连续梁合拢段及体系转换施工技术方案
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4.2.5内模安装
合拢段内模可采用木模或者挂篮组合钢模施工，过人洞模型应提前加工成型，整体吊装上桥安装。
4.2.6顶板钢筋安装
同悬灌段钢筋施工，不再赘述。
4.2.7合拢段锁定
根据本桥合拢段施工在高温夏季的实际情况，焊接劲性骨架时间安排在晚上19时至至21时，临时纵向束张拉安排在晚上21时至21时30分，合拢段混凝土浇筑时间安排在晚上22时至6时.
2）临时支墩的拆除时间为边跨合拢束张拉完毕，边孔支架落架后，中跨合拢段劲性骨架焊接之前。
3）临时支墩的拆除应遵循“同时、对称”的原则，主墩旁的四根临时支墩应同步进行拆除作业。四个临时支墩与梁体应基本在同一时刻与梁体剥离，解除固结（确保靠近边跨方向的临时支墩比中跨方向的稍早拆除），同侧的临时支墩应在同一时刻与梁体解除固结。
4.2.8边墩支座约束的解除
合拢段锁定后应立即解除边墩上下支座板临时锚板约束。
4.2.9混凝土的浇筑
1）边跨合拢段混凝土浇筑前3天应连续观测（4小时一次）合拢口高程变化、合拢段长度变化情况，提前7天进行温度监测确定温度变化与高程、合拢口长度之间的关系，确定混凝土的浇筑时间。
2）合拢段混凝土浇筑时间，应选择在当天温度最低且浇筑完毕后温度缓慢上升的时候进行，一般选择在凌晨12：00开始浇筑，边跨合拢段22.078m3混凝土应尽快完成浇筑（控制在1.5小时内）。
连续梁采用预应力混凝土连续箱梁结构，计算跨度为（48+80+48）m，中支点0#梁段高6.65m，跨中9m直线段及边跨13.25m直线段梁高为3.85m，梁底下缘按二次抛物线变化（抛物线方程：y=0.0024221x2），边支座中心线至两端0.75m。梁体为单箱单室、变高度变截面结构。箱梁顶宽12.0m，箱梁底宽6.7m，顶板厚度除梁端附近外均为40cm，底板厚度40至100cm，按直线线性变化，腹板厚48至60、60至90cm，按折线变化。全联在端支点、中跨中及中支点处共设5个横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。
4）临时支墩拆除时，先解除临时支墩顶与梁体的固结，然后再拔除临时支墩。实际施工时，提前在支墩钢管上焊接操作平台，先将临时支墩顶钢筋剥出，用氧气乙炔烧断，然后再用风镐将临时支墩混凝土与梁体剥离。临时支墩凿除作业时，应注意保护好梁体混凝土不受损伤，且应对梁底接触面进行修补，修补砂浆内应掺加高强胶水。
5）临时支墩拆除时，应采取可靠措施，确保施工机械和人员的安全。
4.2.4底腹板钢筋安装
因合拢段长度为2.0m，钢筋和预应力管道布置密集，再加上劲性骨架干扰，钢筋和预应力管道安装较困难，必须仔细熟悉图纸，做好技术交底工作。合拢段纵向预应力管道安装时，必须高度重视接头管的安装质量，因为合拢后应力复杂再加上钢筋密集操作不便，操作稍有不慎就很容易出现漏浆堵管现象。
合拢段纵向钢束一般较长，采用后穿法有一定困难，如采取先穿法施工，必须确保采取可靠措施保证管道不漏浆，同时在混凝土浇筑过程中应安排专人拖动钢绞线。
劲性骨架施工：
①劲性骨架安装必须按照方案图严格执行，确保安装质量，所有结构焊缝必须全部满焊，焊缝高度不小于8mm。
②劲性骨架的锁定尽量在温度较低时进行,应在边跨合拢段混凝土浇筑前的3小时候内完成，且尽量缩短锁定焊接时间，实际施工时可提前将合拢口一侧的劲性骨架焊接好，锁定时安排4名熟练制焊工操作4台电焊机同时焊接劲性骨架，尽可能缩短焊接时间且又必须保证焊接质量合格并足以抵抗临时纵向束张拉的压缩力。
