(密封油部分)
液压传动 管螺纹o形圈密封油口标准
液压传动管螺纹o形圈密封油口标准引言液压传动是一种广泛应用于工程机械、航空航天、冶金、农业等领域的传动方式。
在液压传动系统中，管螺纹O形圈密封油口是非常关键的一个部分。
本文将就液压传动管螺纹O形圈密封油口的标准进行全面、详细、完整及深入地探讨。
什么是液压传动管螺纹O形圈密封油口液压传动管螺纹O形圈密封油口是将液压系统中的工作介质（通常为液体）引入或排出的接口。
它的设计和制造质量直接影响液压系统的工作性能和密封可靠性。
管螺纹O形圈密封油口的标准要求对于液压传动管螺纹O形圈密封油口的标准，有以下几个主要要求：1. 尺寸标准液压传动管螺纹O形圈密封油口的尺寸应符合国家标准或行业标准的规定。
标准尺寸的统一可以保证不同生产厂家生产的液压元件可以互换使用，提高产品的可替代性。
2. 材料要求液压传动管螺纹O形圈密封油口的材料应具有良好的机械性能和化学稳定性。
常见的材料包括橡胶、聚氨酯等，选择合适的材料可以提高密封可靠性和使用寿命。
3. 密封性能液压传动管螺纹O形圈密封油口的密封性能是其最重要的要求之一。
密封性能的好坏直接影响液压系统的泄漏情况和工作效率。
标准要求密封圈与螺纹沟通面间的密封压力应达到一定数值，并且在工作压力下仍能保持稳定的密封效果。
4. 结构设计液压传动管螺纹O形圈密封油口的结构设计需要考虑紧固性、可拆卸性和可靠性等因素。
合理的结构设计可以方便安装和维修，同时保证接口的稳定性和可靠性。
5. 检测标准液压传动管螺纹O形圈密封油口的检测标准是确保产品质量和合格率的重要依据。
标准要求应包括对尺寸、材料、密封性能等方面进行的检测方法和要求。
管螺纹O形圈密封油口的制造工艺液压传动管螺纹O形圈密封油口的制造工艺包括以下几个步骤：1. 材料准备选择合适的材料，并按照标准要求进行加工和处理，以满足管螺纹O形圈密封油口的性能要求。
2. 成型通过注塑、挤压等工艺将材料成型为密封圈的形状。
成型过程中需要控制温度、压力等参数，以保证成型件的尺寸和结构的稳定性。
密封油系统异常分析及解决策略
密封油系统异常分析及解决策略摘要：电力工程的发展关乎到我国国民经济的发展，当前，随着人们用电需求的日益旺盛，我国电力工程的建设力度也逐渐增强，但是电力工程的工程量浩大，并且系统构成复杂，当前，在我国，大多数电厂使用的是氢冷发电机，为了保证氢气被安全地密封在发电机内，通常都会配套完整的密封油系统。
密封油系统的构成十分复杂，其复杂性决定了一部分装配工作只能在电厂现场完成。
如果密封油系统中掺杂了颗粒污染物，则可能造成轴瓦、密封瓦及轴颈被磨出沟槽或密封瓦被卡住，从而引发一系列运行风险。
为避免风险发生，必须确保密封油系统不受颗粒污染物干扰，这就要求机组在初始运行前或每次检修后，必须进行冲洗和清洁工作。
关键词：密封油系统;异常分析;解决策略引言密封油系统是一复杂的大系统。
该系统通常包括油泵、油箱、冷油器、供油管道和回油管道。
本文主要对密封油系统异常分析及解决策略做论述，详情如下。
1密封油系统概述1.1单流环密封油系统密封油系统为单流环式，正常运行期间，交流密封油泵从密封油真空油箱中抽出密封油，通过冷却器、滤网、差压阀把密封油送到密封瓦，密封油进入密封瓦后，经密封瓦与发电机轴之间的密封间隙，沿轴向从密封瓦两侧流出，即分为氢气侧回油和空气侧回油，并在该密封间隙处形成密封油流，既起密封作用，又起润滑和冷却密封瓦的作用。
从空气侧排出的密封油直接流入密封油贮油箱，再返回到真空油箱；流向氢气侧的密封油则首先汇聚到发电机消泡室，然后到氢侧油箱，再返回到真空油箱。
1.2双流环密封油系统密封油分别从空侧和氢侧两个油路流入轴密封瓦，并经过密封瓦支座上的密封环室，通过瓦上均匀密布的通流孔和环形配油槽注入空侧和氢侧密封间隙，密封油沿转轴轴向穿过密封瓦内径与转轴之间的间隙流出。
为了获得可靠的密封效果，应保证环形油隙中的密封油压力高于发电机中的气体压力，且保持相对恒定。
2原因分析1）直接原因：密封油真空油箱压力过低，当密封油真空油箱液位低时，真空油箱内存油起泡，大量的泡沫影响密封油真空油箱浮球阀正常调节，不能自动开大及时补油，导致密封油真空油箱油位低交流油泵跳闸。
密封油系统
油过滤器
油过滤器采用自洁括片式结构，它的特点是 过滤器精度高，小于80μm。并且在运行中可 通过转动手柄去除附在滤芯上的脏物，要提 醒注意的是过滤器必须定期转动手柄去除脏 物，推荐每8小时转动一次手柄，直至灵活转 动为止（自洁括片式）。由于空、氢侧油路 中各安装了二套油过滤器互为备用，故当滤 芯阻塞严重时，可投入备用过滤器，隔离运 行的过滤器，拆下滤芯，彻底清理，或更换 滤芯。
空侧密封油箱油位控制
