汽车性能与使用8汽车的舒适性
《汽车性能与使用》实验指导书
实验一:汽车结构参数测量一、实验内容汽车外廓尺寸、通过性参数测量。
二、实验目的、要求熟悉汽车主要结构参数和通过性参数的实际含义，并能正确的进行测量。
三、仪器设备1.主要结构参数测量仪器设备1）高度尺：量程0~1000mm，最小刻度：0.5mm；2）离地间隙仪：量程0~500mm，最小刻度：0.5mm；3）角度尺：量程0~180°，最小刻度：1°；4）钢卷尺：量程0~20m，最小刻度：1mm；2.实验车四、准备工作1．实验车应按《使用说明书》规定，达到完好技术状态。
2．按规定值添加汽车用油、水。
五、实验步骤1．汽车结构参数测量步骤1）基准面和基准点确定；2）测量外部宽度尺寸；3）测量外部高度尺寸；4）测量长度尺寸；5）测量轴距；6）测量前轮距；7）测量后轮距；8）测量前悬；9）测量后悬。
2．汽车通过性参数测量步骤1）测量接近角；2）测量离去角。
六、注意事项（1）测量场地应是具有水平坚硬覆盖层的支承表面；（2）汽车转向车轮应以直线前进状态置于测量场地上；（3）汽车轮胎气压应符合设计要求；（4）车门、发动机罩，行李舱盖及通气孔盖等均为关闭状态；（5）货车的货箱栏板应处于关闭状态；（6）不包括汽车牌照，但包括汽车牌照架。
七、结果整理与分析测量日期：实验地点：车VIN码：车轴数：测量仪器和设备：参数名称单位测量结果主要尺寸参数总长总宽总高轴距前轮轮距后轮轮距前悬后悬通过性参数离地间隙接近角离去角实验二:车辆预检一、实验内容按照国家标准有关规定检查实验车的技术状况。
二、实验目的要求熟悉国家标准中有关规定及要求，对实验车技术状况作出初步诊断。
三、仪器设备1．地沟用升降平台1台2．实验车1辆四、准备工作1．清洗实验车，并干燥；轮胎花纹沟槽内应无杂物，使轮胎气压符合规定值。
2.地沟用升降平台应能上、下灵活，无卡滞现象。
五、实验步骤1．车辆外观检查检查内容：1）车身、车架装置——包括货车驾驶室、车箱（或客车车厢）、车门的外观质量（车身、车架的铆钉和螺钉；栏板；底板；栏板钩环；合页以及汽车的保险杠；档泥板；货车车箱前部的安全架；门窗玻璃等）。
汽车性能与使用试卷 答案
《汽车性能与使用》试卷答案一、填空题（共 20分，每空1分）1、有内胎的充气轮胎由、和组成。
2、我国汽车维护制度的原则是：、、。
3、根据汽车终止使用原则的不同，汽车使用寿命可分为、、及。
4、汽车前端下部最低点向前轮外缘引出的切线与地面的夹角叫做汽车的。
5、汽油机的负荷调节方法为，柴油机负荷调节方法为。
6、发动机“四漏”是指、、、。
7、已经某牌号汽油研究法辛烷值和马达法辛烷值分别为90和85，则此汽油牌号为号，其抗指数为。
提高汽油抗爆性的常用方法除采用二次加工的炼制工艺外还有。
二、判断题（共 20 分，每小题2分）1、按所用发动机排量分类，1.5L属于普通级轿车。
（）2、汽车的动力性是汽车各种性能中最重要的性能。
（）3、轮胎行驶时产生的滚动阻力越小，则汽车的燃油经济性就越好。
（）4、汽车行驶安全性包括主动安全和被动安全。
（）5．地面的附着系数可以无限增大。
（）6、辛烷值越高，汽车的抗爆性越好。
（）7、子午线轮胎的综合性能优于斜交轮胎。
（）8、我国现在实行的是“定期检测、强制维护、视情修理”作为实施汽车维护制度的原则。
（）9、空气阻力始终存在汽车的行驶过程中。
（）10、汽车的驱动力是由地面提供并作用于车轮。
（）三、单选题（共20 分，每小题2分）1、汽车在松软土路上行驶时所受的主要阻力是（）。
A、空气阻力B、上坡阻力C、滚动阻力D、加速阻力2、人体在振动环境中，按舒适程度由高到低正确的顺序是（）A、暴露极限，疲劳，舒适降低界限B、疲劳，舒适降低界限，暴露极限C、暴露极限，舒适降低界限，疲劳D、舒适降低界限，疲劳，暴露极限3、汽车的加速能力常用（）来评价。
A、加速度B、最大车速C、汽车加速时间D、最高车速4、汽车VIN码中年份由（）位字母或数字表示。
A、1B、2C、3D、45、车用润滑油稠度的评价指标是（）A、辛烷值B、凝点C、锥入度D、馏程6.以下那个不是汽车动力性评价指标( )。
A、汽车最高车速B、汽车加速时间C、汽车的最大爬坡度D、汽车最大轴距7.以下那个不是汽车燃油经济性评价指标（）。
汽车使用性能
各国情况及影响因素
我国、欧洲和日本，都是使用百公里油耗量（L／ 100km）来评价汽车燃油经济性。而美国则是使用 每加仑燃油所能行驶的英里数来评价，其单位为 mile／us．gal。这个数值越大，汽车的燃油经济性 越好。
影响因素：发动机、传动系、轮胎、外形、总重都 有很大影响。需要特别指出的是，驾驶技术与驾驶 习惯、平均行驶速度都对燃油经济性有很大影响。 平均行驶速度过低、过高都会使油耗量增大。适时 合理地利用汽车滑行可降低燃油消耗量。
