公路测量技术设计
公路测量方案
公路测量方案在公路建设领域中，测量是一个至关重要的步骤。
通过精确的测量，可以确保公路的建设过程符合规范，同时也能为后续的道路维护和管理提供准确的数据。
本文将介绍一种公路测量方案，以确保测量结果的准确性和可靠性。
一、概述在进行公路测量时，我们首先需要明确测量的目的。
一般而言，公路测量的主要目的包括确定道路线路、标记里程、确定地形特征等。
因此，在进行测量前，必须制定合理的测量方案，并选择适当的测量工具和方法。
二、测量工具与设备在公路测量中，常用的测量工具和设备包括全站仪、GPS定位系统、测量车辆等。
全站仪能够提供高精度的角度和距离测量；GPS定位系统则能够提供精确的地理坐标信息；而测量车辆则能够快速测量道路的标记里程和地形特征。
三、测量方法1. 探地测量为了确保公路建设过程中的地基工程质量，我们需要进行探地测量。
通过探地测量，可以确定地下水位、地质构造、土壤等信息。
常用的探地测量方法包括钻孔测量、声波测量、电磁测量等。
2. 全站仪测量全站仪是公路测量中常用的工具之一。
在进行公路线路测量时，我们可以使用全站仪进行角度和距离的测量。
通过在测量点上设置反光棱镜，可以准确地获取线路的坐标和高程信息。
3. GPS测量GPS定位系统在公路测量中也起着重要的作用。
通过安装GPS接收器，我们可以获取道路节点的精确地理位置信息，并为道路设计和规划提供可靠的数据支持。
4. 遥感技术遥感技术在公路测量中具有广泛的应用。
通过航空遥感或卫星遥感，可以获取大范围的地理信息。
这对于公路线路规划、地形分析等方面非常有价值。
四、测量过程1. 确定测量控制点在公路测量前，首先需要确定测量控制点。
这些控制点应该位于道路的关键位置，包括交汇点、起始点、终点等。
通过测量控制点，可以保证整个测量过程的准确性和一致性。
2. 进行测量根据测量方案，使用相应的测量工具和设备进行测量。
在测量过程中，应确保工具的精度和准确性，并采取适当的测量方法。
3. 数据处理与分析测量完成后，需要对测量数据进行处理和分析。
测绘技术高速公路测量与设计中的技术要求与规范
测绘技术高速公路测量与设计中的技术要求与规范高速公路是城市交通网络的重要组成部分，对于保障交通畅通和安全至关重要。
而高速公路的测量与设计则是其建设与规划的基础，直接影响到高速公路的质量和功能。
本文将探讨测绘技术在高速公路测量与设计中的技术要求与规范。
高速公路的测量与设计是一个复杂的过程，需要综合运用多种测绘技术手段。
首先，对于高速公路的线路布置，需要进行全面的地形测量与分析。
这可以通过大地测量、摄影测量等手段来实现。
其中，大地测量是最常用的测量方法之一，通过测量地面标志物的位置和高程，绘制出高速公路的纵、横断面图。
而摄影测量则利用空中摄影和立体视觉测量技术，获取地面的三维形状信息，为高速公路的设计和施工提供准确数据。
对于高速公路的水利工程，测绘技术同样发挥了关键作用。
水文测量和地下水位监测是高速公路水利工程中常用的技术手段。
水文测量通过对河流的水位、流速和水量进行测量，掌握水文变化规律，为水利工程的设计和运行提供依据。
地下水位监测则通过测量地下水位的变化，及时发现地下水位异常，保障高速公路工程的安全性。
此外，在高速公路的桥梁和隧道工程中，测绘技术同样不可或缺。
桥梁的测量和设计需要精确的地形数据，以确保桥梁的结构和荷载满足设计要求。
同时，隧道工程的测量也需要借助测绘技术，用于确定隧道的轴线、断面和纵横坡度等参数。
这些数据不仅对于隧道的施工和运营具有重要意义，还能够提供给相关部门进行安全监测和管理。
在高速公路的测量与设计中，除了技术要求之外，规范也是必不可少的一部分。
规范是对测绘工作进行约束和规范的文件，目的是确保测量数据和设计结果的准确性和可靠性。
其中，对于高速公路测量和设计的规范主要包括测量精度、数据处理、图件绘制等方面的要求。
例如，对于高速公路纵断面和横断面的测量，规范要求其在横断面上能够准确反映地面的起伏和交通流量。
而对于高速公路的图件绘制，则要求标注清晰、符号规范、尺寸准确等。
为了满足测绘技术在高速公路测量与设计中的要求，相关部门也将制定相应的技术标准和规范。
高速公路勘察设计中的测绘技术
高速公路勘察设计中的测绘技术在现代社会，高速公路既是城市交通的重要组成部分，也是人们出行的重要通道。
为了确保高速公路的安全性和通行效率，勘察设计阶段就显得尤为重要。
而在高速公路的勘察设计过程中，测绘技术的应用不可或缺。
本文将着重探讨高速公路勘察设计中的测绘技术，并阐述其在高速公路建设中的重要性和应用。
一、测绘技术在高速公路勘察设计中的重要性在高速公路的勘察设计中，测绘技术起到了至关重要的作用。
首先，测绘技术可以提供高精度的地形地貌数据，为高速公路线路的确定提供准确的基础数据。
通过测量地表的高程、坡度、曲率等参数，可以帮助工程师更准确地评估地形对公路线路的影响，从而优化线路设计，确保公路的安全性和通行的舒适性。
其次，测绘技术可以提供详细的地质地貌信息，为高速公路的勘察设计提供重要参考。
通过绘制地质地貌图、地质构造图、地下水位分布图等，可以帮助工程师更好地评估地质灾害的风险，并采取相应的防范措施。