空侧密封油箱通过U形管与主机润滑油回油管道 连接，发电机端部支持轴承润滑油回油与空侧密封油 回油汇集到空侧密封油箱，大部分油通过U形管依
油路中循环。空侧密封油箱把润滑油系统与密封油系 统联系在一起，即使密封油系统无油情况下，只要润 滑油系统启动后十几秒，就会将密封油系统注满油。 "U"形管的作用还可防止在发电机轴密封发生故障的 情况下（这种情况可能导致氢气通过排油管道突然冲 出来），阻止从发电机逸出的氢气进入汽轮机润滑油 系统
迷宫式密封的密封机理 流体通过迷宫产生的阻力使流量减少的机能称 为“迷宫效应”。对液态，有流体力学效应， 其中包括水力磨阻效应、流束收缩效应；对气 体，还有热力学效应，即气体在迷宫中因压缩 或者膨胀而产生的热交换；此外，还有“透气 效应”等 比较复杂了解一下就行
密封瓦介绍
为防止氢冷发电机内部高压氢气沿着发电 机两端机壳与转轴之间缝隙的漏泄，在发电机 的转轴与端盖的交接处安装了密封瓦装置，靠 其流动着的高压油来密封氢气外泄。密封瓦根 据动静密封面的形状不同可分为盘式和环式两 种。盘式密封的瓦面形状似盘形。靠在转轴的 台肩端面上，中间隔着一层盘形油膜。目前大 多采用环式密封瓦。盘式一般在中等容量的发 电机采用这种型式。
三种油密封系统各有优缺点，单流环式 结构简单，有油水分离装置，能将油中含有的 水分先除去然后进入密封瓦，起到降低机内氢 气湿度的作用，但漏氢量较大些。双流环式结 构稍微复杂些，要求平衡阀和差压阀质量可靠， 否则会增高机内氢气湿度，其漏氢量比单流环 式少。三流环式结构比较复杂，对制造和安装 水平要求高，能降低机内氢气湿度，漏氢量也 比较少。
油封使用说明
油封是一般密封件的习惯称谓，顾名思义：油封是用来封油（油是传动系统中最常见的液体物质，也泛指一般的液体物质）的机械元件。
从油封的密封作用、特点、结构类型、工作状态和密封机理等可以分成多种形式和不同叫法，但习惯上一般旋转轴唇形密封圈叫油封，静密封和动密封（一般往复运动）用密封件叫机械密封件。
一般在密封件的定义上辨证是没多大意义的。
更多的是注重油封的实际应用和解决密封装置泄露中所起的作用。
凡是运转体箱内有液体润滑油而又与外部相连接的部位都需要油封。
有些是橡胶的，有些是金属的，多数是钢骨橡胶的，如曲轴后油封，变速箱前后油封，左右半轴油封，主减速器前油封，空压机曲轴油封等。
油封有时也叫轴封，广义上它们同属于旋转轴动密封的不同称呼，狭义上的区别轴封多指泵轴端汽封，旋转的泵轴与固定的泵壳之间的密封，防止高压液体从泵内沿轴漏出，或者外界空气沿轴渗入。
油封多指润滑油的密封，常用于各种机械的轴承处，特别是滚动轴承部位。
其功能在于把油腔和外界隔离，对内封油，对外封尘。
油封一般用耐油的橡胶模压而成，丁腈橡胶为目前油封及O 型圈最常用橡胶之一。
可说是目前用途最广、成本最低的橡胶密封件。
制造油封最常用的还有聚丙酸酯橡胶、硅橡胶、氟橡胶和聚四氟乙烯。
一油封的种类：油封按密封作用、特点、结构类型、工作状态和密封机理等可以分成多种形式和不同叫法。
油封按轴的旋转线速度高低分类，油封可分为低速油封（小于6m/s）和高速油封（大于6m/s）。
按油封所能承受的压力高低分类，可分为常压型油封和耐压型（大于0.05Mpa）油封。
按油封的结构及密封原理分类，可分为标准型油封和动力回流型油封。
另外，按构成油封组件材质分类，又可分为有骨架型油封和无骨架型油封；有弹簧型油封和无弹簧型油封。
二油封的常见形式：一般用途的油封常见形式如下：注：一般厂家为表示油封的用途，常常在规格前加简写字母表示，如下：W（无弹簧型）、PD（低速普通型）、PG（高速普通型）、SD（低速双口型）、DG（高速双口型）等。
油封重要知识
型式结构简图代号主要特征用途普通单唇形B 一般用于高、低速旋转轴及往复普通油封，在灰尘和杂质比较少运动密封矿物油及水等介质。
的情况下使用，耐介质压力<0.05MPa的场合，最高线速度15m/s，往复运动速度<0.1m/s。
普通双唇形FB 除上述S型油封的使用特征外，还可防尘。
普通油封，带防尘唇可以防尘，耐介质压力<0.05MPa的场合，线重负荷特性。
线速度≤15m/s。
装配式双唇形FZ 带副唇的装配式外骨架油封，具有防尘性，安装精度高、散热快、重负荷特性。
适用于高温、高速，由尘条件下的重负荷工况，介质压力≤0.05MPa，最高线速度≤15m/s。
单向回流型右旋SR、左旋DL在唇部空气测制有带角度的斜筋，利用流体力学原理，产生单与轴的旋转方向有关，由于具有回流效应，径向力比普通油封向泵吸作用，具有回流效应。
小，减少了磨耗和生热，提高使用寿命，适用于介质压力<0.05MPa 的场合，转速≤20m/s 。
耐压型 NY唇部短、腰短粗，具有耐压作用，工作压力适用于介质压力≤3MPa 的场合，适用于高压泵的轴端油封，一般封。