解释：汽车制动标准详细规定了汽车热恒定性和水 恒定性的评价指标和试验方法。如试验热恒定性能， 规定在一定初速度下连续强制动15次，最后一次的 制动效能应不低于冷制动时的60％。由于这种试验 对汽车损坏严重，除新车型鉴定外，一般不做这样 的试验。
评价指标之二：制动方向稳定性
定义：制动方向稳定性是汽车在制动过程中按照给 定路径行驶的能力。若制动过程中发生跑偏（偏离 正常行驶轨道）、侧滑（车轮横向滑动）、调头等 现象，或失去转向能力，都称为方向失稳现象。
平顺性的评价
评价标准：国际标准化组织于20世纪70年代制订国际标准ISO 2631《人体承受全身振动的评价指南》 。 ISO2631以各种频率振动的加速度均方根值作为振动强度， 给出了人体对振动反应的三个不同界限。这三个界限是：
①暴露极限。当振动强度在此界限内，人体是安全的，超过此 极限，将对人体健康造成伤害。因此，暴露极限是人体承受振 动的上限。
以疲劳——工效降低界限为例 对于垂直振动，人体最敏感（承受力最
差）的振动频率段为4 ～ 8Hz。而人体最能 适应的垂直振动的频率为 1．0～1.6Hz。
对于横向振动（前后和左右），人体最 敏感的频率段是1.0～2.0Hz。
汽车性能参数
一、汽车的重量参数1、自重指汽车完全装备好（但不包括货物、驾驶员及乘客）的重量，它除了包括发动机、底盘和车身外，还包括燃料、润滑油、冷却水、随车工具和备用轮胎的重量。
2、载重量货车在硬质、良好路面上行驶时所允许的最大额定装载重量，也称载质量。
客车和轿车的载重量一般以乘坐人数表示，其额定载客人数即车上额定的座位数。
3总重量汽车在满载时的总重量，即汽车自重与额定载重之和。
二、汽车的尺寸参数汽车的各尺寸参数如图所示：1、车长车长是汽车最外端突出部位之间的距离。
车长也称汽车总长，取决于汽车的用途、道路条件、吨位或载客数。
按我国有关规定，公路车辆的极限尺寸是：货车、越野车、客车W12m。
2、车宽车辆两侧平面突出的部位（除后视镜、转向指示灯）之间的距离。
按我国现行有关规定，公路车辆极限总宽W2.5m。
3、车高车辆在没有装载的情况下，支撑平面与最高突出部位之间的距离。
按我国有关规定，公路车辆的总高W4m。
4、轴距A牛:朮H IV]・昭处用K-MH-车辆同一侧面相邻两个车轮中心线间的距离。
轴距的长短直接影响汽车的长度和使用，如短轴距的汽车长度较短，最小转弯半径就小，但是轴距较短的汽车，往往存在车厢长度或后悬架过长，汽车行驶时纵摆较大，制动时或上坡重心会有较大的转移，使汽车的操纵性与行驶稳定性变差。
而轴距过长又使汽车的最小转弯半径变大，机动性能变坏。
因此选择轴距时要综合考虑各方面因素。
5、轮距同一车轴上两轮之间的中心距离。
分前轮距和后轮距。
轮距越宽，汽车的稳定性能就越好。
6、前悬前悬是指汽车前轮中心与车辆前端的水平距离。
前悬的长度应足以固定和安装发动机、散热器、转向器和前悬架等。
但前悬不宜过长，否则汽车接近角过小，上坡时容易发生触头现象，影响汽车的通过性能。
7、后悬后悬是指后轮中心与车辆后端的水平距离。
后悬不宜过长，否则汽车下坡时容易刮地，影响通过性，转弯也不灵活。
8、最小离地间隙是指汽车底盘最低点离地面的高度。
汽车性能评价与选购复习题
汽车性能评价与选购复习题汽车性能评价是消费者在选购汽车时的重要参考依据。
以下是一些关于汽车性能评价与选购的复习题，帮助学生更好地理解和掌握相关知识点。
1. 汽车性能评价的基本原则是什么？汽车性能评价应遵循全面性、客观性、系统性和可比性原则。
全面性指评价应涵盖汽车的所有性能指标；客观性要求评价基于事实和数据；系统性强调评价应考虑汽车性能的内在联系；可比性则确保评价结果可以用于不同汽车之间的比较。
2. 描述汽车动力性能的主要指标有哪些？汽车动力性能的主要指标包括最大输出功率、最大扭矩、加速性能、最高车速等。
这些指标反映了汽车在行驶过程中的动力表现。
3. 什么是燃油经济性，它对汽车选购有何影响？燃油经济性是指汽车在单位距离或时间内消耗燃油的量。
高燃油经济性意味着汽车在相同条件下能行驶更远的距离或更经济地使用燃油。
在选购汽车时，燃油经济性是考虑成本效益的重要因素。
4. 汽车制动性能的评价指标有哪些？汽车制动性能的评价指标主要包括制动距离、制动稳定性和制动响应时间。
这些指标反映了汽车在紧急情况下的安全性能。
5. 如何理解汽车操控性能？汽车操控性能是指汽车在行驶过程中对驾驶员操作的响应能力，包括转向性能、稳定性和灵活性。
良好的操控性能可以提高驾驶的安全性和舒适性。
6. 汽车舒适性评价包括哪些方面？汽车舒适性评价包括座椅舒适度、噪音水平、振动控制、空间布局和内饰材质等方面。
这些因素共同影响乘客的乘坐体验。
7. 简述汽车安全性评价的主要内容。
汽车安全性评价主要包括主动安全性能和被动安全性能。