同时，测绘技术还能够提供土质、岩性、地下水位等数据，为公路的路基、桥梁、隧道等建筑物的设计与施工提供参考。
另外，测绘技术在高速公路勘察设计中的重要性还体现在对环境和资源的保护上。
通过测绘技术获取的环境数据，可以帮助工程师评估工程对周围环境的影响，从而进行合理的规划和设计，减少对生态环境的破坏。
此外，测绘技术还可以帮助勘察人员获取自然资源的分布情况，如水资源、野生动植物资源等，为环保和资源合理利用提供科学依据。
二、高速公路勘察设计中的测绘技术应用在高速公路的勘察设计中，测绘技术的应用是非常广泛的。
首先，可以通过航空摄影测量技术获取地表和地质地貌等信息。
航空摄影测量利用航空摄影测量仪，对地面进行连续的航向拍摄，然后利用摄影测量原理，通过对航片的分析和测量，获得地表地貌、地形地貌等信息。
这种方法不仅速度快，而且获取到的信息非常准确，对高速公路勘察设计非常有帮助。
其次，激光雷达测量技术也是高速公路勘察设计中常用的测绘技术之一。
公路工程测量技术设计书
工程测量设计书项目名称：靖边县四级公路编写：王哲审核：胡荣明单位：西安科技大学测量系日期：二OO七年六月注：引用请注明出处！一、测区概况1、项目来源为了靖边县经济的快速、持续发展，更好地开发靖边县的矿产资源和旅游资源，靖边县政府决定修筑一条横贯靖边县的四级公路，西安科技大学测量系承接此工程的测量工作。
要求2007年6月底完成此工程的勘察与设计工作。
2、地理位置靖边县位于榆林市西南部，无定河上游，长城横贯东西，北部与内蒙古自治区乌审旗，鄂托克前旗接壤。
县城在张家畔，距榆林城184公里，北部属风沙滩地，中部以黄土梁峁为主，南部白于山区两侧为丘陵沟壑区，年平均降水量395.4毫米，年平均气温7.8摄氏度，无霜期120天左右，昼夜温差大。
3、交通状况靖边县境内有一条省道榆靖公路，榆靖高速公路正在建设之中，交通较便利。
二、资料来源1、现有资料靖边县1：10万比例尺地形图一张2、资料分析靖边县1：10万比例尺地形图为国家6o带基本图，经实地勘察和对图纸的综合分析，该图符合测量和设计等技术要求。
三、技术依据1、《工程测量规范》由国家技术监督局、中华人民共和国建设部联合发布2、《公路勘测规范》由中华人民共和国交通部发布四、采用坐标系统1、平面坐标系统采用任意投影带，测区中心坐标为（4134417.9964，3659870.8357），中央子午线经度为109○06’56.2805”，抵偿高程面高程为582.6088m。
2、高程系统采用1985国家高程基准。
五、测量方法及限差规定1、平面控制测量1）该工程平面控制测量采用二级导线2）平面控制点的选定应符合下列要求（1）相邻点之间必须通视，点位能长期保存。
（2）便于加密、扩展和寻找。
（3）观测视线超越障碍物应在1.3m以上。
（4）平面控制点位置应沿路线布设，距路中心的位置宜大于50m且小于300m，同时应便于测角，测距及地形测量和定测放线。
3）水平角方向观测的作业要求（1）水平角观测方向数不多于3个时可不归零。
公路勘测设计技术
2.初步设计的内容与步骤a.平面控制测量,主控制网的贯通及控制网的平差.b.(GPS)定位测量.(平面控制)c.确定公路的等级.d.采用现场定线法进行导线中线测量e.对原有的控制点检测.3.高程测量: .高程系统建立,布设水准点.4.地形测量5.路线测量6其他调查测量7.内业设计计算.
第8页/共73页
工作任务二：公路定测
重点:掌握公路定线测量的内容程序,定线测量测量计算方法.1.任务内容 及分工2.定线测量各组任务及工作①.选线组②.导线测角组③.中线组④.水平组⑤.横断组⑥.地形组⑦. 调查组⑧.内业组
第9页/共73页
工作任务三
公路勘测综合调查
1．路基、路面及排水勘测与调查；2．小桥涵勘测；3．大、中桥勘测；4．遂道勘测；5．路线交叉勘测与调查；6．沿线设施勘测与调查；7．环境保护勘测与调查；
第3页/共73页
2.公路路幅宽度、平曲线半径、视距、纵坡、合成坡度竖曲线与车辆有关。时间标准根据车辆的使用目的、结构、 或发动机的不同,技术标准将设计车辆分为三类型:小客车、载重车、鞍式列车汽车外廓尺寸即汽车的总高、总宽、总长的限制，这项规定适用于公路运输的汽车及汽车列车． 3.公路设计时：车高:以载重车及半挂车的高决定净空高度，以小客车高度确定驾驶员的视线高．
第4页/共73页
4. 设计车速:气候条件良好,交通量正常,汽车在公路上行使只受公路自身条件的限制,驾驶员能够安全、舒适驾驶车辆行使的最大速度.5. 交通量: 指在单位间内（每小时或每昼夜）通过公路某一横断面处的往返车辆数折合成“标准车”的车辆总数。 a.设计日交通量 b.设计小时交通量 6.通行能力
第16页/共73页
4、曲线线形应特别注意技术指标的均衡与连续性；应避免连续急弯的线形，曲线间应插入足够长度的直线段或回旋线，以利行车安全 5、高速公路、一级公路以及计算行车速度≥60km/h的公路，应注重立体线形设计，尽量做到线形连续、指标均衡、视觉良好、景观协调、安全舒适，计算行车速度愈高，线形设计所考虑的因素愈应周全；6、平面线形设计应在地形、地物、地质等各种具体条件的基础上选用相应的技术指标进行组合，应合理地运用直线和曲线（包括圆曲线和回旋线）地形要素，不得片面强调以直线或哦以曲线为主，或必须高于某一比例等。各级公路隧道与公路的衔接应符合路线布设的有关规定。
