汽车空调制冷装置试验方法
整车环模试验方法(冷却和空调试验)
整车环模实验试验方法一、最大制冷环境模拟实验：1、环境温度。
a）试验温度：（38+1）℃b）相对湿度：40%c）阳光负荷（在车顶中内测量）：1000W/m^22、实验过程2.1．车辆准备：车辆按布点要求布好测试传感器，检查车况良好，加好实验用的燃油，进入实验室按实验室要求固定好车辆，确认测试传感器正常工作。
2.2 加热、预浸、沉浸2.2.1加热。
a) 风速：根据需要调节风速的大小b) 温度：试验温度c) 发动机：关d) 鼓风机：中档e) 电池：与充电器连接f) 车窗：根据需要调节其开度或者关闭g) 空气方向：空调出口管模式h) 阳光负荷：开i)时间：直到车身整体（如，座椅固定导轨）温度达到试验温度。
2.2.2预浸。
（目的：使车辆的各个部件温度与环境温度一致）a) 风速：50 km/hb) 温度：试验温度c) 发动机：开（怠速）d) 压缩机：关e) 鼓风机：中档f) 车窗：开g) 空气方向：空调出口管模式h) 车外空气模式（OSA）i) 阳光负荷：关j) 时间：30分钟2.2.3沉浸条件。
a) 风速：维持试验条件所需（如5 km/h）b) 温度：试验温度c) 发动机：关d) 鼓风机：关e) 车窗：关f) 空气方向：空调模式，所有出口管开g) 车内循环模式（P/R）h) 阳光负荷：开i)时间：车内温度达到（60+2）℃2.2.4怠速条件。
散热器前的风速应为5 km/h。
2.2.5电源。
所有电气系统都由车辆内部电源供电。
试验前电池应充满电。
2.2.6排挡步位或行驶地点。
表1 排挡步位或行驶地点规定的车速是指行驶在道路负载下（此负载的数值应根据试验车型的满载滑行阻力曲线获得），对带自动变速器的车辆的重复测量，应确保在发动机最低速度相同时，车速相同。
2.3实验工况2.3.1、50km/h，内循环，20min2.3.2、80km/h，内循环，20min2.3.3、50km/h，外循环，20min2.3.4、80km/h，外循环，20min2.3.5、Idle，内循环，30min2.3.6、110km/h，外循环，20min2.3.7、Idle，外循环，30min2.3.8、迅速加速至110km/h，2min2.3.9、降温至30℃，50%RH后(有1000w/㎡光照)80km/h，外循环、2档风量、20min2.4实验记录按照以上试验方法进行试验后记录所有试验数据。
汽车试验：汽车空调整车降温性能试验！
汽车试验：汽车空调整车降温性能试验！一年有四季，每季皆不同但对于美女来说：美丽、性感不分季节当然是热裤最能体现身材咯！那么面对四季的变换、冷热的交替在车内汽车是如何帮助美女们不热成“泪人”呢？今天，漫谈君就和大家来看一看：汽车空调整车降温性能试验看如何保证车内不热的？一、空调制冷原理汽车空调制冷系统由压缩机、冷凝器、贮液干燥器、膨胀阀、蒸发器和鼓风机等组成。
各部件之间采用铜管（或铝管）和高压橡胶管连接成一个密闭系统。
制冷系统工作时，制冷记忆不同的状态在这个密闭系统内循环流动，每个循环又分四个基本过程：四个基本过程1、压缩过程：压缩机吸入蒸发器出口处的低温抵压的制冷剂气体，把它压缩成高温高压的气体排除压缩机。
2、放热过程：高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器，由于压力及温度的降低，制冷剂气体冷凝成液体，并放出大量的热。
3、节流过程：温度和压力较高的制冷剂液体通过膨胀装置后体积变大，压力和温度急剧下降，以雾状（细小液滴）排除膨胀装置。
4、吸热过程：雾状制冷剂液体进入蒸发器，因此时制冷剂沸点远低于蒸发器内温度，故制冷剂液体蒸发成气体。
在蒸发过程中大量吸收周围热量，而后低温低压的制冷剂蒸气又进入压缩机。
上述过程周而复始的进行下去，便可达到降低蒸发器周围空气温度的目的。
汽车空调制冷原理图二、试验目的通过空调整车降温试验，评价汽车空调性能的优劣，了解空调各主要总成的工作状况，为空调系统的性能优化提供依据。
三、试验分类这三种方法是各自独立的，可以选择其中一种或一种以上的方法进行试验。
四、试验仪器1、温度计：分辨率0.2℃。
2、湿度计：精度±3％。
温湿度计3、辐射强度计：精度±5W/㎡。
4、风速仪：精度±5％。
风速仪5、发动机转速表：分辨率10 r/min。
6、压力计：分辨率Pa。
五、试验准备1、车辆准备：1）记录试验样车的生产厂名、牌号、型号、发动机号、VIN代号和出厂日期等。
2）检查车辆准备完整性及装配调整情况，使之符合该车装配调整技术条件。
汽车空调系统最大降温性能试验规范
汽车空调系统最大降温性能试验规范1 范围本标准规定了汽车空调系统的最大降温性能性能试验方法。
