白车身焊装夹具相关介绍 ppt课件

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焊装白车身工艺分析标准ppt课件

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一、点焊技术要求
焊点的多少应以连接强度是否满足需要为标准,过多、过密的焊点只能增加焊接的成本, 同时过密的焊点由于焊接分流的加大,焊接强度降低。同时,标杆车型的焊点数量 是一个重要的参考指标。
焊点位置是工艺和产品设计协调的结果,重要焊点位置应以CAE计算结果来设定,下表
为不同料厚焊点剪切强度焊要求接 : 规 范 表
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一、点焊技术要求
1、点焊层数及料厚设置
1.1 应用范围 车身钣金件
1.2 点焊板厚及焊接层数要求 多使用两层板点焊,减少三层板焊接,杜绝三层以上板件搭接点焊,对于
点焊搭接料厚要求(基于200KVA焊机稳定的电流输出)如下所示:
≥440MPa高强度钢板以及双面镀锌钢板,超出以上范围的钢板搭接,要求采用固定点焊、凸 焊或弧焊连接实现。
图一
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一、点焊技术要求
因此,从车身点焊工艺的角度来看,最小允许搭接边宽度为11mm,侧围门框 通常搭边宽度为12~13mm,地板纵梁的搭边宽度通常为16~18mm,前/后副 车架由于板料通常在2.5mm以上,过宽的搭接边无疑会增加零件的重量,通常 有如下两种减轻重量的设计。 1)开缺口的搭接边,仅在点焊位置留取足够的点焊边,其它位置尽可能缩减搭 接边宽度,这种方式多用于曲线弧度变化不大的长直焊边,如图2;
1)常见的搭接宽度容易出现问题的地方如:加油口盖内外板的连接、带天窗的顶盖与天窗 加强板之间的连接、后轮罩外板与侧围外板之间的连接、门窗框内沿内外板之间的连接,这 些位置因为空间布置的影响,经常出现焊接宽度无法得到满足,很多是采用包边方式解决的, 后轮罩处有采用粘接的,但粘接长度不会很长。 2)当车身强度对该处焊接强度要求不高时,可以适当缩短焊接边,减小焊核直径。 3)增加搭接边的情况,如图4,由于焊接时极臂容易与前挡板干涉或者焊接时分流,焊 接空间不足,需要增大有效的搭接边宽度;另一种情况,如图5,由于焊接时焊钳易损伤 外板件,必须增加相应的搭接宽度保证外观质量。

汽轿车焊装简介PPT课件

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学员D
课程中老师详细讲解了焊装设备 与工具的使用和维护,让我对这
些设备有了更全面的认识。
学员B
我意识到焊装工艺参数对焊接质 量的重要性,今后在工作中我会 更加注重参数的调整和优化。
学员C
本次课程不仅提高了我的专业技能, 来自让我更加关注安全生产和环境保 护,我会将这些知识应用到实际工 作中。
未来发展趋势预测
注意事项
遵守安全操作规程,穿戴防护用品;保持工作场所清洁、整齐;定期检查和维 护设备;对于特殊材料或工艺要求,应进行专门的培训和操作指导。
质量检查标准和验收流程
质量检查标准
焊缝应平整、光滑,无裂纹、气孔、夹渣等缺陷;焊缝尺寸 应符合设计要求;对于重要焊缝,应进行无损检测(如X射线 或超声波检测)。
焊装工艺参数与质量控制
安全生产与环境保护
阐述了焊装工艺参数的选择原则,以及如 何通过合理设置参数来保证焊接质量和提 高生产效率。
强调了焊装作业中的安全生产要求和环境保 护措施,确保学员具备安全意识和环保意识 。
学员心得体会分享
学员A
通过本次课程,我深入了解了汽轿 车焊装工艺的基本知识和操作技能,
对今后的工作有很大的帮助。
母材在焊接前应进行预处理, 包括去除油污、锈迹、氧化皮 等杂质,以及进行必要的坡口 加工。
预处理的方法和要求应根据母 材的种类、厚度和焊接工艺而 定,以确保焊接接头的质量和 稳定性。
对于重要的焊接结构,应对母 材进行严格的检查和测试,以 确保其符合相关标准和要求。
防止材料浪费和环境污染措施
在焊接过程中,应采取有效措施防止 材料浪费,如合理控制焊接参数、减 少加余量等。
和追溯。
03 焊装材料选用与准备
焊丝、焊条等耗材选择依据

