车机联控及联系用语相关规定7.29

车机联控及联系用语相关要求
车机联控是保证行车安全的一项重要措施，为规范车站车机联控用语标准，确保运输生产安全。

现将铁道部《车机联控作业标准》（TB/T3059-2009）的相关要求、《朔黄铁路公司车机联控实施细则》、《原平分公司车站接发车及调车作业联控用语补充规定》、《细则》相关车机联控要求及标准进行汇总，同时对常用车机联控联系用语汇总，供现场作业人员参考。

一、基本要求
1.车机联控是车务、机务等行车有关人员使用无线调度通信设备，按规定联络，提示行车安全信息，确认行车要求的互控方式。

车机联控必须“站站列列呼唤应答”，使用普通话，做到用语准确、吐字清晰、程序规范、声音洪亮、用语标准。

执行车机联控时，必须先按住话柄按键再通话，防止电台发送的用语不全，需重复进行车机联控时，应间隔5秒以上。

对车次中的数字，遇“0”、“1”、“2”、“7”，可读为：“dong （洞）”、“yao（幺）”、“liang（两）”、“guai（拐）”。

股道为两位数时，发音应分别呼唤。

（如12道发音为幺两道）在执行各次列车联控程序时，如果规定先呼唤的，一方未呼唤，另一方补充呼唤。

2.术语定义
（1）呼叫人：是在车机联控作业中首先进行呼叫的一方。

（2）被呼叫人：是在车机联控作业中被呼叫后进行应答的一方。

（3）复诵人：是在车机联控作业中被呼叫或回应（应答）后进行重复应答的一方。

（4）车机联控信息：参与车机联控的人员需要及时反映行车设备故障、危及行车安全、违反标准的各项作业有关信息。

3.使用要求
（1）参与车机联控的人员，严禁使用通讯设备闲谈与行车无关的内容。

（2）遇有线路、道岔限速，列车进入限速地点的关系站应在接发列车前，主动呼叫列车司机提示核对限速内容。

（3）春融期间、汛期，参与车机联控的单位必须按照要求，增加核对区间线路状态的联控内容。

（是否增加联控内容的起止日期以下达的调度命令要求为准）
（4）使用列车无线调度通信设备进行调车联控时不得干扰或打断正在进行的与列车的车机联控。

4.信息分类管理
重要信息：
（1）线路不良、列车严重晃车；塌方落石或线路上有障碍物等严重危及行车安全的情况。

（2）机车车辆燃轴或配件脱落。

（3）列车火灾或货物装载不良、坠落。

（4）列车司机、车站值班员未按规定核对区间限速。

（5）列车无线调度通信设备、机车信号、列车运行监控记录装置、通信记录装置、区间通过信号机、列车尾部安全防护装置故障。

（6）无故不执行车机联控。

一般信息：
（1）作业人员未按标准用语呼唤应答。

（2）作业人员错呼错答。

（3）作业人员联控呼叫三次以上应答。

（4）使用电台闲谈与行车无关的事情。

车机联控管理：
（1）重要信息的传递、处理、不超过24小时反馈给有关单位值班室；一般信息的、处理、反馈不超过72小时反馈给有关单位值班室。

发生危及行车安全重要信息时，立即通知行车调度及有关人员或部门按规定应急处理。

根据朔黄铁路的具体情况，车机联控重要信息、一般信息，执行问题报告制度，不发生信息不报告。

（2）车站行车室应建立车机联控信息登记本。

及时登记联控中的重要信息和一般信息。

二、正常情况下车机联控用语
1.接发车作业时的联控用语
④机外停车，随后信号开放，可以接入站内通过（停车）时
⑥中间站始发或停车再开时，出站（进路）信号开放后（发车进路设有进路信号机及出站信号机
⑨神池南站发车
⑩通过进路分段排列(进站、进路、出站)用语
2、调车作业车机联控用语
①调车作业时，调车信号开放后
三、特殊情况下联控用语
②凡在站内或区间遇有施工及其他原因临时限速运行时由接近施工限速地点的车站联控
③列车通过严重晃车地段司机呼叫两端车站
④车站呼叫将通过晃车地段的列车
说明：自动闭塞区段，发生单机非常停车，因机车有自动撒砂功能，造成两钢轨间分路不良，使
地面信号不能正常显示停车信号，起不到防护作用。

为防止后续列车发生冲撞事故，凡是单机非
常停车后，立即再向前移动一车远（40米）距离，并及时报告车站，确保行车安全。

单机停车后，遇特殊不能立即向前行走移动40米时（如发生路外伤亡，车下有人时），除报告车站外，立即用
短络导线，短接前方线路钢轨，待处理完后撤除短络导线。

⑥自动闭塞区段单机非常制动后呼叫追踪列车联控
⑨列车在区间被迫停车或列车脱轨可能侵入邻线及发生危及行车安全的情况时，列车应立即呼叫车站，并作好防护
四、车站常用联系用语参考
（一）使用要求
1. 车务有关人员联系作业时，能使用其他通讯工具的不得使用列车无线调度通信设备联系。