本标准适用于具有汽车空调的最大设计总质量不超过3500 kg的燃油发动机驱动的乘用车。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 12534-1990 汽车道路试验方法通则GB/T 15089—2001 机动车辆及挂车分类GB/T 18352.6-2016 轻型汽车污染物排放限值及测量方法QC/T 720—2004 汽车空调术语T/CSAE 114－2019 汽车动力总成冷却能力环境风洞试验方法3 术语和定义QC/T 720—2004界定的术语和定义适用于本标准。
3.1汽车空调系统 Vehicle air conditioning system由暖风装置、制冷装置、通风装置、空气净化装置和加湿装置中的一个或多个部件以及必要的控制部件等构成，用于调节乘员舱内空气的温度、湿度、洁净度，并使其以一定速度在乘员舱内定向流动和分配，从而给驾驶员和乘客提供舒适的环境及新鲜空气的系统。
4 试验设备和条件4.1 试验环境试验环境风洞要求按照T/CSAE 114－2019 汽车动力总成冷却能力环境风洞试验方法中第四章的环境风洞要求。
风速范围满足0 km/h至160 km/h，风速在40-160km/h范围内变化控制在±1 km/h以内。
4.2 试验样车4.2.1确认整车气密性、制冷剂加注量、泄漏量及蒸发器抗结霜等应满足整车技术要求，并记录车辆基本信息，包括整车、发动机、变速箱、冷却系统等相关信息。
情况下，可以选择里程数超过1000 km的车辆。
车辆若非新下线状态，需要检查车辆保养记录，最后一次保养后的行驶里程如超过5000 km需要更换冷却液、发动机机油，其它零部件和油液更换应按照车辆使用说明书规定进行。
QC T656-2000汽车空调制冷装置 性能要求
QC/T 656-2000（2000-11-06批准，2001-04-01实施）前 言本标准是对QC/T 72.1-1993《汽车空调制冷装置性能要求》的修订。
修订的主要内容如下：——引用标准；——术语定义及描述；——名义工况参数：——技术要求；——取消原标准中基本参数、附录A和附录B。
本标准自生效日起，同时代替QC/T 72.1-1993。
本标准由国家机械工业局提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准起草单位：长春汽车研究所、一汽杰克赛尔空调有限公司、上海大众汽车有限公司、神龙汽车有限公司、中国汽车技术研究中心。
本标准主要起草人：顾宏伟、赵桐林、程立惠、周健、方劲、刘力。
中华人民共和国汽车行业标准汽车空调制冷装置 性能要求 QC/T 656-2000代替QC/T 72.1-19931 范围本标准规定了汽车空调制冷装置的性能要求本标准适用于以调节汽车乘员舱内空气为目的的汽车空调制冷装置。
2 引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
本标准出版时，所示版本均为有效，所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
QC/T 657-2000 汽车空调制冷装置试验方法QC/T 660-2000 汽车空调（HFC-134a）用压缩机QC/T 661-2000 汽车空调（HFC-134a）用液气分离器QC/T 662-2000 汽车空调（HFC-134a）用贮液干燥器QC/T 663-2000 汽车空调（HFC-134a）用热力膨胀阀3 术语3.1 汽车空调系统由暖气装置、制冷装置、通风装置、空气净化装置和加湿装置中的一个或多个部件以及必要的控制部件等构成，用于调节乘员舱内的温度、湿度、洁净度，并使其以一定速度在车室内定向流动和分配，从而给驾驶员和乘客提供舒适的环境及新鲜空气的系统。
3.2 制冷装置由压缩机、冷凝器、贮液干燥器或液气分离器、节流元件、蒸发器、制冷剂管路、风机等构成，将车室内的热量传递给室外环境的装置。
汽车冷气系统的检查与测试
汽车冷气系统的检查与测试汽车冷气系统的检查与测试汽车冷气系统是单独的密封循环系统，它能否正常运行关系到乘坐的舒适性，汽车的经济性及安全性。
检查汽车的冷气系统，首先必须熟悉和了解汽车的冷气系统，掌握它的制冷原理、系统的配置、结构、功能等；并精通配置之间的相互关系及作用；清楚可能或容易产生的各种故障的现象、原因及排除方法。
下面分别介绍冷气系统的检查和测试：一、制冷压缩机的检查和测试制冷压缩机是汽车空调系统的心脏，它担负着系统制冷工质的压缩及循环工作。
通常应对其进行压缩效率及泄漏方面的检查和测试。
检测压缩机的压缩效率，在不拆卸系统的情况下，需接三歧压力表组进行测试。
当系统内有一定量的制冷剂时，发动机加速，此时低压表指针应会明显下降，高压压力也会明显上升，油门越大，指针下降幅度也越大，说明压缩机性能良好；如果加速时低压表指针下降缓慢及下降幅度不大，说明压缩机的压缩效率低；如果加速时低压表指针基本无反映，说明压缩机就根本无压缩效率。
