西门子微机联锁在地铁中应用

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西门子PLC微机联 锁应用
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3 西门子PLC微机联锁应用
1.由兰州交通大学、铁科院和中铁二院集团公司武汉公司 历时12年联合研制的全电子计算机联锁系统，是铁路信 号联锁设备的一个重大技术进步，2005年通过铁道部技 术鉴定。2007年铁道部指定包头至白云鄂博间的西斗铺 车站计算机联锁改造工程为全电子计算机联锁系统试验 项目，该项目由中铁二院集团公司武汉公司设计，并于 2008年1月16日开通使用。这是全电子计算机联锁系统技 术首次成功应用于国铁正线。
2.1月16日15点38分，由二公司担负施工的被列入国 家科技成果重点推广项目，全路最先进的包（头）～ 北（云鄂博）线西斗铺站全电子计算机联锁试验车站 顺利开通，安全优质交付呼和浩特铁路局使用。
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研究题纲
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国内外研究现状
3 西门子PLC微机联锁应用
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研究题纲
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研究题纲
地铁联锁的特点
2.1城市轨道联锁 控制系统
2.1.1系统的功能 2.1.2系统的优越性
西门子PLC微 机联锁应用
3.1控制系统的总体 框图 3.2硬件组成
地铁联锁系统的概述
1.1联锁的定义 1.2联锁设备 1.3文献综述
计算机联锁（computer interlocking）是以计算机技术为核心，采用通信技术、 可靠性与容错技术以及"故障——安全"技术实现铁路车站联锁要求的实时控制 系统。利用计算机对车站作业人员的操作命令及现场表示的信息进行逻辑运算，
从而实现对信号机及道岔等进行集中控制，使其达到相互制约的车站联锁设备， 即微机集中联锁。计算机联锁始于1978年在瑞典哥德堡投入运用，进入20世纪 80年后，美、日、英、法，德国、丹麦、荷兰等国进入试验阶段或开始使用， 各国在系统上各有不同的方案。1984年中国铁道部通信信号公司开发出中国第 一台计算机联锁，此后取得迅速进展，截至1995年底中国铁路及厂矿企业使用 计算机联锁的车站已有47个。
地铁联锁的结构及其 原理
3.1控制系统的总体 框图 3.2硬件组成
地铁联锁系统的 发展—全电子联 锁
TWO 国内外研究 现状
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铁路信号的基本作用之一就是保证列车的运行安全，而这种安全的实现又总 是把"系统故障时让列车停止"作为第一条件，因为一旦信号设备主生故障，信 号机出现错误显示将造成巨大的生命，财产上的损失。历史上的教训，使人们
形成了绝对保证安全的指导细想。在现有的铁路信号联锁设备中，故障安全的
实现是以具有非对非错误特性且故障可知的信号继电器和闭路原理为基础，实
现信号设备整体性的故障安全。如采用安全对应法来防止断线，来用混钱保护
法来防止混线，电路监督法来且时芷现故障或及时导向安全。而这种故障安全
的指导思想就阻碍了具有对称故障特性的半导体器件在铁路信号设备的应用， 极大的影响了铁路信号的发展。