广州地铁一号线接触网系统介绍ppt课件

各供电分区之间设有电分段、隔离开
关； 正线电分段一般采用绝缘锚段关节形 式，其余电分段采用分段绝缘器形式； 隔离开关分为两种，一种是手动隔离 开关（带接地刀闸型和不带接地刀闸型）， 另一种是电动隔离开关； 一般正线采用电动隔离开关，折返线 内采用手动隔离开关（不带接地刀闸型）， 车辆段内采用手动隔离开关（带接地刀闸 型）。
1、圆形隧道
2、矩形隧道
3、马蹄形隧道
七、链形悬挂接触网的结构高度 地面区间正线和试车线结构高度为1000mm； 地面车站结构高度为500mm； 矩形隧道结构高度为270mm； 圆形隧道结构高度为235mm； 马蹄形隧道结构高度为267.5mm。
八、跨间结构高度
1、 小于 196mm时 采用3mm2 双不锈钢 线减少高 度的吊弦。
2、接触网设计采用的风速： 当任意方向的风速达35m/S时，接触网 的零部件受力后应满足规定的安全系数， 并能正常运行。接触网的风偏移值按 30m/S风速设计。 在台风条件（非运行条件）下，当风 速达60m/S时接触网设备应保持完好，不 发生破坏和永久变形。
二、悬挂方式： 正线、试车线接触网采用具有一根 承力索和两根接触线组成的全补偿简单 链形悬挂，车辆段内则采用无张力补偿 的弹性简单悬挂单接触线结构（走行线 除外为双接触线结构）。 正线沿线辅设三根无补偿装置的均 压馈电线（烈士陵园站至体育西路站之 间为四根），横向电连接每隔60m设一处。
十一、技术要求 1、架空接触网系统在广州地铁特定环境条 件和线路条件下，能安全可靠、不间断 地向列车供电，使受电弓在0～80km/h的 速度范围内无明显的离线，并满足装于 车辆顶部的受电弓的取流要求。
2、接触网悬挂方式应结构简单、故障率 低，便于安装、维修和运行。架空接触 网系统采用的设备和器材，应具有耐腐 蚀、寿命长、少维修、安装方便和通用 性好等特点，并且应便于今后实现国产 化。
一号线接触网系统设计要求及技术规格
一、气象条件
1、 接触网设计采用的环境温度： 户外环境温度变化范围为：-5℃～+40℃ 隧 道 内 环 境 温 度 变 化 范 围 为 ： +10℃ ～ +35℃ 临近隧道的500米隧道采用-5℃～40℃的温 度变化范围。 隧道内列车停车时车顶空调冷凝器周围温 度为55℃
3、接触悬挂支持方式采用旋转腕臂方式或 软横跨方式，支柱采用环形等径预应力 混凝土支柱和热浸镀锌钢柱。
4、接触网采用银铜合金线，承力索、辅助 馈线、架空地线采用硬铜绞线。 各线材规格和张力见下表：
线材类型 接触线 承力索 线材规格 银铜120mm2 硬铜150mm2 线材张力 11000N 14000N
正馈线
架空地线
硬铜150mm2
硬铜120mm2
4000～17500N
8000～14500N
5、接触网材料在最大张力强度和最不利运 行条件下，应满足以下安全系数： a) 接触线（磨耗33.3%） 2.0 b) 承力索、辅助馈线和架空地线等 3.0 c) 零件抗拉 3.0、 抗滑 1.5 D）绝缘子抗拉、抗弯 2.5
接触网网上电压额定值为DC1500V， 电压允许波动范围为1000V～1800V，最 大持续电流有效值3000A，供给电客车的 电流经过走行轨返回牵引变电所，接触 网接牵引变电所正极，走行轨接牵引变 电所负极。 正线接触网采用双边供电，车辆段 采用单边供电。全线接触网系统的电动 隔离开关，均由地铁控制中心电力调度 员实行远方集中监控，必要时经电调批 准，亦可在变电所控制室内或在设备当 地进行操作。
三、定位形式
地面反wk.baidu.com位
四、悬挂方式 1、圆形隧道及马蹄形隧道悬挂方式
2、矩形隧道悬挂方式
3、车辆段悬挂方式
五、侧面限界 广州地铁一号线支柱侧面限界最小值 不得少于2300mm。
六、隧道形式
分为：圆形隧道、矩形隧道、马蹄形隧道
圆形隧道采用的是盾构法施工的。 矩形隧道采用的是明挖法施工的。 马蹄形隧道采用的是矿山法暗挖施工的。
2、大于 196mm时采 用3mm2单 不锈钢线， 端头用套 管卡住的 标准吊弦；
九、接触网距轨面的高度
户外正线 隧道内 5000mm（最小） 4040mm（一般最小） 4000mm（特殊区段最小） 车辆段 5350mm（悬挂点） 5000mm（任意点最小） 户外正线的接触线高度，在隧道口处将低 于5000mm，在地面车站的最小高度为 4400mm。
电气化铁路供电系统一般由电动客车、 牵引变电所、接触网、轨道回路等四部 分组成。 广州地铁一号线供电系统包含两座 110/33KV主变电所（坑口、广和） ，车 辆段B、西朗、芳村A、长寿路A、公园前 B、烈士陵园A、体育西路B、广州东站A 八座牵引降压混合变电所，二十五座降 压变电所，一套电力监控系统以及全线 架空接触网系统。
6、架空接触网设备和车辆在任何困难情况 下，都不应违背下列最小净空尺寸：
带电金属体到车辆动态包络线 带电金属体到“地”的静态值
带电金属体到“地”的动态值
（1） 115mm 150mm 100mm
（2） 100mm 150mm 80mm
(1) 为所有地点的最小设计值； (2) 为确实需要，并得到主管工程师同意才能采用 的数据。
十、供电分区
地铁一号线供电区域共分为23个区； 正线上行线分为 8 个供电区，分别为 1B1 、 1B2、1B3、1B4、1B5、1B6、1B7、1B8区； 正线下行线分为 8 个供电区，分别为 1A1 、 1A2、1A3、1A4、1A5、1A6、1A7、1A8区； 正线总共有3处折返段，每个折返段分为 一个供电分区，分别为1C1、1C2、1C3区； 车辆段分为 4 个供电分区，分别为 1D1 、 1D2、1D3、1D4区。
广州地铁一号线接触网系统介 绍
一号线接触网概况 广州地铁一号线从西朗到广州东站， 正线全长18.5公里，其中2.04公里位于 地面。全线共设16座车站，一个车辆段， 四处折返线（芳村、公元前、东山口、 广州东），其中地面站2座，地下车站14 座，车辆段内除个别工程线及检修房内 线路未架设接触网外，其它线路均架设 了接触网，合计约58条公里。