主动安全性能涉及车辆的预防事故能力，如防抱死制动系统（ABS）、电子稳定控制系统（ESC）等；被动安全性能则涉及事故发生时对乘客的保护，如安全气囊、车身结构强度等。
8. 在选购汽车时，如何平衡性能与成本？在选购汽车时，消费者应根据自己的需求和预算，综合考虑汽车的各项性能指标。
可以通过比较不同车型的性能参数、价格和售后服务，选择性价比最高的汽车。
《汽车使用性能与检测》课程标准总结
《汽车使用性能与检测》课程标准一、概述（一）课程性质本课程是三年制中专汽修运用与维修专业的专业核心课程之一（二）课程基本理念以完成工作任务为目标，采用理论与实践相结合的教学方式，分项目按工作任务来实施。
（三）课程设计思路按照“以能力为本位，以职业实践为主线，以项目课程为主体的项目课程体系”的总体设计要求，本课程以发动机构造与维修的基本知识与操作技能为基本目标，彻底打破学科课程的设计思想，紧紧围绕工作任务完成的需要来选择和组织课程内容，突出工作任务与知识的联系，让学生在职业实践活动的基础上掌握知识，增强课程内容与职业岗位能力要求的相关性，提高学生的实践能力。
学习项目选取的依据是以本专业所对应的岗位群要求而制定，以汽车维修专业一线技术岗位为载体，使工作任务具体化，针对任务按本专业所特有的逻辑关系编排模块。
本课程的总学分为3学分。
二、课程目标通过本课程的学习，使学生在具有汽车基本知识的基础上，能了解影响汽车使用性能的各种因素，找出合理使用汽车的基本途径、掌握国家或行业颁布的有关汽车维修质量及汽车检测管理的一些相关政策和法规知识、掌握汽车使用性能检测的内容、目标及意义、了解汽车性能检测设备的工作原理、掌握汽车使用性能的评价指标及检测的基本理论和基本方法，为今后核心技术课程的学习奠定基础。
通过任务引领的项目活动，使学生具备本专业高素质技术工作者所必需的发动机拆装、检查与维修的基本知识和基本技能。
同时培养学生专业兴趣，增强团结协作的能力。
(一) 知识教学目的1. 了解影响汽车使用性能的各种因素，找出合理使用汽车的基本途径。
2. 掌握国家或行业颁布的有关汽车维修质量及汽车检测管理的一些相关政策和法规知识。
3. 掌握汽车使用性能检测的内容、目标及意义。
4. 了解汽车性能检测设备的工作原理。
5. 掌握汽车使用性能的评价指标及检测的基本理论和基本方法。
(二) 能力培养目的1. 能正确使用常用检测仪器、仪表和设备。
2. 掌握检测结果分析，并根据检测结果提出正确处理的技术方案。
汽车运用工程模拟试题(带答案) (2)
欢迎共阅汽车运用基础试题一、名词解释1.汽车使用性能：汽车能适应使用条件而发挥最大工作效率的能力。
2.侧偏力：汽车行驶过程中，因路面侧向倾斜、侧向风或曲线行驶时离心力等的作用，车轮中心沿Y轴方向将作用有侧向力Fy，在地面上产生相应的地面侧向反作用力FY，使得车轮发生侧偏现象，这个力FY 侧偏力。
3.地面制动力：汽车制动时，地面作用于车轮与行驶方向相反的使汽车制动减速行驶的外力称为地面制动力。
4.汽车制动性能：行驶中的汽车能在短距离内停车且维持行驶方向稳定，以及在下长坡是能控制一定车速的能力。
5.滑动（移）率：描述制动过程中轮胎滑移成份的多少。
全部运动阻力所消耗的功率。
8、影响汽车的燃料消耗的因素概括起来有汽车技术状况和汽车使用因素。
9、在良好的路面上，汽车在一定车速范围内，既可以用最高档行驶，也可以用次高档行驶，应选用最高档行驶。
10、变速器设置超速档的目的是降低油耗；所以超速档又称节能档。
11、目前扩大选用柴油机已成为汽车的发展方向之一。
柴油机之所以具有高于汽油机的经济性能，最主要的原因是压缩比大。
12、制动效能的稳定性包括抗水衰退、抗热衰退。
13、汽车制动全过程由驾驶员行动反应阶段制动系统协调阶段制动最大效能阶段14、汽车制动距离随制动初速度的增加、车重的增加、和附着系数的减小而增长。
15、汽车在制动过程中丧失方向稳定的情况有跑偏、侧滑、失去转向能力三类。
16、汽车的地面制动力取决于制动器制动力，同时要受到地面附着系数条件的限制。
17、当汽车车轮作纯滚动时，滑移率S＝ 0 ；当汽车车轮抱死时，滑移率S＝1。
18、评价汽车制动效能的最基本指标是制动距离和制动减速度19、汽车噪声主要由发动机噪声、传动系噪声、车胎噪声、车身干扰空气及喇叭声等。
20、间隙失效可分为顶起失效、触头失效、托尾失效等。
21、通过性的几何参数主要有最小离地间隙、接近角、离去角、纵向通过角、转弯通过圆、横想通过半径、最小转弯半径、车轮半径等。
汽车使用性能和检测技术》试题(卷)
汽车检测与维修技术专业《汽车使用性能与检测技术》试卷（第1～10单元）(1)班级姓名学号一、填空题（每题2分共30分）1、是汽车在一定的使用条件下，汽车以最高效率工作的能力。
2、载货汽车的常用比装载质量和装载质量利用系数。
3、评价汽车工作效率的指标是汽车的。