3）合拢段混凝土采用微膨胀混凝土，且混凝土强度等级提高一级,合拢段混凝土配合比根据实验室试配情况予以确定。
4）合拢段混凝土浇筑后，严防施工扰动，采用土工布覆盖洒水养护，必须保持合拢段混凝土始终处于湿润状态。有条件时应对全桥顶板混凝土进行洒水降温。
5）边跨合拢段混凝土浇筑前，必须仔细检查外模与已浇筑节段的密贴程度；合拢段两侧既有节段混凝土接茬面必须认真凿毛，去除浮松混凝土，并在混凝土浇筑前洒水充分湿润。
边跨现浇段及10#段在内箱紧靠倒角及梁面腹板中心顶面各预埋8块65cm高,30cm宽,2cm厚的钢板,钢板下方加焊槽钢增加抗拔力纵横向槽钢与梁体钢筋焊接成一整体。虑劲性骨架材料合拢期间可能发生温度骤降的情况，确保万无一失，特加强边跨合拢段劲性骨架设计，采用2根[40槽钢焊成1根口字形型钢,每个合拢段设置4根。
《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设（2005）160号；
《客运专线铁路工程施工质量验收标准应用指南》；
《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10415－2003)；
2、工程概况
石家庄跨京广铁路特大桥58#～61#墩为一联48+80+48m连续梁，连续梁全长为177.5m（含两侧梁端至边支座中心各0.75m）。连续梁上跨101省道，101省道路面宽度9.5m，线路左线中线与101省道中线夹角为27°，桥下提供净空5.5m，净宽9.5m。
48+80+48m连续梁箱梁半立面图见下图1。
图1 1/2箱梁立面图
3、总体施工方案
3.1支架系统
边跨合拢段采用支架及吊杆组合合拢方式,碗扣式满堂支架和边跨现浇段支架一起搭设,合拢段2.0米支架比梁底底2米,待挂篮前下横梁伸入现浇段1.0m锚固后搭设至横梁底顶撑横梁,底模及侧模采用挂篮底模、侧模,内模板采用竹胶板拼装。
48+80+48m连续梁合拢段及体系转换施工技术方案
1、编制说明
1.1编制范围
适用石家庄跨京广铁路特大桥跨101省道58#～61#墩1联48+80+48m悬臂浇筑预应力混凝土连续箱梁合拢段及体系转换施工。
1.2编制来自百度文库据
《无砟轨道(48+80+48）m预应力混凝土连续梁》（双线）（通桥2008）（2368A-Ⅳ);
4.2.11临时支墩的拆除
按照设计要求，边跨合拢段强度达到设计要求且钢束在张拉到位，边孔支架落架后开始拆除临时支墩。临时支墩的拆除必须遵循以下几点：
1）临时支墩拆除前，应在中跨墩顶、1/2悬臂处、悬臂端分别设置3个观测点（梁体中心线和翼板内50cm），用以监控拆除作业时观测点的高程和位移变化情况，发现问题，应立即停止拆除作业，查明原因，采取措施后放可继续作业。
③劲性骨架箱梁内锚固槽钢预埋件，应根据方案图要求在10#段和支架现浇段施工时安装好，定位准确。
临时钢束张拉：详见附件《48+80+48m连续梁预应力张拉顺序表》。
2）临时张拉钢束设计施工
张拉临时钢束的作用：由于劲性骨架采用焊缝连接，焊缝抗拉能力低，故采用临时预应力来抵抗合拢段两端梁体因温度降低收缩而在合拢段混凝土中产生的拉应力。张拉临时钢束时详见附件张拉顺序表。
中跨合拢段施工前，应在合拢口两侧梁端预埋挂篮施工中跨合拢段前吊杆、后锚等预留孔道。详见附图《石家庄跨京广铁路特大桥跨101省道连续梁合拢段挂篮布置图》。
5.2.2底腹板钢筋安装，5.2.3内模安装，5.2.4顶板钢筋安装内容同边跨合拢段相关内容，不再赘述。
