专用汽车结构与设计电子教案

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专用汽车设计2

专用汽车设计2
11000
并装双 并装双轴的轴距≥1000mm,且<1300mm

轴 并装双轴的轴距≥1300mm,且<1800mm
车 并装双轴的轴距≥1800mm
16000 18000 20000
并装三 轴
相邻两轴之间距离≤1300mm
相邻两轴之间距离>1300mm,且 ≤1400mm
21000 24000
1)驱动轴为每轴每侧双轮胎且装备空气悬架时,最大允许轴荷的最大限值为 19000kg。
悬纵梁上翼面上钻孔;在纵梁变截面处严禁钻孔, 因为在这些部位纵梁应力较大,钻孔容易产生应 力集中。在纵梁其它部位的翼面,只能在中心处 钻一个孔。 3.严禁焊缝方向与纵梁垂直;严禁将车架纵梁或横 梁的翼面加工成缺口形状。 4.车架钻孔和焊接应避开有关汽车改装手册中规定 的禁钻区和禁焊区。
第五节 专用汽车基本性能参数的计算
车辆的稳态稳定性是指车辆停放或等速行 驶在坡道上,当整车的重力作用线越过车 轮的支承点(接地点)时则车辆会发生翻 倾。若整车的重力作用线恰好通过车轮的 支承点,则车辆处于临界翻倾的状态,此 时的坡度角称为最大倾翻稳定角β。
当车辆停放在坡道或在坡道行驶时,若坡 道阻力大于附着力时车辆由于附着力不足 而下滑,出现失稳,其最大滑移角仅取决 于车轮和路面间的附着系数.
2.专用汽车轴距
轴距的长短直接影响专用汽车的长度、质 量和许多使用性能。在保证专用汽车功能 的前提下,轴距设计得越短,其长度就越 短.质量越小,最小转弯半径和纵向通过 半径也越小,机动性好,这对某些专用汽 车来说,显得尤其重要。
最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置, 汽车以最低稳定车速转向行驶时,外侧转 向轮的中心平面在支承平面上滚过的轨迹 圆半径。它在很大程度上表征了汽车能够 通过狭窄弯曲地带或绕过不可越过的障碍 物的能力。转弯半径越小,汽车的机动性 能越好。

专用汽车结构及参数

专用汽车结构及参数

正文
作为客车不需要行李箱时,因后桥前面的地板下方没有传动轴,
则可以降低地板高度,乘客上、下车方便;传动轴长度较短,如 图2-1c所示。
(4)发动机中置后驱动(MR) 发动机中置后驱动一般是将水平对置
式发动机布置在货厢或地板下方,在前轴与后桥之间,如图2-1e 所示。
(5)四轮驱动(4WD)与全轮驱动(nWD) 四轮驱动或全轮驱动可提
置引起载荷集中,在不得已的情况下须用副车架等构件来缓解。
(5)减少底盘总成的改动 专用汽车由于专用设备及功能的要求,大都需 要对底盘上部分总成的结构和位置进行必要的改动。 (6)提高质量系数 减少专用汽车的整备质量,可提高装载质量。
正文
图2-4 斜卧式气卸散装水泥罐式汽车的总体布置
正文
第二节
主要参数
② 即原三轮农用运输车,下同。 ③ 当采用转向盘转向、由传动轴传递动力、具有驾驶室且驾驶员
座椅后设计有物品放置空间时,车长、车宽、车高的限值分别为
5200mm、1800mm、2200mm。 ④ 指低速载货汽车,即原四轮农用运输车,下同。
⑤ 车长限值不适用于不以运输为目的的专用作业车。
⑥ 最大设计总质量不超过26000kg的汽车起重机的车长限值为130 00mm。 ⑦ 当货厢与驾驶室分离且货厢为整体封闭式时,车长限值增加10 00mm。
34%~44% 44%~49% 50%~62%
商用车 (货车)
4×2后轮单胎 4×2后轮双胎, 长、短头式 4×2后轮双胎, 平头式 6×4后轮双胎
32%~40% 25%~27% 30%~35% 19%~25%
60%~68% 73%~75% 65%~70% 75%~81%
50%~59% 44%~49% 48%~54% 31%~37%

专用汽车授课2专用汽车结构与设计第一章PPT课件

专用汽车授课2专用汽车结构与设计第一章PPT课件

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写在最后
成功的基础在于好的学习习惯
The foundation of success lies in good habits
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结束语
当你尽了自己的最大努力时,失败也是伟大的, 所以不要放弃,坚持就是正确的。
When You Do Your Best, Failure Is Great, So Don'T Give Up, Stick To The End 演讲人:XXXXXX 时 间:XX年XX月XX日
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专用汽车结构与设计
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第一章 专用汽车总体设计
第一节 概述
二、专用汽车底盘的选型 所谓二类汽车底盘,即在基本型整车的基础上。去掉货箱。 所谓三类汽车底盘,一般是在基本型车的基础上,去掉货箱和驾驶室。 常规的厢式车、罐式车、自卸车等通常是采用二类汽车底盘改装设计。 底盘选型时应满足如下要求: (1)适用性 (2)可靠性 (3)先进性 (4)方便性

