摩托车链轮轮毂的铸造工艺的制作技术
摩托车轮毂生产工艺
摩托车轮毂生产工艺
摩托车轮毂是指摩托车上的轮子中心部分，用于支撑轮胎并使其能够旋转，具有承载轮胎和传递动力的重要作用。
摩托车轮毂的生产工艺主要包括以下几个步骤：铸造、加工、热处理、表面处理和组装。
首先是铸造过程。
摩托车轮毂一般采用铝合金材料进行生产。
选用合适的铝合金材料，将其熔化后倒入轮毂的模具中，经过一定的冷却时间后，将其取出，即可得到初步成型的轮毂。
接下来是加工过程。
将初步成型的轮毂进行加工，主要包括车削、铣削、钻孔等步骤。
通过这些加工工艺，可以使轮毂的外形尺寸和内部结构满足设计要求，提高轮毂的精度和质量。
然后是热处理过程。
热处理是为了提高轮毂的机械性能和耐腐蚀性。
主要包括固溶处理和时效处理两个步骤。
固溶处理是将轮毂加热至一定温度，使其内部固溶体均匀化；时效处理是在固溶处理后进行一定时间的加热处理，使轮毂的结构进一步稳定化，提高其强度和硬度。
接下来是表面处理过程。
主要包括喷砂、阳极氧化等步骤。
喷砂是为了去除轮毂表面的氧化层和杂质，使其表面光洁度和粗糙度满足要求；阳极氧化是将轮毂浸泡在含有合适的电解质溶液中，通过施加电流，在轮毂的表面形成一层氧化膜，提高其抗腐蚀性和表面硬度。
最后是组装过程。
将经过表面处理的轮毂与轮辐、轮胎等部件
进行组装，完成最终的摩托车轮毂。
综上所述，摩托车轮毂的生产工艺是一个复杂的过程，需要铸造、加工、热处理、表面处理和组装等多个步骤的协同作用。
通过这些工艺步骤的合理组合和控制，才能生产出质量优良的摩托车轮毂。
链轮加工技术说明(3篇)
第1篇一、概述链轮，作为一种重要的传动部件，广泛应用于机械传动系统中。
它主要用于传递动力、改变速度和方向。
链轮加工技术是指采用各种加工方法对链轮进行加工，以满足不同使用场合的需求。
本文将详细介绍链轮加工技术，包括加工工艺、加工设备、加工材料及质量控制等方面。
二、加工工艺1. 基本工艺流程链轮加工的基本工艺流程如下：（1）下料：根据链轮图纸要求，将原材料切割成所需尺寸。
（2）粗加工：采用车削、铣削等方法，将链轮毛坯的轮廓加工出来。
（3）半精加工：对粗加工后的链轮进行精加工，使链轮的尺寸、形状和位置精度达到要求。
（4）热处理：对半精加工后的链轮进行热处理，以提高其硬度和耐磨性。
（5）精加工：对热处理后的链轮进行精加工，使链轮的尺寸、形状和位置精度达到最终要求。
（6）检验：对加工完成的链轮进行检验，确保其质量符合要求。
2. 加工方法（1）车削加工：车削是链轮加工中最常用的方法，适用于各种尺寸和形状的链轮加工。
（2）铣削加工：铣削加工适用于大尺寸、复杂形状的链轮加工。
（3）磨削加工：磨削加工适用于精密链轮加工，能够保证链轮的尺寸、形状和位置精度。
（4）电加工：电加工适用于特殊形状的链轮加工，如非圆形、非轴对称的链轮。
三、加工设备1. 车床：车床是链轮加工中最常用的设备，包括卧式车床、立式车床等。
2. 铣床：铣床适用于大尺寸、复杂形状的链轮加工，包括龙门铣床、数控铣床等。
3. 磨床：磨床适用于精密链轮加工，包括外圆磨床、内圆磨床等。
4. 电加工设备：电加工设备包括电火花线切割机、电火花成形机等。
四、加工材料1. 钢铁：钢铁是链轮加工中最常用的材料，具有良好的加工性能和耐磨性。
2. 铸铁：铸铁具有较高的耐磨性和抗冲击性，适用于重载、冲击较大的链轮加工。
