变速箱体零件
自动变速箱拆解
ATF泵的测量
拆下ATF泵从动齿轮轴，使用直尺与间隙规测量ATF泵从动齿轮与 阀体的止推间隙。
ATF泵主(从)动齿轮止推(轴向)间隙 标准值(新): 0.03-0.05mm 维修极限: 0.07 mm
规板
2020/3/2
ATF泵从动齿轮 间隙规
主阀体
倒档 CPC阀
阀套
调节阀
滤清器 更换 按所示方进行组装 主阀体 检查磨损，划痕
标准值: 0.03 - 0.11 mm(0.001 - 0.004 in)
说明: 需至少在三处进行测量，并且采用平均值做为实际间隙值。
4档齿轮轴肩
止推垫片41×73 mm 可选择部件
2020/3/2
3档/4档离合器总成
测隙规
4档齿轮轴肩 测隙规
主轴的检查
如果所测间隙值与标准值不符，则需拆下止推垫片，并且测量其厚度。 选择并且安装新的垫片，然后重新检查。
以使其不散卷并与孔配紧，然后在里外拉动砂纸的同时扭动砂纸以抛光孔壁。
说明: 阀体是铝制的，不要通过反复抛光来去掉毛刺。
ATF浸泡过的 600号砂纸
2020/3/2
阀体的修复
5. 取出600号砂纸，使用溶剂彻底清洗整个阀体，然后用压缩空气吹 干。 6. 给阀栓施加ATF，然后放入其孔中，阀栓应在其自重作用下降至孔 底。如果不是这样，则重复步骤4，然后重新检测，如果阀栓仍然粘滞， 则更换阀体。 7. 拆下阀栓，使用溶剂彻底清洗阀栓和阀体，用压缩空气吹干所有零 部件，然后使用ATF作为润滑剂将阀组装起来。
倒档惰轮
2020/3/2
拆下变速箱箱体
4. 转动控制轴，使控制轴上的弹簧销对准变速箱箱体上的凹槽。
5. 将专用工具套到主轴上固定，按图示拆下变速箱箱体。
变速箱壳体零件的加工工艺设计
变速箱壳体零件的加工工艺设计制造技术是一个永恒的主题，是设想、概念、科学技术物化的基础和手段，是国家经济和国防实力的体现，是国家工业化的关键。
工艺技术是制造技术的重要组成部分，提高工艺技术水平是机电产品提高质量、增强国际市场竞争力的有力措施。
传统大批大量生产方式广泛采用高效率的专用组合机床，按流水线排列进行生产，可以极大地降低产品成本，具有很高的产能。
但是，这些适用于大批、大量生产的传统的生产线，都有很大的刚性（专用性），很难迅速改变原有的生产对象，适应市场发展的需求。
发展适应多品种、中小批量、高效率、低成本和具有快速响应市场能力的以先进的制造技术和组织方式为基础的生产系统是未来的发展趋势。
本设计以中国第一拖拉机制造厂的东方红拖拉机变速箱壳体为研究对象，考虑到变速箱壳体为拖拉机中的重要部件，产品要求精度高，结构复杂，因而选择做拖拉机变速箱壳体加工工艺的设计对自己是个挑战又是个锻炼。
一、工艺性分析1.变速箱壳体零件的工艺特点变速箱内装有输入轴、输出轴、其他传动轴和齿轮等。
通过改变安装在这些轴上的滑移齿轮和固定齿轮的传动比，来改变拖拉机的行进速度。
从而可知，变速箱体的主要功用就是支撑个传动轴，保证各轴之间的中心距及平行度，并且保证拖拉机变速箱体部件与其相连接的其他部件的正确安装。
变速箱体的主要技术要求如下：（1）轴承孔的尺寸精度和几何形状精度。
（2）轴承孔孔距公差。
（3）中心线间的平行度公差。
（4）端面对轴承孔的垂直度公差，（5）轴承孔的同轴度公差。
（6）装配基面的平面度公差。
（7）各主要加工表面的粗糙度。
（8）各螺纹孔的位置度。
2.毛坯的工艺性由于灰铸铁具有良好的铸造性和切削性以及较好的耐磨性和减震性，同时价格低廉，因此箱体零件的毛坯通常采用铸铁件。
本箱体材料选用HT150.铸件表面涂以醇酸底漆。
二、机械加工工艺路线的编制1.定位基准的选择对主要定位基准进行分析。
作为一个薄壁壳体腔型零件，它的形状复杂，刚度差，易变形，但加工精度又要求较高。
