28M趸船船体说明书
28M趸船船体说明书
28m远调趸船船体说明书根据招标文件第三章趸船招标内容、采购人的特殊要求、现行法规编写。
1、概述用途、设计原则：本趸船主要供交通艇、海事执法艇停靠，并作为水上执法、办公和执法艇船员及工作人员生活起居的场所。
本船生活及办公设施配备齐全，为船员及工作人员创建舒适方便的工作环境和生活条件，要求：安全、环保、节能、办公、生活功能齐全。
体现以人为本的设计理念。
2、本船设计主要依据如下规则、规范及要求：（1）《钢质内河船舶建造规范》（2009）及修改通报（2012）、（2014）；（2）《内河船舶法定检验技术规则》（2011）；施工要求具体包括全船建造、内部环保材料装修、实施设备、船舶试验、交船及不少于1年的免费售后、现场技术支持服务等。
3、主要参数、船体概述；总长：oa L 28.30m水线长：WL L 28.0m型宽：B 10.00 m型深： D 1.8 m设计吃水：d 0.9 m船员： 12人调遣、停泊航区 B 级（按A 级航区核算）4、船体结构：本船为单底、单甲板结构、两层甲板室，钢质全焊接趸船。
全船骨架为横骨架式，全船舷侧为横骨架式主肋骨制(包括甲板室垂向扶强材与主船体肋骨在同一垂线上)，肋距0.50m，全船设主龙骨1道,旁内龙骨8道。
各层甲板纵桁9道，各甲板室横梁间距0.5 m，构件尺寸与甲板纵桁一致。
主船体设4道横舱壁。
主船体外板、甲板为CCSA或CCSB船用钢材，其他钢材、型材采用Q235A/ B。
甲板室共两层；其中一层高3.30m、二层高3.00m。
主甲板设有1000mm 宽的外走道通往首、尾甲板区，从尾至首分别为尾甲板、配电间、生活区、办公区、首甲板，甲板室中间设有 1200mm 宽的内走道通往首尾。
各层甲板室内部房间布置，按甲方远调趸船平面布置图设计、制作。
图纸设计时按《钢质内河船舶建造规范》（2009）及修改通报（2012）、（2014）、趸船招标文件钢材用量计算表的具体板材和构件尺寸，进行设计和总纵强度、稳性等计算。
炜伦28船舶规范
4.轻载水线以下及平直底面积3000平方米，100﹪喷砂出白，统涂防污底漆2度，中间漆1度，防污面漆1度。
5.船中左舷加焊载重线圈；船名，六面水尺、重载水线、载重标志、甲板标记、保险圈、船籍港、甲板线等除锈出白，统涂防锈漆二度，白色水线漆二度；
3）检查轴承有无碎裂，过热，离壳，接触不良，拉毛等现象，并按照说明书要求检查轴承间隙，各轴承视情更新；
4）摩擦片，倒顺车油缸，弹性联轴节等部件有无拉毛，磨损，或者老化，泄露等，视情维修或更换备件；
5）输入输出轴油片应符合规定；
7）装复后做效用校验，检测报告交船。
船舶修理工程项目单
格式号：SR1012 编号：281908
船 名:炜伦28 部 门: 轮机部 修理类别:中间检验 日期：2019/9/24
项次
工 程 内 容
二）:1号辅机一台，型号康明斯NTA855-D(M)
1)机体翻身，。凸轮轴,曲轴检查。
2)缸头，解体，清洗，检查，冷却水腔清洁，水压试验，防腐锌块换新。进排气阀更换，、更换气阀导管，气阀研磨，装复后试漏。气缸盖附属件拆装视情更换。
22.甲板边舱自卸阀修理，连接销钉全部更换（8只）
制 单 王炜 部门长 王炜 船 长 邓松华 总 8页/分 2页
船舶修理工程项目单
格式号：SR1012 编号：281908
船 名:炜伦28 部 门: 轮机部 修理类别:中间检验 日期：2019/9/24
项次
工 程 内 容
一：
坞修工程
一）螺旋桨1只
材料：4级镍铝青铜（Cu4）直径：4300mm
6.主甲板（1390平方米）及锚机、缆机底座，喷砂出白，二度底漆一度面漆。仓口围（3000平方米）50%喷砂出白，30%扫砂，出白部位二度底漆，扫砂部位一度底漆，然后统油一度面漆。
重交毕业设计(趸船)说明书
46m海事执法趸船技术设计（总体方案及第三部分）专业：船舶与海洋工程学生姓名：刘学均指导教师：宁萍摘要长江是中国第一大河，亚洲第一大河，世界第三大河。
是中国水资源最为富有的河流，也是所有中华儿女赖以生存的生命线。
长江主干流通航里程长达2800多公里，享有“黄金水道”的美称。
随着长江沿江经济的飞速发展，给长江水运业带来了前所未有的大好机遇。
同时给针对长江流域各级航段的海事执法也带来了新的要求。
海事执法趸船是海事签证、执法、应急救援的重要水上基地。
随着航运事业的发展、科学的进步以及工作的需要，对于海事执法趸船的布局合理性，设备先进性，安全性，舒适性和环保方面的要求越来越高。
然而，从趸船结构和使用性能上来看，老式趸船已经很难满足现代工作需要。
现有的海事趸船部分老旧,无论是从布置地位、船舶性能、使用功能等各方面都跟不上海事执法、发证现代化进程的需要,而且随着生活水平的提高,此类船舶也难以满足海事工作人员工作和生活的需要。
再者这些老旧趸船的安全隐患日益突出,致使船舶维修成本成倍增加。
因此，进行“46m海事执法趸船技术设计总体方案”的研究，对于优化办公环境、先进办公设备、提高办公效率、严肃执法形象等方面有着很大的理论价值和现实意义。
本文主要通过分析母型船的性能特点，广泛收集母型船的相关资料以及分析所设计船舶航行区间的水域特点，在确保设计船舶稳性、抗沉性、操纵性、经济性等的基础之上，本小组人员共同讨论了46m海事执法趸船技术设计的总体方案，根据最新相关法规和建造规范等，小组成员进行了主要要素参数的确定，型线设计和总布置设计。
本人设计的重点是船体的干舷计算、主甲板围壁结构图、外板展开图、载重线标志及水尺图的设计和绘制，以及船体说明书的书写。
