物流网络规划与设计课件(PPT 43张)
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第四章 物流系统网络规划与设计 ppt课件
發 送 受 付
貨 上 搬 運 車
搬運車 衛星所
轉運 中心
班車
轉運 中心
積
貨 上 集 配 車
到 著 點 貨
搬運車 衛星所
配送 自領
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案例 FedEx营运网络规划
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早期美国西部FedEx网络
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新的营运网络
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新旧营运网络对比
式中，LSN为物流系统网络；N为物流系统网络内的节点元 素的集合；L为物流系统网络内的线路元素的集合；R为元
素间各种关系的集合。
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三、物流网络的基本特征
整体性 层次性 环境适应性 复杂性
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四、物流节点和物流线路的功能和分类
物流节点的功能 物流处理功能：完成物流环节、提供物流功能的场
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本章学习目标
了解物流系统网络的含义、组成要素与特征 掌握物流系统网络的含义与组成要素 掌握物流节点与线路的组成与分类 熟悉物流网络的基本形式 掌握物流网络的主要结构模式及特点 掌握物流网络各种结构模式的组织方式 掌握物流节点选址模型
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§4 主要步骤
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§5 物流节点选址与方法
• 物流节点选址概述
宏观物流（社会物流系统） 关注物流园区、物流中心等节点的选址 物流节点的选址决策就是确定整个物流系统中所
需要的节点数量、位置、以及服务对象分配方案。
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区域物流网络的规划与设计(PPT 44页)
区域物流网络是由各级物流节点、连线以及所属的经济“组织”构成的相互联系、 相互作用的系统结构形式。其中“节点”是指各级物流中心，“连线”是指由交通、通信 干线连接起来的基础设施束，“组织”是指物流企业、物流市场、物流咨询机构和地方 政府。区域物流网络形成过程中，在各种“组织”的协调运作下，社会经济要素（产品 、信息、技术、人才、金融等）在“节点”上集聚，并由线状基础设施联系在一起而形 成“轴线”。
（2）区域物流网络系统是一个多目标函数系统 区域物流网络系统的总目标是实现宏观和微观经济效益。但是，系统要素间有
着非常强的“背反”现象，如物流成本与服务、物流成本与效率等都存在一定矛盾。因 此，要建立多目标函数，并在多目标中求得物流的最佳效果。
（3）区域物流网络系统是一个“人—机系统” 区域物流网络系统是由人和形成劳动手段的设备、工具所组成的，表现物流劳
9.1.3区域物流网络的特征
（1）区域物流网络系统是一个横跨生产、流通、消费三大领域的复杂系统 该系统的运行对象是遍及社会的各种物质资源，其大量化、多样化特征使得区
域物流更为复杂。物流活动的全过程跨越商品生产、物资流通和物品消费各个环节 ，并伴随着人员、资金、经营网点范围广、数量大，这些均给物流系统的组织带来 很大的困难。因此，一定要做好商流、物流、信息流的协调和衔接。
当要素分布的横向宽度与纵向长度相比可以不予考虑时，即可以抽象为线。区
域物流网络的区位线要素，是指在地域空间上具有确定线段的交通通信线路、动力 和水源供应线，例如铁路、高速公路和航道等。具体的交通线路必须有一定的长度 、方向和起始点，由此规定了他们的空间所处位置。根据线路的自然条件、技术装 备状况以及经济运量，各种交通线路可分为若干等级，这决定了他们在区域物流网 络中所处的地位和作用。
（2）区域物流网络系统是一个多目标函数系统 区域物流网络系统的总目标是实现宏观和微观经济效益。但是，系统要素间有
着非常强的“背反”现象，如物流成本与服务、物流成本与效率等都存在一定矛盾。因 此，要建立多目标函数，并在多目标中求得物流的最佳效果。
（3）区域物流网络系统是一个“人—机系统” 区域物流网络系统是由人和形成劳动手段的设备、工具所组成的，表现物流劳
9.1.3区域物流网络的特征
（1）区域物流网络系统是一个横跨生产、流通、消费三大领域的复杂系统 该系统的运行对象是遍及社会的各种物质资源，其大量化、多样化特征使得区
域物流更为复杂。物流活动的全过程跨越商品生产、物资流通和物品消费各个环节 ，并伴随着人员、资金、经营网点范围广、数量大，这些均给物流系统的组织带来 很大的困难。因此，一定要做好商流、物流、信息流的协调和衔接。
当要素分布的横向宽度与纵向长度相比可以不予考虑时，即可以抽象为线。区
域物流网络的区位线要素，是指在地域空间上具有确定线段的交通通信线路、动力 和水源供应线，例如铁路、高速公路和航道等。具体的交通线路必须有一定的长度 、方向和起始点，由此规定了他们的空间所处位置。根据线路的自然条件、技术装 备状况以及经济运量，各种交通线路可分为若干等级，这决定了他们在区域物流网 络中所处的地位和作用。
物流系统规划与设计教材(PPT38张)
• 设施选址战略
好的设施选址应考虑所有物品的流动过程及其相关成 本。在保证客户服务水平的前提下，寻求利润最高、成本 最低的配送方案是选址战略的核心所在。主要包括：确定 设施的数量、地理位置、规模，并规划各设施所服务的市 场范围等等。
• 库存规划与管理