汽车变速箱箱体加工工艺及夹具设计
汽车变速箱箱体加工工艺及夹具设计
汽车变速箱箱体加工工艺：
1. 预处理：将箱体零件进行清洗、除油等处理。
2. 外观检查：进行外观检查，确认箱体零件是否存在缺陷或划痕等问题。
3. 装夹：将箱体零件放入夹具中进行装夹，确保零件不会因加工过程中移动和变形。
4. 粗加工：采用车削和铣削等工艺对箱体零件进行粗加工，以移除多余的金属材料，制作出初步形状。
5. 精加工：在粗加工完成后，进行精加工，采用平面磨或者线切割等工艺，对箱体零件进行加工，确保精度和表面质量。
6. 清洗：将加工完成的箱体零件进行清洗，清除可能存在的金属屑和油脂等。
7. 组装：将加工完成的箱体零件进行组装。
夹具设计：
1. 针对汽车变速箱箱体的形状和工艺特点，设计夹具，确保夹具能够牢固地固定零件，不会因为零件形状而导致变形和移动。
2. 考虑到加工和清洗的需要，夹具应该设计成易于拆卸和清洗的形式。
3. 使用夹具夹持箱体时，夹具表面应该保证平整和光滑，以避免对箱体表面造成损伤。
4. 对于一些需要双面加工的箱体零件，可以采用双面夹具进行
加工，以提高工作效率。
5. 在夹具的设计中应该考虑到工作人员的安全和作业的舒适性。
电子课件-《高级车工工艺与技能训练(第二版)》-B01-1196 课题一 齿轮变速箱体类零件加工
上同轴孔Φ30 00.033mm对中同轴孔Φ45 00.039mm和 底孔Φ30 0.033mm的垂直度
0
底座四周平面的平行度、垂直度
的上 两同端轴面孔的平Φ3行0 度 00.033 mm与中同轴孔Φ45 00.03m9 m
划线与找正的基准面
鉴定要求
Φ30
0.033 0
mm
Φ45 00.03m9m Φ30 00.033mm
图4-1 齿轮变速箱体
课题一 齿轮变速箱体类零件加工
一、图样分析
齿轮减速箱体的加工要满足机床装配和机床传动轴的使 用要求，在齿轮减速箱体中，位置精度有垂直交叉及立体垂 直交错孔的垂直度要求，各端面有平行度、垂直度要求，同 轴线孔必须按同轴孔进行加工。图样中的各孔直径有尺寸精 度要求，孔距尺寸精度要求。还有定位装夹要求，符合装配 要求。
部，用螺栓固定。角铁在导向板 上能够平行移动，用主轴孔测量 棒和Φ30 mm 的测量棒（塞进工 件孔中）找正5（55 ±0.05） mm后，固定角铁
课题一 齿轮变速箱体类零件加工
3. 箱体孔轴线与主轴中心轴线 的同轴度误差应采用测量棒进行 测量。测量棒分两种：一种是主 轴孔测量棒，在主轴孔内塞入一 个尺寸准确的测量棒，伸出花盘 外，用游标高度尺和量块测量孔 的中心高，如图所示，调整角铁 达到准确的高度值。
课题一 齿轮变速箱体类零件加工
另一种是对于两垂直不相交孔 的中心距，可按照已加工孔的尺 寸自制一个测量棒（或阶梯测量 棒），将这个孔的测量棒紧固在 角铁底平面上，通过移动角铁， 用千分尺测量主轴测量棒和工件 孔测量棒之间的距离，从而确定 两垂直不相交孔的中心距，如图 所示。
课题一 齿轮变速箱体类零件加工
一、工艺分析
在花盘、角铁上各箱体孔位置的确定： 1. 加工箱体上下平面时，以底平面作为定位基准。 2. 在花盘上固定角铁，如果工件太大，角铁伸出太长， 可采用带圆孔的内角铁，角铁基准面在角铁内侧底平面上。 角铁的下部装导向板，一旦角铁的底平面距离主轴中心高 确定之后，将导向板固定，使角铁沿导向板横向移动，找 正孔中心与主轴中心重合。
新三包法中发动机和变速箱的主要零件目录
总成 主要零配件名称 活塞、曲轴、连杆 缸盖（气缸盖） 凸轮轴 缸体（气缸体） 发动机 机油泵 箱体 液压元件（箱内机械和液压传递部件） 变速箱 齿轮、轴类 备注
中心店和一级店 必须备件