4、汽车检测技术是利用各检测设备，对汽车情况下确定汽车技术状况或工作能力的检查和测量。
5、汽车检测方法有和。
6、汽车检测参数包括于、和几何尺寸参数。
7、汽车的是指汽车在良好路面上直线行驶时，由汽车的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。
8、汽车的上坡能力用来表示。
9、一般用驱动力与车速之间的函数关系曲线来表示汽车的驱动力，该图称为。
10、良好沥青路面上的滚动阻力系数要比碎石路面上的滚动阻力系数（填“大”或“小”）。
11、动力因素随汽车行驶速度变化的关系，称为。
12、造电涡流测功机的加载装置具有等优点，故在底盘测功机中得到广泛的应用。
13、点火时间一般用进表示。
14、第五轮仪的作用是测量。
15、汽车制动性能包括和制动性的方向稳定性三个方面的内容。
二、判断题（每题2分共20分）1、整车质量利用系数=汽车装载质量/汽车整车质量。
（）2、我国实行定期检查、视情维护、强制修理的方法。
（）3、在20世纪50年代在欧美一些发达资本主义国家的故障诊断和性能调试为主的单项检测技术和生产单项检测设备。
（）4、20世纪80年代初，交通部在北京建立了国内第一个汽车检测站。
（）5、各缸点火波形角是发动机总体的检测参数。
（）6、C极检测站能对底盘输出功率、裂纹等状况进行检测。
（）7、发动机的外特性是节气门全开或高压油泵供油齿杆处于最大供油位置时，发动机功率、转矩和转速的关系曲线。
（）8、现代胎面花纹的作用：一是提高轮胎的抓地能力，二是提高潮湿路面上的排水能力。
（）9、汽车的后备功率愈大，汽车的动力性愈好。
（）10、汽车发动机的转矩特性对汽车动力性有很大影响，低速发动机，其转矩变化较大，适应性系数较高，高速发动机，其转矩变化较小，适应性系数稍减。
汽车安全性与舒适性-yhp
• 4、汽车对侧向风的敏感性 • 5、直线行驶性能 • 6、在环道行驶时的交变负荷。
汽车行驶动力学的主要参数 • 1、转向盘角度 • 2、横向加速度 • 3、纵向加速度和纵向减速度 • 4、横摆速度 • 5、浮动角和侧倾角
第三节 轮胎
• 轮胎传递驱动力、制动力和侧向力。 • 轮胎决定汽车动态负荷的极限。 • 判定轮胎特征的决定性要素： • 1、直线行驶性 • 2、弯道行驶的稳定性 • 3、在不同路面的附着性
轮胎使用应注意： • 1、轮胎应进行平衡试验，保证
轮胎的平稳转动。
• 2、各车轮使用与汽车相配的轮 胎，型号应一致。
• 3、车速不超过轮胎的允许的最 高转速。
• 4、轮胎应有足够的花纹深度。
轮胎滑转
• 汽车行驶时实际行驶距离与理论行 驶距离之差。
• 轮胎滑转原因：
• 轮胎在制动力和驱动力的作用下， 橡胶部分绷紧产生局部滑移。当轮 胎离开接触区，轮胎回收部分的变 形能，这变形能使轮胎发热。
稳定区
不稳定区
附着系数 侧向力系数
制动 力矩
车轮 速度
制动力
轮胎支承力
车轮转向轴
转向
车轮
极 点
轮半 径
支承 点
自由转动
车轮制动
• 滑转的条件
• 车轮的转速VU小于汽车的行驶 速度VF。
• 在这种条件下才能传递汽车的 加速力和制动力。
第四节 汽车上的作用力和力 • 一、惯性力 矩
• 冰面上进行弯道试验，一直行 驶下去，不会转向。
• 二、力矩 • 制动力矩而降速 • 驱动力矩而加速
三、力的分类
• 1、纵向力：驱动力、风的阻力、 滚动摩擦力
•4、在各种气候下的附着性 •5、转向性 •6、舒适性（弹性、减震性、运转 平顺性）
高职高专汽车类专业《汽车性能与使用》课程的教学探讨
高职高专汽车类专业《 汽车性能与使用》 课程的教学探讨
徐
摘
杰 ’ 曹建 国’ 一 ， 卫
４ ５） ￣０ ２
（． １ 重庆广播 电视大学 汽车工程学院 ；． ２重庆Ｔ商职业学院 汽车丁程系 ； 重庆
要 ： 高职 高专汽车类专业《 对 汽车性能与使 用》 课程 的教 学方 法进行 了 讨 ， 探 主要 包括该课程的定位 、 材及参 教
代号；２ 汽车使用寿命 ；３ 排放污染与噪声 ；４ 汽 （） （） （） 车燃料及工作液 ；５ 汽车轮胎 ；６ 汽车在特殊条件 （） （） 下 的使 用 ；７ 车 辆养 护 与 美容 ；８ 汽 车 维修 制 度 及 （） （） 技术 规 范１３ ２１ 些 内容与 生 活 实际 联 系 紧密 ， ，。这 即使 是 非 汽 车专业 的学 生 ， 只要是 有 车 的人 都 应该 知 道 的 汽 车常 识 ， 是 ， 中概念 很多 、 准很多 ， 多学生 对 其 但 其 标 很 内容感到 比较枯燥 ， 故应想办法启发学生的积极性 。
考资料 的选择 、 教学方法及 实训环节的安排 ， 汽车性能与使 用》 对《 课程 的教 学具有参考价值 。
关键词 ： 汽车 ； 汽车理论 ； 汽车使用