库存管理分为将存货分配到需求点的推动式库存管理 战略和通过补货自发拉动库存的拉动式库存管理。库存规 划的主要内容有：仓库内部的布局设计、安全库存水平的 设定、订货批量的确定以及供应商的选择等等。
了解以下内容：
● 物流系统规划需要注意的问题
【引导案例】
日本邮船株式会社（NYK集团）的 发展战略
NYK是传统的海运服务公司，该公司自1896年起，便开始经营欧洲和 远东的“港至港”的服务。随着航运业利润的下降和动荡，NYK开始重组 和改变其经营战略，由单一的“港至港”服务转向更加细致周到的“门 到门”服务。2000年5月，NYK集团着眼于自身中长期战略，制定了“NYK 集团新世纪宣言”，在该宣言中确定了规模战略和协作战略两大支柱。 在规模战略中，将集装箱运输、不定期专用船运输、物流、客船事业作 为核心业务，努力使它们健康发展，使企业的价值得到提高。而协作战 略的目标是综合利用集团的力量，顺应顾客的需求，提供联运服务及延 伸服务。 NYK集团提出的这一宣言是一个面向21世纪的公司战略，其目标是使 公司发展成为一个超越海上运输的全方位的综合物流集团，也就是成为 一个可以提供更广泛的服务种类的超级承运人。为实现这一目标，NYK努 力建立一个围绕海、陆、空服务的综合网络体系，并使其物流中心不断 地向世界各主要地区发展。NYK的战略目标的确野心勃勃，从NYK的全球 能力以及与许多有实力的制造商之间牢固的合作关系也表明：他们在趋 向明日超级承运人的道路上正迈着坚定的步伐。
物流网络规划与设计
（三）物流网络化
物流网络化就是用系统、科学的思想将物 流网络规划设计“网络化”，把物流从一 种“混沌”状态转变为有序的网络化状态， 用系统思维统领物流网络的规划设计。
物流网络化可以从微观和宏观两个层面来
考虑。在微观层面，主要是通过一般企业
和物流企业的物流规划设计，推动物流网
络化；在宏观层面，则通过政府的物流产
物流网络规划与设计
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2020/11/22
物流网络规划与设计
本章学习目标
§ 掌握物流网络的含义；
§ 掌握物流网络的结构模式 ； § 掌握物流网络设计的原理 ； § 了解物流网络的研究对象 ； § 了解供应链物流结构
§ 了解物流网络设计模型的选择。
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物流网络规划与设计
第四章 物流网络规划与设计
§ 3.多中心多层次网络，是不同地域之间相互联系、密切合作 所形成的一种物流空间网络。它是生产社会化和社会分工协 作发展到一定阶段的必然结果，也是物流网络发展的必然趋 势。网格形网络就是它的典型形式。
§ 4.复合型网络，是指由两种以上网络结构组合而成的一种新 型网络结构，它更能适应社会经济发展的特殊需求。
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物流网络规划与设计
3.零售企业——市场场所
零售企业的物流网络同样涉及设施网络、供 应网络、仓储网络、配送网络和装卸搬运网 络，其关键点在于终端设施网络和仓储网络。
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物流网络规划与设计
（二）宏观物流网络
1.物流园区物流网络
物流园区是指国家或地区为了研究和发展某个或者多个 特定物流领域的企业，以此为基础逐步建设成为该领 域内具有强大核心竞争能力主体而确定的中心性区域。
种运输方式，而单一运输方式难以满足客户需求， 如提供多式联运、集装箱运输等。
物流运输系统规划与设计PPT课件
➢ 物流运输系统产生的多环节、多功能等特点；
运输/装卸/搬运等环节
运输/生产/服务/国防/城市等功能
➢ 物流运输系统生产具有网络特性； 合理的布局结构
➢ 物流运输系统是一个动态系统； 货物/人/车的流通
➢ 物流运输系统具有现代化发展趋势
运输系统结构由单一方式转向多种方式联合运输： 建立适用于矿石、石油、煤炭等大宗货物专用运输系统； 向托盘化、集装箱化、标准化发展； 新运输系统的开发，如铁路传送带运输机械系统、桶装容器.管道、城市中无人操纵收发货物系统
表 6-1 运输方式的评分表
评价因素 运输方式 （编号）
公路运输（1）
铁路运输（2）
航空运输（3）
运输速度 运输成本 可达性
6
7
8
7
8
7
8
6
6
安全性 特殊需求的满意度
8
8
7
7
8
6
V（1）=6+7+8+8+8=. 37
2.3运输方式选择模型
28
因素分析法 解：用因素评价法评分
V（1）=6+7+8+8+8=37 V（2）=7+8+7+7+7=36 V（3）=8+6+6+8+6=34
令P(V0)=0,T(Vi)=∞
2、计算修改T标号 3、确定P标号
T(Vj)=min[T(Vj),P(Vi)+ Lij] 取minT(Vj)，标记P(Vj)
.
Dijkstra（标号）法
38
例题6-3
如图所示为单行线交通网络，用Dijkstra（标号）法
算法求V1到V6点的最短路。
物流系统规划与设计课件(PPT 56页)
20
§1.1 系统与系统工程
（3）软系统方法论
英国兰卡斯特大学切克兰德(P.Checkland)提出了软系统方法论，其核心不 是“最优化”，而是进行“比较”，强调找出可行满意的结果，是一个“学习” 的过程。
21
§1.2 物流与物流系统
22
§1.2 物流与物流系统
一．物流
1. 概述
物流科学是当代最有影响的新学科之一。 物流学是研究物流料、人员流、信息流和能量流的计划、调节和控制
10
§1.1 系统与系统工程
3. 系统工程的发展
20世纪30年代末，英国为了防止德国飞机的突然袭击，研究雷达系 统时，创造了运筹学。随后研究飞机降落的排队问题、后勤保障的 组织问题，创造了排队论、线性规划等运筹学分支。
20世纪40年代，美国贝尔电话公司研究微波通讯网络时，初步运用 了系统工程方法，并第一次提出系统工程的概念。
封闭系统与开放系统
封闭系统是指与外界环境不发生任何形式交换的系统。
开放系统是指系统内部与外部环境有能量、物质和信息交换的系统。
静态系统和动态系统
