达克罗 表面处理工艺及发展
达克罗-表面处理方式
合格
耐候性 1200 小时
合格
铁道部电化局接触网零件研 冷凝水试验 240 小时 ７
制检测中心 盐雾试验 360 小时
QB/SDST-002097
GB6548，GB5938， GB5944
合格 合格
北京有色金属研究总院表面 自攻自钻螺钉盐雾试验
８
GB10125-88
技术中心
1000 小时
无锈斑出现
合格
ห้องสมุดไป่ตู้
GB/T10125
合格
合格 DIN50017KK-1982 涂膜无起泡、生锈、
脱落等现象 GB/T10125-1997
盐雾试验 720 小时
基本无红锈 合格
湿热试验 240 小时 ３ 大众汽车质保部检测报告
DIN50021
二氧化硫试验三循环
合格 合格
（72 小时）
上海汽车质量监督检查鉴定
４ 试验所
SO2 腐蚀试验
机械工业部紧固件产品质量 ５ 检测中心 （上海）（地铁螺 盐雾试验 1000 小时
栓、地铁螺母、地铁垫圈）
耐水性 240 小时
交通部交通工程监理检测中
６ 心
盐雾试验 2000 小时
DIN50018 GB5938-86
JT/T281-95
经 72 小时 SO2 腐蚀 后表面未出现红锈 样件基本无红锈
硬度（铅笔划破）
测中心（达克罗涂层样板）
GB/T 6739
合格 6mm 2mm 6H
12 国家涂料质量监督检验中心 试块附着力
GB/T 9286-1998
1级
达克罗设备
二氯甲烷超声波清洗机
网带通过式水渍清洗机
（以上设备用于脱脂、工艺流程如下图所示）
简述达克罗技术的现状与发展方向
世界各国环境法规、职业安全和健康法规，特别是ELV欧洲指引以及OEM汽车工业标准，要求在2007年7月1日前要清除汽车装饰件Cr6+。
一些汽车公司已明确建议汽车大于10.9级的紧固件建议使用达克罗涂层防腐。
除了高耐蚀性、无氢脆外，摩擦系数也是紧固件的一个重要指标。
达克罗技术是由片状锌粉、铝粉、含Cr的金属盐及粘结剂组成的，涂液涂覆于零件表面，经过烧结而形成的一种全新结构和性能的防护层，它的英文名为“Dacromet”。
作为对某些传统金属表面处理进行彻底革新的新型技术，至1993年首次引进我国以来，由于达克罗技术在高防腐、薄涂层和高清洁环境友好型生产等方面具有诸多优点。
在紧固件行业的广泛应用，达克罗处理量已超过15%的迅猛速度增长。
1、达克罗涂层的特点无公害——不存在传统电镀工艺中产生的酸、碱、Cr6+、Zn2+等严重污染环境的物质，可称为“绿色工艺”。
高抗腐蚀性——达克罗膜层厚仅4~8μm，其防锈效果确实是传统电镀锌、热浸锌等的7~10倍。
无氢脆——传统的电镀采用酸洗除锈，在锌沉积过程中析出氢，而达克罗膜层在处理过程中不存在氢的渗入。
改善摩擦性能——在达克罗处理液中加入聚四氟乙烯（PTFE）可以明显改善达克罗膜的摩擦性能。
这对高强度螺栓类零件尤为重要，一般汽车螺钉摩擦系数0.09~0.17，达克罗涂层的摩擦系数可固定在一定范围内，以便于装配。
2、达克罗技术作为达克罗技术的两个主要组成部分，达克罗涂覆设备和涂液。
达克罗涂覆设备主要有前处理设备、涂覆设备和固化炉。
整个处理过程有三个重要的质量控制点，即前处理、涂覆、烘烤。
作为达克罗的主液——鳞片状锌（铝）粉品质的好坏直接影响到达克罗液的质量和达克罗涂层防腐的强弱，现阶段，国内鳞粉的制备为湿法研磨和低温压制，与美国、日本、德国等国的相比，还存在的不少的差距。
鳞粉的形状、纯度、色泽、大小、均匀度、经厚比的有效控制及生产工艺方面，将是今后研究和提高的目标。
锌铬膜(达克罗)特性
锌铬膜（达克罗）特性1. 性能和用途锌铬膜是一种表面处理工艺，在国内一般称作达克罗，在台湾、新加坡等地称作达克锈，法国为DACROMET。
锌铬膜外观为均匀的银灰色,涂层中含有80%的薄锌片和铝片,其余为铬酸盐。
国内广泛应用的碱性锌酸盐镀锌由于电流效率不能达到100%，析出的氢气会使得高强度零件产生氢脆。
锌铬膜处理则由于根本不进行电解，无氢气产生。
再加上用喷丸、滚砂等方法取代酸洗，所以完全没有氢脆的可能。
电镀时由于电力线分布的原因，使得镀层极不均匀。
而锌铬膜处理实际上是一种浸镀技术，所有能够浸到镀液的地方(即便是深孔处)都可以得到几乎一样厚度的涂层。
锌本身是一种极易腐蚀的金属，它的牺牲精神保护了基体的金属。
但过快的牺牲也会使得基体金属很快失去保护，因此引入了钝化技术。
钝化后的锌有较高的耐蚀性，但其厚度极其有限。
锌铬膜中主要成分是锌片和铬酐，在特定的条件下发生反应，产生了很厚的"类钝化"层。
因此，锌铬膜有很高的耐蚀性。
以上优点使得锌铬膜技术得到了迅速、广泛的应用。
它首先取代了机械镀锌工艺，而且正在取代高强度零件的电镀锌工艺，热浸锌工艺也有被其取代的可能。
2. 锌铬膜技术的产生和发展锌铬膜技术诞生于六十年代后期的美国。
七十年代以后在日本、法国建立了达克罗公司，从事转让达克罗处理技术，供应达克罗涂料液。
1993年，中国航空工业总公司南京宏光空降装备厂首家引进了这项高新技术及全套达克罗处理设备，填补了这一空白。
此后，上海达克罗涂覆工业有限公司也引进了该技术。
目前国内有数家企业、科研单位和院校正在从事该项技术的研究工作。
使用该技术成本略高于普通电镀锌技术，故目前只在要求较高的场合得到应用，例如富康轿车上的部分零部件。
3. 锌铬膜处理工艺流程3.1 前处理前处理的作用是除去零件表面的油污、浮锈及氧化皮。