其它件 转向机总成 转向柱和转向万向节 转 转向拉杆（不含球头） 向 转向节 系 统 液压泵、助力电机 制动主缸 制动器分缸 制 助力泵 动 驻车制动器 系 统 ABS(ESP)液压控制模块 悬架系统 弹簧 控制臂 前/ 桥壳 主减速器、差速器 后 桥 传动轴（含半轴） 车身骨架 纵梁、横梁 前后车门本体 车身 副车架 备注
总成主要零配件名称活塞曲轴连杆缸盖气缸盖凸轮轴缸体气缸体机油泵箱体液压元件箱内机械和液压传递部件齿轮轴类备注其它主要总成和系统及其主要零配件目录总成或系主要零部件转向机总成转向柱和转向万向节转向拉杆不含球头转向节液压泵助力电机制动主缸制动器分缸助力泵驻车制动器absesp液压控制模块弹簧控制臂桥壳主减速器差速器传动轴含半轴车身骨架纵梁横梁前后车门本体副车架车身备注中心店和一级店必须备件悬架系统中心店和一级店必须备件前后桥发动机和变速箱的主要零配件目录发动机变速箱转向系统制动系统
中心店和一级店 必须备件
犁刀变速齿轮箱体零件的工艺设计小节
犁刀变速齿轮箱体零件的工艺设计小节
从老师发下任务书开始，我们小组通过网络、图书馆等各种路径搜寻资料，把以前学过的课本重新捡起，每一章、每一节、每个图纸都仔细认真的比对，商量，终于决定做犁刀变速齿轮箱体零件。
在查阅资料的过程中，我们不知不觉的把整个专业的知识都整合了。
从机械制图到工程材料，从工程力学到互换性测量，从零件分析到工艺设计。
我们把学过的没学过的，学好的没学好的，凡是涉及到的知识都应用在了这次的实训中。
也正是这样，我们才知道我们之前错过了多少，我们才发现还有很多不足之处需要弥补，还有很多专业知识需要我们去学习、去掌握，我们的专业技能还有很大的提升空间。
作为即将毕业的我们，这次实训的重要性可想而知。
对我们而言，这次对实训是进入社会前的一次自我总结以及自我提高。
把三年来在学校的所学知识集中在这次实训上，让我们认识到自己的不足和自己的优势，将来面对社会的挑战时，我们能够更加从容，更加自信。
变速箱体加工工艺过程
变速箱体加工工艺过程
嘿，咱今儿就来说说变速箱体加工工艺过程这档子事儿。
你想啊，这变速箱体就好比是汽车的一个关键大部件，它要是没弄好，那车子跑起来能顺溜吗？肯定不行呀！
咱先从材料说起吧。
这就好比做饭得有好食材一样，咱得选合适的材料来做变速箱体。
这材料得结实、耐用，能经得住各种折腾。
然后就是加工的第一步，切割。
这就像切菜似的，得把材料切成合适的大小和形状。
这一步可得精细着点儿，要是切歪了或者切错了，那不就麻烦啦！
接着就是各种车呀、铣呀、钻呀的操作。
想象一下，就像是给这个变速箱体做各种造型，让它变得更符合咱的要求。
这里面的门道可多了去了，每个步骤都得小心翼翼，就跟绣花似的。
加工过程中还得注意精度啊！这可不是闹着玩的，要是精度不够，那变速箱装起来不就松松垮垮的啦？那还怎么正常工作呀！这就好比你穿衣服，扣子扣歪了，那能好看吗？能舒服吗？
还有啊，热处理也很重要呢！这就像是给变速箱体打了一针强化剂，让它变得更硬、更强。
但这火候可得掌握好，不然过头了或者不够，那不就白瞎了嘛！
在整个加工过程中，每一个环节都不能马虎。
就好像盖房子，一块砖没砌好，可能整座房子都不稳。
咱得认真对待每一个细节，把这个变速箱体加工得漂漂亮亮、结结实实的。
最后组装起来，嘿，一个完美的变速箱体就诞生啦！它能让车子跑得稳稳当当，顺顺利利的。
你说这变速箱体加工工艺过程是不是特别神奇？特别重要？咱可不能小瞧了它呀！它可是汽车能好好跑起来的关键之一呢！所以啊，那些搞变速箱体加工的师傅们，真的是太厉害啦，他们就像魔法师一样，能把那些原材料变成这么重要的部件。
咱得给他们点个大大的赞！。
CD-130汽车变速器箱体加工课程设计说明书.