静态系统是其固有状态参数不随时间变化的系统。 动态系统是系统状态变量随时间而改变的系统。
对象系统和行为系统
对象系统是按照具体研究对象进行区分而产生的系统。 行为系统是以完成目的行为作为组成要素的系统。
的科学。 物流学是以物的动态流转过程为主要研究对象，揭示物流活动（运输、
储存、包装、装卸搬运、流通加工、物流信息等）的内在联系，使物 流系统在经济活动中从潜隐状态显现出来，成为独立的研究领域和学 科范围。 物流科学是管理工程与技术工程相结合的综合学科。 物流科学的产生和应用将给国民经济和生产企业带来难以预料的经济 效益。
§1.1 系统与系统工程
（3）软系统方法论
英国兰卡斯特大学切克兰德(P.Checkland)提出了软系统方法论，其核心不 是“最优化”，而是进行“比较”，强调找出可行满意的结果，是一个“学习” 的过程。
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§1.2 物流与物流系统
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§1.2 物流与物流系统
一．物流
1. 概述
物流科学是当代最有影响的新学科之一。 物流学是研究物流料、人员流、信息流和能量流的计划、调节和控制
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§1.1 系统与系统工程
3. 系统工程的发展
20世纪30年代末，英国为了防止德国飞机的突然袭击，研究雷达系 统时，创造了运筹学。随后研究飞机降落的排队问题、后勤保障的 组织问题，创造了排队论、线性规划等运筹学分支。
20世纪40年代，美国贝尔电话公司研究微波通讯网络时，初步运用 了系统工程方法，并第一次提出系统工程的概念。
封闭系统与开放系统
封闭系统是指与外界环境不发生任何形式交换的系统。
开放系统是指系统内部与外部环境有能量、物质和信息交换的系统。
静态系统和动态系统
静态系统是其固有状态参数不随时间变化的系统。 动态系统是系统状态变量随时间而改变的系统。
对象系统和行为系统
对象系统是按照具体研究对象进行区分而产生的系统。 行为系统是以完成目的行为作为组成要素的系统。
的科学。 物流学是以物的动态流转过程为主要研究对象，揭示物流活动（运输、
储存、包装、装卸搬运、流通加工、物流信息等）的内在联系，使物 流系统在经济活动中从潜隐状态显现出来，成为独立的研究领域和学 科范围。 物流科学是管理工程与技术工程相结合的综合学科。 物流科学的产生和应用将给国民经济和生产企业带来难以预料的经济 效益。
物流网络规划及其分析课件.pptx
察具体运输线路上是否具有物流运输 量越大就导致该线路的单位物流运输 成本越低的效果。
（3）载运工具能力经济 从单个运输设备的载运能力上看
，则可以考察是否具有载运能力越大 ，其单位运输成本就越低的效果。
规模效果特性
（4）车（船、机）队规模经济 从运输企业拥有车（船、机）队
中车辆数的多少，可以考察是否车队 的规模越大，经营效率越高或单位运 输成本越低。
收件人
配 送
是指对物流网络系统发展进行的能动 有序的计划设计。
一、物流网络规划的必要性
现代物流网络系统环节众多，涉及面广， 许多环节之间还存在“效益背反”现象， 这就需要一个全面、系统、综合的物流规 划对其进行必要的统筹安排。
物流网络系统的建设投资规模巨大，为防 止盲目投资导致的低水平重复，需要以物 流网络规划为指导，以提高物流网络系统 的投资效益。
（12）灾难恢复与备份 （13）集中安全管理
第四节 物 流 网 络 规 划
供货 商
干线运输
PFENNING Kontrakt- & Handelslogistik
REWE
运输
质量 检查
物流中心
配送伙伴
REWE
PFENNING Kontrakt- & Handelslogistik
仓储
分拣 发货 配货 标签
买
终点 消费 者
需 求
水运
铁路
UPS 通常的信息流向
第一节 物流网络的内涵和特性
一、物流网络的概念与内涵 广义物流网络：是从宏观角
度探讨，主要包括物流基础设施 网络和物流信息网络。
狭义物流网络：主要是指物 流企业经营活动中所涉及的物流 运输网络、物流信息网络、物流 客户网络。
（3）载运工具能力经济 从单个运输设备的载运能力上看
，则可以考察是否具有载运能力越大 ，其单位运输成本就越低的效果。
规模效果特性
（4）车（船、机）队规模经济 从运输企业拥有车（船、机）队
中车辆数的多少，可以考察是否车队 的规模越大，经营效率越高或单位运 输成本越低。
收件人
配 送
是指对物流网络系统发展进行的能动 有序的计划设计。
一、物流网络规划的必要性
现代物流网络系统环节众多，涉及面广， 许多环节之间还存在“效益背反”现象， 这就需要一个全面、系统、综合的物流规 划对其进行必要的统筹安排。
物流网络系统的建设投资规模巨大，为防 止盲目投资导致的低水平重复，需要以物 流网络规划为指导，以提高物流网络系统 的投资效益。
（12）灾难恢复与备份 （13）集中安全管理
第四节 物 流 网 络 规 划
供货 商
干线运输
PFENNING Kontrakt- & Handelslogistik
REWE
运输
质量 检查
物流中心
配送伙伴
REWE
PFENNING Kontrakt- & Handelslogistik
仓储
分拣 发货 配货 标签
买
终点 消费 者
需 求
水运
铁路
UPS 通常的信息流向
第一节 物流网络的内涵和特性
一、物流网络的概念与内涵 广义物流网络：是从宏观角
度探讨，主要包括物流基础设施 网络和物流信息网络。
狭义物流网络：主要是指物 流企业经营活动中所涉及的物流 运输网络、物流信息网络、物流 客户网络。
物流网络规划PPT课件
• 因此，公司必须在新建一个仓库的成本和离顾客的距离 之间做出权衡
数据收集
数据收集包括的信息：
• 顾客、零售商、现有仓库/配送中心、制造厂和供应商的 位置
• 所有产品的数量和特殊的运输方式（诸如冷冻运输） • 每个位置的顾客对每种产品的年需求量 • 每种运输模式的运输费率 • 仓库成本，包括劳动力、仓库保管费用和运营维护费 • 向顾客发货的频率和运量 • 订单处理成本 • 顾客服务需要的目标 • 生产和采购的成本及能力