临时钢束张拉的设计：由于最大摩擦力405kN,故每束钢绞线张拉到405/4=101.25kN即可,施工时对四束钢绞线临时各张拉到10.125t的力。待中跨合拢段混凝土强度达到设计要求后,再将临时钢束2T14和2B11张拉至设计吨位。
临时钢束张拉的施工：劲性骨架焊接锁定完成后，应立即进行临时钢束的张拉，四束临时钢束的张拉应在1.5小时内完成。施工时，应提前将千斤顶安装等准备工作做好。
4、边跨合拢段施工方案
4.1工艺流程
根据设计图及相关要求，确定边跨合拢段施工工艺流程如下图2。
图2 边跨合拢段施工工艺流程图
4.2施工工艺
4.2.1挂篮前移
边跨侧挂篮前移,前下横梁伸入支架现浇段1.0m,利用现浇段预留孔锚固,施工前埋设好预留孔,详见附图《石家庄跨京广铁路特大桥跨101省道连续梁合拢段挂篮布置图》
挂篮的移动（或移除）必须遵循以下几点：
1）一般情况下，连续梁一个主墩的两个挂篮率先完成10#段的施工，中跨侧挂篮后移一定距离锚固（以不影响合拢段施工为原则），另一个主墩的两个挂篮在施工完10#段后，边跨侧及中跨侧挂篮对称前移一段距离分别施工边跨合拢段和中跨合拢段。待中跨合拢段混凝土达到设计强度后，张拉全部纵向、竖向、横向预应力束并压浆，拆除4只挂篮。
1)合拢段锁定
边跨合拢段锁定采用“外劲性骨架”方案。劲性骨架连接钢板应在合拢段两侧节段施工时提前预埋。
劲性骨架的作用：用来连接两端梁，保证合拢段净空，防止在浇筑合拢段混凝土的过程中及合拢段混凝土未达到设计强度的养护过程中梁两端错动，同时用来抵抗合拢段因温度升高而产生的压应力及梁体可能错动而引起的竖向剪应力。一般情况下，劲性骨架在合拢段混凝土内部或者外部设置均可，本边跨合拢方案采用外部设置劲性骨架方案。
因挂篮前吊杆影响，挂篮后移作业时，应将底侧模等部件提前拆卸吊装下桥，然后再将挂篮主桁后移一定距离后锚固，逐件拆除。
4.2.2支架搭设
边跨合拢段支架与边跨现浇段支架一起搭设，边跨合拢段支架搭设时，应考虑悬灌10#段时挂篮所受的影响。其它内容同边跨支架现浇段。
4.2.3底侧模安装
边跨合拢段底侧模采用挂篮底侧模，在挂篮走行到位后校正安装，底侧模安装必须与已完成的10#段及现浇段混凝土结合紧密，发现不密贴现象及时采用双面胶条密封处理。
4.2.11锁定主墩支座约束
临时支墩固结约束解除后，锁定主墩活动支座纵向约束，拧紧上下支座锚板。
5、中跨合拢段施工方案
5.1工艺流程
根据设计图及相关规范要求，确定中跨合拢段施工工艺流程如下图3。
图3 中跨合拢段施工工艺流程图
5.2施工工艺
5.2.1合拢段挂篮就位
中跨合拢段支架模板，利用较晚完成10#悬臂段浇筑的中跨侧挂篮施工，另外一个主墩的中跨侧挂篮退回两个节段且不影响合拢段施工，待合拢段浇注完并且强度起来张拉结束后，所有挂篮移除要求见4.2.1条相关内容。
桥面宽度：防护墙内侧净宽8.8m，桥上人行道栏杆内侧净宽11.9m，桥面板宽12m，桥梁建筑总宽12.28m。
边跨支架现浇12#段为等高段,节段长7.75m，梁底宽6.7m，梁高4.05m，混凝土方量96.315m3，节段重250t。边跨合拢段11#段和中跨合拢11′段均为2.0m长,梁底宽6.7m,梁高4.05m，混凝土方量边跨合拢段11#段方量22.078 m3,重57.402t，中跨合拢段11′段方量34.11m3，重88.685t。
4.2.10边跨合拢段钢束张拉
边跨合拢段浇筑后，待混凝土强度达到设计要求，张拉纵向底板束，详见附件张拉顺序表。
各钢束张拉顺序应严格按照附件《48+80+48m连续梁预应力张拉顺序表》技术交底执行。
边跨合拢段纵向钢束张拉完成后，按照设计要求进行竖向、横向预应力筋的张拉。
4.2.10拆除边跨支架
边跨现浇段支架应在边跨合拢段所有纵向钢束张拉完成，临时支墩拆除前拆除边跨支架现浇段和边跨合拢段支架。