如何使用测绘技术进行高速公路测设计
如何使用测绘技术进行高速公路测设计测绘技术在现代道路工程中起着至关重要的作用。
尤其在高速公路建设中，准确的测设计划是关乎安全和成本的重要环节。
本文将探讨如何利用测绘技术进行高速公路的测设计划。
测绘技术包括全站仪、GPS、LIDAR等工具，通过这些工具获取道路的地形和空间信息，进而进行合理设计。
首先，高速公路测设计划需要准确的地形信息。
这些信息包括路线的长度、坡度、曲线半径以及任何可能影响行车安全的地形特征。
全站仪是最常用的工具之一，它可以测量地面高程，并构建出相应的地形图。
全站仪具有高精度和快速测量的优势，使得工程师可以准确地了解道路的地理特征，为后续的设计提供可靠的依据。
其次，GPS技术在高速公路测设计划中也发挥着重要的作用。
GPS通过卫星定位系统精确地确定测量点的坐标位置。
在高速公路建设中，工程师可以使用GPS设备来实时记录每个测量点的坐标，以便根据实际情况进行合理调整。
这使得设计师可以更好地把控道路的轨迹和曲率，保证道路的平整度和安全性。
此外，LIDAR技术也被广泛应用于高速公路的测设计划。
LIDAR是一种激光雷达扫描仪，它可以以极高的速度获取地形和建筑物的三维信息。
在高速公路建设中，工程师可以利用LIDAR技术获取道路沿线的建筑物和地形数据，并据此进行道路的规划。
LIDAR的高精度和高速扫描使得整个测量过程变得更加高效和准确。
综上所述，测绘技术在高速公路测设计划中扮演着重要的角色。
全站仪、GPS和LIDAR等工具的应用使得工程师能够准确地获取道路的地形和空间信息，为合理设计提供有效的数据支持。
因此，在高速公路建设中，科学利用测绘技术是保障道路质量和行车安全的关键一环。
然而，测绘技术的应用也存在一定的挑战和限制。
首先，设备和人力成本较高，需要大量的投资和维护费用。
其次，测绘过程中可能会受到天气和环境等因素的限制，导致测绘数据的准确性受到影响。
此外，测绘技术的应用需要专业的人员进行操作和分析，对于一些地区和发展中国家来说，人才匮乏可能成为一个问题。
公路工程测量与施工方案
公路工程测量与施工方案公路工程是指为满足交通运输、城市交通建设、旅游等需要，建设一条贯穿城乡的宽阔道路。
测量与施工是公路工程中两个必不可少的步骤。
下面将详细介绍公路工程测量与施工方案。
一、测量公路工程中的测量是指利用测量仪器，采取各种方法，对规划的道路线路进行精确的测量与验证。
测量的准确性是公路工程保证安全性的基础之一，因此测量的过程必须专业、科学、准确。
测量的主要步骤如下：1.现场勘察：测量前需要进行现场勘察，确定道路的起止点、路线以及沿线的现有障碍物等。
同时还需要根据所在地区的地形、气候等条件来确定采用的测量方法、仪器和人员。
2.测量控制：利用全站仪等现代测量仪器，将道路起点的经纬度确定下来，形成一组坐标系。
在此基础上，对道路的整个路线进行控制测量，确定道路建设的几何参数与坡度等信息。
3.绘制图纸：测量完毕后，需要对测量数据进行处理和计算，并将测量结果绘制成路线设计图。
这些数据包括道路的地面高程、地表形态等，以及沿线各种障碍物的位置、类型等信息。
二、施工方案施工方案是指根据测量出的数据，结合实际情况制定的关于公路工程施工的详细方案。
一个完善的施工方案应该包括以下几个方面：1.路线布置：根据勘察、测量结果，制定道路施工的具体地点、方向和范围等。
2.土方工程：对道路轮廓设计中涉及到的挖掘、填方等土方工程进行规划，以确保施工的安全和有效性。
3.绿化工程：要对道路施工过程中影响到自然环境的进行适当的处理和保护，同时在施工完成后还应该根据实际情况进行绿化，提高公路的美观度。
4.路基工程：路基工程是公路工程中最重要的部分之一。
它包括路面基层、路面材料、路面施工等方面。
路基工程需要结合道路的各种要素，进行施工方案的设计。
5.桥梁及涵洞：对于涉及到桥梁、涵洞等大型工程建设的道路，施工方案的制定尤为重要。
需要根据施工需要，对桥梁、涵洞等细节进行细致的设计。
三、结论公路工程的测量与施工方案，是公路工程建设的重要工作环节。
公路设计与施工测量技术要求
公路设计与施工测量技术要求公路平面控制测量4。
1。
1一般规定1。
公路平面控制测量，包括路线、桥梁、隧道及其它大型建筑物的平面控制测量。
平面控制网的布设应符合因地制宜、技术先进、经济合理，确保质量的原则。
2。
路线平面控制网是公路平面控制测量的主控制网，沿线各种工点平面控制网应联系于主控制网上，主控制网宜全线贯通，统一平差.3.平面控制网的建立，可采用全球定位系统(GPS）测量、三角测量、三边测量和导线测量等方法。
平面控制测量的等级,当采用三角测量、三边测量时依次为二、三、四等和一、二级小三角；当采用导线测量时依次为三、四等和一、二、三级导线。
4。
各级公路、桥梁、隧道及其它建筑物的平面控制测量等级的确定,应符合表4。
1.1的规定。
平面控制测量等级表4.1。
15.平面控制网坐标系的确定，宜满足测区内投影长度变形值不大于2。
5cm/km。
