要参考，提升站场的运营效率，提高安全管理水平，推动铁路运输行业的发展。
【关键词】铁路专用线、站场局部方案、可行性研究、规划、布局方案、设施建设、安全管理、运营模式、可行性分析、建议、展望、总结。
1. 引言1.1 背景介绍铁路专用线是指为了满足特定需求而建设的铁路线路，通常用于工矿企业、港口、物流园区等需要大量货运运输的场所。
随着国家经济的不断发展和城市化进程的加速推进，铁路专用线的需求日益增长。
而铁路专用线站场作为铁路专用线的重要组成部分，其规划和建设对于提高货运效率、改善运输环境具有重要意义。
目前，我国铁路专用线站场的规划和设计存在一些问题，如站场布局不合理、设施建设不足、安全管理不到位等，导致了站场运营效率低下和安全隐患增加。
为了解决这些问题，本研究将对铁路专用线站场局部方案的可行性进行研究，以期为铁路专用线的规划和建设提供科学依据。
通过对铁路专用线站场规划、站场布局方案、站场设施建设、站场安全管理和站场运营模式等方面进行深入研究，可以有效提高铁路专用线站场的运营效率，降低事故率，提升货运质量，为我国铁路专用线的发展和建设做出积极贡献。
1.2 研究目的本研究的目的主要包括以下几点：- 分析铁路专用线站场局部方案的可行性，评估其对铁路运输系统的影响和效益；- 探讨不同站场规划方案对运输效率、安全性、经济性等方面的影响；- 提出合理的站场规划建议，为铁路专用线站场的设计和建设提供参考；- 探讨站场安全管理措施，提出提高站场安全性的建议；- 研究站场运营模式，探索提高运输效率和服务质量的途径。
铁路专用线站场局部方案可行性研究
铁路专用线站场局部方案可行性研究铁路专用线是指为了满足特定运输需求而单独建设的一条铁路线。
铁路专用线站场是指在铁路专用线上设置的用于装卸货物、调度列车、停放车辆的场所。
铁路专用线站场局部方案的可行性研究对于确保铁路专用线的正常运行具有重要意义。
1. 站场规划：首先需要进行站场规划，确定站场的位置和布局。
站场的位置应尽量靠近货源和货物目的地，便于货物的装卸和调度操作。
站场的布局应考虑到货物的流动路径和停车需求，以提高货物流通效率。
2. 道岔设置：在铁路专用线站场局部方案中，道岔的设置十分重要。
道岔的设置能够实现列车的分流、合并和转向操作，提高铁路专用线的运输能力。
需要对站场的道岔进行合理的布置和数量的配置，以适应不同列车运行需求。
3. 轨道布置：铁路专用线站场局部方案中的轨道布置需要考虑到货物装卸的需要和列车的停车需求。
轨道的布置应能够满足不同货物车辆的停靠和调整，确保货物的顺利运输。
4. 信号与通信系统：铁路专用线站场局部方案中的信号与通信系统是保障铁路运输安全和效率的重要因素。
信号与通信系统能够实现列车的调度和运行控制，确保列车的安全和顺畅。
站场方案需合理配置信号设备和通信设备，以满足运输管理的需求。
5. 设施建筑：铁路专用线站场局部方案还需要考虑到站场的设施和建筑。
这包括货物装卸设施、列车停车设施、办公楼、仓库等。
设施和建筑的规划需满足铁路运输的需求，提供良好的工作环境和设备，以提高工作效率。
铁路专用线站场局部方案的可行性研究涉及到站场规划、道岔设置、轨道布置、信号与通信系统以及设施建筑等方面。
通过对这些方面的合理规划和设计，可以提高铁路专用线的运输能力和效率，确保铁路专用线的正常运行。
改建铁路白阿线扩能改造工程线路方案研究
低、 牵 引质量 小 、 桥 涵孔 径不 足 ， 大部分 路基 填筑 低矮 ， 路 基病 害严 重 ， 其 中包 括水 浸 路 基 、 基 床 下 沉外 挤 、 翻 浆 冒泥 以及 冻害 等 。 目前 ， 白 阿 铁 路 白城 至 乌 兰 浩 特 段 通 过 能 力 为 ３ ４ ． ３对 ， 图定 客 车 １ １ 对， 货 ６对 ， 能 力利 用率 ６ ５ ． ６ ％。 本 线最 快旅 客 列 车 旅 行 速 度 ７ １ ｋ ｍ ／ ｈ ， 不 能满 足 日益 增 长 的客货 运量 的快速 通达 需 求 。 同时 本 线 上 、 下 行 最 大 限坡均 大 于 １ ６ ％ ｏ ， 限制 了全 线 的牵 引重 量 ， 造 成 了本线 牵 引重量 不 高和 机 车 动力 浪 费 ， 影 响整 个 区段 的输送 能力 ， 与 前后方 通路 不 匹配 。
