【桥梁】测量放线实例模板
桥梁施工中的测量与放线方法
桥梁施工中的测量与放线方法桥梁是连接两个地区的重要交通设施，安全和稳定性是其最基本的要求。
因此，在桥梁施工过程中，必须进行有效的测量和放线工作，以确保桥梁的准确建设。
桥梁的基础承担着整个桥梁的重量和荷载，并将其传递到地基上。
因此，桥梁基础的测量与放线是非常重要的一步。
（1）基础孔径的测量：根据设计图纸，确定桥梁基础的位置和孔径尺寸。
可以使用全站仪或经纬仪等测量仪器，通过测量地面上的标志点，确定基础中心点，并使用钢尺或测距仪量取基底等参数。
（2）基础孔位的放线：根据测量数据，使用放线仪器，在地面上放线出孔位的中心位置。
可以使用放线钉进行标记，确保基础施工时准确无误。
桥墩是支撑桥梁上部结构的重要部分，它的位置和高度直接影响桥梁的稳定性和水平度。
（1）桥墩位置的测量：根据设计图纸，确定桥墩的位置和高程。
使用全站仪等测量仪器，测量桥墩的中心点位置，并根据设计要求，确定墩顶标高。
（2）桥墩位置的放线：使用放线仪器，在实地上放线出桥墩位置的中心点以及墩台位置。
可以使用放线钉或油漆进行标记，确保墩台施工时准确无误。
桥梁的上部结构是承载车辆和行人的部分，其几何形状和水平度要求十分严格，因此在施工过程中需要进行精确的测量和放线。
（1）桥面标高的测量：使用水准仪或全站仪等测量仪器，测量桥面各个位置的标高。
通过建立水准网，可以获得整个桥面的标高分布情况。
（2）桥面标高的放线：根据设计图纸，确定桥面标高的倾斜和线形。
使用放线仪器，按照设计要求，在桥面上放线出标高线和倾斜线。
可以使用钢尺或放线线进行放线，确保施工过程中符合设计要求。
桥梁的挠度是指在承受荷载时，由于受力的影响而发生的形变。
挠度的控制对于桥梁的使用寿命和安全性非常重要。
（1）桥梁挠度的测量：使用挠度计或变形仪等仪器，对桥梁的挠度进行测量。
可以在桥梁各个位置安装挠度计，通过读取数据来获得桥梁的实际挠度。
（2）桥梁挠度的放线：根据测量结果，确定桥梁挠度的控制区域。
桥梁工程测量方案(3篇)
第1篇一、前言桥梁工程作为我国交通基础设施的重要组成部分，其建设质量直接关系到交通运输的安全与效率。
桥梁工程测量是桥梁设计、施工和运营管理的重要环节，对确保桥梁工程质量和安全具有重要意义。
本方案旨在制定一套科学、合理的桥梁工程测量方案，以满足桥梁工程建设的需求。
二、工程概况1. 工程名称：XX桥梁工程2. 工程地点：XX省XX市XX县3. 工程规模：全长XX米，主桥跨径XX米，引桥跨径XX米4. 工程类型：XX桥型5. 工程设计单位：XX设计院6. 工程施工单位：XX施工单位三、测量目的1. 确保桥梁工程的设计和施工符合国家规范和标准。
2. 为桥梁施工提供准确的测量数据，确保施工精度。
3. 为桥梁工程的质量控制提供依据。
4. 为桥梁工程的运营维护提供数据支持。
四、测量原则1. 科学性：遵循国家相关规范和标准，采用先进的测量技术和设备。
2. 精确性：确保测量数据的准确性，减少误差。
3. 经济性：在保证测量质量的前提下，降低测量成本。
4. 可靠性：确保测量数据的连续性和可追溯性。
5. 安全性：确保测量工作的安全，防止事故发生。
五、测量范围1. 桥梁轴线测量2. 桥梁高程测量3. 桥梁几何尺寸测量4. 桥墩、桥台及基础测量5. 桥梁附属设施测量六、测量方法1. 桥梁轴线测量（1）采用全站仪进行轴线复测，确保轴线偏差在规范允许范围内。
（2）利用GPS定位技术，对桥梁轴线进行精确测量。
2. 桥梁高程测量（1）采用水准仪进行高程测量，确保高程偏差在规范允许范围内。
（2）利用GNSS（全球导航卫星系统）进行高程测量，提高测量精度。
3. 桥梁几何尺寸测量（1）采用全站仪进行桥墩、桥台及基础的几何尺寸测量。
（2）利用激光测距仪进行桥跨结构的几何尺寸测量。
4. 桥墩、桥台及基础测量（1）采用全站仪进行桥墩、桥台及基础的定位测量。
（2）利用地质雷达等设备对基础进行探测，确保基础质量。
5. 桥梁附属设施测量（1）采用全站仪进行桥梁附属设施（如栏杆、伸缩缝等）的定位测量。
桥梁施工中的测量与放线方法
桥梁施工中的测量与放线方法一、引言桥梁作为连接两地的重要交通设施，承载着巨大的交通压力和社会责任。
在桥梁的建设过程中，测量与放线是不可或缺的重要步骤。
本文将介绍桥梁施工中常用的测量与放线方法，以帮助工程师和技术人员在施工过程中更好地进行测量工作。
二、测量方法1. 水准测量水准测量是桥梁施工中经常使用的测量方法之一。
它通过测量垂直高差，确定参考点的位置。
常用的水准测量仪器有水准仪和水准尺。
测量时要求仪器水平放置，并进行校正，以保证测量的准确性。
水准测量可以帮助工程师确定桥梁的高度和坡度，为后续的施工工作提供基础数据。
2. 精密测量在桥梁施工中，精密测量是必不可少的。
它可以提供更精确的测量结果，以满足工程设计和施工的要求。
常用的精密测量仪器有全站仪、经纬仪等。
全站仪可以同时测量水平方向的角度和垂直方向的高差，提高了测量的效率和准确性。
经纬仪则用于测量角度和方位。
精密测量可以用于确定桥梁的位置、高程和尺寸，为施工提供准确的数据支持。