压缩机最容易产生泄漏的部位是轴封（也作油封）。
由于压缩机常处高速旋转，运转温度也较高，轴封部位容易产生泄漏。
当压缩机的离合器线圈与吸盘部位有油迹时，其轴封肯定会泄漏。
容易造成压缩机损坏的主要原因有：1、空调系统内不清洁，有颗粒性杂质被压缩机吸入；2、系统内制冷剂或润滑油过量，造成压缩机“液击”而损坏；3、压缩机运转温度过高或运转时间过长；4、压缩机缺油，磨损严重；5、压缩机的电磁离合器打滑而磨擦温度过高；6、压缩机的功率配置过小；7、压缩机的制造质量有缺陷。
二、冷凝器和蒸发器检测冷凝器和蒸发器是汽车空调系统的热交换容器。
高压高温制冷剂气体在冷凝器中将热量传递给外界（放出热量）而冷凝（液化）成高压液体，从而改变了制冷剂的形态，但压力基本不变；低压液体在蒸发器中与外界（驾驶室）内的热量进行热交换（吸收热量）而产生沸腾（汽化）现象，从而使空间的温度不断得到降低，沸腾（汽化）后产生低压制冷剂气体，从而改变了制冷剂的形态，但压力也基本不变。
汽车空调压力检测方法与步骤
汽车空调压力检测方法与步骤
汽车空调压力检测方法与步骤如下：
1. 准备工具：空调压力计、引压管、充氟管、安全眼镜、手套等。
2. 打开车辆的引擎，将车内温度调至最低，将空调设定为最高冷却档位。
3. 检查空调系统的外部部件，确保没有泄露或损坏。
4. 打开汽车的车窗，将空调系统全开。
5. 将空调压力计的引压管连接到汽车空调液管的高压端口上。
6. 启动汽车空调系统，并观察空调压力计的读数。
7. 根据汽车厂商提供的标准，判断空调系统的压力是否正常。
一般来说，压力应在指定范围内。
8. 如果压力过高或过低，可能表示空调系统存在问题，需要进一步检查或维修。
9. 如果需要添加冷却剂，可以使用充氟管将制冷剂添加到低压端口。
注意，一定要按照汽车厂商的建议添加适量的冷却剂。
10. 检查完毕后，关闭空调系统，拔出空调压力计和其他工具。
11. 清理工具，并将其储存在干燥、安全的地方。
请注意，在进行汽车空调压力检测时，一定要遵循操作规程，并确保自身安全。
如若不确定，最好寻求专业技师的协助。
QC T 657-2000 汽车空调制冷装置试验方法
QC/T 657-2000（2000-11-06批准，2001-04-01实施）前言本标准参照日本工业标准JIS D 16l8-1992《汽车空调器试验方法》，在QC/T 72.2-1993《汽车空调制冷装置试验方法》的基础上修订的。
本标准由国家机械工业局提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准起草单位：长春汽车研究所、东风汽车工程研究院、神龙汽车有限公司、上海德尔福汽车空调系统有限公司、岳阳恒立冷气设备股份有限公司。
本标准主要起草人：付琦、郭亮、方劲、董国平、赵国军。
中华人民共和国汽车行业标准汽车空调制冷装置试验方法 QC/T 657-2000代替QC/T 72.2-19931 范围本标准规定了汽车空调制冷装置（以下简称空调装置）的试验方法。
本标准适用于以调节乘员舱内空气为目的的汽车空调装置。
2 引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文，本标准出版时，所示版本均为有效。
所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
GB/T 1236-1985 通风机空气动力性能试验方法GB/T 3785-1983 声级计的电、声性能及测试方法GB/T 4214-1984 家用电器噪声功率的测定GB/T 7676.1～7676.9-1998 直接作用模拟指示电测量仪表及其附件3 术语3.1 额定制冷量空调装置在规定的试验条件和试验设备下运行.达到稳定状态时，单位时间内蒸发器从空气中吸收的热量。
3.2 送风量测量制冷量时通过蒸发器的送风量。
3.3 量热计采用空气的焓差，测定空调装置降温除湿能力的装置。
3.4 冷却装置由蒸发器和风机组成，或由风机、蒸发器及加热器组成的装置。
3.5 带风机的冷凝器由冷凝器和风机（包括护风圈）组成的装置。
4 试验项目试验项目包括制冷量、风量、压缩机驱动功率及噪声。
5 试验条件5.1 空气状态蒸发器和冷凝器进风口的空气状态应符合表1的规定。
大巴空调试验流程
189+189+150+150
0.091453256
4938～11524
9436
[参考]喷嘴的压差 △P:147≤△P≤784 以喷嘴压差490Pa作为中心（目的是尽量减少压差检测误差）
6、按次序打开环境设备电源、交流稳压电源、直流电源、 调速电机、工况空调1-2、风柜、引风机、
7、将空调系统各总成连接好并加注制冷剂，将压缩机转速 调节至所需要的转速，确保空调机组无泄露，同时测试电 气动作是否正常，做好测试前的准备工作。
大巴空调性能试验流程
