北京地铁施工组织设计(结稿)_secret

第一篇施工组织设计概要
第一章施工组织设计编制内容摘要
为顺利实现北京市“三环、四横、五纵、七放射”的规划目标，我们将本着“安全、文明、优质、高效”的总体目标进行本标段施工组织设计与施工。

在认真阅读招标文件、收集编标资料和现场踏勘的基础上结合本投标人既有工程施工经验，特别是丰富的城市地铁和市政工程施工经验，本着实事求是的科学态度和忠实业主、服务业主的宗旨编写本册施工组织文件。

本册内容主要由“第一篇施工组织设计概要”、“第二篇总体施工筹划”、“第三篇专项工作实施方案”、“第四篇主要工程项目的施工方案和施工方法”、“第五篇保证措施与降造建议”、“第六篇附表”共六部分组成。

编制内容摘要如表1-1所示。

表1-1 编制内容摘要表
篇章序号主要内容
第一篇施工组织设计概要
第一章
施工组织设计编
制内容摘要
施工组织设计编制内容简介。

第二章工程概述概述本标段工程的概况及自然条件。

第三章
工程重点、难点
分析及相应措施
分析本工程的特点及重难点，并针对本工程的重难点制定措
施。

第二篇总体施工筹划
第四章总体施工规划
就本项目的工期、安全、质量、文明施工、环保管理确定管理目标，阐述本工程人员、机械的部署计划及材料、资金使用计划。

第五章
施工方案总体筹
划
确定采用“四阶段实施，两工区布置，一机掘进”的总体施工方
案，并对主要项目施工方案进行阐述。

第六章施工风险分析
就施工风险识别、施工风险等级划分两个方面对施工风险进行分析，从施工风险管理、施工风险防控对策及应急措施两个角度
阐述风险应对策略。

第七章施工测量针对本工程特点阐述施工控制测量的重点及方法。

第八章
施工场地平面布
置
合理布置生活区、施工区，满足安全文明施工、卫生防疫、消
防等要求，各种设施配备齐全。

并对场地的围挡、临时设施、临
时通讯设施、排水和防洪设施、交通疏解方案等做了规划。

第九章进度计划及措施
对主要工序作业循环时间进行了分析，合理安排工期节点；给出全面合理的施工进度计划；给出齐备合理的工期保证措施、补救措施。

第三篇专项工作实施方案
第十章
建（构）筑物、
管线保护及交通导
改
对周围地上、地下受施工影响的建（构）筑物采取相应措施进
行保护；管线拆除、管线改移、管线保护；施工各阶段交通导改
实施方案；
第十一章
临时设施及其它
专项工作
临水引入、临电接口、临时用地等；地上物（房屋除外）拆迁、
商业补偿、首次空洞普查
第四篇主要工程项目的施工方案和施工方法
第十二章车站工程
阐述降水施工、围护结构施工、基坑开挖、主体结构施工、装饰工程的施工方案及施工方法。

