CRH1型动车组司机职业技能竞赛考试试题及答案

CRH1型动车组司机职业技能竞赛考试试题及答
案
一、影响设备操作控制的不良因素有哪些
(一)操作者方面
1.对设备操作技术规程不完全清楚。

2.操作不认真，操作技术要求不熟练。

3.违反设备操作技术程序。

(二)控制设备方面
1.未按工艺对控制设备保养、维护、检查、检修。

2.控制设备安装、接触状态不良。

3.控制设备内部元件过脏、过热。

二、操作控制设备前及设备启动后，在操作技术要求方面有何不同
(一)操作控制设备前
1.主要进行控制设备安装及接触状态检查。

2.必须确认有无其他作业者作业。

3.必须确认检修整备工作是否全部完成。

4.必须确认不存在危急设备、人身安全的因素。

(二)控制设备启动后
1.必须确认控制设备工作状态。

2.必须确认控制设备工作技术参数。

3.必须确认控制设备有无异音、异状。

4.必须确认控制设备性能显示。

5.必须有控制设备发生不良时，果断处理的预想。

三、动车组运行中设备不良状态发生后的操作处理原则
1.必须认真确认设备不良现象，并及时通知随车机械师及相关部门。

2.如不影响行车、设备安全，能牵引时，应维持终到站处理。

3.如只影响牵引性能，不影响行车、设备安全时，应维持前方站处理。

4.如影响行车、设备安全时，应立即停车处理。

5.任何情况停车处理时，必须先做好安全防护措施后，再进行处理。

四、动车组司机应具备哪些操作技能
(一)操作技能
1.高级专业技术理论及实作操作技能。

2.具备独立操作各种设备的操作技能。

3.快速准确的反应能力。

4.具备较高的观察、测算和快速反应能力。

5.不同环境及不同角度，对深度物体观察的能力。

6.静态中对运动物体观察的能力。

(二)心理素质
1.正常稳定心理素质。

2.观察事物的正确及集中能力。

3.在各种环境及条件下，对事物及问题反映，应具备沉着、冷静、果断性。

4.具备永恒的安全生产理念，执行规章严肃认真，具备操作设备熟练、准确性。

5.具备良好身体素质。

6.对事物及问题分析，具备一定的思维及语言表达能力。

五、计算机系统不良状态发生后应采取哪些基本检查处理
1.计算机系统不良状态发生后，首先应采取断电重新配置。

2.断电重新配置后应不能恢复时，应采取整列车组断电方法复位。

3.断电方法复位后应不能恢复时，应检查各通信关节及控制关节状态。

六、在IDU系统界面，对设备进行切断和切入操作的目的是什么
1.当动车组辅助电器设备，在启动或工作时发生作用不良时，使其设备先隔离再重新启动。

2.当动车组高压电器设备，在启动或工作时发生作用不良时，使其设备先隔离再重新启动。

3.有目的需要隔离高压或辅助电器设备时。

七、动车组为什么设旁路和超越两种控制性能
为确保动车组设备和行车安全，以及动车组设备发生不良时，确保乘客及外围设备不受到损害，分别安装了旁路和超越两种控制开关和按钮。

