道路交通疏解设计说明
交通疏解方案(定稿)
广州木棉变电站配套220千伏线路工程（第一部分：220千伏石井至凯旋线路电力隧道部分）（第二标段）交通疏解组织方案编制单位：中铁一局集团有限公司编制时间：2014年9月第一章工程概述一、交通疏解的意义1、本工程施工范围K10+240～K14+160，施工区域两侧均为居民密集居住区，附近有住宅、商店、企事业单位等，道路交通相当繁忙，这就给施工带来较大困难，要想快速、优质、高效完成工程任务，科学编排实施期间的交通组织方案，合理有序地疏导交通，注意统筹安排、相互协调，是整个工程的关键。
因此要对交通组织进行精心设计，保证施工过程中道路通行能力不低于现有状况。
同时，过往的车流人流会给施工带很大干扰，在施工组织时的交通维护需进行重点考虑，并在施工过程予以高度重视。
2、为顾及社会影响和社会效益，交通组织方案按照“严禁堵塞、减少干扰、确保畅通”的总方针编制。
为尽量减少施工与交通间的干扰，实际施工区与交通区分开，力求做到互不干涉。
同时，当施工与正常交通有冲突时，先服从交通，后安排施工；能在晚上实施的项目，则不安排在白天实施。
本标段充分结合实际情况，提出切实可行的具体疏导措施。
3、把交通疏导做为项目管理的重要工作内容，切实做到“领导集中精力抓，岗位协调配合抓，协助交警主动抓”。
入场后即积极与当地政府主管部门联系，更进一步了解交通现状与当地政府的通行要求，并制订详细的交通组织方案与当地政府沟通。
同时，施工过程要加强与交通部门联系，密切合作，服从交管部门的指挥，并设警示牌及限高架。
二、现状交通量评价根据现场调查及观测，本项目沿线交通流量分布的特点为：路段流量分布不均匀；同一路口两侧路段交通流量有较大差异；局部路段存在交通突变点，交通流量非常集中；本项目起点到南环路口，交通流量基本呈递增的趋势，从南环路口到设计终点，交通流量基本呈递减的趋势。
1、路段流量分布不均匀：体现了松白路为沿线用地服务的特点。
由于沿线相交道路对松白路的分流作用，而且分流的流量较大，才形成松白路交通流量分布的不均，而分流的流量正是沿线用地引发的交通流量。
交通疏解方案
##楼项目西北面交通疏解方案
一、工程简介
工程位于西乡街道广深高速鹤州立交南侧，西北面紧靠鹤州路，工程总占地面积11856.85㎡，建筑面积45173.76㎡(其中厂房22203.75㎡,公寓6409.52㎡,商业配套999.64㎡，地下车库15560.85㎡)。
详平面布置图：
二、交通疏解方案
本工程场地狭小，建筑物较高，距离西北面道路较近（3.2米左右）。
现因工程需要，在西面设置临时出入口，方便工地泥土经由鹤州路外运。
为了保证行人及过往车辆的安全，经综合考虑，我方制定交通疏解方案。
1、在平时施工过程中，其作业时间尽量避开人员上下班高峰期，保证人员正常通行；
2、在泥土外运施工前，我方以温馨提示的方式告知路人，给他们的生活带来的不便请求谅解；
3、在泥土车进出期间，为保证人员通行，我方将人行通道的1.5米宽的范围用雪糕筒进行分隔，供人员通行。
4、同时，我方安排专人指挥和疏散人员和车辆的通行，保证周边的交通顺畅；
5、在完成该分项工程后，立即组织人员对本段道路进行整顿清洁，还原到原有路面的状态。
三、交通疏解图。
道路交通疏解方案
道路交通疏解方案一、背景介绍随着城市化进程的不断推进，城市中的道路交通问题日益突出，特别是拥堵现象频发，给人们的出行带来了很大的不便。
为了解决道路交通疏解问题，需要采取一系列合理的措施和方案，从道路规划、公共交通发展、交通管理等多方面入手，提高城市道路交通的效率和流动性，缓解交通拥堵。
二、加大对道路建设的投资首先，要加大对道路建设的投资。
通过增加道路的修建数量和改善道路的质量，可以增加道路承载量，提高道路通行效率。
政府要加大对城市道路建设的资金投入，尤其是在交通拥堵严重的地区，可以优先修建交通瓶颈区域的道路，以缓解拥堵。
另外，要加强对道路维修和管理的投入，确保道路的连续性和畅通性。
三、优化城市规划和道路布局其次，要优化城市规划和道路布局。
在城市规划过程中要充分考虑道路交通的需求，合理规划道路的布局和数量。
可以通过增加城市环线、主干道、副干道等通道的数量和宽度，减少交通拥堵。
此外，要合理布局道路与居住区、商业区、工业区等不同功能区的关系，减少人流和车流的交叉冲突，提高交通效率。
四、发展公共交通同时，要积极发展公共交通。
公共交通是缓解道路交通拥堵的重要途径之一，可以减少单车通行的数量，提高道路的通行效率。
政府要加大对公共交通的投入，增加公交车、轨道交通等公共交通工具的数量和线路覆盖范围。
此外，还可以进行公共交通优先政策的推行，例如设立专用公交车道、提供优惠票价等，鼓励市民选择公共交通出行。
五、加强交通管理手段再次，要加强交通管理手段。
通过加强对交通信号的优化调整、实施高峰期限行措施、提高停车管理水平等方式，合理引导和分流车流，减少交通拥堵。
可以借鉴一些发达国家和地区的经验，利用智能交通系统和大数据技术，实现交通信号的智能控制和车流的动态管理，提高交通系统的运营效率。
六、鼓励非机动交通出行此外，要鼓励非机动交通出行。
对于短途出行的市民，可以鼓励其选择步行、骑行等非机动交通方式出行，减少机动车的数量，缓解道路交通压力。
道路交通疏解方案
道路交通疏解方案简介随着城市人口的不断增加和车辆数量的激增，道路交通拥堵已成为现代城市面临的重要问题。
为了解决交通疏堵问题，各地政府部门和交通管理机构共同努力，提出了各种道路交通疏解方案。
本文将介绍一些常见的道路交通疏解方案，并分析其优缺点。
方案一：公共交通优先公共交通优先是一种广泛采用的交通疏解方案。