随着 振兴 东北 老 工业 基 地 政 策 的逐 步 实 施 ， 本 项
目建成 后 ， 将 会增 加该 区域 与 国 内外 各 地 区 间 的交 流
与合作 ， 通过 白阿 铁路 与锡乌 线接 轨 ， 开辟 了一条 蒙东 资源输 入东 三省 的快 速通 道 ， 同 时将 东 三 省及 口岸 的
Ｓ ｃ ｈ ｅ ｍｅ Ｓ ｔ ｕｄ ｙ ｏ ｎ Ｒｅ ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｅ ｄ Ｂｈａ ｉ Ｒａ ｉ ｌ ｗａ ｙ
Ｃ ａ ｐ ａ ｃ ｉ ｔ ｙ Ｅ ｘ ｐ ａ ｎ ｓ ｉ ｏ ｎ Ｐ ｒ ｏ ｊ ｅ ｃ ｔ
摘
要
针 对既 有 白阿铁路 的 现状 及 存 在 的 问题 ， 重 点研 究 不 同速 度 目标值 下线路 的 扩 能 方案 。
结合既有路基工程地质条件 、 既有路基病害整治及加 固处理措施， 比较分析既有线抬高路基与挖除换填
工程铁路专用线工程项目建设可行性研究报告
工程铁路专用线工程项目建设可行性研究报告一、项目背景和目的随着城市化进程的快速发展，城市交通压力不断增大。
为解决城市交通问题，提高交通效率，工程铁路专用线成为一种有效的解决方案。
本项目旨在对地区进行工程铁路专用线的可行性研究，以提供决策支持和参考。
二、研究内容及方法1.市场分析：通过调研和数据分析，了解该地区的交通状况、现有铁路网络以及未来发展趋势，为工程铁路专用线项目的可行性提供市场依据。
2.技术可行性：分析工程铁路专用线建设所需的技术要求，包括线路规划、设备选型、施工条件等，评估项目的技术可行性。
3.经济可行性：预测工程铁路专用线建设后的运营收入和成本，并进行财务分析，包括投资回收期、净现值、内部收益率等，评估项目的经济可行性。
4.社会可行性：分析项目建设对当地经济、环境、居民生活等方面的影响，考虑社会可行性的因素。
三、预期效益1.缓解城市交通压力，提高交通运输效率。
2.促进经济发展，提升区域竞争力。
3.提供就业机会，改善居民生活。
4.减少环境污染，改善交通状况。
四、风险及应对策略1.技术风险：可能存在建设技术难题和设备供应不足的风险。
应加强技术研发和合作，确保项目的顺利进行。
2.经济风险：建设投资较大，可能存在投资回收周期较长的风险。
应加强财务规划和风险管理，合理控制项目成本。
3.环境风险：项目建设可能对当地生态环境产生一定的影响。
应加强环境评估，制定合理的环境保护措施。
五、结论与建议通过对工程铁路专用线项目的可行性研究，可以得出以下结论和建议：1.工程铁路专用线建设具备技术上、经济上和社会上的可行性。
2.需要充分评估风险，并制定相应的应对策略。
3.应加强与相关方面的合作和沟通，争取政府的支持和政策扶持。
4.进一步进行市场调研，明确工程铁路专用线的需求和优势。
综上所述，本报告对地区的工程铁路专用线项目进行可行性研究，为项目建设提供了决策支持和参考。
在工程铁路专用线的建设过程中，需注意技术、经济和环境等风险，并制定相应的应对策略，以确保项目的顺利实施，最大限度地提高项目效益。
某铁路专用线项目水土保持方案编制探讨
某铁路专用线项目水土保持方案编制探讨
李慧敏
【期刊名称】《水利规划与设计》
【年(卷),期】2017(0)8
【摘要】随着我国铁路建设的快速发展,铁路专用线项目水土保持方案编制的重要性也逐渐凸显出来.本文在分析铁路专用线项目水土流失机理的基础上,结合某铁路专用线项目,对水土保持方案中的土石方平衡及合理利用、水土流失预测、水土保持措施3方面的研究现状、研究方法、成果进行了综述,总结了铁路专用线项目水土保持方案的编制要点,提出了水土保持方案编制中应注意的一些问题,以期为该类项目的水土保持方案编制提供参考.
