景观设计元素之园林道路设计[详细]

4、植物造景和遮荫作用在园路和选线选点中得到 充分满足。园路沿线应当有植物造景和植物遮荫 种植的用地。
5、要尽量减少土石方工程量，以节约工程投资。通 过避开软弱地基、截弯取直、随高就低、利用旧 路等方法进行选线选点处理，以交少的资金，完 成较多园路的修筑。
五、 园路设计:必须先进行实地踏勘：
了解规划路线基地的现状，对照地形图核对地形，将 地形有变化的地方测绘、记载下来.
2、要根据游人游园需要来选择路线。分析游人的活 动规律，照顾其散步、游览习惯，使园路线形既有 曲折起伏，达到步移景异，路景变换的效果，又不 使园路矫揉造作，过度弯曲，使人感到别扭和不方 便。
3、园路系统布置要主次分明，结构清楚。主园路、 次园路和小路的宽度级别要明显区分，使人能够很 容易认清园路系统的结构，避免在园中常常迷路。 发挥引导作用，还应当注意突出园林主景、主景区 和主要导游线，做到园景重点突出，中心明确，结 构关系紧密、协调和统一。
▪ 园路转弯半径
在总体规划时已初步确定了园路的位置，但在进 行园路技术设计时，应对以下内容进行复核：
1、重点风景区的游览大道及大型园林的主干道的 路面宽度设计应考虑能通行卡车、大型客车。但在 公园内一般不宜超过6米。
2、公园主干道应能通行卡车，主要建筑物 四周能通行消防车，路面宽度一般为3.5米。
风景区道路宽度参考值（m）
风景区
风景区面积(h㎡)
道路
级别 100—1000 1000—5000
主干道 7—14
7—18
次干道 7—11
7—14
浏览道 3—5
4—6
小道 0.9—2.0
0.9—2.5
﹥5000 7—21 7—18 5-7 0.9—3.0
(2)、园路平曲线及转弯半径设计
▪ 园林道路的平面由直线和曲线组成，
▪ 园路的线形设计应与地形、水体、植物、建 筑物、铺装场地及其他设施结合，形成完整 的风景构图，创造连续展示园林景观的空间 或欣赏前方景物的透视线。
▪ 园路的线形在设计与施工手法上可分为平曲 线设计（道路宽度、平曲线半径、曲线加宽） 和竖曲线设计（道路纵横坡、弯道、超高） 两种。
六、园路的线形设计
人行道：
人行道条数
1
2
3
4
5
6
人行道宽度/m
0.6～0.8 1.5 2.3 3.0 3.7 4.5
园路绿化带设计：至少应有6～15米，包括人 行道（1.5～4.5米）和分车道（1.5～6米）绿地。
▪ （3）结合地形设计横断面
▪ 2、园路纵断面设计与施工 ▪ （1）纵断面设计的主要内容
纵坡、纵曲线、竖曲线、弯道与超高。 （2）设计要求 ▪ 随地形变化而变化； ▪ 尽量利用原地形； ▪ 园路与城市道路平顺连接； ▪ 园路结合地面排水和地下管线。
钢缆牵引车厢运送游人。 (7)廊道：由长廊、长花架覆盖路面的园路，
三、园路系统的布局形式
1、 套 环 式 园 路 系 统：
2、条带式园路系统：林阴道、河滨公园等带状公 共绿地中采用
3、树枝式园路系统 山谷、河谷地形为主的风景区和市郊公园
四、园路路线布局的原则
1．选择路线的原则:因地制宜，因景制宜，有利 造景。布置园路要紧密结合地形，充分利用有利 条件，避开和清除不利因素，最大限度地发展地 形要素的各种实用功能和造景潜力。 ▪ 例:在水边的园路. ▪ 山地的园路 ▪ 庭院内的园路
3、小径：
是园路系统的最末梢，供游人休憩、散步、 游览的通幽曲径。可通达园林绿地的各个角落。 是通往广场、园景的捷径，允许有手推童车通行， 宽度0．8---1．5m不等，并结合园林植物小品建 设和起伏的地形，形成亲切自然、静谧幽深的自 然游览步道。
B、按主要用途来分：
(1)园景路：是依山傍水的或有着优美植物景观的游 览性园林道路。交通性不突出，十分适宜游人漫 步游览和赏景；如风景林的林道、滨水的林荫道， 山石磴道、花径、竹径、草坪路、汀步路等等．
▪ 游览小道 3.5—20.0
▪ 次园路
6.0—30.0
▪ 主园路
10.0—50.0
▪ 汽车主园路 15.0—70.0
▪ 风景区车路 18.0—100.0
最小平曲线半径
2.0 5.0 8.0 12.0 15.0
<3>．园路转弯半径的确定
园路交叉口或转弯处的平曲线半径，又叫转 弯半径。确定合适的转弯半径，可以保证园林内 游人能舒适地散步，园务运输车辆能够畅通无阻， 也可以节约道路用地，减少工程费用。转弯半径 的大小，应根据游人步行速度、车辆行驶速度及 其车类型号来确定。比较困难的条件下，可以采 用最小的转弯半径
行车安全视距
▪ 1、园路横断面设计与施工 ▪ （1）园路横断面的组成
车行道、人行道或路肩、绿带、地上 和地下管线共同沟、排水沟、电力电讯 电杆、分车导向、交通组织标志、人行 道等
