北京地铁八—通线工程1标段施工组织设计
轨道施工组织设计方案范本(全文完整版)
轨道施工组织设计方案范本(全文完整版)范本1:1. 引言1.1 背景本轨道施工组织设计方案旨在规划和管理轨道施工过程中的各项工作，确保施工按时完成，质量达到标准要求，以及保证施工现场的安全和顺利进行。
2. 目标和范围2.1 目标本施工组织设计方案旨在实现以下目标:- 确保施工按照要求进行，达到预期目标。
- 保证施工现场的安全，遵守相关安全法规。
- 最大程度地减少施工对城市交通和周围环境的干扰。
- 确保施工质量符合相关标准和规范。
2.2 范围本轨道施工组织设计方案适用于轨道交通项目的施工过程，包括但不限于以下内容:- 施工准备工作：包括施工方案、资源准备、人员组织等。
- 施工过程管理：包括施工计划、进度控制、质量管理等。
- 安全管理：包括安全培训、现场安全措施、应急预案等。
- 环境管理：包括环境保护措施、噪音控制等。
3. 施工准备工作3.1 施工方案3.2 资源准备3.3 人员组织4. 施工过程管理4.1 施工计划4.2 进度控制4.3 质量管理5. 安全管理5.1 安全培训5.2 现场安全措施5.3 应急预案6. 环境管理6.1 环境保护措施6.2 噪音控制7. 附件8. 法律名词及注释- 相关法规1: 文字解释- 相关法规2: 文字解释范本2:1. 简介本文档是轨道施工组织设计方案的模板范本，用于指导轨道施工中各项工作的规划和管理。
本文档详细描述了轨道施工的各个方面，包括施工准备、施工过程管理、安全管理和环境管理等。
2. 施工准备2.1 施工方案2.1.1 设计方案说明2.1.2 施工流程图2.1.3 施工材料清单2.2 资源准备2.2.1 人力资源2.2.2 物资资源2.2.3 设备资源2.3 人员组织2.3.1 施工人员结构2.3.2 人员职责3. 施工过程管理3.1 施工计划3.1.1 总体施工计划3.1.2 各阶段施工计划3.1.3 施工调度安排3.2 进度控制3.2.1 施工进度监控3.2.2 进度管理措施3.3 质量管理3.3.1 质量控制方案3.3.2 质量检查与测试3.3.3 纠正措施与改进4. 安全管理4.1 安全培训4.1.1 培训内容4.1.2 培训计划4.2 现场安全措施4.2.1 安全设施设置4.2.2 安全作业规程4.2.3 安全检查与监控4.3 应急预案4.3.1 突发事件应急预案4.3.2 应急演练5. 环境管理5.1 环境保护措施5.1.1 噪音控制5.1.2 污水处理5.1.3 废弃物处理5.2 环境监测与评估5.2.1 监测内容及频率5.2.2 监测方法与设备6. 附件7. 法律名词及注释- 相关法规1: 文字解释- 相关法规2: 文字解释。
北京地铁八通线土建工程概述
北京地铁八通线土建工程概述【摘要】文章从线路主要技术指标、轨道结构、高架桥工程、车站工程、环境设计和工程主要特色等方面对北京地铁八通线土建工程进行了全面介绍。
【关键词】八通线土建工程高架桥车站工程北京地铁八通线(八王坟至通州段)是北京地铁路网规划1号线的东段,途经朝阳和通州两区,起点是四惠站,终点为通州区的土桥站,全长18·964 km,是北京第一条全地面的轨道交通线路。
在通州区土桥设车辆段和综合维修基地,占地23·98公顷,总建筑面积约89 602 m2,在四惠站设八通线指挥中心。
八通线初期预测高峰最大客流量为14 068人/h,2010年为20 695人/h。
运量中等。
初期按4节编组,3min间隔,配车24列,车辆电气传动采用VVVF传动方式,直流750 V供电;车顶安装空调系统,车顶至轨顶面的高度为3·51 m。
八通线总投资34亿元人民币,其中土建工程费6·8亿元人民币,设备工程费11·4亿元人民币。
1线路走向八通线全线设置13座车站,其中9座高架站,4座地面站(包括已经建成的四惠站和四惠东站)。
线路下穿京包铁路后向东逐渐抬高,在华润饭店西侧斜跨京通快速路上行线,而后进入京通快速路上下行主路之间的20 m隔离带内,往东随京通快速路而起伏,线路经八里桥收费站后跨京承铁路到达北苑环岛,经环岛西南侧,沿京津公路西(南)的果园站、九棵树站、梨园站、体育场站,最后到达土桥站。
线路最大站间距(定福庄至双桥站)为2 001·95 m,最小站间距(体育场至土桥站)为776 m,平均站间距为1 498·4 m,线路全封闭。
2线路主要技术指标八通线正线设计为双线,列车最高行车速度80km/h,平面曲线最小曲线半径R=300 m,最大曲线半径R=2 000 m,线间距有3·8 m (正线)、4·2 m及5·0m三种类型。
北京地铁八—通线工程01标段施工组织设计
目录第一章编制依据及原则 (3)第1节编制依据 (3)第2节编制原则 (3)第二章工程概述 (4)第1节工程范围 (4)第2节工程环境 (5)第3节交通、供水、供电条件 (6)第4节工程结构设计概况 (6)第5节主要工程数量 (6)第6节工程特点 (8)第三章质量标准和工期要求响应书 (8)第1节质量标准响应书 (8)第2节工期要求响应书 (9)第四章施工部署 (9)1第1节施工总平面布置 (9)第2节现场组织机构与施工协调 (14)2第一章编制依据及原则第1节编制依据1、北京地铁八—通线工程01标段《施工承包招标文件》。
2、北京地铁八—通线工程01标段（K0+000.0～K3+504.3）施工设计图。
3、招标答疑会议精神。
4、施工所涉及的施工技术、安全、质量验收等方面的国家、铁道部及北京市建委等制定的规范、标准和法规文件等。
5、现场踏勘调查所了解的有关情况和通过调查掌握的有关资料及信息。
6、类似工程施工经验及我单位设备、物资资源和经济技术实力等综合施工能力。