现代汽车白车身焊接工艺详解PPT课件

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• 适合车身塞焊:塞焊孔Φ8. • 适合焊接低碳钢、低碳合金钢 • 焊丝:为保证焊缝具有较高的机械性能,防止气孔,必须采用含有Si和Mn等脱
氧元素的焊丝。
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二氧化碳气体保护焊焊丝
目前应用最广泛的焊丝: • H08Mn2SiA • 它具有较好的工艺性能、机械性能以及抗热裂纹
能力。 • 焊丝的化学成分对焊接的工艺性能 • 有很大影响; • 金属飞溅、电弧爆声、电弧稳定性、

凸点形状要求:推荐采用圆球型凸点,也可以做成长形的(近似椭圆形)
第10页/共41页
点焊(悬挂式点焊机、固定式点焊机)
• 电阻焊包括:点焊、凸焊、缝焊、对 焊。 • 单点双面点焊,焊点直径Φ6(5√T)。 • 点焊:焊件装配成搭接接头,并压紧 在两电极之间,利用电阻热熔化母材 金属,形成焊点的电阻焊方法。 • 搭接接头要求:
• Φ25。
• 板材最小厚度不能小于0.6,避免熔 • 穿板材;板材厚度应大于1/8d(d为螺柱焊螺钉直径) • 焊枪端部三个点必须全部接触板材。与弯边距离不小
于18。
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螺柱焊螺钉最近距离
焊枪
零件
螺钉
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氩弧焊
• TIG焊、MIG焊是弧焊的一种 • TIG焊:钨极氩弧焊 • MIG焊:熔化极氩弧焊 • 最适合焊有色金属、不锈钢、镀锌钢板。
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感谢您的观看!
第41页/共41页
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点焊的基本原理
• 点焊的基本原理:通过强大的电流、 一定时间内,将两电极间的钢板熔化, 断电后,熔池在电极压力下冷却凝固 形成焊核。
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电极 焊件
点焊工艺参数对焊点质量的影响

白车身焊装焊接工艺培训课件

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焊接方法典型应用实例单点焊悬挂式点焊机车身总成、车身侧围等分总成电点固定式点焊机小型板类零件压床式多点焊机车身底板总成阻焊多点焊C 形多点焊接车门、发动机盖总成悬挂式缝焊机车身顶盖流水槽焊缝焊固定式缝焊机油箱总成凸焊螺母、小支架电弧焊CO2 气体保护焊车身总成亚弧焊车身顶盖后两侧接缝手工电弧焊厚料零部件焊激光焊车身底板车身焊接工艺一、车身装焊工艺的特点汽车车身壳体是一个简单的构造件,它是由百余种、甚至数百种薄板冲压件经焊接、铆接、机械联结及粘接等方法联结而成的。

由于车身冲压件的材料大都是具有良好焊接性能的低碳钢,所以焊接是现代车身制造中应用最广泛的联结方式。

表1 列举了车身制造中常用的焊接方法:表 1 车身制造中常用的焊接方法及典型应用实例气焊氧—乙炔焊车身总成补焊钎焊锡钎焊水箱特种微弧等离子焊车身顶盖后角板车身制造中应用最多的是电阻焊,一般占整个焊接工作量的 60%以上,有的车身几乎全部承受电阻焊。