专用汽车结构与设计03

专用汽车结构与设计03

撑架和车架2之间垫有硬橡胶、软塑料、木块等弹性软垫1,用螺
栓和U形螺栓连锁,此种弹性垫可缓冲支承座的动载荷。)
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专用汽车结构与设计
第一节 概述
三、罐体支承座
滚体支承座常用的弹性固定装置:(2) 弹簧连锁(左图,连接块6通过弹簧7、 螺栓、螺母组成弹性连锁,常与刚性连锁配合使用。)(3) 弹性铰接式连锁(右
专用汽车结构与设计
第三章 罐式汽车结构与设计
本章知识点:
1、液化气体运输车
2、粉粒物料运输车 3、混凝土搅拌运输车
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专用汽车结构与设计
第一节 概述
一、罐式汽车优、缺点
优点:(1) 可采用机械装卸,缩短了装卸时间,加快了车辆周转,因而提高
了运输效率。(2) 罐体为密封容器,不受气候条件影响,保证了物料在运输
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专用汽车结构与设计
第二节 液罐汽车结构与设计
二、化工液体运输车
2、盐酸运输车-常用钢制衬胶罐体(强度好,可采用气压排放)和玻璃 刚罐体(强度低,常在罐体外用钢制环加强,排液方式为重力排放)两 种。图为蜂窝型玻璃刚罐体部分放大结构,外包皮2和内包皮3均为厚 度较小的聚酯玻璃钢,中间夹层蜂窝芯板1是用六边形孔状玻璃纤维 布胶合而成,封头5用厚度较大的聚酯玻璃钢制成。为防止排液时罐 内出现局部真空,在盐酸运输车孔盖上应装有单向透气阀。
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专用汽车结构与设计
第二节 液罐汽车结构与设计
一、油罐汽车
2、加油车常用的放油阀有球阀和堞阀等。放油阀的操纵形式有手动 、液动、气动和电动等。 加油车的五种功能:给受油设备加油、自吸装油、循环搅油、移动泵 站作用、吸回加油软管中的油液。
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专用汽车结构与设计
第二节 液罐汽车结构与设计

专用汽车结构与设计教案大纲.doc

专用汽车结构与设计教案大纲.doc

《专用汽车结构与设计》教学大纲一、课程说明课程编号:080519Z10课程名称(中/英文):专用汽车结构与设计/Structure and Design of Special Automobile 课程类别:专业教育学时/学分:32/2先修课程:机械设计,机械原理适用专业:车辆工程教材、教学参考书:教材:徐达,蒋崇贤.专用汽车结构与设计.北京理工大学出版社.参考书:[1]蒋崇贤,何明辉.专用汽车设计.武汉工业大学出版社.[2]李柄泉.消防车的结构与使用.机械工业出版社.二、课程设置的目的意义《专用汽车结构与设计》是车辆工程专业的一门专业选修课程,共32学时,2学分,考查课。

本课程包括专用车辆工作装置的基本内容,学生学习本课程后应掌握专用车辆专用工作装置的构造和工作原理,从而了解专用车辆各自的性能;此外,学生还应根据性能要求,通过结构、尺寸、材料等技术手段初步掌握专用车辆工作装置的整体布置、零部件设计。

学生应该通过专用车辆这一载体学会应用基础知识和技术基础知识。

三、课程的基本要求知识:掌握专用汽车进行总体设计的步骤和方法,厢式汽车的结构与设计,罐式汽车的结构与设计,自卸汽车的液压系统的设计,起重举升汽车的结构与设计,特种结构汽车如混凝土泵车、集装箱运输车的结构与设计。

能力:熟悉各类专用汽车的分类与结构,弄清各类专用汽车所用专用装置的构造及原理。

在掌握各类专用汽车结构的基础上,能在二类或三类底上进行专用汽车的设计、计算与开发。

素质:具备专用汽车的基础分辨能力,建立主动观察,敢于创新的思维模式,通过课外导学的模式,提升自主学习和终身学习的意识,形成不断学习和适应发展素质。

四、教学内容、重点难点及教学设计章节教学内容总学时学时分配教学重点教学难点教学方案设计(含教学方法、教学手段)讲课(含研讨)实践第1章专用汽车总体设计:专用汽车总体布置、专用汽车底盘车架的改装设计、专用汽车主要性能计算。

2 2 0专用汽车总体设计专用汽车总体布置教学思路:了解专用汽车设计的特点、底盘选型技术;熟悉专用汽车总体布置的原则;掌握整车参数的确定方法及车架改装设计;掌握专用汽车主要性能的计算。