至于你说的油封规格前面的字母PD 的意思是一般厂家为表示油封的用途，常常在规格前加简写字母表示，如下：W （无弹簧型）、PD （低速普通型）、PG （高速普通型）、SD （低速双口型）、DG （高速双口型）等。
油封规格的表示方法为：dxDxH （内径X 外径X 高度）单位-毫米。
种类TC 、TC3、TB 、HTC 、HTC3、HTC5、HTC9、TCL 、SCY 、SCJY 、VSB 、VSB2、HTBW 、HSC TA 、SA 、SB 、SC 、CAP4、TCN 、TCV 、DKB 、HTCL 、EC 、TBV 、TG4TC油封和FB油封的区别没有区别。
TC是新国标、日本、台湾等地的表示方法。
FB是旧国标的表示方法，结构、东西都一样。
同样，欧洲的很多标准是用AS来表示TC和FB的油封。
油封知识详解
油封知识详解一、什么是油封油封是用于密封机械设备中旋转轴的封油用密封元件，而腔体基本上是静止的（见下图），所以油封又称旋转轴唇形密封圈。
机械的摩擦部分由于在机械运转时有油进入，为防止这些油从机械的间隙中泄漏而使用油封，并且除了油以外还需要防止水与化学药液的泄漏以及尘埃及土砂从外部侵入，这时候也要用到油封。
油封的密封状态，一是油封外缘和腔体之间为静态密封，同时保证油封外缘在腔体之间的可靠定位。
二是油封密封唇和轴之间的密封状态，当轴旋转时为动态密封，当轴静止时为静态密封。
各种影响因素的综合作用及其相互作用，都对油封的密封性能和使用寿命产生了很大影响。
二、油封的主要用途用于发动机曲轴和凸轮轴的密封小汽车，摩托车和商用车辆等传动系统（如齿轮箱、轮毂、桥轴、差速器）的密封铲车，挖掘机等农业机械和工程机械传动系统的密封工业用齿轮箱的密封液压元件（泵，马达）的密封日用机械洗衣机的密封广泛用于机械工程和设备加工工业三、油封的主要特点油封外部为圆筒形用来保证对腔体的静态密封-采用内包金属骨架的橡胶外缘；采用外露金属骨架的外缘，大多需要抛光和镀敷防腐涂层。
装有弹簧的密封唇保证轴的动态和静态密封的密封可靠性。
经过长期开发研究的结果，油封的密封唇结构提高到极佳的性能，进而提高在更宽的负荷范围内的密封可靠性添加防尘唇，或者在特殊情况下采用的多个防尘唇，可防止外界污染物和灰尘侵入。
四、油封各部位的作用油封主要由密封体、加强骨架和自紧螺旋弹簧等几部分组成。
密封体按照不同部位又分为底部、腰部、刃口和密封唇等。
下图是：带弹簧并附有防尘唇的内包骨架油封各部位主要名称和术语。
金属骨架就如同混凝土构件里面的钢筋，起到加强的作用，并使油封能保持形状及张力。
通常，在自由状态下的骨架油封，其内径比轴径小，即具有一定的“过盈量”。
因此，当油封装入油封座和轴上之后，油封刃口的压力和自紧螺旋弹簧的收缩力对轴产生一定的径向紧力，经过一段时间运行后，该压力会迅速减小乃至消失，因而，加上弹簧可以随时补偿油封自紧力，油封外缘使油封在腔体孔内固定的同时，起防止流体从油封外周面与腔体内表面的接触面之间泄漏及侵入的作用。
氢气、密封油、定冷水资料
发电机氢气、密封油、定冷水系统部分资料1.概述氢油水控制系统是发电机的辅助系统。
它分为三个部分：即氢气控制系统，密封油系统和定子线圈冷却水系统。
1.1氢气控制系统：用以置换发电机内气体，有控制地向发电机内输送氢气，保持机内氢气压力稳定，监视机内氢气纯度及液体的泄漏，干燥机内氢气。
1.2密封油系统（或称密封瓦供油系统）：用以保证密封瓦所需压力油（又称密封油）不间断的供应，以密封发电机内的氢气不外泄。
1.3定子线圈冷却水系统：用以保证向定子线圈不间断地供水。
监视水压、流量和电导率等参数。
系统还设有自动水温调节器，以调节定子线圈冷却水进水温度，使之保持基本稳定。
设置了离子交换器，用以提高进入定子线圈冷却水的水质。
2. 氢气控制系统2.1主要技术参数2.1.1发电机壳内：额定氢压：0.25MPa（表压）氢气纯度：＞96%（容积比）氢气露点-5~25℃（0.25MPa 压力工况下）2.1.2发电机及氢气管路充氮容积：71m32.1.3发电机及氢气管路系统（不包括制氢站储氢设备及氢母管）漏氢量≤充氢容积5%。
2.1.4气体置换所需要气体容积时间如下表2.2氢气系统工作原理当发电机及气体管路需要用压缩空气做气密试验时，从气体控制站上引入压缩空气，经过气体干燥器脱除水份后在沿着管路进入发电机内。
气密试验合格后，将机内压缩空气排至厂房外。
当发电机内是空气（或氢气时），禁止直接向机内充入氢气（或空气）。
以避免机内形成具有爆炸浓度的空氢混合气体。
为此发电机及氢气管路系统必须进行气体置换。
系统中设置有专用二氧化碳汇流排，可将标准气瓶中的二氧化碳（或氮气）从最高15MPa经减压器降至0.2~0.5MPa,然后沿着管路从发电机底部进入发电机。