网络优化的解决技术
• 准确算法——线性规划 令 • x(p1,w1),x(p1,w2),x(p2,w1),x(p2,w2)为从制造厂到仓库
的流量 • x(w1,c1),x(w1,c2),x(w1,c3),为从仓库w1到顾客区
c1,c2,c3的流量 • x(w2,c1),x(w2,c2),x(w2,c3)为从仓库w2到顾客区c1,c2,c3
2. 大量研究表明，将顾客综合为150—200个区域，总运输 成本估算值的误差影响通常不超过1%
顾客集成度对模型准确性的影响
产品集成对模型准确性的影响
数据综合
数据综合原则 • 将需求点综合为150—200个区域。如果顾客按照服务水
平或交货频率分类，则在每一类中综合为150—200个点 • 确保每个区有大致相等的总需求，这意味着每个区的面积
网络优化的解决技术
数学优化技术： • 启发式算法，该方法可以寻找到较好的方案，但不一定是
最优方案 • 准确算法，该方法看可以确保寻找到最优方案，即最小成
本方案 处理静态模型——通常给定年需求或平均需求——不考虑 随时间变化
仿真模型，该方法提供了一个用于评估设计者所计的具体方 案的办法。 考虑系统的动态性并对所设计的系统作出绩效评估，对于 从大量潜在配置中确定最有效的配置用处不大
数据收集
数据收集包括的信息：
• 顾客、零售商、现有仓库/配送中心、制造厂和供应商的 位置
• 所有产品的数量和特殊的运输方式（诸如冷冻运输） • 每个位置的顾客对每种产品的年需求量 • 每种运输模式的运输费率 • 仓库成本，包括劳动力、仓库保管费用和运营维护费 • 向顾客发货的频率和运量 • 订单处理成本 • 顾客服务需要的目标 • 生产和采购的成本及能力
网络优化的解决技术
• 准确算法——线性规划 令 • x(p1,w1),x(p1,w2),x(p2,w1),x(p2,w2)为从制造厂到仓库
的流量 • x(w1,c1),x(w1,c2),x(w1,c3),为从仓库w1到顾客区
c1,c2,c3的流量 • x(w2,c1),x(w2,c2),x(w2,c3)为从仓库w2到顾客区c1,c2,c3
2. 大量研究表明，将顾客综合为150—200个区域，总运输 成本估算值的误差影响通常不超过1%
顾客集成度对模型准确性的影响
产品集成对模型准确性的影响
数据综合
数据综合原则 • 将需求点综合为150—200个区域。如果顾客按照服务水
平或交货频率分类，则在每一类中综合为150—200个点 • 确保每个区有大致相等的总需求，这意味着每个区的面积
网络优化的解决技术
数学优化技术： • 启发式算法，该方法可以寻找到较好的方案，但不一定是
最优方案 • 准确算法，该方法看可以确保寻找到最优方案，即最小成
本方案 处理静态模型——通常给定年需求或平均需求——不考虑 随时间变化
仿真模型，该方法提供了一个用于评估设计者所计的具体方 案的办法。 考虑系统的动态性并对所设计的系统作出绩效评估，对于 从大量潜在配置中确定最有效的配置用处不大
物流系统规划与设计PPT课件PPT课件
规划的流程与原则
总结词
规划流程与原则概述
规划流程
需求分析、目标设定、方案设计、实施与控制、评估与反馈
规划原则
系统性、适应性、经济性、环保性
需求预测与目标设定
总结词
01
需求预测与目标设定的方法与步骤
需求预测
02
时间序列分析、回归分析、灰色预测等
目标设定
03
明确规划目标、设定关键绩效指标（KPI）
设施选址与布局优化
服务质量优化
01
客户满意度提升
通过快速响应客户需求、提高订单准确性、提供个性化服务等手段提升
客户满意度。
02
货物安全保障
加强货物在运输和仓储过程中的安全措施，降低货物破损和丢失风险。
03
退货和售后服务优化
建立完善的退货和售后服务体系，提高客户问题解决率和满意度。
05 物流系统发展趋势与挑战
智能化与自动化
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绿色包装
采用环保材料、减少包装浪费、优化包装设计，降低物流过程中的环境负担。
节能减排
优化运输路线、提高运输效率、使用清洁能源，降低物流系统的碳排放。
可持续发展目标
符合国家及国际可持续发展战略，推动绿色物流发展，实现经济、社会和环境的协调发展 。
电商物流与新零售
电商物流发展
随着电商行业的快速发展，物流系统需要适 应电商的需求，提供高效、快捷、可靠的物 流服务。
采用先进的物流管理理念和技术，优化仓库布 局、运输路线和配送方式。
实施效果
提高了物流效率，降低了库存成本和运输损耗，增强了企业的市场竞争力。
某城市物流园区设计案例
案例概述
第4章物流网络规划与设计
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第4章物流网络规划与设计
£ 4.国际物流网络
ü 国际物流是指各个国家和不同组织之间对物流活 动进行计划、执行和协调的过程，它是以实现国 际商品交易为最终目的而进行的原材料、半成品、 成品以及相关信息从起点到终点在国际间的有效 流动，以及为实现这一流动所进行的计划、实施 和控制的过程。
£ 物流企业的网络化，也是分3步来进行的。
ü首先是运输手段的网络化。许多物流企业 只有某种运输方式，而单一运输方式难以 满足客户需求，需要将不同运输手段加以 有机结合，以满足客户需求，方便客户运 作，同时也可以降低物流成本，如提供多 式联运、集装箱运输等。
ü其次是物流企业间的网络化，即通
ü 区域物流网络具有明显的层次特征，依托大中城市内部 的物流网络、大中城市与周围地区或毗邻地区或经济区 内的物流网络、大中城市与国内其他城市和地区之间的 物流网络、一些城市与国外一些城市或地区的物流网络， 形成了城市物流、区域物流、国内物流和国际物流市场； 区域物流网络依托信息网络，实现区域物流的一体化管 理与协调，全面综合地提高物流规模效益。
£ 供应链包括物料供应、生产、流通和消费4个环 节。在每一个环节背后，都需要物流网络的支 持与服务。因此，供应链的物流结构由供应物 流、生产物流、流通物流和消费物流组成。在 每一个环节，都存在运输、存储、装卸搬运、 包装、流通加工和信息处理作业。