三、放线方法1. 桥梁中线放线桥梁中线放线是指通过在施工现场确定桥梁的中心线位置。
在放线前，需要根据设计图纸确定桥梁的几何特征，并进行数据计算。
然后，根据计算结果，在施工现场设置放线点，并使用放线机械进行放线工作。
在放线过程中，需要考虑地形的影响，确保放线的准确性。
桥梁中线放线是确保桥梁施工准确无误的重要环节。
2. 四方放线四方放线是桥梁施工中常用的放线方法之一。
它通过角度和距离的测量，确定桥梁各个控制点的位置。
首先，工程师需要根据设计图纸确定放线点和放线方向。
然后，在实际施工现场使用全站仪等测量仪器进行角度和距离的测量。
最后，将测量结果应用于实际施工中，放线各个控制点的位置和方向。
四方放线可以帮助工程师更好地控制桥梁的位置和形状，确保施工的准确性。
四、测量与放线的重要性测量与放线在桥梁施工中起着至关重要的作用。
首先，测量可以为桥梁的设计和施工提供准确的数据支持，帮助工程师确定桥梁的位置、形状和尺寸。
桥梁施工中的测量与放线工艺流程
桥梁施工中的测量与放线工艺流程1. 引言桥梁是人类征服自然的杰作，而桥梁的施工离不开准确的测量和放线工艺。
测量与放线是桥梁施工的基础，不仅需要精确的数据，还需要高水平的技术和丰富的经验。
本文将从测量与放线工艺流程的角度探讨桥梁施工中的重要性以及流程细节。
2. 测量前的准备工作在进行桥梁施工的测量前，必须进行一系列的准备工作。
首先，需要确定测量的目的，包括测量的位置、尺寸和角度等。
其次，需要选择合适的测量工具，如测距仪、全站仪和水准仪等。
此外，还需要了解施工环境，包括地形、地貌和地质条件等，以便选择合适的测量方法和工具。
3. 测量方法的选择不同类型的桥梁需要不同的测量方法。
在选择测量方法时，需要考虑桥梁的类型、规模和施工条件，以及测量的精度要求。
常用的测量方法包括全站仪法、测距仪法和水准法等。
全站仪法适用于测量大型桥梁的位置、尺寸和角度，测距仪法适用于测量较小桥梁的尺寸和角度，水准法适用于测量桥梁的高程和水平度。
4. 测量的具体操作在进行测量时，需要按照一定的顺序和步骤进行。
首先，需要确定测量的参考点，如控制点和目标点等。
然后，根据测量的目的和要求，选择合适的测量方法和工具。
在测量过程中，需要注意仪器的使用方法和操作规范，确保数据的准确性。
测量完成后，需要对数据进行处理和分析，生成测量图纸和报告。
5. 放线工艺的重要性放线是桥梁施工中不可或缺的一环，它决定了桥梁的位置、尺寸和形状等。
放线工艺的精确度直接影响桥梁的质量和安全性。
在进行放线前，需要对桥梁的设计图纸进行解读和理解，明确放线的目的和要求。
然后，选择合适的放线方法和工具，如钢尺、平板和转角尺等。
放线过程中，需要注意放线点的选择和标定，确保放线的准确性和精度。
6. 放线工艺的步骤和技巧放线工艺的步骤主要包括确定测量起点，按照设计要求放线，检查和调整放线结果。
在确定测量起点时，需要参考设计图纸和控制点，选择合适的放线起点和测量参考系。
放线时，需要按照设计要求和放线图纸，使用合适的放线工具，在合适的位置和方向上进行放线。
桥梁专业施工说明(范例)
桥涵专业特大桥建筑工程费复杂特大桥建筑工程费下部桥墩（桥台）地基及基础基坑开挖施工说明范本11、根据本桥承台范围地质水文条件，基坑范围内为黏土，基坑开挖采用人工配合挖掘机按1:0.5坡率放坡。
2、早上8:00测量人员刘阳、刘磊、王世全、王之文采用测量仪器现场放出承台开挖边线及开挖深度。
8:40测量放样结束。
作业队采用挖掘机开挖，开挖过程专人指挥，分层进行，开挖前采用挖掘机将地表杂物清除干净，统一打堆，打堆位置距离基坑顶边3m以上。
3、开挖坡度符合规范要求，开挖至设计标高上30cm后人工配合清底，在距离承台基坑边线外1m处挖掘截水沟，截水沟宽40cm，深30cm，用以防止地表水浸入基坑范围内。
4、基坑开挖完成后采用金属拼装式栏片进行四周封闭式围护，围护牢固、规范，并采用挡土板进行基坑坑壁支护，支护方式符合规范要求。
承台施工标识牌悬挂标准，内容填写完整，数据正确。
同时在基坑合适位置设置救援通道一处。
/5、16；50测量人员刘阳、刘磊、王世全、王之文采用测量仪器测出每根桩头破除高度，并用红油漆标识。
17:10测量放样结束。
现场技术人员刘清源测量标高，在桩位上刻画破桩线，向班组长进行破桩标高交底。
施工人员采用环切工具对桩头进行切割破除，切割到位后采用吊车将桩头吊出基坑，吊出后的桩头在现场堆码放置在承台边缘不小于2m范围外，用采用车辆及时运至集中堆放场地堆放。
桩头凿至设计标高，桩头伸入承台底10cm。
桩顶表面平整干净且无积水，粗骨料呈现均匀。
质检人员安泉对桩头凿除质量自检，自检合格。
6、承台基坑四周做混凝土围圈，尺寸为长13.4m,宽度为7.8m,围墙的厚度为0.5m,围墙高度3m,使用C25钢筋混凝土浇筑，实际使用混凝土65方。