中间气体被置换出发电机时，沿着氢气母管排至厂房外。
气体控制站上设置有两套自动补氢装置。
一路是电磁阀，它和压力控制器中的常闭开关串联在一个电气回路中，当发电机内氢气压力降至低限整定值时，压力控制器中的开关闭合，电磁阀带电开启，氢气通过电磁阀进入发电机内。
单流环式密封油系统介绍及密封瓦检修ppt课件
浮子油箱
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氢侧回油经扩大槽后进入浮子油箱，该 油箱的作用是使油中的氢气进一步分离。 浮子油箱内部装有自动控制油位的浮球阀， 以保证该油箱中的油位保持在一定的范围 之内。浮子油箱外部装有手动旁路阀和液 位视察窗，以使必要时人工操作控制油位。 氢气经分离又回到扩大槽，油流入空气析 出箱。由于浮子的控制作用，油箱内始终 维持一定的油位，从而避免氢气进入空气 析出箱。
浮球阀控制原理
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油位逐渐上升时，浮球阀逐渐开大直至全开 ；油位逐渐降低时，浮球阀逐渐关小直至全关 。当浮球阀卡涩时，易出现油位过高或过低甚 至看不到的现象。油位过高，说明浮球阀未有 效地打开，有可能造成扩大槽油位的异常升高 ；油位过低，说明浮球阀未有效地关闭，有可 能造成氢气大量外排，引起机内压力的下降。 出现上述情况，应当振打浮球阀，无效时隔离 浮球阀，暂时使用旁路阀进行调节。
密封油系统简介
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☆油系统的装置为集装式,方便检修。 ☆密封瓦结构为单流环式。 ☆主油源来自汽机轴承润滑油,润滑油回 油管上装设视流窗,以便观察回油。 ☆油氢差压由差压调节阀自动控制,并提 供差压和压力报警信号接点。 ☆油温在汽机润滑油系统得到调节。 ☆ 2台100%容量的交流密封油泵 ☆ 1台100%容量的直流密封备用油泵 ☆ 1台100%容量的再循环油泵。
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谢谢观看
@ 赵明制作
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双流环密封瓦结构一
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氢侧密封瓦
双流环密封瓦结构二
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单流环密封瓦检修工艺
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单流环密封瓦结构
此图非我公司类型密封瓦结构
此密封瓦采用瓦体上浇注轴承 合金制作而成，装配在端盖内腔 中的密封座内。密封瓦分为4块， 氢侧2块，空侧2块，用销螺栓把 合上下两半，径向和轴向均用卡 紧弹簧箍紧。密封瓦径向可随转 轴浮动。与密封座上下均设有定 位销，可防止密封瓦切向转动。
发电机组密封油系统工作原理图解及发电机进油分析
发电机组密封油系统工作原理图解及发电机进油分析一、密封油系统的功能和特点1、向密封瓦提供二个独立循环的密封油源2、保证密封油压力高于发电机内气体压力某一个规定值，并确保密封瓦内氢侧与空侧油压相等，其压差限定在允许变动的范围之内。
3、通过热交换器冷却密封油，从而带走因密封瓦与轴之间的摩擦损耗而产生的热量，确保瓦温与油温控制在要求的范围之内。
4、通过滤油器，去除油中杂物，保证密封油的清洁度。
5、通过发电机消泡箱和氢侧回油控制箱，释放掉溶于密封油中的饱和氢气。
6、空侧油路备有多路备用油源，以确保发电机安全、连续运行。
7、利用压差开关、压力开关及压差变送器等，自动监测密封油系统的运行。
8、空、氢侧各装有一套加热器，以保证密封油的运行油温始终保持于所要求的范围之中。
9、密封油系统大部分部件集中安装于一块底板中，便于运行巡检和维修。
二、密封油系统工作原理图三、空侧密封油路由交流电动机驱动的空侧密封油泵，从空侧油箱取得油源，它把一部分油升压后经冷油器、滤油器注入密封瓦的空侧，另一部分油则经过压差阀流回到空侧油泵的入口。
通过压差调节阀的调节，使密封瓦处的空侧密封油压始终保持在高出发电机机内气体压力0.084MPa的水平上。
空侧直流密封油泵使油以相同方式循环。
四、氢侧密封油油路氢侧密封油泵从氢侧回油控制箱取得油源。
它把一部分油升压后经冷油器、滤油器、平衡阀注入密封瓦的氢侧。
油泵装有旁路管道，通过节流阀对氢侧油压进行粗调。
氢侧油压则通过平衡阀进行细调，并使之自动跟踪空侧油压，以到达基本相同的水平。