第十三章区间工程
就盾构机选型、盾构始发、盾构掘进、盾构过站、盾构掉头、联络通道等方面，对区间工程的施工方案及施工方法进行阐述。

第十四章监控量测
监测内容；监测目的；监测项目；测点布置；监测频率及控制标准；超前预报与信息化施工。

第十五章
空调、通风系统
工程
阐述空调、通风系统工程的施工方案及施工方法。

第十六章
给排水、消防系
统工程
阐述给排水、消防系统工程的施工方案及施工方法。

第十七章
动力照明系统工
程
阐述动力照明系统工程的施工方案及施工方法。

第五篇施工管理
第十八章
冬季及雨季施工
管理
根据北京气候特点，制订适于本工程冬雨季施工的措施，确保
工期管理目标及质量管理目标的实现。

第十九章质量管理
通过对质量控制点的全面分析，建立了完整的质量保证体系，制订了齐备有力的质量保证措施。

并制订了针对主要分项工程及关键工序的质量保证技术措施。

第二十章章安全管理
通过对施工全过程安全风险的全面评估，建立了完整的安全管理体系，制订了有力的安全保证措施。

第二十一章文明施工管理
按照文明施工的要求，建立了完备的文明施工体系；对文明施工的内容进行了全面的分析，制订相应的措施。

第二十二章环境保护管理
按照保护环境的要求，建立了完善的环境保护体系；对环境保护的内容进行了综合分析，制订对应的措施。

第二十三章
消防、保卫、健
康管理
制订消防、保卫、健康体系及相关保证措施，采取切实可行的
措施确保实施效果。

第二十四章分包管理
针对专项防水、管片生产、安装、装修等分项工程进行分包规划，并制定相应的管理措施。

第二十五章协调配合措施综合叙述前期、土建施工、安装装修各阶段协调配合
第二十六章降低造价的合理
化建议
建议西三旗站4号出入口由浅埋暗挖变更为明挖顺做；建议将西三旗南站北移，以降低拆迁成本。

第六篇施工组织设计附表
格式1 拟投入本合同工程主要施工机械表
格式2 拟投入本合同工程主要试验/测量/质检仪器设备表格式3 建（构）筑物保护/管线保护/管线拆除/管线改移表格式4 交通导改表
格式5 水引入表
格式6 临时用地及地上物(房屋除外)拆迁表
第二章工程概述
2.1.本标段工程概况
本标段包括两站两区间，即西三旗站和西三旗南站，西三旗站~西三旗南站区间和西三旗南站~永泰站区间。

2.1.1西三旗站
西三旗站位于西三旗路和西三旗东路十字路口处。

在西三旗东路下南北向布置。

站型：为地下双层三跨框架结构，岛式车站，采用钻孔灌注桩加钢管支撑围护形式，附属结构明挖段采用钻孔灌注桩加钢管内支撑围护及土钉墙围护形式，明挖顺做法施工。

其中附属结构4号出入口过西三旗路口段采用暗挖法施工。

规模：西三旗站起止桩号：CK3+148.900~CK3+348.700，长度为199.8m ，宽度为19.9m。

车站站台有效长度为120m，站台宽度为11m，车站有效站台中心里程为CK3+222.000。

总建筑面积：11838.24m2，主体建筑面积：8165.92 m2。

车站共设4个出入口及2组风亭、1个消防出口。

1号风道设在车站南端，1号出入口设在西北角，紧贴西三旗路北红线，与新龙酒楼保持大于5m的距离；2号出入口设在西南角，紧贴西三旗东路西红线；3号出入口设在东南角，临近并平行西三旗东路东红线，座落在规划绿化带中；4号出入口与2号风亭位于东北角。

2.1.2西三旗南站
西三旗南站位于后屯中路和西三旗东路十字路口的北侧，站位周边现状为菜地、居住平房和简易厂房，远期规划为居住区和商业用地。

车站沿西三旗东路一字形布置。

西三旗东路现状道路宽约5m。

站型：为地下双层三跨框架结构，岛式车站，采用钻孔灌注桩加钢管支撑围护形式，明挖顺做法施工。

规模：西三旗南站车站起止桩号CK4+634.20~CK4+828.70，长度为194.5m，标准段宽度
为19.9m。

车站站台有效长度为120m，站台宽度为11m，本站车站有效站台中心里程为CK4+753.00。

总建筑面积：11700 m2，主体建筑面积：8230 m2。

本站共设置4个出入口及2组风亭，4个出入口位于西三旗东路两侧，分别位于车站两端的地块内，均贴道路红线设置。

其中在4号出入口附近设置残疾人电梯，方便残疾人使用。

1、2号风亭位于车站两端、道路西侧路红线旁，消防通道邻1号风亭设置。

1号出入口、消防通道及1号风亭位于车站西北象限；2号出入口及2号风亭位于车站西南象限；3号出入口位于车站东南象限；4号出入口位于车站东北象限。

出入口和风亭均位于北京城建兴华地产有限公司地块内。

2.1.3西三旗站~西三旗南站区间
本段区间从西三旗站开始沿未实现规划的西三旗东路向南到达西三旗南站，中间分别以800m、1500m、3000m的曲线半径向东偏移三次，起迄里程为右线CK3+348.700~CK4+634.200（含出入线地下部分），区间全长1285.5m（双延米），线间距14m。