前处理的方法很多，如有机溶剂脱脂，碱液清洗，振动研磨，喷沙、喷丸等等。
最常用的是卤代烃溶剂（如二氯甲烷、三氯乙烯等）脱脂+喷丸处理。
达克罗表面处理工艺
1000h
良好
良好
300℃
有
溶剂型
良好
MAGNI (美加力)
灰暗
960h
良好
良好
250℃
有
溶剂型
良好
达克罗主要有以下几种：
新型达克罗的特点
优点 1.超强的耐蚀性能 2.无氢脆性 3.高耐热性 4.无铬，无污染和公害
缺点 1.成本相对高 2.表面硬度不高 3.耐磨性差 4.外观易出现溶液堆积
共同点
应用及工艺流程
工艺流程 4 冷却 由于固化的温度较高，须对固化好的工件进行强冷，以缩短冷却的时间，减小固化炉的长度，节省投资费用。 5 后处理 当涂层较厚时，会因为涂层固化前不易流平或工件形状的原因造成甩干时涂膜不均匀。固化后出现外观粗糙、粉化的现象。需要对工件表面作少许修正。
种类与区分
Байду номын сангаас项目
达克罗表面处理工艺及发展
内容概要
CONTENTS
简介与发展
防腐原理
应用及工艺流程
01
02
03
种类与区分
无铬达克罗的优缺点
无铬达克罗目前市场及前景
04
05
06
在国内传统达克罗技术俗称：
达克罗是 DACROMET 译音和缩写：
世纪 70 年代日本的 NDS 公司从美国的 MCII 公司买断了在亚太地区的达克罗技术使用权。
世纪 50 年代，达克罗产生于美国的大洋公司。
传统达克罗溶液含有所含6-8%的CrO3，加工后容易残留+6价铬，会导致污染甚至对人体致癌，无法满足汽车等行业对有毒害物质含量的要求。
水系锌铬膜涂层、锌基涂层、片状锌基铬盐防护涂层、非电解锌铬酸盐涂层、达可乐等。
达克罗表面处理工艺流程
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锌铬涂层技术(达克罗)
由于达克罗涂层具有优异的耐腐蚀性能和机械性能，因此在汽车领域被广泛应用于发动机、底盘、刹车系统等关 键部件的表面处理。在建筑领域，达克罗涂层可用于桥梁、建筑外墙、管道等设施的防腐保护。在电力和化工领 域，达克罗涂层用于保护各种设备免受腐蚀和磨损，提高设备的使用寿命和安全性。
04
达克罗技术的未来发展 与挑战
涂层附着力和耐磨性能改善
优化涂层表面的处理技术，增强涂层与基体的结合力，提高涂层的耐磨性能。
生产成本的降低与经济效益的提高
降低生产成本
通过优化生产工艺和设备，降低达克罗涂层 的制造成本，提高产品的市场竞争力。
经济效益的提升
扩大达克罗技术的应用领域，提高产品的附 加值和市场占有率，从而提升经济效益。
环保行业
环保设备如垃圾焚烧炉、污水处理设备等也常采用达 克罗涂层，以提高耐腐蚀性能和延长使用寿命。
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锌铬涂层技术（达克罗）具有优异的耐腐蚀性能，能够有效地保护基材免受腐 蚀。
详细描述
达克罗涂层主要由锌和铬的氧化物组成，这些氧化物具有很好的耐腐蚀性。此 外，涂层中的铬元素还可以提高涂层的自修复性能，使其在受到损伤时能够自 行修复，进一步增强耐腐蚀性。
机械性能
总结词
锌铬涂层技术（达克罗）具有良好的机械性能，能够承受各种机械应力的作用。
清洗与干燥
使用清洗剂去除残留物，然后进行 干燥处理，为涂覆工艺做准备。
涂覆工艺
01
02
03
涂液配制
根据配方将锌、铬等原材 料溶解于溶剂中，制备成 涂液。
涂覆方式
采用喷涂、刷涂、浸涂等 方式将涂液均匀涂覆于基 体表面。
涂层厚度控制
淮北达克罗表面处理方案
淮北达克罗表面处理方案1. 简介淮北达克罗表面处理是一种常用的金属表面处理技术，主要用于增加金属零件的耐磨性、耐蚀性和抗氧化性能，提高其使用寿命。
本文将介绍淮北达克罗表面处理的原理、工艺步骤以及应用领域。
2. 原理淮北达克罗表面处理的基本原理是通过在金属表面电解沉积镀层，形成一层致密的钝化膜，从而提高金属零件的耐蚀性能。
具体的工艺步骤如下：1.清洗：首先将金属零件进行清洗，去除表面的油污、尘埃等杂质，以确保镀层的附着力和均匀度。
2.预处理：将待处理的金属零件浸泡在预处理液中，进行酸洗、去垢等处理，以进一步清除表面的氧化层和不纯物质。
3.电镀：将处理后的金属零件悬挂在电解槽中，作为阴极，通过电流的作用，使金属离子在电解液中析出并沉积在金属零件表面，形成一层均匀致密的钝化膜。
4.清洗：镀完之后的金属零件需要经过清洗工序，去除表面残留的电解液和其他杂质，以确保表面的干净度。
5.干燥：最后，将处理后的金属零件进行烘干，去除水分，以便进一步包装和使用。
3. 工艺步骤淮北达克罗表面处理的工艺步骤如下：1.准备预处理液和电解液，根据金属材料的不同选择合适的配方和浓度。
2.清洗金属零件，可以用溶剂清洗或者冷热水清洗。
3.将金属零件浸泡在预处理液中，时间根据零件的材料和表面状况而定。
4.进行电镀处理，将金属零件悬挂在电解槽中，根据工艺要求设定电流密度和时间。
5.清洗电镀后的零件，可以使用自来水冲洗或者洗涤剂清洗。
6.对处理后的金属零件进行干燥，可以采用自然干燥或者烘干的方式。
7.对干燥后的金属零件进行质检，确保表面处理效果符合要求。
8.包装和存放处理完成的金属零件，以防止重新受到污染或氧化。
4. 应用领域淮北达克罗表面处理广泛应用于各个行业的金属制品，主要涉及以下领域：1.汽车工业：达克罗表面处理能够提高汽车零部件的耐腐蚀性能，延长使用寿命。