中 图分 类 号 ： ６ ２ Ｇ ４． ０ 文 献 标 识 码 ： Ｂ 文 章 编 号 ：０ ３ ７ ３ （ ０ １０ — １２ ０ １０ — ７ Ｘ ２ １ ）４ ０ ７ — ２
１ 课程 定位
个内容都可用物理学和机械原理方法推导和验证 ， 但 是过 程很 复杂 ， 需要 考虑 的 因素众 多 ， 对分 析模 型或 需 对象 进行 一定 的简化 和 理想化 ， 能推 导和 验证 ， 才 并在 推导 和 验证 过 程 中要 结 合 生 活 当 中的实 例 ， 会取 得 才 事半 功倍 的效 果 ， 因此 ， 求授 课教 师要 有广 泛 的生 活 要 知识 ， 并要准备大量的图片和视频材料 ， 目的是使 复 其
汽车运用基础打印1
《汽车运用基础》模拟试题及答案（汇总）一、判断题1．汽车行驶时滚动阻力和空气阻力在任何行驶条件下均存在（√）2．从加速角度分析，Ⅰ档起步一定比Ⅱ档起步快。
（√）3．子午线轮胎比一般轮胎的滚动阻力系数大。
（×）4．地面制动力一直随着制动踏板力的上升而增加。
（×）5．变速器在不同档位时，发动机的最大功率不同。
（×）6．雨天行车制动时，车轮容易抱死，这是由于地面的制动力过大。
（×）7．制动效能稳定性就是指汽车行车制动系统的涉水稳定性。
（×）8．对于普通行车制动系统，制动时最好是后轮先先于前轮抱死。
（×）9．影响柴油机燃烧噪声的主要因素是气缸压力增长率。
（√）10．一般而言，汽车的技术使用寿命大于其合理使用寿命。
（√）11．利用驱动力－行驶阻力平衡图可以评价不同类型汽车的动力性。
（√）12．汽车在高温条件下使用，发动机充气量下降。
（√）13．试验表明，一般发动机在负荷率较低时，经济性较好（×）14．为保证行车安全，汽车涉水后应踩几次制动踏板。
（√）15．接近角和离去角表示汽车的横向通过能力。
（×）16．不等式速比分配与等比分配相比较，高档间的车速差明显增大。
（×）17．汽车噪声测试时声首先要测环境噪声，然后再进行汽车噪声试验，其试验结果应减去环境噪声值。
（√）18．汽车的附着力决定于附着系数以及路面作用于驱动轮的法向反作用力。
（√）19．适当减小汽车轮胎径向刚度，可以改善汽车行驶平顺性。
（√）二、单项选择题1．汽车的最大爬坡度是指，汽车满载时，在良好路面上以（ A I挡）所能爬上的坡度2．下面那一项不是汽车通过性的几何参数。
(B最大爬坡度)3．下面对于自动挡车辆的描述哪项是正确的。
(C 不要长距离拖车)4．根据空气阻力估算公式，下面那一项不会影响汽车空气阻力的大小。
（ C轮胎直径）5．滚动阻力系数的大小与下列哪项因素无关。
评价汽车性能的指标一般有
评价汽车性能的指标一般有1.动力性能：动力性能是衡量汽车性能的重要指标之一，主要包括最大功率、最大扭矩和加速性能。
最大功率和最大扭矩可以反映汽车发动机的性能，并且对汽车的行驶能力有直接的影响。
加速性能则可以反映汽车的爆发力和行驶的灵活性。
2.操控性能：操控性能是指对汽车进行转向、换挡、制动等操作时的稳定性和敏捷性。
主要包括转向灵活度、车身稳定性、刹车性能和悬挂系统等。
优秀的操控性能可以使驾驶者更加轻松地掌控汽车，并提供更好的驾驶体验。
3.燃油经济性：燃油经济性是指汽车在行驶过程中对燃油的消耗情况。
这直接关系到汽车的运营成本和环境影响。
常见的评价指标包括百公里油耗、保持平稳速度时的能耗等。
较低的燃油消耗对于消费者来说可以带来更低的运营成本，并减少对环境的污染。
4.舒适性：舒适性是指汽车在行驶过程中为驾驶者和乘客创造的舒适感受。
这与车内空间、座椅设计、减震系统、降噪措施等因素有关。
舒适的驾驶环境可以使驾驶者疲劳程度更低，并提升乘坐者的乘坐体验。
5.安全性：安全性是衡量汽车性能的重要指标之一、这包括被动安全和主动安全两个方面。
被动安全主要指车辆在发生碰撞时对驾驶员和乘员的保护。
主动安全指的是车辆在避免碰撞和事故发生时的能力，包括制动系统、防抱死系统、稳定控制系统等。
6.环保性能：环保性能是指汽车在使用过程中对环境的影响程度。
这涉及到汽车的尾气排放情况、噪音污染等。
目前，许多国家都对汽车的排放标准有严格的要求，所以环保性能就显得格外重要。
需要指出的是，评价汽车性能的指标并不是孤立存在的，它们是相互关联的。
例如，优秀的动力性能和操控性能可以提供更好的驾驶体验，而较低的燃油经济性可以减少使用成本和对环境的影响。
综上所述，汽车性能评价的指标包括了动力性能、操控性能、燃油经济性、舒适性、安全性和环保性能等多个方面。
在选择购买汽车时，我们可以根据个人需求和偏好来综合评估这些指标，并权衡其优缺点，以便选择一款符合自己需求的汽车。
汽车质量知识点总结
汽车质量知识点总结
1. 汽车的质量可以通过以下几个方面来评估：结构安全性、动力性能、操控性、经济性和舒适性等。
2. 汽车的结构安全性包括车身刚性、碰撞安全性和防护安全性等。