施工方法：盾构法。

在区间高程最低点CK4+170处设一泵房，与联络通道结合设计，另在CK3+786处单独设一条联络通道。

联络通道采用暗挖法施工。

2.1.4西三旗南站~永泰站区间
本区间起止桩号：CK4+828.7~CK5+366.7，隧道长度538双线米。

施工方法：盾构法。

本区间在CK5+150.0设置联络通道及排水泵房，联络通道采用暗挖法施工。

西三旗站~西三旗南站区间和西三旗南站~永泰站区间共用1台盾构机施工。

盾构机从西三旗站的南端始发井下井拼装调试后左线进洞开始施工掘进，到西三旗南站后掉头，从右线由西三旗南站北端向西三旗站南端掘进，达到西三旗站后提出，转场至西三旗南站，从西三旗南站南端下井拼装调试后右线进洞向永泰站掘进，到达永泰站明挖区间段后掉头，开始向西三旗南站掘进。

到达西三旗南站提出，完成该区间盾构，掘进总长度约3611.4米
2.2.自然条件
2.2.1.地形地貌及交通情况
本标段位于北京市区北方，地下区间线路大致成北－南走向，线路地形平缓，地势沿线路方向略有降低，地面标高42.3~44.6m。

沿线有市政道路、楼房、平房、田地、高压线，地下有各种光缆和各种管道。

⑴西三旗站位于西三旗东路与西三旗路交叉路口，其中西三旗东路呈南北走向，道路红线宽度40m，车流量较大，该路还没有实现规划，但北侧的道路已经部分通车。

西三旗路呈东西走向，道路规划红线宽45m，公交线多，车流量大。

该十字路口东北角有首创轮胎厂的三层办公楼，目前出租为燕轮宾馆；东南角为北新建材集团，规划为商业用地；西北角为新龙酒楼，北侧为中国石油天然气集团直属机关党校、新龙批发市场；西南角有育新花园小区、首师大附属育新学校，客流量大。

⑵西三旗南站正西、正东、西南方向，目前是一片空地及居住平房和简易厂房，地块属北京城建兴华地产有限公司；现正在拆迁，东南方向，地块属东升乡昆鹏公司，为商业用地；西北、东北方向目前有一片菜地，有高压走廊6条，规划为绿地隔离带和教育基地。

站位设置在西三旗东路和西三旗南路十字路口以南，西三旗东路与后囤中路十字路口已北。

西三旗东路规划宽40m，现有道路宽度10m，近期实施29m，西三旗南路路段较为狭窄，双向是二车道。

目前，该地段车辆极少，交通状况良好。

⑷西三旗站~西三旗南站区间位于未实现规划的西三旗东路下，现状西三旗东路为宽度4~7m宽的土路，几乎无交通流量。

地面有待拆迁的平房，临近规划红线外靠近西三旗站有一座二层楼，与区间水平净距1m，竖向净距11m。

⑷西三旗南站~永泰站区间位于规划的西三旗东路下，南行至永泰站，区间穿越大片的一层瓦房（正在拆迁，建西三旗东路），现状道路狭窄，道路两侧有北京冶金功能材料有限公司，冶金研究院等单位4~6层建筑，道路两侧有在建的国际花园、总参的8501工程一号楼。

2.2.2.气候特征
北京属暧温带大陆性半湿润季风气候，夏季炎热，冬季寒冷，极端最高气温42.6℃，极端最低气温-15℃，年均降水626mm，年最大降水量813.2mm，最小降水量244mm。