施工说明范本2承台钢筋绑扎：本承台尺寸长宽高：10.4m×4.8m×2.2m，承台钢筋均采用HRB400钢筋，钢筋N1：直径20mm，单根长度1057.2cm，根数86根；钢筋N2：直径20mm，单根长度497.2cm，根数103根；钢筋N3：直径16mm，单根长度1051.8cm，根数43根；钢筋N4：直径16mm，单根长度491.8cm，根数103根；钢筋N5：直径12mm，单根长度214.1cm，根数380根；钢筋N6：直径16mm，单根长度1104cm，根数18根；钢筋N7：直径16mm，单根长度554cm，根数18根；墩身预埋钢筋采用14mm直径HRB400钢筋，共计98根，其中两根用16mm钢筋替换，兼用作综合接地钢筋，墩身预埋钢筋伸入承台底层，底层钢筋焊接连接成；承台钢筋及墩身预埋钢筋，钢筋位置、钢筋间距、连接搭接均符合要求，综合接地连接采用16mm钢筋加工成L型钢筋，使用24根L型钢筋将承台底层钢筋与桩基接地钢筋连接成闭合环，并与墩身预埋钢筋双面焊接搭设，承台综合接地钢筋电阻测试两处，均小于1欧姆，符合设计要求。
完整版)桥梁测量放样
完整版)桥梁测量放样桥梁测量放样桩基测量放样首先，根据设计院提供的曲线要素，对中线桩进行复测。
然后，根据墩台里程桩号及相关尺寸计算桩基中心坐标。
坐标计算成果要由两人以上核对无误后报测量监理工程师审批。
审批合格后，坐标成果方可用于施工测量。
在桩基中心坐标测量时，需要做到以下几点：a) 在工程施工过程中，桩基中心放样可采用天宝GPS-RTK。
利用至少3个以上平面控制点进行点校正，点校正后应查看点校正残差，单位校正残差应小于1cm。
GPS-RTK使用要符合《高速铁路工程测量规范》（TB-2009）中关于GPS-RTK测量的相关规定。
在施工放样前，仪器安置好后GPS-RTK应到放样桩基附近的已知控制点进行测量复核，RTK手持杆水泡居中要使用竹竿支撑，复核精度要小于1cm。
才能开始桩基的测量放样。
b) 桩基放样前，准备好木桩和小钉子。
当桩位中心坐标施测出来后，要打上木桩，直到木桩稳固为止，并再木桩顶面精确放出桩位中心坐标后，钉上小钉子。
RTK手持杆水泡居中要使用用竹竿支撑，放样误差要小于1cm。
桩位中心坐标放样完毕后应实际丈量桩中心的间距进行复核，确定无误后每根桩位中心都要做两个以上的保护桩，以便随时校核桩位正确性。
c) 桩基护筒埋设完成后再用GPS-RTK对桩基中心位置进行复测，使用竹竿支撑使RTK手持杆水泡居中，平面测量误差控制在1cm以内，并对护筒标高进行测量。
测量合格后，经测量监理确认后以书面技术交底交予现场技术员，方能进行桩基的开钻施工。
承台测量放样在承台基坑开挖前，要在原地面测出高程控制点以指导基坑开挖。
当基坑开挖到位后，使用水准仪测出桩基顶面高程，以便破除钻孔灌注桩桩头。
破除桩头后，要对每根成桩的中心位置再进行一次测量，检查成桩中心位置与设计的中心位置是否满足规范要求的小于5cm限差，并做好原始数据记录。
使用天宝GPS-RTK或全站仪（徕卡1201+）极坐标法测量承台底4个角点或测量承台底十字中心线控制点。
桥梁测量放线实例
桥梁测量放线实例候西铁路桥施工测量放样一、侯西铁路桥工程概况候西铁路特大桥主要功能为跨越候西铁路，桥梁起点桩号为K6+715.2，终点桩号为K7+730.8，中心桩号为K7+223.0，铁路交叉桩号为K7+203.0，桥梁全长为1015.6米，桥梁设计角度90°。
全桥共分为九联，跨径组成为：5×20+5×20+6×20+6×20+3×30+6×20+6×20+6×20+6×20桥梁上部结构均采用预应力混凝土装配式连续箱梁，下部结构桥墩采用柱式墩、桩基础，桥台均为肋板式台、桩基础。
平面上，起点至K6+959.717段位于LS=400m缓和曲线上，K6+959.717至终点位于直线段内，全桥横坡双向2%。
纵断面上，位于3个变坡点上，其中：R-19296.19、T-212.86、E-1.17的凹形竖曲线变坡点桩号为K6+670.0，标高为394.0m；变坡点二为R-18000、T-327.14、E-2.97的凸形竖曲线，变坡点桩号为K7+210，标高为402.60m；变坡点三为R-38802.02、T-292.86、E-1.11的凹形竖曲线，变坡点桩号为K7+830，标高为389.94m。
二、桩基放样及校核根据设计院提供的控制点坐标，对路线的控制点进行加密，为以后桥梁测量放样做好准备。
用CAD做出桥梁桩基平面图，并计算出各桩基中心点坐标，对照并检核施工图纸上给出的桩基坐标。
如图纸上给出的坐标有误，则上报监理和设计院；如没有错误，则使用施工图纸上给出的桩基坐标进行放样。
在3mm以内，用记号笔在放样点处做好记号，并记录数据。
然后划出护筒位置，在护筒边缘一米多的距离外对称埋设4根护桩，接着用两条绳子交叉绑在4根护桩上，是绳子的交点落在桩中心放样点上，如右图所示（根据现场情况及施工的方便，护桩方位可自设）。
因为施工图上一个横断面上有4根桩，所以为了施工方便和对放样后的桩进行校核，我们采用了每次放2根桩，每隔一根桩进行放样的方法。
(完整版)桥梁测量放样
桥梁测量放样1．桩基测量放样1）首先要根据设计院提供的曲线要素进行中线桩的复测，然后根据墩台里程桩号及相关尺寸进行桩基中心坐标计算，坐标计算成果要由两人以上核对无误后报测量监理工程师审批，审批合格后，坐标成果方可用于施工测量。