说明书目录一、摘要二、 CD130汽车变速箱◆2.1 CD130汽车变速箱箱体零件◆2.2 CD130汽车变速箱箱体零件分析◆2.3零件图上的主要技术要求三、 CD130汽车变速箱体加工工序制定◆3.1 变速箱体机械加工特点◆3.2 CD130汽车变速箱箱体零件加工工艺分析◆3.3 CD130汽车变速箱箱体零件具体加工工序四、夹具综述◆4.1 夹具设计中的特点◆4.2 夹具设计的发展的趋势◆4.3 机床夹具的组成◆4.4 机床夹具的作用五、精铣窗口面及凸台面的铣床夹具◆5.1 方案技术要求◆5.2 精铣窗口面及凸台面的铣床夹具设计◆5.2.1 定位基准的选择◆5.2.2 定位元件的设计◆5.2.3 铣削力与夹紧力的计算◆5.2.4 夹紧装置及夹具体设计六、设计小结七、参考文献一、摘要：“机械制造技术基础课程设计”是机械类专业重要的实践教学环节,旨在培养学生设计“机械加工工艺规程”和“机床夹具”的工程实践能力。
本次课程设计的重点是机床夹具的设计。
机床夹具是夹具中的一种，将其固定到机床上，可以使被加工件对刀具与机床保持正确的相对位置，并克服切削力的影响。
使加工顺利进行。
机床夹具分为通用夹具、专用夹具、通用可调夹具和成组夹具、组合夹具合随行夹具几种.在机床上加工工件时，为了使工件在该工序所加工的表面能达到规定的尺寸和位置公差要求，在开动机床进行加工之前，必须首先使工件占有一正确位置。
通常把确定工件在机床上或夹具中占有正确位置的过程，称为定位。
当工件定位后，为了避免在加工中受到切削力、重力等的作用而破坏定位，还应该用一定的机构或装置将工件加以固定。
工件定位后将其固定，使其在加工过程中保持定位位置不变的操作，称为加紧。
将工件定位、夹紧的过程称为装夹。
工件装夹是否正确、迅速、方便和可靠，将直接影响工件的加工质量、生产效率、制造成本和操作安全。
在成批、大量生产中，工件的装夹是通过机床夹具来实现的。
二、CD130汽车变速箱箱体零件分析：◆2.1 CD130汽车变速箱箱体零件：本次课程设计是对CD130汽车变速箱箱体整个加工工艺过程的编制以及对于粗镗轴承孔工序的镗床夹具进行设计。
汽车变速箱箱体加工工艺及夹具设计
1 汽车变速箱加工工艺规程设计1.1零件的分析1.1.1零件的作用题目给出的零件是汽车变速箱箱体。
变速箱箱体的主要作用是支承各传动轴，保证各轴之间的中心距及平行度，并保证变速箱部件与发动机正确安装。
因此汽车变速箱箱体零件的加工质量，不但直接影响汽车变速箱的装配精度和运动精度，而且还会影响汽车的工作精度、使用性能和寿命。
汽车变速箱主要是实现汽车的变速，改变汽车的运动速度。
汽车变速箱箱体零件的顶面用以安装变速箱盖，前后端面支承孔mm 120φ、mm 80φ用以安装传动轴，实现其变速功能。
1.1.2零件的工艺分析由汽车变速箱箱体零件图可知。
汽车变速箱箱体是一个簿壁壳体零件，它的外表面上有五个平面需要进行加工。
支承孔系在前后端面上。
此外各表面上还需加工一系列螺纹孔。
因此可将其分为三组加工表面。
它们相互间有一定的位置要求。
现分析如下：（1）、以顶面为主要加工表面的加工面。
这一组加工表面包括：顶面的铣削加工；H M 6108-⨯的螺孔加工；mm 027.0122+⨯φ的工艺孔加工。
其中顶面有表面粗糙度要求为m Ra μ3.6，8个螺孔均有位置度要求为mm 3.0φ，2个工艺孔也有位置度要求为mm 1.0φ。
（2）、以mm 03.0120+φ、mm 013.080+φ、mm 035.0100+φ的支承孔为主要加工表面的加工面。
这一组加工表面包括：2个mm 03.0120+φ、2个mm 013.080+φ和1个mm 035.0100+φ的孔；尺寸为mm 025.0365±的与mm 03.01202+⨯φ、mm 013.0802+⨯φ的4个孔轴线相垂直的前后端面；前后端面上的3个H M 614-、16个H M 610-的螺孔，以及4个mm 15φ、2个mm 8φ的孔；还有另外两个在同一中心线上与两端面相垂直的mm 020.0015.030+-φ的倒车齿轮轴孔及其内端面和两个H M 610-的螺孔。
其中前后端面有表面粗糙度要求为m Ra μ3.6，3个H M 614-、16个H M 610-的螺孔，4个mm 15φ、2个mm 8φ的孔均有位置度要求为mm 3.0φ，两倒车齿轮轴孔内端面有尺寸要求为mm 46.0090+及表面粗糙度要求为m Ra μ2.3。
汽车变速箱体加工工艺及夹具设计
汽车变速箱体加工工艺及夹具设计首先是铸造工艺。