车身刚性越高，碰撞和防护安全性越好。
3. 动力性能包括发动机功率、扭矩以及加速性等。
发动机功率和扭矩越大，加速性越好。
4. 操控性是指汽车转向的灵活性和稳定性。
操控性好的汽车转向灵活、稳定。
5. 经济性主要指汽车的燃油消耗量和排放量。
燃油消耗量越低，排放量越少，经济性越好。
6. 舒适性包括座椅舒适性、噪音和震动控制等。
座椅舒适性好，噪音和震动控制好的汽车更加舒适。
7. 汽车质量还与材料和工艺相关。
使用高质量的材料和先进的工艺可以提高汽车的质量。
8. 汽车的质量也与制造商的信誉相关。
知名的汽车制造商通常能够提供更高质量的汽车。
9. 汽车的质量还涉及到安全设备和技术的应用。
安全设备和技术的使用可以提高汽车的安全性能。
10. 汽车的质量还与维修保养相关。
定期的维修保养可以延长
汽车的使用寿命和提高其性能。
总之，汽车的质量是一个综合性的评估，包括结构安全性、动力性能、操控性、经济性和舒适性等方面。
消费者在购买汽车时，应该根据自己的需求和预算综合考虑这些因素，选择一款质量较好的汽车。
《汽车使用性能与检测》课件 《汽车使用性能与检测》课件 项目五-汽车的舒适性和通过性
项目五 汽车的舒适性和通过性
二、汽车通过性的牵引支承参数 （三）相对附着重量
驱动轮载荷与汽车总载荷之比称为相对附着重量 Fz / G 。要提高汽车的
通过性，使驱动力得到最大限度的发挥，必须增大汽车的相对附着重量。不同
类型汽车的相对附着重量如表所示。
汽车类型 4×2轿车 4×2，6×4货车
相对附着重量 0.45～0.50 0.65～0.75
3、驾驶技术
项目五 汽车的舒适性和通过性
三、汽车通过性的影响因素
（二）使用因素
驾驶技术对汽车通过性的影响很大，为了提高通过性，应注意以下几点：
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（1）汽车通过松软地段时，应尽量采用低速挡， 使汽车具有较大的驱动力和较低的行驶速度，而且应 避免换挡和加速，尽量保持直线行驶。
02 03
（2）若汽车的驱动轮为双胎，如因双胎间夹 泥而滑转，可适当提高车速，将夹泥甩掉。
（3）驾驶员位置应具有良好的视野范围，以便获取道路状况、信号标 志和周围车况等必需的外部信息。车内仪表和警示灯要易于辨认，以便 及时获取汽车的行驶状况和各装置的工作状况等信息。
项目五 汽车的舒适性和通过性
03 汽车的通过性
项目五 汽车的舒适性和通过性
一、汽车通过性的几何参数
汽车通过性的几何参数直接影响汽车通 过坎坷不平地带和克服各种障碍的能力。由 于汽车与不规则地面之间的间隙不足，而被 地面托起无法通过的现象，称为间隙失效。 间隙失效可分为顶起失效、触头失效和拖尾 失效。
二、行驶平顺性的评价与检测
1、汽车悬架装置简介
（二）汽车悬架装置检测
悬架装置是将车身和车轴进行弹性 连接的部件，通常由弹性元件、导向装 置和减振器三部分组成。它的主要功能 包括缓和由于路面不平引起的振动和冲 击，迅速衰减车身和车桥的振动，以及 传递作用在车轮和车身之间的各种力和 力矩，保证汽车具有良好的平顺性、行 驶安全性和操纵稳定性。
汽车座椅舒适性研究综述
背景
汽车座椅振动舒适性是指乘客在车辆行驶过程中坐在座椅上对振动的感知和 接受程度。在车辆行驶过程中，来自道路、发动机和气流等源的振动会传递给乘 客，影响其乘坐舒适度。因此，对汽车座椅振动舒适性进行评价对于优化座椅设 计和提高汽车品质具有重要意义。
因素
汽车座椅振动舒适性评价的影响因素主要包括以下几个方面：
1、符合人体解剖学和人机工程学原理：座椅的设计应充分考虑人体脊椎、 肌肉和神经系统等方面的特点，以减少人体疲劳和不适感。
2、适应不同体型的人群：座椅设计应考虑到不同体型的人群，以确保不同 体型的人都能找到适合自己的坐姿。
3、良好的支撑性能：座椅应具备良好的支撑性能，包括对头部、颈部、腰 部和臀部的支撑，以保持人体在乘坐过程中的稳定性和舒适性。
2、材质和硬度：座椅的材质和硬度对舒适性有很大影响。材质应具备柔软、 透气的特点，而硬度则应根据人体工程学原理进行合理设计。
3、调节功能：座椅应具备调节功能，以满足不同驾驶需求和不同身材的驾 乘人员的需要。调节功能包括座垫高度、靠背角度、头枕高度等。
4、侧面支撑：侧面支撑能够提供良好的侧面碰撞保护。因此，在设计座椅 时应充分考虑侧面支撑的强度和位置。
1、主观评价：主要通过试乘试 驾和问卷调查等方式获取乘客对 座椅振动的感受和意见
2、客观评价：通过仪器设备测 量座椅的振动特性，如振动幅度、 频率和加速度等指标
结果
根据座椅结构、振动源和人体感受三个影响因素的评价结果，我们可以得出 以下结论：
1、座椅结构对振动舒适性具有重要影响。合理的弹簧和阻尼器设计能够有 效吸收和抵消振动，提高乘客舒适度。