3. 不锈钢：不锈钢具有较高的耐腐蚀性和耐磨性，适用于腐蚀性较强的环境。
4. 铝合金：铝合金具有轻质、高强度、耐腐蚀等特点，适用于轻载、高速的链轮加工。
五、质量控制1. 原材料检验：对原材料进行检验，确保其质量符合要求。
摩托车铝合金轮毂的铸造工艺探析
0引言钢制轮毂和铝合金轮毂是汽车轮毂常见的类型，钢质轮毂承受的强度较高，因此常被应用在大型载重汽车中。
但是钢质轮毂的质量比较重，并且外形相对单一，与可持续发展理念、低碳环保理念相违背，逐渐被铝合金轮毂代替。
铝合金轮毂美观大方，十分轻便，可保证汽车更加时尚。
铝合金轮毂能够节约较多材料，并且可降低能耗，符合低碳环保理念。
但是在铸造过程中常出现一些缺陷，严重影响铝合金轮毂质量，因此本文将展开深入分析。
1摩托车铝合金轮毂精炼工艺铝合金轮毂精炼为坩埚、焦炭炉，在这个方面主要存在三个方面的问题：①当焦炭在燃烧之后产生的残渣可与金属液相融合，这将直接影响铸件的质量。
②当没有严格控制金属液温度，当温度较高，便可导致金属液溢出，可发生灼伤的情况。
金属液中含有较多空气，因此，在压铸的过程中可出现孔隙，影响铸件的质量。
当温度过高或者过低，都不能保证金属尽快成型。
融化合金自身吸气性比较高，因此，并不能将气体排出，故此当结晶之后，便有较多的气孔，导致铸件存在缺陷。
③坩埚中有脏污和杂质，并且没有清洗干净，便可导致铝合金质量受到影响。
坩埚保温的时间比较长，这可直接导致铸件的质量降低。
2摩托车铝合金轮毂成形的重要体现在中空铸型中倒入金属液，待冷却之后，形成预期形状制品，这种方法称为“铸造”，在铸造过程中取得的制品为铸件。
铸造可根据铸件材料分成“黑色金属铸造”、“有色金属铸造”，其中黑色金属铸造分为钢与铁、有色金属包括铜合金和铝合金。
铸造可以按照铸型材料分成“金属型铸造”与砂型铸造。
铸造还可根据金属液浇筑的工艺分成压力铸造与重力铸造。
铝合金有良好的性能，并且结合使用目的和零件形状、经济效益等各方面的要求，确定最佳的合金，确定铸造方法。
在发动机缸体和机油泵等各个部位铝合金取得广泛应用。
铝合金轮毂成形的方法比较多，现阶段，常见的方法为铸造法与锻造法。
国外的工艺主要是有3个锻造工序与连铸工序构成，这种方法尽管可保证科学性能比较好，但是成品率仅有50%。
摩托车配件铸造工艺
摩托车配件铸造工艺哎呀，说起摩托车配件的铸造工艺，这可真是个技术活儿，得慢慢道来。
你瞧，这摩托车，它跑得快不快，稳不稳，很大程度上得看这些配件的铸造质量。
就像人的身体，骨头得结实，才能跑得快，跳得高，对吧？咱们先从铸造的原材料说起。
这摩托车配件，得用上好的金属，比如铝合金、铸铁或者不锈钢。
这些金属得经过严格的筛选，不能有杂质，不然做出来的配件就容易出问题。
就像你做菜，食材得新鲜，不然做出来的菜味道就差了。
接下来，咱们得说说模具。
这模具，就像是给配件定形状的模子。
得设计得精确，不能有丝毫差错。
模具的好坏，直接影响到配件的形状和精度。
就像你做蛋糕，模具要是歪了，那蛋糕出来能好看吗？然后，就是铸造的过程了。
这可是个技术活儿，得控制好温度，不能太高，也不能太低。
太高了，金属就烧坏了；太低了，金属就凝固不了。
这得靠经验，就像你煮饭，火候得掌握好，不然饭就糊了。
等金属冷却凝固后，配件就成型了。
但这还没完，还得经过打磨、抛光，把表面的毛刺去掉，让配件看起来光滑亮丽。