1.旁路开关，主要是行车安全控制设备发生故障时，为维持运行时使用。

2.超越按钮主要是动车组安全控制设备发生故障时，停在不该停车地点为短距离移动车组时使用。

八、造成动车组紧急降弓和停车因素有哪些
1.按动紧急停车按钮实施紧急制动时，造成动车组紧急降弓和停车。

2.制动安全回路打开时，造成动车组紧急停车。

3.受电弓、弓头损坏时，造成动车组紧急降弓。

九、IDU智能显示器与计算机的控制关系
IDU智能显示器是计算机系统的一个组成部分，其控制关系如下：
1.IDU智能显示器可以向计算机系统发出控制指令。

2.IDU智能显示器可以显示计算机系统对设备的控制情况。

十、CRHl型动车组为什么设有降低性能运行模式，有哪些特点
1.尽可能地减少停车故障，因而最大程度地减少了救援
回送的需求。

2.列车子系统内的大多数故障都不会导致列车运行停止，但会影响到列车的性能。

3.在性能降低状态下运行时(即不需要救援回送)，该列车即被认为处于降低性能的模式，列车子系统内的大多数故障都不会导致列车运行停止，但会影响到列车的性能。

十一、CRHl型动车组降低性能模式运行操作条件有哪些
1.至少有一个司机室功能正常。

2.TCMS系统工作正常或处于第二主控模式下。

3.具有网侧电压供电。

4.至少有一个受电弓功能正常。

5.变压器容量充足。

6.网侧变流器容量充足。

7.牵引可用。

8.制动可用。

9.辅助电源可用。

10.蓄电池电源可用，气源可用。

十二、使用CCU停止超控开关操作时对动车组性能影响及其应注意的事项
U停止超控开关会使由CCU指令的紧急制动回路断开的操作失效。

2.此旁路影响到所有由计算机系统指令断开回路的可
能性失效，包括DSD功能和制动压力的监控。

3.要尽量少用此开关。

此开关只可用于在没有任何其他选择方式来缓解制动以及当时的情况需要将列车在短时问内移走的情况下，如起火的列车正处于隧道中。

十三、在什么情况下使用回路超控，使用中应注意哪些
1.紧急情况下，可以从激活的司机室按动超控按钮来迫使牵引安全回路闭合。

2.此功能只有在紧急情况下，有门打开时才用来移动列车，例如火灾时，将车驶出隧道，采用此功能时，需要加倍小心。

3.注意事项：要确认故障原因已经查到，而且回路超控时的驾驶非常安全。

(1)引起回路断开的条件都显示在IDU的联锁菜单页面。

只有在超控按钮灯闪烁时，才能实现回路的超控操作。

(2)列车运行前，必须将任何一个设置在超控位的开关返回到正常位，如功能降低的模式操作一结束就马上返回到正常位。

(3)开关处于超控位时，切勿配置列车。

十四、CRHl型动车组紧急制动回路技术特点是什么
1.这是一个硬线列车线路回路用以确保通过一种不依赖于计算机控制的方式实施紧急制动。

2.其电源来自后部司机室，无论对于单列车组还是多列
车组都是如此。

3.自动防故障装置(正常通电)继电器逻辑被用于直接控制整列车的紧急制动阀。

十五、CRHl型动车组在什么情况下可使用倒车操纵控制
1.动车组在轮对削旋对位时。

2.运行中控制端司机室内的司机操控台故障，停在站内道岔时。

3.在特殊情况下，将车辆移到一个最近的位置让乘客撤离时。

4.需要随车机械师在故障司机室内监控列车的倒行，随时准备按动紧急停止按钮。

十六、CRHl型动车组电源故障应如何操作控制
一旦出现受电弓故障，第二个受电弓就会接替过来完成受电功能。

这不会导致性能的降低。

如果被错误显示的受电弓升起，就在IDU上选择网侧电压状态菜单，将故障受电弓标注图标，并触按接通/中断按钮。

注意!在进行此项操作前，要确保受电弓处于降下的位置。

十七、CRHl型动车组供气故障应如何操作控制
1.供气系统被分为三部分，各为一个TBU供气。

各个部分都是自立的，通过切断阀门可以将它们隔离。

2.按优先顺序对供风进行控制。

最低压力级要求的系统优先级别最高。

3.制动系统有独立的储风缸，以便即使在较低的可用压缩空气的情况下也能实现尽可能高的制动功能。

4.如果供气指示故障，选择IDU上的供气状态菜单，将故障的压力传感器标注图标，并触按接通/中断按钮。

十八、CRHl型动车组制动系统故障控制原理是什么
列车的各节车辆都有其自身的气动制动系统，由计算机或硬线列车线路控制。

每个带有驱动轴的车辆还具有动态制动能力，在此情况下，牵引电机充当发电机。

正常情况下，两种制动形式同时作用，但动态制动优先，如果需要达到充足的制动力就要增加气动制动。

制动能力缺失会导致速度受限，目的是为了确保列车总是具有充足的制动力可用。

十九、CRHl型动车组在什么情况下，会显示车辆的气动制动故障
1.制动缸供气截断塞门打开。

2.制动计算机上显示电路板故障。

3.与制动计算机的通信故障。

二十、CRHl型动车组在什么情况下，车辆的动态制动能力丧失
1.车上两个MCM中任何一个出现故障或停止工作。

2.仅动态制动的缺失不会导致速度受限，气动系统仍然能够提供充足的制动能力。