汽车变速箱体通常是使用铸造工艺来制造的，常见的铸造方法有砂型铸造和压铸。
在进行砂型铸造时，需要先制作铸造模具，然后将熔化的金属倒入模具中，待金属冷却凝固后，即可取出变速箱体。
而压铸则是将熔化的金属压入模具中，待金属冷却凝固后，同样可取出变速箱体。
接下来是机加工工艺。
铸造后的变速箱体需要进行机加工，以获得更加精确的尺寸和形状。
常见的机加工方法包括车削、铣削、钻削和磨削。
通过这些机加工方法，可以对变速箱体进行精确的修整和形状加工，以满足设计要求。
然后是热处理工艺。
热处理是对变速箱体进行加热和冷却处理，以改变其组织结构和性能。
通过热处理，可以提高变速箱体的强度和硬度，增强其耐磨性和耐腐蚀性。
常见的热处理方法有淬火、回火、正火和表面渗碳等。
最后是装配工艺。
将经过铸造、机加工和热处理的变速箱体与其他零部件进行组装。
在装配过程中，需要仔细检查各个零部件的尺寸和形状，确保其互相匹配和配合良好。
同时，还需要进行润滑和密封等处理，以确保变速箱的正常运转和使用寿命。
夹具是在加工过程中用于固定和定位工件的工具。
在汽车变速箱体的加工过程中，夹具的设计起着至关重要的作用。
一个合理的夹具设计可以提高生产效率和加工质量，减少工件的变形和损坏。
夹具设计需要考虑以下几个方面：夹持力、定位精度、操作便捷性和安全性。
夹具应该具有足够的夹持力，以确保工件在加工过程中的稳定性和精确性。
同时，夹具还应具有良好的定位精度，以确保工件的正确位置和形状。
操作便捷性是指夹具的设计应该简单易用，方便操作人员进行装夹和取卸工件。
同时，夹具还应具有良好的安全性，以避免意外事故的发生。
在夹具设计中，需要根据变速箱体的形状和尺寸，选择适当的夹具类型和夹持方式。
常见的夹具类型有平行夹具、三爪夹具和冲击夹具等。
同时，还需要考虑夹具的刚度和稳定性，以确保夹具在加工过程中不产生松动和变形。
总之，汽车变速箱体加工工艺和夹具设计是汽车制造中不可或缺的环节。
变速箱箱体零件的加工工艺规程及专用夹具设计说明书
摘要在整个毕业设计过程中，综合应用工程图学，机械设计、机械制造工艺学、机械几何精度设计等相关理论知识。
本设计为变速箱箱体零件的加工工艺规程及专用夹具设计。
在工艺规程设计过程中，详细分析箱体零件的技术要求，变速箱箱体的主要加工表面是平面及孔系，一般来说保证平面的加工精度要比保证孔系的加工精度容易，因此，本设计遵循先面后孔的原则，并明确划分粗、精加工阶段。
在进行镗孔专用夹具设计中，阐述了定位方案的选择、夹紧机构的设计、镗模主要零件设计，运用AutoCAD完成此专用夹具的装配图和夹具零件图。
关键词：变速箱；加工工艺；夹具设计；第一章零件的工艺分析及生产类型的确定ABSTRACTIn the whole process of graduation design, the comprehensive application engineering graphics, mechanical design,mechanical manufacturing technology, mechanical geometry precision design and related theory knowledge. This design for gear-box parts processing procedure and special fixture design. In process planning process, a detailed analysis of the technical requirements of the case accessories, gear-box main processing surface is flat and hole department, generally guarantee machining precision of the plane than guarantee hole machining precision of the department, therefore, this design to follow the principle of after make face first, and clearly hole diameter, finishing stage division. Special fixture design in boring, expounds the positioning of the choice, clamping mechanism design, boring major parts design, mould using AutoCAD complete this special jig's drawings and fixture detail drawings.Keywords: transmission; Processing craft; Fixture design;第一章零件的工艺分析及生产类型的确定1.1零件的分析箱体类零件时机器及其部件的基础件，变速箱箱体的主要作用是支撑各传动轴、轴承、套、和齿轮，并且保证各轴几间的中心距及平行度，按规定的传动关系变速并协调地运动。