2 ）桩基中心坐标测量时，根据本工程特点和施工方法需要做到以下几点：a）在工程施工过程中，桩基中心放样可采用天宝GPS-RTK利用至少3个以上平面控制点进行点校正，点校正后应查看点校正残差，单位校正残差应小于1cm, GPS-RTK使用要符合《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009 ）中关于GPS-RTK测量的相关规定。
在施工放样前，仪器安置好后GPS-RTK应到放样桩基附近的已知控制点进行测量复核，RTK手持杆水泡居中要使用竹竿支撑，复核精度要小于1cm。
才能开始桩基的测量放样。
b）桩基放样前, 准备好木桩和小钉子,当桩位中心坐标施测出来后,要打上木桩, 直到木桩稳固为止，并再木桩顶面精确放出桩位中心坐标后，钉上小钉子。
RTK手持杆水泡居中要使用用竹竿支撑，放样误差要小于1cm,桩位中心坐标放样完毕后应实际丈量桩中心的间距进行复核，确定无误后每根桩位中心都要做两个以上的保护桩，以便随时校核桩位正确性。
c）桩基护筒埋设完成后再用GPS-RTK对桩基中心位置进行复测，使用竹竿支撑使RTK手持杆水泡居中，平面测量误差控制在1cm以内，并对护筒标高进行测量，测量合格后，经测量监理确认后以书面技术交底交予现场技术员,方能进行桩基的开钻施工。
2. 承台测量放样1）承台基坑开挖前要在原地面测出高程控制点以指导基坑开挖,当基坑开挖到位后,使用水准仪测出桩基顶面高程,以便破除钻孔灌注桩桩头。
2）破除桩头后,要对每根成桩的中心位置再进行一次测量,检查成桩中心位置与设计的中心位置是否满足规范要求的小于5cm限差，并做好原始数据记录。
3）使用天宝GPS-RTK或全站仪（徕卡1201 +）极坐标法测量承台底4个角点或测量承台底十字中心线控制点。
桥梁测量定位放样
一、 轴线测设1. 控制点的测设：本工程桥梁线形除N、S匝道处桥梁主线有小曲线外，其余大致为直线型。
从现场勘察情况来看，现在基本上尚未拆迁，由于施工场地宽阔，施工场地四周能够利用布点的多层建筑较多，因此可利用附近的多层建筑建立“测量控制点”以确保上保结构测量的通视良好。
控制网用2秒级Leica全站仪测设，测量计算将全部采用计算机程序化计算,控制网经监理认可后方可采用。
(1) 首先，对设计院的测量交底桩与水准点进行复核，复核时须注意相邻标段控制点的校核，复核结果经现场监理复核认可后方可使用。
根据测绘处所交的导线桩按照施工需要加密控制网，为了确保控制网的可靠性，将根据现场条件把控制点都选定在施工作业影响范围以外的地方，用混凝土护桩，做到各控制点的通视性良好，符合施工需要。
控制点选定后经过实测和导线闭合的平差计算把整个工程范围内的控制点坐标定了下来。
考虑到桩基施工和地基的沉降，将根据施工阶段定期复核整个控制网。
(2) 根据测绘处所交的控制点按施工需要测设平面曲线特殊点。
(3) 测设总体(各桥墩，桥台纵横轴线)，在桥位两侧布置墩台轴线控制点，在设定控制点时要充分考虑施工对场地的需要，把控制点布置在不影响施工的地方，桥位两侧各布置2点，并用混凝土护桩，注意相邻桥墩位置和距离的校核和斜交角方向，相邻桥墩距离精度确保±5mm并记录下控制点之间的距离及点到桥位点的距离。
桥墩，桥台纵横轴线测设完毕后经现场监理复核认可后方可使用。
2. 下部结构的测设。
本工程的桩基、承台、立柱、盖梁均根据总样测定。
及时熟悉设计图纸、领会设计意图是个一定要做到的要求，另外还须注意设计图上的墩台轴线桩号不一定是桩位、承台、盖梁的中心点，部分桥墩控制点的前后、左右不一定对称的，因此，在计算桥墩放样要素时要特别注意，以免出错。
桩基放样：根据墩台纵横轴线用钢尺测设四根边角桩位，并用钢尺复核这四根桩的相对位置无误后(矩形对角线长度相等原理)，就根据这四个点用钢尺测设桥墩的其他桩位。
桥梁放样
示误三角形：由于测量误差的影响，三个方向一般不交于 一点，而形成一如图示的三角形E1、E2、E'， 一点，而形成一如图示的三角形E1、E2、E'， 该三角形 称示误三角形。 检核：示误三角形的最大边长，在建筑墩台基础时不应大 于25mm，墩身时不应大于15mm。 25mm，墩身时不应大于15mm。 墩中心E 的点位：如果在限差范围内，则将交会点E'投影 墩中心E 的点位：如果在限差范围内，则将交会点E'投影 至桥轴轴线上，作为墩中心E 至桥轴轴线上，作为墩中心E的点位。 随着工程的进展，需要经常进行交会定位。为了工作方便， 提高效率，通常都是在交会方向的延长线上设置标志，以 后交会时可不再测设角度，而直接瞄准该标志即可。当桥 墩筑出水面以后，即可在墩上架设反光镜，利用光电测距 仪，以直接测距法定出墩中心的位置。
一、直线桥的墩、台中心定位 直线桥的墩，台中心都位于桥轴线的方向 上。已知墩、台中心的设计里程及桥轴线 起点的里程， 如图13如图13-2所示，相邻两点的里程相减即可 求得它们之间的距离。 测设墩、台中心的位置的方法：直接测距 法或交会法。
