铁路车辆缓冲装置
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• 速度小于160km/h的普通客车采用C级低合 金铸钢的小间隙的15号车钩
• 速度大于200km/h的高速客车，应采用密接 式车钩，以最大限度地减小纵向冲动。
• 5-6 kt级的重载货物列车，采用C级钢和E级 钢的13(A)号车钩可以满足要求
• 更大吨位就要求新型高强度车钩，如16号、 17号车钩
主要内容: • 车钩类型 • 车钩的组成 • 车钩的三态作用 • 密接式车钩 • 车钩材质
一、常用车钩类型、组成及三态作用
1、车钩的类型 货车:13号车钩、13A型车钩，16号、17号联 锁式固定和转动车钩
客车:1号车钩、15号车钩 提高车钩强度的途径
• 根据运用要求设计出结构合理、强度更高的新 型车钩。
• 灵活安全地通过曲线。 • 方便的连挂和解钩(三态作用) 。 • 保持一定的车钩高。 • 具备防止因振动自动脱钩的防跳功能。
二、车钩缓冲装置的组成
1、车钩缓冲装置的组成和功能 组成:车钩、缓冲器、钩尾框、从板座等。 作用:实现车辆之间的连挂，传递牵引力、冲
击力。
2、车钩缓冲装置的安装 车辆受牵引时作用力传递过程:
车钩―钩尾框―后从板―缓冲器―前从板― 前从板座― 牵引梁
车辆受冲击时作用力传递过程: 车钩―前从板―缓冲器―后从板―后从板座 ―牵引梁
牵引状态
车钩 钩尾框 前从板座
后从板 缓冲器 前从板 牵引梁。
来自百度文库
制动冲击状态
车钩 钩尾框 后从板座
前从板 缓冲器 后从板 牵引梁。
第二节 车钩的类型、组成、作用及材质
• 车钩各零部件耐磨性能好； • 钩锁上装有止动块，可防止翻车机在作业时车钩
自动解锁；
• 不用摘钩就可在翻车机上连续卸货。
16、17号车钩翻转原理： 16、17号车钩适用于翻车机卸货作业的不摘钩重
载列车，目前安装在大秦线上运用的 C63A、C76等 型运煤专用敞车上。
16号车钩为联锁式旋转车钩，17号车钩为联锁式 固定车钩，分别安装在车辆的1位、2位端。在运煤 单元列车上，每组连接的2个车钩必须是旋转式和固 定式互相搭配。
16、17号车钩结构特点： • 车钩强度高，能够满足重载列车牵引的要求； • 钩头均设有联锁装置，连挂后能实现自动对中联
锁，可减小钩体、钩舌磨耗防止车钩连挂后从垂 直方向脱离；
• 钩头设有防脱装置； • 车钩间连接轮廓的自由间隙小，降低了列车运行
中的纵向冲击力，改善了列车纵向动力学性能；
• 保持现有车钩的结构形式，通过改变车钩的材 质或改变热处理工艺。
车钩的开启方式和复原装置 车钩的开启方式分为上作用式及下作用式两种。
上作用式:由设在钩头上部的提升机构开启,大部分 货车为上作用式。这种方式开启灵活、轻便。
下作用式:客车因避让折棚和平渡板装置，借助钩头 下部的推顶杆的动作来开启。不如上作用式方便。
车钩的三态作用 闭锁位置:车辆连挂后，两个车钩必须处于
闭锁位置，保证车辆正常连挂。 开锁位置:两连挂的车辆要分开时，必须有
一个车钩处于开锁位置。 全开位置:两车辆连挂之前，必须有一个车
钩处于全开位置，从而达到自动连挂。
4、客货车车钩选型
• 速度小于120km/h的普通客车采用C级低合 金铸钢的15号车钩
车要求而研制的一端可旋转的车钩，不用摘钩就可 在翻车机上连续卸货，提高了运输效率。
16号车钩缓冲装置主要由下列种零部件组成:16 号车钩组成、16号钩尾框、转动套、16号从板、16 号钩尾销、钩尾销托组成、MT–2型缓冲器。
17号车钩缓冲装置主要由下列5种零部件组成:17 号车钩组成、17号钩尾框、17号从板、17号钩尾 销、MT–2 型缓冲器。
二、密接式车钩的类型、组成及作用原理 高速列车、城市地铁和轻轨车辆的车钩缓
冲装置常采用机械、气路、电路均能自动连 接的密接式车钩。 • 降低车辆运行中的纵向冲动 • 提高列车运行的平稳性 • 降低车钩零件的磨耗和噪声
1、北京地铁密接式车钩缓冲装置