关键字：海事执法趸船、干舷计算、主甲板围壁结构图、外板展开图、载重线标志及水尺图、设计ABSTRACTThe Yangtze River is the largest river in China, Asia's largest river, the third longest river in the world. China's richest water resources of the river, it is the lifeline for the survival of the Chinese people. Navigation of the Yangtze trunk mileage of more than 2800 kilometers, known as the "golden waterway" said. With the rapid economic development along the Yangtze River, the Yangtze River water to bring unprecedented opportunity. At the same leg of the Yangtze River Basin for all levels of maritime law enforcement it has also brought new demands.Maritime law enforcement barges maritime visas, law enforcement, emergency rescue important maritime base. With the development of the shipping industry, scientific progress and the need to work, for the layout reasonable, equipment advanced, safety, comfort and environmental protection requirements increasing maritime law enforcement barges. However, the structure and performance of the barges, the old-fashioned barges have been working hard to meet modern needs.Most of the old existing maritime barges, arranged in terms of all aspects of performance and function can not keep up maritime law enforcement, certification needs modernization, and with the improvement of living standards, such ships are difficult to meet the maritime staff working life needs, while these barges security risks have become increasingly prominent, maintenance costs increase exponentially. Therefore, the study "46m maritime law enforcement barges technical design overall program," for optimizing the office environment, advanced office equipment and improve office efficiency, serious image of law enforcement, and so has a great theoretical and practical significance.In this paper, by analyzing the performance characteristics of the parent type of the ship, the ship's extensive collection of female-related data and analysis of the design characteristics of the ship sailing watersrange in ensuring stability of the ship design, anti-sinking performance, handling and economy, based on the Panel staff to discuss the maritime law enforcement barges 46m overall technical design scheme, according to the latest regulations and construction norms, team members identify the main elements of the parameters, profile design and overall layout design.I focus on the design of the hull freeboard is calculated, the main deck surrounding wall structure of the outer panel expanded view, water gauge load line mark and map design and rendering, as well as written instructions of the hull.KEY WORDS:Maritime law enforcement barges，freeboard calculation，Main deck surrounding wall structure diagram，Outer Shell Expansion，load line marks and gauge figure, design目录摘要...............................................................错误！未定义书签。
200m趸船方案说明书
1.7栏杆、扶手
本船主甲板内侧设置栏杆，栏杆高900mm,竖杆间距1800mm,横杆间距为230mm。
1.8.1表面预处理
所有钢构件板厚等于或大于6mm者，其表面在建造前均应预处理，使其达到中国CSQS标准要求的SA2.5漆。
具体配备为：
救生圈12只(其中带救生浮索4只，气胀式救生筏8只)
工作救生衣9件
消防拴4只
水龙带箱、水龙带、水枪4套
手提式灭火机6只
消防桶4只
砂箱2只
太平斧2只
铁扦1套
1.5.4门、窗、孔盖、梯