专用汽车授课2专用汽车结构与设计第一章

专用汽车授课2专用汽车结构与设计第一章

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第二节 专用汽车的总体布置
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第二节 专用汽车的总体布置
(三)制动系统的布置 制动系统对专用汽车的安全性有重大影响,因此在对汽车底盘的行 车制动、驻车制动和辅助制动系统作某些改装时,应注意以下事项: 1.管路的布置 在增加制动管路时,应采用与底盘相同的制动管或软管、管夹、管 螺纹等连接件。制动管与其它运动件之间应留有足够的自由空间,避免 造成干涉,避免制动软管与金属件的相互摩擦造成的损坏,必要时应增 加防护装置。 2.储气简的布置 储气筒的布置必须便于检查和排水。在某些厢式专用汽车上,储气筒 排水开关上需要多装一个控制操纵开关,操纵杆尽可能安装成水平位置 ,以利于排水开关的操作。
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第一节 概述
(5) 工作装置中的某些核心部件和总成要从专业生产厂家中优选
(6)在普通汽车底盘上改装要对一些重要的总成结构件进行强度校 核。
(7)专用汽车设计应满足有关机动车辆公路交通安全法规的要求 (8) 专用汽车在很恶劣的环境下工作有良好的适应性,工作可靠, 是要设安全性装置。
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第一节 概述
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第二节 专用汽车的总体布置
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第二节 专用汽车的总体布置
2.轴距 轴距影响到车辆总长,最小转向直径、纵向通过半径或纵向通过角、 轴荷分配和质量转移系数,也影响到车辆的操纵稳定性和行驶平顺性。 同普通货车相比;自卸汽车要求轴距变短,而轻泡货物运输车则要求轴 距加长。 3.轮距 轮距影响到车辆总宽、横向通过半径、转向时的通道宽度以及车轴的 横向稳定性。与车宽相适应。对汽车列车,要求挂车轮距和牵引车轮距 一致。
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第二节 专用汽车的总体布置
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第二节 专用汽车的总体布置
三、底盘改装部件的布置
在图纸上进行底盘改装部件(如发动机、传动轴、制动系、转向梯形 等)布置之前,要确定基准线,一般以底盘车架的上平面线作为高度基准 ,以前轮中心线作为纵向基准,以汽车中心线(纵向对称平面)作为横向基 准。 (一)发动机的布置 以三类汽车底盘改装专用汽车时,有更换发动机的可能,这时要对发 动机作重新布置,其布置原则为: ①应使整车质心在横向尽量落在纵向对称垂直平面内。 ②尽量降低发动机的位置,以便于传动系的布置和降低整车的质心高 度。但要注意保证适当的地隙及和转向拉杆等杆件间的运动间隙。

专用汽车总体设计PPT学习教案

专用汽车总体设计PPT学习教案

Z:缸体前端面与曲轴中心线
交点到地平面的上下距离
Z
x
θ:曲轴中心线相对于车架上
平面的倾角(一般θ=1°~ 4°)
(二)传动轴的布置
要求应使α1与α2尽量相等且满载静止时≯4°,最大值≯7°

:
校核临界转速cr

n
:
ncr 1.5108
D2 d2 L2
(r / min )
式中:L—两个万向节的中心距(mm);
要了解、掌握国家行业相应的规范和标准
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二、 专用汽车底盘的选型
1. 选型依据:
专用汽车的类型、用途、装载质量、使用条件、性 能指标、专用设备或装置的外形尺寸、动力匹配等
二类底盘:→厢式车、罐式车、自卸车 三类底盘: →客车、客货两用车、厢式货车
2. 底盘或总成选型的要求
1)适用性:满足功能要求
总布置的任务——正确选定整车参数,合理布置工作装置和附
件,使取力装置、专用工作装置、其他附件装置与所选定的汽 车底盘形成相互协调和匹配的整体,达到设计任务书所提出的 整车基本性能和专用性能的要求。
一、总布置的原 则 1. 避免汽车底盘各总成位置的改变
影响:增加成本、影响整车性能 2. 满足专用工作装置性能的要求
) 总 宽 Ba = ( La / 3 ) + ( 195±60 ) mm , 后 座 乘 3 人 的 轿 车 ,
Ba≥1410mm;(4)总高Ha=h m+h p+h B+h t,h m—轴间底部离地高, h p—地板及下部零件高,室内高h B=1120~1380mm,车顶造型高h t= 20~40mm。
人备均质整备量质量
车型
/(t ·人-1)
车型

专用汽车结构与设计课件-起重举升汽车结构与设计

专用汽车结构与设计课件-起重举升汽车结构与设计
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第二节 随车起重运输车的结构与设计
一、随车起重运输车的结构
(一)随车起重运输车的结构型式 按照起重机相对于汽车的位置,随车起重运输车可分为前置、中
置、和后置三种结构型式。 3.后置式 后置式的起重机安装在汽车车厢后部。 特点: 1)这种布置适用于带有挂车的随车起重运输车。 2)车厢面积利用率高,起重臂能完成汽车和挂车之间的装卸作
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第二节 随车起重运输车的结构与设计
四、 随车起重运输车的稳定性校核
(二)静态稳定性校核
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第二节 随车起重运输车的结构与设计
四、 随车起重运输车的稳定性校核
(二)静态稳定性校核
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第三节 栏板起重运输车的结构与设计
一、 栏板起重运输车的结构
栏板起重运输车是以汽车车厢的栏板或附加起重栏板为起重装置, 并利用本身的动力源,驱动栏板进行升降,装卸货物的载货专用汽车。 它适合于以箱、袋、桶、捆等包装方式的货物的装卸运输作业,因此在 商业、邮政、地质勘探、图书发行等部门的货物运输中表现出较好的优 越性。目前以后栏板起重运输车为主,侧栏板起重运输车的结构和工作 原理是相同的。
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第二节 随车起重运输车的结构与设计
三、起重装置的参数选择与设计
(二)起吊支腿的设计计算 随车起重运输车起吊作业时,主车架将受到较大的附加集中载荷,
为了保证车架的强度和提高整车的起重能力,必须设置支腿。此外,支 腿还对起吊作业时整车的工作稳定性有很大影响。
1.支腿型式的选取
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第二节 随车起重运输车的结构与设计
一、随车起重运输车的结构
(二)随车起望运输车的结构特点
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第二节 随车起重运输车的结构与设计
一、随车起重运输车的结构