降水量年内分布不均，汛期(7~9月)降水量约占全年的80％以上。

2.2.
3.工程地质、水文条件及地震效应评价
㈠西三旗站
本站主要位于粉土和粘土层，中间夹有粉砂层，底板处于粘土层，围护桩底位于粉质粘土层。

西三旗站地下水概况为：
第一层水：台地潜水，静止水位埋深2.30~8.20m，绝对标高32.14~39.86m。

地下水的主要补给来源是大气降水入渗及地下管道渗水，主要排泄方式为侧向径流及向下越流补给。

第二层水：层间水，静止水位埋深8.20~14.20m，绝对标高26.34~35.75m。

主要接受侧向径流及越流补给，以侧向径流的方式排泄。

第三层水：潜水~承压水，静止水位埋深24.50~28.00m，绝对标高12.34~19.56m。

经综合分析判定，拟建场地地下水对砼结构不具腐蚀性，在长期浸水情况下对钢筋砼结构中的钢筋不具腐蚀性，在干湿交替的情况下对钢筋砼结构中的钢筋具弱腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。

拟建场区的抗震设防烈度为8度(0.2g)，设计地震分组为第一组。

场地土类型为中软土，场地类别为Ⅲ类。

经判别，本场地地面下20m深度范围内的饱和粉土及砂土不液化。

㈡西三旗南站
本站基坑开挖范围主要有粉土、粘土、中砂、粉砂层，在基坑开挖过程中，地下水可能产生潜蚀作用，并造成流砂、坍塌现象，应引起注意。

底板部分位于饱和中砂层、饱和细砂层，应注意防止底鼓和涌砂，基坑开挖过程中应引起高度重视。

围护桩底位于粘土层。

西三旗南站在地铁影响深度内主要揭露2层地下水，分别为第二、三层水，其中上层滞
水缺失，其概况为：
第二层水：台地潜水~层间水，静止水位埋深6.80~12.00m，绝对标高28.00~36.00m。

主要补给来源是大气降水及侧向径流补给，主要排泄方式以侧向径流及向下越流补给的方式排泄。

第三层水：承压水~层间水，静止水位埋深14.70~17.00m，绝对标高24.50~27.40m。

主要接受侧向径流及越流补给，以侧向径流的方式排泄。

经充分判定，本场区地下水对砼结构不具腐蚀性，在长期浸水情况下对钢筋砼结构中的钢筋不具腐蚀性，在干湿交替的情况下对钢筋砼结构中的钢筋具弱腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。

拟建场区的抗震设防烈度为8度(0.2g)，设计地震分组为第一组。

场地类别为Ⅱ类。

经判别，本场地地面下20m深度范围内的饱和粉土及砂土不液化。

㈢西三旗站~西三旗南站区间
本段区间处于清河以北台地，所处地层主要为以褐黄色为主的中砂⑤层、粉土⑤2层、粉砂⑤3层、细砂⑤4层、圆砾⑤8层；以褐灰色为主的粉质粘土⑦层，粉土⑦2层、粉砂⑦3层、细砂⑦4层；以褐黄色为主的中砂⑧层、粉砂⑧3层；以褐黄色为主的粉质粘土⑨层、粘土⑨1层、粉土⑨2层、粉砂⑨3层、细砂⑨4层；以褐灰色为主的粉质粘土⑩层、粘土⑩1层、粉土⑩2层，区间埋深范围内无不良地质作用，属工程地质条件较好的Ⅱ2区。

区间所在场地存在多层地下水，水力联系复杂，主要有：
第1层地下水赋存于埋深12m范围内的粉土及粉、细砂层中，属台地潜水；
第2层地下水赋存于埋深10~18m之间的砂、卵砾石层中，其地下水类型属层间水；
第3层地下水赋存于地面下埋深25m以下的砂、卵砾石层中，其地下水类型属潜水~承压水左右。

根据《铁路工程抗震设计规范》进行初步判别，在地震烈度达到8度时，该段线路自地
下20m深度范围内的饱和粉土及砂土不液化。

㈣西三旗南站~永泰站区间
本段区间隧道洞身主要位于第四纪冲洪积沉积层中，隧道洞身主要穿越岩中砂⑤层、粉土⑦2层、中砂⑧层、粉质粘土⑨层、粘土⑨1层、粉土⑨2层，持力层为粉土⑨2层、粉砂⑾3层、粗砂⑾6层，修正后的隧道围岩分级均为Ⅵ级，土、石可挖性分级为Ⅰ~Ⅱ级。