这就像是给配件“美容”，让它看起来更漂亮，用起来也更舒服。
最后，就是质量检测了。
这可是关键，得检查配件有没有裂纹、气孔这些缺陷。
这就像是给人体检，得确保配件是健康的，才能用得放心。
你看，这摩托车配件的铸造工艺，从选材到成品，每一步都得小心翼翼，不能有半点马虎。
这就像是咱们做人，得脚踏实地，一步一个脚印，才能走得稳，走得远。
所以啊，别看这摩托车配件小，里面的学问可大着呢！。
轮毂的生产工艺流程
轮毂的生产工艺流程嘿，朋友们！今天咱来聊聊轮毂的生产工艺流程，这可真是个有趣的事儿啊！你想想看，一个小小的轮毂，它得经历多少道工序才能变得那么酷炫，那么结实，支撑着咱们的爱车在路上飞驰呀！首先呢，得有设计图纸吧，就像给轮毂画个画像一样，告诉工人们它该长成啥样。
这可不是随随便便画的，得考虑各种因素呢，比如强度啦，重量啦，美观啦。
这就好比给一个人设计造型，要好看又得实用。
然后呢，就是准备材料啦。
一般都是用铝合金或者其他一些高强度的材料。
这些材料就像是轮毂的“粮食”，得好好挑选，不然可长不出好“身板”。
材料准备好了，就该加工啦。
这就像雕琢一件艺术品一样，得小心翼翼又得有技术。
先把材料切割成合适的形状，这就像是给轮毂“瘦身”，去掉多余的部分。
接着就是各种打磨、钻孔，让它越来越精致。
这时候就该热处理啦，就好像给轮毂“锻炼身体”，让它变得更强壮。
经过热处理，轮毂的性能可就大大提升了。
接下来就是表面处理啦，要给它穿上漂亮的“外衣”。
可以是各种颜色的涂层，让轮毂闪闪发光，这可是很重要的一步哦，就像人要穿好看的衣服一样。
再然后呢，就是组装啦。
把轮毂的各个部分组合在一起，就像搭积木一样，不过这可需要很高的技巧和精度呢。
最后，经过一系列严格的检测，确保轮毂没有任何问题，这才算是大功告成啦！你说，这轮毂的生产工艺流程是不是很神奇呀？从一块普通的材料，变成了汽车上那么重要的一个部件。
就好像一个灰姑娘经过一番打扮，变成了美丽的公主。
咱平常开车在路上，可能都不会特别注意到轮毂，但它可是默默地为我们的安全和舒适行驶贡献着力量呢。
所以啊，下次当你看到车轮转起来的时候，不妨想想它背后的这些故事，这些工艺，这些努力。
这就是轮毂的生产工艺流程，一个充满了技术和智慧的过程，一个让我们的汽车变得更加完美的过程！怎么样，是不是对轮毂有了更深的了解和敬意啦？。
摩托车轮胎生产工艺配方技术知识
摩托车轮胎生产工艺及配方、结构技术知识一、摩托车轮胎简介由于橡胶具有其它任何材料所不具有的高弹性和高伸长率的特点，因而在国民经济各部门、国防、宇宙开发、日常生活中得到广泛应用。
摩托车轮胎就是以橡胶为主体的制品之一。
我国在六、七十年代橡胶工业比较落后，摩托车及轮胎都未纳入国家标准，规格品种极少，在上海工业基地，也只是在汽车轮胎生产线上生产军用三轮摩托配用的3.75-19、3.25-16摩托车轮胎。
改革开放后，80年代随着国民经济的发展，重庆军工单位如嘉陵、建设、平山、望江等军工转民用，开始开发不同规格的摩托车，从而带动了相关配套的摩托车轮胎的生产。
由于摩托车机动、灵活、轻便、快捷，广泛用于交通、通讯、运输、体育和军事等诸多方面，从而以之配套的摩托车轮胎企业，面对市场的需求，使轮胎产品适应其复杂、多变、苛刻的使用条件，必须增加规格品种，扩大生产。
重庆已成为我国重要的摩托车生产基地。