1.直接测距法 1.直接测距法 这种方法适用于无水或浅水河道。如图13这种方法适用于无水或浅水河道。如图13-2 （1）用检定过的钢尺测设：根据计算出的距离，从桥轴 线的一个端点开始，逐个测设出墩、台中心，并附合于桥 轴线的另一个端点上。若在限差范围之内，则依各端距离 的长短按比例调整已测设出的距离。在调整好的位置上钉 一小钉，即为测设的点位。 （2）用光电测距仪测设：在桥轴线起点或终点架设仪器， 并照准另一个端点。在桥轴线方向上设置反光镜，并前后 移动，直至测出的距离与设计距离相符，则该点即为要测 设的墩、台中心位置。为了减少移动反光镜的次数，在测 出的距离与设计距离相差不多时，可用小钢尺测出其差数， 以定出墩、台中心的位置。
桥涵测量放线作业指导书_secret
测量放线作业指导书一、范围适用于桥涵工程的测量放线二、施工准备2.1 材料及机具：经纬仪（可带光电测距仪）、水准仪（自动定平）、花杆、塔尺、木桩、红油漆、线坠、斧头、砍刀、指挥旗、笔记本等。
2.2 作业条件2.2.1 劳力组织：施工技术负责人，主、兼职测量工。
2.2.2 资料准备：核实设计文件、交桩报告等原始资料，根据桥梁所在线路平面位置及其所跨越的地形、地势确定测量方法，绘制施工测量控制图。
测量设备使用前应检定、核准、保证准确度。
三、操作工艺3.1 工艺流程图3.2 工艺流程的描述3.2.1 线路复测，利用复测后的线路控制桩，对桥跨部分进行再复测。
3.2.1.1 直线桥及曲线桥的直线部分应复测在桥跨部分的直线转点并与线路上的转点进行闭合复测时应测转点右角，并根据转点间距离计算各点偏离桥轴线的横坐标据以改正。
转点右角以方向观测法测量，J2级仪器观测两侧回或J6级仪器观测四侧回，在限差以内时取平均值。
3.2.1.2 桥梁位于曲线时，应对整个曲线进行复测，曲线转角应用J2级经纬仪测2—3回，当复测值较原测角大于15″时，应按复测角计算曲线要素，并钉出五大桩。
3.2.2 桥轴线定位3.2.2.1 估算桥轴线精度，直线桥或曲线桥桥头两控制点间的连线的桥轴线，其相对误差应按LNDL M L 2±∆= 式中 M L ——桥轴线长度中误差 L ——桥轴线长度△D ——桥中心点位放样限差(设为10mm) N ——桥跨跨数3.2.2.2 距离测量,桥轴线的长度可用光电测距仪\经、经检定的钢卷尺辅助基线法等测定。
a) 采用光电测距仪进行精密测距时,应在仪器的最佳测程内,否则应分段观测。
距离及竖直角应往返观测各两测回，距离每测回读测三次。
b) 当量距精度要求1/5000—1/25000时,可使用经过检定的普通钢卷尺丈量,并考虑影响精度的各项误差。
c) 当量距精度高于1/25000时,可采用横基尺辅助基域法测距。
桥梁测量放样实习报告
一、前言桥梁工程作为我国交通基础设施建设的重要组成部分，其施工质量直接关系到交通安全和人民生命财产安全。
测量放样作为桥梁施工的前期准备工作，对于确保桥梁施工质量具有重要意义。
本次实习旨在通过实际操作，使学生掌握桥梁测量放样的基本方法和技能，提高学生的实践能力和综合素质。
二、实习目的1. 熟悉桥梁测量放样的基本概念、原理和常用方法。
2. 掌握全站仪、水准仪等测量仪器的操作技能。
3. 提高学生在实际工程中运用测量知识解决工程问题的能力。
4. 培养学生的团队协作精神和敬业精神。
三、实习内容1. 桥梁测量放样基本概念和原理（1）桥梁测量放样的定义：桥梁测量放样是指在桥梁施工过程中，根据设计图纸，将桥梁的平面位置和高程准确地放样到实地，为后续施工提供依据。
（2）桥梁测量放样的原理：利用全站仪、水准仪等测量仪器，通过测量、计算和放样等步骤，将设计图纸上的桥梁位置和高程准确地反映到实地。
2. 测量仪器操作技能（1）全站仪操作：了解全站仪的构造、功能和使用方法，掌握全站仪的测量、计算和放样等操作。
（2）水准仪操作：了解水准仪的构造、功能和使用方法，掌握水准仪的测量、计算和放样等操作。
3. 桥梁测量放样步骤（1）确定放样点：根据设计图纸，确定桥梁的平面位置和高程，确定放样点的坐标。
（2）布设控制网：在施工现场布设控制网，为后续放样提供依据。
（3）测量放样：利用全站仪、水准仪等测量仪器，按照放样点的坐标，将桥梁的平面位置和高程放样到实地。
（4）检查放样结果：对放样结果进行检查，确保放样精度符合要求。
四、实习心得1. 通过本次实习，我对桥梁测量放样的基本概念、原理和常用方法有了更深入的了解，提高了自己的实践能力。
2. 在实习过程中，我学会了全站仪、水准仪等测量仪器的操作技能，为今后从事桥梁施工工作奠定了基础。
3. 实习过程中，我认识到团队合作的重要性，与同学们共同完成任务，提高了自己的团队协作能力。
4. 通过实习，我深刻体会到测量工作在桥梁施工中的重要性，提高了自己的敬业精神。
两个施工放样案例
解：由题意可知全桥联与联之间有3个支座，全桥总长为： D = 12×120+3×2.0 = 1446m 每联的误差主要由支座安装误差和钢梁制造误差决定，每联 的极限误差为 Δδ2 =δ12 + N · n · (S / 5000) +δ22 = ± 16.75mm 其中： δ 1、δ2 —— 支座的安装误差 N —— 每一联的孔数，N=3 n —— 每一孔上下弦杆数，n=10 S —— 上下弦杆长，S=12m 全桥钢梁的架设极限误差为：
1#
64m
2#
64m
3#
64m
4#
已知 n=12，节间拼装误差Δl = 2mm，支座安装误差 δ = 7mm，设该段中误差为ml2-4，则
ml 24