根据测区所处地理位置和平均高程，可按下列方法选择坐标系：1）当投影长度变形值不大于2。
5cm/km时，采用高斯正形投影3°带平面直角坐标系。
2)特殊情况下，当投影长度变形值大于2.5cm/km时，可采用：①投影于抵偿高程面上的高斯正形投影3°带平面直角坐标系统。
②投影于1954年北京坐标系或1980西安坐标系椭球面上的高斯正形投影任意带平面直角坐标系.3）投影于抵偿高程面上的高斯正形投影任意带平面直角坐标系.4）二级和二级以下的公路、独立桥梁、隧道等，可采用假定坐标系。
6.大型构造物控制网与国家或路线控制网进行联系且其等级高于国家或路线控制网时，应保持其本身的精度。
7。
采用GPS测量平面控制网时，应符合《公路全球定位系统（GPS）测量规范》（JTJ066）的规定。
4。
1.2三角测量的主要技术要求1.三角测量的技术要求应符合表4.1。
2的规定。
三角测量的技术要求表4.1。
22.各等级控制网应布设为近似等边三角形的网（锁），三角形内角一般不小于30°，受限制时亦不应小于25°.3。
如何进行公路工程测量和设计
如何进行公路工程测量和设计公路工程的测量和设计是道路建设的重要环节，直接关系到道路的安全性、通行效率和工程质量。
本文将从公路工程测量和设计的步骤、技术方法、重要考虑因素以及未来发展方向等方面进行讨论，以帮助读者更好地了解公路工程测量和设计的相关知识。
一、测量和设计步骤公路工程的测量和设计一般包括五个主要步骤：调研、测量、数据处理、设计和验收。
首先，进行调研是为了了解工程所在地的地形地貌、气候条件、交通流量等情况，为后续的测量和设计提供基础数据。
其次，进行测量工作，包括对道路线路、桥梁、隧道等进行测量，以准确获得地形和工程要素的数据。
然后，进行数据处理，将测量获得的原始数据进行计算和整理，得到具有实际意义的数据。
接下来，进行设计，包括路线设计、横断面设计等，确保道路的合理规划和设计。
最后，进行验收，对设计成果进行评估和审查，确保工程质量。
二、测量和设计的技术方法公路工程的测量和设计中使用了多种技术方法，如全站仪测量、GPS测量、遥感技术等。
全站仪测量是一种高精度的测量方法，能够准确测量地形和工程要素的三维坐标，提供重要的测量数据。
GPS测量是利用卫星定位系统进行测量的方法，具有高精度和高效率的特点，适用于大范围的测量工作。
遥感技术通过对航空或卫星影像进行解译和分析，获取地理信息，为公路工程的规划和设计提供辅助决策。
三、重要考虑因素在公路工程的测量和设计过程中，需要考虑许多重要因素，包括地形地貌、土壤条件、交通流量、环境保护等。
地形地貌是影响公路线路选择和设计的重要因素，不同地形地貌对公路的要求和设计标准也有所不同。
土壤条件是影响公路工程建设和使用的重要因素，需要进行土壤力学测试和分析，以确定合适的建设方法和材料。
交通流量是公路设计的重要参考指标，需要根据不同道路类型和功能确定合理的设计标准。
环境保护是现代公路建设的重要要求，需要在设计中考虑生态保护和环境污染控制等因素。
四、未来发展方向随着科技的不断发展，公路工程测量和设计也在不断创新和改进。
高速公路测绘的技术要点与流程
高速公路测绘的技术要点与流程现代社会的高速公路网络建设对于国家的经济发展和人民生活水平的提升起着重要作用。
而测绘是高速公路建设的重要环节之一，它涉及到各种精准测量和数据处理技术。
本文将介绍高速公路测绘的技术要点与流程，帮助读者更好地了解高速公路建设的基础工作。
一、地貌与地形测绘高速公路建设首先需要对道路的地貌与地形进行测绘。
这是为了了解建设区域的地形地貌特点，为后续的工程设计和施工提供基础数据。
地质测绘主要包括地表观察、地面控制点设置、地形勘测和地形图绘制等内容。
地表观察是对建设区域的实地考察，需要观察地表特征、水文地质情况、植被覆盖情况等。
地面控制点的设置是为了确定测绘坐标系和设置基准点。
地形勘测是测量和记录地表各点的地理位置和高程信息，可以利用全站仪、GPS定位仪等现代测量设备进行。
二、通行能力与交通需求测绘除了对地貌地形的测绘之外，高速公路建设还需要进行通行能力和交通需求的测绘。
这是为了合理规划道路设计和车流量管理提供依据。
通行能力测绘主要包括道路断面、标线、交通标志和交通信号等方面的数据收集和处理。
交通需求测绘则是对建设区域的人口密度、就业情况、交通状况等进行调研和分析。
通行能力测绘需要考虑道路断面的宽度和深度、曲线半径、超高、轴荷等参数的测量和计算。
标线、交通标志和交通信号的测绘则需要对已有的交通设施进行详细的观察和记录。
交通需求测绘则需要借助于相关的人口统计数据和交通调查方法。
可以利用问卷调查、交通观测和交通流模拟等手段获取数据。
三、材料与设计要求测绘高速公路建设需要材料与设计要求测绘作为依据。
这是为了保证建设过程中使用的材料和设计方案符合相关标准和要求。
材料测绘包括路基土和沥青混凝土等材料的物理性质和化学成分的分析。
设计要求测绘则需要对相关设计方案进行测量和评估。
材料测绘可以利用现代仪器设备进行材料含水率、密度、抗压强度等参数的测试。
设计要求测绘则需要测量和记录设计方案中的各个参数和要求。
公路工程测量技术设计书(一)