【总页数】4页(P72-74,137)
【作者】李慧敏
【作者单位】合肥工业大学土木学院,安徽合肥230009
【正文语种】中文
【中图分类】S157
【相关文献】
1.改建铁路工程水土保持方案编制探讨——以包兰铁路惠农至银川段改建二线工程为例 [J], 宋子炜
2.关于铁路建设项目水土保持方案的编制和建议 [J], 白晓军;吕冬梅;孙健
3.铁路建设项目水土保持方案编制存在问题分析 [J], 崔红梅
4.公路、铁路项目水土保持方案编制重点探讨 [J], 康玲玲;张庆霞;刘坤;董飞飞;刘
军军
5.铁路建设项目水土保持方案编制中的几个问题 [J], 朱正清
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李 明1，杨 力2，王海霞3
LI Ming1, YANG Li2, WANG Hai-xia3
（1. 中国地铁工程咨询有限责任公司 工程咨询部, 北京 100037；2. 中铁工程设计咨询集团有限公司 线路站场设计研究院, 北京 100055；3. 交通运输部科学研究院 交通发展研究中心, 北京 100029）
（1）锦承增二线工程。锦承线起自辽宁省锦 州市，向北经义县折向西至朝阳，经叶柏寿向南至 河北省承德。线路全长 437 km，与京承、京通、高 新、大郑和沈山线相通。目前，锦承增二线工程已 经完成可行性研究，并且得到批复立项。
（2）京沈客运专线。京沈客运专线是北京— 沈阳—哈尔滨 ( 大连 ) 客运专线的重要组成部分，地 处华北地区北部和东北地区西部，线路从首都北京 引出，向东北方延伸依次经由河北省的承德市、辽 宁省的朝阳市、阜新市、锦州市黑山县，到达辽宁 省省会沈阳市，新建线路 703 km 左右。京沈客运 专线在地区内朝阳站北侧通过，新设朝阳北站。 2.2.2 朝阳铁路地区总图规划
首先研究朝马线与锦承二线采用立体疏解的可
26
第36卷 第2期
铁路专用线及相关车站改造方案研究 李 明 等
铁道运输与经济
站场枢纽
金沟 锦州 承德
北京
锦承线
京沈客专
大 营 子
锦承增二线
朝阳南
马山
朝阳西
朝马线
朝阳北
朝阳热电厂
沈阳 朝阳
图例：
既有线路及设备 拟建线路及设备 预留线路及设备 新建线路及设备
（1）平面设计。线路于朝马线 CK1+400 处 设道岔，出岔后新建线路，与既有朝马线并行， 引入电厂站，新建线路长度 3.433 km。本段线 路曲线共 3 条，曲线半径均不小于 500 m，总长 为 0.861 km，占线路全长的 25.08%。
（2）线路纵断面设计。线路于朝马线 CK1+400 处出岔后，在 CK1+400 至 CK4+200 之间基本采用 足坡，新建线路最小坡段长度 400 m，最大坡度 为 6‰。 3.3.2 利用朝马线软化坡度方案
技术作业站：随着鞍凌钢厂专用线引入，朝阳 站货场搬迁至朝阳南站，原货物列车作业转移至朝 阳南站后，朝阳南站改扩建，作为新的地区技术作 业站。另外，朝阳热电厂异地迁移，在朝马支线新 建电厂站[1]。
3 国电朝阳热电厂铁路专用线及相关车站 改造方案
根据可行性研究报告的审查意见，结合朝阳铁 路地区总图规划，以及业主与沈阳铁路局的沟通情 况，分别对朝阳站和朝阳南站改造方案、铁路专用 线和电厂站建设方案进行研究。 3.1 朝阳站改造方案
(1. Engineering Consulting Department, China Metro Engineering Consulting Corporation, Beijing 100037, China; 2. Track and Station Yard Design Institute, China Railway Engineering Consulting Group Co., Ltd.,
Beijing 100055, China; 3. Traffic Development Research Center, China Academy ofing 100029, China)
摘 要：新建国电朝阳热电厂的燃料将全部采用铁路运输进厂，采用全封闭的条形 煤场贮煤。在锦承增二线扩能改造工程研究的基础上，研究国电朝阳热电厂铁路专 用线方案，提出新建国电朝阳热电厂铁路专用线后引起的朝阳站和朝阳南站的车站 改造方案；对铁路专用线建设方案提出新建电厂专用线方案和利用朝马线软化坡度 方案，比较分析后推荐利用朝马线软化坡度方案；对电厂站提出半列解冻库布置方 案和整列解冻库布置方案，通过综合比较暂时推荐采用半列解冻库布置方案。 关键词：热电厂；铁路专用线；方案
铁道运输与经济
站场枢纽
文章编号：1003-1421(2014)02-0025-06
中图分类号：U291.1+5
文献标识码：B
铁路专用线及 相关车站改造方案研究
Study on Railway Industrial Siding and Reconstruction Program of Relative Stations
项目近期拟建设规模为 2 × 350 MW 超临界燃 煤供热机组。燃料全部采用铁路运输进厂，采用全 封闭的条形煤场贮煤；电厂补充水源采用朝阳污水 处理厂中水，生活用水和备用水源取自城市供水管 网；受航空限高，采用冷却塔排烟技术；同步建设 石灰石湿法脱硫和 SCR 脱硝装置；灰渣全部综合利 用，并且在山嘴村北侧山谷设置周转灰场。