该方案通过合理规划公共交通线路和优化公交车辆运行时间，旨在鼓励更多的人使用公共交通工具，减少小汽车数量，从而缓解道路拥堵情况。
优点•减少小汽车数量，减少交通拥堵。
•提高公共交通利用率，减少环境污染。
•提供便捷、快速的公共交通效劳，满足居民出行需求。
缺点•需要投入大量资源来改善公共交通设施和效劳水平。
•需要时间来推动社会习惯的改变，使更多人愿意使用公共交通工具。
•需要加强公共交通线路规划和管理，以满足人们的出行需求。
方案二：交通限行交通限行是一种常见的交通疏解措施。
该方案通过限制特定车辆在特定时间段或特定地点行驶，减少道路交通拥堵。
优点•能够迅速减少道路上的车辆数量，缓解交通拥堵。
•能够减少尾气排放，改善空气质量。
•管理便利，易于实施和监管。
缺点•对车辆使用者的出行自由有一定限制。
•可能导致局部群体的不满和抗议。
•可能需要投入大量资源来实施和执行交通限行政策。
方案三：道路改建与扩容道路改建与扩容是一种常见的道路交通疏解方案。
该方案通过对道路进行改建和扩容，增加道路通行能力，以应对日益增长的交通需求。
优点•能够增加道路通行能力，缓解道路拥堵。
•提高交通效率，减少出行时间。
•通过规划合理的交通路网，改善道路网络的连通性。
缺点•需要大量的土地资源和资金投入。
•需要进行北京市场调查和工程施工，可能带来临时的交通困难。
•对环境和城市景观可能有一定影响。
方案四：智能交通系统智能交通系统是一种新型的道路交通疏解方案。
该方案利用先进的信息技术和通信技术，对道路交通进行全方位的监控和调控，提高道路交通的运营效率和平安性。
道路交通疏解方案
XXXXXXXXXXXXXXX道路交通疏解方案一、工程概况1、工程概况本标段为拟建项目XXXXXXXXXXXXXXX，由XXXXX延长段K0+000～K0+940和XXXXXK0+000～K0+580段构成，其中XXXXX延长段（K0+000～K0+940）东接现状XXXXX，西至XXXXX交叉处，道路全长940m，为城市Ⅰ级主干道，道路红线宽度60m，设计车速50km/h，双向六车道；XXXXX（K0+000～K0+580）南接清平高速公路富安立交，北与观澜南环路相接，分左线、右线布置，设双向8车道、平行布置在清平高速公路两侧，设14.0m中央分隔带作为清平路高架桥的空中走廊，为城市Ⅰ级主干道，道路红线宽度60m，设计车速50km/h，双向六车道。
道路外侧各拓宽一个车道作为辅助车道。
2、工程施工内容本标段施工内容为：XXXXX（K0+000～K0+940）和XXXXX（K0+000～K0+580）设计里程范围内的道路工程、桥梁工程、给水工程、雨水工程、污水工程、电力通道工程、电信通道工程、照明工程、燃气工程、绿化工程、交通工程、管线迁改工程等内容。
3、施工现场情况由于本线路基本属于旧路拓宽改造工程，现有道路交通流量大，沿线厂房和居民较多，施工期间不能中断交通，需维持现有车流的正常通行，因此在道路施工前必须先完成交通疏解路的施工。
二、交通疏解目标和原则为确保本项目的交通疏解工程顺利实施和道路改造工程的顺利进行，项目部安排有丰富协调经验的人员专门负责本项目的交通疏解、管线拆迁及接口衔接等工作，开工前积极主动地与相关地方主管部门取得联系，做好交通疏解、管线拆迁保护等工作，为施工的正常启动和实施做好保障措施。
1、交通疏解目标施工期间总体疏解方案将通过引导、新建或改造受影响区域内的道路，优化交通组织、加强交通管理和建设短期和临时的交通疏导工程来实现，从而缓解施工区段内的交通压力，为本合同段的工程建设提供良好的施工环境。
道路 交通疏解工程方案
道路交通疏解工程方案一、项目背景随着城市化进程的加快，人口的不断增加以及汽车所有权的普及，城市交通拥堵问题日益突出。
尤其是在高峰时段，道路交通拥堵严重，导致交通效率降低、环境污染加剧、交通事故频发等问题。
因此，为了改善城市交通状况，提高城市交通运输效率，必须进行道路交通疏解工程。
二、项目目标1. 改善城市交通状况，减少交通拥堵，提高交通运输效率。
2. 降低交通事故率，提高交通安全水平。
3. 减少环境污染，改善城市空气质量。
4. 优化城市交通网络，提高交通运输系统的整体效能。
三、规划方案1. 新建道路根据城市交通状况，规划新建一条快速通道，将城市东西方向的交通流量疏解到城市辅助道路上，减轻原有道路的交通压力。
2. 改造道路对城市中的主干道和支路进行改造，增加车道数量，改善道路标线和交通信号系统，提高交通的通行能力。
3. 新建公共交通规划新建地铁、轻轨等公共交通系统，以解决城市公共交通的不足问题，减少城市道路交通量。
4. 交通管制配合交通管制系统，合理控制车辆通行速度和车流密度，优化道路交通系统。
5. 建立停车场规划设置多个停车场，以减少路面停车现象，减缓城市交通拥堵。
6. 提升智能交通系统增加智能交通设备，提高城市道路交通系统的智能化水平，优化交通信号控制，提高交通运输效率。
四、施工方案1. 施工周期道路交通疏解工程的施工周期预计为3年。
第一年主要进行规划设计和立项准备工作；第二年开始实施道路改建和新建工程；第三年主要进行设备安装和技术改造工作。
2. 施工方案在进行道路改建和新建工程时，尽量避免影响城市交通的正常通行。
对于影响较大的交通干道，可以采取夜间施工或分段施工的方式，以减少对交通的影响。
3. 安全保障在施工过程中，要严格遵守施工安全规范，加强施工现场安全管控，确保施工安全。
同时，要加强交通管制，保障城市交通的畅通和安全。
五、成本预算道路交通疏解工程的成本预算主要包括道路改建、新建路段、公共交通系统建设、交通管制系统建设、智能交通设备等方面的费用。