μ——木模与混凝土摩擦系数，取0.15；
Ng=NGμ=0.15×270×10=405kN
每根口字形劲性骨架所受应力:σ=N/A=405000/(4×2×7500) =6.75MPa
材料参数Q235钢：[σ]=205Mpa，[τ]=110Mpa，E=2.06×105Mpa
安全系数为：205÷6.75=30.37满足要求。
《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ-213－2005；
《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》铁建设（2005）157号；
《铁路混凝土工程施工技术指南》TZ-210－2005；
《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》TB 10424－2003 J283－2004；
《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设（2005）160号；
中跨合拢段因支架搭设不便，选择单只挂篮前伸合拢，底模和侧模系统直接利用挂篮底侧模系统，横隔板内模采用竹胶板及方木拼装加固。
3.2合拢前临时锁定
边跨合拢段临时锁定采用“外劲性骨架+临时张拉钢束”方案;
中跨合拢段临时锁定采用“内劲性骨架+临时张拉钢束”方案。
3.3施工顺序
按照设计图施工顺序，先对称合拢两个边跨再合拢中跨。
详见附图《石家庄跨京广铁路特大桥跨101省道连续梁边跨合拢段劲性骨架构造图》。
劲性骨架设计：假定合拢段长度不变,锁定骨架支撑力能够抵消梁体温度变形引起的支座或模板体系产生的摩擦阻力即可。边跨木模板与混凝土的摩擦系数取0.15。
Ng=NGμ
式中Ng——合拢段劲性骨架所受摩擦力；
NG——边跨现浇段自重；
合拢段内模可采用木模或者挂篮组合钢模施工，过人洞模型应提前加工成型，整体吊装上桥安装。
4.2.6顶板钢筋安装
同悬灌段钢筋施工，不再赘述。
4.2.7合拢段锁定
根据本桥合拢段施工在高温夏季的实际情况，焊接劲性骨架时间安排在晚上19时至至21时，临时纵向束张拉安排在晚上21时至21时30分，合拢段混凝土浇筑时间安排在晚上22时至6时.
2）临时支墩的拆除时间为边跨合拢束张拉完毕，边孔支架落架后，中跨合拢段劲性骨架焊接之前。
3）临时支墩的拆除应遵循“同时、对称”的原则，主墩旁的四根临时支墩应同步进行拆除作业。四个临时支墩与梁体应基本在同一时刻与梁体剥离，解除固结（确保靠近边跨方向的临时支墩比中跨方向的稍早拆除），同侧的临时支墩应在同一时刻与梁体解除固结。
4.2.8边墩支座约束的解除
合拢段锁定后应立即解除边墩上下支座板临时锚板约束。
4.2.9混凝土的浇筑
1）边跨合拢段混凝土浇筑前3天应连续观测（4小时一次）合拢口高程变化、合拢段长度变化情况，提前7天进行温度监测确定温度变化与高程、合拢口长度之间的关系，确定混凝土的浇筑时间。
2）合拢段混凝土浇筑时间，应选择在当天温度最低且浇筑完毕后温度缓慢上升的时候进行，一般选择在凌晨12：00开始浇筑，边跨合拢段22.078m3混凝土应尽快完成浇筑（控制在1.5小时内）。
连续梁采用预应力混凝土连续箱梁结构，计算跨度为（48+80+48）m，中支点0#梁段高6.65m，跨中9m直线段及边跨13.25m直线段梁高为3.85m，梁底下缘按二次抛物线变化（抛物线方程：y=0.0024221x2），边支座中心线至两端0.75m。梁体为单箱单室、变高度变截面结构。箱梁顶宽12.0m，箱梁底宽6.7m，顶板厚度除梁端附近外均为40cm，底板厚度40至100cm，按直线线性变化，腹板厚48至60、60至90cm，按折线变化。全联在端支点、中跨中及中支点处共设5个横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。