区间所在场地存在四层地下水，水力联系复杂，主要有：
第一层水：上层滞水，主要补给来源是大气降水入渗及地下管道渗水，主要排泄方式为侧向径流及向下越流补给。

静止水位埋深2.8~7.0m，绝对标高31.49~40.21m。

第二层水：潜水~层间水：静止水位埋深7.5~15.0m，绝对标高25.45~34.86m。

该层水表现为潜水~层间水混合特性，该层水沿线场地有连续水面，水量较大，对施工有较大影响。

主要接受侧向径流及越流补给，以侧向径流和向下越流方式排泄。

第三层水：层间水~承压水，静止水位埋深13.0~21.0m，绝对标高22.37~27.44m。

主要接受侧向径流及越流补给，以侧向径流和向下越流的方式排泄。

第四层水：承压水，静止水位埋深26.5~34.9m，绝对标高4.06~13.22m。

该层承压水承压水头高度约1.5~6.0m，对地铁施工影响较小。

本层地下水主要接受侧向径流及越流补给，以侧向径流为主要排泄方式。

经综合分析判定，拟建场地地下水对砼结构不具腐蚀性，在长期浸水情况下对钢筋砼结构中的钢筋不具腐蚀性，在干湿交替的情况下对钢筋砼结构中的钢筋具弱腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。

拟建场区的抗震设防烈度为8度(0.2g)，设计地震分组为第一组。

场地土类型为中软土，场地类别为Ⅲ类。

经判别，本场地地面下20m深度范围内的饱和粉土及砂土不液化。

2.2.4.地下管线及建(构)筑物
西三旗站场地地下管线密集，地下主要有给水、污水、雨水、燃气、热力、电力、电信
等众多地下管线，其具体情况详见附表。

西三旗南站现状地下管线较少，西三旗东路上有一条通讯管，埋深0.784m，车站施工期间进行悬吊保护。

在后囤中路方向有一条Φ100上水管，埋深3.134m，该上水管废弃。

西三旗站~西三旗南站区间下穿无重要管线，西三旗南站~永泰站区间穿越的既有管线有埋深1~3m的36×25的电信管。

沿区间纵向规划主要管线有雨水管Φ1200，埋深4.645m，污水管Φ400，埋深5.275m。

盾构与规划的雨水管、污水管的净距5.7~8.1m。

盾构通过时，若规划管线已实施，应加强监测、控制盾构掘进参数，同时加强洞内及时跟踪注浆以达到控制地层沉降，必要时可根据监测情况增加地面注浆对管线周围地层进行加固处理。

第三章工程特点，工程重点、难点及对策
3.1.工程特点
3.1.1.施工场地相对较为开阔
根据招标设计图围挡范围，本标段两座车站处施工场地均可合理布置，并满足施工要求。

针对城市地铁施工特点，本标段施工场地相对较为开阔。

3.1.2.地质条件一般，施工方法较为成熟
本标段地层表层为人工填土，局部地段其下为一薄层新近沉积层，再其下为一般第四纪冲洪积成因的粘性土、粉土、砂类土、碎石类土层构成，地下质条件一般，与已施工过的北京地铁地质条件无大差别。

本标段施工方法中，车站采用明挖法，出入口通道结合浅埋暗挖法，区间采用盾构法，均为较成熟且在北京地铁普遍应用的施工方法。

3.1.3.工程项目综合
本标段工程项目内容包括前期征拆、土建施工、安装及装修施工、试运行直至交付运营，工程项目综合，属“交钥匙”工程，一方面施工组织协调难度加大，另一方面有利于整体工程的统筹实施。

3.2.工程重点、难点及对策
围绕工程质量、工期、安全、环境保护，对本标段的施工难点、重点进行排查，并拟定针对性措施，详见表3-1所示。

表3-1 工程难点、重点及对策表
序号重点、难点
项目
重点、难点分析针对性措施
第二篇总体施工筹划
第四章总体施工规划
4.1.施工管理目标
4.1.1.工期目标
统筹规划，合理安排，优化方案，确保工期，土建施工计划时间：2007年11月28日至2011年3月25日，总工期1185天；装修工程施工计划时间：2010年11月28日至2011年12月25日，总工期385天；设备安装工程施工计划时间：2010年8月30日至2012年3月1日，总工期535天；试运行2012年4月1日至2012年6月29日，总工期89天；总工期历时1640天。