设计“变速箱体”零件的机械加工工艺规程及指定夹具设计
设计“变速箱体”零件的机械加工工艺规程及指定夹具设计引言变速箱体是汽车传动系统中的关键部件，其加工精度直接影响到整车的性能和可靠性。
本文旨在介绍变速箱体零件的机械加工工艺规程以及相应的夹具设计。
第一章：变速箱体零件概述1.1 变速箱体的功能变速箱体是安装和支撑变速箱内部零件的壳体。
它需要具备足够的强度和刚性，以承受传动过程中的力。
1.2 变速箱体的材料通常采用高强度铸铁或铝合金材料。
1.3 变速箱体的结构特点结构复杂，包含多个孔、槽和凸台等特征。
第二章：机械加工工艺规程2.1 加工工艺流程铸造或锻造：根据材料特性选择合适的成型工艺。
粗加工：去除多余的材料，形成接近最终尺寸的毛坯。
半精加工：进一步加工，确保尺寸精度。
精加工：达到设计图纸要求的精度和表面粗糙度。
检验：对加工后的零件进行尺寸和外观检验。
2.2 关键加工步骤铣削：用于加工平面和凹槽。
钻孔：用于加工通孔和盲孔。
镗孔：用于加工内孔，确保孔的尺寸和位置精度。
磨削：用于提高表面质量和尺寸精度。
2.3 加工参数选择合适的切削速度、进给速度和切削深度。
2.4 加工质量控制定期对加工设备进行校准和维护。
采用在线或离线检测方法，确保加工质量。
第三章：夹具设计3.1 夹具设计原则确保夹具的稳定性和可靠性。
便于操作，提高加工效率。
能够适应不同的加工工序。
3.2 夹具类型固定夹具：用于固定零件，防止加工过程中的移动。
可调夹具：可以根据零件尺寸进行调整。
专用夹具：针对特定零件设计的夹具。
3.3 夹具设计要点定位：确保零件在夹具中的位置准确。
夹紧：提供足够的夹紧力，防止加工过程中的振动。
操作性：夹具应易于操作，方便工人使用。
3.4 夹具材料选择根据夹具的负载和使用环境选择合适的材料。
第四章：工艺规程的实施与优化4.1 工艺规程的制定根据变速箱体的设计要求和加工特点，制定详细的工艺规程。
4.2 工艺规程的实施组织培训，确保操作人员熟悉工艺规程。
制定操作手册，指导日常加工工作。
犁刀变速齿轮箱体零件工艺及装备设计
CHANGZHOU INSTITUTE OF TECHNOLOGY毕业设计说明书题目：犁刀变速齿轮箱体零件工艺及装备设计二级学院（直属学部）：专业：班级：学生姓名：学号：指导教师姓名：职称：评阅教师姓名：职称：2014 年03月常州工学院毕业设计摘要组合机床，是由大量的通用部件和少量专用部件组成的工序集中的高效率机床。
其特点有：结构紧凑、工作质量可靠、设计和制造周期短、投资少、经济效果好、生产率高等。
本次设计的题目是犁刀变速齿轮箱体零件工艺及装备设计。
首先针对所要加工的零件入手，对机床进行总体方案设计，进而确定机床的总体布局，随后，对零件夹具进行设计。
在设计夹具时，以零件为线索，在满足刚度、精度等要求下，完成设计。
关键词：犁刀变速齿轮箱体零件工艺装备设计犁刀变速齿轮箱体零件工艺及装备设计目录第1章绪论 (1)1.1机械加工工艺概述 (1)1.2机械加工工艺流程 (1)1.3夹具概述 (2)1.4机床夹具的功能 (2)1.4.1机床夹具的主要功能 (2)1.4.2机床夹具的特殊功能 (2)1.5机床夹具的发展趋势 (2)1.5.1机床夹具的现状 (2)1.5.2现代机床夹具的发展方向 (3)第2章机床总体设计 (5)2.1机床总体方案设计的依据 (5)2.1.1工件 (5)2.1.2刀具 (5)2.2工艺分析 (5)2.2.1工艺方法的确定 (5)2.2.2确定工艺过程方案 (6)2.2.3床总体布局 (7)2.2.4机床运动的确定 (8)2.3机床主要技术参数的确定 (8)2.3.1确定工件余量 (8)2.3.2选择切削用量 (8)2.3.3刀具直径d0的选取 (9)2.3.4动力参数—主运动驱动电动机功率的确定 (9)2.4液压滑台及滑台底座的确定 (10)2.5进给驱动电动机功率的确定 (10)第三章组合机床夹具的设计 (11)3.1组合机床夹具的概述 (11)3.2定位支承系统概述 (12)3.2.1定位支承系统 (12)3.2.2夹紧机构 (13)结论 (15)致谢 (16)参考文献 (17)常州工学院毕业设计第1章绪论1.1 机械加工工艺概述机械加工工艺是指用机械加工的方法改变毛坯的形状、尺寸、相对位置和性质使其成为合格零件的全过程，加工工艺是工人进行加工的一个依据。