1 2 n2 4.92mm l 2
桥轴线长度中误差mL为:
2 2 mL ml2 m m 1 l5 l 2 4 11.15mm
229.9430
解： 1．桥轴线长度精度估算 第1孔和第5孔为预应力钢筋混凝土简支梁，设其跨长中误 差分别为 ml1 和 ml5 ，已知点位放样极限误差ΔD=10mm，则 第 2～4
D 7.07mm 2 孔为箱形连续钢梁，为预制的16m梁段运到现场后 ml1 ml 5
拼接，并以高强螺栓固定连接。
0#
D4
1#
2#
D3
Q1
3#
DQ2
DQ3
D1
4#
D2
5#
图 6直线桥施工控制网示意图
3.墩台中心定位资料的计算
（1）三角网观测与平差计算
基线D1、D3 的边长采用光电测距方法实测，数据处理后， 相对中误差1/260000。
三角网的角度采用方向观测法。
有关路桥施工测量放样文档资料
有关路桥施工测量放样路桥施工测量在作业时，常常碰到影像测量数据旳原因，例如水准仪测量时，风很大，立尺人扶尺不稳，仪器没调平，读书值不原则等影响原因；经纬仪在测量时，找不到标志性建筑物，对光学旳运用不合理，立仪器时地质松软等影响测量原因；全站仪在测量时，找不到精确坐标，对光距旳掌握不好，找不到棱镜所在旳位置，测量时时仪器偏移离开了桩点，等均导致了全站仪测量旳误差增大。
怎样能保证测量仪器在测量时，对数值旳精确性，关键就在于对仪器及环境旳调整，下面在路桥施工过程中，对三种仪器深入分析。
路桥水准测量路桥水准测量在路桥测量中是最简朴，最基本旳测量。
在水准仪进行测量时，分为直线测量和闭合导线测量两种，应设置水准点，测量，计算环节构成。
目前旳施工设计单位交给水准点都设置在1000米以上，甚至是1500米，给测量作业带来诸多测量难题。
在这种状况下，可以在所规定旳距离内设置部分水准点，为了测量更精确起见，根据地貌形式，可以把距离划分为200米一种或300米一种水准点，进行逐一测量。
假如遇见像铁路，电线杆，建筑物等障碍物，可以加密水准点，进行测量。
水准仪在路桥测量旳基本环节：第一步，将三脚架大体分为60度旳等边三角形旳形状，坐落在点位之上；第二步，将仪器固定在三脚架上，运用仪器三个底座升高或下降将仪器调平，（看气泡进到小圆圈里）是调平状态；第三步，需要两个助手立标尺，一前一后，先看后视，保证尺子不晃动时，读取仪器里对准十字花旳数值，并做记录，在看前视，环节和后视同理；第四步，用后视减去前视，就是高差，假如数值是正数，那么阐明前视和后视相比路面高差小；假如数值是负数，那么阐明前视和后视相比路面高差大（牢记必须都是后视减去前视旳成果是最精确旳）。
然后，反复多次测量，取去掉一种最高值和去掉一种最低值，最终取平均数值。
检查计算差值是在得出旳数值上要满足闭合测量规定，在每两个水准点间进行闭合校准，要符合施工设计单位提供旳测量距离，要复核水准点与否闭合。
桥梁测量方案样本
新建铁路大瑞线大理至保山段站前工程第三标段编制:复核:审核:中铁一局集团有限公司大瑞铁路工程项目经理部一、编制依据《新建铁路工程测量规范》(TB10101-99)二、编制范围为:新建线路大瑞铁路大保段三标工程管段内桥梁工程, 孟营特大桥中心里程DK130+195全长1126.55m 。
三、桥梁控制施工测量概述1、控制测量桥梁施工准备阶段和施工过程中进行的测量工作有:( 1) 对测量仪器进行精度标定和检校。
( 2) 对复测加密后交付的桩位和水准基点及其测量资料进行核查。
( 3) 建立满足精度要求的施工控制网。
( 4) 补充施工需要的桥梁中线桩和水准点。
( 5) 测定墩( 台) 纵横向中线及基础桩的位置。
( 6) 进行高程测量和施工放样。
( 7) 桥梁进行施工变形观测和精度控制。
( 8) 测定并检查施工部分的位置和标高。
( 9) 对已完工程进行竣工测量。
2、施工放样的主要内容有:( 1) 墩台纵横向轴线的确定;( 2) 桩基础的桩位放样;( 3) 基坑的开挖及墩台的放样;( 4) 承台及墩身立柱结构尺寸, 位置放样;( 5) 各种桥形的上部结构中线及细部尺寸放样;( 6) 桥面系结构的位置, 尺寸放样;( 7) 各阶段高程放样。
四、平面控制系统的建立1、 GPS平面控制网妻贤村特大桥和孟营特大桥按C级的精度要求布设, 最后将边长投影至海拔1500m的高程平面。
2、开工前首先对施工区平面控制网起始坐标点采用全站仪按四等导线测量的技术要求和精度指标进行复核。
3、所使用的全站仪为: 徕卡TCR802型全站仪和TC702型全站仪及其配套的对点器、反射镜。
仪器标称精度为: 测角±2.0″、测距±( 2mm+2ppm×D) 。
可用于相应等级精度要求的测量工作。
所使用的水准仪为: 徕卡NA720、NA724型水准仪及其塔尺、尺垫。
标称精度为: 往返1km误差为2㎜。
4、在工程施工过程中, 定期对所布设的加密导线网进行复测, 以防止因施工而引起控制点的位移变形而影响施工放线的质量及精度, 复测结果应形成文字资料, 报送工程监理部。
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项目工程概况一、地形地貌本项目位于关中平原东部地区，渭河两岸，路线总体呈南北走向，大部分位于渭河以北的渭河平原，少部分位于渭河以南的黄土台塬区，沿线地貌单元有渭河河床与漫滩、渭河一、二、三级阶地及渭河南岸黄土台塬。