第2节编制原则1、严格按照招标文件规定的内容和设计文件的要求，采用先进、合理、经济、可行的施工方案。
2、严格按照ISO9002国际质量认证体系和项目法施工要求，建立严密的工程质量保证体系和完善的安全保证体系。
33、采用先进、配套的施工设备和技术，合理安排劳、材、机资源，确保工程质量和工期。
4、合理安排施工顺序，抓住重点，突出难点，组织专业化施工，保证各项施工工序相互促进，紧密衔接，促进工程高效、均衡，加快施工进度。
5、严格按照《环境保护法》要求，积极维护当地自然环境和生态环境，最大限度地减少占用场地和对环境的破坏，防止环境污染和水土流失。
6、合理组织施工阶段的交通运输，减少施工与行车干扰问题，确保京通快速路畅通。
第二章工程概述第1节工程范围01标段为四惠站至高碑店车站，起止里程K0+000.0～K3+504.3，长3504米，包括高碑店车站和相应区间。
北京地铁设计施工经验交流(8号线设计概况及特殊工点设计)(1)
珠 市 口 站
天 桥 站
二、8号线设计概况及特殊工点
3、设计案例 （一）天桥站盾构掉头及后浇中立柱底梁节点处理
根据天桥站～永定门外站盾构施工组织安排要求，天桥站南端头井预留盾构掉头过站条件，站内预留 碴土车在左、右线间来回出土条件， C轴交14～15轴和B轴交15～16轴两处底纵梁全下翻设置，盾构井内 中立柱盾构掉头过站后施作，底纵梁下翻。为满足施工阶段受力需要，顶底板加设纵梁。
2、施工步续
4.按图中顺序分8导洞开挖土方并施 作初期支护，其中①、 ③导洞需预 留核心土开挖，⑤、⑥、⑦、⑧导洞 采用台阶法开挖（在⑦导洞的第三道 临时仰拱架设前完成该处底板撑的架 设），开挖过程中按设计要求进行正 阳居下洞内超前深孔注浆；围护桩要 随挖随凿。
5.拆除中间第一仓⑤、⑥、⑦、⑧范 围内的临时中隔壁和临时仰拱，铺设 地下二层底板及侧墙范围的防水层， 施作地下二层主体结构。
二、8号线设计概况及特殊工点
3、天~永区间冻结法施工管片损伤问题
处理费用大约：30万
二、8号线设计概况及特殊工点
（二）天桥站2号风道既有围护桩接桩处理
30m
5.4m
天桥艺术中心
根据搜集的天桥艺术中心基坑设计资料，借用桩底标高为28.5m，基底标高为23.118m，倒挂井壁段5.4m。
二、8号线设计概况及特殊工点
பைடு நூலகம்
加固时机：基坑开挖前进行加固 减小基坑开挖过程对正阳居 的扰动及周边地表沉降值
区域Ⅱ注浆加固至粉 细砂层底
1、地层加固及超前支护
水平向深孔注浆加固
钢管布设平面图
钢管布设断面图
注浆目的：有效增加正阳居底部土层东西向的整体性，
注浆时机：二期基坑开挖至满足钢管打设条件时
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地铁工程施工组织设计(3篇)
第1篇一、前言随着城市化进程的加快，地铁作为一种高效、便捷的城市公共交通工具，在我国各大城市得到了广泛的应用。
为确保地铁工程顺利实施，提高工程质量，降低施工成本，确保施工安全，本文将对地铁工程施工组织设计进行阐述。
一、编制范围本文以某城市地铁工程为例，对地铁工程施工组织设计进行详细阐述。
本工程范围为地铁线路、车站、区间隧道、附属设施等。
二、编制依据1. 国家及地方有关地铁工程建设的法律法规、政策及规范；2. 地铁工程设计文件、施工图纸及施工图预算；3. 工程地质勘察报告、水文地质勘察报告；4. 施工合同、施工图纸会审记录及施工组织设计编制要求。
三、施工组织设计原则1. 安全第一、预防为主；2. 科学组织、合理施工；3. 高效、优质、低耗；4. 环保、文明施工。
四、施工组织设计内容1. 施工准备（1）施工人员：根据工程规模，合理配置施工人员，确保施工质量；（2）施工设备：根据施工需要，合理配置施工设备，确保施工进度；（3）材料供应：根据施工进度，合理安排材料供应，确保材料质量；（4）施工场地：按照施工图纸要求，合理规划施工场地，确保施工顺利进行。
2. 施工进度计划（1）根据施工图纸及施工图预算，编制详细的施工进度计划；（2）明确各分部分项工程的施工顺序及时间节点；（3）合理安排施工顺序，确保施工进度。
3. 施工方法及技术措施（1）施工方法：根据工程特点，采用适宜的施工方法，如明挖法、暗挖法、盾构法等；（2）技术措施：针对施工过程中可能遇到的技术难题，采取相应的技术措施，确保施工质量。
4. 施工安全及质量管理（1）安全施工：建立健全安全管理制度，加强安全教育培训，确保施工安全；（2）质量管理：严格执行国家及地方有关工程质量标准，加强质量监控，确保工程质量。
5. 环保及文明施工（1）环保：严格按照国家及地方有关环保法规，加强施工现场环境管理，确保施工过程中不产生污染；（2）文明施工：加强施工现场文明施工管理，确保施工现场整洁、有序。
地铁施工组织设计
地铁施工组织设计地铁作为现代城市交通的重要组成部分，其施工过程复杂且具有挑战性。
一个科学合理的施工组织设计对于确保地铁工程的顺利进行、保证施工质量和安全、控制工程成本和工期具有至关重要的意义。
一、工程概述首先，对地铁项目进行简要介绍。
包括线路的起止点、长度、途经的主要区域和站点设置。
同时，明确工程的建设目标，如提高城市交通运力、缓解交通拥堵等。
还需阐述工程的特点和难点，例如地下施工面临的地质条件复杂、周边建筑物密集、地下管线众多等。
二、施工准备在正式施工前，要做好充分的准备工作。
这包括技术准备，如熟悉施工图纸、进行技术交底、编制施工方案等；现场准备，如平整场地、搭建临时设施、修筑施工道路等；物资准备，如采购建筑材料、构配件、施工机械设备等；劳动力准备，组织施工队伍，进行岗前培训等。