氢侧直流密封油泵以相同的方式循环。
五、消泡箱简介从氢侧密封瓦出来的油先流入到消泡箱中，在那里气体得以从油中扩容逸出。
消泡箱装于发电机下半端盖中，通过直管溢流装置使箱中的油位不至于过高。
消泡箱汽励端各装有一个，在它们之间的连接管道上装有一U形管，以防止汽、励两端风扇压差不一致，使油烟在发电机内循环流动。
在消泡箱内侧各装有一个浮子式油位高报警开关，监视消泡箱油位，防止发电机进油六、差压阀图本密封油系统的差压阀有二只。
液压传动 管螺纹o形圈密封油口标准
液压传动管螺纹o形圈密封油口标准
液压传动是现代工业中广泛应用的一种工作原理，它通过利用液体传递能量来完成各种机械工作。
在液压传动中，管螺纹o形圈密封油口标准是非常重要的一部分，对于液压系统来说，它具有减少泄漏、提高密封性能和增加使用寿命等方面的作用。
下面，我将就液压传动管螺纹o形圈密封油口标准进行详细的介绍。
首先，我们需要了解管螺纹o形圈必须符合的标准。
目前，国内和国际上都有液压管螺纹o形圈具体的标准规定。
在我国，管螺纹o形圈的标准是符合
GB/T3452.2-2005标准的。
而在国际上，液压管螺纹o形圈的标准主要有ISO 6149和SAE J 1453等。
其次，液压传动中管螺纹o形圈密封油口的安装也是需要注意的。
正确的安装对于管螺纹o形圈的密封性能和使用寿命具有至关重要的影响。
因此，在安装时需要先检查管螺纹、螺纹环和o形圈的状态，并进行清洗和涂油处理。
若管螺纹存在磨损或者二次加工，导致接触面不平整，会导致o形圈在使用过程中磨损、变形以及老化，降低安装、密封和使用寿命。
因此，若管螺纹有一定程度的磨损或者二次加工，应该及时更换。
最后，液压传动中管螺纹o形圈密封油口的选择也是影响液压系统性能的参数之一。
在进行选择时，需要根据实际工作压力、介质温度、介质类型和粘度等因素进行选择，以保证液压系统的性能和安全。
总之，在液压传动中，管螺纹o形圈密封油口标准、正确的安装和合适的选择都是不可缺少的。
只有在这些方面做好工作，才能有效降低泄漏，提高密封性能和增加使用寿命，从而确保液压系统正常工作。
发电机密封油系统讲解
2、浮子油箱
氢侧回油经扩大槽后进入浮子油箱，该油箱的 作用是使油中的氢气进一步分离。浮子油箱内 部装有自动控制油位的浮球阀，以使该油箱中 的油位保持在一定的范围之内。浮子油箱外部 装有手动旁路阀及液位视察窗，以便必要时人 工操作控制油位。
浮子油箱的浮球调节阀结构图
浮子油箱的工作原理
浮球阀（浮子阀）门的控制原理如上图示，油位逐 渐上升时，浮球阀逐渐开大直至全开；油位逐渐降 低时，浮球阀逐渐关小直至全关。当浮球阀卡涩时 ，易出现油位过高或过低甚至看不到的现象。油位 过高，说明浮球阀未有效地打开，有可能造成扩大 槽油位的异常升高；油位过低，说明浮球阀未有效 地关闭，有可能造成氢气大量外排，引起机内压力 的下降。出现上述情况，应当振打浮球阀，无效时 隔离浮球阀，暂时使用旁路阀进行调节，并通过玻 璃油位计观察油位。
运行事故规程里关于由于密封油系统故障 影响发电机正常运行的条文 1.发电机密封油中断，发电机大量漏氢着火 ，需要紧急停运发电机 2.发电机密封油系统油系统故障，无法维持 运行，需要紧急停运发电机 3. 发电机密封油系统漏油严重，补油无效， 无法维持运行，需要申请故障停运发电机
部颁25项反措里关于密封油的条文（原文摘要） 11.防止发电机损坏事故 11.2 防止定子绕组故障 11.2.5 防止密封油向发电机内泄漏，避免线圈和半导体漆受到油 的侵蚀、溶解而使绝缘强度和防晕性能降低。 11.2.6 严格控制密封油含水量在规程允许的范围内。 11.4防止氢冷发电机漏氢 11.5.1 大修后气密试验不合格的氢冷发电机严禁投入运行。 11.5.3应按时检测氢冷发电机油系统、主油箱内、封闭母线外套内 的氢气体积含量，超过1％时，应停机查漏消缺。当内冷水箱内的 氢气含量达到2％时报警，加强对电机的监视，若超过10%应立即 停机处理；或当内冷水系统中漏氢量大于0.3 Nm3/d时可在计划停 机时安排消缺；若漏氢量大于5Nm3/d时应立即停机处理。 11.5.4 密封油系统平衡阀、压差阀必须保证动作灵活、可靠，密 封瓦间隙必须调整合格。若发现发电机大轴密封瓦处轴颈有磨损 的沟槽，应及时处理。
简述发电机密封油系统流程和作用
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密封油系统介绍
主 要 内 容
一、密封油系统作用 二、密封油系统流程及工作原理 三、密封油系统各部件介绍 四、密封油系统启停操作及运行注意事项 五、密封油系统的运行状态 六、密封油油位的调整 七、防止发电机进油措施 八、典型案例分析
一、密封油系统作用
一、防止氢气从发电机内逸出，引起氢压降低。