4）临时支墩拆除时，先解除临时支墩顶与梁体的固结，然后再拔除临时支墩。实际施工时，提前在支墩钢管上焊接操作平台，先将临时支墩顶钢筋剥出，用氧气乙炔烧断，然后再用风镐将临时支墩混凝土与梁体剥离。临时支墩凿除作业时，应注意保护好梁体混凝土不受损伤，且应对梁底接触面进行修补，修补砂浆内应掺加高强胶水。
5）临时支墩拆除时，应采取可靠措施，确保施工机械和人员的安全。
4.2.4底腹板钢筋安装
因合拢段长度为2.0m，钢筋和预应力管道布置密集，再加上劲性骨架干扰，钢筋和预应力管道安装较困难，必须仔细熟悉图纸，做好技术交底工作。合拢段纵向预应力管道安装时，必须高度重视接头管的安装质量，因为合拢后应力复杂再加上钢筋密集操作不便，操作稍有不慎就很容易出现漏浆堵管现象。
合拢段纵向钢束一般较长，采用后穿法有一定困难，如采取先穿法施工，必须确保采取可靠措施保证管道不漏浆，同时在混凝土浇筑过程中应安排专人拖动钢绞线。
劲性骨架施工：
①劲性骨架安装必须按照方案图严格执行，确保安装质量，所有结构焊缝必须全部满焊，焊缝高度不小于8mm。
②劲性骨架的锁定尽量在温度较低时进行,应在边跨合拢段混凝土浇筑前的3小时候内完成，且尽量缩短锁定焊接时间，实际施工时可提前将合拢口一侧的劲性骨架焊接好，锁定时安排4名熟练制焊工操作4台电焊机同时焊接劲性骨架，尽可能缩短焊接时间且又必须保证焊接质量合格并足以抵抗临时纵向束张拉的压缩力。
3）合拢段混凝土采用微膨胀混凝土，且混凝土强度等级提高一级,合拢段混凝土配合比根据实验室试配情况予以确定。
4）合拢段混凝土浇筑后，严防施工扰动，采用土工布覆盖洒水养护，必须保持合拢段混凝土始终处于湿润状态。有条件时应对全桥顶板混凝土进行洒水降温。
5）边跨合拢段混凝土浇筑前，必须仔细检查外模与已浇筑节段的密贴程度；合拢段两侧既有节段混凝土接茬面必须认真凿毛，去除浮松混凝土，并在混凝土浇筑前洒水充分湿润。
边跨现浇段及10#段在内箱紧靠倒角及梁面腹板中心顶面各预埋8块65cm高,30cm宽,2cm厚的钢板,钢板下方加焊槽钢增加抗拔力纵横向槽钢与梁体钢筋焊接成一整体。虑劲性骨架材料合拢期间可能发生温度骤降的情况，确保万无一失，特加强边跨合拢段劲性骨架设计，采用2根[40槽钢焊成1根口字形型钢,每个合拢段设置4根。
《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设（2005）160号；
《客运专线铁路工程施工质量验收标准应用指南》；
《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10415－2003)；
2、工程概况
石家庄跨京广铁路特大桥58#～61#墩为一联48+80+48m连续梁，连续梁全长为177.5m（含两侧梁端至边支座中心各0.75m）。连续梁上跨101省道，101省道路面宽度9.5m，线路左线中线与101省道中线夹角为27°，桥下提供净空5.5m，净宽9.5m。
48+80+48m连续梁箱梁半立面图见下图1。
图1 1/2箱梁立面图
3、总体施工方案
3.1支架系统
边跨合拢段采用支架及吊杆组合合拢方式,碗扣式满堂支架和边跨现浇段支架一起搭设,合拢段2.0米支架比梁底底2米,待挂篮前下横梁伸入现浇段1.0m锚固后搭设至横梁底顶撑横梁,底模及侧模采用挂篮底模、侧模,内模板采用竹胶板拼装。