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第4章物流网络规划与设计
£ 四、治理结构
£ 城市物流网络的主要功能是聚集、扩散和中介。聚集 是通过从城市外部向城市的流通，实现资金、商品、 人口、信息、技术等的集中，保证城市经济社会的正 常运行，促进城市经济的稳步发展。扩散是聚集的保 证和交换条件，通过由城市向城市外部的流通，带动 整个区域经济的发展，同时也促进城市不断地扩大和 扩散，推动区域城市化进程。中介是指城市的市场作 用通过各种过境流通、代理服务，增强城市物流的辐 射力、影响力和吸引力，实现区域内的广泛联系。
物流网络规划与设计课件(PPT 43张)
通过网络的信息传递，增强了企业与各个门店之间的联系。
9
COSCO LOGISTICS GENERAL
四通八达的国内网络
哈爾賓
中远物流下辖北京
乌鲁木齐
長春
、天津、大连、青岛、 上海、宁波、武汉、厦 门、广州八大区域公司
西宁 蘭州
呼和浩特
北京
天津 濟南 石家庄
瀋陽
大連
太原 鄭州
青島
南京 合 肥 杭州 南昌
集货/递送
站点
干线运输
站点
枢纽站 站点 站点
转运中心（枢纽点）
站点
收货、送货站点
发货人或收货人
单一枢纽站纯轴辐式网络货物组织方式
第二节 物流网络结构模式
单一枢纽站纯轴辐式网络结构模式中的货物流转的组 织方式如下： 第一运输阶段：收货站点收集其服务区内货主的货物，并 把货物运送到相应的站点。这是集货过程。 第二运输阶段：不同的站点将收集的目的地不是本站服务 区的货物选择合适的运输方式运到转运中心转运。 第三运输阶段：将来自不同站点的货物按照去向的不同， 在转运中心处进行分类组合。 第四运输阶段：选择合适的运输方式将货物运送至相应的 送货站点。 第五运输阶段：送货站点把货物递送至收货客户。
一、物流网络的概念
物流网络 （Logistics network）： 物流过程中相互联系 的组织与设施的集合（GB） ——物流节点与链的集合
供应商 EDI 工厂 物流中心 配送中心 EDI 补货信息 订货单 零售店
运输 运输
运输 配送
6
供应链物流网络
N级 供应商
3 n 最 初 的 供 应 商 － 层 的 供 应 商 二级 供应商 1 2 n 1 n 1 2 3 n 1 n 一级 供应商 1 2 3 n 核心企业 一级 客户 1 2 n 二级 客户 1 2 n 1 n 1 2 n
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COSCO LOGISTICS GENERAL
四通八达的国内网络
哈爾賓
中远物流下辖北京
乌鲁木齐
長春
、天津、大连、青岛、 上海、宁波、武汉、厦 门、广州八大区域公司
西宁 蘭州
呼和浩特
北京
天津 濟南 石家庄
瀋陽
大連
太原 鄭州
青島
南京 合 肥 杭州 南昌
集货/递送
站点
干线运输
站点
枢纽站 站点 站点
转运中心（枢纽点）
站点
收货、送货站点
发货人或收货人
单一枢纽站纯轴辐式网络货物组织方式
第二节 物流网络结构模式
单一枢纽站纯轴辐式网络结构模式中的货物流转的组 织方式如下： 第一运输阶段：收货站点收集其服务区内货主的货物，并 把货物运送到相应的站点。这是集货过程。 第二运输阶段：不同的站点将收集的目的地不是本站服务 区的货物选择合适的运输方式运到转运中心转运。 第三运输阶段：将来自不同站点的货物按照去向的不同， 在转运中心处进行分类组合。 第四运输阶段：选择合适的运输方式将货物运送至相应的 送货站点。 第五运输阶段：送货站点把货物递送至收货客户。
一、物流网络的概念
物流网络 （Logistics network）： 物流过程中相互联系 的组织与设施的集合（GB） ——物流节点与链的集合
供应商 EDI 工厂 物流中心 配送中心 EDI 补货信息 订货单 零售店
运输 运输
运输 配送
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供应链物流网络
N级 供应商
3 n 最 初 的 供 应 商 － 层 的 供 应 商 二级 供应商 1 2 n 1 n 1 2 3 n 1 n 一级 供应商 1 2 3 n 核心企业 一级 客户 1 2 n 二级 客户 1 2 n 1 n 1 2 n
物流中心规划与设计课件(PPT50张)
《物流中心规划与运作管理》
31
与铁路网衔接程度 与铁路网衔接程度是指物流中心备选地点 离火车站点的距离、火车站点线路的数量、 铁路线路的通达性等。对于主要是以长途 货运为主的物流中心，靠近通达性良好的 站点将有效增加物流中心货物的流通量， 提高物流中心的经济效益。所以，与铁路 网衔接的程度也被认为是物流中心选址不 可缺少的标准。
《物流中心规划与运作管理》
20
物流服务需求情况 物流服务是物流中心的核心业务，因此物流中心 所在区域的物流需求状况将影响物流中心的进一 步发展。如果有效需求不足，不仅会造成物流中 心设施设备能力的浪费，而且会影响到物流总行 经营效益的好坏。目前我国的物流市场中普遍存 在有效需求不足的情况，因此在筹建物流中心之 前对物流中心所在区域物流服务需求现状、潜在 的需求以及会对需求造成影响的因素进行调研和 分析是非常必要的。在明确了物流服务需求的现 状的基础上，制定相应的物流中心建设和发展策 略，以免造成资金的浪费。
《物流中心规划与运作管理》
12
因此，为了在保持物流系统成本最小化的 同时提供最优的物流服务，在进行物流中 心的选址时必须充分考虑与公路网、铁路 网、港口和机场等的衔接程度、临近供应 商和分销商或零售商的程度等因素，否则 就会在空间上造成物流服务进一步提高的 瓶颈，进而影响到物流中心的发展。
《物流中心规划与运作管理》
《物流中心规划与运作管理》
33
与港口衔接程度 与港口衔接的程度主要是针对港口型物流 中心，以及对外贸易业务为主的物流中心 以及综合性的物流中心来说的。邻近港口 不仅有利于货物的装卸搬运、包装和流通 加工，而且有利于经由物流中心进行多种 运输方式的联运。因此，许多物流中心往 往建在港口附近。
《物流中心规划与运作管理》
物流系统规划与设计PPT.