公路工程测量技术设计书(一)公路工程测量技术设计书是指在公路工程设计中，针对测量数据处理和技术方案制定所编制的书籍，具有重要的设计意义和实践意义。
下面从内容、需要注意的问题、编制步骤三个方面阐述了公路工程测量技术设计书的相关知识。
一、内容公路工程测量技术设计书主要包含以下内容：1、前言：介绍编写本书的目的、依据等信息2、工程概况：包括工程地理位置、工程范围、工程性质、工程地貌、工程长度、工程断面、工程线形等信息。
3、测量基本原理：包括测量基本原理、测量误差、测量仪器等内容4、测量程序：包括前期准备，现场测量，测量处理，数据分析等步骤5、测量技术措施：包括水准高程控制、三角控制、偏差角控制、曲线平曲调节等措施6、建议方案：包括方案设计、方案计算等内容7、设计技术参数表：包括横断面参数、纵断面参数等重要技术参数8、附录：包括有关凹地测量、大差错控制、信电传输、误差理论等方面的参考资料二、需要注意的问题在编制公路工程测量技术设计书时，需要注意以下问题：1、数据准确性：在测量数据处理中，应严格保持数据的准确性与完整性，不能随意更改或删改数据2、工程实际情况：在编制设计书时，应结合工程实际情况，进行合理测量方案设计，以确保设计书能够更好的服务于工程建设3、适用性：在测量技术措施方面，需要根据工程具体情况进行选择，不能盲目套用，以免对工程建设造成不利影响三、编制步骤编制公路工程测量技术设计书的步骤如下：1、确定测量内容：根据工程建设需求，确定需要测量的内容2、制定方案：根据测量内容的确定，制定测量方案3、现场测量：按照测量方案进行现场测量4、数据处理：将测量数据进行处理，得出测量结果5、技术措施：根据测量结果，制定相应的技术措施，保证测量数据的准确性6、建议方案设计：根据测量结果和技术措施，设计建议方案，并进行计算与分析7、编制设计书：将以上步骤得到的数据、结果、方案归纳整理，编制测量技术设计书。
总之，公路工程测量技术设计书是公路工程设计中不可或缺重要组成部分，其编制需要对测量基础知识、工程实际情况、数据准确性和工程适用性等方面进行深入了解和考虑，以确保设计书的实用性和科学性。
道路测量技术实施方案
道路测量技术实施方案一、引言。
道路测量技术是道路工程中不可或缺的重要环节，它直接影响着道路设计、施工和维护的质量。
因此，制定科学合理的道路测量技术实施方案对于保障道路工程质量具有重要意义。
本文将针对道路测量技术的实施方案进行详细阐述，以期为相关工作人员提供参考和指导。
二、测量前准备。
在进行道路测量工作之前，首先需要对测量区域进行详细的调查和了解，包括地形地貌、交通情况、周边环境等因素。
同时，还需要准备好测量所需的仪器设备，确保设备的正常运转和准确性。
另外，还需要制定详细的测量计划和工作流程，确保测量工作的有序进行。
三、测量技术选择。
针对不同的道路测量任务，可以选择不同的测量技术，如全站仪测量、GPS测量、激光测距等。
在选择测量技术时，需要根据实际情况进行综合考虑，确保选择的技术能够满足测量精度和效率的要求。
四、测量实施。
在进行道路测量工作时，需要严格按照测量计划和工作流程进行操作，确保测量的准确性和可靠性。
同时，在实施测量过程中，需要注意安全问题，确保测量人员和设备的安全。
五、数据处理与分析。
在完成道路测量工作后，需要对测量数据进行详细的处理和分析，包括数据的校核、修正和整理等工作。
通过数据处理与分析，可以得到准确的道路测量结果，并为后续的道路设计和施工提供可靠的数据支持。
六、质量控制与评估。
在道路测量工作完成后，需要对测量结果进行质量控制和评估，确保测量结果的准确性和可靠性。
同时，还需要对测量工作进行总结和反思，不断提高测量工作的质量和效率。
七、结论。
道路测量技术实施方案的制定对于保障道路工程质量具有重要意义。
通过科学合理的测量前准备、技术选择、实施、数据处理与分析、质量控制与评估等环节的完善，可以确保道路测量工作的准确性和可靠性，为道路工程的设计、施工和维护提供可靠的数据支持，推动道路工程质量的不断提高。
高速公路工程测量中的技术要求与解决方案
高速公路工程测量中的技术要求与解决方案高速公路作为现代交通建设的重要组成部分，其工程测量对于公路的设计、建设、运营都起着至关重要的作用。
本文将从高速公路工程测量的技术要求和解决方案两个方面进行探讨。
一、技术要求1. 精度要求高速公路工程测量的精度要求非常高，通常要求在毫米级别。
这是因为公路的设计和建设需要保证车辆行驶的安全性和舒适性。
精确的测量数据可以为公路的坡度、曲线、边坡等各项参数提供准确的依据，确保公路的设计符合安全标准和规范要求。
2. 测量范围高速公路工程测量的范围较大，包括线路勘测、地形测量、工程量测量等多个方面。
线路勘测是在公路规划初期进行的，用于确定公路的最佳线路。
地形测量则是为了了解地势情况，为公路设计提供基础数据。
而工程量测量则是在公路建设过程中进行的，用于监测施工进度和工程质量。
3. 测量方法高速公路工程测量采用的方法有很多种，常用的有全站仪测量、GPS测量、激光测距仪测量等。
全站仪是一种综合测量设备，可以同时测量水平角、垂直角和斜距。
它可以满足高速公路工程测量的精度要求，但在测量范围上存在一定局限性。