考虑朝阳热电厂近、远期列车对数仅为 3 对/d， 占用咽喉能力较小，下行空列可以平面通过朝阳站 咽喉，或者利用朝阳南与朝阳间所增加的联络线引 入朝阳南站，增加运输组织的灵活性。在锦承二线 工程朝阳站改扩建的基础上对车站咽喉研究改造， 满足锦承下行正线与朝马线径路顺畅，并且满足朝 马线通过到发线 5 道与朝阳、朝阳南间联络线在站 内贯通[2]。新建国电朝阳热电厂铁路专用线引起朝 阳站改造方案如图 2 所示。 3.2 朝阳南站改造方案
Abstract: Newly-constructed Guodian Chaoyang Thermal Power Plant applies railway mode to transport its all fuel into plant, and applies fully enclosed strip-type coal yard to store coals. Based on studying the capacity expansion & reconstruction engineering of Jinzhou-Chengde added second line and the program of the Plant industrial siding, this paper puts forward the station reconstruction program of Chaoyang Station and Chaoyang South Station which caused by the newly-constructed railway industrial siding of the Plant. The paper puts forward two construction programs on the railway industrial siding, such as the program of newly constructing the Plant industrial siding and the program of minimizing gradient by using Chaoyang-Mashan line, after comparing and analyzing, the program of minimizing gradient by using Chaoyang-Mashan line was recommended, and also puts forward two programs on the Plant Station, including the distribution programs of half-train and whole-train unfreezing warehouse, after comprehensively comparing the programs, the distribution program of half-train unfreezing warehouse was recommended temporarily. Key Words: Thermal Power Plant; Railway Industrial Siding; Program
地区总体布局：京沈客运专线的引入和锦承线 的扩能改造，朝阳地区将形成衔接 5 个方向、2 条 干线、1 条支线的铁路地区格局，如图 1 所示。
客运系统：研究年度朝阳北站为高速客运站， 朝阳站为普速客运站。
货运系统：研究年度在朝阳南站新建地区综合 性货场；朝阳站仅维持既有铁路专用线的调车及取 送作业，不再办理货物列车的装卸作业。
（1）平面设计。朝马线改建起点 CK0 + 000 ( = K0 + 000 = 锦承线 K135 + 647.67 )，线路平面在CK3 + 400以前维持既有线位，在 CK3 + 400 以后，利 用既有 JD4 和 JD5 直线边与 JD6 和 JD7 直线边 的交点将线路外移，形成新的交点 JD5，取消
图1 朝阳铁路地区规划总图
能性。由于朝阳站位于居民区，锦州端咽喉区周边 多为高层的商、住建筑物，紧邻铁路，并且市区纺 织路立交桥东西向跨过车站咽喉，若朝马线与锦承 二线采用立交疏解，必须穿过密集的多层建筑群并 上跨纺织路立交桥后降坡引入车站。上跨处线路轨 面与车站线路轨面高差约 10.5 m，按空车方向 12‰ 限坡考虑，线路必须高架经过站房侧继续延伸至车 站承德端咽喉才能引入车站。不仅技术方案不合 理，而且拆迁工程量巨大，难以实施，不具备可行 性，研究后放弃。
（1）车站作业分工不明确。随着城市的迅速 发展，朝阳站周边已经形成大规模的商业区和居民 区。目前该站作为地区客运站能更好地方便居民出 行，但是作为货运站却给城市带来了交通拥堵和环 境污染，已经不能满足城市的发展需求，急需将货 物列车的装卸作业及地区技术作业外移。
（2）朝阳站内锦承正线未贯通，不停站的通 过列车行车速度受到限制。随着锦承线客货列车数 量的增加，这一问题将更加突出。 2.2 规划 2.2.1 地区内拟建铁路
2 朝阳铁路地区现状及规划
2.1 现状 2.1.1 既有铁路概况