1、首先确认被测空调机组是否在试验室测试范围内 （见下表）
测试项目 蒸发器制冷量 蒸发器侧风量 压缩机功率 压缩机扭矩
测试范围 10～45 1200～10000 5～25 0～200
单位 kW m3/h kW N.m
2、根据《GB/T 21361-2008汽车空调标准》设计制作空调 机组至室内侧风口间的进出风过渡风道
9、完成试验后，依次关闭被测空调机组、调速电机、电热 SCR、加湿SCR、引风机、取样风机、工况水泵、风柜、工 况空调1-2、仪表、直流电源、稳压电源、环境设备电源、 照明、电源总开关。 将数据整理输入电脑，计算冷量等数据。 填写检测报告，报告原件呈交送检人员，副本归档。
Thank you ！
3、打开电控柜电源总开关、照明。 将压缩机台架及冷凝器总成放置在室外侧（顶置机组 放置高度约1~1.5米）， 将顶置蒸发器放置在过渡风道上， 确保蒸发器进出风口与过渡风道连接处密封。
压缩机台架
过渡风道
室 内 侧
室外侧
4、检查取样装置内干湿球温度计安装位置、湿球纱布是 否需要更换（如湿球纱布不能保持湿润或颜色发黄，则需 要更换）、水杯内的蒸馏水是否满杯、水是否清洁。
焓差法测试汽车空调系统制冷量_secret
焓差法测试汽车空调系统制冷量*摘要:通过介绍焓差法进行空调系统制冷量测试的工作原理、技术要求、试验工况等内容，使读者能够对焓差法测试制冷量有大致的了解；另外通过一个实例进行计算分析，旨在对专业技术人员作抛砖引玉之用。
[关键词]制冷量；焓差法制冷量是空调系统最重要的参数之一，指单位时间内蒸发器从空气中吸收的能量。
对于空调系统制冷量的测试方法有空气焓差法，风管热平衡法、房间热平衡法和房间型量热计等多种形式。
其中风管热平衡法和房间热平衡法只能进行静态实验，而采用房间型量热计时，空调器凝结水的温度（即焓值）不能实现测试（凝结水在空调器内部发生），所以一般在设备验收时都不采用以上三种方法。
空气焓差法不仅能进行静态实验来测试汽车空调的制冷能力和制热能力，同时能进行非稳态（动态）性能的实验（包括风机性能测试），并且由于汽车空调器实际工作情况的需要测定间歇启／停状态下空调器的制冷量和输入功率，因此必须采用空气焓差法进行测试。
而且应用了空气焓差法试验装置后，可以对空气干、湿球温度、风量以及汽车空调器的输入功率等参数进行连续、频繁的采样测量，因而可以确定空调器制冷量或供热量以及输入功率等随时间变化曲线，满足动态工况的测试要求。
空气焓差法可作为汽车空调和房间空调的检测装置和设计开发的重要手段。
空气焓差法实验需要两个相邻的房间，一个作为室内侧小室，一个作为室外侧小室，两个试验小室的空气状态在试验机组和空气再调节机组的共同作用下，应该能保持在试验条件规定的范围内，通过空气取样装置分别测量汽车空调蒸发器送、回风口空气的干球及湿球温度以计算相对湿度，即可得到取样截面处的空气状态，求出送、回风空气间的焓值和焓差。
同时测量蒸发器进出风空气的压力和绝对湿度，即可得到测点处湿空气的比容，另一方面，测量了经过蒸发器的风量。
最后由蒸发器进出风口空气的焓差、通过蒸发器的风量、蒸发器进风口的比容和蒸发器进风口的绝对湿度，通过国家标准GB/T 7725-1996给出的制冷量计算公式即可得到汽车空调器的制冷量。
qct656(2000)汽车空调制冷装置性能要求
QC/T 656-2000 （2000-11-06 批准，2001-04-01 实施）本标准是对QC/T 72.1-1993《汽车空调制冷装置性能要求》的修订修订的主要内容如下：——引用标准；――术语定义及描述；――名义工况参数：——技术要求；――取消原标准中基本参数、附录A和附录B。
本标准自生效日起，同时代替QC/T 72.1-1993。
本标准由国家机械工业局提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准起草单位：长春汽车研究所、一汽杰克赛尔空调有限公司、上海大众汽车有限公司、神龙汽车有限公司、中国汽车技术研究中心。
本标准主要起草人：顾宏伟、赵桐林、程立惠、周健、方劲、刘力。
中华人民共和国汽车行业标准汽车空调制冷装置性能要QC/T 656-2000代替QC/T 72.1-19931范围本标准规定了汽车空调制冷装置的性能要求本标准适用于以调节汽车乘员舱内空气为目的的汽车空调制冷装置2引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
本标准出版时，所示版本均为有效，所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