GPS测量是利用卫星定位系统进行测量，可以实现更大范围的测量，但在精度方面相对较低。
激光测距仪则是利用激光技术进行测量，具有高精度和快速测量的优势。
二、解决方案1. 技术设备的选用在高速公路工程测量中，选择适合的技术设备是解决问题的关键。
首先要根据具体的测量任务确定所需的测量范围和精度要求，然后再选择合适的设备进行测量。
例如，在线路勘测和地形测量中，由于测量范围较大，可以选择GPS测量技术进行测量；而在工程量测量中，选择全站仪可以满足测量精度的要求。
2. 数据处理和分析高速公路工程测量所得的原始数据需要经过处理和分析才能得到有效的结果。
数据处理包括数据清理、数据配准、数据平差等过程，可以提高测量结果的精度和可靠性。
数据分析则是根据测量结果进行统计分析和综合评价，为公路设计和施工提供可靠的依据。
道路测量方案范文
道路测量方案范文道路测量是指对公共道路进行测量和测绘的过程，为城市规划、道路施工、交通管理等提供基础数据和空间信息。
道路测量方案是指在测量过程中所采取的方法、技术和程序等的详细规划和安排。
一、前期准备1.设立测量任务组，明确测量目标、范围和要求，并组织成员进行培训，确保每个成员具备必要的专业知识和技能。
2.分析测量区域的地形特点和道路网络的结构，编制测量方案，包括遥感测量、现场测量、数据处理等环节的具体内容和流程。
3.确定测量仪器和设备的种类、规格和数量，并进行校准和检测，确保测量精度和可靠性。
二、遥感测量1.遥感数据获取：根据测量目标和范围，选择合适的遥感数据源，如卫星遥感影像、航空遥感影像等，获取所需数据，并对其进行预处理，包括图像配准、镶嵌、大气校正等。
2.遥感数据解译：利用遥感影像解译软件，对道路特征进行提取和分类，如道路宽度、道路等级、道路交叉口等，生成道路线矢量数据和属性信息。
三、现场测量1.控制测量：根据遥感数据生成的道路线矢量数据，选取控制点在现场进行测量，采用全站仪、GPS等设备，进行坐标测量和定位精度控制。
2.页面测量：在测量区域的各个路段，采用全站仪、电子经纬仪等设备进行道路线的详细测量，包括道路中心线、道路宽度、道桥、隧道等。
3.属性测量：除了测量道路线几何属性外，还需要对道路的其他属性进行测量，包括道路名、道路等级、路口数量、交通信号灯等。
四、数据处理1.数据整理：将遥感数据和现场测量数据进行整理和汇总，确保数据的准确性和一致性，创建数据库或地理信息系统（GIS），存储和管理测量数据。
2.数据处理：对测量数据进行处理和分析，包括数据间的叠加、拓扑关系的建立、属性的提取和统计等，生成关键点、道路线、道路网等可视化图形和统计数据。
3.数据质量检查：对数据进行质量检查，包括逻辑检查、精度检查等，纠正和修正数据中的错误，确保数据的可靠性和一致性。
五、成果展示1.地图绘制：根据测量数据和要求，绘制道路地形图、道路分布图、道路密度图等，包括道路线、标志、标线、交叉口等图形元素的绘制。
公路工程施工测量方案内容
公路工程施工测量方案内容一、前言公路工程施工测量是为了保证工程质量，保证施工工程按照设计要求进行。
测量工作是公路工程施工的重要环节，对整个施工过程起到了至关重要的作用。
本文将详细介绍公路工程施工测量的方案，包括测量内容、方法、仪器设备及注意事项等。
二、测量内容1. 建筑物的测量针对公路工程中的桥梁、隧道等建筑物，需要进行水平和垂直的测量，确保其符合设计要求。
此外，还需要对结构的尺寸、位置、高程等进行测量，以确保建筑的准确性并满足施工需要。
2. 路线的测量公路工程需要对路线进行测量，以确定路线的起点、终点和各个节点的位置。
在实际施工中，需要根据地形和地貌进行调整，并对线路进行测量控制，确保路线的平整、坡度合适。
3. 坡度、横断面的测量在公路工程中，需要对坡度和横断面进行测量，以确保路面的平整、符合设计要求。
针对不同的地形和地貌，需要进行相应的测量调整，以满足施工的需要。
4. 边坡、挡土墙的测量边坡和挡土墙是公路工程中重要的结构，需要进行测量以保证其符合设计要求。
测量内容包括边坡和挡土墙的高程、坡度等参数，确保其安全稳定。
5. 施工控制点的设置在公路工程施工中，需要设置施工控制点，以确保施工的准确性和一致性。
需要对控制点进行精确的测量，并在工程施工过程中进行监测和调整。
三、测量方法1. 传统测量方法传统测量方法包括使用经纬仪、水准仪、全站仪等传统测量设备进行测量。
这些设备需要经过专业的培训和操作，能够满足公路工程施工的要求。
2. 全球定位系统（GPS）测量方法GPS是目前公路工程测量中常用的技术手段，能够实现高精度、大范围的测量。
通过GPS 测量，可以实现路线的精确测量，提高施工的准确性和效率。
3. 激光测量方法激光测量方法是一种快速、高精度的测量手段，适用于公路工程中各种结构的测量。
通过激光仪器进行测量，可以实现对建筑物、路线、横断面等各个方面的测量。
四、测量仪器设备1. 全站仪全站仪是公路工程测量中常用的设备，能够实现建筑物的水平、垂直、位置、高程等参数的测量。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