1.5.4.1舱室门
本船外围壁设塑钢门，舱室设木质门。
1.5.4.2窗
本船所有舱室采用PVC塑钢玻璃窗。
1.5.4.3孔盖
船体放样、构件、加工、船体加工、焊接精度，主尺度及变形量精度均按CB*3330-88,A级要求执行。
本船布置设计根据趸船的工作特点，力求使用和维护方便、实用和投资节省。
1.4.3.1舱底
本船主船体甲板以下设4道纵向桁架，1道纵舱壁，主体设7道水密横舱壁。设有4个压载水舱，左右舷各4个。本首尾各设30m长付体，付体与主体宽度、型深相同，但不承受浮力和水体波浪对结构强度的影响。
1.4.1主要性能
1.4.1.1稳性
本船稳性满足中国海事局《船舶与海上设施法定检验规则》（内河船舶法定检验规则）（2004）对“A”级航区趸船的要求。
1.4.1.2干舷
本船干舷按中国海事局《船舶与海上设施法定检验规则》（内河船舶法定检验规则）载重线篇对“A”级航区的最干舷进行计算，并根据实际要求确定干舷。
本船主体空舱采用630×630双面启闭钢质风雨密舱口盖；压载水舱采用450×600水密人孔盖。
船体技术规格书(内页)
一、总述1.1设计依据按船东对“码头浮吊”的有关要求，按照中国船级社《钢质内河船舶入级与建造规范》（2002）及其《修改通报》（2004）、中华人民共和国海事局《内河船舶法定检验技术规则》（2004）及《修改通报》（2008）和《补充规定》（2004），其它现行规范与法规，进行设计。
1.2航区及用途1.2.1、航区：B、C级航区，J2级航段。
1.2.2、用途：主要用于作业区停靠干散货船，利用配备的全回转起重机及输送带实现岸—船货物直接转运（囤船上不存放货物）。
1.3主要数据总长： 36.00m 型宽： 10.00m型深: 1.80m 设计吃水: ：0.70m主甲板至上甲板层高：2.50m 上甲板至顶棚甲板层高：2.30m起吊重量：16t回转半径：16m1.4主要性能1.4.1稳性与浮态稳性满足“内法规”对B、C级航区，J2级航段的要求。
本船采用设置固定压载方法调整浮态，在设计吃水时基本平浮，保证正常作业。
1.4.2干舷干舷满足“内法规”对B、C级航区，J2级航段的要求。
1.5试验本船材料试验、密性试验、倾斜试验按中国船级社《钢质内河船舶入级与建造规范》（2002）及GB/T3035—2005“船舶倾斜试验”标准的要求进行。
二、总体布置[详见“总布置图”]2.1舱底尾部布置艉尖舱、锚链舱、泵舱、空舱；中部为压载舱；首部布置艉尖舱、锚链舱、空舱等。
2.2主甲板尾部#0～#10为锚泊和系泊作业区及上楼钢质楼梯，#10～#18靠岸一侧布置配电间；靠江一侧布置下舱钢质楼梯、厨房、浴厕等；中部为起重作业区及输送货物区域；首部为锚泊和系泊作业区。
2.3上甲板布置船员室单人间8间。
2.4顶逢甲板布置有桅杆、重力水箱、船名灯箱及灯光信号设备。
三、船体结构本船为单甲板、单底、单舷侧钢质全电焊结构。
3.1结构形式本船为横骨架结构形式。
3.2起重机与船体连接（见起重机安装图）起重机底座采用圆筒结构（为厂家按起重机规范要求设计生产的成品）起重机园筒底座直接焊接于船底板上，船体纵横舱壁从四个方向与园筒体焊接连接，园筒体穿过强力甲板处与强力甲板焊接连接，且在强力甲板上、园筒体周围加设φ3500×10的复板，复板与强力甲板、园筒底座有效焊接。
28客位气垫船说明书
1船型本船采用铝合金铆接结构，康明斯柴油机为动力，导管空气螺旋桨推进的全垫升气垫客船。
2 用途及航区本船主要在黄河水域担任旅游、河岸客渡等任务，也可适用于江河、湖泊等内河水域航行，满足“CCS”规范对内河B级航区的要求。
3 主要参数及技术性能3.1 主要尺寸总长（甲板） 14.85m总宽（甲板） 5.60m总高（着陆垫至导管顶） 3.70m裙深 0.7m浮箱长 12.55m客舱长 7.20m客舱宽 3.30m客舱高 2.00m3.2 设计总重～12.50t3.3装载能力装载乘客28人，船员2人，计2.10t，满载时燃油装载量为0.35t 3.4 主要技术性能3.4.1 航速在载客18名，50%燃油，发动机中载功率时，静水最大航速不小于50Km/h。
3.4.2 续航力油箱装满油后能连续航行4h。
3.4.3 越障能力能水陆两用，越过0.40m的垂直土障，跨过宽1.5m，深0.5m的土沟。
3.4.4抗风浪能力在蒲氏6级风，最大浪高1.0m时能保证安全。
3.4.5稳性3.4.6抗沉性排水状态时，完全浮力大于2倍最大营运重量。
3.4.7舱室噪音指标3.4.8操纵与控制本船由2套垫升与推进组合系统，分别由2台发动机驱动。
空气螺旋桨为定距桨。
本船操纵与控制可以通过方向舵，主机转速差等手段来实现船的回转，具有良好的机动性。
本船首尾设有压载水舱，可通过压载水的前后调拨来调节船在不同装载时纵倾姿态。
3.4.9 围裙本船采用囊指形周边围裙，船底设“十”字形稳定围裙，艏部及两侧设防飞溅围裙。
围裙材料为橡胶涂覆织物。
3.4.10船员编制编制共2人。
其中船长（兼驾驶）1人；船员（机电兼服务员）1人。
2-船体说明书-20151021要点
目录1概述 (6)1.1 定义 (6)1.2 使命任务 (6)1.3 船型 (6)1.4 航区 (6)1.5 船级和规范 (6)2总体部分 (7)2.1 主尺度 (7)2.2 排水量和吃水 (8)2.3 甲板间高（船中心处）和其它 (8)2.4 航速 (8)2.5 续航力和自持力 (8)2.6 完整稳性 (9)2.7 破损稳性 (9)2.8 抗风力 (9)2.9 操纵性 (9)2.10 适航性 (9)2.11 适居性 (9)2.12 吨位 (10)2.13 人员编制 (10)2.14 防火区域划分 (10)2.15 材料、工艺、标准及计量单位 (10)2.16 图纸 (11)2.17 铭牌与标记 (13)2.18 下水与进坞 (13)2.19 检查、检验、试验及试航 (14)2.20 船东供应的设备 (19)2.21 备品 (19)2.22 交船 (19)3总布置 (20)3.1 主甲板下 (20)3.2 主甲板 (21)3.3 首楼甲板 (21)3.4 起居甲板 (22)3.5 驾驶甲板 (22)3.6 罗经甲板 (22)4船体结构 (22)4.1 概述 (22)4.2 底部结构 (23)4.3 舷侧结构 (23)4.4 主甲板结构 (24)4.5 首楼结构 (24)4.6 第一层甲板室 (25)4.7 