园路横断面的组成
“一块板”----道路由1条车行道和路两侧的人行道 绿化带构成，是园林路最常见形式。
“两块板----道路有2条车行道、1条中央分车带和1—2条 人行道绿化带，园林主路上偶尔采用。
▪ 正确的平曲线
▪
特殊的平曲线
▪ 过度弯曲 弯曲 不流畅 宽窄不一致
<2>．平曲线半径的选择
▪ 除了风景名胜区的旅游主干道之外，园林道路
上汽车的行车速度都不高，多数园路不通汽车。 所以，一般园路的弯道平曲线半径都可以设计得 比较小，只供人行的游览小路．其平曲线半径还 可以更小。
▪ 园路类型 一般平曲线半径
这种圆弧叫竖曲线。
▪ 4、弯道与超高 当汽车在弯道上行驶时，为防止车辆向外侧滑移， 抵消离心力的作用，就要把外侧抬高，称为超高。
七、园路结构
▪ 1、应具有的特性 ▪ 强度和刚度 ▪ 稳定性 ▪ 耐久性 ▪ 表面平整度 ▪ 表面抗滑性能 ▪ 少尘性
宽度/m ≥6.0 ≥4.0 ≥1.5 ≥0.8 ≥0.6
说明 单车道+两条人行道 单车道+一条人行道
两条人行道 一条人行道（一般） 一条人行道（庭院）
▪ （2）园路横断面的设计 车行道：一般为3～3.75米 车行道路拱设计：单向直线横坡式、凹形双向横 坡式、凸形双向横坡式 自行车道设计：一条为1.5米，二条为2.55米
“三块板”----道路有3条车行道2条分车带和2条人 行道绿化带，是城市绿化干道的主要形式,
“四块板”----由于4条车行道，三条分车带和二条 人行道绿化带组成。宽容80—100米
园路路拱的设计：设计原则是利于排水
抛物线型
折线型
直线型
单坡直线型
▪ 园路道路的最小参考宽度
级别 1 2 3 4 5
▪ 规则式园路以直线为主，
▪ 自然式园路以曲线为主。曲线形园路是由不同曲 率、不同弯曲方向的多段弯道连接而成，其平面 的曲线特征十分明显；就是在直线形园路中，其 道路转弯处一般也应设计为曲线形的弯道形式， 园路平面的这些曲线形式，就叫园路平曲线。
<1>、园路平曲线线形设计：
自然式曲线道路设计：
道路平曲线的形状应满足游人平缓自如转弯 的习惯，弯道曲线要流畅，曲率半径要适当，不 能过分弯曲，不得矫揉造作。一般情况下，园路 用两条相互平行的曲线绘出，只在路口或交叉口 处有所扩宽，避免园路两条边线成不平行曲线的 情况（只有少数特殊设计的路线才偶尔采用）
3.自由曲线 指曲率不等且随意变化的自然曲线。 在以自然式布局为主的园林游步道中多采用 此种线型，可随地形、景物的变化而自然弯 曲，柔顺流畅和协调
▪ 2、设计要点
▪ 1、符合总体规划，确定道路宽度，做到 主次分明；
▪ 2、转弯半径满足机动车的最小转弯半径 要求（不得小于6米），并灵活布局；
▪ 3、平曲线设计应有目的： ▪ 园林造景的需要；
景观设计元素---园路
一、园路的功能作用
园路如园中的脉络，既是贯穿全园的交通网络， 同时又是分隔各个景区、联系不同景点的纽带。
1、组织交通 2、引导游览
“人随路走”、“步移景异” ,园林是一系列运动 中的“境界”。园路有组织园林的观赏程序，向游客展 示园林风景画面的作用。
3、划分空间，构成园景
▪ 园林中常常利用地形、建筑、植物或道路把全园分 隔成各种不同功能的景区，同时又通过道路，把各个景 区联系成一个整体。
(2)园林公路：以交通功能为主的通车园路，可采用 公路形式，如大型公园中的环湖公路、山地公园 中的盘山公路和风景名胜区中的主干道等，园林 公路的景观组成比较简单，其设计要求和工程造 价都比较低一些。
(3)绿化街道：
是主要分布在城市街区的绿化道路，既能够 突出园路的交通性，又能够满足游人散步游览和 观赏园景的需要。绿化街道主要是由车行道、分 车绿带和人行道绿带构成。根据车行道路面的条 数和道旁绿带的条数，可以把绿化街道的设计形 式分为一板两带式，二板三带式、三板四带式和 四板五带式等
注：某些公园规则地形的局部，如在公园主要出入 口的内外等，也偶尔采用这种园路形式。
C、按筑路形式分：
(1)平道：平坦园地中的道路，是大多数园路的修筑形式。 (2)坡道：纵坡度较大但不作阶梯状路面的园路。 (3)石梯磴道：坡度较陡山地上设的阶梯状园路， (4)栈道：建在绝壁陡坡、宽水窄岸处的半架空道路。 (5)索道：以凌空铁索传送游人的架空道路线。 (6)缆车道，在坡度较大坡面较长的山坡上铺设轨道，用
▪ 景园道路宽度参考值（m）
公园道路 级别
﹤2
公园陆地面积(h㎡)
2--10
10--50
﹥50
主园路 次园路
2.0—3.5 2.5—4.5 3.5—5.0 5.0—7.0 1.2—2.0 2.0—3.5 2.0—3.5 3.5—5.0
小路
0.9—1.2 0.9—2.0 1.2—2.0 1.2—3.0