2.作业前，参与作业的全部人员应对所使用的通讯设备进行通话试验，确认设备通话性能良好后方可进行作业。

3．使用列车无线调度通信设备进行车调联控时不得干扰或打断正在进行的与列车的车机联控。

4. 司机、调车人员询问有关调车进路情况时,车站值班员应及时应答。

5. 执行车调联控时,遇一方未按规定主动呼叫,另一方应及时补呼.进行联控后,负责确认前方进路的司机或调车人员应逐个确认进路上调车信号显示正确,严禁臆测行车。

（二）常用联系用语
1.车站与司机联系用语
司机呼叫用语：××站××（次、机车）呼叫；车站值班员：××（站）有，请讲（话）。

车站值班员呼叫用语：××（次、机车）××（站）呼叫；司机：××（次、机车）有，请讲（话）。

助理值班员呼叫司机用语：××（次、机车）××（站）助理值班员呼叫；司机：××（次、机车）有，请讲（话）。

2.接发车、调车常用联系用语
（1）区间运缓用语：××次司机，××站至××站区间运缓×分钟，请汇报原因
（2）侧线接入停车的列车，司机询问原因时应答：××次站内待避，计划××点××分开；或××次站内组合或其他原因，只做简要说明即可。

（3）天窗来电或待避列车组织发车：××次计划××点××分
开，做好准备。

如计划变更时联系司机：××次变更为××点××分开，做好准备。

天窗司机试风完毕后司机向值班员汇报：××站××次试风完毕，值班员应答：好（了）。

（4）本站始发需交付调度命令时，助理值班员命令交付完毕后向值班员汇报：××站，××号调度命令已交付××次司机。

值班员得到回复：好（了）。

值班员与司机核对调度命令用语：××次司机，××站核对××号调度命令，司机逐字逐句口述，值班员认真听取无误后，应答：好（了）。

始发站遇司机主动询问有无限速命令或调度命令时，有命令时按规定交付，无命令时，根据列车运行区间值班员应答：××站至××站上（下）行线无限速调度命令。

（5）中间站调车作业必须执行钩钩联系制度。

钩钩联系过程中，如司机联控用语错误或不标准，要及时的进行更正，联控用语含糊不清时，不得排列进路，操纵道岔，值班员要主动询问是否已越过××信号机或在××信号机前停车。

（6）压信号机绝缘原路返回作业
调车作业遇特殊情况需压信号机绝缘原路返回时,无论是牵引运行还是单机,均由调车长与车站值班员进行车调联控。

调车
长确认机车车辆需压信号机绝缘原路返回,具备作业条件后。

调车长:“×站×道（段管线）原路返回联控”。

车站值班员(进路道岔单锁后):“×调车长,×道（段管线）原路返回进路好(了)”。

调车长:“×道原路返回进路好(了),×调车长明白”。

调车长(通知司机):“×调(×机车)司机,×道原路返回进路好(了)”。

司机:“×道原路返回进路好(了),×调(次,号机车)司机明白”。

（7）遇车辆压钢轨接头等原因不能做防溜或需拉道口时：××次（调）前行（后退）××米停车。

（8）列车进站前，车站通知终到列车司机在摘车前作好防溜的用语
车站值班员：××次，等通知摘车。

（9）对站存车防溜检查完毕后向值班员汇报：××道东（西）头铁鞋××号，手闸××位，防溜良好。

有问题时，详细汇报。

3.清扫道岔常用联系用语
现场防护员:××站,××呼叫
车站值班员回答：有,请讲（话）
现场防护员: ××号道岔定（反）位清扫要点××分钟.
车站值班员:同意清扫××号道岔定(反)位,××点××分-- ××点××分.
现场防护员：明白（了）
现场防护员:××号道岔清扫完毕,请求消点.
车站值班员: ××号道岔消点.
4.其他情况下用语
（1）接停车的列车，列车未整列进入接车线时的车机联控
车站值班员（助理值班员）呼叫司机：××(次)未过标。

过标后呼叫司机：××(次)停车。

（2）助理值班员现场简略试验作业，与司机间的用语
助理值班员：×（次）司机，简略试验。

助理值班员：×（次）已制动，请缓解。

助理值班员：×（次）简略试验完毕。

（3）车站取消发车进路时的用语
车站值班员：××次需取消×道发车进路。

（车站值班员未得到司机回示，禁止盲目关闭发车信号，取消进路）
（4）发现车辆燃轴、轴温达到激热时的车机联控：
××次车辆燃轴（激热），立即停车。

（5）车站值班员在得知接触网故障无电的信息后，需用无线列调呼叫电力机车乘务员降弓、就地停车时的车机联控。

车站值班员：××次司机，因接触网故障停电，请降弓、停车。

（有调度命令时，向司机直接传达调度命令）
（6）接触网供电恢复时，车站值班员需用无线列调呼叫电力机车乘务员升弓时车机联控。

车站值班员：××次司机，接触网恢复供电，可升弓继续运行。

运输生产部
二〇一三年六月十四日。