二、工程地质与气象1.路线所经区域内分为：渭河冲积平原工程地质区和黄土塬工程地质区。
渭河冲积平原工程地质区：位于本区渭河及其支流阶地分布区。
低阶地土体结构为砂土、粘性土，砂土互层；高阶地上部为黄土、下部为粘性土、砂土、卵砾土。
主要工程地质问题有：河漫滩、一级阶地区的饱和砂土液化和高阶地亚区的湿陷性黄土地基。
黄土塬工程地质区：位于本区的黄土塬，塬面平坦开阔，土体结构为单一的黄土，黄土塬路段的黄土地基存在的湿陷性黄土、黄土边坡变形问题。
2.渭南地区地处大陆腹地，在全国气候区划中属汾渭暖温带大陆性半干旱季风气候区，年平均气温11.6℃～13.6℃，元月份平均气温-1.2℃，极端最低气温-18.6℃，七月份平均气温26.6℃，极端最高气温42.7℃，年平均降雨量586.6～612.6，多集中在七～九月份。
初霜一般在十月底，终霜为四月初，年最大积雪厚度为17，最大冻结深度10～45，工程施工基本不受季节限制。
三、交通、电力、通讯、施工用水条件1.项目工程所在区域位于渭南地区，进入工地交通条件良好，现有国道108和省道201及地方道路，公路运输十分便利。
2.照明、生活用电可与乡村电网合并使用，工程用电可从渭南至蒲城之间的高压电路中挂接。
3.项目区域具有一定的有线通讯服务系统，无线通讯顺畅。
4.生活用水可引就近乡村的自来水，工程用水可利用就近农村灌溉水井、渠道水源。
四、主要工程量渭蒲高速公路起点位于蒲城县东南东杨乡，与西禹高速公路相接，终点位于渭南市东赤水沟口西，与连霍高速公路相接，路线全段均在渭南市境内。
02标段起点K3+800，终点为K17+400，全长13.5986（短链1.389m）。
主要工程内容为：1.路基工程（1）路基特殊处理：强夯：430853m2，置换碎石64988.84m3；冲击碾压：15遍188654m2，30遍162638m2；素土隔水墙6948.37m；8%石灰土垫层210775m3；水泥搅拌桩9669m；路床处理：填开山石渣497552m3，桥头路基处理：填开山石渣46474m3，6%石灰土15624 m3。
（2）路堤填筑：填筑开山石渣1932253m3，填筑砂砾314868m3。
（3）路基防护：三维植被网24860m2，M7.5号浆砌片石拱型骨架护坡40193m3， C20砼拱型骨架护坡镶边石895m3。
（4）路基排水：M7.5号浆砌片石2877m3，现浇砼16626.8m3，过水闸门12道。
2.桥涵工程（1）特大桥1017m/1座；中桥92.58m/3座；小桥47.04m/2座；匝道大桥128.2m/1座；分离式立交中桥83.06m/2座。
（2）通道及涵洞：通道26道；涵洞（包括纵向涵）：58道。
3.绿化封闭工程（1）绿化工程：撒播草种：123072m2；种植乔木5352株；种植灌木1272516株。
（2）封闭工程：刺铁丝隔离栅：16927m；电焊网隔离栅：10044m；钢立柱6771根。
4.其他工程卤阳湖互通式立交1处；分离式立交2处；服务区1处；连接线2.566/1条。
候西铁路桥施工测量放样一、侯西铁路桥工程概况候西铁路特大桥主要功能为跨越候西铁路，桥梁起点桩号为K6+715.2，终点桩号为K7+730.8，中心桩号为K7+223.0，铁路交叉桩号为K7+203.0，桥梁全长为1015.6米，桥梁设计角度90°。
全桥共分为九联，跨径组成为：5×20+5×20+6×20+6×20+3×30+6×20+6×20+6×20+6×20桥梁上部结构均采用预应力混凝土装配式连续箱梁，下部结构桥墩采用柱式墩、桩基础，桥台均为肋板式台、桩基础。
平面上，起点至K6+959.717段位于400m缓和曲线上，K6+959.717至终点位于直线段内，全桥横坡双向2%。
纵断面上，位于3个变坡点上，其中：19296.19、212.86、1.17的凹形竖曲线变坡点桩号为K6+670.0，标高为394.0m；变坡点二为18000、327.14、2.97的凸形竖曲线，变坡点桩号为K7+210，标高为402.60m；变坡点三为38802.02、292.86、1.11的凹形竖曲线，变坡点桩号为K7+830，标高为389.94m。
二、桩基放样及校核根据设计院提供的控制点坐标，对路线的控制点进行加密，为以后桥梁测量放样做好准备。
用做出桥梁桩基平面图，并计算出各桩基中心点坐标，对照并检核施工图纸上给出的桩基坐标。
如图纸上给出的坐标有误，则上报监理和设计院；如没有错误，则使用施工图纸上给出的桩基坐标进行放样。
桩基放样前，先用装载机对场地进行整平，然后采用坐标放样对桩基进行放样。
首先对桩基坐标进行粗略放样，误差控制在1内，然后在放样点处打入一根木桩，然后在木桩上进行精确放样，误差控制在4321A3以内，用记号笔在放样点处做好记号，并记录数据。
然后划出护筒位置，在护筒边缘一米多的距离外对称埋设4根护桩，接着用两条绳子交叉绑在4根护桩上，是绳子的交点落在桩中心放样点上，如右图所示（根据现场情况及施工的方便，护桩方位可自设）。