2.电子工业：电子领域对金属零件的腐蚀要求严格，达克罗表面处理是一种有效的保护措施。
达克罗工艺流程
达克罗工艺流程
达克罗工艺是一种常用的金属表面处理工艺，通过在金属表面形成一层氧化膜来增强金属的耐腐蚀性能和装饰性能。
达克罗工艺流程主要包括前处理、达克罗处理和后处理三个步骤。
首先是前处理阶段。
在这个阶段，需要对金属表面进行清洗和脱脂处理，以确保金属表面的干净和光滑。
清洗可以采用碱洗、酸洗等方法，去除金属表面的油污和杂质；脱脂则是通过溶剂或碱性溶液去除金属表面的油脂和其他有机物，使金属表面达到理想的处理状态。
接下来是达克罗处理阶段。
在这个阶段，将金属件浸泡在达克罗液中进行处理。
达克罗液是一种含有铬酸盐、氟化物、硝酸盐等成分的处理液体，通过在金属表面形成一层微孔性氧化膜，从而提高金属的耐腐蚀性能和附着力。
达克罗处理可以分为浸镀法和喷涂法两种，根据金属件的形状和尺寸选择合适的处理方法。
最后是后处理阶段。
在达克罗处理完成后，需要对金属件进行中和、清洗和干燥等后续处理。
中和是将金属件浸泡在碱性溶液中中和残留的达克罗液，以防止对环境造成污染；清洗则是用清水或
酒精清洗金属表面，去除残留的化学药剂和杂质；最后进行干燥处理，确保金属表面的干净和光滑。
总的来说，达克罗工艺流程是一种重要的金属表面处理工艺，通过前处理、达克罗处理和后处理三个步骤，可以使金属件表面形成一层均匀、致密的氧化膜，提高金属的耐腐蚀性能和装饰性能。
在实际应用中，需要根据金属材料的种类和要求选择合适的达克罗工艺流程，以确保处理效果和质量。
产品表面达克罗处理作业指导书
产品表面达克罗处理作业指导书产品表面达克罗处理作业指导书（ISO9001-2015/ISO45001-2018）本作业指导书适用于达克罗车间作业班对产品进行表面达克罗处理的作业。
达克罗膜层具有独特的多层保护性能，具有其他表面处理技术无法比拟的耐蚀性能。
表面达克罗处理除按以下工艺执行，同时严格按GB/T18684-2002执行。
一、达克罗涂覆工艺流程及要点：1、达克罗涂覆工艺：将达克罗处理液调配成水溶性涂料，然后直接涂覆在经活化处理后的工件表面，经烘干、烧结，形成一层达克罗涂层。
2、工艺流程：工件除油—水冲洗—除锈（抛丸喷砂）—除尘—浸涂（或喷涂）—甩干—烘干（60～80℃、10～30分钟）—烧结（280～300℃、15～30分钟）—冷却—检验—包装。
二、涂覆液的配制：1、涂液型号：一涂、二涂选用BY-380A、BY-380B。
为提高耐磨性，三涂选用BY-251涂液。
2、温度：涂液的温度一般控制在8～22℃左右为宜。
3、粘度：涂液在20℃时，用底部带有规定孔径的不锈钢筒形粘度计进行测定。
当粘度计离开涂液面开始从小孔流出涂液时开始计秒数，到小孔涂液出现第一次断流时停止读秒，所需的秒数即表示涂液的粘度。
正常浸涂生产时涂液粘度一般控制在60～80秒。
4、密度：涂液在20℃，用普通玻璃密度计测量。
测量方法为：将已充分搅拌并静置去泡的涂液装入量筒，把密度计缓缓放入量筒，然后轻轻松手使密度计慢慢下沉，待密度计静止后目光平视读其数值。
涂液密度一般控制在1.32～1.40之间。
5、PH值：涂液的PH值一般控制在3.6～5.2之间。
每周应测定涂液PH值1～2次，测定时涂液温度为20℃。
涂液初始配制时铬酸的PH值应在1～4之间。
其它事项严格执行达克罗工艺。
6、涂液的搅拌：涂液配料之后必须搅拌，使浆料于铬酸及其它组成成分混合均匀并反应熟化。
搅拌时间至少在12小时以上。
在使用过程中应不断搅拌。
7、六价格含量：涂料六价铬含量也是反映涂液质量的的一个重要参数，每周应检测1～2次。
达克罗工艺流程
达克罗工艺流程
达克罗工艺是一种高效、精密的工艺流程，广泛应用于电子、航空航天、汽车等领域。
本文将详细介绍达克罗工艺的流程及其关键步骤。
首先，达克罗工艺的第一步是表面处理。
在这一阶段，需要对待加工的材料表面进行清洁、脱脂和去除氧化层等处理，以确保后续的涂覆工艺能够顺利进行并达到预期效果。
接着，是化学镀前处理。
这一步骤包括活化、镀前处理和预处理等工艺，通过化学方法将金属表面进行改性处理，增加表面的粗糙度，提高镀层的附着力和耐腐蚀性能。
然后，是达克罗镀层工艺。
在这个阶段，通过电化学方法将特定的金属或合金沉积在基材表面上，形成一层致密、均匀的镀层，提高材料的硬度、耐磨性和耐腐蚀性。
紧接着，是后处理工艺。
在达克罗镀层形成后，需要进行后处理工艺，包括烘干、固化和密封等步骤，以确保镀层的质量和性能达到要求。
最后，是质量检验和包装。
在完成达克罗工艺流程后，需要对制品进行质量检验，包括外观检查、厚度测量、耐蚀性测试等，以确保产品达到客户要求的质量标准。
随后，对成品进行包装，以防止镀层受到外界环境的影响。
总的来说，达克罗工艺流程包括表面处理、化学镀前处理、达克罗镀层、后处理和质量检验等关键步骤。
通过这一高效、精密的工艺流程，可以为各行业提供优质的镀层产品，满足不同领域的需求。
希望通过本文的介绍，能够让读者对达克罗工艺流程有一个更加清晰的认识，为相关行业的生产和制造提供参考和指导。
达克罗工艺的不断改进和应用，将为各行各业的发展带来更多的机遇和挑战。
东阳达克罗表面处理方案
东阳达克罗表面处理方案1. 简介东阳达克罗表面处理是一种常用的金属表面处理技术，旨在提高金属零件的耐腐蚀性能、耐磨损性能和美观性。
该处理方法通过在金属表面形成一层致密、均匀的钝化膜，从而增加金属的耐蚀性和表面硬度。