三、施工部署施工部署是整个施工组织设计的核心部分。
要确定施工的总体顺序，一般是先进行车站主体结构施工，再进行区间隧道施工。
对于车站施工，可以采用明挖法、盖挖法或暗挖法，根据具体的地质条件和周边环境选择合适的方法。
区间隧道施工则可选用盾构法、矿山法等。
同时，要合理划分施工区段和施工流水段，明确各施工区段的施工任务和施工顺序，以实现施工的高效、有序进行。
四、施工进度计划制定详细的施工进度计划，明确各分项工程的开始时间和结束时间。
通过横道图或网络图的形式展示，以直观地反映工程的进度安排。
在制定进度计划时，要充分考虑各种因素的影响，如天气、节假日、材料供应等，预留一定的弹性时间，以应对可能出现的意外情况。
五、主要施工方法1、车站施工（1）明挖法：适用于地质条件较好、周边环境允许的情况。
先进行基坑支护，然后开挖土方，依次施工车站的底板、侧墙、顶板等结构。
（2）盖挖法：分为盖挖顺作法和盖挖逆作法。
适用于城市中心地段，能够减少对地面交通的影响。
（3）暗挖法：如矿山法，适用于地质条件复杂、地面建筑物密集的区域。
通过开挖小导洞，逐步扩大施工断面。
北京地铁工程管理有限公司_企业报告(代理机构版)
站-模式口站）标段中标结果公示
12
2023 年至 2024 年北京地铁集中通 风空调管路（管道）清洁服务
北京市地铁运营有限 公司机电分公司
13
2023 年度安检服务项目昌平线（蓟 门桥站－巩华城站（除清河站、六 道口站，含 10 号线西土城站））标
北京市地铁运营有限 公司
段
14
2023 年度安检服务项目房山线（东 管头南站-苏庄站）标段
元桥站、2 号线东四十条站）标段
18 地铁大厦局部修缮工程
北京市地铁运营有限 公司
19
2023 年度安检服务项目 15 号线（崔 各庄站-俸伯站）标段
北京市地铁运营有限 公司
20
2023 年度安检服务项目 15 号线（清 华东路西口站-望京东站（除奥林匹 克公园站、望京西站，含昌平线六
北京市地铁运营有限 公司
企业基本信息
企业名称: 营业范围：
北京地铁工程管理有限公司
一般项目：工程管理服务；轨道交通运营管理系统开发；技术服务、技术开发、技术咨询、 技术交流、技术转让、技术推广；安全咨询服务；环境保护监测；信息技术咨询服务；物业 管理；工程造价咨询业务；铁路运输辅助活动。（除依法须经批准的项目外，凭营业执照依 法自主开展经营活动）许可项目：建设工程监理；建设工程质量检测。（依法须经批准的项 目，经相关部门批准后方可开展经营活动，具体经营项目以相关部门批准文件或许可证件为 准）（不得从事国家和本市产业政策禁止和限制类项目的经营活动。）
道口站））标段中标结果...
*项目金额排序，最多展示前 20 记录。
4669.9 4647.8 4476.7
4333.2
4305.6 4055.1 4018.6 3786.7 3102.2 3102.2 3091.2 2982.5 2975.3 2428.8
地铁站施工组织设计流程
地铁站施工组织设计流程地铁站施工组织设计是指在地铁站工程建设中，针对施工过程中涉及的各个环节、任务和资源进行有效的组织和安排，以确保施工工作的高效进行。
本文将对地铁站施工组织设计的流程进行详细的介绍。
一、前期准备前期准备是地铁站施工组织设计的基础工作。
在这个阶段，需要对地铁站的施工环境、地质情况、施工工艺、施工安全等因素进行全面的调查和研究。
具体步骤如下：1. 地质勘察：通过对地下地质的勘察和分析，了解地层情况、岩土性质、地下水位等信息，以确保施工时的安全性和稳定性。
2. 工艺研究：根据地铁站的具体要求和设计要求，对施工工艺进行研究和确定，如地下开挖顺序、结构施工方法、施工机械设备的选择等。
3. 安全评估：对施工过程中的各种安全风险进行评估，制定相应的安全预防措施和应急预案，以确保施工过程中的安全性。
二、施工任务划分在前期准备工作完成后，需要对施工任务进行详细的划分。
根据地铁站的设计图纸和施工要求，将整个施工过程划分成多个施工任务，如地下结构施工、建筑装饰施工、机电设备安装等。
每个施工任务应明确其起止时间、施工方法、施工要求等。
三、资源调配资源调配是地铁站施工组织设计中的关键环节。
根据施工任务的划分和施工进度计划，合理调配各种资源，如人力资源、材料资源、机械设备资源等。
同时，需要对各种资源的使用情况进行监控和管理，确保其合理利用和高效运作。
1. 人力资源：根据施工任务的性质和工期要求，合理安排施工人员的数量和工作岗位，确保施工工作的顺利进行。
2. 材料资源：根据施工任务的需要，合理确定材料的种类、规格和数量，并进行采购和储备，以满足施工工作的需求。
3. 机械设备资源：根据施工任务的要求和工期安排，选择和调配适当的机械设备，如起重机、钻机、挖掘机等，以提高施工效率和质量。
四、施工方案制定施工方案是对地铁站施工过程中各个环节和任务的具体安排和操作步骤的描述。
根据前期准备工作的结果和任务划分的要求，制定详细的施工方案，并交由相关施工单位进行实施。
北京某地铁施工组织设计方案
北京某地铁施工组织设计方案第一章施工组织设计编制说明.................................... 错误!未定义书签。
第1节编制依据............................................ 错误!未定义书签。
第二章工程概况................................................ 错误!未定义书签。
第1节简况................................................ 错误!未定义书签。