包头市北出口（九原新城）至固阳明登一级公路工程测量工作大纲宁波冶金勘察设计研究股份有限公司二〇〇八年一月二十五日编写：审核：批准：李富才徐志强苏跃目录1.项目概况2.采用的技术标准和依据3.初测工作程序4.工期策划5.工作内容4.测量主要技术要求7.平面控制测量8.高程控制测量9．地形测量10.线路测量10.设备及人员组织10.质量保证措施10.安全保证措施14．服务1 项目概况工程名称：包头市北出口（九原新城）至固阳明登一级公路工程地点：包头市九原区及固阳县测量目的：为本工程初步设计及施工提供详实可靠的测量资料。
工程概况：受中交第二航务工程勘察设计院有限公司勘察公司委托，我公司承担了包头市北出口（九原新城）至固阳明登一级公路测量项目。
该公路为一级公路，起点为包头市九原区新城镇（包头市北出口），与110 国道连接，终点是固阳县明登。
该一级公路长约52公里，支线长约7 公里，总长约59公里。
测区位于包头市九原区及固阳县境内，线路微丘地段约25公里，其余均为山区，地形起伏较大，其中穿越大青山地段施测困难。
因测量工作正值隆冬季节，积雪较多，天气寒冷，给测量工作带来很多不便。
测区及附近已有测量资料情况：沿线路共搜集到覆盖本项目的国家三等、四等平面及高程控制点4 个，作为测区首级控制。
2 执行的技术标准及依据●《公路勘测规范》JTGC10—2007●《公路摄影测量规范》JTJ065—97● 《全球定位系统（GPS）测量规范》GB/T18314—2001● 《公路全球GPS 测量范围》JTJ/T066—98● 《全球定位系统城市测量技术规程》CJJ73—97● 《1:500、1:1000、1:2000地形图图式》(GB/T7929-1995)● 经审批的本项目《技术设计书》。
3 初测工作程序：初测工作程序框图4 工期策划4.1 准备阶段●人员安排：本工程因工期紧，任务重，而且正值隆冬季节，因此施测难度相当大。
为确保测量工作能够如期保质地完成，拟投入5个作业小组，共计15人，其中：工程师4人，技术人员6人。
●机具设备：拟投入RTK6台，全站仪2台，拓普康电子水准仪1台及条形码水准尺1付。
笔记本电脑3台，面包车21辆。
●资料准备：本工程采用的起始控制资料是由内蒙古测绘局提供的国家三、四等三角点4个。
●工作分工：选点、埋石及平面控制、高程控制二个组，几项工作交叉进行；测绘1/2000地形图及纵横断面三个组。
施测过程中，设工程项目总负责1人，技术总负责1人，全面负责该工程的相关事宜。
4.2计划工期●2008年1月23日进场并开工；●2008年1月30日前完成第一阶段约26公里外业工作；●2008年2月3前提交第一阶段的全部测量资料；●2008年2月16日前完成第二阶段外业工作；●2008年2月20日前提交第二阶段全部测量资料。
5●●工作内容测设D 级GPS控制网；对所有GPS点进行四等水准测量；●●●测绘1/2000带状地形图；纵横断面测量及中桩放样；约10 处路段大比例尺地形图测绘及碎部点测量。
6 测量主要技术要求6.1 测量总体要求为使本项目能按合同要求有序进行，应注意一下几点：●GPS点沿线路方向平均在500米之间选择一个土质较好而且易于保存的点位，同时保证与前后两点互相通视。
相邻两点的最大距离不能超过1000米；● GPS附合路线的边数不大于8个，与已知点的联测不少于3个。
●控制点成果应保证测区内投影长度变形值不大于2.5cm/km，最弱相邻点边长相对中误差不大于1/20000；●使用的国家平面及高程高等级控制点作为起算点时必须经过检核，6.2 6.3坐标系统线路平面坐标系统采用1980年西安坐标系。
高程系统采用1985年国家高程基准。
7 平面控制测量7.1 选点、埋石●选点：沿线路方向大约在500米之间选择一个土质较好而且易于保存的点位，同时保证与前后两点互相通视。
点位使用200㎜×200㎜×600㎜予制好的水泥桩，用混凝土浇灌，桩位露出地面50㎜，点号用红漆在桩顶表示。
依次用“GPS”+“序号”。
7.1.1所有点的埋设均应有利于长期保存，并且能连续相互通视，始终应以看到拟建公路中线为原则，有利于路线勘测设计和施工放样。
点位距路中心宜在50m～300m范围内，且尽量靠近公路中线，但不得小于50米，并使其至路线之间的视线与路线的夹角尽可能大。
增设的点应尽量靠近构造物，便于对构造物进行有关测量，可不受大于50米的限制。
所增设的控制点精度等同导线点的精度，并与控制网一次完成设计、施测与平差。
且满足高程控制测量的规范要求。
7.1.2所有GPS（D）级点和相邻点间必须通视良好。
7.1.3GPS点点位应有利于GPS信号接收，应避免在大面积水域边，尽量避开大功率发射源100米以上，应远离高压输电线50米以上。
点位与四周障碍物的高度角应不小于25度。
7.1.4控制点应便于发展与寻找，标石旁应做明显的、保存较长的红色标志。
7.1.5点位标石应埋设在土质坚实的地方或稳固的建筑物上，一般不应埋于耕地的中央，且距离不宜过远。
●埋石：7.1.6在岩石坚硬或建筑物上的标石，应浇灌牢固。
埋设有困难时，可以刻石。
7.1.7埋入地下的标石，底部土层应捣实，埋石应牢固，防止下沉。
7.1.8点位选在耕作地区时，应埋设于非耕种地上如田埂等地方，并露出地面少许。