道路交通疏解设计说明
1 概述1.1 项目概况盐坝高速公路是广东省高速公路S30中的一段，也是联系盐田与大鹏的重要快速通道，全长31.5公里，起于深圳市盐田，止于深惠边界，全线按双向六车道、设计速度80km/h 设计。
盐坝高速包括盐坝A段（盐田至溪涌）、盐坝B段（溪涌至葵涌）和盐坝C 段（葵涌至坝岗），已别于2001年3月、2003年6月和2010年3月通车，全线于2016年2月取消收费。
盐坝高速是粤东地区高等级公路网，承担着满足深圳东部沿海地区的旅游交通及盐田港的疏港交通，促进东部区旅游事业及经济的发展、巩固海边防建设和核电站事故应急。
盐坝高速A段已于2011年实施照明工程，深圳高速公路股份有限公司（以下简称“业主”）拟对盐坝高速B、C段安装照明设施，受业主委托，由深圳市综合交通设计研究院有限公司（以下简称“我院”）承担本次照明设施的设计工作。
盐坝B、C段路基横断面布置为：0.50+0.50+3×3.75+0.5+1.50+0.50+3×3.75+0.50+0.50＝路基宽度=27.0(米)。
式中：中间数字1.50为中央分隔带宽度，其左、右侧分别为左路缘带、行车道、右路缘带、土路肩宽度，详见下图。
B、C段起于溪涌隧道，途经葵涌高架桥、径心河大桥、径心坳高架桥、坝光1～2号高架桥及坝光互通，至终点K29+100，设置有土洋、葵涌、坝光三个互通，需保证施工期间全线的交通通行，做好交通疏解。
1.2 设计原则本次交通疏解设计目标为：保证施工安全，尽量减少施工对交通的影响，把交通疏导工作做细做好并贯彻始终，实现施工和交通双顺利。
具体设计原则如下：（1）保证安全原则：工程施工期间，必须保障运营路段车辆的行驶安全，同时也必须保障施工人员的安全，确保道路交通和施工过程的安全；（2）不中断交通原则：盐坝高速公路是深圳东部地区重要的旅游通道，施工期间不可能完全封闭交通，必须维持盐坝高速公路的基本通行能力；（3）少影响原则：尽量减少因施工对盐坝高速公路交通的影响（影响强度最小、影响时间最短），减小因施工导致的高速公路运营损失；同时要尽量避免或减轻施工对地方交通的影响，减小社会影响。
道路交通疏解方案
目录目录 (1)一、指导原则： (2)二、工程概况及施工特点 (2)三、道路交通疏解方案的实施 (3)四、过境车辆分流及交通疏解管理措施方案 (4)1、交通疏导组织机构 (4)2、交通疏解管理措施 (5)五、道路半幅封闭围挡施工方案 (6)1、半幅封闭起终点处右幅 (6)2、半幅围挡方案 (7)一、指导原则：1、充分利用区域交通设施资源，疏导车流。
2、施工采用分段，分幅施工法，为区域交通提供方便。
3、集中力量突击施工主要路口，深埋地下管线工程，缩短干扰正常交通时间，达到条件及早开放交通。
4、在交通路重要位置安排专人指挥，及时疏导车辆通行，防止塞车，同时，路上施工人员须穿着反光衣以保证安全。
5、交通与施工相矛盾时，交通优先的原则。
二、工程概况及施工特点惠环街道红旗下坑村雨污分流改造工程位于惠州市惠环街道辖区内，为对现状排水系统进行升级改造。
工作内容包括对惠州市惠环街道红旗下坑村排水管网进行分流改造，主要改造内有新建排水管，分流错排乱接管道，建筑河流立管改造，现状管道清淤，道路破坏恢复等。
三、道路交通疏解方案的实施1．项目部写出本工程的道路交通疏解方案，上报监理工程师及业主同意后，再报惠州市仲恺高新技术产业开发区交警大队中队。
惠州市仲恺高新技术产业开发区交警大队中队派人到现场了解情况时积极配合，争取他们的支持、待交通组织方案批复后，按批复意见办理及维护施工。
2．方案审批后，严格按方案施工。
并对业主、监理工程师要求实施的任何交通维护措施，均应示以配合完成。
3．按上述方案认真实施，每次按方案实施前后均与分管本工程的有关部门及人员联系，取得有关人员的同意与支持。
如有提出改进的地方，按交警有关人员的意见办理。
附图：1、交通疏解标志大样图施工区标志牌限高标志牌限速标志牌2、交通疏解围挡结构大样图四、过境车辆分流及交通疏解管理措施方案由于本工程位于街道、沿线居民及学校路段，人来人往，过往车辆多,施工队沿线居民影响大，其交通疏解是本工程重难点。
道路交通疏解方案
道路交通疏解方案
目录
1 交通拥堵问题的成因分析
1.1 城市规划不合理
1.1.1 道路设计不合理
1.1.2 地块利用不合理
1.2 车辆数量持续增加
2 道路交通疏解的有效措施
2.1 建设更多道路
2.1.1 拓宽现有道路
2.1.2 新建立交桥
2.2 发展公共交通
2.2.1 完善地铁线网
2.2.2 提高公交服务水平
交通拥堵问题的成因分析
城市规划不合理是导致道路交通拥堵的重要原因之一。
许多城市
在建设道路时没有充分考虑未来交通需求的增长，导致道路狭窄拥挤，车辆无法顺畅通行。
此外，地块利用不合理也是导致城市交通拥堵的
原因之一。
过多的商业区和住宅区聚集在某些区域，导致交通流量集中，加剧了拥堵现象。
随着私家车数量的增加，城市道路通行能力已
经接近极限，也是道路交通拥堵的重要原因之一。
道路交通疏解的有效措施
为了解决道路交通拥堵问题，我们可以采取一些有效的措施。
首
先是建设更多道路，可以通过拓宽现有道路或者新建立交桥等方式来
增加城市道路的通行能力，提高交通效率。
其次是发展公共交通，完
善地铁线网和提高公交服务水平，引导市民减少驾车出行，从而减缓
交通拥堵状况。
这些措施需要政府和市民的共同努力，才能有效疏解
道路交通压力，改善城市交通环境。
交通疏解施工方案
交通疏解施工方案随着城市的不断发展，交通问题变得越来越突出。
为了解决交通拥堵的问题，提高道路通行能力，采取交通疏解施工方案是一个有效的手段。