第一章 专用汽车总体设计

第一章 专用汽车总体设计
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保温车
机械工程学院
第一节 专用汽车分类与编号
运钞车
血浆运输车
邮政车
爆破器材运输车
专用汽车结构与设计
淋浴车
17:22
X射线诊断车
机械工程学院
第一节 专用汽车分类与编号
计划生育车
检修车
住宿车
厢容可变车
专用汽车结构与设计
厕所车
17:22
警犬运输车
机械工程学院
第一节 专用汽车分类与编号
地震装线车
客车及客车半挂车长度小于10m时,应精确到小数点后一位,并以长 度值的10倍数值表示。
轿车的主参数代号为发动机排量(L)。应精确到小数点后一位,并以 其值的10倍数值表示。例如上海汽车厂生产的第二代轿车,发动机排 量为2.232L,其型号为SH7221。
产品序号,用阿拉伯数字表示,数字由0、1、2……依次使用。
混凝土泵车
专用汽车结构与设计
集装箱运输车
17:22
路面养护车
机械工程学院
第一节 专用汽车分类与编号
车辆运输车
炸药混装车
照明消防车
干粉消防车
专用汽车结构与设计
联用消防车
17:22
救援消防车
机械工程学院
第一节 专用汽车分类与编号
单轴半挂车
双轴半挂车
三轴半挂车
专用汽车结构与设计
17:22
多轴半挂车
机械工程学院
仓栅式汽车:具有仓笼式或栅栏式结构车厢的专用汽车。
特种结构汽车:具有桁架形结构、平板结构等各种特殊结构,用于 承担专项作业的专用汽车。
专用汽车结构与设计
17:22
机械工程学院
第一节 专用汽车分类与编号

专用汽车结构设计

专用汽车结构设计

专用汽车结构设计第一篇:专用汽车结构设计1:专用车在我国发展的条件是什么?答:我国专用车改装车生产从50年代开始,有较长的历史;我国专用车辆性能和质量有很大提高,专用车已成为汽车工业重要的组成部分;我国第三产业的兴起和发展使得对专用车需求增大。

2:汽车上使用万向传动轴的作用是什么?答:实现汽车在任何一对轴线相交且相对位置经常变化的转轴之间的动力传递,保证连接两轴尽可能的等速运转,传动效率高,使用寿命长。

3:总体布置设计时应考虑哪些问题?答:A有利于专用功能充分发挥,B应满足底盘性能的要求,C尽量减少对底盘总成的改动,D尽量减少专用汽车整车整备质量,提高装备质量。

4:轮距影响到汽车的那些性能答:专用汽车的轮距除影响汽车总长外,还影响汽车的轴荷分配,装载质量,装载面积或容积,最小转弯半径,纵向通过半径,汽车的操纵性和稳定性。

5:专用汽车的货箱布置时应考虑哪些问题?答:a,货箱和货物的重心距后轴中心线的距离对汽车轴荷分配有决定性影响b,货厢与驾驶室之间应保持一定的距离,以防止汽车紧急制动时货厢向前冲撞驾驶室,或因车架变形时车厢和驾驶室相互摩擦c,为避免集中载荷,专用汽车通常在不破坏主车架的情况下,采用副车架,使集中载荷均布在主车架上,d, 为避免驾驶室在高速振动和应力集中,驾驶室背面同专用设备或车身的前端不能取得过长,e, 为保持车架的强度,不允许在车架上任意钻孔和焊接,车厢地板高度尽可能低以便于货物装卸。