第二层甲板室 (25)4.8 第三层甲板室 (26)4.9 水密横舱壁及深舱舱壁结构 (26)4.10 首柱与球鼻首 (26)4.11 支柱 (26)4.12 减振降噪设计 (26)5船舶装置 (30)5.1 锚装置 (30)5.2 拖曳系泊装置 (32)5.3 艏侧推装置 (33)5.4 减摇鳍 (33)5.5 艏液压伸缩折臂吊机 (34)5.6 救生设备及小艇 (35)5.7 浮标作业系统专用设备 (37)5.8 船载操控支撑系统专用设备 (42)5.9 消防杂件 (43)5.10 桅杆、旗杆 (44)5.11 升降机 (44)5.12 门、窗、盖 (44)5.13 梯子、栏杆、扶手 (45)5.14 船体防腐与防污 (45)5.15 地板敷料 (46)5.16 阻尼涂料 (46)5.17 舱室绝缘和装饰 (46)5.18 主要舱室及舱室设备 (47)5.19 船员健身室 (54)5.20 备品供应品 (54)5.21 船舶标志 (54)1概述1.1定义本船建造过程中采用如下定义：“船东”——船东或船东代表；“建造方”——与所建造船舶的船东签订建造合同的船厂或船厂代表；“设计方”——与所建造船舶的船东或建造方签订设计合同的设计单位或设计单位代表；“CCS”——中国船级社。
船舶S50MC-C主机说明书二十八
HHM-MAN B&W 扭矩扳手 913-5在上紧螺母之前，螺纹和接合面涂上石墨和油的混合剂或二硫化钼润滑剂。
摩擦系数μ＝0.1～0.12( 例如MOLYKOTE G型膏）。
螺母应很容易地装在螺纹上并应检查螺母是否压紧在整个接合面上。
对于新的螺母和螺柱，螺母要上紧和松开两三次，以便螺纹可以呈一定的形状，从而避免螺母松动的危险。
带有开口锁的螺母先上紧到规定的扭矩，然后再转到下一个开口销孔中。
扭矩扳手使用不得超过打印在扳手上的扭矩值。
并且不得以锤击或类似动作损坏它。
可调扭矩扳手扭矩扳手的手柄上备有可指示扭矩的标尺，根据标尺扳手可以调整其扭矩。
为了将扳手调到所需的扭矩，用在手柄端部小手柄上的一只球来调节。
当将球往外拉时，就出现了一个小曲柄，手柄上一个受弹簧负荷的滑块带有标记，当转动曲柄时，它就可以被调整到刻度盘上所需的扭矩，扭矩扳手的功能如下:上述弹簧作用于手柄上的一个棘爪系统上，当达到事先设定好的扭矩时，这个棘爪系统便释放，这一瞬间，可从扳手上感觉到一个小的冲击并听到一个轻微的卡嗒声。
HHM-MAN B&W 紧固量规 913-6准备：在进行上紧螺母之前，清洗螺纹和接合面，涂石墨和油的混合剂或二硫化钼润滑剂，其摩擦系数μ＝0.1～0.12(例如MOLYKOTE G型膏)。
这样螺母更容易旋在螺纹上，应检查螺母是否紧压在整个接触面上。
用扭矩扳手预紧根据紧固量规和紧固角度，在紧固之前必须用扭矩扳手预先紧固。
（见913-5章）使用预紧的的扭力矩：- 螺纹 M8-M20=50Nm- 螺纹 M22-M27=100Nm- 螺纹 M30-M39=150Nm- 螺纹 M42-M48=200Nm这是为了保证以后用量规或角度紧固提供一个统一的基础。
用紧固量规紧固预紧固以后，将上紧量规套在螺母上,用粉笔在套紧量规上的凹槽"A"相对的螺母上做标记，在凹槽 "B"相对的接合面上作另一个粉笔标记。
船体改装工艺说明书
一、 总则：本船按2016年《钢质内河船舶建造规范》，2011年《内河船舶法定检验技术规则》及其2015、2016年《修改通报》，《渔业船舶法定检验规则》（2002）要求进行改装，改装部分均能满足上述规范要求。
二、原船概述：本船原作用于沿海航区趸船，主要用于固定在岸边码头作业。
其船中为纵骨架式结构，首尾为横骨架式结构。
原船主尺度为：总长： 54.00 米；垂线间长： 54.00 米；型宽： 10.00 米；型深： 2.20 米；设计吃水： 1.20 米；航区：沿海航区船舶类型：趸船三、改装方案：由于考虑到市场使用需要，船东决定将本船增设二层甲板室，改装后本船为停泊于内河A级航区。
具体改装方案如下：1、割除原主甲板上Fr24-Fr40右舷的甲板室。
2、在主甲板上Fr20-Fr70增设层高为2.8米二层甲板，甲板下设支柱支撑。
甲板上Fr26-Fr64设宽度为9米的甲板室，其中：Fr26-Fr37左舷为休息室及值班室，右舷为会议室；Fr37-Fr65中部为通道，左舷依次为通往主甲板的梯道、厨房、餐厅及公共卫生间，右舷依次为办案室及双人房4间；前端壁右舷处设有通往顶棚甲板的梯道。
3、在二层甲板上Fr23-Fr67增设层高为2.8米顶棚甲板，甲板上设桅杆。
4、其他结构均不作变动。
四、改装后-实船概述：本船为作用于内河A级航区趸船，主要用于固定在岸边码头作业。
其船中为纵骨架式结构，首尾为横骨架式结构。
改装后主尺度为：总长： 54.00 米；垂线间长： 54.00 米；型宽： 10.00 米；型深： 2.20 米；设计吃水： 1.20 米；航区：内河A级船舶类型：趸船五、改装后实船舾装、吨位本船增加甲板室后，舾装部分按《规范》要求重新核算，吨位按《规则》重新核算。
六、改装焊接规格如下：。
趸船技术规格书
趸船技术规格书一、引言趸船是一种大型货船，常用于运输大宗货物，如煤炭、矿石等。
本文将介绍趸船的技术规格，包括外观尺寸、船体结构、动力系统、载货能力等方面。
二、外观尺寸趸船的外观尺寸是衡量其适用性和运输能力的重要指标。
根据市场需求和航道条件的不同，趸船的长度一般在150米到300米之间，宽度约为30米。
船舱的深度通常在12米到18米之间。
三、船体结构趸船的船体结构应具备良好的刚性和稳定性，以承受海上恶劣环境的挑战。
船体主要由船壳、船底和船舱组成。
船壳采用钢质材料制造，以确保趸船的强度和耐久性。
船底设计为平底或V型底，以提高船体的稳定性和航行性能。
船舱的布局应合理，以便于货物的装卸和储存。
四、动力系统趸船的动力系统是保证其正常航行的关键。
一般情况下，趸船采用柴油机作为主要动力源。
柴油机具有功率大、燃料消耗少的特点，适用于长时间航行。
此外，趸船还配备了推进器和舵机等辅助设备，以提高船舶的操控性能。
五、载货能力趸船的主要任务是运输大宗货物，因此其载货能力是衡量其经济性和效益的重要指标。
趸船的载货能力通常以载重吨为单位进行衡量。
一般情况下，趸船的载重吨数在2万吨到10万吨之间。
此外，趸船还需具备合理的货舱容积和货物装载方式，以提高货物的装卸效率和运输效益。