48+80+48m连续梁合拢段及体系转换施工技术方案
1、编制说明
1.1编制范围
适用石家庄跨京广铁路特大桥跨101省道58#～61#墩1联48+80+48m悬臂浇筑预应力混凝土连续箱梁合拢段及体系转换施工。
1.2编制来自百度文库据
《无砟轨道(48+80+48）m预应力混凝土连续梁》（双线）（通桥2008）（2368A-Ⅳ);
4.2.11临时支墩的拆除
按照设计要求，边跨合拢段强度达到设计要求且钢束在张拉到位，边孔支架落架后开始拆除临时支墩。临时支墩的拆除必须遵循以下几点：
1）临时支墩拆除前，应在中跨墩顶、1/2悬臂处、悬臂端分别设置3个观测点（梁体中心线和翼板内50cm），用以监控拆除作业时观测点的高程和位移变化情况，发现问题，应立即停止拆除作业，查明原因，采取措施后放可继续作业。
③劲性骨架箱梁内锚固槽钢预埋件，应根据方案图要求在10#段和支架现浇段施工时安装好，定位准确。
临时钢束张拉：详见附件《48+80+48m连续梁预应力张拉顺序表》。
2）临时张拉钢束设计施工
张拉临时钢束的作用：由于劲性骨架采用焊缝连接，焊缝抗拉能力低，故采用临时预应力来抵抗合拢段两端梁体因温度降低收缩而在合拢段混凝土中产生的拉应力。张拉临时钢束时详见附件张拉顺序表。
中跨合拢段施工前，应在合拢口两侧梁端预埋挂篮施工中跨合拢段前吊杆、后锚等预留孔道。详见附图《石家庄跨京广铁路特大桥跨101省道连续梁合拢段挂篮布置图》。
5.2.2底腹板钢筋安装，5.2.3内模安装，5.2.4顶板钢筋安装内容同边跨合拢段相关内容，不再赘述。
临时钢束张拉的设计：由于最大摩擦力405kN,故每束钢绞线张拉到405/4=101.25kN即可,施工时对四束钢绞线临时各张拉到10.125t的力。待中跨合拢段混凝土强度达到设计要求后,再将临时钢束2T14和2B11张拉至设计吨位。
临时钢束张拉的施工：劲性骨架焊接锁定完成后，应立即进行临时钢束的张拉，四束临时钢束的张拉应在1.5小时内完成。施工时，应提前将千斤顶安装等准备工作做好。
4、边跨合拢段施工方案
4.1工艺流程
根据设计图及相关要求，确定边跨合拢段施工工艺流程如下图2。
图2 边跨合拢段施工工艺流程图
4.2施工工艺
4.2.1挂篮前移
边跨侧挂篮前移,前下横梁伸入支架现浇段1.0m,利用现浇段预留孔锚固,施工前埋设好预留孔,详见附图《石家庄跨京广铁路特大桥跨101省道连续梁合拢段挂篮布置图》
挂篮的移动（或移除）必须遵循以下几点：
1）一般情况下，连续梁一个主墩的两个挂篮率先完成10#段的施工，中跨侧挂篮后移一定距离锚固（以不影响合拢段施工为原则），另一个主墩的两个挂篮在施工完10#段后，边跨侧及中跨侧挂篮对称前移一段距离分别施工边跨合拢段和中跨合拢段。待中跨合拢段混凝土达到设计强度后，张拉全部纵向、竖向、横向预应力束并压浆，拆除4只挂篮。
1)合拢段锁定
边跨合拢段锁定采用“外劲性骨架”方案。劲性骨架连接钢板应在合拢段两侧节段施工时提前预埋。
劲性骨架的作用：用来连接两端梁，保证合拢段净空，防止在浇筑合拢段混凝土的过程中及合拢段混凝土未达到设计强度的养护过程中梁两端错动，同时用来抵抗合拢段因温度升高而产生的压应力及梁体可能错动而引起的竖向剪应力。一般情况下，劲性骨架在合拢段混凝土内部或者外部设置均可，本边跨合拢方案采用外部设置劲性骨架方案。
因挂篮前吊杆影响，挂篮后移作业时，应将底侧模等部件提前拆卸吊装下桥，然后再将挂篮主桁后移一定距离后锚固，逐件拆除。
4.2.2支架搭设
边跨合拢段支架与边跨现浇段支架一起搭设，边跨合拢段支架搭设时，应考虑悬灌10#段时挂篮所受的影响。其它内容同边跨支架现浇段。