6:罐式专用汽车有哪些优点,存在问题,分类?答:优点:a,运输效率高,b,货物不易变质,c,利于安全运输,d,减轻劳动强度,改善装卸条件,e,降低运输成本。

存在问题:a,汽车里程利用率低,b装卸点要用必要的装卸设施,c,罐体维修费用较高。

分类:液罐车,粉料罐车,颗粒罐车,气体罐车,其他专用罐车。

7:罐式专用汽车罐体常采用那些材料及特点?常用材料:a普通低碳钢板,b低碳合金钢板c不锈钢板d铝和铝合金,e塑料,f玻璃钢。

长安大学 专用汽车结构设计

长安大学 专用汽车结构设计

专用汽车是指装置有专用设备、具备专用功能、用于承担专门运输任务或专项作业以及其他专门用途的汽车。

专用汽车是相对于普通汽车而言。

普通汽车的用途比较广泛,我们称之为基本车型,而专用汽车主要是在基本车型的基础上装设专用车身或用来完成某种货物装运的容器以及完成某种作业项目的装备。

专用汽车在汽车工业中的地位及作用1、专用汽车可提高汽车的运输效率、降低运输成本、减少作业损耗2、专用汽车可以减小汽车在运输中的货损、货差,保证货物的运输质量3、专用汽车扩大汽车的应用领域,提高汽车的工业产出4、专用汽车的发展将为国民经济带来巨大的经济效益专用汽车的作用:专用车辆是汽车运输发展的产物,与普通汽车相比,具有能充分发挥汽车运输效率,降低运输成本,缩短时间,减小损耗等优点。

只有专用汽车,才能满足特定条件下的各种专项作业的要求,才能更好的满足经济发展的需要,更有效的发挥汽车在运输中的重要作用。

国外专用汽车的生产组织形式多样化,基本上概括为以下四种:1、主机厂即汽车集团、汽车公司或工厂下设分公司或分厂生产专用汽车,主要生产本厂基本车型改装的专用汽车;2、专用汽车厂从底盘厂购买底盘,装配自己生产的专用汽车;3、用户兼营专用汽车生产;4、非汽车公司组织专用汽车生产国外专用汽车生产企业的特点:1、多品种、小批量。

2、厂家多、规模小、生产率高。

3、技术人员多,产品开发和市场开发能力强。

4、专用汽车零部件和装置总成专业化生产。

5、高速公路专用车向重型化、高速化、高技术化方向发展;城市专用车则向轻型化方向发展。

国外专用汽车的发展趋势:1、专用汽车重型化趋势;2、散装水泥车的列车化趋势;3、一车多用比的趋势;4、专用底盘专业化趋势近几年我国专用汽车生产有如下一些特点:1、专用汽车生产企业继续逐年增加,;2、专用汽车产量占当年载货汽车产量的比率逐年提高。

3、由改装厂改装的专用汽车与主机厂生产的专用汽车取得同步增长;4、主机厂在重视生产普通自卸车和半挂汽车列车的同时,更加重视专用功能较强的专用汽车的开发和生产,我国专用汽车所面临的问题:1、科技含量不高,产品附加值低;2、产品质量不高,可靠性差;3、专用汽车品种少,难以满足各种需求;4、专用汽车底盘资源匮乏;5、产业结构不合理;我国专用汽车的发展趋势:1、发展专用汽车所面临的有利条件;2、专用汽车生产企业的发展趋势(1)集团化发展渐趋明显,(2)专用汽车产品正向调整生产组织结构和产品结构、向规模化趋势发展;3、专用汽车产品的发展趋势(1)重型化;(2)、轻量化;(3)“四高”化(即高水平、高技术、高质量、高附加值);(4)专业化;我国专用汽车的分类:我国的专用汽车划分为厢式汽车、罐式汽车、专用自卸汽车、起重举升汽车、仓栅式汽车和特种结构汽车六大类,他们分别的定义如下:厢式汽车——具有独立的封闭结构车厢或与驾驶室联成一体的整体式封闭结构车厢,装备有专用设备,用于载用人员、货物或承担专门作业的专用汽车和汽车列车。

第一章 专用汽车结构及设计

第一章 专用汽车结构及设计

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第一节 概述
二、专用汽车底盘的选型
所谓二类汽车底盘,即在基本型整车的基础上。去掉货箱。
所谓三类汽车底盘,一般是在基本型车的基础上,去掉货箱和驾驶 室。
常规的厢式车、罐式车、自卸车等通常是采用二类汽车底盘改装设 计。
底盘选型时应满足如下要求: (1)适用性 (2)可靠性 (3)先进性 (4)方便性
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第一节 概述
三、专用汽车的功率平衡和比功率
(一)专用汽车的功率平衡计算
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第一节 概述
若考虑发动机功率有一定பைடு நூலகம்储备,则需要给发动机确定一定的负荷 率,其范围一般在75%一90%。当外载负荷变化大,或车辆行驶所需的 功率估算不准确时,应取下限值,即0.75;当外载负荷变化小,或所需 的功率估算较准确时,取上限值,即0.90,一般负荷率不大于0.90。
第一章 专用汽车总体设计
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第一节 概述
一、专用汽车设计的特点和要求
特点和要求
专用汽 车设计多 选用定型 的基本型 汽车底盘 进行改装 设计
专用汽 车设计的 主要工作 是总体布 置和专用 工作装置 匹配
针对专 用汽车品 种多、批 量少的生 产特点
对自制件 的设计,应 遵循单件或 小批量的生 产特点,要 更多考虑通 用设备加工 的可能性。
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第二节 专用汽车的总体布置
4.前、后悬 汽车的前、后悬直接涉及到汽车的接近角和离去角,一般要求都在
25°以上,至少不小于20 °。前悬应满足车辆接近角和轴荷分配的要 求。前悬与驾驶室、发动机、转向器、前保险杠等总成布置有关。后悬 应满足车辆离去角和轴荷分配的要求的同时还要满足有关标准的规定, 即对于客车和全封闭厢式车辆,后悬不得超出轴距的0.65倍;对于其它 车辆,后悬不得超出轴距的0.55倍,但最长不得超出3.5m。

