桥梁工程期末考试复习

桥梁高度：简称桥高，是指桥面与低水位之间的高差（图中H1）或为桥面与桥下线路路面之间的距离。（桥高在某种程度上反映了桥梁施工的难易性。）净矢高：是从截面下缘至相邻两拱脚截面下缘最低点之连线的垂直距离，以f。表示。

计算矢高：是从拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心之连线的垂直距离。以f 表示。

永久作用：亦称恒载，它是在设计使用期内，其作用位置和大小、方向不随时间变化，或其变化与平均值相比可忽略不计的作用。

可变作用：它是在设计使用期内，其作用位置和大小、方向随时间变化，且其变化与平均值相比不可忽略不计的作用。

板的有效工作宽度a：指车轮荷载产生的跨中总弯矩与荷载中心处的最大单宽弯矩值之比。

比拟正交异性板法：将主梁和横隔梁的刚度换算成两向刚度不同的比拟弹性平板，求荷载横向分布系数的方法。

截面效率指标：截面核心距与梁高的比值 =K/h，值取0.5以上

核心截面：作用在核心区域的轴向力在截面上将不产生拉应力。

荷载横向分布系数m：表示某根主梁所承担的最大荷载是各个轴重的倍数。（通常小于1）

设计洪水位：桥梁设计中按规定的设计洪水频率计算所得的高水位。

斜交角：斜交板桥的桥轴线与支承线的垂线呈某一夹角。

按主要承重结构所用的材料划分：分为圬工桥（包括砖、石、混凝土桥）、钢筋

混凝土桥、预应力混凝土桥、钢桥和木桥等。

汽车荷载冲击力：当填料厚度（包括路面厚度）等于或大于0.5m的拱桥、涵洞以及重力式墩台不计冲击力。

汽车荷载离心力：当弯道桥的曲线半径等于或小于250m时，应计算汽车荷载引起的离心力。

专用人行桥梁。人群荷载标准值为3.5kN/m2

桥跨结构是在线路中断时跨越障碍的主要承重结构。

整个桥梁结构及其各部分构件，在制造、运输、安装和使用过程中应具有足够的

强度、刚度、稳定性和耐久性。

前期工作阶段分为工程预可行性研究报告阶段和工程可行姓研究

公路和城市桥梁，为了利于桥面排水，应根据不同类型的桥铺装，设置从桥面中

央倾向两侧1.5%-3%的横向坡度。

预应力混凝土简支梁的跨径已达50-60m

桥梁的基本组成分为桥梁的上部结构、下部结构、支座、附属设施四部分。其中

称桥跨结构为桥梁上部结构；称桥墩或桥台（包括基础）为桥梁的下部结构；两

边的锥形护坡、桥头路堤和护岸构成桥梁的附属结构。

桥墩和桥台的区别：从位置上来说，桥台支撑桥跨结构，设置在桥两端，桥墩设

置在桥中间；从结构功能上来分，(与路堤相衔接）桥台可以抵御路堤土压力（防

止路堤填土的滑坡和坍落）。（单孔桥没有中间桥墩。）

设计洪水位：桥梁设计中按规定的设计洪水频率计算所得的高水位。

净跨径：对于梁式桥是设计洪水位上相邻两个桥墩（或桥台）之间的净距，用L。表示；对于拱式桥是每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离。

总跨径：多孔桥梁中的各孔净跨径的总和，也称桥梁孔径，反映桥下宣泄洪水的能力。

计算跨径：对于具有支座的桥梁，是指桥跨结构相邻及两个支座中心之间的距离，用l表示；对于拱式桥，是两相邻拱脚截面形心点之间的水平距离。（桥跨结构的内力计算是以计算跨径l为基准的）（桥跨结构主梁内力计算、横隔梁计算以计算跨径为基础）

桥梁全长L：简称桥长，是桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离。

标准跨径：对于梁式桥，它是指两相邻桥墩中线之间的距离，或墩中线至桥台台背前缘之间的距离；对于拱式桥，则指净跨径。

长度比较：标准跨径>桥梁全长>计算跨径。

桥下净空高度：是设计洪水位或计算通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离。（以H表示，它应保证能安全排洪，并不得小于对该河流通航所规定的净空高度）

建筑高度：桥上行车路面（或轨顶）高程至桥跨结构最下缘之间的距离。它不仅与桥跨结构的体系和跨径大小有关，而且还随行车部分在桥上布置的高度位置而异。

容许建筑高度：公路（或铁路）定线中所确定的桥面（或轨顶）高程，对通航净空顶部高程之差。

矢跨比：拱桥中拱圈（或拱肋）的计算矢高f与计算跨径l之比（f/l）,也称拱矢度，它是反应拱桥受力特性的一个重要指标。

桥梁的主要类型：

按受力体系分：梁式桥、拱式桥、刚架桥、悬索桥、斜拉桥、组合体系桥。

A、梁式桥（特点）是一种在竖向荷载作用下无水平反力的结构。

B、拱式桥在竖向荷载作用下，桥墩或桥台有水平推力。与同跨径的梁相比，拱

的弯矩和变形要小得多。

C、哪种桥跨越能力最大：悬索桥

D、斜拉桥由斜索、塔柱和主梁所组成，斜拉桥也是一个组合结构，也属于一个

组合体系。

按上部结构的行车道位置，分为上承式桥、下承式桥和中承式桥。

我国公路桥涵结构的设计基准期为100年。

桥梁设计程序分为前期工作阶段和设计工作阶段，其中设计工作阶段又分成初步设计、技术设计、施工图设计。

桥梁纵断面设计内容

①设计内容包括桥梁的总跨径、桥梁的分孔、桥道的高程、桥上和桥头引道

的纵坡以及基础的埋置深度。

②桥梁的分孔中最经济的分孔方式就是使上、下部结构的总造价趋于最低。

③通航跨径<经济跨径

④通航净空：就是在桥孔中垂直于流水方向所规定的空间界限。（任何结构构件或航运设施均不得伸入其内）

⑤补充：桥梁净空包括设计洪水位和桥下通航水位

⑥桥上纵坡的确定：桥上纵坡不宜大于4%；桥头引道纵坡不宜大于5%。对位

于市镇混合交通繁忙处的桥梁，桥上纵坡和桥头引道纵坡均不得大于3%。

桥梁横断面设计内容包括确定桥面的宽度和桥跨结构横截面。

桥梁设计的方案比选考虑因素：纵坡、桥高、桥型、桥长（桥高、桥长、最大纵坡、工艺技术要求、使用效果、造价及用材），其中经济因素是主要因素。

根据现行规范，我们把作用在桥梁上的荷载分为永久荷载、可变荷载和偶然荷载三大类。

永久作用：永久作用包括：结构物自重、桥面铺装及附属设备的重量、作用于结构上的土重及土侧压力、基础变位作用、水浮力、长期作用于结构上的人工预施力以及混凝土收缩和徐变作用

关于预应力，（注意前提）按正常使用极限状态，预应力是永久荷载；按承载能力极限状态时，预应力不作为荷载，而作为结构抗力的一部分。（直接说预应力是永久荷载是错的）

注意：在超静定结构中，由预应力引起的次内应力属于永久荷载。