以下是一个交通疏解施工方案的例子，共计1200字以上。
一、前期准备工作1.项目概述本项目旨在改善该地区的交通拥堵问题，提高道路通行能力。
主要工作包括对道路进行改造，增加车道数目，修建辅助设施等。
2.项目范围本项目的主要范围包括A街到B街之间的道路。
具体范围由项目经理和交通管理部门共同确定。
3.目标和目标项目的目标是减少交通拥堵，提高道路通行能力。
具体目标是在施工期间保持交通的正常运行，并尽量减少对周边居民和商户的影响。
二、施工方案1.施工时间计划根据交通管理部门的要求，施工将在夜间进行，以避免对交通的较大影响。
具体施工时间为晚上10点至次日早上5点。
2.交通流程规划为了确保道路通行能力，将对交通流程进行合理规划。
根据实际情况，将设置交通信号灯，并进行流量调节，以减少交通拥堵。
3.交通标志和标线为了指导交通流向，将在施工区域内设置交通标志和标线。
临时标志和标线的设置应符合相关道路交通规则。
4.暂时封闭和交通引导为了顺利进行施工作业，需要在施工区域内暂时封闭一些车道。
在施工期间，将增加交警人员和交通指示灯，对交通进行引导，确保交通的安全和畅通。
5.施工人员培训所有参与施工的人员都必须接受相关培训，了解施工方案和安全措施。
他们应熟悉施工区域的道路布局，并具备基本的交通管理知识和技能。
6.安全监控和督导在施工期间，将设置监控摄像头和巡逻人员，对施工区域进行安全监控和督导。
一旦发生交通事故或其他安全问题，将立即采取措施解决。
三、成本和效益分析1.施工成本施工成本包括人工费用、材料费用和设备费用。
为了保证施工质量和进度，应选择具备相关经验和资质的施工队伍和供应商。
2.交通改善效益通过本项目的实施，将有效减少交通拥堵，提高道路通行能力。
这将有助于提高城市的交通效率，减少时间成本和能源消耗，提高居民的出行便利性。
道路交通疏解方案
道路交通疏解方案在城市化进程不断加快，人口规模快速扩大的今天，道路交通问题已成为城市管理中难以绕过的一个障碍。
车辆拥堵、交通事故频发、道路容量不足等问题已严重影响着城市的交通秩序和居民的出行安全和效率。
因此，针对城市道路交通问题所制定的交通疏解方案，显得非常必要。
一、建设公共交通系统在城市道路交通疏解过程中，重要的一环就是建设公共交通系统。
公共交通系统包括地铁、公交、轨道快速交通等多种交通方式，可以有效地改善城市拥挤的交通状况。
对于道路交通容量不足的状况，应当优先考虑加强公共交通的建设，鼓励居民使用公共交通出行，从而降低道路负担。
二、合理规划道路网布局城市的道路网布局对于城市交通的畅通程度至关重要。
合理规划道路网布局可以分流车流，避免过分交叉和道路的紧密聚集，构建起清晰的城市道路截面。
同时，根据不同道路的功能和城市规划等因素，制定出可靠的道路布局方案，使道路网的各个部分之间的流量可以更加合理地分配，并且基于深入的调查研究、数据统计等分析工具来制定出可行的政策措施。
三、建设有序的停车场城市停车场数量紧缺，无序停车造成了城市交通瓶颈。
因此，针对城市停车难的问题，可以考虑建设有序的停车场，从而有效控制道路上的停车情况。
一方面规范停车场建设，制定科学、合理的停车场填补方案;另一方面完善停车场管理规定，加强对停车场秩序和安全的监管，加大对非法停车的处罚力度。
四、加强交通管理者的执法力度城市道路拥堵和事故事件经常发生，这导致了社会资源的严重浪费。
因此，为了保证交通安全和城市道路畅通，可以加强交通管理部门的执法力度，更加有效地对交通违规者进行处罚。
首先，应加强交通执法人员的技能培训，提高他们的执法能力和交通认知水平;其次，完善执法机制，建立起科学的数据统计与分析模型，进一步提高执法的准确性和效率。
综上，针对城市道路交通问题所制定的交通疏解方案，要从多个角度进行综合考虑和谋划。
必须加强公共交通的建设，规划好城市道路网络，建设有序的停车场和加强交通管理者的执法力度，这是解决城市交通问题的关键所在。
交 通 疏 解 方 案
交通疏解方案我公司郑重承诺：我公司一旦接到抢险工程任务，我们马上完成交通疏导，保证道路通畅。
在两小时内，工程机械到达现场，封闭施工现场后，即开始施工。
在各类交通的抢险及综合治理工程中，都必须有交通疏导措施。
我公司经常施工市政道路，对于交通疏导有丰富的经验。
一、交通疏解方案在施工实施中，我司将根据实际情况进行有效的交通疏解方案。
1、分流疏导通过周边路网将过境交通分流，分流分公共交通和短距离片区进出交通。
2、自行消化,通过新建临时疏解便道，保证抢修道路施工期间至少双向2车道通行，保证公共交通、片区出入交通、组团之间联系交通与现状基本一致。
3、加强交通管理力度，强化道路交通管理，加大交通安全和交通组织方案的宣传，改善交通秩序，维持城市交通运作的基本条件。
二、交通疏解说明1、交通疏解设计原则（1）交通疏解道路应达到与现状基本相当的服务水平。
交通疏导原则本着“不中断现况社会交通，确保现况道路畅通、确保交通安全和施工安全，最大限度的减少施工与交通的相互干扰”的疏导原则。
（2）本着以人为本的原则，合理设置人行道。
在交通疏解中本着以人为本的原则，充分考虑人行道及人行过街系统的设置。
（3）满足交通安全需要，合理设置交通标志、标线及交通安全设施在道路施工期间，为保证车辆和行人的安全，合理引导车辆和行人交通，应设置交通标志、标线及交通安全设施。
2、材料进出口交通组织方案由于施工取、弃料地点在施工前必须明确，对围挡进出口及施工车辆运输组织线路进行详细设计，统一处理。
原则上围挡进出口应派有专人指挥，同时配建交通安全设施，保证行车宽度。
三、交通疏解施工及措施1、在开工前，应制定详细和切实可行的交通管制及疏导方案并报当地交通部门批准。