本文将介绍东阳达克罗表面处理方案的工艺流程和应用优势。
2. 工艺流程东阳达克罗表面处理的工艺流程包括以下几个步骤：2.1 清洗预处理在表面处理之前，金属零件需要进行清洗预处理，以去除表面的油污和杂质。
清洗预处理可以采用化学清洗、机械清洗或电解清洗等方法，根据具体情况选择适当的清洗方式。
2.2 酸洗处理酸洗是东阳达克罗表面处理的关键步骤之一。
通过将金属零件浸入酸性溶液中，可以去除金属表面的氧化层和锈蚀物，使表面变得干净平滑。
常用的酸洗溶液包括盐酸、硫酸和氢氟酸等。
2.3 钝化处理钝化是东阳达克罗表面处理的核心步骤，通过在金属表面形成一层致密、均匀的钝化膜，来提高金属的耐蚀性能。
常用的钝化方法有化学钝化和电化学钝化两种。
化学钝化通常使用酸性溶液，电化学钝化则需要使用电解槽进行处理。
2.4 洗净处理钝化处理完成后，金属零件需要进行洗净处理，以彻底清除表面的残留物和处理液。
洗净处理可以采用水洗、酸洗或碱洗等方法，确保表面干净无污染。
2.5 干燥处理洗净后的金属零件需要进行干燥处理，以去除表面的水分。
常见的干燥方式包括自然干燥、热风干燥和真空干燥等，根据需要选择合适的干燥方法。
2.6 涂覆保护为了进一步提高金属零件的抗腐蚀性能和美观性，可以在达克罗处理后对金属表面进行涂覆保护。
常见的涂覆方式包括喷涂、浸涂和电泳涂覆等，根据产品要求选择合适的涂覆方式。
3. 应用优势东阳达克罗表面处理具有以下几个优势：3.1 提高耐腐蚀性能通过形成致密的钝化膜，东阳达克罗表面处理可以大大提高金属零件的耐腐蚀性能，延长使用寿命。
处理后的金属表面更加平滑细腻，有利于防止腐蚀介质的侵蚀。
3.2 增加耐磨损性能钝化膜具有一定的硬度和耐磨损性，可以有效地提高金属零件的耐磨损性能。
达 克 罗 处 理 技 术
问题。 • 与富锌漆、普通漆、电镀锌不同。
药液配制及维护
1
搅拌：A、B剂先恒温至25~30℃。A 剂先搅拌15min，缓慢加入1/3 B 剂，搅拌
3~5min。用勺子将桶底沉淀物刮起搅拌5min，在缓慢加入1/3 B 剂，搅拌3~5min；再加入剩
余的1/3 B 剂，在温度30~38℃快速搅拌1~2h ，然后加入 C 剂，继续搅拌14h；慢速搅拌2h
，用120目以上网过滤。
2）
22） ➢n ➢n ➢n 。
➢n ➢n
工艺规范： A：B = 1：1.41 B剂加入后控制反应温度低于42℃。 C剂加入前用手先捏碎（用量48~52g）；加入时药液 温度应高于30℃
• Metal Coating International Corp的产品在欧美、日 本、台湾得到广泛应用。
• 80年代国内开始接触达克罗技术。93年引进几条 生产线：南京宏光空降设备厂、上海汽车空调机厂、 沈阳空气压缩机厂等。并开始研究达克罗技术。
• 国内研究工作者用的金属锌普遍用粒状锌粉，所得 涂层的致密度、与基体的结合力及外观都不如用片 状锌所得的涂层。
• Dacromet 500 主要含有锌片铬酐和有机物，还有PTFE 粒子。 密度为1.34±02 g/cm3。主要用于处理钢铁零件，提高其耐蚀性 和润滑性能。
国产达克罗涂料品种介绍
君合达克罗涂料品种
达克罗又称锌基铬盐涂料；达克锈涂料。达克罗涂料是银灰色液体 （黏度象食油的感觉），涂料中的固体份是锌、铝片——长十几微米、宽几微 米，厚0.03微米。分散物料是铬酸和乙二醇。
达克罗涂覆工艺简介
达克罗涂覆工艺简介一、概论达克罗表面处理技术于1963年由美国Diamond Shamork公司发明，是金属防腐蚀体系中的一员，由于它具有一系列传统电镀无法比拟的优点，所以发明后被迅速推向国际市场，Diamond Shamork 公司在1973年与日本油脂株式会社合资成立了Nippon Shamork 公司(简称NDS公司)、于1976年在法国成立了Dackal公司，这三家公司将全球市场划分为亚太区、欧非区、美洲区，并负责各自区域市场推广工作。
因达克罗在防腐蚀方面的优越性能，首先在世界汽车行业上得到广泛的应用，如通用、福特、克莱斯勒、雷诺、本田、大众、菲亚特及丰田、三菱等汽车制造公司都已形成标准化制度，规定部分汽车部件必须使用达克罗处理。
经过近10年不断的发展和完善，达克罗技术在中国现已形成一个完整的表面处理体系。
中国的达克罗生产线主要分布在江浙一带、广东、台湾、四川等地区。
其中在电力行业、军工行业、汽车行业及通讯行业对达克罗工艺的应用速度较快。
特别是近2年来，随着人们对达克罗工艺的深入了解，达克罗工艺的普及也越来越广泛。
在金属处理过程中，它杜绝了在电镀过程中产生的酸、碱、锌、铬及污水排放等污染问题，国家对该环保技术十分支持。
在1998年8月13日，国家环保总局将该项技术列为1999年国家重点环境保护使用技术推广项目(项目编号:99B030)。
我们完全有理由相信，达克罗防腐处理在中国的全新时代已经到来。
二、达克罗涂层的优越性能1、无污染:达克罗处理过程是一个闭合的过程，工业中受限制物质的排放量远远低于国家规定标准。
达克罗处理时不需要任何酸洗，也无需钝化，不像电镀那样存在着含锌、铬、酸等的污水排放问题。
在达克罗处理过程中，挥发的物质几乎是零排放，符合环保部门规定的一些特殊物质，它们的含量远远低于限量。
2、具有极高的耐腐蚀性:未钝化的镀锌层，盐雾试验一般10小时腐蚀掉1μm。
而达克罗涂层盐雾试验100小时才腐蚀掉1μm，在做盐雾试验时，最高可达1500小时以上才出现红锈。