• 由于物流服务网络的规模的需要，一 般要求物流企业的网络布局应至少覆盖30 个以上大型城市，可以想见有能力提供网 络化服务的物流企业实际上已经是一个庞 大的企业集团。
• 自建网络使物流企业对网络运营具备 更强的掌控能力，分支机构间的合作也更 顺畅，从而更能保障物流网络的服务能力 和服务水平。
• （1）自建网络途径一：战略布局型
务。合并后的公司由陈平控股。
• 2012年3月，星晨急便被指关门，老板陈平被 疑“跑路”。
•
与此同时， “鑫飞鸿”也与星辰急便划
清界限，“改嫁”中铁物流集团旗下的飞豹快递
案例：《南方物流的网络组织》
•
南方物流集团是一家现代综合服务型第三方物流企业,业
务涉及运输、仓储、配送、装卸、加工、物流信息技术、物流
但现实经济体中，在众多行业开展得风生水
起的连锁、联盟业态在物流行业却鲜见成功的案
例。
联盟案例：
•
北京星晨急便速递有限公司和深圳鑫飞
鸿快递有限公司于2011年10月正式合并，商号为
“星晨急便·鑫飞鸿”，是国内第一家专业定位于
电子商务B2C、B2B服务的全国性快递公司，为广
大企业及电子商务客户提供国内小件包裹速递服
• 3.多中心多层次网络，是不同地域之间相互联系、密切 合作所形成的一种物流空间网络。它是生产社会化和社 会分工协作发展到一定阶段的必然结果，也是物流网络 发展的必然趋势。网格形网络就是它的典型形式。
• 4.复合型网络，是指由两种以上网络结构组合而成的一 种新型网络结构，它更能适应社会经济发展的特殊需求 。
。在此模式下，尤其对于某些大型企业，第三方
物流公司已完全融入生产、流通企业的供应链管
理系统，成为与客户休戚与共的合作伙伴和利益
• 自建网络使物流企业对网络运营具备 更强的掌控能力，分支机构间的合作也更 顺畅，从而更能保障物流网络的服务能力 和服务水平。
• （1）自建网络途径一：战略布局型
务。合并后的公司由陈平控股。
• 2012年3月，星晨急便被指关门，老板陈平被 疑“跑路”。
•
与此同时， “鑫飞鸿”也与星辰急便划
清界限，“改嫁”中铁物流集团旗下的飞豹快递
案例：《南方物流的网络组织》
•
南方物流集团是一家现代综合服务型第三方物流企业,业
务涉及运输、仓储、配送、装卸、加工、物流信息技术、物流
但现实经济体中，在众多行业开展得风生水
起的连锁、联盟业态在物流行业却鲜见成功的案
例。
联盟案例：
•
北京星晨急便速递有限公司和深圳鑫飞
鸿快递有限公司于2011年10月正式合并，商号为
“星晨急便·鑫飞鸿”，是国内第一家专业定位于
电子商务B2C、B2B服务的全国性快递公司，为广
大企业及电子商务客户提供国内小件包裹速递服
• 3.多中心多层次网络，是不同地域之间相互联系、密切 合作所形成的一种物流空间网络。它是生产社会化和社 会分工协作发展到一定阶段的必然结果，也是物流网络 发展的必然趋势。网格形网络就是它的典型形式。
• 4.复合型网络，是指由两种以上网络结构组合而成的一 种新型网络结构，它更能适应社会经济发展的特殊需求 。
。在此模式下，尤其对于某些大型企业，第三方
物流公司已完全融入生产、流通企业的供应链管
理系统，成为与客户休戚与共的合作伙伴和利益
物流系统规划与设计PPT课件
总之：他们之间极强的内在联系，如流体的自然属性决定了载体的类型和规模， 流体的社会属性决定了流向，载体对流向有制约作用，载体的状况对流体的 自然属性和社会属性均会产生影响。因此，进行物流活动要注意处理好三要 素之间的关系，否则就会使物流成本提高、服务降低、效益低下、效率下降。
物流系统结构--物流系统的基本结构
系统的数学模型
系统的基本特征：整体性、目的性、相关性、和环境适应性
物流系出三部分组成，加上 反馈就构成一个完备的系统。
系统的输入：是环境对系统的直接输入，是系统处理的对象。 系统的输出：是系统对环境的直接输出，是系统处理的结果。 约束和干扰：是系统处理的外部条件，是环境对系统的间接 输入、强迫性输入。
物流系统概述-物流、系统及物流系统
物流系统的要素
物流系统的物质基础要素： 物流设施：它是组织物流系统运行的基础物质条件，包括物流站、场， 物流中心、仓库，物流线路，建筑、公路、铁路、港口等。 物流装备：它是保证物流系统开动的条件，包括仓库货架、进出库设 备、加工设备、运输设备、装卸机械等。 物流工具：它是物流系统运行的物质条件，包括包装工具、维护保养 工具、办公设备等。 信息技术及网络：它是掌握和传递物流信息的手段，根据所需信息水平 不同，包括通讯设备及线路、传真设备，计算机及网络设备等。
(约束和干扰) 系统处理
(输入)
(输出) (环境)
图1-1 系统的模式
物流系统概述-物流、系统及物流系统
物流系统概述-物流、系统及物流系统
1.3 物流系统
物流系统的定义
定义:按照计划为达成物流目的而设计的相互作用的物流要素的 有机统一体。 物流系统分为物流作业系统和物流信息系统，二者虽然可分别独 立运行，但又紧密联系，互相依赖，不可分割。物流作业系统的 中心在物流中心（或配送中心）；物流信息系统的中心在公司 （或信息中心）。
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章物流网络规划与设计
2
3
本章学习目标
掌握物流网络的含义；
掌握物流网络的结构模式 ；
了解物流网络设计的原理 ；
了解供应链物流结构；
了解物流网络设计所需数据及其分析过程。
第四章 物流网络规划与设计
第一节 物流网络概述 第二节 物流网络的结构模式 第三节 物流网络设计与分析
第一节 物流系统网络概述
链：信息传输的路经、方法
节点：数据采集、处理的地点
8
佐丹奴信息网络
著名的香港服装品牌佐丹奴投资2000多万元建成电脑内部 网络系统。每家店面的电脑都与总部的电脑系统相连，每 完成一笔交易，店员都要把型号、颜色、尺寸等有关资料 输入电脑，并快速的传递给生产厂家。