汽车变速箱体加工工艺及夹具设计
汽车变速箱体加工工艺及夹具设计一、零件的分析1．零件的作用题目给出的零件是汽车变速箱体。
变速箱箱体的要紧作用是支承各传动轴，保证各轴之间的中心距及平行度，并保证变速箱部件与发动机正确安装。
〔因此：变速箱体在整个变速器的组成中的功用是保证其他各个部件合理正正确的位置，使之有一个协调运动的根底构件。
〕因此汽车变速箱箱体零件的加工质量，不但直截了当碍事汽车变速箱的装配精度和运动精度，而且还会碍事汽车的工作精度、使用性能和寿命。
汽车变速箱要紧是实现汽车的变速，改变汽车的运动速度。
以适应各种不同的路面。
变速箱是由齿轮，齿轮轴和变速器箱体等零件构成。
变速箱是一个典型的箱体零件，其外形复杂，壁薄，需要加工多个平面，孔系和螺纹孔，刚度低，受力和热变形等因素碍事产生变形和震动。
2．零件的工艺分析由汽车变速箱箱体零件图可知。
汽车变速箱箱体是一个簿壁壳体零件，它的外外表上有六个平面需要进行加工。
支承孔系在左右端面上。
此外各外表上还需加工一系列螺纹孔。
因此可将其分为三组加工外表。
它们相互间有一定的位置要求。
现分析如下：〔1〕以顶面为要紧加工外表的加工面。
这一组加工外表包括：顶面T3的铣削加工；6×M8的螺孔加工；2×φ10的工艺孔〔定位销孔〕加工。
其中顶面T3有外表粗糙度要求为Ra3.2μm，6个M8×1.25-2螺孔均有位置度要求为0.15mm，端部倒角45°至螺纹深度。
〔2〕以φ85、φ94、φ72mm的支承孔为要紧加工外表的加工外表。
这一组加工外表包括：1个φ85mm孔、1个φ94mm孔、和两个φ72的孔；尺寸为218±0.2mm与φ85、φ94、2个φ72mm孔轴线相垂直的左右端面〔T1、T2〕。
在T1外表上4各M12x1.75-2的螺孔，φ25孔及R8孔的加工，其中φ25孔的位置精度：±mm的螺纹孔。
其中：4个孔有粗糙度要求Ra1.6mm及端面45°倒角要求。
变速箱体零件的机械加工工艺规程及工艺装备设计
晋中学院本科课程设计题目变速箱体零件的机械加工工艺规程及工艺装备设计院系机械学院专业机械设计制造及其自动化姓名学号 **********指导教师高英杰2012年5月2日摘要本次设计内容涉及了机械制造技术基础及机床夹具设计、金属切削机床、公差配合与测量等多方面的知识。
变速箱体加工工艺规程及其铣面的夹具设计，包括零件加工的工艺设计、工序设计以及专用夹具的设计三部分。
在工艺设计中要首先对零件进行分析，了解零件的工艺再设计出毛坯的结构，并选择好零件的加工基准，设计出零件的工艺路线；接着对零件各个工步的工序进行尺寸计算，关键是决定出各个工序的工艺装备及切削用量；然后进行专用夹具的设计，选择设计出夹具的各个组成部件，如定位元件、夹紧元件、引导元件、夹具体与机床的连接部件以及其它部件；计算出夹具定位时产生的定位误差，分析夹具结构的合理性与不足之处，并在以后设计中注意改进。
关键词：工艺、工序、切削用量、夹紧、定位、误差机械制造工艺及机床夹具课程设计任务书设计题目：设计“变速箱体”零件的机械加工工艺规程的编制及工艺装备（2000件/年）生产纲领：2000件/年内容：1、零件图........................................................1张2、毛坯图........................................................1张3、机械加工工艺过程卡.....................................................1张4、机械加工工序卡...............................................................1套5、专用夹具装配图.........................................1张6、夹具专用零件图.........................................1张7、设计说明书.................................................1份目录1、前言 (5)2、零件的分析： (5)2.1零件的作用： (5)2.2零件的工艺分析： (6)3、工艺规程的设计： (6)3.1确定毛坯的制造形式： (6)3.2毛坯尺寸和公差 .............................................. 错误!未定义书签。