QC/T 657-2000 QC/T 660-2000 QC/T 661-2000 QC/T 662-2000 QC/T 663-2000 汽车空调制冷装置试验方法汽车空调（HFC-1343用压缩机汽车空调（HFC-1343用液气分离器汽车空调（HFC-1343用贮液干燥器汽车空调（HFC-1343用热力膨胀阀3术语3.1汽车空调系统由暖气装置、制冷装置、通风装置、空气净化装置和加湿装置中的一个或多个部件以及必要的控制部件等构成，用于调节乘员舱内的温度、湿度、洁净度，并使其以一定速度在车室内定向流动和分配，从而给驾驶员和乘客提供舒适的环境及新鲜空气的系统。
3.2制冷装置由压缩机、冷凝器、贮液干燥器或液气分离器、节流元件、蒸发器、制冷剂管路、风机等构成，将车室内的热量传递给室外环境的装置。
空调汽车氮气试压操作方法
空调汽车氮气试压操作方法
试压是为了检测汽车空调系统的密封性能，防止系统漏气。
以下是空调汽车氮气试压的操作方法：
1. 准备氮气罐和气压表：确保氮气罐中有足够的氮气，并准备好可读取气压的气压表。
2. 关闭空调系统：确保车辆的空调系统已经关闭。
关闭空调开关，并拔掉车辆电源。
3. 准备气压表：将气压表插入空调系统的高压端口上。
高压端口通常位于压缩机的输出处。
4. 连接氮气罐：用气管将氮气罐与气压表连接起来。
确保连接牢固并没有漏气现象。
5. 逐步增加气压：缓慢打开氮气罐的阀门，逐步增加气压。
观察气压表的读数，确保气压逐渐升高且保持稳定。
6. 观察气压变化：保持气压稳定后，观察气压表的读数。
如果气压指示升高且保持稳定，则说明空调系统密封正常。
如果气压快速下降，则可能存在漏气的情况，需要进一步检查。
7. 结束试压：试压完成后，关闭氮气罐的阀门，并将气压表从高压端口上拔出。
确保不要让氮气从系统中泄漏出去。
请注意，操作空调汽车氮气试压需要一定的专业知识和经验，如不熟悉，请咨询专业技术人员或机械师的帮助。
同时，保持安全意识，防止氮气泄漏造成安全事故。
基于PCAN-Explore5的汽车空调测试方案
基于PCAN-Explore5的汽车空调测试方案1引言近年来随着汽车工业的迅猛发展和人民生活水平的日益提高，汽车开始走进千家万户。
人们在一贯追求汽车的安全性、可靠性的同时，如今也更加注重对舒适性的要求。
因而，空调系统作为现代轿车基本配备，也就成为了必然。
汽车空调是指对汽车座厢内的空气质量进行调节的装置。
不管车外天气状况如何变化，它都能把车内的湿度、温度、流速、洁度保持在驾驶人员感觉舒适的范围内。
广州虹科携手德国CSM为您提供了一整套基于PCAN-Explorer5的汽车空调测试系统，该测试系统是您的测试更加智能、准确，对于汽车空调技术的应用研究具有重要的意义。
2需求分析2.1汽车空调的特点众所周知汽车空调是以采用发动机的动力为代价来完成调节车厢内空气环境的。
了解汽车空调的特点，有利于进行汽车空调的使用和维修。
与室内空调相比，汽车空调主要有如下特点：1 汽车空调安装在行驶的车辆上，承受着剧烈频繁的振动和冲击，因此，各部件应有足够的强度和抗振能力，接头应牢固并防漏。
不然将会造成汽车空调制冷系统的泄露，结果破坏了整个空调系统的工作条件，严重的会损坏制冷系统的压缩机等部件。
2 汽车空调所需的动力均来自发动机。
其中轿车、轻型汽车、中小型客车及工程机械，空调所需的动力和驱动汽车的动力均来自一台发动机。
这空调称非独立空调系统。
大型客车和豪华型大、中客车，由于所需制冷量和暖气量大，一般采用专用发动机驱动制冷压缩机和设立独立的取暖设备，故称之为独立式空调系统。
虽然非独立空调系统会影响汽车的动了性，但它相对于独立空调，在设备成本、运行成本上都较经济。
3 汽车空调的特定工作环境要求汽车空调的制冷、制热能力尽可能的大。
其原因如下：（1）夏天车内的乘客密度大，产热量大，热负荷高；冬天采暖人体所需的热量亦大。
（2）为了减轻自重，汽车隔热层一般很薄，加上汽车门窗多，面积大，所以汽车隔热性差，热损大。
（3）汽车的工作环境因在野外，直接受阳光、霜雪、风雨等的影响，环境变化剧烈。
汽车空调制冷装置技术要求
汽车空调制冷装置技术要求1 范围本标准规定了汽车空调制冷装置的型式、结构、要求、试验方法、检验规则、标志与使用说明书、包装、运输与贮存及质量保证。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB 9969.1 工业产品使用说明书总则3 型式汽车空调制冷装置型式为非独立式单蒸发器空调装置。
4 结构空调装置主要由以下各总成组成：a）压缩机总成b）冷凝器总成c）蒸发器总成d）管路总成5 要求5.1 一般要求空调装置应符合本标准规定，并按经规定程序批准的图样和技术文件制造。
5.2 空调装置的制冷量、压缩机驱动功率、空调装置系统耗电功率空调装置的额定制冷量Q为2800W，实测制冷量应符合QC/T 656-2000中5.2规定，即实测制冷量应不低于额定制冷量的93%，名义工况见表1。
压缩机驱动功率应不大于2600 W。
空调装置系统耗电功率应为280 W。
表1 名义工况空调装置使用制冷剂为HFC—134a。