第2节工程范畴............................................ 错误!未定义书签。
第3节工程概况............................................ 错误!未定义书签。
第4节场地地势、地貌、地质构造、工程地质条件.............. 错误!未定义书签。
第三章治理机构与部署.......................................... 错误!未定义书签。
第1节治理机构与部署...................................... 错误!未定义书签。
第2节项目班子配备和职责分工.............................. 错误!未定义书签。
第3节施工目标规划........................................ 错误!未定义书签。
第4节施工预备............................................ 错误!未定义书签。
第四章拟投入的要紧施工机械设备表.............................. 错误!未定义书签。
第1节拟投入的要紧施工机械设备表.......................... 错误!未定义书签。
北京地铁八通线工程路基设计总结
北京地铁八－通线工程路基设计总结北京城建设计研究总院线路运输所曾向荣吴建忠赵晓华摘要本文介绍北京地铁八－通线工程路基设计概况、工程地质条件以及设计原则等，着重从路基填筑标准、整体道床路基处理、碎石道床与整体道床过渡段路基设计、路基挡土墙结构及附属工程等方面对设计工作进行了分析总结。
关键词路基填筑整体道床路基路基过渡段装配式挡土墙一、路基概况北京地铁八-通线工程线路基段长度7.31km，约占全线38％，其中碎石道床路基6.24km；铺设整体道床路基0.087km；设置挡土墙0.67km；车站路基0.31km；设置整体道床与碎石道床之间路基过渡段7处。
二、工程地质条件八-通线工程位于永定河冲洪积扇东部边缘地带，地质构成主要有人工堆积层、原公路路面及路基、第四纪沉积层等，人工堆积层需换填，原公路路面及路基或第四纪沉积层地基承载力均大于160kPa，可作为路基持力层。
除个别处有埋深大于3m的地下水外，沿线未见地下水。
地震基本烈度8度，地面以下20m饱和土和砂土均不液化。
土壤最大冻结深度为0.8m。
三、设计原则㈠路基在静、动荷载及各种不利地质、气象和水文条件作用下，有足够的强度和耐久性。
㈡路基面宽度应有足够的安全空间，以保证行车安全和便于线路维修养护。
㈢路基支挡结构稳定可靠，型式美观。
㈣路基排水与车站、桥梁及市政设施相结合，充分利用既有排水管涵。
四、路基分工程设计要点㈠碎石道床地段土质路基填筑标准八通线的车辆荷载及速度，按国家铁路的分类标准，本线属于中、轻型铁路，但城市轨道交通工程与普通铁路又有一定的区别：本线一次性铺设无缝线路、行车密度大、使用寿命及安全可靠度要求高，这对路基也提出了更高的要求。
图1所示为根据线路设计标准确定的一般路基的分层厚度。
本线路基分层中基床表层厚度确定为0.50m、基床底层1.50m。
用A、B组填料，若A、B组填料缺乏，可采用C组填料，但需加强压实。
对细粒土和粘砂、粉砂采用压实系数或地基系数作为控制指标，压实系数（重型击实试验）为： K h≥0.93（基床表层）、K h≥0.91（基床底层）；地基系数为：K30≥93MPa/m（基床表层）、K30≥85MPa/m（基床底层）。
北京地铁施工组织设计方案
北京地铁施工组织设计方案编制背景：北京市作为我国的首都，交通发展一直处于高速发展的状态。
城市地铁作为一种快速、便捷、安全、环保的交通方式，已经成为城市公共交通不可或缺的一部分。
随着城市不断扩大和人口不断增加，地铁建设也在不断加速。
为了保障地铁建设的质量和安全，必须编制一套完善的地铁施工组织设计方案。
本文将详细介绍北京地铁施工组织设计方案。
编制对象：北京地铁建设工程的总承包商和施工方。
编制依据：1.《城市轨道交通工程施工组织设计规范》（GB 50350-2013）2.《城市轨道交通工程质量验收标准》（GB 50268-2019）3.《城市轨道交通工程工期控制规范》（GB 50205-2019）4.《城市轨道交通工程安全技术规程》（GB 50486-2008）5.《城市轨道交通工程管理办法》（无锡市人民政府令第62号）6.《城市轨道交通工程施工现场作业人员安全技术操作规程》（TB/T 3189-2019）编制内容：1.地铁施工的总体组织架构和施工方案地铁施工的组织结构应该明确，并根据施工的实际情况来设计合理的施工方案。
施工方案应该包括地铁施工的各项工作，如土建、安装、验收等。
2.地铁线路的施工方案地铁线路是建设地铁的重要部分，施工方案的编制应对线路施工的环境、地形、隧道等进行考虑。
对于地铁线路的隧道施工应做到设计科学合理、工艺先进、施工合理。
3.车站的施工方案车站是地铁建设的重要部分，要在地铁车站施工中充分考虑安全、质量、工期等因素。
因此，地铁车站施工方案的编制应该细致、科学，同时充分考虑地铁车站的特点和实际情况。
4.工程物资和机械设备的采购和使用方案在地铁建设中，各种工程物资和机械设备是不可或缺的。
编制地铁工程物资和机械设备采购和使用方案，是确保地铁建设顺利进行的关键之一。
5.地铁施工管理方案地铁施工管理方案应包括管理组织结构、管理职责、管理制度、管理措施等，确保施工安全、质量、进度得到有效控制。
地铁施工组织设计
地铁施工组织设计地铁施工组织设计是指在地铁工程建设中，根据工程的特点和要求，对施工过程进行组织和安排的设计方案。