总体工期安排满足招标文件工期要求，工期筹划如表4-1所示。

表4-1 工期筹划表
4.1.2.质量目标
⑴单位(子单位)工程所含分部(子分部)工程的质量均验收合格。

⑵质量控制资料完整。

⑶单位(子单位)工程所含分部工程有关安全和功能的检测资料完整。

⑷主要功能项目的抽查结果符合相关专业质量验收规范的规定。

⑸观感质量验收符合要求。

⑹确保达到招标文件要求的质量标准，创北京市“结构长城杯”优质工程奖，争创“鲁班奖”。

4.1.3.安全目标
杜绝职工因工死亡事故和安全等级事故，杜绝重伤事故，年轻伤率控制在10‰以内，争创安全生产先进单位。

4.1.4文明施工目标
争创北京市文明样板工地。

4.1.
5.环境保护目标
噪音、粉尘不超过国家规定的三级标准，废气、废水（液）、废弃物按行业规定处理。

4.2.施工部署
4.2.1.人员部署
为保证工程的顺利实施，根据本工程的特点，本投标人将按照“职能明确、精干高效、运转灵活、指挥有力”的原则组建项目管理组织机构。

施工现场成立项目经理部，配备业务能力强、经验丰富的管理人员和工程技术人员，按照项目法全面负责本工程的组织实施。

本工程采用项目经理部、施工队两级管理模式。

项目经理部设项目经理、项目副经理、总工程师和工程技术部、机电设备部、安全部、质量部、物资部、计划财务部、综合办公室等6部1室，共7个职能部室。

项目经理部下属设立11个专业施工作业队、1个机修厂负责本工程的具体施工。

本工程施工管理组织机构如图4-1所示。

㈠项目部人员配置及职能
⑴项目经理部职能
本工程将作为本投标人的重点工程，施工中切实加强各环节过程控制，严格执行各项现行相关标准及规定，确保各项管理目标的实现。

项目经理部的主要职责如下：
①项目经理部有履行合同，确保工期、质量、安全、文明施工和环境保护等目标实现的责任。

②项目经理部有服从业主和监理的指示及地方有关交通、环保、防火、防汛等部门的管理，确保工程正常进行的责任。

③在工程实施过程中，有关质量、安全、工期的保证和落实，工程进度款的拨付，各种报表的填报以及接受各类检查等，项目经理部作为本投标人的全权代表行使管理职权及履行合同的权利及义务，并负直接管理责任，确保工程按期、优质、安全地完成。

④项目经理部按照项目法全面负责本工程的组织实施、调度指挥、施工管理、进度控制、工程创优、安全管理、对外协调等组织指挥工作。

RR
图4-1 施工组织机构框图
⑤本工程施行两级管理模式，施工队要服从项目经理部的管理。

实施性施工组织方案由项目部负责编制、优化，报业主、监理审批后，由项目经理部组织施工队负责实施，其实施过程由项目部负责指导并监督。

施工队严格按照项目部制定的质量、安全、工期等各项保证措施组织实施，项目部将定期、不定期地检查各施工队的落实情况，以确保各项措施的落实。

⑵项目经理部人员配置及职能
①项目经理部管理层
项目经理部管理层人员配置及职能如表4-1所示。

表4-1 项目经理部管理层人员配置及职能一览表
②项目部职能部门
项目经理部各职能部门人员配置及职责如表4-2所示。

表4-2 项目经理部各职能部门人员配置及职责一览表
㈡施工队人员配置及任务划分
施工队按项目经理部编制的实施性施工组织设计负责实施，其实施过程由项目经理部负责指导、监督和检查。

施工队严格按照项目部制定的质量、安全、工期等各项保证措施组织实施，项目部将经常检查各施工队的落实情况，并确保各项措施的落实。