达克罗表面处理
达克罗达克罗(Dacrotized)，又称锌铬膜涂层，具有极高的防腐蚀性，在中国国内正处在萌发阶段的清洁生产工艺和一种高新技术，被誉为国际表面处理行业具有划时代意义的新工艺。
此工艺可以取代钢铁什电镀锌、镉、锌基合金、热浸镀锌、热喷锌、机械镀锌。
目录1 概述2 历史起源发展3 优缺点4 主要成份5 防腐机理达克罗 - 概述定义达克罗(Dacrotized)，又称锌铬膜涂层，是DACROMET译音和缩写，简称达克罗、达克锈、迪克龙。
国内命名为锌铬涂层，是一种以锌粉、铝粉、铬酸和去离子水为主要成分的新型的防腐涂料。
达克罗具有极高的防腐蚀性，在中国国内正处在萌发阶段的清洁生产工艺和一种高新技术，被誉为国际表面处理行业具有划时代意义的新工艺。
此工艺可以取代钢铁什电镀锌、镉、锌基合金、热浸镀锌、热喷锌、机械镀锌。
达克罗 - 历史起源发展表面处理金属锌片起源达克罗最早诞生于20世纪50年代末。
在北美、北欧寒冷的冬天，道路上厚实的冰层严重阻碍机动车的行驶，人们用盐撒在地上的方法来降低凝固点的温度以缓解道路畅通问题，但是紧接而来的氯化钠中的氯离子侵蚀了钢铁基体，交通工具严重受损、严峻的课题出现了。
美国科学家迈克·马丁研制了以金属锌片为主同时加入铝片、、去离子水做溶剂的高分散水溶性涂料，涂料沾在金属基体上，经过全闭路循环涂覆烘烤，形成薄薄的涂层，达克罗涂层成功地抵抗氯离子的侵蚀，防腐技术进入了新的台阶，改革了传统工艺防腐寿命短的缺陷。
发展因此，达克罗技术被美国军方采纳，成为一项防腐军事技术（美军标MTL-C-87115），到了20世纪70年代日本NDS公司从美国MCI公司引入达克罗技术，并且买断了在亚太地区的使用权，并控股美国MCI公司。
岛国的日本每年钢铁件腐蚀吨位大，因此其尤为注重防腐技术。
达克罗技术又通过日本的改良后，在日本迅速发展了100余家涂覆厂以及70余家制药单位，一些发达国家也纷纷引进达克罗技术。
达克罗技术――表面处理工艺
达克罗技术――表面处理划工艺达克罗是DACROMET（品牌名）译音和缩写，简称达克罗、达克锈、迪克龙。
国内命名为锌铬涂层，是一种以锌粉、铝粉、铬酸和去离子水为主要成分的新型的防腐涂料。
达克罗（又称达克锈、锌铬膜、达克曼等），即片状锌基路盐微涂层金属防腐涂层，是当今世界表面处理的高新技术，被专家们誉为国际表面处理行业中具有划时代意义的革命性产品。
钢铁达克曼技术目前在国内尚属空白。
达克罗涂层具有多种性能。
如极强的抗腐蚀性：比电镀锌提高7－10倍；无氢脆：特别适用于高强度受力件；高耐热性：耐热温度300℃。
特别适用、摩托车发动机部件的高强度构件。
此外，还具有高渗透性、高附着性、高减摩性、高耐气候性、高耐化学品稳定性及无环境污染等优点。
适用达克罗技术的基体材料范围：钢铁制品及有色金属如铝、镁及其合金，铜、镍、锌等及其合金。
达克罗技术可以代替电镀锌、电镀镉、热浸镀锌、热喷锌、机械镀锌、锌基合金镀层、氧化、磷化等多种表面防护工艺。
极好地杜绝了环境污染的发生。
无铬锌铝涂层目前实现了产业化的产品屈指可数，如由美国MCI公司推出的Geomet（交美特）涂层，德国Delta公司推出的Delta涂层等以及其它品牌。
国内也已有水性无铬锌铝涂层。
目前Geomet（交美特）主要市场是美国和日本；Delta主要市场是欧洲和亚洲部分国家；BNC主要市场是西欧和中国台湾。
三种涂层基本占据了世界95%以上的无铬达克罗市场份额。
达克罗金属表面处理方法，最早诞生于二十一世纪五十年代。
在冬天寒冷的北美、北欧，由于下雪，道路上结下的厚实冰层严重阻碍了机动车的行驶。
人们用在地上撒盐的方法来降低水凝固点的温度，溶解冰层，缓解道路畅通的问题，但接踵而来的是盐中的氯离子严重侵蚀了钢铁体，以致大量交通工具受损而遭到破坏。
于是，如何保护由高昂代价制成的诸如轿车类的行驶工具便成为制造商面临的严峻课题。
为了解决此问题，Diamond Shamrock公司开发出了耐盐害优异的金克洛金属，接着又开发出了金属部件使用的膜厚很薄的达克罗涂层。
达克罗生产工艺
达克罗生产工艺达克罗是一种应用于电镀工艺的一种化学镀铜工艺，也称为达克罗化学铜化工艺。
达克罗工艺是一种能够在金属表面形成均匀、致密、粘附良好的铜层的先进工艺，具有优良的电化学性能和耐蚀性能。
下面将介绍达克罗的生产工艺流程。
首先，在工件表面进行去油和去垢处理。
达克罗工艺的关键是能够在金属表面形成致密的铜层，所以必须要保证金属表面的清洁。
工件首先要进行去油处理，使用去油剂将工件表面的油脂去除掉。
然后再使用去垢剂将金属表面的氧化层和污染物去除掉。
然后，在金属表面形成化学镀铜层。
达克罗工艺的核心是化学镀铜，所以在这一步需要加入达克罗电解液。
达克罗电解液主要由柠檬酸、铜盐和一些添加剂等组成。
工件被放置在电解槽中，与阳极连接。
然后将电流通入电解液，通过电化学反应，在金属表面形成铜离子，并在金属表面还原成铜层。
最后，对达克罗镀铜层进行后处理。
达克罗镀铜层主要是用来增加工件的光亮度和抗腐蚀性能，所以需要对镀铜层进行后处理。
一般来说，可以使用镀铬或其它有色金属进行覆盖，以增加其外观效果和耐蚀性。
此外，还可以进行抛光和喷漆等处理，以提高工件的整体质量。
达克罗工艺具有许多优点。
首先，达克罗工艺不需要使用高温和高压力，可以在较低的温度和压力下进行，从而减少能源消耗。
其次，达克罗工艺可以在金属表面形成非常均匀、致密的铜层，具有良好的导电性能和耐蚀性能。