专用汽车结构与设计第5章 自卸汽车结构与设计

专用汽车结构与设计第5章 自卸汽车结构与设计

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第二节 常用自卸汽车结构与设计
三、自卸汽车举升机构的优化设计
(二)优化设计变量 为使优化问题得以简化,并考虑系列化生产,通常将设计参数分为不 变设计参数和可变设计参数(简称不变参数和可变参数)。以前推连杆组合 式举升机构为例说明。
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第二节 常用自卸汽车结构与设计
三、自卸汽车举升机构的优化设计
第二节 常用自卸汽车结构与设计
三、自卸汽车举升机构的优化设计
(二)优化设计变量 不变参数和可变参数在一定条件下是可以互相转化的。若优化结果 不满意时.可适当地将部分不变参数视为可变参数进行调整,例如对构 件几何尺寸进行优化以求获得最佳结果;相反,若可变参数太多,致使 优化问题过于复杂,则可将一些可变参数作为不变参数处理,这佯可 减少优化设计的工作量。
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第二节 常用自卸汽车结构与设计
二、自卸汽车举升机构的结构与设计
(二)连杆组合式举升机构设计 2.前推连杆组合式举升机构设计计算
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第二节 常用自卸汽车结构与设计
二、自卸汽车举升机构的结构与设计
(三)其他连杆组合式举升机构
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第二节 常用自卸汽车结构与设计
二、自卸汽车举升机构的结构与设计
(三)其他连杆组合式举升机构
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第二节 常用自卸汽车结构与设计
三、自卸汽车举升机构的优化设计
(三)优化设计的目标函数 在举升机构选型确定以后,进行机构优化设计时,常用的优化目标 函数如下: 1.举升力系数K 在举升过程中的不同位置,K值不同.通常以K0(举升初始位置的K 值)和Kmax(举升过程中的最大K值)为优化目标。故目标函数可取作 min(K0)或max(Kmax)。 2.油压波动系数α 以举升力系数K作为评价指标,存在一定的局限性。如对某一种形式 的举升机构只要加大油缸行程.K值(K0或KMAX)均会降低。故引入油压 波动系数α作为举升机构优劣的评价参数。

《专用汽车结构与设计》教学方法探索

《专用汽车结构与设计》教学方法探索

科技与教育·92· 总第274期 《专用汽车结构与设计》教学方法探索祁文杰 陈勇 李启来【摘 要】专用车结构与设计的知识和理论涉及面非常广、综合性强,学生掌握好该门课程的难度较大。

在教学过程中存在教学内容与实际生产脱节、学生基础薄弱、课程设计完成质量较差等问题。

针对上述问题,本文对《专用车结构与设计》课程教学方法进行探索,以期达到较好的教学效果。

【关键词】专用车设计 教学方法 协作式1.课程内容及特征该门课程的理论教学部分章节较多,所涉及车型及相关的知识广泛,课程内容包含了厢式货车、罐式汽车、自卸汽车、起重举升车、挂车、特种汽车等车型的整体布置原则、二类底盘选择、副车架的设计与加强、专用装置设计、液压系统设计、其它附件装置设计等内容。

该门理论课的后续课程设计是在该课程的理论教学环节之后开展的实践教学内容。

课程教学内容包括需求识别和解决方案的分析、二类底盘选用、副车架设计校核、专用装置设计、图纸化表达等内容。

2.课程教学上存在的问题与不足笔者通过近几年的理论教学和课程设计教学经验,总结出学生在学习该门课程时,普遍反映出课程的综合性和理论性过强、所需要掌握的公式太多、课本中的工程图过于复杂难以理解等问题。

并且目前采用的PPT教学方法虽然在一定程度上弥补了教材上的某些不足,但静态的二维图片仍然让学生难以将理论和工程实际相结合。

如果依然按照教材或者PPT的内容进行理论教学,会让学生感到专用车理论教学的内容枯燥、抽象、难以理解,从而导致学生的学习积极性下降,进一步影响后续课程设计的完成效果。

人工智能、车联网技术的发展,对专用车的结构提出新的要求。

但这些新兴技术大多未在教材上进行及时更新,造成所学知识和实际应用严重脱节的现象。

专用汽车设计书本所涉及的一些关键总成零部件的设计已经被新技术所取代,甚至被淘汰。

笔者在课程设计教学过程中发现大部分学生对机械制图、公差配合、工艺基础、工程力学的知识掌握不牢固,其中以机械制图方面的基础最为薄弱,非常不利于本课程的学习及后续课程设计完成。