制冷剂充注量为640g。
5.4 贮液干燥器的要求贮液干燥器应符合规定，同时应满足产品设计要求。
5.5 热力膨胀阀的要求热力膨胀阀应符的规定，同时应满足产品设计要求。
5.6 管路的要求管路应符合规定，同时应满足产品设计要求。
5.7 制冷装置的噪声要求制冷装置在工作状态时，不应发生异常声音；稳定工作状态时，其噪声A声级dB最大值为80dB。
5.8 制冷装置的安全保护要求制冷装置应具有安全保护措施并符合产品设计的规定。
6 试验方法6.1 系统制冷量测量6.1.1 试验装置和测量仪器按规定的试验装置和测量仪器进行试验。
6.1.2 制冷量测量在5.2中规定的试验条件下，按规定的试验方法进行测量，测量结果应满足5.2的规定。
qct657(2000)汽车空调制冷装置试验方法.doc
QC/T 657-2000（2000-11-06批准，2001-04-01实施）前言本标准参照日本工业标准JIS D 16l8-1992《汽车空调器试验方法》，在QC/T 72.2-1993《汽车空调制冷装置试验方法》的基础上修订的。
本标准由国家机械工业局提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准起草单位：长春汽车研究所、东风汽车工程研究院、神龙汽车有限公司、上海德尔福汽车空调系统有限公司、岳阳恒立冷气设备股份有限公司。
本标准主要起草人：付琦、郭亮、方劲、董国平、赵国军。
中华人民共和国汽车行业标准汽车空调制冷装置试验方法QC/T 657-2000代替QC/T 72.2-19931 范围本标准规定了汽车空调制冷装置（以下简称空调装置）的试验方法。
本标准适用于以调节乘员舱内空气为目的的汽车空调装置。
2 引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文，本标准出版时，所示版本均为有效。
所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
GB/T 1236-1985 通风机空气动力性能试验方法GB/T 3785-1983 声级计的电、声性能及测试方法GB/T 4214-1984 家用电器噪声功率的测定GB/T 7676.1～7676.9-1998 直接作用模拟指示电测量仪表及其附件3 术语3.1 额定制冷量空调装置在规定的试验条件和试验设备下运行.达到稳定状态时，单位时间内蒸发器从空气中吸收的热量。
3.2 送风量测量制冷量时通过蒸发器的送风量。
3.3 量热计采用空气的焓差，测定空调装置降温除湿能力的装置。
3.4 冷却装置由蒸发器和风机组成，或由风机、蒸发器及加热器组成的装置。
3.5 带风机的冷凝器由冷凝器和风机（包括护风圈）组成的装置。
4 试验项目试验项目包括制冷量、风量、压缩机驱动功率及噪声。
5 试验条件5.1 空气状态蒸发器和冷凝器进风口的空气状态应符合表1的规定。
汽车空调系统试验参考指导书
汽车空调试验指导书试验一汽车空调系统组成和工作原理一、试验目标1、了解汽车空调组成及其作用。
2、掌握汽车空调系统工作原理。
二、空调工作基础原理发动机驱动压缩机将气态制冷剂从蒸发器中抽出，并将其送入冷凝器。
高压气态制冷剂经冷凝器时液化而进行热交换（释放热量），热量被车外空气带走。
然后高压液态制冷剂经膨胀阀节流作用而降压，低压液态制冷剂在蒸发器中气化而进行热交换（吸收热量），此时蒸发器周围被冷却了空气经过鼓风机吹入车厢内。
接着气态制冷剂又被压缩机抽走，泵入冷凝器，如此使制冷剂进行封闭循环流动，不停地将车厢内热量排到车外，使车厢内气温降至适宜温度。
三、试验设备1. 曲柄连杆式压缩机（由曲柄，连杆，活塞，进排气阀等组成）；2. 斜盘式压缩机（由主轴，斜盘，气缸，活塞，进排阀等组成）；3. 冷凝器、干燥器、膨胀阀、蒸发器、压力表、制冷剂罐、真空泵、空调系统示教台。
四、试验设备介绍1. 空调压缩机1. 压缩机功效把蒸发器中吸收热量后产生低温低压冷冻剂蒸气吸入后进行压缩，升高其压力和温度以后送往冷凝器，使冷冻剂在冷却循环中进行循环，由蒸发器吸收热量在经过冷凝器时散发掉。
2. 压缩机种类压缩机种类分为曲轴连杆式、斜盘式摇盘式、双作用轴向斜盘式、涡旋式、旋转叶片式等；3. 压缩机工作原理（双作用式）当主轴带动斜盘转动时，斜盘便驱动活塞作轴向移动，因为活塞在前后部署气缸中同时作轴向运动，这相当于两个活塞在作双向运动。
4. 工作过程前缸活塞向左移动时，排气阀片关闭，缸内压力下降，吸气阀片打开,低压蒸气进入气缸开始了吸气过程，一直到活塞向左移动到终点为止；和此同时后缸活塞也向左移动，但不一样是后缸活塞处于压缩过程,在这过程中蒸气不停被压缩，压力和温度不停上升，上升到一定程度时，排气阀片打开，转到排气过程,一直到活塞移动到最左边为止。