地铁施工组织设计必须符合工程的质量要求，合理安排人力、材料和设备的使用，并优化施工流程，确保工期的准确控制。
下文将围绕地铁施工的组织设计展开。
一、概述地铁施工组织设计是地铁工程建设中的关键环节，它不仅决定了施工工期和质量，同时也会对周边环境造成一定的影响。
因此，在进行地铁施工组织设计时，必须充分考虑到施工与周边环境的协调性，确保施工过程的安全和顺利进行。
二、施工组织设计原则1.安全性原则：地铁施工过程中必须严格遵守安全规范，确保施工人员的人身安全和设备的正常运行。
2.经济性原则：地铁工程建设是一个庞大的项目，要合理规划资源的使用，提高施工效率，降低施工成本。
3.高效性原则：地铁建设工期通常较长，要利用先进的技术手段和管理方法，确保施工进度的准确掌握和及时调整。
4.环境友好原则：地铁施工会给周边环境带来一定的影响，必须采取有效措施减少施工对环境的损害，保护周边生态环境。
三、施工组织设计内容1.施工过程的划分：根据地铁工程的特点和工程进度，将施工过程划分为不同的阶段，并设定每个阶段的施工目标和要求。
2.施工流程的确定：根据各个施工阶段的工作计划和任务，确定施工的流程和工序，明确每个工序的工作内容和工期。
3.施工队伍的组织：根据施工的规模和工期，合理安排施工队伍的组织结构和人员分工，确保施工过程的有序进行。
4.施工设备的配置：根据地铁工程的要求和实际情况，合理配置施工设备和机械，并制定设备的使用计划和维护保养方案。
5.施工材料的供应：根据施工需要，合理采购和储存施工材料，并确保供应的及时性和质量的可靠性。
6.安全管理措施：根据地铁工程的特点和要求，制定相应的安全管理措施，确保施工过程的安全性。
7.环境保护措施：在施工过程中，采取有效措施减少施工对周边环境的污染和破坏，保护环境的可持续发展。
四、施工组织设计的步骤1.项目调研和规划：对地铁工程的需求和规模进行调研和规划，明确施工的目标和要求。
地铁轨道工程施工组织设计
地铁轨道工程施工组织设计一、编制范围与依据本施工组织设计针对的是我国某城市地铁线路的轨道工程施工，主要包括轨道铺设、轨道连接、轨道调整和轨道附属设施施工等内容。
编制依据包括：1. 地铁线路工程施工图纸及相关设计文件；2. 地铁线路工程施工合同及相关协议；3. 国家及地方关于地铁工程施工的相关法律法规、规范和标准；4. 类似地铁轨道工程施工经验及技术研究成果；5. 施工现场调查资料及环境评估报告。
二、施工目标与原则1. 施工目标：确保地铁轨道工程质量优良，按时完成施工任务，保障施工过程中人员安全，降低施工对周边环境的影响。
2. 施工原则：（1）安全第一：加强施工现场安全管理，确保施工人员生命财产安全；（2）质量为本：严格把控施工质量，满足设计及规范要求；（3）绿色施工：注重环保，减少施工对周边环境的影响；（4）文明施工：遵守法律法规，文明施工，和谐共赢。
三、施工组织与管理1. 施工组织结构：建立项目法人负责制，明确项目负责人、施工负责人、质量安全管理人员等职责。
2. 施工队伍：根据施工需求，合理配置施工人员，进行专业培训，确保施工技能及安全知识掌握。
3. 施工材料与设备：选用合格的原材料、构件和设备，确保施工设备正常运行。
4. 施工进度计划：制定详细的施工进度计划，合理安排施工顺序，确保工程按时完成。
5. 质量管理：实施全过程质量管理，严格把控施工质量，定期对施工质量进行检查、评定。
6. 安全管理：建立健全安全管理制度，加强施工现场安全巡查，消除安全隐患。
7. 环境保护：制定施工环境保护措施，落实环保要求，降低施工对周边环境的影响。
四、施工技术方案1. 轨道铺设：采用预制轨道板，通过轨道铺设机械完成铺设任务。
2. 轨道连接：采用焊接、螺栓连接等方式，确保轨道连接牢固。
3. 轨道调整：利用专业设备进行轨道高程、轨向调整，满足设计要求。
4. 轨道附属设施施工：包括道床施工、轨道供电施工、信号设备施工等，确保各项设施正常运行。
最新完整版地铁建设工程施工组织设计方案
最新完整版地铁建设工程施工组织设计方案一、概述本文档旨在提供最新完整版地铁建设工程施工组织设计方案，以保证施工过程的顺利进行。
该方案涵盖了地铁建设施工组织管理的各个方面，包括工程概述、施工组织流程、时间计划安排、施工人员及设备的调配等。
二、工程概述本次地铁建设工程位于城市中心区域，全长10公里，共设10座车站。
工程包括地下隧道的开挖与衬砌、站台和通道的建造、设备安装以及相关配套工程等。
三、施工组织流程1. 地铁隧道开挖与衬砌：按照地质勘察报告确定的开挖方式和衬砌结构进行施工，保证施工过程中的安全性和稳定性。
2. 站台和通道建造：按照设计方案进行施工，包括地面附属建筑物和相应的道路、桥梁等工程。
3. 设备安装：根据设备清单，合理安排设备供应和安装进度，确保施工进度的顺利推进。
4. 相关配套工程：包括排水系统、通风系统、供电系统等，根据设计方案进行安装和调试。
四、时间计划安排根据地铁建设工程的规模和复杂程度，制定了详细的时间计划安排。
确保各个施工阶段的任务能够按时完成，并进行有效的协调和监督。
五、施工人员及设备的调配根据不同施工阶段的需要，科学合理地进行人员和设备的调配。
保证施工过程中的人员安全和设备稳定运行，提高施工效率。
六、安全管理在施工过程中，要严格遵守相关法律法规和安全操作规程，加强安全意识培训，做好施工现场的安全管理工作，确保施工人员和周边居民的生命财产安全。
七、环境保护在施工过程中，要严格执行环境保护要求，减少施工对周边环境的影响，合理利用资源，采取有效的措施进行噪声、粉尘等污染的防控。
八、质量控制在施工过程中，要严格执行相关的质量标准，加强施工工艺的控制和检查，保证施工质量的稳定性和可靠性。