由于氢冷汽轮发电机的转子轴伸必须穿出发电机的端 盖， 不可避免地存在着间隙，而发电机内充满带有一定 压力的氢气，若没有密封装置，氢气将沿着转轴与端盖之 间的间隙逸出，引起发电机内氢压的降低。 密封油系统的设置便是保证密封油油 压高于机内氢 气压力某一个规定值，以防止发电机内氢气的逸出。
密封油系统流程及工作原理
第二备用油源∶ 是由汽机主油箱上的备用交流密封油泵提供，当汽机 转速低于2850r/min或发生故障且氢油压差降到0.056MPa 时，则由备用交流密封油泵提供密封油。该油源由备用压 差调节器控制自动投入调节，维持油氢压差0.056MPa。 第三备用油源∶ 是由直流密封油泵提供，当氢油压差降到0.035MPa时， 启动直流密封油泵，使密封油压恢复并保证油氢压差 0.084MPa。该油泵只允许运行1小时左右,如前两级油源短 时间内不能恢复运行，应将氢气压力降到0.014MPa，以免 直流油泵停运后引起漏氢。
密封油系统启停操作及运行注意事项
8、空、氢侧密封油泵入口门打开。 9、氢侧密封油泵出口再循环门适当开启。 10、准备投运的空、氢侧密封油冷却器油侧入、出口门打开。 备用冷却器油侧出口门关闭，入口门打开，水侧入口门关 闭，出口门打开。 11、空、氢侧密封油准备投运滤网入、出口门开启，备用滤 网出口门开启，进口门关闭。 12、将空侧密封油泵出口母管手动门打开。 13、完全退出氢侧回油箱上下四个顶针手轮,使两个浮球阀 处于自由状态。
密封油油压波动原因分析
密封油油压波动原因分析发表时间：2020-10-15T14:30:35.233Z 来源：《当代电力文化》2020年15期作者：谷振江[导读] 密封油系统对于氢冷发电机是一个非常重要的系统谷振江平顶山姚孟发电有限公司河南平顶山 467000摘要：密封油系统对于氢冷发电机是一个非常重要的系统，它不仅向密封瓦提供润滑以避免密封瓦磨损，而且可防止发电机内的氢气泄漏，造成氢气爆炸事故的发生，所以密封油系统的安全运行至关重要。
当发现密封油系统异常时，要根据现象及时分析原因。
尽快解决异常，如果异常不能消除，威胁机组安全，那么应停机处理。
关键词：密封油；油压波动；原因前言当密封油压摆动到高值时，空侧、氢侧密封油窜油，会造成发电机氢气纯度降低；当密封油压摆动到低值时，油压与机内氢气差压低，会造成发电机漏氢而且增加排补氢操作量，威胁机组安全运行。
1密封油系统工作原理空侧密封油油路：空侧交流密封油泵或空侧直流密封油泵从空侧回油箱取得油源。
一部分油经冷油器、滤油器进入发电机密封瓦的空侧配油槽，由空侧轴向间隙向外流出，与发电机两端轴承回油汇合后，流入空侧回油箱。
空侧回油箱底部接有一根U型管与主油箱相连，油位高时油向主油箱溢流，使空侧回油箱的油位保持一定。
另一部分油经主差压阀流回到油泵的进油侧。
该主差压阀用于调节空侧密封油压，使得密封瓦处的空侧密封油压始终高出发电机内氢压0．084MPa。
氢侧密封油油路：氢侧密封油泵从氢侧回油箱取得油源。
一部分油从冷油器、滤油器，经均压调节阀进入密封瓦的氢侧配油槽，由氢侧轴向间隙流出，进入消泡箱内逸出溶人的氢气，再流人氢侧回油箱。
另一部分油由该油泵的再循环管道回到油泵进口，作为氢侧密封油泵出口压力的粗调，而由均压调节阀来保证氢侧密封油处的密封油压与空侧油压基本相等。
2密封油压异常波动原因分析2.1差压阀故障因阀门安装质量不佳或油质劣化造成阀芯卡涩，在氢压或密封油压出现变化时不能及时调节，并出现调节迟缓，表现为密封油压波动。
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第2章发电机密封油系统2.1. 概述由于我们的发电机定子铁芯及其转子部分采用氢气冷却，为了防止运行中氢气沿转子轴向外漏，引起火灾或爆炸，因此在发电机的两个轴端分别配置了密封瓦（环），并向转轴与端盖交接处的密封瓦循环供应高于氢压的密封油（如图2－1 所示）。
本机组的密封油路只有一路（习惯上称之为单流环式），分别进入汽轮机侧和励磁机侧的密封瓦，经中间油孔沿轴向间隙流向空气侧和氢气侧，形成了油膜起到了密封润滑作用。
然后分两路（氢侧、空气侧）回油。
图2-1 发电机密封油瓦结构图发电机密封瓦（环）所需用的油，人们习惯上按其用途称之为发电机密封油，而整个维持发电机密封油正常供应的所有设备的组合体就称为发电机密封油系统。
密封油系统主要作用：①防止氢气从发电机中漏出；②向密封瓦提供润滑以防止密封瓦磨损；③尽可能减少进入发电机的空气和水汽。
我公司密封油系统主要由设置在发电机下方零米的集装式密封油控制装置和设置在发电机下部夹层的氢侧回油扩大槽、浮子油箱、空气析出箱及其相关的供回油管路组成，它们在整个系统运行过程中分别担当着不同的角色。