威星公司在这大好形势下，抓住机遇，生产出60多个规格，400多种花色品种的轮胎，给各摩托车生产厂家配套。
为确保轮胎质量，迎得信誉，必须严格按照国家GB518—1997产品标准生产（包括GB/T12983—1997摩胎系列标准，主要技术内容等效ISO标准）。
二、橡胶工业部分名词解释1、橡胶：是一种典型高弹性的材料，它在大的变形下能迅速而有力恢复变形且能够被改性。
2、天然橡胶：是一种以异戊二烯为主要成份的不饱和的天然高分子化合物。
3、合成橡胶：以酒精、电石、石油等作原料，用化学方法制成的合成橡胶。
4、生胶：未经塑炼、混炼的橡胶。
5、塑炼：增加生胶塑性的加工过程。
6、配料：将生胶与配合剂按配方规定称量配好。
7、混炼：通过密炼机将配合剂均匀分散在生胶中的加工过程。
8、弹性：物体在使其变形负荷除去后，仍能恢复其原来形状的性质。
9、可塑度：试样受外力压缩发生变形，当外力除去后，仍保持变形的程度。
10、硬度：试片受外力压缩时，所发生的反抗变形的比值。
摩托车轮毂生产工艺流程
摩托车轮毂生产工艺流程
嘿，朋友们！今天咱来聊聊摩托车轮毂生产工艺流程这档子事儿。
你想想看，那摩托车在路上风驰电掣的，轮毂可太重要啦！就好比人的脚，得结实、得耐用。
先来说说材料准备吧。
那得挑好的铝合金呀、钢材啥的，这就跟做饭得选好食材一个道理。
要是材料不行，后面再怎么折腾也白搭呀！
然后呢，就是铸造啦！把那些材料融化成液态，灌到模具里，等它冷却凝固，嘿，初步形状就有啦！这就好像盖房子打地基，基础得打好。
接着就是加工啦！把轮毂打磨得光滑溜溜的，边边角角都处理得妥妥当当。
这就像给人梳妆打扮一样，得精致。
然后还有热处理呢！让轮毂变得更坚硬、更耐磨。
这可不能马虎，不然跑着跑着出问题咋办？
再后来就是检测啦！可别小看这一步，就像给轮毂做体检一样，有啥毛病都得查出来。
要是有个小裂缝啥的没发现，那在路上跑着多危险呐！
最后就是包装啦，把轮毂好好地包起来，准备送往各个地方，装到摩托车上，开始它们的使命。
你说这摩托车轮毂生产工艺流程是不是挺有意思？就像精心培育一个小生命一样，每一步都得小心翼翼，都得用心去做。
要是哪一步出了岔子，那可就麻烦咯！咱骑摩托车不就图个安全、爽快嘛，这轮毂可得靠得住呀！所以啊，那些生产轮毂的师傅们可真是了不起，他们用自己的双手和智慧，打造出一个个坚固耐用的轮毂，让我们能安心地在路上飞驰。
这难道不值得我们竖起大拇指夸一夸吗？。
摩托车轮毂生产工艺流程
摩托车轮毂生产工艺流程朋友们！今天咱们来聊聊摩托车轮毂生产的工艺流程。
这可有点意思呢！首先呢，得准备原材料。
这原材料啊，那肯定得是质量靠谱的。
具体用啥材料，这就看生产厂家的要求和成本考虑啦。
我觉得呢，在选择材料的时候，一定要多对比几家供应商，这样才能找到性价比最高的材料，你说是不是？接下来就是铸造环节啦。
这个环节可重要了！把原材料融化之后，倒入特定的模具里。
这模具的设计啊，那得花不少心思呢。
不同的摩托车轮毂可能需要不同的模具。
在铸造的时候，温度的控制很关键哦！要是温度不对，那铸造出来的轮毂可能就会有缺陷。
我就见过有的厂家，因为温度没控制好，结果好多轮毂都得重新做，多浪费呀！然后呢，就是加工处理啦。
这一步要让轮毂的形状更加精确，表面更加光滑。
怎么加工呢？这就有很多方法啦，像切削啊之类的。
这时候，操作人员的技术就很重要了。
根据经验，熟练的工人做出来的轮毂质量就是要好一些。