• 1-钩舌；2-解钩风管连结器；3-总风管连接器； 4-截断塞门；5-钩身；6-缓冲器；7-制动风管 连结器；8-电气连结器。
2、车钩的组成 车钩及其零件大多由铸钢制成。 车钩分为钩头、钩身、钩尾。钩头与钩舌通
过钩舌销相连接，并能绕钩舌销转动,钩头内部 装有钩锁铁、钩舌推铁、钩提销（钩推销)等零 件。
13A型车钩的结构特点：
• 13A型车钩是为了适应我国铁路运输提速、 重载的需要而研制的新型货车车钩，它增加 了钩舌、钩体的强度，提高了钩舌的耐磨性。
铁路车辆缓冲装置
2、分类 车钩按照牵引连挂装置的连接方式分为: • 自动车钩 • 非自动车钩 自动车钩分为: • 非刚性车钩 • 刚性车钩(密接式车钩)
3、对车钩缓冲装置的基本要求 • 有足够的强度，承受并传递纵向载荷。 • 有足够耐冲击韧性。 • 连挂后尽量小的间隙，不至于产生附加的
纵向加速度。
• 1-钩头；2-钩舌；3-解钩杆；4-弹簧；5-解钩风缸。 • 密接式车钩作用原理
3、BSI－COMPACT型密接式车钩 德国制造的密接式车钩在欧洲、巴西等许多国家
的地铁、轻轨车辆和城郊列车上获得广泛应用。这 种车钩钩头的壳体设有凸锥体和凹锥孔，在凸锥的 内侧面配备有用于车钩机械连接的锁栓，锁栓由高 强度钢制成，置于钩头前端的套筒中，利用弹簧使 其保持正常位置。
• 减小了车钩连接轮廓面的间隙，可有效降低 列车的纵向冲动，改善列车的纵向动力学性 能，延长车辆及其零部件的使用寿命。
• 13A型车钩还在钩体的下方焊装了磨耗板减 少钩体的磨耗，延长了钩体的使用寿命。
13A型车钩可与现有的13号车钩互换，并且
能够与13号、16号、17号车钩连挂。
16、17号车钩缓冲装置组成 16、17号车钩是为了满足上翻车机卸货的专用列
当车辆进人翻车机位置时，翻车机带动车辆以车 钩中心线为旋转轴翻转135°–180°，底架连同16 号钩尾框以车钩中心线为转轴，相对于16号钩体旋 转，16号钩体则由于受相邻车辆与其连挂的17号约 束而静止不动。
被翻转车辆另一端的17号车钩随同底架沿车 钩中心线旋转并带动相邻车辆与其连挂的16号 车钩一起旋转，实现了不摘解车钩就可在翻车 机上卸货的目的，提高了运输效率。
• 速度大于200km/h的高速客车，应采用密接 式车钩，以最大限度地减小纵向冲动。
• 5-6 kt级的重载货物列车，采用C级钢和E级 钢的13(A)号车钩可以满足要求
• 更大吨位就要求新型高强度车钩，如16号、 17号车钩
主要内容: • 车钩类型 • 车钩的组成 • 车钩的三态作用 • 密接式车钩 • 车钩材质
一、常用车钩类型、组成及三态作用
1、车钩的类型 货车:13号车钩、13A型车钩，16号、17号联 锁式固定和转动车钩
客车:1号车钩、15号车钩 提高车钩强度的途径
• 根据运用要求设计出结构合理、强度更高的新 型车钩。
• 灵活安全地通过曲线。 • 方便的连挂和解钩(三态作用) 。 • 保持一定的车钩高。 • 具备防止因振动自动脱钩的防跳功能。
二、车钩缓冲装置的组成
1、车钩缓冲装置的组成和功能 组成:车钩、缓冲器、钩尾框、从板座等。 作用:实现车辆之间的连挂，传递牵引力、冲
击力。
2、车钩缓冲装置的安装 车辆受牵引时作用力传递过程:
车钩―钩尾框―后从板―缓冲器―前从板― 前从板座― 牵引梁
车辆受冲击时作用力传递过程: 车钩―前从板―缓冲器―后从板―后从板座 ―牵引梁
牵引状态
车钩 钩尾框 前从板座
后从板 缓冲器 前从板 牵引梁。
来自百度文库
制动冲击状态
车钩 钩尾框 后从板座
前从板 缓冲器 后从板 牵引梁。
第二节 车钩的类型、组成、作用及材质
• 车钩各零部件耐磨性能好； • 钩锁上装有止动块，可防止翻车机在作业时车钩
自动解锁；
• 不用摘钩就可在翻车机上连续卸货。
16、17号车钩翻转原理： 16、17号车钩适用于翻车机卸货作业的不摘钩重
载列车，目前安装在大秦线上运用的 C63A、C76等 型运煤专用敞车上。
16号车钩为联锁式旋转车钩，17号车钩为联锁式 固定车钩，分别安装在车辆的1位、2位端。在运煤 单元列车上，每组连接的2个车钩必须是旋转式和固 定式互相搭配。