六、安全设备趸船的安全设备是确保船舶和船员安全的重要保障。
趸船应配备消防设备、救生设备、导航设备等，以应对可能发生的火灾、意外事故和航行异常情况。
此外，趸船还需具备相应的通信设备，以保持与岸上和其他船只的联系。
七、环保性能趸船的环保性能是当前航运行业关注的焦点之一。
趸船应符合国际和国内的环保标准，减少废气排放和废水排放对环境的污染。
为此，趸船可配备废气净化装置和污水处理设备，以提高船舶的环保性能。
八、船舶维护趸船的维护保养对于其长期运营至关重要。
船舶主要需定期进行涂装、防腐、清洗和维修等工作，以确保船体的完整性和功能性。
此外，船舶还需进行定期的安全检查和船级社认证，以确保其航行安全和合规性。
船体说明书
标记数量修改单号签字日期编制校对审核标检审定船级CLASS船号SHIP'S NO.设计阶段DESIGN TAGE共页TOTALE SHEETS第页PAGE NO.5 1ZC68M散货船船体说明书技术设计JT040503-110-01一、概述.1.1船舶用途及航区.本船为自航散货船。
货舱内可装载黄砂等散装货物，主要航行于内河A、B、C级航区。
1.2船型本船为普通尖艏、方艉船型。
本船具有纵通大舱口，大舱口尺寸为：35m×9.54m，其大舱口的中部设一道支撑梁。
中部货舱区为单层底（高600mm）、双舷侧结构；艏艉均设升高甲板，艏艉升高甲板高度均为230mm。
艏艉为单底单壳横骨架式结构；艉部主甲板设二层上层建筑甲板室，包括一层船员居住区及一层驾驶室。
本船为双机双桨、双舵尾机型柴油发动机货船。
1.3 设计依据本船设计依据按下列规范、规则的有关要求进行：1、中华人民共和国海事局《船舶与海上设施法定检验规则》〈内河船舶法定检验技术规则〉（2004）；2、中国船级社《钢质内河船舶入级与建造规范》（2002）及其《修改通报》（2004）；二、主要参数和性能总长: 68.11 m 设计水线长:67.42 m垂线间长: 66.00 m 型宽:12.54 m型深: 5.30 m 设计吃水: 4.60m: 0.830 设计排水量: 3100 t ？方形系数Cb2.1甲板室高、舷孤及梁拱一层甲板室高为3.5m，驾驶室层高为2.5 m。
艏舷弧为0.729m，艉舷弧为0.686m。
2.2 航速及续航力本船在设计吃水T=4.3 m；船底无污壳；风力不大于蒲氏风标三级时的平静深水水域，主机发出90％额定功率330KW×2，螺旋桨转速为1200转/分钟，航速为15.00公里/小时。
续航力为100小时，燃油22吨，清水6吨。
2.3稳性本船稳性满足我国《内河船舶法定检验技术规则》对A级航区的货船要求。
2.4 舱容本船32#~102#货舱区散装容积约为1956.7m3。
趸船船体及安全设备的技术要求范本（2篇）
趸船船体及安全设备的技术要求范本一、船体要求1. 船体结构：船体应采用优质钢材制造，具备足够的强度和刚度以承受航海和运输过程中的各种力。
船体结构应密实、牢固，无裂缝、变形等缺陷。
各构件之间的连接应采用高强度焊接或紧固方式，确保船体整体稳定。
2. 防腐措施：船体外表面和内侧应进行防腐处理，采用适当的防腐材料和涂层，以提高船体的耐腐蚀性能，延长使用寿命。
3. 规定舷宽和深度：船体的舷宽和深度应符合相关国际标准和规定，以确保船舶在载货时的稳定性和安全性。
4. 舱容要求：船体设计应合理，舱容大小适中，以满足货物运输的需求。
货舱布局应合理，便于货物的存取和装卸作业。
二、船舶安全设备要求1. 救生设备：船舶应配备足够数量和种类的救生设备，如救生筏、救生衣、救生圈、救生艇等。
这些设备应经常进行检查和维护，保证其完好可用性。
2. 消防设备：船舶应配备适当的消防设备，如灭火器、消防泵等。
消防设备应安装在易于取用的位置，并配备相应的标志和操作说明。
3. 导航设备：船舶应配备齐全的导航设备，包括雷达、GPS系统、电子地图等。
这些设备应具备高精度、可靠性，确保船舶在航行过程中准确获得位置及导航信息。
4. 通信设备：船舶应配置可靠的通信设备，如VHF无线电、卫星通信系统等。
这些设备应能够与陆地或其他船舶进行及时且可靠的通信。
5. 疏散设备：船舶应配备疏散设备，如疏散滑梯、疏散通道等。
这些设备应易于使用和操作，确保船上人员在紧急情况下迅速疏散，并保证其安全。
6. 增设报警系统：船舶应配备报警系统，可及时发现并报警各类危险情况，包括火灾、漏水等。
报警系统应具有高灵敏度、快速反应的特点，确保船舶及时采取措施应对危险。
7. 船舶舵机系统：船舶应配备先进的舵机系统，确保船舶操纵的稳定性和准确性。
舵机系统应具有快速反应、灵敏度高的特点，以应对突发情况。
以上为趸船船体及安全设备的技术要求范本，船体要求包括船体结构、防腐措施、舷宽和深度、舱容要求等；船舶安全设备要求包括救生设备、消防设备、导航设备、通信设备、疏散设备、报警系统、船舶舵机系统。
趸船船体及安全设备的技术要求(最新版)
趸船船体及安全设备的技术要求(最新版)Safety management is an important part of enterprise production management. The object is the state management and control of all people, objects and environments in production.( 安全管理 )单位：______________________姓名：______________________日期：______________________编号：AQ-SN-0254趸船船体及安全设备的技术要求(最新版)一、船体及设备:1．囤船船体结构应分别符合《长江水系钢船建造规范》、《内河钢质工程船舶建造规范》《长江水系小型钢船建造规范》、《内河小型钢丝网水泥船建造规范》对非机动船的有关规定。
对于不按上述规范设计的囤船应经验船部门同意。
2．囤船稳住按《长江水系船舶稳住和载重线规范》对非机动船的有关规定办理。
对于在建造厂所在港口水域使用的囤船因不涉及远程拖航，其稳性可免于核算，但囤船的各种开口及关闭设备必须符合上述规范的规定。
3．囤船按实际需要设置锚及系泊设备，其检验按实船锚设备的配置情况进行，但锚与锚链的匹配和质量要求应符合规范的规定。
4．按囤船工作人员(指船员及工作机械的操作人员)总数的100%配备救生衣，救生衣必须放置于易取之处。