这加工的过程啊，其实也挺考验耐心的，刚开始可能会觉得麻烦，但习惯了就好了。
再接着就是热处理环节啦。
这一步是为了让轮毂的性能更好。
不过呢，热处理的参数设置可不能随便来，得根据轮毂的材质和设计要求来确定。
这个环节可以根据实际情况自行决定一些小的调整，但大方向可不能错哦！之后就是表面处理啦。
这一步是为了让轮毂看起来更漂亮，也能起到一定的保护作用。
可以喷漆啊，或者做一些电镀处理之类的。
小提示：在做表面处理的时候，一定要保证表面是干净的，不然效果可就不好啦！最后就是质量检测环节啦。
这可不能马虎！要检查轮毂的尺寸是否合格，有没有裂缝之类的问题。
这一步要特别注意！要是有质量问题的轮毂流到市场上，那可就危险了。
摩托车后轮轮毂低压铸造模具设计解析
1 绪论1.1摩托车车轮发展概况随着全球工业的迅猛快速发展，摩托车工业也快速不断地壮大起来，摩托车成为人们出行所用的主要交通工具之一。
在我国的大多数城市里，摩托车已经成为许多家庭的主要交通工具。
正是摩托车市场的需求量在不断地快速增长，从而促使了我国的摩托车行业的快速发展。
摩托车车轮是摩托车中极其重要的部件之一，它的质量好坏直接影响着摩托车行驶的安全和可靠。
早期的摩托车速度较低，其车轮结构为刚性连接，轮胎为高压胎。
随着轮胎及车轮技术的发展，低压轮胎逐渐取代了高压轮胎。
目前，摩托车车轮主要有三种结构形式：轮圈辐条组合式车轮、辐板式整体车轮和轻合金车轮。
轮圈辐条组合式车轮是一种传统的结构型式，该种车轮与早期刚性连接的车轮相比，减震性能较好。
但是，这种车轮受结构的限制，车轮的外形变化比较困难，不能适应摩托车外观造型日新月异的需要。
并且由于这种结构车轮受轮圈冲孔的限制，不能装配无内胎轮胎，使它的发展大受影响。
辐板式整体车轮分为辐板式整体钢车轮和辐板式整体铝车轮。
辐板式整体钢车轮主要用于中、低挡小轮径摩托车。
其钢制轮圈的工艺方法是用钢板卷制后焊接成型，使用一段时间后，焊接部位易生锈造成无内胎车轮漏气。
辐板式整体铝车轮有质量小、铝辐板形状容易变化等优势。
另外，铝合金轮圈和铝辐板通过表面处理后，可以形成车轮所需要的各种颜色，满足了消费者对多种颜色的需求。
轻合金车轮是一种整体式车轮，主要有铝合金车轮和镁合金车轮。
镁合金车轮具有比铝合金车轮更诱人的潜在优势。
虽然目前镁合金车轮已经开始应用于摩托车，但主要局限于赛车上，它不能像铝合金车轮那样进行大批量生产，其主要是因为：1)镁与氧气有极大的亲和力，在液态下镁可以剧烈氧化和燃烧，在熔炼和整个铸造过程中必须在保护性气体的覆盖下进行，否则会发生燃烧事故。
而目前的保护性气氛都涉及环保问题，不仅会破坏大气臭氧层，而且对人体危害性较大，且极易损坏设备和建筑物。
2)镁合金的化学稳定性差，车轮在使用过程中极易发生腐蚀现象。
摩托车轮胎生产工艺流程
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在开始摩托车轮胎生产之前，需要进行充分的准备工作。
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本技术涉及摩托车配件制造技术领域，尤其是一种摩托车链轮轮毂的铸造工艺，包括以下步骤：S1、准备模具；S2、制备砂模；S3、烘干；S4、浇筑；S6、取出铸件；S7、缺陷处理。