4.2.3底侧模安装
边跨合拢段底侧模采用挂篮底侧模，在挂篮走行到位后校正安装，底侧模安装必须与已完成的10#段及现浇段混凝土结合紧密，发现不密贴现象及时采用双面胶条密封处理。
4.2.11锁定主墩支座约束
临时支墩固结约束解除后，锁定主墩活动支座纵向约束，拧紧上下支座锚板。
5、中跨合拢段施工方案
5.1工艺流程
根据设计图及相关规范要求，确定中跨合拢段施工工艺流程如下图3。
图3 中跨合拢段施工工艺流程图
5.2施工工艺
5.2.1合拢段挂篮就位
中跨合拢段支架模板，利用较晚完成10#悬臂段浇筑的中跨侧挂篮施工，另外一个主墩的中跨侧挂篮退回两个节段且不影响合拢段施工，待合拢段浇注完并且强度起来张拉结束后，所有挂篮移除要求见4.2.1条相关内容。
桥面宽度：防护墙内侧净宽8.8m，桥上人行道栏杆内侧净宽11.9m，桥面板宽12m，桥梁建筑总宽12.28m。
边跨支架现浇12#段为等高段,节段长7.75m，梁底宽6.7m，梁高4.05m，混凝土方量96.315m3，节段重250t。边跨合拢段11#段和中跨合拢11′段均为2.0m长,梁底宽6.7m,梁高4.05m，混凝土方量边跨合拢段11#段方量22.078 m3,重57.402t，中跨合拢段11′段方量34.11m3，重88.685t。
4.2.10边跨合拢段钢束张拉
边跨合拢段浇筑后，待混凝土强度达到设计要求，张拉纵向底板束，详见附件张拉顺序表。
各钢束张拉顺序应严格按照附件《48+80+48m连续梁预应力张拉顺序表》技术交底执行。
边跨合拢段纵向钢束张拉完成后，按照设计要求进行竖向、横向预应力筋的张拉。
4.2.10拆除边跨支架
边跨现浇段支架应在边跨合拢段所有纵向钢束张拉完成，临时支墩拆除前拆除边跨支架现浇段和边跨合拢段支架。
μ——木模与混凝土摩擦系数，取0.15；
Ng=NGμ=0.15×270×10=405kN
每根口字形劲性骨架所受应力:σ=N/A=405000/(4×2×7500) =6.75MPa
材料参数Q235钢：[σ]=205Mpa，[τ]=110Mpa，E=2.06×105Mpa
安全系数为：205÷6.75=30.37满足要求。
《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ-213－2005；
《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》铁建设（2005）157号；
《铁路混凝土工程施工技术指南》TZ-210－2005；
《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》TB 10424－2003 J283－2004；
《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设（2005）160号；
中跨合拢段因支架搭设不便，选择单只挂篮前伸合拢，底模和侧模系统直接利用挂篮底侧模系统，横隔板内模采用竹胶板及方木拼装加固。
3.2合拢前临时锁定
边跨合拢段临时锁定采用“外劲性骨架+临时张拉钢束”方案;
中跨合拢段临时锁定采用“内劲性骨架+临时张拉钢束”方案。
3.3施工顺序
按照设计图施工顺序，先对称合拢两个边跨再合拢中跨。
详见附图《石家庄跨京广铁路特大桥跨101省道连续梁边跨合拢段劲性骨架构造图》。
劲性骨架设计：假定合拢段长度不变,锁定骨架支撑力能够抵消梁体温度变形引起的支座或模板体系产生的摩擦阻力即可。边跨木模板与混凝土的摩擦系数取0.15。
Ng=NGμ
式中Ng——合拢段劲性骨架所受摩擦力；
NG——边跨现浇段自重；