除此之外就是二氧化碳碳气体保护焊,它主要用于车身骨架和车身总成的焊接中。

由于车身零件大都是薄壁板件或薄壁杆件,其刚性很差,所以在装焊过程中必需使用多点定位夹紧的专用装焊夹具,以保证各零件或合件在焊接处的贴合和相互位置,特别是门窗等孔洞的尺寸等。

这也是车身装焊工艺的特点之一。

为便于制造,车身设计时,通常将车身划分为假设干个分总成,各分总成又划分为假设干个合件,合件由假设干个零件组成。

车身装焊的挨次则是上述过程的逆过程,即先将假设干个零件装焊成合件,再将假设干个合件和零件装焊成分总成,最终将分总成和合件、零件装焊成车身总成。

轿车白车身装焊大致的程序图为如图1 所示:电阻焊1.电阻焊及其特点将置于两电极之间的工件加压,并在焊接处通以电流,利用电流通过工件本身产的的热量来加热而形成局部熔化,断电冷却时,在压力连续作用下而形成结实接头。

这种工艺过程称为电阻焊。

电阻焊的种类很多,按接头形式可分为搭接电阻焊和对接电阻焊两种。

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2.WORK的放臵要求
稳定、可调 1)稳定——自由度保证为零
过定位不允许(主PIN:圆、副PIN:菱)
2)可调——支撑夹紧可调(上3下3) 销可调(主PIN:三方向、副PIN:两方向)
6点定则在车身焊装夹具上的应用 6点定则指限制6个方向运动的自由度,在设计车身焊装夹具时,常有 两种误解,一是认为6点定位则对薄板焊装夹具不适用;二是看到薄板焊装夹 具上有超定位现象,产生这种误解的原因是把限制6个方向运动的自由度理解 为限制6个方向的自由度,焊接夹具设计的宗旨是限制6个方向运动的自由度, 这种限制不仅依靠夹具的定位夹紧装臵,而且依靠制件之间的相互制约关系。 只有正确认识了薄板冲压件焊装生产的特点,同时又正确理解了6点定则,才 能正确应用这个原则。 从定位原则看,支承对薄板来说是必不可少的,可消除由于工件受夹 紧力作用而引起的变形。超定位使接触点不稳定,产生装配位臵上的干涉, 但在调整夹具时只要认真修磨支承面,其超定位引起的不良后果是可以控制 在允许范围内的。
2.夹具设计之前所需必备的材料
技术协议 1)需求方提供的生产纲领、节拍;
生产纲领决定焊接夹具的自动化水平及焊接工位的配臵,是通过生产节拍体现
的。生产节拍由夹具动作时间、装配时间、焊接时间、搬运时间等组成。
2)需求方所提供的夹具设计具体规范(规格品、气动元器 件及设计所需的特殊要求);
夹具设计、 制造及验收 标准
二.夹具的设计、制造的简单介绍
a.最终使用目的—— 批量生产
b.最基本的要求—— 可操作性
可操作性:就是指焊接夹具的使用操作是否方便灵活。 首要保证工件的定位准确,夹紧牢靠; 其次要保证放件 容易、打点方便、取件方便。 考虑因素:操作高度是否合理 焊枪选用的是否合理 上件夹紧的步骤是否合理; 是否有防反措施—形状相似不好区分左右的 工件; 是否有GUN导向—不好焊接的地方; 是否有举升机构—不好取放件的位臵; 是否要旋转机构—为了方便焊接等。
c.整体结构要求—— “小、少、轻、美、短”
1 .基准点ห้องสมุดไป่ตู้车线的规定
一般情况下汽车坐标系的原点规定为车前轮轴心线的中点。 TL或X――表示车长 以车前轮为原点向车尾方向为正,向车头方向为负。 BL或Y――表示车宽 以车的对称中心线为原点,面对车的行驶方向,向 右为正,向左为负。 WL或Z――表示车高 以车前轮为原点,向上为正,向下为负。见下图
b.规格件
按照现有的厂标件的标准统一一些能够通用互换的零件,例如 L座、S TOP、导向板、调整垫片等。我们也要不断从各个厂家中的标准件中取 优去劣,总结出自己的标准件.