本技术采用耐高温粘合剂提高砂模的结构强度和抗变形能力，另外通过耐高温保护涂料对其保护，能够有效防止砂模变形造成成品质量降低。
权利要求书1.一种摩托车链轮轮毂的铸造工艺，其特征在于，包括以下步骤：S1、准备模具：完成摩托车链轮轮毂的1∶1三维建模，使用注塑机或3D打印机加工与三维建模形状相同的塑料模具；S2、制备砂模：将上一步准备的塑料模具放入砂箱中，并加入型砂，型砂中混入耐高温粘合剂，耐高温粘合剂与型砂重量比采用1∶10，提高型砂的抗变形效果，上砂箱内插入浇筑棒用于形成浇筑口，然后将型砂夯实，之后将上下砂箱分开取出模具和浇筑棒，形成砂模，通过雾化喷头向砂模内表面喷涂耐高温保护涂料；S3、烘干：将上一步获得的砂模放置到烘干炉中烘干，烘干温度在550-650℃，烘干时间在30min，之后自然冷却至200-250℃；S4、浇筑：将金属原料烧熔从浇筑口浇入砂模；S6、取出铸件：冷却完成后分开砂模，得到粗铸件；S7、缺陷处理：对粗铸件进行缺陷处理，然后进行热处理，最后进行表面处理，完成摩托车的铸造工艺。
2.根据权利要求1所述的一种摩托车链轮轮毂的铸造工艺，其特征在于：型砂采用水玻璃石英砂。
3.根据权利要求1所述的一种摩托车链轮轮毂的铸造工艺，其特征在于：热处理包括正火、退火和淬火。
4.根据权利要求1所述的一种摩托车链轮轮毂的铸造工艺，其特征在于：缺陷处理包括整形、焊补、切割、打磨和抛光。
5.根据权利要求1所述的一种摩托车链轮轮毂的铸造工艺，其特征在于：金属原料的化学成分按照重量百分比为，C 0.35-0.50％，Si 0.35-0.85％，Mn 0.6-1.5％，Ni 0.2-0.30％，Cr 0.2-0.30％，P＜0.035％，S＜0.035％，Mo＜0.30％，余量为Fe。
6.根据权利要求1所述的一种摩托车链轮轮毂的铸造工艺，其特征在于：产品浇筑温度在1550-1600℃。
7.根据权利要求1所述的一种摩托车链轮轮毂的铸造工艺，其特征在于：最终产品需要进行尺寸检验、表面荧光探伤、重要部位X射线探伤。
技术说明书一种摩托车链轮轮毂的铸造工艺技术领域本技术涉及摩托车配件制造技术领域，尤其涉及一种摩托车链轮轮毂的铸造工艺。
背景技术摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。
从大的方向上来说，摩托车分为街车，公路赛摩托车，越野摩托车，巡航车，旅行车等。
摩托车链轮轮毂是摩托车的配件之一，其常用的加工手段有铸造成型，现有技术中铸造技术砂模的重复利用次数低，一般只能使用一次，造成大量重复劳动，降低了工作效率。
技术内容本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种摩托车链轮轮毂的铸造工艺。
为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：设计一种摩托车链轮轮毂的铸造工艺，包括以下步骤：S1、准备模具：完成摩托车链轮轮毂的1∶1三维建模，使用注塑机或3D打印机加工与三维建模形状相同的塑料模具；S2、制备砂模：将上一步准备的塑料模具放入砂箱中，并加入型砂，型砂中混入耐高温粘合剂，耐高温粘合剂与型砂重量比采用1：10，提高型砂的抗变形效果，上砂箱内插入浇筑棒用于形成浇筑口，然后将型砂夯实，之后将上下砂箱分开取出模具和浇筑棒，形成砂模，通过雾化喷头向砂模内表面喷涂耐高温保护涂料；S3、烘干：将上一步获得的砂模放置到烘干炉中烘干，烘干温度在550-650℃，烘干时间在30min，之后自然冷却至200-250℃；S4、浇筑：将金属原料烧熔从浇筑口浇入砂模；S6、取出铸件：冷却完成后分开砂模，得到粗铸件；S7、缺陷处理：对粗铸件进行缺陷处理，然后进行热处理，最后进行表面处理，完成摩托车的铸造工艺。