通过获取的信息，佐丹奴能够对它的生产和物流进行适时 的微调，以保证流动资金不至于因为库存周转缓慢而积压。 在每天店铺开门前，成员可拿到一份电脑资料，上面有前 一天的营业情况、畅销产品、新产品的有关情况。
一、物流网络的概念
物流网络 （Logistics network）： 物流过程中相互联系 的组织与设施的集合（GB） ——物流节点与链的集合
供应商 EDI 工厂 物流中心 配送中心 EDI 补货信息 订货单 零售店
运输 运输
运输 配送
6
供应链物流网络
N级 供应商
3 n 最 初 的 供 应 商 － 层 的 供 应 商 二级 供应商 1 2 n 1 n 1 2 3 n 1 n 一级 供应商 1 2 3 n 核心企业 一级 客户 1 2 n 二级 客户 1 2 n 1 n 1 2 n
通过网络的信息传递，增强了企业与各个门店之间的联系。
9
COSCO LOGISTICS GENERAL
四通八达的国内网络
哈爾賓
中远物流下辖北京
乌鲁木齐
長春
、天津、大连、青岛、 上海、宁波、武汉、厦 门、广州八大区域公司
西宁 蘭州
呼和浩特
北京
天津 濟南 石家庄
瀋陽
大連
太原 鄭州
青島
南京 合 肥 杭州 南昌
，分别在国内29 个省、
拉萨
西安
市、自治区建立了 400 多个业务分支机构，形 成了功能齐全的服务网 络系统。
10
成都
重慶
武漢
長沙 貴陽
上海 宁波
廈門
广州
深圳 海口
福州
昆明
南寧
汕头
COSCO LOGISTICS GENERAL
遍布全球的海外网络
依托中远在全球160多个国家和地区、1300个港口的 公司和代理机构，形成了以北京为中心，以香港、日本、 韩国、新加坡、美国、欧洲、澳洲、非洲、和西亚等九 个区域为辐射点的全球业务网络。
15
库存持有成本是相当高的，并且由它所占去的物流网络 成本比例排在第一。为什么不是财物报表里排在首位的
运输费用呢？
1．为了满足经销商的订货需求，物流网络中的分布点较 多，且每个分布点都有库存，这样加起来，总的库存持
有成本就很高。
2．较多的物流节点、较高的网络密度使得每次的运输距 离减少，灵活性增强，而且，每次都是整车运送，运输
11
TCL物流网络
TCL在惠州、无锡、呼和浩特和新乡有四个工厂，那么，根据TCL的物 流网络策略，就存在着四个工厂为依托的物流CDC（全国配送中心）。 同时还将全国分为华北、西北、西南、东北、中原、华东、华南7个销 售大区，每个大区有一个中转仓，面积在2000～5000平方米左右。中 转仓一般选在本区的经济中心，如北京、上海、武汉、广州、成都、 西安等等，向区内的经营部配送。各大区内人口密度超过400人/每平方 公里的省份每个省有10家以上的经营部，每个经营部的覆盖半径约为 100公里，例如山东省、江苏、河南等省；人口密度在200～400人/平 方公里之间的省份有5～10家经营部，覆盖半径在200公里左右；人口 密度在200人/平方公里以下的省份经营部一般不超过5家，比如新疆全 省只有3家经营部，这样的省份销量也较小。一般说来华北、华东、华 南和中原省份的人口密度较高，西北、东北和西南省份的人口密度较 低。全部经营部数量为208个，并且还在不断增长之中。每个经营部至 12 少有一间仓库，面积从500到3000平方米不等。
小时完成。
案例讨论：
经营部一直持有较高的库存，同时，工厂、
中转仓也持有库存。但缺货率仍比较高，为
什么？
库存持有成本是相当高的，并且由它所占去 的物流网络成本比例排在第一。分析其原因 ？
经营部一直持有较高的库存，同时，工厂、中转仓也持 有库存。那么为何还会有较高的缺货率呢？从物流网络 分析其原因，主要有以下两点： 1．紧缺货物的品类属于畅销品类，需求周期短，各个仓 库所持有的库存品类与需求不对应。 2．三级的物流网络垂直化较严重。也就是说，如果客户 提出需求，首先要向经销商提出订货要求，这种需求要 再通过RDC（区域配送中心）、CDC（全国配送中心） 再到工厂，再从工厂端返回到客户端。这样，需求反馈 的周期就被拉长，导致了缺货率的上升。
费用因此减少。
现有的物流网络是：工厂－中转仓－经营部－客户这样一种物流网
络结构，根据上述问题，可见主要的原因是物流网络的密集不仅带
来了优势，也带来了劣势，而且目前看来劣势有超越优势的趋势。
3－n级 客户/最终客户
客 户 最 终 客 户
/
3 － 层 的 客 户 n
核心企业供应链中的成员企业
采购与供应管理 流入物流管理 物料管理
分销管理 流出物流管理
7
第一节 物流系统网络概述
二、物流网络的构成 1、实体网络
链：代表不同运输方式、路线、产品 节点：工厂、仓库、物流中心、配送中心、零售店
2、信息网络
TCL 销售公司一直在强调“受控网络”的概念，即销售网络中的
任何一个环节都能够按照统一的步调来运作。对于网络末端的节 点，必须通过增值服务的方式才能真正控制起来，物流运作就是
这样的手段之一。每个网络节点上都驻留库存，充足的货源供应，
及时的配送，正是这些措施吸引了经销商，确保经营部能够维持 一定的利润水平。在人口密度较高、零售比较发达的省份，一般 每个经营部会面对 30～50家左右的经销商，还有像国美、苏宁、 三联这样一些不通过经销商直接向经营部要货的零售大客户。在 人口密度较低的省份，每个经营部面对的经销商数量在 10～20个 左右。在库存满足要求的情况下，经销商下订单到收货可以在 24
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本章学习目标
掌握物流网络的含义；
掌握物流网络的结构模式 ；
了解物流网络设计的原理 ；
了解供应链物流结构；
了解物流网络设计所需数据及其分析过程。
第四章 物流网络规划与设计
第一节 物流网络概述 第二节 物流网络的结构模式 第三节 物流网络设计与分析
第一节 物流系统网络概述
链：信息传输的路经、方法
节点：数据采集、处理的地点