九、项目管理在施工过程中，要建立完善的项目管理机制，加强对施工进度、质量和安全等方面的监督和控制，及时调整施工组织方案，确保项目的顺利进行。
十、总结通过本施工组织设计方案的实施，将有力推动地铁建设工程的顺利进行，保证工程质量和进度的达到预期目标。
北京地铁8号线二期工程土建施工某合同段施工组织设计_YG
40）建筑机械使用安全技术规程（JGJ33-2001） 41）建筑工程安全监理规程（DB11/382-2006） 42）建筑卷扬机安全规程（GB13329-1991） 43）建设工程施工现场安全资料管理规程（DB11／383-2006） 44）北京市市政工程施工安全操作规程 45）北京市市政基础设施工程暗挖施工安全技术规程（DBJ01－87-2005） 46）建设工程施工现场安全防护场容卫生环境保护及保卫消防标准（DBJ01－83-2003） 47）北京市建设工程施工现场生活区设置和管理标准（DBJ01－72-2003） 48）消防安全疏散标志设置标准（DBJ01－611-2002） 49）北京地铁施工突发事故应急预案 50）北京市建设工程施工现场安全监督工作规定（京建施［2006］651 号） 51）北京市人民政府关于维护施工秩序减少施工噪声扰民的通知 52）北京市建设工程施工安全生产重大事故及重大隐患处理规定（京建施［2006］663 号） 53）北京市建设工程夜间施工许可管理暂行规定（京建施［2005］1115 号） 54）北京市建设工程施工安全事故责任认定若干规定（京建施［2006］669 号） 55）建筑施工安全检查标准（JGJ59-1999） 56）北京市建筑施工现场安全防护标准 57）北京市建设工程施工现场环境保护标准 58）塔式起重机操作使用规程（JG／T100-1999） 59）其他由发包人或监理人指定的工程规范和技术说明 60）相关国家、部颁发的其他规范和标准，以上技术标准如有更新版本的，遵照新版本 执行。 3、其他规范、规程及验收标准 61）城市快速轨道交通项目建设标准（试行本） 62）地下铁道照明标准（GB/T16275-1996） 63）地铁限界标准（CJJ96-2003） 64）城市区域环境噪声标准（GB3096-1993） 65）消防安全疏散标志设置标准（DBJ01-611-2002） 66）建筑电气工程施工质量验收规范（GB50303-2002）
北京地铁八通线高架桥设计
北京地铁八通线高架桥设计【摘要】北京地铁八通线是国内第一条以预制工法为主导的轨道交通地上线路,文章简要介绍了八通线高架桥的设计特点,为今后轨道交通高架桥(特别是郊区线路的桥式) 选型提供了借鉴。
【关键词】地铁八通线高架桥设计1 工程概况地铁八通线是北京地铁一号线的东延线。
八通线的起点为朝阳区四惠站(原称作八王坟站),终点为通州区土桥站, 线路全长18.964 km , 其中高架线长11.053 km , 地面线长7.911 km 。
线路走向为自四惠站经四惠东站出站,下穿铁路环线,从路北斜跨京通快速路,进入快速路上、下行道之间宽20 m 的预留带,向东先后跨越高碑店路口、双桥路口、会村路口及通惠河, 到八里桥站以后,斜跨跨出京通快速路至快速路辅路南侧,再跨过京承铁路至北苑环岛右转,沿京津公路一侧向东南方向到达土桥站,其间跨越京秦铁路及通州区十多条规划路口。
2 桥上线路条件2.1 线路平面正线为双线, 线间距为3.8 m , 最小曲线半径为300 m 。
2.2 线路纵断面一般地段线路纵坡不超过18 ‰,困难地段(上跨京通快速路处) 最大纵坡为23.5 ‰ 。
2.3 桥面轨道(1) 钢轨:正线为60 kg/m 钢轨。
(2) 轨距:1 435 mm 。
(3) 线路:无缝线路。
(4) 轨道对桥跨结构的要求: 整体道床施工完毕后,由于扣件对轨道升降的调节量有限,故各种因素引起的轨面后期弹性竖向变形总量不超过30 mm 。
2.4 道床:整体道床。
3 主要技术标准3.1 设计荷载(1) 恒载:包括结构自重及桥面二期恒载,其中桥面二期恒载包括线路设施、电缆、栏杆等,其重量按55 kN/m 计。
(2) 列车活载:车辆按6 节编组,单列纵向最大轴重按“ 列车荷载图示”( 图1) 取值, 轻载按轴重67.5 kN 计。
图1 列车荷载图示(单位:m)(3) 列车横向摇摆力作用在轨顶面处, 其值为4.25 kN/m。
(4) 车辆荷载的冲击系数: 1 + μ =1 + 33/(80 + 2L ),L 以m 计,除承受局部活载杆件为影响线加载长度外,其余均为桥梁跨度。
北京地铁八通线土建工程进度控制特点
北京地铁八通线土建工程进度控制特点【摘要】介绍了北京地铁八通线建设在控制工程进度方面的主要措施和技术特点。
指出建立由业主牵头,监理、承包商共同参加的信息平台,在进度控制中推行目标管理和相应的激励措施。
还介绍了采用计算机辅助软件在进度控制中的作用和应用体会。
【关键词】地铁八通线施工监理进度控制1引言北京地铁八通线,全部为地面以上线路,西起四惠站西侧,终点为通州区土桥。
全线总长18·946 km,工程内容包括:区间路基7 596·779 m,高架桥9 690·747m,新建车站11座。
铁科院承担监理一标(01~04施工标段)和监理二标(05~08施工标段)的工作,该工程具有施工单位多,战线长,外部环境复杂的特点,如何使整个八通线各单位土建工程的进度基本保持一致,为后期铺轨按期提供良好的工作条件,是摆在铁科院监理和业主的一道难题。
本文就八通线进度控制方—5—铁道建筑2003年第11期面的一些作法和特点作一介绍。
2全线总体进度计划的编制、调整与实施2·1工程进度计划的编制与调整科学合理的进度计划是工程目标按期实现的首要前提。