此外，达克罗工艺还具有操作简单、工艺流程短、生产周期短等优点。
总的来说，达克罗生产工艺是一种应用于电镀工艺的一种化学镀铜工艺，具有优良的电化学性能和耐蚀性能。
其生产工艺流程包括去油和去垢处理、化学镀铜以及最后的后处理。
达克罗工艺具有许多优点，是一种值得推广和应用的先进工艺。
达克罗表面处理技术
达克罗简介达克罗是DACROMET译音和缩写，简称达克罗、达克锈、迪克龙。
国内命名为锌铬涂层，是一种新型的耐腐涂层，与传统的电镀锌相比：锌铬涂层耐腐蚀性能极强，是镀锌的7—10倍，无氢脆性，特别适用于高强度受力件，高耐热性、耐热温度300℃，尤其适用于汽车、摩托车发动机部件的高强度构件，高渗透性、高附着性、高减磨性、高耐气候性、高耐化学品稳定性、无污染性。
达克罗技术的基体材料范围：钢铁制品及有色金属如铝、镁及其合金，铜、镍、锌等及其合金。
而且涂覆全过程中无污染，在金属表面处理历史上是一场革命，是当今世界上金属表面处理富有代表性的高新技术。
达克罗最早诞生于二十世纪五十年代末，在北美、北欧寒冷的冬天，道路上厚实的冰层严重阻碍机动车的行驶，人们用盐撒在地上的方法来降低凝固点的温度，这样缓解道路畅通问题，但是紧接而来的氯化钾中的氯离子侵蚀了钢铁基体，交通工具严重受损、严峻的课题出现了。
美国的科学家迈克·马丁研制了以金属锌片为主同时加入铝片、铬酸、去离子水做溶剂的高分散水溶性涂料，涂料沾在金属基体上，经过全闭路循环涂覆烘烤，形成薄薄的涂层，达克罗涂层成功地抵抗氯离子的侵蚀，防腐技术进入了新的台阶，革新了传统工艺防腐寿命短的缺陷。
由此，达克罗技术被美国军方采纳，成为一项防腐军事技术（美军标MTL-C-87115），到了七十年代日本的NDS公司从美国MCI公司引入达克罗技术，并且买断了在亚太地区的使用权，并控股美国MCI公司。
岛国的日本每年钢铁件腐蚀吨位大，因此她尤其注重防腐技术，达克罗技术又通过日本的改良后，在本国并迅速发展了100余家涂覆厂以及70余家制药单位，一些发达国家也纷纷引进达克罗技术，中国在1994年正式从日本引进达克罗技术，最初仅用于国防工业和国产化的汽车零部件，现已发展到电力、建筑、海洋工程、家用电器、小五金及标准件、铁路、桥梁、隧道、公路护栏、石油化工、生物工程、医疗器械粉末冶金等多种行业。
达克罗涂覆烧结工艺及特点
达克罗涂覆烧结工艺及特点一、达克罗工艺概述达克罗工艺是目前金属表面防腐蚀性能最优异的高新技术之一，在生产过程中无工业“三废”排放，是取代电镀锌、热浸锌的绿色环保工艺。
1999年8月13日，国家环保总局将该项技术列为国家重点环境保护实用技术推广项目（项目编号99-13-030），它是将水性富锌涂料涂覆到钢铁零件、铝合金、铜合金、锌合金及锌铝合金表面，进行烘干并烧结而得到的一种无机防腐涂层，其综合了电化学保护、屏蔽及钝化三种作用，能够有效的保护基体金属。
二、达克罗涂层结构及防腐机理达克罗涂层主要由鳞片状锌、铝（尺寸为0.1-0.2*10*15um）及粘合锌铝片的无机铬酸盐化合物：无定型的复合铬酸盐化合物(mCrO3·nCr2O3)相互结合形成涂层，工件在达克罗涂覆处理固化过程中，涂层中的水分、有机组分等在挥发的同时，依靠达克罗液中高价铬酸盐的氧化性，对锌、铝和铁基同时进行钝态保护，形成Zn、Al、Fe的铬酸盐化合物，由于干涂层是涂液与基体直接反应获得，所以极为致密。
多层结构的屏蔽效应和锌的受控电化学保护作用，以及铝抑制锌析出作用，使达克罗涂层显示极佳的耐蚀性。
三、达克罗涂层的特点达克罗处理技术作为目前世界上应用最广泛，效果理想的技术，其本身有着无可比拟的优势。
达克罗涂层具有环保、高耐蚀、高耐热、无氢脆、极佳的渗透性和可再涂性，并有着优异的耐侵蚀性与耐化学药品性。
1、环保性达克罗处理工艺无废气、废液、废渣排放，所以无污染危害，为国家环保总局所推荐的清洁生产工艺，环保无污染。
达克罗工艺是一个封闭循环过程，没有电镀行业的大量污水排放，用于清洗工装的少量废水也是反复使用，最终经化学处理为不溶或微溶性固体废置。
工作条件好，市区可建厂。
2、无氢脆性一般电镀处理过程都采用酸洗、电解除油、电沉积等工序，均会导致工件氢脆性，严重影响了高强度零件的质量，达克罗无酸洗、电解除油等工序，所以无氢脆性。
特别适用于弹簧、弹垫等高强度零件。
达克罗、共渗
渗锌涂层 10
达克罗涂层 8~10
加封闭 达克罗涂层
8~10
1)武汉淡水环境 4年试验后涂层仍具有一定保护性，加封闭的达克罗
涂层优于未封闭的。 2) 海洋环境
除加封闭的达克罗涂层在全浸和潮差区经 1年腐蚀试 验仍有保护性能外，其余试样涂层均已失去保护作用，2 年试验后加封闭的涂层也失去保护性能。 3) 盐湖水环境
离/μm 硬度值/HV 206.4 202.2 186.7 198.2 198.2
➢腐蚀性能 14 12 10 8 6 4 2 0
腐蚀速率
Zn、Al共渗 20钢 渗Al层 渗Zn层
35℃，3.5％NaCl 人造海水中，24h的腐蚀速率（mg/cm2）
四、在车辆上的应用
Zn、Al共渗技术主要应用于对两栖 装甲车辆上的车外紧固件（螺栓和连接 螺栓）进行有效防腐。该技术的特点是 简单，对螺栓的尺寸和性能无影响，同 时其防腐效果良好。
表1 达克罗涂层种类及等级（Q/SOJCI－2001）
等 烘涂 盐雾试验 涂层厚度
级 次数
/h
/μm
用途
1 1 涂1烘 ≥120
≥3 特殊使用