救生圈的配备根据国船的种类和用途分别按《长江水系钢船建造规范》、《长江水系小型钢船建造规范》、《内河钢质工程船舶建造规范》中对相应船舶的要求办理。
5．水上旅社船、宿舍船、水上办公室应配可移动式应急消防泵一台，其排量应不小于l2m3/h，并保证两股射程各不小于l2m的水柱。
若船上原来就设有符合规定的机动消防泵时，上述可移动式应急消防泵可免设。
手提式灭火器按客船的要求配备。
28m巡逻艇局部结构设计分析
28m巡逻艇局部结构设计分析王世杰【摘要】以28m巡逻艇为例,介绍了主船体局部结构形式和构件尺寸因船舶设计布置的需要而不能满足"规范"时,如何运用有限元法来校核该艇局部主体结构强度,优化结构尺寸设计.【期刊名称】《江苏船舶》【年(卷),期】2011(028)002【总页数】4页(P5-7,21)【关键词】巡逻艇;主体结构;有限元计算【作者】王世杰【作者单位】江苏省船舶设计研究所有限公司,江苏,镇江,212003【正文语种】中文【中图分类】U661.41 28m巡逻艇概况28 m巡逻艇是在千岛湖水域使用的公务巡逻艇,兼具游艇的功能,属于双站式驾驶,在2层前端为室内驾驶台,在游步甲板前方设有室外驾驶台,室内室外均可以驾驶本船。
其外观造型介于公务艇和游艇之间;内部功能舱室错落有致,布置格局具备私家游艇的特色,功能舱室比较多,主甲板以下中部也布置了较多的生活舱室。
这就要求在结构设计时,主甲板强构件尺寸既要满足强度要求,又要做到构件的总高度值尽可能的小,以满足主甲板以下生活舱室对高度的需求。
本船的总体布置图见图 1。
图1 28m巡逻艇总布置图2 主甲板强构件常规设计分析本船的主体结构大部分是按CCS《钢质内河船舶建造规范》(2009)(简称“规范”)的要求进行设计的。
但是在Fr5～Fr41之间的甲板结构是采用有限元直接计算确定的。
此处的甲板结构见图 2。
图2 甲板结构图此段强力甲板为横骨架式,按照“规范”第 1篇第 8节的规定,横骨架式强力甲板纵桁的剖面模数W应不小于按下式计算所得之值:式中:W为剖面模数,cm3;k为系数,强力甲板取k= 0.03L+4.8=5.57,但应不小于5.7,本船取k= 5.7,其中L为结构计算船长,L=25.55 m;c为系数,对B级航区船舶强力甲板取1.2;h为甲板计算水柱高,强力甲板取0.5 m;b为甲板纵桁支承面积的平均宽度,在Fr5～Fr41之间,b=1.65 m;l为纵桁跨距,对强力甲板取横舱壁(双向横桁架)之间跨距点的距离,在Fr5～Fr19之间,l=7.0m,在Fr22～Fr41之间,l=9.5m。
【VIP专享】28M趸船船体说明书
28m远调趸船船体说明书根据招标文件第三章趸船招标内容、采购人的特殊要求、现行法规编写。
1、概述用途、设计原则：本趸船主要供交通艇、海事执法艇停靠，并作为水上执法、办公和执法艇船员及工作人员生活起居的场所。
本船生活及办公设施配备齐全，为船员及工作人员创建舒适方便的工作环境和生活条件，要求：安全、环保、节能、办公、生活功能齐全。
体现以人为本的设计理念。
2、本船设计主要依据如下规则、规范及要求：（1）《钢质内河船舶建造规范》（2009）及修改通报（2012）、（2014）；（2）《内河船舶法定检验技术规则》（2011）；施工要求具体包括全船建造、内部环保材料装修、实施设备、船舶试验、交船及不少于1年的免费售后、现场技术支持服务等。
3、主要参数、船体概述；总长：oa L 28.30m水线长：WL L 28.0m型宽：B 10.00 m型深： D 1.8 m设计吃水：d 0.9 m船员： 12人调遣、停泊航区 B 级（按A 级航区核算）4、船体结构：本船为单底、单甲板结构、两层甲板室，钢质全焊接趸船。
全船骨架为横骨架式，全船舷侧为横骨架式主肋骨制(包括甲板室垂向扶强材与主船体肋骨在同一垂线上)，肋距0.50m，全船设主龙骨1道,旁内龙骨8道。
各层甲板纵桁9道，各甲板室横梁间距0.5 m，构件尺寸与甲板纵桁一致。
主船体设4道横舱壁。
主船体外板、甲板为CCSA或CCSB船用钢材，其他钢材、型材采用Q235A/ B。
甲板室共两层；其中一层高3.30m、二层高3.00m。
主甲板设有1000mm 宽的外走道通往首、尾甲板区，从尾至首分别为尾甲板、配电间、生活区、办公区、首甲板，甲板室中间设有 1200mm 宽的内走道通往首尾。
各层甲板室内部房间布置，按甲方远调趸船平面布置图设计、制作。
图纸设计时按《钢质内河船舶建造规范》（2009）及修改通报（2012）、（2014）、趸船招标文件钢材用量计算表的具体板材和构件尺寸，进行设计和总纵强度、稳性等计算。
船体说明书
一. 总体性能1. 概述1．1 航区与用途本船按无限航区设计。
本船主要装运汽油、航空煤油、柴油等成品油及Ⅱ类和Ⅲ类化学品。
1．2 船型本船为钢质全电焊船。
单甲板，双底，双壳,设一道纵舱壁，方尾带小球尾、前倾首带球鼻线型。
单机、单桨、单舵柴油机推进船舶。
本船有首楼、尾楼和4层甲板室。
驾驶室、船员室以及机舱均位于尾部，首楼与尾楼之间设步桥连接。
首部设首侧推装置。
1．3 本船的船体、轮机、电气设备等设计和建造符合中国船级社(CCS)的“钢质海船入级规范(2006)”及“散装运输危险化学品船舶构造与设备规范（2005）”的要求，同时满足中国海事局的“海船法定检验技术规则(1999)(国际航行)”及修改通报(2003)，“国际海事组织A.749(18)决议《关于IMO文件包括所有船舶的完整稳性规则》”,“国际海事组织《国际海上人命公约》”，“国际海事组织“73/78防污公约”（MARPOL73/78）”,并由中国船级社直接审查，检验并入级。
入级符号为：★ CSA 5／5 0il/Chemical Tanker Type Ⅱ, Maximum Relative Density(S.G) 1.2t/m3, F·P≤60°ESP, Ice class B★ CSM，MCC，BRC2. 主要量度2．1主尽度总长 132.0m垂线间长 124.0m型宽 19.8m型深 10.0m设计吃水 7.6m结构吃水 7.6m载重量～11000t总吨位 7099净吨位 39192．2 甲板间高、舷弧、梁拱甲板间高：上甲板至首楼甲板 2.50m上甲板至尾楼甲板 2.70m尾楼甲板至救助甲板 2.60m救助甲板至救生甲板 2.60m救生甲板至驾驶甲板 2.60m驾驶甲板至罗经甲板 2.50m舷弧：尾舷弧 0m, 首舷弧 .495m梁拱：上甲板 380mm其余甲板 200mm2．3 双底与双壳数据货油舱区双层底高： 1400mm货油舱区双壳宽度： 1100mm机舱双层底高： 1400mm2．4 总体布置本船主船体由首向尾共设十道主横舱壁,依次划分为首尖(压载)舱，应急消防泵／首压载水舱，第1-5货油舱(左、右)，污油水舱(左、右)，货油泵舱，机舱和尾尖(NO1淡水)舱。