施工时，根据施工需要，在尽可能地保证社会车辆正常通行的前提下，对原有道路进行部份封闭。
2、道路施工期间，我司计划成立专门交通疏解小组，制订科学合理的交通疏解方案和应急措施，建立交通疏解管理制度，实行专人负责制和奖罚制度，明确工作重点和每日的工作要点。
交通疏解方案
道路改造及环境整治项目
（山路）
交
通
组
织
方
案
建设工程有限公司
2004.11.28
一、工程及现状交通概况
本工程为山路井周加固及沥青病害处理工程。
现状的交通为：山路双向8条快车道和2条非机动车道。
二、交通疏解方案原则
1、确保车辆行人的通行及车辆行人的交通安全；
2、交通口设置可通视镂空护栏，确保视线良好；
3、围挡高度≥1.8米，结构牢固直顺，每隔15米安装警示红灯，并贴反光警示标语；
4、单独的井均采用3m*3m围挡，外围锥形筒警示；
5、结合交通总计划，尽量缩短交通改道通车时间。
三、具体交通疏解方案
本次我方负责的中山路施工实施范围为
1、长巷~元街（包含山路前街交叉口）；
2、宁路~树巷（包含山路前街交叉口）。
两段道路分左右幅施工，先进行左幅（东侧）施工，工期为5.4~5.15。
再进行右幅（西侧）施工，工期为5.16~5.28。
交叉口施工最后开展，工期为5.29~6.5。
1、右半幅（西侧）施工
右半幅施工时，部分路段的中央隔离带要向东偏移1个车道的位置，约3m。
2014.4.28。
公路工程扩建交通疏解方案
公路工程扩建交通疏解方案随着经济的快速发展和城市化进程的加快，交通拥堵成为了城市发展中的一个突出问题。
为了缓解交通压力，提高交通效率，许多城市选择通过扩建公路来进行交通疏解。
公路工程扩建，不仅可以改善交通环境，还能为城市的经济发展和居民的生活带来更多的便利。
本文将就公路工程扩建交通疏解方案进行深入探讨。
一、背景分析在城市化进程中，交通疏解成为了十分紧迫的问题。
随着城市人口的快速增长和机动车辆的增加，交通拥堵日益严重。
尤其是在城市主干道和连接城市周边地区的主要交通道路上，交通压力更为突出。
交通拥堵不仅会影响市民的生活质量，还会阻碍城市的经济发展。
因此，为了改善交通环境，提高交通效率，扩建公路已成为了一种常见的交通疏解方案。
二、公路工程扩建的意义1. 改善交通环境公路扩建能够有效地缓解城市交通拥堵，提高通行效率。
通过增加车道数、改善道路状况和减少交通瓶颈，可以明显减少交通拥堵，使城市交通更加顺畅。
2. 提高通行效率扩建公路能够增加道路通行能力，减少通行时间，提高车辆的运输效率。
这不仅可以节约市民的时间成本，还能降低货物的运输成本，促进城市的经济发展。
3. 促进经济发展公路的扩建可以加快城市周边地区的交通联系，扩大城市辐射范围，促进城市与周边地区的经济发展，增加区域间的交流与合作。
4. 提升城市形象交通是城市的窗口。
一个畅通的交通系统，不仅可以提升城市的形象，还可以吸引更多的游客和投资者。
因此，扩建公路对于城市形象的提升来说也是至关重要的。
三、公路工程扩建交通疏解的技术实施1. 规划设计在进行公路工程扩建时，首先需要进行详细的规划设计。
规划设计应考虑道路的功能定位、设计标准、路线选择、交通组织等因素。
在设计中需要合理确定车道数量、车道宽度、隧道桥梁等设施，以满足城市发展和交通需求。
2. 土地征用在公路工程扩建中，需要大量的土地资源。
因此，在进行扩建前需要进行土地征用工作，确保扩建工程的顺利进行。
3. 施工建设施工建设是公路扩建工程的关键环节。
交通疏解方案(定稿)
交通疏解方案（定稿）背景随着城市的不断发展和人口的增加，交通状况越来越拥堵，尤其是在高峰时段，交通问题更加凸显。
交通拥堵不仅浪费了人们宝贵的时间，还加剧了空气污染问题。
城市的交通疏解方案变得越发迫切。
方案为缓解交通问题，提高城市交通的效率和便利性，我们提出以下具体方案：1. 智能信号灯控制系统采用智能化的信号灯控制系统可以更好地调度车流，提高交通效率。
我们将通过安装自适应智能控制系统，根据车流情况自动调整绿灯时间，优化交通流动性，减少交通拥堵。
此外，我们将配备相应的摄像头监控，及时感知交通状况，保障交通安全。
2. 公共交通优先公共交通在城市交通中扮演着重要角色。
我们将进一步完善公共交通路线，拓展公共交通覆盖面，方便市民出行。
我们也将为公共交通实行优先通行规定，在车流量较大的路段限制个人车辆通行。
3. 微循环微循环是通过规划社区内的交通路网，将交通流量控制在较小范围内，减少车辆进入主干道的方式，以达到减轻主干道交通压力的目的。
该方案工作原理简单，成本也较低，适用于城市中心、商圈等区域。
4. 停车场规划为了减少上下班通勤时因为找不到停车位而导致的车辆大量堵塞路面，我们将进行停车场规划。
在城市中心建立大型停车场，方便市民驾车进入，并将私人停车场出租给公司、机构作为员工停车场。
同时，在公共交通主要枢纽、商圈等地也规划了小型停车场。
5. 鼓励绿色出行我们将鼓励市民采用绿色出行方式，例如骑自行车、步行、乘坐公共交通等，以减少城市交通压力和污染物排放。
我们将通过公共宣传和政策支持的形式，推广绿色出行，并鼓励企业采用绿色运输方式，例如电动小轿车和电动物流车等，以减少环境污染。
结论交通疏解是当前城市管理工作的一项重要任务，我们提出的几种方案能够降低城市交通压力，提高交通效率和便捷性，同时也能有效减少空气污染。
但同时也需要市民的积极配合，共同致力于推广绿色出行，营造节约、环保的生活方式。
道路交通疏解方案
道路交通疏解方案随着人口的增长和城市化的发展，道路交通拥堵问题成为许多城市面临的头等大事。
道路交通的疏解和改善是保障城市交通顺畅运行和提高居民生活质量的关键。