优选的，型砂采用水玻璃石英砂。
优选的，热处理包括正火、退火和淬火。
优选的，缺陷处理包括整形、焊补、切割、打磨和抛光。
优选的，金属原料的化学成分按照重量百分比为，C 0.35-0.50％，Si 0.35-0.85％，Mn 0.6-1.5％，Ni 0.2-0.30％，Cr 0.2-0.30％，P＜0.035％，S＜0.035％，Mo＜0.30％，余量为Fe。
优选的，产品浇筑温度在1550-1600℃。
优选的，最终产品需要进行尺寸检验、表面荧光探伤、重要部位X射线探伤。
本技术提出的一种摩托车链轮轮毂的铸造工艺，有益效果在于：本技术采用耐高温粘合剂提高砂模的结构强度和抗变形能力，另外通过耐高温保护涂料对其保护，能够有效防止砂模变形造成成品质量降低。
具体实施方式下面对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
实施例1一种摩托车链轮轮毂的铸造工艺，包括以下步骤：S1、准备模具：完成摩托车链轮轮毂的1∶1三维建模，使用注塑机或3D打印机加工与三维建模形状相同的塑料模具；S2、制备砂模：将上一步准备的塑料模具放入砂箱中，并加入型砂，型砂中混入耐高温粘合剂，耐高温粘合剂与型砂重量比采用1：10，提高型砂的抗变形效果，上砂箱内插入浇筑棒用于形成浇筑口，然后将型砂夯实，之后将上下砂箱分开取出模具和浇筑棒，形成砂模，通过雾化喷头向砂模内表面喷涂耐高温保护涂料；S3、烘干：将上一步获得的砂模放置到烘干炉中烘干，烘干温度在550℃，烘干时间在30min，之后自然冷却至200℃；S4、浇筑：将金属原料烧熔从浇筑口浇入砂模；S6、取出铸件：冷却完成后分开砂模，得到粗铸件；S7、缺陷处理：对粗铸件进行缺陷处理，然后进行热处理，最后进行表面处理，完成摩托车的铸造工艺。
型砂采用水玻璃石英砂。
热处理包括正火、退火和淬火。
缺陷处理包括整形、焊补、切割、打磨和抛光。
金属原料的化学成分按照重量百分比为，C0.35％，Si 0.35％，Mn 0.6％，Ni0.2％，Cr0.2％，P＜0.035％，S＜0.035％，Mo＜0.30％，余量为Fe。
产品浇筑温度在1550℃。
最终产品需要进行尺寸检验、表面荧光探伤、重要部位X射线探伤。
实施例2一种摩托车链轮轮毂的铸造工艺，包括以下步骤：S1、准备模具：完成摩托车链轮轮毂的1∶1三维建模，使用注塑机或3D打印机加工与三维建模形状相同的塑料模具；S2、制备砂模：将上一步准备的塑料模具放入砂箱中，并加入型砂，型砂中混入耐高温粘合剂，耐高温粘合剂与型砂重量比采用1∶10，提高型砂的抗变形效果，上砂箱内插入浇筑棒用于形成浇筑口，然后将型砂夯实，之后将上下砂箱分开取出模具和浇筑棒，形成砂模，通过雾化喷头向砂模内表面喷涂耐高温保护涂料；S3、烘干：将上一步获得的砂模放置到烘干炉中烘干，烘干温度在560℃，烘干时间在30min，之后自然冷却至220℃；S4、浇筑：将金属原料烧熔从浇筑口浇入砂模；S6、取出铸件：冷却完成后分开砂模，得到粗铸件；S7、缺陷处理：对粗铸件进行缺陷处理，然后进行热处理，最后进行表面处理，完成摩托车的铸造工艺。