船体说明书
船体说明书船体是船舶的骨架和主要部件之一，起到支撑和保护船舶其他部件的作用。
本文旨在对船体的结构、材料和维护保养等方面进行详细说明，帮助读者更好地理解和操作船体。
一、船体的结构与组成船体主要由船体壳体、船底、船侧以及船头和船尾等组成。
船体壳体是船舶的外壳，起到隔离船内与船外环境的作用。
船体的强度通常由船体骨架和船体壳体的组合来保证。
船体骨架由一系列的龙骨和纵梁构成，用于支撑船体壳体和分担船舶在航行中受到的载荷。
二、船体材料的选择船体材料的选择直接影响船体的强度、耐久性和维修性能。
常见的船体材料包括钢铁、铝合金和复合材料等。
钢铁是最常用的船体材料，具有良好的强度和可塑性，适用于制造各类船舶。
铝合金则相对较轻，常用于制造小型快艇和高速船舶。
复合材料由于其优良的性能，逐渐应用于船舶制造领域。
三、船体的维护保养船体的维护保养对船舶的寿命和安全起着至关重要的作用。
首先，船体应经常清洗，以防止藻类和生物附着。
其次，定期进行船底防污处理，以减轻摩擦阻力，提高速度和燃油效率。
此外，船体的涂层也需要定期检查和维修，以保持其完整性和防腐蚀性能。
最后，船体的龙骨和纵梁也应进行定期检查和加固，以确保船体的整体强度。
四、船体的设计与改进船体的设计是船舶制造的关键环节，直接影响船舶的性能和安全性。
近年来，随着科技的不断进步，船体设计也取得了许多突破性的进展。
例如，采用先进的流线型设计可以减小水阻，提高航行速度；应用船体阻力分析技术可以优化船体的形状，提高船舶的燃油效率；通过增加船体的强度和耐冲击性，可以提高船舶的自然安全性。
各种新材料的引入和新的制造工艺的应用也为船体的改进提供了更多的可能性。
总结：船体作为船舶的核心部件之一，具有重要的功能和作用。
本文对船体的结构、材料和维护保养等方面进行了详细介绍，并探讨了船体设计与改进的现状和趋势。
船体的良好维护和合理设计对船舶的性能、寿命和安全性都有着重要的影响。
因此，船舶操作人员和船厂工作人员应该充分了解船体的相关知识，并严格按照要求进行维护和检修，以确保船体的正常运行和延长船舶的使用寿命。
重交毕业设计(趸船)船体说明书资料
毕业设计（论文）船体说明书题目46米海事执法趸船技术设计（总体设计及第三部分）专业____________班级2011级2班 ______________________学生_______________扌指导教师宁萍_______________________重庆交通大学2015 年船体说明书1、概述1.1、任务来源及设计依据本船根据船东及法规、规范对海事执法趸船的要求进行设计。
1.2航区与用途：本船常年靠泊在重庆市云阳县长江边上，属长江B、C、J2级航段，主要用于海事签证、执法、应急救援等。
1.3适用规范及规则：本船性能满足以下规则与规范中规定的技术要求。
（1）、《内河船舶法定检验技术规则》（2011）。
（2）、《钢制内河船舶建造规范》（2014）,后简称《规范》。
2、总体：2.1、主要特征：2.1.1 、船型本船为全钢制、全电焊、单底单甲板，主甲板为强力甲板，结构强度满足现行有效规范要求。
2.1.2、主要尺度0.18 m2.1.3 、甲板间高主甲板至二甲板2.5m 二甲板至三甲板 2.5m三甲板至顶篷甲板 2.5m2.1.4 、船员定额本船配船员5人，工作人员11人。
2.2、 主要性能：2.2.1 、稳性本船稳性满足《法规》对停泊于 B 、C 、J2级航段的码头趸船的相关要求。
2.2.2 、浮态本船停泊时需采用固定压载（压载方式采用水泥块，具体压载数量和位置根 据完工倾斜实验结果确定），能够使船舶在码头作业时处于基本平浮状态。
2.2.3 、干舷本船干舷满足《法规》对 B 、C 、J2级船舶的要求，实际干舷为1.0m 。
总长46.0 m 垂线间长43.7 m 型宽11 m 型深 2.0 m设计吃水 1.0 m梁拱2.3、总布置情况：2.3.1 、舱底本船舱底设三道龙骨，五道横舱壁。
#0 至#10为首间舱，中部设置锚链舱（锚链舱高度1600mm。
#10 至#28为储物舱。
#28 至#46为空舱。
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28m远调趸船船体说明书
根据招标文件第三章趸船招标内容、采购人的特殊要求、现行法规编写。
1、概述
用途、设计原则：本趸船主要供交通艇、海事执法艇停靠，并作为水上执法、办公和执法艇船员及工作人员生活起居的场所。
本船生活及办公设施配备齐全，为船员及工作人员创建舒适方便的工作环境和生活条件，要求：安全、环保、节能、办公、生活功能齐全。
体现以人为本的设计理念。
2、本船设计主要依据如下规则、规范及要求：
（1）《钢质内河船舶建造规范》（2009）及修改通报（2012）、（2014）；
（2）《内河船舶法定检验技术规则》（2011）；
施工要求具体包括全船建造、内部环保材料装修、实施设备、船舶试验、交船及不少于1年的免费售后、现场技术支持服务等。
3、主要参数、船体概述；
总长：oa L 28.30m
水线长：WL L 28.0m
型宽：B 10.00 m
型深： D 1.8 m
设计吃水：d 0.9 m
船员： 12人
调遣、停泊航区 B 级（按A 级航区核算）
4、船体结构：
本船为单底、单甲板结构、两层甲板室，钢质全焊接趸船。
全船骨架为横骨架式，全船舷侧为横骨架式主肋骨制(包括甲板室垂向扶强材与主船体肋骨
在同一垂线上)，肋距0.50m，全船设主龙骨1道,旁内龙骨8道。
各层甲板纵桁9道，各甲板室横梁间距0.5 m，构件尺寸与甲板纵桁一致。
主船体设4道横舱壁。
主船体外板、甲板为CCSA或CCSB船用钢材，其他钢材、型材采用
Q235A/ B。
甲板室共两层；其中一层高3.30m、二层高3.00m。
主甲板设有1000mm 宽的外走道通往首、尾甲板区，从尾至首分别为尾甲板、配电间、生活区、办公区、首甲板，甲板室中间设有 1200mm 宽的内走道通往首尾。