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2.4.2 副车架的安装
1.止推连接板 2.连接支架 3.U 形螺栓
2.4.3 车架加强板的设计
1.加强板 2.加强板的布置 3.加强板的固定
2.4.4 车架的加长
2.4.5 车架的钻孔与焊接
第8页
2.5 专用汽车基本性能参数的计算 2.5.1 发动机的外特性
1.多点拟合法 2.三点插值法 3.经验公式
资 料 [2] 王望予.汽车设计. 北京:机械工业出版社,2000 [3] 陈祝年.焊接设计简明手册.北京:机械工业出版社,1997
教学目的:
本课程是高等职业学院汽车改装专业的一门主干专业课程。其任务是使学
教学 要求
和 目的
生能够分析各类车型典型零部件和专用工作装置的结构与设计,通过理论与实 践教学,使学生系统掌握专用汽车的构造、工作原理和计算方法等基本知识和 基本技能。 教学要求:
教学过程
【复习提问】——10min
1.阐述专用汽车总体布置。 2.阐述专用汽车主要参数的确定。
【新课导入】——5min
2.3 底盘选用与改装设计
专用汽车底盘性能决定其基本性能,并对专用功能的发挥有较大影响。改装底盘可分为四种结 构形式。
【新课讲解】——65min
2.3.1 车架的设计
说明其工艺、材料、力学性能及其尺寸问题。
专业技能课
考核性质
考试
任课 教师
黄昭明
职称
助教
授课 对象
专业班级: 12 汽改 共 1 个班
总 计:68 学时
讲 课:68 学时 习题课:08 学时 复 习:04 学时
教才 和
教材: 《专用汽车设计》冯晋祥 主编(第 1 版 第 2 次印刷),人民交通出版社,2010 参考资料:
参 考 [1] 余志生.汽车理论.北京:机械工业出版社,2000
第三次课 时间:2014/2/24 第 1、2 节
授课方式理论课√ 理Fra bibliotek一体 习题课 实验课 实训课 .
授课课题 任务目标 重点难点
学习任务 3 专用汽车的总体设计
1.掌握:专用汽车车架的设计。 2.掌握:专用汽车车架的相关计算。 3.掌握:专用汽车车架的试验。 1.车架的设计。 2.车架的相关计算。 3.车架的试验。
2.3.2 车架的计算
1.专用汽车车架计算的主要任务 (1)确定汽车以满载在不平度值很小的平坦路面上以需考虑动载荷的足够高度的车速行驶时车 架元件的应力。 (2)确定汽车以满载低速行驶于坏路面且当轴荷分配较小载荷的那个桥的一个车轮滚上一个 300mm 高的凸包时车架元件的应力。 (3)确定专用汽车的专用设备等上装部分工作时车架元件的应力。 2.车架的简化计算 3.车架计算的静态有限元法 (1)车架的有限单元划分 (2)车架单元刚度矩阵(局部坐标系) (3)车架单元刚度矩阵(整坐标系) (4)车架的整体刚度矩阵 (5)约束条件的引入
2.5.2 专用汽车的运动方程
1.驱动力 2.滚动阻力 3.坡道阻力 4.空气阻力 5.加速阻力
2.5.3 动力性参数的计算
1.最高车速 2.最大爬坡度 3.加速度 4.加速时间 5.加速时间
2.5.4 燃料经济性参数的计算 2.5.5 静态稳定性的计算
1.计算法 2.重量反映法 3.试验台测试法 4.车辆的静态稳定性
教学过程
课程的性质与地位:——10min
本课程是高等职业学院汽车改装专业的一门主干专业课程。其任务是使学生能够分析各类车型 典型零部件和专用工作装置的结构与设计,通过理论与实践教学,使学生系统掌握专用汽车的构造、 工作原理和计算方法等基本知识和基本技能。掌握厢式汽车、罐式汽车、自卸汽车、起重举升汽车、 仓栅汽车、特种汽车和汽车列车等的总体构造与设计,典型零部件和专用工作装置的结构与设计; 具体掌握其各类专用汽车的工作原理和计算方法。
教学过程
【复习提问】——10min
1.阐述专用汽车的概念。 2.阐述专用汽车的作用。
【新课导入】——5min
2.1 总体布置
专用汽车在配置专用装置时,大多需要对其基本车型或底盘进行局部改装。本次课针对专用汽 车的总体布置、部分性能参数的特点予以叙述。
【新课讲解】——65min
2.1.1 轴数
1.以专用汽车的常用轴数导入影响轴数选取的主要因素。 2.详细分析影响轴数选取的主要因素。
◆宣城职业技术学院◆
专用汽车结构与设计 教案
编 制:黄昭明
2013 - 2014 学年 第 二 学期
总周学时: 开课时间: 授课班级: 授课教师: 系 部:
68/4 2014 月 2 日 第 1-17 周
12 汽车改装技术班 黄昭明 汽车工程系
教 案(首页)
课程 名称
《专用汽车结构与设计》
课程 类别
3.掌握:专用汽车形体与线条。 4.掌握:专用汽车的色彩选择。 1.整体协调、突出问题、节奏与韵律、对比与调和比拟与夸张、对称与均衡、