招标文件要求地铁八通线土建结构工程的工期为2001年12月25日~2002年9月25日,但由于现场条件的制约和天气的影响(开工时已在冬季),直至2002年2月底才真正具备施工条件。
所以在发布开工令后,已经不能执行原定计划,进度严重滞后。
为此,2002年3月1日,监理部组织召开了全线第一次进度专题会,重新确定了进度控制目标,在不改变合同条件的原则下将控制工期加以适当调整。
2·1·1信息的收集为了准确快捷地进行信息的采集和反馈,在第一次进度专题会中就成立了由业主牵头,监理、承包商相关人员共同组成的进度控制专题小组。
为信息流通提供了有效平台。
在工作中,通过会议讨论确定了计划工作的前提条件。
①对于影响计划顺利实施的所有可能的内外环境因素,在制定计划前就予以全部认定是不可能也没有必要的,相反,工作的重点是找出哪些因素对计划的完成最有影响。
八通线改造工程方案
八通线改造工程方案一、工程概述八通线是北京地铁系统的一条重要干线，起自南磨房站，经过潞城站，终到瀛海站，全长29.2公里，共设有23个车站。
目前，八通线在运营过程中面临着一些问题，如列车运行速度不够快、站台及车站设施陈旧、换乘站的交通拥堵问题严重等。
为了提升八通线的服务质量，改善乘客出行体验，我们制定了本次八通线改造工程方案。
二、工程目标1. 提升八通线的运行速度，缩短列车运行时间；2. 对八通线的站台及车站设施进行升级改造，提高舒适度；3. 解决八通线换乘站的交通拥堵问题，提高换乘效率；4. 改善八通线的列车运行安全性，提高故障处理效率。
三、工程内容1. 提升八通线的运行速度我们将在八通线进行信号系统的升级改造，采用先进的自动列车控制系统（ATC），提高列车的运行速度。
同时，我们还将进行轨道的加固与磨削，以保证列车的运行安全性和舒适度。
2. 对八通线的站台及车站设施进行升级改造针对八通线的站台及车站设施陈旧的问题，我们将进行全面的升级改造。
在站台方面，我们将加装站台屏蔽门，提高安全性，同时也会进行站台扩建，以增加站台的容量，解决客流问题。
在车站设施方面，我们将对车站进行全面的装修，提高乘客出行的舒适度。
3. 解决八通线换乘站的交通拥堵问题针对八通线的换乘站交通拥堵问题，我们将进行换乘站的改造工程，增加出入口数量，优化流线，提高换乘效率。
同时，我们还将进行与其他线路的换乘通道的改造，以使得换乘更加方便快捷。
4. 改善八通线的列车运行安全性在本次改造工程中，我们将对八通线的列车进行全面的检修，并对列车的关键部件进行升级更换，以提高列车的运行安全性。
四、工程进度及预算根据以上工程内容，我们制定了以下的工程进度及预算：1. 信号系统升级改造：预计工期为12个月，预计总投资为3亿元；2. 轨道加固与磨削工程：预计工期为8个月，预计总投资为2亿元；3. 站台屏蔽门和扩建工程：预计工期为18个月，预计总投资为5亿元；4. 车站装修工程：预计工期为24个月，预计总投资为8亿元；5. 换乘站改造工程：预计工期为36个月，预计总投资为10亿元；6. 列车检修和升级改造工程：预计工期为12个月，预计总投资为4亿元。
北京市地铁八号线01标段(西三旗车站)基坑开挖支护工程
基坑工程设计前言基坑工程是指建筑物和构筑物的地下结构部分施工时，所进行的基坑开挖、工程降水和基坑支护，同时，对周围的建筑物、构筑物、道路和地下管线进行监测和维护，以确保正常、安全施工的综合性工程。
一般情况下，基坑支护是临时措施，地下室主体施工完成时支护体系即完成任务，与永久性结构相比临时结构的安全储备要求可小一些，由于其安全储备较小，因此具有较大的风险性。
岩土工程区域性很强，岩土工程中的基坑工程区域性更强，如软粘土地基、软土地基、砂土地基、黄土地基等工程地质和水文地质条件不同的地基中基坑工程差异性很大，同一城市不同区域也有差异。
基坑工程的支护体系设计施工和土方开挖都要因地制宜，根据本地情况进行。
基坑工程的支护体系设计与施工和土方开挖不仅与工程地质和水文地质条件有关，还与基坑相邻建筑物、构筑物及市政地下管线的位置、抵御变形的能力、重要性以及周围场地条件等有关，这就决定了基坑工程具有很强的个性。
正是由于基坑工程具有很强的区域性和个性，因此根据不同的区域和个性特征，研究相应的基坑稳定性、支护结构的内力及变形以及周围地层的位移对周围建筑物和地下管线等的影响及保护的计算分析，以便采取经济、实用的基坑支护方案，就具有重要的理论意义和实际效益。
与分析、计算方法的进步相对应的是基坑开挖技术，特别是支护技术的日臻完善，并出现了许多新的支护结构形式与稳定边坡的方法。
本文结合北京市地铁八号线01标段(西三旗车站)地下结构挖方工程，根据基坑地质条件和周围环境的特殊性，选择钢筋混凝土灌注桩加锚杆的基坑开挖围护方案，并对组合围护结构体系进行了设计计算。
依据《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120－99）等规范，采用整体等值梁法的计算方法计算桩长、支点内力、最大弯矩；对混凝土灌注桩进行结构设计与验算，确定桩径、桩身配筋；对冠梁与腰梁进行结构设计。
最终编制了基坑开挖围护设计方案。
第一章工程概况第一节工程概述工程名称：北京市地铁八号线01标段(西三旗车站)基坑开挖支护工程。