五、结论与展望
老年人座椅舒适性是提高老年人生活质量的重要因素之一。为了更好地满足 老年人的需求，未来的研究应进一步深入探讨老年人座椅舒适性的影响因素和作 用机制，并在此基础上研发更加适合老年人的座椅设计。政府、企业和社会各界 也应加强对老年人座椅舒适性的和支持，为老年人提供更加优质的日常生活环境。
汽车使用性能与检测配套--ppt课件精选全文完整版
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2.检测站的类型 （1）按服务功能分类
可以分为安全检测站、维修检测站和综合检测站三 种。 （2）按规模大小分类
可以分为大、中、小三种类型。 （3）按自动化程度分类
可分为手动式、半自动式和全自动式三种类型。 （4）按站内检测线数分类
分为单线检测站、双线检测站和三线检测站等多种 类型。 （5）综合检测站按职能分类
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4.管理制度
检测站必须建立检测设备管理制度、检测设备操 作规程、工作人员岗位责任制、工作人员守则和档 案管理制度等与质量监督要求相适应的各种规章制 度。
三.检测站的认定
根据《汽车运输业车辆综合性能检测站管理办法》 中的规定，对建立的检测站要进行以下几条认定。
1.凡按交通厅（局）规划建立，具备本办法中规定 条件的检测站，经该站上级主管部门同意，可向当 地省、自治区、直辖市交通厅（局）提出认定申请。
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（二）要求 1．可靠性要高。 2．适应性要强。 3．操作简单。 4．经济性要好。 5．在系统配套、系统升级换代、系统通讯 和软件支持等方面要有较好的功能。 6．要有自动、手动双功能设置。
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（三）组成 1．硬件部分 硬件部分由电脑设备和辅助设备组成。 2．软件部分 除检测程序外，一般包括数据库管理、设备标定 程序、检测标准修正程序以及系统自检、诊断与维 护等程序。
下面结合MF47型万用 表，介绍一下指针式万用 表的结构。
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（二）数字式万用表的结构
数字万用表的表头一般由一只A/D（模拟/ 数字）转换芯片+外围元件+液晶显示器组成。
（三）汽车专用万用表的结构
汽车万用表主要由数字及模拟量显示屏、功 能按钮、测试项目选择开关、温度测量座孔、 公用座孔（用于测量电压、电阻、频率、闭合 角、频宽比和转速等）、搭铁座孔、电流测量 座孔等构成。
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汽车性能与使用8汽车的舒适性
舒适－降低界限、疲劳－工效降 低界限和暴露极限。
n 舒适－降低界限与保持舒适有关。在此极限内， 人体对所暴露的振动环境主观感觉良好，并能 顺利完成吃、读、写等动作。
n 疲劳－工效降低界限与保持工作效率有关。当 驾驶员承受振动在此极限内时，能保持正常地 进行驾驶。
n ISO 2631推荐的两种评价方法是1/3倍频 带分别评价法和总加速度加权均方值评 价法。
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汽车性能与使用8汽车的舒适性
1/3 倍频 带分 别评 价法
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1/3 倍频 带分 别评 价法
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汽车性能与使用8汽车的舒适性
n 将人体最敏感频率范围以外的各1/3倍频带加 速度均方根值分量进行频率加权，等效于4～ 8Hz(垂直)、1～2Hz(水平)的分量数值。即按 人体感觉的振动强度相等的原则，折算为最敏 感的频率范围。
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汽车性能与使用8汽车的舒适性
8.1.1汽车振动及传递
n 1）路面凸凹不平 n 2）不平衡轮胎 n 3）不平衡传动轴 n 4）发动机振动
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汽车性能与使用8汽车的舒适性
8.1.2汽车行驶平顺性评价指标
1）客观评价法 常用汽车车身振动的固有频率和振动加速度
评价汽车的行驶平顺性。 2）主观评价法
n 总加权值反映了全部振动能量的大小，而且振动 加速度均值为零.