型砂采用水玻璃石英砂。
热处理包括正火、退火和淬火。
缺陷处理包括整形、焊补、切割、打磨和抛光。
金属原料的化学成分按照重量百分比为，C0.40％，Si 0.40％，Mn 0.7％，Ni0.22％，Cr 0.22％，P＜0.035％，S＜0.035％，Mo＜0.30％，余量为Fe。
产品浇筑温度在1560℃。
最终产品需要进行尺寸检验、表面荧光探伤、重要部位X射线探伤。
实施例3一种摩托车链轮轮毂的铸造工艺，包括以下步骤：S1、准备模具：完成摩托车链轮轮毂的1∶1三维建模，使用注塑机或3D打印机加工与三维建模形状相同的塑料模具；S2、制备砂模：将上一步准备的塑料模具放入砂箱中，并加入型砂，型砂中混入耐高温粘合剂，耐高温粘合剂与型砂重量比采用1：10，提高型砂的抗变形效果，上砂箱内插入浇筑棒用于形成浇筑口，然后将型砂夯实，之后将上下砂箱分开取出模具和浇筑棒，形成砂模，通过雾化喷头向砂模内表面喷涂耐高温保护涂料；S3、烘干：将上一步获得的砂模放置到烘干炉中烘干，烘干温度在580℃，烘干时间在30min，之后自然冷却至240℃；S4、浇筑：将金属原料烧熔从浇筑口浇入砂模；S6、取出铸件：冷却完成后分开砂模，得到粗铸件；S7、缺陷处理：对粗铸件进行缺陷处理，然后进行热处理，最后进行表面处理，完成摩托车的铸造工艺。
型砂采用水玻璃石英砂。
热处理包括正火、退火和淬火。
缺陷处理包括整形、焊补、切割、打磨和抛光。
金属原料的化学成分按照重量百分比为，C 0.45％，Si 0.55％，Mn 1.2％，Ni0.28％，Cr 0.28％，P＜0.035％，S＜0.035％，Mo＜0.30％，余量为Fe。
产品浇筑温度在1580℃。
最终产品需要进行尺寸检验、表面荧光探伤、重要部位X射线探伤。
实施例4一种摩托车链轮轮毂的铸造工艺，包括以下步骤：S1、准备模具：完成摩托车链轮轮毂的1∶1三维建模，使用注塑机或3D打印机加工与三维建模形状相同的塑料模具；S2、制备砂模：将上一步准备的塑料模具放入砂箱中，并加入型砂，型砂中混入耐高温粘合剂，耐高温粘合剂与型砂重量比采用1：10，提高型砂的抗变形效果，上砂箱内插入浇筑棒用于形成浇筑口，然后将型砂夯实，之后将上下砂箱分开取出模具和浇筑棒，形成砂模，通过雾化喷头向砂模内表面喷涂耐高温保护涂料；S3、烘干：将上一步获得的砂模放置到烘干炉中烘干，烘干温度在650℃，烘干时间在30min，之后自然冷却至250℃；S4、浇筑：将金属原料烧熔从浇筑口浇入砂模；S6、取出铸件：冷却完成后分开砂模，得到粗铸件；S7、缺陷处理：对粗铸件进行缺陷处理，然后进行热处理，最后进行表面处理，完成摩托车的铸造工艺。
型砂采用水玻璃石英砂。
热处理包括正火、退火和淬火。
缺陷处理包括整形、焊补、切割、打磨和抛光。
金属原料的化学成分按照重量百分比为，C 0.50％，Si 0.85％，Mn 1.5％，Ni0.30％，Cr 0.30％，P＜0.035％，S＜0.035％，Mo＜0.30％，余量为Fe。
产品浇筑温度在1600℃。
最终产品需要进行尺寸检验、表面荧光探伤、重要部位X射线探伤。
以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。