因为施工图上一个横断面上有4根桩，所以为了施工方便和对放样后的桩进行校核，我们采用了每次放2根桩，每隔一根桩进行放样的方法。
如右图所示，有1、2、3、4个编号的桩，先放样1号和3号桩，等1号和3号桩施工完后，再放样2号和4号桩。
用全站仪放样出1号和3号桩，然后根据1号桩和3号桩的坐标计算出1号和3号桩的距离，接着用钢尺对1号桩和3号桩的距离进行校核。
三、护筒校核根据已划出的护筒位置进行开挖，开挖好后就可以埋设护筒了。
等护筒埋设好后就可以对护筒进行校核了。
首先用2根绳子交叉绑在护桩上（如图4321A所示），然后在绳子的交点下垫一块木板，接着在木板上对桩位进行放样（注意：不要碰动木板），用记号笔画出桩位点调节绳子，使绳子的交点落在桩位点上，然后顺着绳子方向量桩位点到护筒内壁的距离在误差范围内吗。
如果没在误差范围内，调整护筒使其在误差范围内；如果在误差范围内，则用钢尺量出庄中心到4根护桩的距离，并记录数据。
四、成桩检测等桩完成后，先进行其他检测，然后破桩头（一般预留40-100虚桩），破完桩头后就可以进行成桩检测了。
先在桩上放样出桩中心点，用记号笔或红油漆标记出来，然后用钢尺对称量出桩中心到钢筋笼的距离（顺着桥梁纵向和横向各量2次），并记录数据。
五、承台和系梁模板的校核因为0#桥台和49#桥台连接路基，所以0#桥台和49#桥台采用承台，其余各排桩采用系梁连接。
根据成桩检测时放出的桩中心点立承台和系梁模板，立好后用吊锤检查模板的垂直度，用钢尺检查桩中心到模板的距离，检查无误后就可以浇筑承台和系梁了。
六、墩柱模板的放样及校核等系梁完成后，在系梁上放样出桩中心点，然后根据桩中心点划出墩柱模板的位置，接着立模板。
墩柱模板立好后，就可以校核了。
首先，用吊锤检查模板的垂直度，然后用小棱镜沿路线纵向和横向各立2个点，用全站仪测量各点到桩中心点的距离，以校核模板。
用钢尺和水准仪控制墩柱的高程。
七、盖梁模板的放样及校核等墩柱强度达到要求后，就可以立盖梁模板了。
首先，在墩柱上放样出墩柱中心点（理论上桩中心点和墩柱中心点在同一竖线上，所以放样墩柱中心点时就用桩中心点坐标即可），然后根据墩柱中心点立盖梁模板。
盖梁模板立好后，先用吊锤检查模板的垂直度，接着用小棱镜在模板4个角上进行测量，从全站仪上读出模板4个角到桩中心点的距离，看结果是否在误差范围内。
若没有在误差范围内，则调整模板使其在误差范围内；若在误差范围内，则盖梁模板校核完成。
八、支座垫石的放样及校核盖梁养护2天后，就可以放样支座垫石了。
我们使用的施工图纸上没有支座垫石的坐标，但可以根据桩中心点和支座垫石的几何关系计算出支座垫石的坐标。
根据计算出的坐标放样出支座垫石，并用记号笔做上记号。
放样完后用钢尺对支座垫石的距离进行检验，检验无误后就可以浇筑混凝土了。
九、护栏线的放样及护栏模板的校核1、控制测量1.1平面控制测量利用侯西铁路跨线桥铁路北侧三等加密点（Ⅱ-9～Ⅱ-10）边，在桥面箱梁顶横梁（K6+888），（K7+218），（K7+548）处混凝土上布点Ⅱ-11，Ⅱ-12，Ⅱ-13，附合到铁路南侧（Ⅱ-3～Ⅱ-2）按四等符合导线方向观测法观测，平差计算控制点成果。
1.2 高程控制测量按三等水准、双面中丝读数从铁路北Ⅱ-9起联测Ⅱ-11、Ⅱ-12、Ⅱ-13附合到铁路南Ⅱ-3控制点上，平差计算成果。
2、施工测量利用桥面新增三控制点，根据极坐标法放样原理，后视相邻控制点，放样就近区段。
护栏下现浇层混凝土施工前放样根据调梁时所放轴距左、右0.5和左右13.5向左、右幅中心平移，比护栏内沿多浇筑0.20m现浇层混凝土。
护栏立模前放样根据钢模板长度每块1.5m，曲线段3.0m，直线段6.0m，在现浇层混凝土上放左、右13.4和左、右1.6，各向外0.1m弹墨线，作为模板内沿线，立模过程中也可用左、右13.4和左、右1.6点向外量0.10m检测。
校模表1 桥面宽度及混凝土防撞护栏浇筑实测项目根据表1限差要求，在防撞护栏左右13.5，左右13.668；波形护栏左右12.0，左右1.009，直线段任意桩号处，曲线段原放样桩号处用小棱镜立点，直调校到限差要求范围内。
心得体会经过2个多月的顶岗实习是我学到了很多东西。
首先，我基本掌握了课堂所学的测量学知识，知道如何快速使用水准仪、全站仪测量距离、角度、高差等,还有学会了施工放样。
既然是要测量就离不开实践，实践是对测量学知识的最好检验，只凭在课堂上的听课，我并没有掌握很多具体知识，尤其是对仪器的使用更是一塌糊涂。
当第一次在工地上开始测量的时候，我的心里还一阵阵的发愁：该如何把任务进行下去。
当动手的时候，发现其实并不难，认真听别人指导，回去再看看说明书，然后自己动手操作一遍，就基本掌握了方法。
要想提高效率和测量精度，还要经常练习，这样才能做到举一反三。
其次我懂得了做任何事情都要认真细致，不能有丝毫的马虎，特别是在使用水准仪，经纬仪这样精密的仪器时，更要做到精益求精。
因为稍有差错就可能导致数据的偏差很大，更会导致以后其它量的测量出错，最终导致数据计算的错误，比如我们刚开始测量角度时，一个基准点没有瞄准，导致一个角度偏小，然后角度的闭合差也不符合要求，经过校验，才发现问题出在哪儿。
我还学会了吃苦耐劳，学会了艰苦奋斗的作风。