7.1.9点位选埋后，应准确绘制点之记，规格见《公路全球定位系统(GPS)测量规范》(JTJ/T066-98)规范(附录B)。
纸张用A4幅面。
7.2 平面控制中央子午线经度本工程采用1980年西安坐标系，3°带坐标，110°00＇。
7.2.1 施测方法根据现场的实际情况，在线路两端，收集国家四等三角点成果3～4个，布设成GPS附合路线。
附合路线的边数不大于8个，与已知点的联测不少于3个。
线路GPS控制点按D级精度观测。
卫星截止高度角15 ,同时观测有效卫星数不少于4个,静态观测时段长度不少于60分钟。
不得用动态GPS进行施测。
GPS 外业成果记录除仪器内存外，还应记录测站名、测站号、时段号近视坐标及高程、天线及接收机编号、天线高、观测日期、采样间隔、卫星截止高度角等信息。
观测要求及限差按《公路全球定位系统（GPS）测量规范》P10表中D级标准执行。
7.2.2 数据处理数据处理使用与仪器配套的专业软件解算。
解算前，要核对起算点的坐标及系统，检查外业观测记录的可靠性，确定投影参数及测区平均高程面，并制订合理的解算方案。
数据处理中，要对外业数据质量进行检核，在确保数据无误及各项指标符合要求后，进行GPS 网整体平差，并打印平差报告。
GPS点点位中误差不得大于±5cm,最弱相邻点相对点位中误差不得大于±3cm，最弱相邻点边长相对中误差不大于1/20000，测区内投影长度变形值不大于2.5cm/km。
平差结果应符合《公路全球定位系统(GPS)测量规范》要求。
8.高程控制测量高程控制测量采用直接水准法，按四等水准的精度观测。
水准测量的起始点选择路线起、终点最少1个以上国家四等以上水准点为起算，按照国家四等水准测量的要求布设成符合或闭合水准路线。
仪器采用托普康DL-111C电子水准仪，观测方法采用后-后-前-前的顺序进行，采用往返或变动仪器高（双摆站）测量方法，前后视距应尽量相等，两次观测之差应小于1㎜。
内业计算采用平差易软件解算。
最弱点高程中误差不得大于 2 厘米。
●9全部GPS点均提供水准高程成果。
地形测量9.1技术规格●●成图比例尺1:2000；基本等高距为2米。
测绘范围为设计线路中线左右各300米宽，即600米宽的线路带状图。
●成图分幅：沿路线前进方向按整公里分幅或部分破图廓分幅。
即图幅面积可为50cm×50cm，50cm×60cm，50cm×70cm等，垂直路线方向可以互相错开，错开的距离以0.2公里为单位。
图幅按路线前进方向流水编号。
例：Dl、D2………。
并取图名，图名结合表用图号代替。
图幅北部图号下注行政区划名称。
9.2地形精度●●●●平面位置中误差：地物点对最近野外控制点的图上点位中误差不得大于0.8mm。
高程中误差高程注记点和等高线对最近野外控制点的高程中误差分别不得大于1.2m、1.5m。
困难地区(如林区、阴影覆盖隐蔽区等)可放宽50％。
高程注记点的密度为图上每100cm：10～15个，一般选在地物点或地形特征点上。
居民地区内测注高程注记点。
9.3地形测绘地形图中应分别表示房屋、道路、桥梁、涵洞、地类界、电力线、通讯线、水系、管线，人行小路等地物。
房屋分一般和简单房屋，应逐一绘制，估计在拆迁范围内的房屋应标注层数。
原有道路用双线表示，标注路宽上、下边坡坡口、坡脚实测高程点，并有示坡线，两侧路基边缘需实测，直线、直坡段每隔50米、弯道每隔20米、纵坡变化点实测高程点。
高、低压电力线均应逐杆调绘，分杆、架、塔三种。
正规的通讯线应逐杆表示，入地处应加入地符号，架空的、地面上的管线应表示，简注输送物，架空管道的支架按实际位置绘出，地下管线，在地面上有明显标志能够判明走向。
植被应详2细调注有关经济作物的种类和区域。
地名、河名、山名、村庄名称均要调注准确、注记齐全，位置适当。
测绘1/2000地形图，外业数据采集使用全站仪或RTK自动记录数据的办法采集数据。
地形测绘以经过平差和投影的GPS点为起算，按照规范要求的点位密度采集数据。
外业测绘要现场绘制草图，注明地形、地物的属性。
电子数据中所有点、线、面均必须带正确的高程属性。
内业计算与成图采用南方CASS6.1专业软件，按照《1：500GB/T7929—1995的要求绘制地形图1：1000 1：2000地形图图式》及断面图。
10线路测量10.1中桩测量：将设计人员提供的中桩坐标数据用计算机直接传输给全站仪或RTK，采用RTK放样功能实地放桩，实地放样三维坐标与设计提供的平面坐标比较，直至较差满足“规范”要求，定桩、记录实测的三维坐标。
测站转移后应对前一测站所放桩位重放1至2个桩点，以此法检验放样成果的可靠性。
10.2横断面测量：按设计要求施测横断面，其方向与路线中线垂直，曲线路段与路线的切线垂直。
横断面测量采用相对平距、相对高差的测量方法，平距、高差的读数取位至0.1m。
10.3路线交叉测量：设计路线与现有的老路平交时，以交叉点为中心，测出现有老路左右各200米范围内的三维坐标。
11设备及人员组织11.1项目人员组成11.2●该工程主要参加人员如下：公司经理：1人项目经理：1人项目技术负责人：1人质检员：1人安全员：1人设备及仪器设备主要软件：GPS随机解算软件GPS网的基线向量解算软件，CASS6.1测量成图软件。