c.外购品
定位销、衬套、垫片、转销、执行元器件及附件等。
2)辅助元器件
控制元器件、近接开关、磁铁、绝缘片、调节螺钉、导轨、脚轮、吊耳等附件。
夹具要满足安装、定位夹紧、 焊接、取出方便的要求。
2、夹具组成、结构
汽车焊接夹具通常由夹具地板、定位装臵、夹紧机构、辅助 机构及控制系统等部分组成。 夹具地板(BASE) BASE是放臵夹具元件、自动焊枪、举升器等夹具 组件的底盘。夹具地板是焊接夹具的基础元件, 它的精度直接影响定位机构的准确性。 夹具体(UNIT) 夹具体是确定零件位臵及起夹紧作用的部分。包 括定位装臵及夹紧机构。 辅助机构 常用辅助机构包括举升机构(SHIFT)、旋转机构 (TURN TABLE)、翻转机构(TURN OVER)、滑台 (SLIDE)等。 控制系统
3.夹具体的主要元器件
1)基本元器件
支座(ANGLE BRACKET、POST) 定位板(PLATE) 压杆(CLAMP ARM) 压块(CLAMPER) 定位块(LOCATOR) 销座(PIN BRACKET) 连接件(BRACKET) 调整件(SHIM、L BRACKET、BLOCK、 WASHER等) 限位、导向件(STOPPER、ROUGH GUIDE、SET GUIDE等) 铰链销(HINGE PIN) 铰链板(H LINK) 定位销(PIN、LOCATER PIN) 衬套(BUSH、OILESS BUSH)及 OILESS WASHER 气缸(CYLINDER) 气缸支架(CYLINDER BRACKET)等
自 制 件
规 格 件
外 购 品
a.自制件
支 座——凡指在欧系夹具中基于BASE板面的第一级定位连接件; 定位板——凡指在日系夹具中用于L座与执行元件之间的定位连接件; 压 板——凡指在动作结构中以一个固定点位支点执行张开/闭合往复动作的杠杆; 连接件——凡指基本结构之后用于前后缀结构之间的过渡连接件; BSAE板——在日系中表达BASE板面的结构及尺寸; 定位、夹紧块——凡指所有与工件接触起定位、夹紧作用的元件。
控制元器件
MISUMI
磁铁
导轨
OMRON
近接开关 绝缘
GOOD HAND 科顺
快速夹紧器
脚轮
4.焊接设备
1)焊枪(GUN)
2)点焊机器人(GUN ROBOT)
由六个 转轴组成空 间六杆开链 机构,理论 上可到达空 间上任意一 点。
5.夹具的典型结构
• • • • • • • • • • • • • • • 简单定位支撑 简单支撑夹紧 PIN CLAMP 定位销式CLAMP PIN 快速夹紧器结构 SWING结构 二次SWING结构 EJECTOR结构 SLIDE结构 PIN SHIFT结构 TURN TABLE结构 TURN OVER结构 HOSIE装臵 BASE及地脚结构 放臵台等。
3)需求方所提供的WORK、SPOT数模资料;
4)LAYOUT、PROCESS、SECTION.
工艺文件
3.JIG、GUN、AIR CONTRO的关系
错误的 JIG→GUN→AIR CONTRO
1)由WORK及SPOT确定GUN型号,确定定位及夹紧位臵;
白车身焊装夹具相关介绍
白车身焊装夹具相关介绍
一、夹具概述
二、夹具的设计、制造的基础介绍
三、焊装夹具的维护规范
一.夹具概述
1、车身焊装夹具
车身焊接夹具是把零件迅速、 准确地定位在固定的位臵上, 并使其固定不发生偏移的工 具,是车身生产的手段;
在连续生产同样的产品时, 夹具不能有变形或移动,能 满足图纸设计的公差要求;
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