2.2. 系统及设备2.2.1.氢侧回油扩大槽密封油扩大槽布置在发电机底部稍下，主要用来储存氢气侧回油。
发电机氢气侧（以密封瓦为界）汽端（简称T）、励端（简称G）各有一根排油管与扩大槽相连，来自密封环的排油在此槽内扩容，以使含有氢气的回油能将氢气分离出来。
扩大槽里面有一个横向隔板，把油槽分成两个隔间，目的是防止因发电机两端之间的风机压差而导致气体在密封油排泄管中进行循环。
扩大槽两间隔之间可通过外侧的U形管连接，回油向下进入浮子油箱，箱体上部各设一根排气管，用以排掉低纯度的氢气。
2.2.2.浮子油箱氢侧回油经扩大槽后进入浮子油箱，该油箱的作用是使油中的氢气进一步分离。
浮子油箱内部装有自动控制油位的浮球阀，以保证该油箱中的油位保持在一定的范围之内。
浮子油箱外部装有手动旁路阀和液位视察窗，以使必要时人工操作控制油位。
氢气经分离又回到扩大槽，油流入空气析出箱。
由于浮子的控制作用，油箱内始终维持一定的油位，从而避免氢气进入空气析出箱。
图2-2 浮子油箱外形图图2-3 浮子油箱的浮球调节阀结构图浮球阀（浮子阀）门的控制原理如图2－3 所示，油位逐渐上升时，浮球阀逐渐开大直至全开；油位逐渐降低时，浮球阀逐渐关小直至全关。
当浮球阀卡涩时，易出现油位过高或过低甚至看不到的现象。
油位过高，说明浮球阀未有效地打开，有可能造成扩大槽油位的异常升高；油位过低，说明浮球阀未有效地关闭，有可能造成氢气大量外排，引起机内压力的下降。
出现上述情况，应当振打浮球阀，无效时隔离浮球阀，暂时使用旁路阀进行调节，并通过玻璃油位计观察油位。
2.2.3. 空气析出箱发电机空侧密封油和两端盖轴承润滑油混合后排至空气析出箱内，油中气体在此分离后经过管路排往厂外大气，润滑油经过汽轮机轴承回油套装母管流回汽机主油箱。
空气析出箱安装位置低于氢侧回油扩大槽以确保回油通畅。
2.2.4. 集装式密封油控制装置哈尔滨电机厂配套的集装式密封油控制装置中的主要设备有两台交流主密封油泵、一台直流事故油泵、真空装置、一只差压阀、仪表箱、就地仪表和管道阀门等。
（1）真空装置真空装置主要是指真空油箱、真空泵和再循环泵，它们是单流环式密封油系统中的油净化设备。
（2）真空油箱正常工作（此处指交流主密封油泵投入运行为正常工作）情况下，轴承润滑油不断地补充到真空油箱之中，润滑油中含有的空气和水分在真空油箱中被分离出来，通过真空泵和真空管路被排至厂房外，从而使进入密封瓦的油得以净化，防止空气和水分对发电机内的氢气造成污染。
真空油箱的油位由箱内装配的浮球阀进行自动控制，浮球阀的浮球随油位高低而升降，从而调节浮球阀的开度，这样使补油速度得到控制，真空油箱中的油位也随之受到控制。
真空油箱的主要附件还有液位信号器，当油位高或低时，液位信号器将发出报警信号。
液位信号器还输出连续的模拟量信号到机组DCS以便于运行人员监视。
真空泵不间断地工作，保持真空油箱中的真空度。
同时，将空气和水分（水蒸汽）抽出并排放掉。
为了加速空气和水分从油中释放，真空油箱内部设置有多个喷头，补充油进入真空油箱通过补油管端的喷头，再循环油通过再循环管端的喷头而被扩散，加速气、水从油中分离。
再循环泵工作，通过管路使真空油箱中的油形成一个局部循环回路，从而使油得到更好的净化。
图2-4 真空油箱浮球调节阀结构图密封油真空箱的油位同样也是由一浮球阀控制（如图2－4 所示）。
油位逐渐上升时，浮球阀逐渐关小直至全关；油位逐渐降低时，浮球阀逐渐开大直至全开。
当浮球阀故障时，易于出现油位失控的现象，此时可通过开关手动补油门暂时来维持合适的油位。
（3）油泵两台主油泵，一台工作，另一台备用，它们均由交流电动机带动，故又称交流油泵。
一台事故油泵，当主油泵故障时，该泵投入运行。
它由直流电动机带动，故又称直流油泵。
它们均是三螺杆油泵。
（4）差压调节阀该调节阀用于自动调整密封瓦进油压力，使该压力自动跟踪器发电机内气体压力且使油－气压差稳定在所需的范围之内。
（5）仪表箱密封油控制装置中每台油泵出口装有一块就地压力表，用于指示每台油泵的出口压力。
下列表计则集中装在仪表箱中：①压力表和真空表各1 块用于指示管路上密封油压力和真空油箱中的真空（压力）。
②压力开关 2 只：一只用于真空油箱中真空度降低时发出报警信号（报警信号均为开关量接点，下同）；另一只用于密封油压力低信号发出报警信号，供备用主密封油泵和事故密封油泵的启停控制用。
③差压表 1 块，用于指示密封油压与发电机内气体压力之差值（简称油－气压差）。
④差压开关 1 只，用于油－气压差超限时发出报警信号。
2.3. 密封油系统的运行2.3.1. 密封油系统工作过程密封油系统中主要包括：正常运行回路、事故运行回路、紧急密封油回路（即第三密封油源）、真空装置、压力调节装置及开关表盘等。