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第一章 编制依据及原则ﻩ３ 第１节 编制依据.........................................................................................................................３ 第2节 编制原则 ...............................................................................................................................3
第二章 工程概述 ..................................................................................................................................４ 第1节 工程范围ﻩ４ 第2节 工程环境 ...............................................................................................................................5 第３节 交通、供水、供电条件ﻩ6 第4节 工程结构设计概况ﻩ6 第５节 主要工程数量 ..................................................................................................................6 第６节 工程特点............................................................................................................................８
第四章 施工部署.......................................................................................................................................9 第1节 施工总平面布置...................................................................................................................9
第2节编制原则
1、严格按照招标文件规定的内容和设计文件的要求，采用先进、合理、经济、可行的施工 方案。 2、严格按照ISＯ90０2国际质量认证体系和项目法施工要求,建立严密的工程质量保证体系和 完善的安全保证体系。
3、采用先进、配套的施工设备和技术,合理安排劳、材、机资源,确保工程质量和工期。 4、合理安排施工顺序，抓住重点,突出难点，组织专业化施工,保证各项施工工序相互促进,紧 密衔接，促进工程高效、均衡，加快施工进度。 ５、严格按照《环境保护法》要求，积极维护当地自然环境和生态环境，最大限度地减少占 用场地和对环境的破坏，防止环境污染和水土流失。 6、合理组织施工阶段的交通运输,减少施工与行车干扰问题，确保京通快速路畅通。
第三章 质量标准和工期要求响应书ﻩ8 第１节 质量标准响应书ﻩ8 第2节 工期要求响应书...................................................................................................................9
防火报警工程:不包括设备
第2节工程环境
1、地理位置 本标段线路由四惠站至高碑店车站（东）,线路跨越京通快速路后，进入京通快速路的中央隔 离区，与其并行至高碑店站。 2、工程地质情况 工程位于永定河冲洪积扇东部边缘地带地层由上至下依次为: 人工堆积层：房渣土①1层,主要为砖块、水泥块、灰渣、建筑垃圾等，密实度及承载力不均; 粘质粉土压实填土①层,承载力一般80ｋPa。 原公路路面及路基：水泥或沥青路面①2层；粘质粉土压实填土①3层,承载力约180~2５０kP a；碎石压实填土①4层,承载力280ｋPａ左右。 第四纪沉积层：包括粘质粉土砂质粉土②层，粘土重粉质粘土②1层,粉质粘土③层，砂质粉 土③２层，地基承载力均大于160kPa。 地震基本烈度８度，地面以下２０m范围内饱和土和砂土均不液化。土壤最大冻结深度为0. ８m。
第2节 现场组织机构与施工协调ﻩ14
第一章编制依据及原则 第1节编制依据
1、北京地铁八—通线工程01标段《施工承包招标文件》。 2、北京地铁八—通线工程０１标段(Ｋ０＋00０.0~K３＋5０4.3)施工设计图。 3、招标答疑会议精神。 4、施工所涉及的施工技术、安全、质量验收等方面的国家、铁道部及北京市建委等制定的 规范、标准和法规文件等。 5、现场踏勘调查所了解的有关情况和通过调查掌握的有关资料及信息。 6、类似工程施工经验及我单位设备、物资资源和经济技术实力等综合施工能力。
第二章工程概述 第1节工程范围
01标段为四惠站至高碑店车站，起止里程Ｋ0+000.0～Ｋ３+504.3，长3504米，包括高碑 店车站和相应区间。主要包括高碑店车站土建工程、K2＋349.０９~K3+343．６7段9９4.5 8米的四惠东至高碑店站高架桥、K0＋000.0～K2＋313.09段一般路基、Ｋ2+313.09～K2+ 34９.09段装配式钢筋混凝土路肩挡土墙、给排水消防工程、动力照明工程、防火报警工程 。本次招标不含以下内容: 给排水工程：不包括气体灭火体统，不包括手提灭火器。 动力照明工程:不包括配电箱、箱与箱之间的电缆桥架、明敷设钢管、电缆敷设。