16、17号车钩结构特点： • 车钩强度高，能够满足重载列车牵引的要求； • 钩头均设有联锁装置，连挂后能实现自动对中联
锁，可减小钩体、钩舌磨耗防止车钩连挂后从垂 直方向脱离；
• 钩头设有防脱装置； • 车钩间连接轮廓的自由间隙小，降低了列车运行
中的纵向冲击力，改善了列车纵向动力学性能；
• 保持现有车钩的结构形式，通过改变车钩的材 质或改变热处理工艺。
车钩的开启方式和复原装置 车钩的开启方式分为上作用式及下作用式两种。
上作用式:由设在钩头上部的提升机构开启,大部分 货车为上作用式。这种方式开启灵活、轻便。
下作用式:客车因避让折棚和平渡板装置，借助钩头 下部的推顶杆的动作来开启。不如上作用式方便。
车钩的三态作用 闭锁位置:车辆连挂后，两个车钩必须处于
闭锁位置，保证车辆正常连挂。 开锁位置:两连挂的车辆要分开时，必须有
一个车钩处于开锁位置。 全开位置:两车辆连挂之前，必须有一个车
钩处于全开位置，从而达到自动连挂。
4、客货车车钩选型
• 速度小于120km/h的普通客车采用C级低合 金铸钢的15号车钩
车要求而研制的一端可旋转的车钩，不用摘钩就可 在翻车机上连续卸货，提高了运输效率。
16号车钩缓冲装置主要由下列种零部件组成:16 号车钩组成、16号钩尾框、转动套、16号从板、16 号钩尾销、钩尾销托组成、MT–2型缓冲器。
17号车钩缓冲装置主要由下列5种零部件组成:17 号车钩组成、17号钩尾框、17号从板、17号钩尾 销、MT–2 型缓冲器。
二、密接式车钩的类型、组成及作用原理 高速列车、城市地铁和轻轨车辆的车钩缓
冲装置常采用机械、气路、电路均能自动连 接的密接式车钩。 • 降低车辆运行中的纵向冲动 • 提高列车运行的平稳性 • 降低车钩零件的磨耗和噪声
1、北京地铁密接式车钩缓冲装置
• 1-钩舌；2-解钩风管连结器；3-总风管连接器； 4-截断塞门；5-钩身；6-缓冲器；7-制动风管 连结器；8-电气连结器。
2、车钩的组成 车钩及其零件大多由铸钢制成。 车钩分为钩头、钩身、钩尾。钩头与钩舌通
过钩舌销相连接，并能绕钩舌销转动,钩头内部 装有钩锁铁、钩舌推铁、钩提销（钩推销)等零 件。
13A型车钩的结构特点：
• 13A型车钩是为了适应我国铁路运输提速、 重载的需要而研制的新型货车车钩，它增加 了钩舌、钩体的强度，提高了钩舌的耐磨性。
铁路车辆缓冲装置
2、分类 车钩按照牵引连挂装置的连接方式分为: • 自动车钩 • 非自动车钩 自动车钩分为: • 非刚性车钩 • 刚性车钩(密接式车钩)
3、对车钩缓冲装置的基本要求 • 有足够的强度，承受并传递纵向载荷。 • 有足够耐冲击韧性。 • 连挂后尽量小的间隙，不至于产生附加的
纵向加速度。
• 1-钩头；2-钩舌；3-解钩杆；4-弹簧；5-解钩风缸。 • 密接式车钩作用原理
3、BSI－COMPACT型密接式车钩 德国制造的密接式车钩在欧洲、巴西等许多国家
的地铁、轻轨车辆和城郊列车上获得广泛应用。这 种车钩钩头的壳体设有凸锥体和凹锥孔，在凸锥的 内侧面配备有用于车钩机械连接的锁栓，锁栓由高 强度钢制成，置于钩头前端的套筒中，利用弹簧使 其保持正常位置。
• 减小了车钩连接轮廓面的间隙，可有效降低 列车的纵向冲动，改善列车的纵向动力学性 能，延长车辆及其零部件的使用寿命。
• 13A型车钩还在钩体的下方焊装了磨耗板减 少钩体的磨耗，延长了钩体的使用寿命。
13A型车钩可与现有的13号车钩互换，并且
能够与13号、16号、17号车钩连挂。
16、17号车钩缓冲装置组成 16、17号车钩是为了满足上翻车机卸货的专用列
当车辆进人翻车机位置时，翻车机带动车辆以车 钩中心线为旋转轴翻转135°–180°，底架连同16 号钩尾框以车钩中心线为转轴，相对于16号钩体旋 转，16号钩体则由于受相邻车辆与其连挂的17号约 束而静止不动。
被翻转车辆另一端的17号车钩随同底架沿车 钩中心线旋转并带动相邻车辆与其连挂的16号 车钩一起旋转，实现了不摘解车钩就可在翻车 机上卸货的目的，提高了运输效率。