这么斜盘每转动一周,前后两个活塞分别同时完成吸气、压缩过程,这么一次循环,相当于两个工作循环。
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QC/T 657-2000（2000-11-06批准，2001-04-01实施）前言本标准参照日本工业标准JIS D 16l8-1992《汽车空调器试验方法》，在QC/T 72.2-1993《汽车空调制冷装置试验方法》的基础上修订的。
本标准由国家机械工业局提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准起草单位：长春汽车研究所、东风汽车工程研究院、神龙汽车有限公司、上海德尔福汽车空调系统有限公司、岳阳恒立冷气设备股份有限公司。
本标准主要起草人：付琦、郭亮、方劲、董国平、赵国军。
中华人民共和国汽车行业标准汽车空调制冷装置试验方法QC/T 657-2000代替QC/T 72.2-19931 范围本标准规定了汽车空调制冷装置（以下简称空调装置）的试验方法。
本标准适用于以调节乘员舱内空气为目的的汽车空调装置。
2 引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文，本标准出版时，所示版本均为有效。
所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
GB/T 1236-1985 通风机空气动力性能试验方法GB/T 3785-1983 声级计的电、声性能及测试方法GB/T 4214-1984 家用电器噪声功率的测定GB/T 7676.1～7676.9-1998 直接作用模拟指示电测量仪表及其附件3 术语3.1 额定制冷量空调装置在规定的试验条件和试验设备下运行.达到稳定状态时，单位时间内蒸发器从空气中吸收的热量。
3.2 送风量测量制冷量时通过蒸发器的送风量。
3.3 量热计采用空气的焓差，测定空调装置降温除湿能力的装置。
3.4 冷却装置由蒸发器和风机组成，或由风机、蒸发器及加热器组成的装置。
3.5 带风机的冷凝器由冷凝器和风机（包括护风圈）组成的装置。
4 试验项目试验项目包括制冷量、风量、压缩机驱动功率及噪声。
5 试验条件5.1 空气状态蒸发器和冷凝器进风口的空气状态应符合表1的规定。
5.2 压缩机转速压缩机的转速应符合表2的规定。
表 1表 25.3 风机用电动机端电压风机用电动机端电压应符合表3的规定。
表 35.4 冷凝器进风口风速5.4.1 当冷凝器安装在车的迎风面时，应符合表4的规定，但是带风机的冷凝器要关掉风机。
表 45.4.2 当冷凝器安装在车的非迎风面时，以电机驱动的冷凝器风机按表3加端电压进行试验。
5.4.3 整体式辅机驱动式空调装置，以辅助发动机达到额定转速时的进风口风速为冷凝器进风口风速。
6 试验装置和测量仪器6.1 试验装置6.1.1 试验室试验室应由受外界气温影响较小的隔热层构成。
要求如下：a）应具有容量易于控制的足够制冷能力的试验室空调装置，冷凝器及蒸发器进风口的空气状态保持表1所规定的温度；b）试验室空调装置送风口、室外空气进风口及排风口的风速，不应使气流产生紊乱、影响测量结果；c）对于辅机驱动式的空调装置，为了使冷凝器风机及辅机用散热器风机的风阻接近于实际装车状态，应设置试验台架，使空调装置底座高出地面200mm～400 mm，冷凝器和散热器距墙壁2 m以上，空调装置的其它部分距墙壁和天花板1 m以上。
6.1.2 量热计采用附录A所示的装置。
6.1.3 试验室空调装置试验室空调装置应使冷凝器和蒸发器进风口的空气状态保持表1规定的温度、湿度。
6.1.4 风量测量装置风量测量装置要求如下：a）节流孔板或喷嘴应符合GB/T 1236的规定，或使用与其性能相同的节流孔板或喷嘴；b）连接管应符合GB/T 1236的规定；c）试验管路的形状和截面面积应符合GB/T 1236的规定。
6.1.5 风量调节装置对于辅机驱动式的空调装置进行风量测量时，必须具有风量调节装置。
6.1.6 蒸发器风洞连接冷却装置空气进风口的蒸发器风洞的大小要适宜，不应使气流产生紊乱，影响风洞内压力和温度的测量。
6.1.7 蒸发器风洞风机蒸发器风洞风机应提供一定的风量，蒸发器风洞内保持大气压状态。
6.1.8 压缩机驱动装置压缩机驱动装置可采用测功机、变速电机或内燃机。
8.1.9 冷凝器风洞风机冷凝器风洞风机是为了使冷凝器进风口的风速保持在5.4规定的范围内，其驱动装置可以与压缩机驱动装置共用。
6.1.10 直流电源直流电源采用蓄电他和变阻器。
使用整流器时，应使用稳定的直流电源。
6.2 测量仪器6.2.1 温度测量使用棒式温度计、热电偶温度计或电阻温度计测量温度，其刻度为0.1℃，精度为±0.2℃。
此外，过湿球温度计感温部分的风速不得低于3.5 m/s。