本文将探讨一些常见的道路交通疏解方案。
一、公共交通优先发展公共交通是解决交通拥堵问题的关键。
城市应该优先发展公共交通系统，包括轨道交通、公交系统和非机动交通工具（如自行车道）。
加大投资，完善公共交通线路和服务，提高便捷性和效益。
合理规划公共交通站点，并提供方便的换乘设施，鼓励市民使用公共交通工具来减少私人汽车的使用。
二、交通信号灯优化交通信号灯是交通疏解的重要手段之一。
通过优化信号灯的设置和时序，可以有效减少交通阻塞和拥堵。
应该根据道路的流量状况和交通状况，合理调整不同道路的绿灯时间。
采用智能交通信号系统，实时掌握交通流量和拥堵情况，根据实际情况调整信号灯的时序和配时方案。
三、建设交通枢纽交通枢纽是连接不同交通方式的重要节点，可以有效疏解道路交通压力。
通过建设合理规划的交通枢纽，如火车站、公交换乘中心和停车场，便于市民选择合适的交通方式。
提供快速、便捷的换乘和停车服务，以减少道路上的车辆数量。
四、实施交通限制措施一些城市已经采取了限制私人车辆进入市区的措施。
这些措施包括限制私人车辆通行时间、区域内的车辆配额和限制通行区域。
限制措施可以引导市民采用公共交通工具或其他非机动交通工具出行，减少道路交通拥堵。
五、加强交通管理和执法强化交通管理和执法是道路交通疏解的关键。
通过加强交通巡逻和交通违法执法力度，可以减少交通事故和交通违法行为，提高道路交通的安全性和顺畅性。
加强交通规则宣传教育，提高市民的交通安全意识和交通秩序。
六、建设智能交通系统借助现代信息技术，建设智能交通系统可以增加道路交通的安全性和效率。
通过采用智能交通监控和诱导系统，可以实时监控交通状况，及时应对交通拥堵和事故，提高道路交通的运行效率。
同时，利用智能交通系统的大数据分析功能，可以优化交通规划和交通管理，为道路交通疏解提供科学依据。
道路交通疏解方案
道路交通疏解方案随着城市化进程不断推进，交通问题已经成为城市发展面临的最大挑战之一。
随着城市交通日趋繁忙，道路交通拥堵问题日益突出，滞留时间拉长，延误人员出行时间。
因此，我们需要一个科学而切实可行的道路交通疏解方案。
一、增加道路容量道路容量是指单位时间内通过道路的车辆数，增加道路容量有利于缓解道路交通压力。
具体措施可包括以下方面：1、新建道路新建道路是疏解交通的最直接、最有效方法，比如建设城市快速路、大型环线、高架等，优化城市交通路网。
2、道路拓宽对现有道路进行拓宽也是增加道路容量的措施之一。
道路拓宽能够提高道路通行能力，缓解交通拥堵。
可以通过发布征地拆迁通告，为道路拓宽留足空间。
3、引入智能交通系统智能交通系统可以有效地提高道路运行效率，最大限度地利用道路容量。
比如，通过智能信号灯的设置，合理分配绿灯时间，使路口交通流畅。
二、实行限行限号限行限号是一种行车限制措施。
该措施可以降低城市道路通行的车辆数量，避免车辆拥堵现象。
实行限行限号应当根据城市道路交通情况，科学规划，科学制定，并高度重视社会反响和群众意见。
详细的措施如下：1、单双号限行单双号限行是通过限制号码尾数奇偶性来规定某些时段部分车辆的行驶。
比如，将奇数或偶数车辆安排在某天不能上路行驶，既可以缓解道路交通拥堵，又可有效降低城市空气污染。
但也要考虑其对日常生产、生活带来的影响2、尾号限行尾号限行是通过限制车辆车牌号码的最后数字来规定某些时段部分车辆的行驶。
由于全国车辆数量增长率快于道路容量增长率，因此采用尾号限行能有效缓解城市交通压力。
三、发展公共交通和非机动车通道公共交通和非机动车通道是可以解决城市交通问题的重要手段。
因此，应该加强对公共交通和非机动车通道的开发和建设。
措施包括：1、推广公共交通城市公共交通应该发展轨道交通、公交、停车场等相关业务，通过稳步推进、广泛宣传等措施，提高公共交通服务的满意度和使用率，在规模化的同时还要保障质量。
道路改造工程交通疏解方案
道路改造工程交通疏解方案一、交通疏解的必要性城市道路交通疏解的必要性主要体现在以下几个方面：1.解决道路拥堵问题：城市中心区域的道路通行能力相对较低，车流量大，导致了道路拥堵严重。
因此，需要通过交通疏解来提高道路通行能力，缓解道路拥堵问题。
2.优化城市布局：对城市道路进行合理疏解，可以使城市布局更加合理，提高城市的交通效率，为城市的健康发展创造更好的条件。
3.提高交通安全：道路拥堵容易导致交通事故的发生，通过交通疏解可以降低城市道路交通的安全风险。
4.改善环境质量：道路交通疏解可以减少城市交通拥堵时期的尾气排放，减少空气污染，改善城市的环境质量。
二、交通疏解的原则在进行交通疏解工程时，需要遵循以下原则：1.综合规划：交通疏解工程需要充分考虑城市的总体规划和城市发展的需要，实现与城市规划的有效衔接。
2.效益优先：交通疏解工程需要以城市交通效益最大化为目标，确保改造后道路的通行能力、安全性和环境质量均能得到提高。
3.科学合理：交通疏解工程需要根据城市道路交通的实际情况，采取科学、合理的方法和手段进行改造，确保改造效果显著。
4.社会参与：在进行交通疏解工程时，需要积极引导社会公众参与，听取各方意见，形成民主决策，确保改造工程符合社会公众的利益。
5.可持续发展：交通疏解工程需要注重可持续发展，以确保改造后的城市交通能够长期稳定、健康发展。
三、交通疏解的工程手段在进行交通疏解工程时，需要采取一系列有效的工程手段，如：1.道路扩建：通过道路扩建来增加道路的通行能力，改善道路的交通状况。
2.新建交通枢纽：在城市道路交通疏解中，可以适当设置交通枢纽，如立交桥、环形高架等，以提高道路的通行能力和流量承载能力。