2 2 涂2烘 ≥240
≥5 一般构件及标准件
3 2 涂2烘 ≥500
≥6 汽车内部用零件
4 2涂2 洪 ≥800
≥8 汽车外部用零件
5 3涂3烘 ≥1200
（2）涂层不会引起氢脆
不用酸洗，不存在渗氢问题。这一特点，使达 克罗涂层适用于бb>1000N/mm2 的高强度螺栓 和弹簧。
（3）具有良好的耐热性
在较高温度使用时，其外观不变，耐蚀性不变 。这一特点，可以将达克罗涂层应用于发动机上 的固定螺栓和某些弹簧的防腐处理。
达克罗处理技术的应用和发展预测
达克罗处理技术的应用和发展预测中国大陆第1条达克罗处理（DACR OMET）生产线是1993年南京宏光空降装备厂从日本达克乐沙姆罗克株式会社（ダクロミヤムロフク）引进的，经过达克罗处理行业同仁的努力，该项技术已在多个行业启用。
笔者从事该项工作已十年，与同行交流甚多，现将达克罗处理的我国用情况介绍给读者，仅供参考。
1 达克罗处理的起源汽车工业发展较快的北美洲和欧洲，冬天天气寒冷，大雪纷飞，造成道路积雪结冰，使公路堵塞及频发交通事故。
为此采用撒盐化雪的方法美国一年用在撒盐化雪的盐消耗量在10万吨。
近几十年世界工业化的发展，酸雨现象越来越严重，给轿车防锈技术提高的要求，美国Diamond Shamrack公司针对以上问题发明了达克罗技术,并取得专利.由于该技术具有优良的耐蚀性、无氢脆、耐高温、工艺好、无污染等特点，被称主表面处理的“绿色生产”工艺，而得到迅速的发展。
目前世界多个国家包括我国已颁布了达克罗技术国家标准，世界各地汽车行业，著名大公司也都执行相关的行业标准，美国颁布了该技术的军事标准，在我国也开始起草标准。
2 国外发展情况2.1 国外主要达克罗技术商日本油脂株式会社与美国MCII公司合资成立的日本达克乐沙姆罗克株式会社（日本NDS公司）促使达克罗技术工业化，并在日本国内得到迅速发展，成为了世界达克罗产业的“盟主”。
目前全球的达克罗产业被分为4个区域，日本NDS公司负责亚礅地区业务，法国DACRAL负责欧洲地区业务，巴西金属涂覆公司（MCB）负责南美洲业务，4家国际公司相互参股，结成同盟。
2.2 日本达克罗处理状况日本是达克罗技术应用最广泛的国家之一，现有生产线100条，每年处理量20万吨，日本NDS公司每年生产销售达克罗液约18万吨，被广泛应用在汽车、建筑、船舶、铁路、桥梁、家电等行业。
2.3 其它地区欧洲约有达克罗生产线70多条，其中意大利是欧洲紧固件主要供应商故生产线比约有10条，汽车王国——美国约有30多条生产线，巴西约有12条生产线。
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（ 2 ）喷砂、除尘和降温
抛丸机使用的钢丸的直径范围为 0.1 ～ 0 .6 mm ，用压缩空气除尘，除去的粉尘经专门的集 粉器收集后集中处理，经抛丸除尘后的零件温度高达 60 ℃ 左右 , 待降至 20 ℃ 时方可 进行下道工序。
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应用及工艺流程
II. 工艺流程
2 涂覆处理
按涂履方式不同分为浸涂甩干、喷涂、刷涂等几种方法。 （ 1 ）浸涂甩干： 适用于标准件和其它小的工件。工件一般要浸液 10 ～ 20 s ，为充分形成钝化膜；离心甩干 时应该正转反转各两次，每次 10 ～ 20 s 。对于特殊件要用夹具，难甩的零件要用人
片状锌基铬盐防护涂层、非电解锌铬酸盐涂层、达可乐等。
传统达克罗溶液含有所含6-8%的CrO3，加工后容易残留+6价铬，会导致污染甚至 对人体致癌，无法满足汽车等行业对有毒害物质含量的要求。
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简介与发展
欧盟2000/53/EG规定：2003年7月1日起每辆汽车
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防腐机理
防腐涂层主要有： 底涂层 -无机富锌层
面涂层 -有机的富铝面层
-无机硅酸盐系列面涂层 锌自我氧化保护作用： 在容易电离的锌金属电气作用下有效控制铁质腐蚀； 钝化作用：
形成金属氧化聚合物抑制锌和铁的化学反应，延缓腐蚀速度；
隔离作用： 锌和铝的金属氧化物各种的层结构交替保护铁表面，隔离外部的腐蚀因子
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应用及工艺流程
II. 工艺流程
4 冷却 由于固化的温度较高，须对固化好的工件进行强冷，以缩短冷却的时间，减小固化炉的长 度，节省投资费用。 5 后处理 当涂层较厚时，会因为涂层固化前不易流平或工件形状的原因造成甩干时涂膜不均匀。固 化后出现外观粗糙、粉化的现象。需要对工件表面作少许修正。
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应用及工艺流程
I. 基本应用
新型达克罗涂层技术在汽车工业、土木建筑、电力、化工、海洋工程、家用电器、 铁路、公路、桥梁、地铁、隧道、造船、军事工业等多种领域已得到极为的应用。
汽车车身主要应用在底盘紧固件、发动机支架等外露部件（环境条件差 且 无 外观要求的位置）
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应用及工艺流程