8
佐丹奴信息网络
著名的香港服装品牌佐丹奴投资2000多万元建成电脑内部 网络系统。每家店面的电脑都与总部的电脑系统相连，每 完成一笔交易，店员都要把型号、颜色、尺寸等有关资料 输入电脑，并快速的传递给生产厂家。
通过获取的信息，佐丹奴能够对它的生产和物流进行适时 的微调，以保证流动资金不至于因为库存周转缓慢而积压。 在每天店铺开门前，成员可拿到一份电脑资料，上面有前 一天的营业情况、畅销产品、新产品的有关情况。
一、物流网络的概念
物流网络 （Logistics network）： 物流过程中相互联系 的组织与设施的集合（GB） ——物流节点与链的集合
供应商 EDI 工厂 物流中心 配送中心 EDI 补货信息 订货单 零售店
运输 运输
运输 配送
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供应链物流网络
N级 供应商
3 n 最 初 的 供 应 商 － 层 的 供 应 商 二级 供应商 1 2 n 1 n 1 2 3 n 1 n 一级 供应商 1 2 3 n 核心企业 一级 客户 1 2 n 二级 客户 1 2 n 1 n 1 2 n
通过网络的信息传递，增强了企业与各个门店之间的联系。
9
COSCO LOGISTICS GENERAL
四通八达的国内网络
哈爾賓
中远物流下辖北京
乌鲁木齐
長春
、天津、大连、青岛、 上海、宁波、武汉、厦 门、广州八大区域公司
西宁 蘭州
呼和浩特
北京
天津 濟南 石家庄
瀋陽
大連
太原 鄭州
青島
南京 合 肥 杭州 南昌
，分别在国内29 个省、
拉萨
西安
市、自治区建立了 400 多个业务分支机构，形 成了功能齐全的服务网 络系统。
10
成都
重慶
武漢
長沙 貴陽
上海 宁波
廈門
广州
深圳 海口
福州
昆明
南寧
汕头
COSCO LOGISTICS GENERAL
遍布全球的海外网络
依托中远在全球160多个国家和地区、1300个港口的 公司和代理机构，形成了以北京为中心，以香港、日本、 韩国、新加坡、美国、欧洲、澳洲、非洲、和西亚等九 个区域为辐射点的全球业务网络。
15
库存持有成本是相当高的，并且由它所占去的物流网络 成本比例排在第一。为什么不是财物报表里排在首位的
运输费用呢？
1．为了满足经销商的订货需求，物流网络中的分布点较 多，且每个分布点都有库存，这样加起来，总的库存持
有成本就很高。
2．较多的物流节点、较高的网络密度使得每次的运输距 离减少，灵活性增强，而且，每次都是整车运送，运输
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TCL物流网络
TCL在惠州、无锡、呼和浩特和新乡有四个工厂，那么，根据TCL的物 流网络策略，就存在着四个工厂为依托的物流CDC（全国配送中心）。 同时还将全国分为华北、西北、西南、东北、中原、华东、华南7个销 售大区，每个大区有一个中转仓，面积在2000～5000平方米左右。中 转仓一般选在本区的经济中心，如北京、上海、武汉、广州、成都、 西安等等，向区内的经营部配送。各大区内人口密度超过400人/每平方 公里的省份每个省有10家以上的经营部，每个经营部的覆盖半径约为 100公里，例如山东省、江苏、河南等省；人口密度在200～400人/平 方公里之间的省份有5～10家经营部，覆盖半径在200公里左右；人口 密度在200人/平方公里以下的省份经营部一般不超过5家，比如新疆全 省只有3家经营部，这样的省份销量也较小。一般说来华北、华东、华 南和中原省份的人口密度较高，西北、东北和西南省份的人口密度较 低。全部经营部数量为208个，并且还在不断增长之中。每个经营部至 12 少有一间仓库，面积从500到3000平方米不等。
小时完成。
案例讨论：
经营部一直持有较高的库存，同时，工厂、
中转仓也持有库存。但缺货率仍比较高，为
什么？
库存持有成本是相当高的，并且由它所占去 的物流网络成本比例排在第一。分析其原因 ？
经营部一直持有较高的库存，同时，工厂、中转仓也持 有库存。那么为何还会有较高的缺货率呢？从物流网络 分析其原因，主要有以下两点： 1．紧缺货物的品类属于畅销品类，需求周期短，各个仓 库所持有的库存品类与需求不对应。 2．三级的物流网络垂直化较严重。也就是说，如果客户 提出需求，首先要向经销商提出订货要求，这种需求要 再通过RDC（区域配送中心）、CDC（全国配送中心） 再到工厂，再从工厂端返回到客户端。这样，需求反馈 的周期就被拉长，导致了缺货率的上升。
费用因此减少。
现有的物流网络是：工厂－中转仓－经营部－客户这样一种物流网
络结构，根据上述问题，可见主要的原因是物流网络的密集不仅带
来了优势，也带来了劣势，而且目前看来劣势有超越优势的趋势。
3－n级 客户/最终客户
客 户 最 终 客 户
/
3 － 层 的 客 户 n
核心企业供应链中的成员企业
采购与供应管理 流入物流管理 物料管理
分销管理 流出物流管理
7
第一节 物流系统网络概述
二、物流网络的构成 1、实体网络
链：代表不同运输方式、路线、产品 节点：工厂、仓库、物流中心、配送中心、零售店
2、信息网络
TCL 销售公司一直在强调“受控网络”的概念，即销售网络中的
任何一个环节都能够按照统一的步调来运作。对于网络末端的节 点，必须通过增值服务的方式才能真正控制起来，物流运作就是
这样的手段之一。每个网络节点上都驻留库存，充足的货源供应，
及时的配送，正是这些措施吸引了经销商，确保经营部能够维持 一定的利润水平。在人口密度较高、零售比较发达的省份，一般 每个经营部会面对 30～50家左右的经销商，还有像国美、苏宁、 三联这样一些不通过经销商直接向经营部要货的零售大客户。在 人口密度较低的省份，每个经营部面对的经销商数量在 10～20个 左右。在库存满足要求的情况下，经销商下订单到收货可以在 24