n 在《汽车平顺性随机输入行驶试验方法》
(GB4970－85)和《客车平顺性评价指标及极限》
（GB/T12477－90）中均把总加速度加权均方根
值列为平顺性评价指标之一。
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汽车性能与使用8汽车的舒适性
8.1.3 影响汽车行驶平顺性的因素
4） 轮胎
为了提高汽车行驶平顺性，轮胎径向刚度 应尽可能减小。在采用足够软的悬架的
情况下，在相当大的行驶速度范围内， 低频共振的可能性完全可以消除。但轮 胎刚度过低，会增加车轮的侧向偏离， 影响稳定性，同时，还使滚动阻力增加， 轮胎寿命降低。
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汽车性能与使用8汽车的舒适性
8.1.3 影响汽车行驶平顺性的结构因素
常用非悬挂质量与悬挂质量之比评价非悬挂质量 对行驶平顺性的影响。比值越小，行驶平顺性 越好。对于现代轿车=10.5～14.5％，可以保
1）车速 车身振动频率较低，共振区通常在低频范
围内。为了保证汽车具有良好的平顺性， 应使引起车身共振的行驶速度尽可能地 远离汽车行驶的常用速度。
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汽车性能与使用8汽车的舒适性
8.1.3 影响汽车行驶平顺性的结构因素
2 ）悬挂结构
n 减少悬架刚度，即增大静挠度，可提高汽车行 驶平顺性。但刚度降低会增加非悬挂质量的高
汽车性能与使用8-汽车 的舒适性
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2020/11/23
汽车性能与使用8汽车的舒适性
8.1汽车行驶平顺性
汽车在一般行驶速度范围内行驶时，能保 证乘员不会因车身振动而引起不舒服和 疲劳的感觉，以及保持所运货物完整无 损的性能。由于行驶平顺性主要是根据 乘员的舒适程度来评价，又称为乘坐舒 适性。
5 ）悬挂质量
汽车的悬挂质量由车身、车架及其上的总成所构 成。悬挂质量由减振器和悬架弹簧与车轴、车 轮相连。
减少公共汽车和载货汽车的悬挂质量,车身振动 的低频和加速度增加，会大大降低行驶平顺性。 在此情况下，为了保持良好的行驶平顺性，应 采用等挠度悬架，使悬架刚度随悬挂质量的减 小而减小。
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3）
为了使减振器阻尼效果好，又不传递大的 冲击力，常把压缩行程的阻尼和伸张行
程的阻尼取不同值。在弹性元件的压缩 行程，为了减少减振器传递的路面冲击 力，选择较小的相对阻尼系数；而在伸 张行程，为使振动迅速衰减，选择较大 的相对阻尼系数。
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汽车性能与使用8汽车的舒适性
8.1.3 影响汽车行驶平顺性的结构因素
n 暴露极限通常作为人体可以承受振动量的上限。 当人体承受的振动强度在这个极限之内，将保 持健康或安全。
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汽车性能与使用8汽车的舒适性
n 人体最敏感的频率范围，对于垂直振动 为4～8Hz；对于水平振动为1～2Hz以下。
在2.8Hz以下，同样的暴露时间，水平振 动加速度容许值低于垂直振动。频率在 2.8Hz以上则相反。
频振动位移。而大幅度的车轮振动有时会使车 轮离开地面，前轮定位角也将发生显著变化， 在紧急制动时会产生严重的汽车“点头”现象。 转弯时因悬架侧倾刚度的降低，会使车身产生 较大的侧倾角。
n 采用悬架刚度可变的非线性悬架。使空车时的 刚度比满载时的低
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汽车性能与使用8汽车的舒适性
8.1.3 影响汽车行驶平顺性的8因素
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汽车性能与使用8汽车的舒适性
8.1.2汽车行驶平顺性的评价指标
2）国际上的平顺性评价指标
国际标准化组织ISO 2631《人体承受全身
振动的评价指南》。该标准用加速度均
方根值(rms)给出了在中心频率1～80HZ
振动频率范围内人体对振动反应的三种
不同的感觉界限：舒适－降低界限、疲 劳－工效降低界限和暴露极限。
n 要改善行驶平顺性，主要避免振动能量过于集 中，尤其是在人体最敏感的频率范围内，不应 该有突出的尖峰。
n ISO 2631图中给出的界限值是针对1/3倍频带 分别评价法给的.
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汽车性能与使用8汽车的舒适性
3）总加权值评价法
n 在处理平顺性试验结果或计算设计参数对振动的 影响时，通常还采用传至人体振动的加速度均方 根值或车身振动的加速度均方根值作为评价平顺 性的指标。这种方法比较简单，适用振动频率分 布相似的条件下进行对比。和值等于1～80Hz中 20个1/3倍频带加速度均方根值分量或平方和的 平方根。
汽车性能与使用8汽车的舒适性
8.1.3 影响汽车行驶平顺性的结构因素
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6） 非悬挂质量
车轮、车轴构成非悬挂质量。车轮再经过具有一
定弹性和阻尼的轮胎支承路面上。
减小非悬挂质量可降低车身的振动频率，增高车 轮的振动频率。这样就使低频共振与高频共振 区域的振动减小，而将高频共振移向更高的行 驶速度，对行驶平顺性有利。