II. 工艺流程
新型达克罗涂层整套工艺设备采用全过程闭路循环的涂复方式，杜绝了电镀过程中产生的 酸、碱、锌、铬等污水、废气的排放及污染源。工艺流程如下：
涂前表面处理
涂覆
预处理、 烧结、冷却
检验
除油→喷砂
固化
成品
新型达克罗在金属表面无铬膜层形成过程中，挥发的物质几乎全部是经过气化的水分，无 污染和公害。
固化温度 （℃）
封闭型 技术
配套封闭 类型
环保性能
300℃ 330℃ 270℃ 300℃ 250℃
有 有 有 有 有 水性 (封闭剂) 溶剂型 溶剂型 溶剂型
不环保 优 良好 良好 良好
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新型达克罗的特点
共同点
优点
1.超强的耐蚀性能 2.无氢脆性
缺点
1.成本相对高 2.表面硬度不高 3.耐磨性差 4.外观易出现溶液堆积
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种类与区分
达克罗主要有以下几种：
项目 类别 达克罗 GEOMET (久美特) 新 型 达 克 罗 DELTA-MKS (德尔肯) 无铬达克罗 (BNC无铬水溶 性锌铝涂层) MAGNI (美加力) 外观 银白 银白 亚光 灰暗 银白 灰暗 性能指标 NSS 实验时间 1000h 1000h 960h 1000h 960h 耐腐性 优 良好 良好 良好 良好 附着力 良好 良好 良好 良好 良好
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应用及工艺流程
II. 工艺流程
1 预处理
（ 1 ）除油 分有机溶剂 ( 如三氯乙烯等 ) 和碱性溶液除油。经过前处理的零件表面要求能够被水完全浸 润。重油工件一般先采用联合清洗机高压清洗，或采用二氯甲烷超声波清洗工艺，再进 行喷丸处理。油污较少的工件可以省去清洗这步，直接抛丸处理。例如某些标准件，经 搓丝机出来后，直接进行抛丸，随后浸液，进炉固化。
工辅助，比如用棒在离心筐中搅一下，将筐中的工件的位置变化一下，使积存在角落里
的涂液能被顺利甩离工件。甩液机的转速要适当，太快太慢都不利，总之是要保证零件 上不能有积液、挂液、气泡、漏涂等。通过多次正反转甩液、多次调整甩干速度，根据 实际上的涂覆效果来确定工件的加入量、甩液机的转速、转动的时间等工艺参数。 （ 2 ）喷涂、刷涂： 一般用于大件，用于难浸涂、难离心甩干的零件。喷涂的涂层均匀，涂层较厚，结合力差但 光洁度好，抗腐蚀性强但效率低。
达克罗表面处理工艺及发展
内容概要
简介与发展
防腐原理 应用及工艺流程 种类与区分 无铬达克罗的优缺点 无铬达克罗目前市场及前景
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简介与发展
达克罗是 DACROMET 译音和缩写： 20 世纪 50 年代，达克罗产生于美国的大洋公司。
20 世纪 70 年代日本的 NDS 公司从美国的 MCII 公司买断了在亚太地区的达克罗技术使
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应用及工艺流程
II. 工艺流程 3 固化
经无铬液浸渍处理后的工件经甩干，放置于不锈钢网带输送带上，对小的工件，需带上手套 ，进行人工分理，要求工件不互相粘连。对于较大的工件，例如地铁螺栓，须放置在专 门的料架上，再将料架放在网带上入固化炉烘烤固化。固化温度为 280 ～ 330 ℃，时 间 25~40 min 。 固化分为两个阶段： 在第一阶段中工件吸热升温，称为预热，温度控制在 60 ～ 80 ℃、 10 min 。此阶段中须注 意升温不可过急，应让工件缓缓吸热，让涂层中的水分逐渐逸出，以避免涂层起泡，产 生缺陷。 第二阶段为涂层的高温固化，此时固化炉中的温度一定要控制在工艺要求的范围内，不可过 高或过低，因为它决定了涂层在工件上的最终性能。
3.高耐热性
4.无铬，无污染和公害
区分
1.固化温度差异： 部分金属基材对温度敏感，高温会影响材料属性 2.面涂层成分不同： GEOMET面涂层为无机涂层，相对更环保 其他工艺面涂层为有机涂层
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无铬达克罗目前市场及前景
主机厂紧固件达克罗表面处理，使用情况： 主机厂目前达克罗件多数使用 GEOMET工艺 汽车紧固件使用量约450-550个/车，总重约7KG GEOMET 的紧固件约占总量的60%，约为4.5KG
Cr6+ ＜ 2g
汽车厂无铬涂层技术标准 宝马（BMW）---GS90010
福特（FORD）---WSS-M21P42，WSS-M21P39
大众（VW）---TL245，TL233（2002版） 通用（GM）---GMW3359，GM7111M 沃尔沃（VOLVO）---VCS5737.29
在此背景下，美国，德国，日本，中国等国家先后对达克罗技术研发 改进，形成了 新型达克罗 无铬涂覆技术。
随着人们对环境保护认识的提升和政府对环保要求提高，传统的涂覆工艺
已无法满足环保要求，无铬达克罗作为成熟的新型无污染涂覆工艺，其使用范围 将逐步增加，其巨大的发展前景是可以预期的。
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