3.交通管制：在交通高峰时段，可以通过交通信号灯、限行措施等手段，对城市道路交通进行合理管制，减少交通拥堵。
4.推广公共交通：通过加大公共交通力度，推广地铁、公交等公共交通工具，减少城市道路交通拥堵。
5.道路改造：对道路进行合理改造，如增设非机动车道、行人过街设施等，以提高道路的通行效率。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
1 概述1.1 项目概况盐坝高速公路是广东省高速公路S30中的一段，也是联系盐田与大鹏的重要快速通道，全长31.5公里，起于深圳市盐田，止于深惠边界，全线按双向六车道、设计速度80km/h 设计。
盐坝高速包括盐坝A段（盐田至溪涌）、盐坝B段（溪涌至葵涌）和盐坝C 段（葵涌至坝岗），已别于2001年3月、2003年6月和2010年3月通车，全线于2016年2月取消收费。
盐坝高速是粤东地区高等级公路网，承担着满足深圳东部沿海地区的旅游交通及盐田港的疏港交通，促进东部区旅游事业及经济的发展、巩固海边防建设和核电站事故应急。
盐坝高速A段已于2011年实施照明工程，深圳高速公路股份有限公司（以下简称“业主”）拟对盐坝高速B、C段安装照明设施，受业主委托，由深圳市综合交通设计研究院有限公司（以下简称“我院”）承担本次照明设施的设计工作。
盐坝B、C段路基横断面布置为：0.50+0.50+3×3.75+0.5+1.50+0.50+3×3.75+0.50+0.50＝路基宽度=27.0(米)。
式中：中间数字1.50为中央分隔带宽度，其左、右侧分别为左路缘带、行车道、右路缘带、土路肩宽度，详见下图。
B、C段起于溪涌隧道，途经葵涌高架桥、径心河大桥、径心坳高架桥、坝光1～2号高架桥及坝光互通，至终点K29+100，设置有土洋、葵涌、坝光三个互通，需保证施工期间全线的交通通行，做好交通疏解。
1.2 设计原则本次交通疏解设计目标为：保证施工安全，尽量减少施工对交通的影响，把交通疏导工作做细做好并贯彻始终，实现施工和交通双顺利。
具体设计原则如下：（1）保证安全原则：工程施工期间，必须保障运营路段车辆的行驶安全，同时也必须保障施工人员的安全，确保道路交通和施工过程的安全；（2）不中断交通原则：盐坝高速公路是深圳东部地区重要的旅游通道，施工期间不可能完全封闭交通，必须维持盐坝高速公路的基本通行能力；（3）少影响原则：尽量减少因施工对盐坝高速公路交通的影响（影响强度最小、影响时间最短），减小因施工导致的高速公路运营损失；同时要尽量避免或减轻施工对地方交通的影响，减小社会影响。
2 设计依据（1）《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）；（2）《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）；（3）《公路养护安全作业规程》（JTGH30-2015）；（4）《公路临时性交通标志》（GB/T28651-2012）；（5）《占道作业交通管理设施设置技术指引》（深圳市交通运输委员会2011 年2 月）（6）《道路交通反光膜》（GB/T18833-2012）；（7）《公路交通安全设施施工技术规范》（JTGF71-2006）；（8）其他相关设计规范及规程;（9）业主及相关单位意见.3 交通疏解方案3.1 交通疏解方案3.1.1 总体方案根据本次工程内容，预计施工工期为4个月，其中国家法定节假日期间、春运期间不施工。
本项目主线中央分隔带安装路灯分为两阶段实施，第一阶段基础开挖及电缆敷设；第二阶段路灯安装。
（1）基础开挖及电缆敷设：中央分隔带宽2m，路灯基础宽1.2m，长1.3~1.6m，高1.2~1.5m，基础开挖将影响车辆通行，为保证高速公路车辆安全行驶，施工期间占用双向内侧机动车道各坝高速保证双向4车道通行。
具体交通疏解方式详见图纸SJ-05主线交通疏解安全设施布置图（第一阶段）。
（2）路灯安装：施工期间占用单向内侧机动车道3.5m施工，施工时用交通锥围挡，上游过渡区用水马围挡。
具体交通疏解方式详见图纸SJ-05主线交通疏解安全设施布置图（第二阶段）。
匝道路灯施工占一侧道路2.5~3.5m作为车辆停放场地，同样分为两阶段实施，第一阶段基础开挖及电缆敷设；第二阶段路灯安装。
两阶段安全设施摆放相同，具体交通疏解方式详见图纸SJ-06~SJ-08互通施工交通疏解安全设施布置图。
3.1.2 施工段落划分方案一：综合考虑盐坝高速公路现有交通量状况、施工工期、施工内容和施工日工作量等因素来确定路段划分方式，原则上盐坝高速公路每个封闭段应不超过2km。
现将盐坝高速施工阶段分别划分施工段落，具体情况如表1所示。
暂按主线每次封闭2个段落，匝道封闭2个匝道施工，具体封闭施工段落根据施工单位机器、材料、人员等确定，但主线封闭施工段落不可连续，匝道尽量避免同一互通封闭多条匝道施工。
表1 施工段落划分方案二：考虑到起点至葵涌互通段交通量较大，如方案一封闭2Km交通拥堵排队过长，可改封闭1Km施工，而为保证工期，交通量较小的葵涌互通至重点段按封闭3Km 施工，具体如下表所示。
表2 施工段落划分3.2 施工封闭段区域划分盐坝高速设计车速80km/h，依据《公路养护安全作业规程》（JTG H30-2015），施工限速40km/h，施工封闭区域分为六个部分：a.警告区从作业控制区起点设置施工标志到上游过渡区之间的路段，用以警告车辆驾驶员已经进入施工作业路段，按交通标志调整行车状态。
警告区最小长度应不小于1600m。
b.上游过渡区保证车辆平稳从封闭车道的上游横向过渡到缓冲区旁边非封闭车道的路段。
上游过渡区最小长度应不小于50m。