这些回路和装置可以完成密封油系统的自动调节、信号输出和报警功能。
油氢差压由差压调节阀自动控制，氢侧和空侧油压平衡由调节阀自动控制，并提供差压和压力报警信号。
在正常运行方式下，汽轮机来的润滑油进入密封油真空箱，经主密封油泵升压后由差压调节阀调节至合适的压力，经滤网过滤后进入发电机的密封瓦，其中空气侧的回油进入空气析出箱，氢气侧的回油进入氢侧回油扩大槽后再向下流入浮子油箱，而后依靠压差流入空气析出箱。
由于采用汽轮机润滑油这一高压油源，空气析出箱内的油无法流入真空箱，而只能流入汽轮机润滑油套装油管，回到主油箱，开始下一个油循环。
系统还配置了一台再循环油泵，用于正常运行中对真空箱内的密封油打循环，经处于高度真空状态下的真空箱顶部设置的喷头降压喷雾，从而析出油中的水分和气体，不断的排到主厂房外，起到了循环处理作用。
此泵与主密封油泵联启联停。
真空泵的作用在于形成真空箱内的高度真空，出口有一储水器，应定期放水。
滤网的作用在于过滤密封油中的油泥和其它杂质，应定期转动旋转手柄并定期排污。
另外，在氢侧回油扩大槽顶部和发电机底部引出细管，接至油水检测器，用于正常运行及气体置换时检查密封油进入发电机的程度。
发现有油时应及时排放并查找原因予以消除。
2.3.2. 密封油系统的运行方式密封油系统具有四种运行方式，能保证各种工况下对机内氢气的密封。
（1）正常运行时，一台主密封油泵运行，油源来自主机润滑油。
循环方式如下：（2）当两台主密封油泵均故障或交流电源失去时，运行方式如下：（3）当交直流密封油泵均故障时，应紧急停机并排氢到0.02〜0.05MPa,直至主机润滑油压能够对氢气进行密封。
循环方式如下：（4）当主机润滑油系统停运时，密封油系统可独立循环运行。
此时应注意保持密封油真空箱高真空，以利于充分回油。
循环方式如下：2.3.3. 运行中的注意事项首先，只要发电机轴系转动或机内有需要密封的气体，密封油系统均须向密封瓦供油。
其他方面的一些注意事项：（1）我们选用的两台主油泵，一台事故油泵和一台再循环泵，均是三螺杆泵，它们有很好的自吸能力和抗汽蚀特性。
其结构原理如下图2－5所示。
1、后盖；2、螺塞（供注油用）；3、从杆；4、主杆；5、衬套；6、轴承；7、预压弹簧；8控制阀；A/B、平衡活塞；D密封腔图2-5 螺杆泵结构原理图结构：泵内主要运转元件为三根螺杆（一根主杆（4）和两根从杆（3）），螺杆在泵体内装衬套（5）内以相当小的间隙啮合旋转。
一端为前盖，另一端为后盖（1）。
泵密封腔内的滚动轴承（6）起固定主杆的位置的作用，并承受立式泵三根螺杆的重量。
泵可配备随机安全阀，阀装在泵体上。
原理：三根螺杆（3、4）在啮合旋转时在齿间形成了沿轴向匀速移动的密封腔，将液体由进口平稳地输送到出口。
作用在齿面上的轴向力由平衡活塞（A、B）平衡。
因此轴承（6）仅承受剩余轴向力。
从杆是液压驱动的，仅克服由液体摩擦引起的扭距，主要起密封作用，而非传递动力元件。
密封腔（D）通过衬套上的回油管与吸入腔相通，压力受吸入腔的压力支配。
密封腔上装有控制阀（8），调整阀弹簧可使密封腔获得较低的正压，防止气体进入和密封的干运转，预压弹簧（7）可使轴封处产生一定的压力。
腔内压力应在0.03〜0.1MPa，如进口为正压，零件（7、8）可拆除，并选择合理的机械密封。
启动：a）泵严禁干运转。
初次启动前应在泵体内注满要输送的液体，这可为泵启动时提供必要的液体密封（注油用的螺塞在泵体的最高处）。
b）启动前打开所有进、出口管道上的阀（其作用为排出管道发生堵塞等故障时，保证泵体内的压力不至于无限度升高，使泵体爆裂）。
c）点动，检查电动机的旋转方向。
（2）油－氢压差值需要改变时，应重新调整压差调节阀的压缩弹簧。
压差调节阀故障需要检修时，应将其主管路上前后两只截止阀以及引压管上的截止阀关闭，改由旁路门（临时性）供油。
旁路门的开度根据油－气压计的指示值而定，以油－气压差符合要求为准。
发电机处于空气状态时，如密封瓦需要供油，按第三供油回路运行方式向密封瓦供油是比较经济的。
（3）事故密封油泵（直流泵）投入运行时事故密封油泵（直流泵）投入运行时，由于密封油不经过真空油箱而不能净化处理，油中所含的空气和潮气可能随氢侧回油扩散到发电机内导致氢气纯度下降，此时应加强对氢气纯度的监视。
当氢气纯度明显下降时，每8h （小时）应操作扩大槽上部的排气阀进行排污，然后让高纯度氢气通过氢气母管补进发电机内。
事故密封油泵投入运行，且估计12h （小时）之内主油泵不能恢复至正常工作状态，则真空油箱补油管路上的阀门以及真空泵进口阀门应关闭，停运再循环泵及真空泵，然后操作真空破坏阀门，真空油箱退出运行。
除主密封油泵故障需要投入事故密封油泵之外，真空油箱中的浮球阀故障需要检修，也应改用事故密封油泵供油，真空油箱退出运行。