6.2.2 空气压力测量用微压计或U形管压力计及精度符合要求的压力传感器测量空气压力。
U形管压力计的液体力水或比重已测定的酒精。
其玻璃管内径为6 mm～12 mm，左右两管内径应大致相等。
此外，测量0.490 kPa以下的压力时，使用倾斜式压力计或微压计。
6.2.3 转速测量使用读数精度为10 r/min的闪光测速仪脉冲转速表，或其他类似的侧速仪表测量转速。
6.2.4 风速测量使用毕托管、热线式风速仪或类似的仪器及测量装置测量风速。
6.2.5 电压及电流测量使用GB/T 7676中规定的精度为0.5级的仪表测量电压和电流。
6.2.6 压缩机驱动功率测量使用读数精度为0.01 kW的功率计测量压缩机驱动功率。
6.2.7 噪声测量使用GB/T 3785规定的噪声测量仪测量噪声。
7 试验方法7.1 制冷量测量按下述要求进行7.1.1 将空调装置安装在规定的试验台架上按第5章规定的试验条件进行运转，测量冷却装置进风口和出风口空气的千球温度、湿球温度。
此外，还要测量此时的送风量，并按7.5.1的计算方法算出空调装置的制冷量。
测量仪器应符合6.2的规定。
7.1.2 安装在蒸发器风洞内的风机，靠调节转速或风门的方法，使风洞内的静压在试验过程中始终保持大气压状态。
7.1.3 测量方法是在第5章中规定的试验条件下进行，预运转30 min以上。
待试验工况稳定后，每5 min测量一次，连续测量3次以上。
但是，测量值超出平均值的5％时，应连续重复测量3次。
7.2 风量测量方法7.2.1 将空调装置安装在试验台架上，按第5章规定的试验条件进行风量测量。
在试验过程中，蒸发器风洞内的静压始终保持大气压状态。
7.2.2 对于辅机驱动式空调装置，应调整节流装置使风量为3000 m3/h时，出风口全压达到0.784 kPa后，再将空调装置安装在试验台架上，并按第5章中规定的试验条件运转。
但是，如果具有二个以上出风口时，则用连接管将它们连在一起后进行测量。
7.2.3 测量项目如下：a）大气压，kPa；b）喷嘴或节流孔板处空气于球温度，℃；c）喷嘴或节流孔板空气压力损失，kPa；d）蒸发器风洞内气压，kPa。
7.3 压缩机驱动功率测量应与7.1的制冷量测量同时进行。
对于辅机驱动式空调装置，可以不测量驱动功率。
7.4 噪声测量方法7.4.1 安装在汽车车内的由蒸发器和风机构成的冷却装置，按图1所示装置。
7.4.2 风机和蒸发器分开安装时，按图2或图3所示放置。
7.4.3 带风机的冷凝器，按图4所示放置。
7.4.4 测量环境a）应在无外界干扰的自由声场中进行测量。
但是，在普通室内进行测量时，反射声音不应影响测量值，必须满足以下条件，即测量位置离冷却装置或蒸发器风机的距离增加1倍时，其噪声声级差应大于A声级5 dB；b）测量位置在测量频率范围内，要求被测量对象本噪声和本底噪声的差值大于A声级10 dB。
若不能满足这个条件，且这两噪声的差值不足A声级10 dB 时，则应按GB/T 4214中1（对本底噪声影响下的测量值的修正）的规定进行修正。
7.4.5 运转条件按表3所规定的端电压开动风机。
原则上在所规定最大风量下进行噪声测量。
7.4.6 测量方法按图1～4所示的测量方法进行噪声声级的测量。
图1～4的①②③表示传声器的测量位置。
应按GB/T 4214的规定测量噪声声级。
应采用A声级计权网络测量噪声，并要求动特性稳定，其单位为dB，可以测量噪声C声级dB，作为参考。
测量位置为图1、图3和图4中的①点，图2中的①点和②点，图1、图2以及图3中的③的测量值也只作参考。
7.4.7 测量结果记录将噪声声级的测量值记入附录B中，求出图2①②点的噪声声级平均值，以此作为进风口产生的噪声代表值。
7.5 性能计算方法7.5.1 制冷量计算方法制冷量由下式计算：Q=V（i1-i2)/3.6γ (1)式中：Q——制冷量，W；V——冷却装置风量，m3/h；γ——测量风量V时的空气比容，m3/kg；i1——冷却装置进风口空气的焓，KJ/kg；i2——冷却装置出风口空气的焓，kJ/kg；7.5.2 风量计算方法风量按GB/T 1236的规定计算。
8 试验结果记录将试验结果记入附录B的记录中。
附录A（标准的附录）汽车空调制冷装置试验示意图附录B（标准的附录）汽车空调装置试验记录表试验单位_______________试验编号_______________试验年、月、日_______________车型_______________产品编号_______________气候_______________制造日期_______________制造厂名_______________大气压_______________ kpa制冷量_______________W 额定电压____________ V 试验员_______________冷却装置风量______ m3/h额定电流____________ A。