c.缓冲区上游过渡区和工作区之间的路段，缓冲区最小长度应不小于50m。
d.工作区施工作业区域。
工作区长度根据施工作业的需要确定。
e.下游过渡区保证车辆平稳地从工作区旁边的车道横向过渡到正常车道的路段。
下游过渡区的最小长度应不小于30m。
f.终止区设置于工作区下游调整车辆行车状态的路段。
终止区最小长度应不小于30m。
3.3 交通量分析与分流方案依据深圳高速公路股份有限公司2017年盐坝高速3月日均车流量统计数据，盐坝B 段日均4.3万辆车，盐坝C段日均2.0万辆车。
6000050000400003000020000100001月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月图1 2015 年盐坝高速公路自然交通流量（单位：辆/天）根据盐坝高速2015年交通量统计月报表，盐坝高速车流量高峰期集中在每年的6月~8月份，高峰期日均自然交通量大于40000辆/天，其中最高峰为8月份日均自然交通量53724辆/天；其他各个月份日均自然交通流量均低于40000 辆/天。
盐坝高速为旅游公路，双休日交通量约为工作日交通量1.7倍，施工集中在工作日施工，双休日开放交通。
由于工期需要，施工安排在6-10月，为盐坝高速高峰月份交通量。
折算2017年8月B段工作日日均交通量6.69万辆车，C段工作日日均交通量3.11 万辆车，均在三级服务水平内。
按照交通组织设计方案，本次封闭1条施工车道保证2条车道通行，各路段高峰小时仍可保证五级服务水平运行，施工区域车辆运行速度受到一定限制，但能正常通过施工区域。
根据以上分析结果，盐坝高速占道施工时，其高峰小时交通量均处于基本通行能力以内，但施工区域道路服务水平偏低，车辆运行速度受到限制。
因此本次交通组织不考虑采用强制分流方案，主要采用自然分流的方式，通过交通提示与宣传将部分车辆分流到周边路网上去，提高施工区域路段道路通行服务水平。
图2 区域路网交通疏解示意图从图2 中可以看到盐坝高速附近路网欠发达，车辆分流路线较少，其中仅有惠盐高速、盐梅路-深葵路与盐坝高速基本平行，可以作为盐坝高速施工期间的重点分流路线。
以下根据盐坝高速主要车流分布区间，分析相应的交通分流线路，在施工阶段将通过多种手段引导车辆避开施工路段行驶到分流路线上：A 深圳往惠州、汕头方向施工期间，通过广播电台滚动播出盐坝高速占道施工情况，提醒市民做好出行线路安排，在水官高速、机荷高速转入盐排高速前，设置施工提示牌，前往惠州的车辆可绕行惠盐高速。
B 深圳往大鹏方向在小梅沙互通前设置告示牌，告知司乘人员盐坝高速占道施工，建议前往大鹏的车辆绕行深葵路。
C 惠州、汕头往深圳方向分别在惠州港立交（惠大高速与盐坝高速枢纽互通）、淡水东立交（惠盐高速转惠大高速至盐坝）设置告示牌，，告知司乘人员盐坝高速占道施工，建议前往大鹏的车辆绕行惠盐高速。
4 交通宣传提示（1）施工前通过报纸公告、广播电台FM106.2、网络等传媒提前一周告知市民盐坝高速占道施工，请其提前做好出行线路安排。
（2）施工期间，施工现场管理人员每间隔1小时告知电台FM106.2 现场路况信息，电台不间断提醒市民盐坝高速具体哪一路段施工占道，请其做好绕行准备。
（3）施工期间在盐坝高速、水官高速、机荷高速等相邻近高速公路各个收费口处贴出盐坝高速占道施工提示，提醒过往车辆择道行驶。
5 施工前准备工作（1）媒体广告、公告：项目部应组织成立专门的媒体宣传部门，负责媒体信息发布，应对公众投诉和媒体采访，将本次路灯新建对社会的负面影响降到最低。
施工前宣传媒体包括电视、广播电台、网络等，通过以上媒体宣传告知社会各界有关盐坝高速新建路灯事宜及其注意事项。
（2）设置公告牌、分流标志牌等：在盐坝高速各入口的地方公路上，竖立“温馨提示”和施工公告牌，在收费亭张贴施工公告，告知社会各界盐坝高速新建路灯，需封闭车道的位置和时间等情况，提醒择道行驶；在施工路段及其附近区域设置醒目提示牌“高速公路禁止行人通行”。
（3）安全设施要求严格按照国家标准《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）、《交通锥》（GB/T24720-2009）购置施工路段的施工标牌、交通锥、水马。
并按设计要求配备电子导向牌、夜间施工黄闪灯、爆闪灯、警示灯等。
6 交通安全设施设置注意事项高速公路施工时，临时交通标志的设计与设置是保证高速公路在不封闭交通的情况下顺利完成高速公路建设的重要条件，是高速公路交通组织方案中重要的组成部分。
在临时交通标志的设计中，需要根据高速公路施工中可能出现的各种突发情况，制定不同的临时交通标志设置方案。
同时从经济性、安全性出发，合理设计临时交通标志的版面和支撑方式，以充分发挥临时交通标志的功能，保障高速公路建设安全实施，减少车辆的错行、误行，使车辆安全、顺利地通过施工路段。
其中相关的施工注意事项如下：（1）在摆放交通安全设施时一定要在上游500m外设置相应的提示标志，并有专人穿戴制服负责指挥交通，方可进行相关的作业操作；（2）当进行施工作业时，应顺着交通流方向摆设交通安全设施；当作业完成后，应逆着交通流方向撤除为施工作业而设置的有关交通安全设施，恢复正常交通，摆放的过程中要充分保证作业人员的安全问题；（3）摆放好的水马必须注水，注水量须满足规范要求；（4）为确保施工进度，应在一个施工段落施工结束后将交通安全设施迅速、快捷的转移到下一个工作区域。
在转运过程中要有足够的人力和车辆配合。
首先要将水马中的水放掉，然后从上一个施工区域的下游开始拆除安全设施，将拆除的安全设施摆放到新施工区域的上游，依次进行，直到将新的施工区域安全设施布设完毕为止。