比例与尺度等专用汽车的造型技巧。 2.专用汽车形体与线条。 3.专用汽车的色彩选择。
教学过程
【复习提问】——10min
1.阐述专用汽车副车架的相关设计。 2.阐述专用汽车各基本性能参数的计算。
第6页
4.车架计算的动态有限元法 (1)车架的质量矩阵与模态分析 (2)汽车整体的简化模型及传递函数 (3)车架的动应力计算
2.3.3 车架试验
1.车架的应力测定 2.车架的刚度测定 3.可靠性与耐久性台架试验 4.随整车进行的可靠性道路试验或试车场试验以及使用试验
【课程小结】——10min
理清车架的计算任务以及计算方法;理清车架试验的内容与方法。
1.掌握:专用汽车副车架的设计、安装。 2.掌握:车架加强板的设计、车架的加长、钻孔与焊接。 3.掌握:发动机的外特性、专用汽车的运动方程、动力性、燃料经济性、静
态稳定性等参数的计算。 发动机的外特性、专用汽车的运动方程、动力性、燃料经济性、静态稳定 性等参数的计算。
教学过程
【复习提问】——10min
授课方式
理论课√ 理实一体 习题课 实验课 实训课 .
授课课题 任务目标 重点难点
学习任务 5 专用汽车的造型设计
1.了解:造型的概念与发展、特点、汽车造型艺术与其他艺术的联系、汽车 造型艺术的要求。
2.掌握:整体协调、突出主题、节奏与韵律、对比与调和比拟与夸张、对称 与均衡、比例与尺度等专用汽车的造型技巧。
课程的学习方法和考核方法:——5min
1.学习方法:课前预习,多做笔记,课后复习,理论与实践并重。 2.考核方法:素质考评 20%、期中论文 50%、笔试 30%。
【新课讲解】——70min
1.1 专用汽车的概念
日本:特殊装备车(特装车)、特殊用途车(特用车)、特种汽车(特殊车)。 日本公路车辆运输法:货车运输车、特殊用途车、大型特殊车。 国家标准对国产专用车的定义:装有专用设备,具备专用功能、用于承担专门运输任务或专向 专业以及其他专门用途的汽车。
2.2 主要参数的确定
专用汽车的主要参数包括尺寸参数、质量参数和汽车性能参数,还包括专用功能、专门装置的 性能参数。在普通汽车或底盘的基础上改装的专用汽车,其某些参数也会发生变化,需要重新调整。
第4页
2.2.1 专用汽车主要尺寸
1.专用汽车的外廓尺寸:影响因素与选取。 2.专用汽车的轴距:影响因素与选取。 3.专用汽车的轮距:影响因素与选取。 4.专用汽车的质心高度:影响因素与选取。 5.专用汽车的前悬和后悬:影响因素与选取。 6.专用汽车的车厢尺寸:影响因素与选取。
【练习作业】:布置预习内容,并要求学生复习。 【授课后记】:时间与内容安排合适,学生纪律良好,对车架的设计、车架的计算以及车架试验有
了深入了解。
第7页
课次时间
第四次课 时间:2014/2/27 第 5、6 节
授课方式
理论课√ 理实一体 习题课 实验课 实训课 .
授课课题 任务目标 重点难点
学习任务 4 专用汽车的总体设计
【课程小结】——10min
理清专用汽车副车架的相关设计以及专用汽车各基本性能参数的计算。
【练习作业】:布置预习内容,并要求学生复习。 【授课后记】:时间与内容安排合适,学生纪律良好,对汽车副车架的相关设计以及专用汽车各基
本性能参数的计算有了深入了解。
第9页
课次时间
第五次课 时间:2014/3/3 第 1、2 节
2.2.2 专用汽车质量参数
1.汽车的整备质量:说明其含义及影响因素。 2.汽车的轴载质量:说明其含义及影响因素。 3.汽车最大允许轴荷限值:说明单轴、并装轴和其他类型的车轴选取。
2.2.3 专用汽车动力性
说明专用汽车动力性的含义,指标参数以及各指标参数的应用情况。
2.2.4 专用汽车制动性
说明其评价参数及应用情况。
1.3 我国专用汽车的分类及型号规则
1.我国专用汽车的分类 按照 GB/T17350-1998 标准的规定,将我国的专用汽车划分为:厢式汽车、罐式汽车、专用自卸
第2页
汽车、起重举升汽车、仓栅式汽车和特种结构汽车六大类。 2.我国专用汽车的型号编制规则 分析:图 1-1、图 1-2、图 1-3
【课程小结】——10min
强调专用汽车的概念、地位及作用,理清我国专用汽车的分类及型号规则。
【练习作业】:布置预习内容,并要求学生复习。 【授课后记】:时间与内容安排合适,学生纪律良好,对专用汽车的概念、地位及作用以及专用汽
车的分类及型号规则有了深入了解。
第3页
课次时间
第二次课 时间:2014/2/20 第 5、6 节
授课方式
2.1.2 驱动形式
1.以专用汽车常用汽车的驱动形式的表示方法为例,说明其含义。例如:8×6:“×”前的数字表 示汽车的总轮数,“×”后的数字表示驱动轮数。
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