各层甲板室内部房间布置，按甲方远调趸船平面布置图设计、制作。
图纸设计时按《钢质内河船舶建造规范》（2009）及修改通报（2012）、（2014）、趸船招标文件钢材用量计算表的具体板材和构件尺寸，进行设计和总纵强度、稳性等计算。
稳性及干舷：本船干舷及在各种装载情况下稳性满足《内河船舶法定检验技术规则》（2011）及修改通报有关对趸船的要求。
总布置概况：本船主甲板以下由艉至艏设0#—4#艉舱、4#—19#泵舱、19#—34#空舱、34#—51#空舱、51#—56#艏舱、。
轮机、电气设备：泵舱设船用65CLZX25-32舱底泵及管系，配电室安装无锡开普船用静音KDE16M3发电机组一台和配电系统。
其他按主要物料、设备清单表及规范要求采购、制作、安装。
5. 舾装设备、舱室设备、救生设备、消防设备、航行信号设备配备按规范要
求及采购人的物料、设备明细表具体数量购置。
5.1油漆和标志具体规格符合规范要求，并按船东意向确定。
船体标志采用连续堆焊方法，焊于船体，成凸起的永久性标志。
标志有：首、中、尾左右舷水尺，中部左右舷的载重线标志，甲板线标志，在尾部有此趸船名和船籍港名。
各舱室铭牌：制作各舱室铭牌、紧急出口指示牌。
5.2固定压载：首尖舱设有水泥块固定压载，固定压载的具体数量和摆放位置可根据完工后船舶吃水和浮态进行适当调整，固定压载需用扁钢或圆钢作牵条进行可靠定。
5.3 锚泊、系泊设备
①本船直接用钢丝绳与岸边固定；
②全船共设E180 GB554-83 带缆桩6 只；
③系船索：Φ30钢丝绳2×40 M、Φ17钢丝绳2×50 M,Φ50尼龙绳1X50 M 备用
5.4 门窗、孔盖及梯
主船体各舱室中，首、尾尖舱设 B630×630 的钢质小型舱口盖各 1只，FR19~FR34 及FR34~FR51 的两个空舱分别在FR19、FR34舱壁上设水密人孔盖，从相邻的泵舱进出。
主甲板首、尾部围壁各设一防盗门，其余内走道门为实木门或毛玻璃透光型钢木门。
甲板室各窗户均为塑钢双移窗或铝质双层中空玻璃移窗，内置可拆卸防盗网。
5.5 消防设备
按《内河船舶法定检验技术规则》（2011）及修改通报（2014）对趸船要求配备：
①消防栓 4只；
②消防水带 4根，消防水枪4只（Φ16）；
③消防桶及架 8 只；
④砂箱 8 个；
⑤太平斧2把；
手提式灭火器共 16 只，其中厨房设干粉灭火器3 只，配电间设干粉灭火器各1 只，泵舱设泡沫灭火器1 只,主甲板另设干粉灭火器4 只、其余设在大厅会议室等处。
5.6 救生设施
根据《内河船舶法定检验技术规则》（2011），本船配救生圈共8只。
共配救生衣 20 件、救生浮索5套。
5.7 护舷材：
本船沿船周围共设两道Q235A 150mm×100mm*×6mm半园型钢质护舷材，间距0.80m，在两道护舷材间每隔2m 设竖向护舷材。
同时在船两侧加装轮式靠球78个。
5.8航行、信号设备及工属具
按《内河船舶法定检验技术规则》（2011）配备。
工属具按需购置。
6、木作、敷料和舱室设施、家具所有舱室地面均敷设瓷砖。
办公室、业务大厅、船员舱室、餐厅：除内围壁,所有外围壁及顶蓬内衬50mm 的隔热保温玻璃棉及环保衬板，表面贴环保型塑铝板。
厨房、卫生间：围壁四周贴墙面砖，顶蓬内衬 50mm 的隔热保温玻璃棉，表面贴塑铝板。
各舱室设施及家具根据其使用功能配置。
以上所有围壁、衬档、衬板、天花板、地板及舱室设施、家具的材料应具
有低播焰性，隔热、保温物应为不燃、环保型材料。
上述内装饰可按船东的要求或装潢的需要进行调整。
7、油漆及防腐
主船体外板防腐用无锡鋅盾牌冷喷鋅，干膜厚度120µm，除锈须达Sa2.5级。
顶棚甲板鋅盾冷喷鋅干膜厚度85µm，其面漆采用鋅盾专用面漆，具体颜色可按甲方代表要求随时调整。
甲板室围壁外表面用开林醇酸磁漆，也可按甲方代表要求调整。
主船体各舱室内部、甲板室内部均使用黄丹防锈漆，除锈达Sa2级。
8.装修等相关说明：
8.1办公业务大厅：
两侧各设远红外线自控玻璃门，业务办理区沿船长方向设一整体式晶钢柜台（马六甲木板做支架、人造大理石台面、柜台立面采用晶钢玻璃、具体颜色由甲方指定）。
办公区设海事背景墙（具体制作及效果图经甲方代表同意）。
放置实木办公桌椅4套，供工作人员办公使用。
3匹变频格力空调一台，3座连体座椅3张，供办理业务的人员休息等待。
放置强力全彩LEDP4室内大显示屏一套，发布天气预报、通航信息。
放置美的饮水机一台，。
8.2办公室：
设实木办公桌、靠背椅各两张，文件橱两个，电脑、电话、打印复印传真一体机等办公用品，变频格力1.5匹空调一台。
8.3接待室：
设置沙发、茶几、橱柜一套，变频格力1.5匹空调一台。
8.3会议室：
海事背景墙、索尼EX242投影仪及音响设备，LED55寸创维网络电视，按
要求配备会议桌、椅、橱柜等。
8.5配电间：
周界用5cm厚单面贴箔玻璃棉，容重48kg/m3，表面用多孔吸音铝板作防火、隔音、保温材料。
室内安装无锡开普船用静音KDE16M3发电机组一台，200AH统一牌蓄电池4块，配套安装主，分配电板等，配电间内设钢质斜梯 1 具，用于泵舱的进出。
8.6 两层甲板室卫生间：卫生间钛镁合金门，共设蹲便器4只、小便池4只、淋浴器2个、海尔电热水器2台、整体式洗手柜2个、海尔洗衣机一台。
8.7厨房：内设不锈钢台面、基材用瓷砖砌垒整体灶台，海尔沁源厨房净水机、海尔燃气灶及液化气钢瓶、海尔油烟机、海尔冰箱、美的电热水壶，洗池、碗橱等厨房用具齐全。
8.8餐厅：设有实木长方桌或圆桌1个、靠背椅10把、格力1.5匹匹格力空调一台,42寸液晶电视一台。
8.9 宿舍：各设有实木单人床两张，马六甲板材双门衣柜二组（三层），实木床头柜一个，变频格力1.5匹空调一台。
上述内装饰可按船东的要求或装潢的需要进行调整。
8.10 两层甲板室两舷及顶棚甲板上部设置0.12厚的304不锈钢栏杆。
9、其他：
一、趸船电力负荷估算：由于空调及其他电器数量多，电力负荷有所增加，具体设计、施工时必须予以考虑；
二、趸船甲板室走廊、服务大厅及顶甲板等室内、外设置电子监控点，配备摄像头12个，配监控电脑一台及硬盘。
三、船体、消防等按图施工；甲板室、电气、舾装等部分按照上述说明进
行施工，室内台灯、床头灯取消，只保留舱顶灯；各项施工标准、原则仍按通过审核的图纸执行。
四、在设计、审批、施工过程中及时与采购人进行沟通解决。