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冷铁工作面，去油污及除锈之后，涂刷桐 油并敷砂(70／140精制石英砂)，以200— 250℃加热烘烤25～50 min后，冷却待用。 处理后回潮的冷铁不许使用。
造型操作
关键在于捣制中箱及型芯组合。中箱局部 砂型厚度仅50mm，手工造型特别注意这 些部位的型砂紧实度要控制在工艺规定范 围内，以避免垮箱。型芯组合时要按型芯 组合图下芯及检测，组合尺寸偏差过大时 应重新下芯及凋整，严重超差的型芯应报 废。铸型在浇注前30min合箱。必要时在 分型面砂箱结合处敷耐火泥以防漏箱。
合金熔炼与浇注
(1)纯铝锭(A100)及铝硅合金锭(ZAlSiD一0)低倍检查针孔度不 超过1级，铁含量不得超标。新料与回炉料均应喷砂处理，预 热后方可入炉熔炼。 (2)回炉料配比(质量分数)为40％～70％。考虑到烧损等因素， 合金各元素计算配比为：w(Si)=9％．w(Mg)=0.27％， w(Mn)=0.4％ (3)熔炼过程各工艺参数控制，压镁温度680一700℃，氯化锌 除气精炼温度700～720℃，多元钠盐变质温度725～735℃， 浇注温度690～720 ℃，熔炼时间≤5 h。 (4)高压釜浇注铸型及浇口杯推人高压釜后立即浇注，浇口杯注 满后，静止一段时间，拔出浇口塞使铝液充型，待铝液上升至 冒口底部，立即关闭高压釜浇滓口并充气，要求在4 s之内，釜 内压力达到0.4 MPa，在10一15 s之内压力达到0.45～0.60 MPa，保压时间为30min。 (5)浇注5 h后，方可进行落砂及清理
式中
F 直——直浇道最狭处总断面积，cm
t——浇注时间， t s3 G
2
G——通过直浇道最狭处的浇洼质量，kg
s——系数，依铸件壁厚确定，取 s=3，6 H——平均压头，cm， H H 0
h0
2
2h
H0——内浇道以上的直浇道高度，cm h0——内浇道以上的铸件高度，cm h——铸件高度，cm n 一系数，通常取 0.04-0.07，取 n=0.06 代人相应的物理参数，即可求得
变速箱体零件
材料：ZL104 铸造方法：砂型铸造 铸造工艺:树脂砂工艺
型砂
制造砂型的材料称为造型材料，用于制造砂型 的材料习贯上称为型砂，用于制造砂芯的造型 材料称为芯砂。通常型砂是由原砂（山 砂或 河砂）、粘土和水按一定比例 混合而成，其 中粘土约为9％，水约为6％，其余为原砂。有 时还加入少量如煤粉、植物油、木屑等附加物 以提高型砂和芯砂的 性能。型砂和芯砂的质 量直接影响铸件的质量，型砂质量 不好会使 铸件产生气孔、砂眼、粘砂、夹砂等缺陷。良 好的型砂应具备下列性能：透气性 强度 耐火 性 可塑性 退让性。
参考文献
1李庆春铸件形成理论基础．北京：机械工 业出版社，1982 2铸造有色台金手册编写组．铸造有色合金 手册北京：机械工业出版社．1978
变速箱体结构图
工艺设计
浇注位置、分型面的选择
如图，浇注位置为零件的台箱面向下，造 型工艺采用3箱造型，铸件全部置于中箱， 7个主要型芯组合形成铸件内外形状复杂部 位，其中2号芯与4号芯由机加成形的钢质 芯头(兼作冷铁)定位，以保证定位精度；7 号芯的作用主要是方便中箱合箱操作。所 有芯头与芯座之间的间隙为0.5mm.
冒口系统与冷铁
铸件材质为属共晶合金，易形成集中性缩孔。 在铸件顶部热节处，按顺序凝固原则，使用冒 口或冒口加冷铁的方法控制铸件的凝固顺序及 提高冒口的补缩能力以防止铸件缩孔、缩松缺 陷。铸件顶部热节直径为30 rm，计铸件内腔油道、螺孔等局部厚大且难以设置 冒口的部位，使用冷铁加大其冷却速度，促成 同时凝固条件防止缩孔、缩松。冷铁材质为铸 铝或钢板，其厚度为被激冷处铸件壁厚的 0.8～l倍。
其它工艺参数
铸造收缩率为1％，机加余量为5～6 mm， 工艺补正量为1．5mm。
生产过程
模板与芯盒 模板与芯盒皆为优质柏木制作，一级品质 标准。模底板为钢质。模样与模底板用螺 栓联接与柱销定位，模样及芯盒表面刷聚 氨脂清漆。
型(芯)砂配制
型、芯砂采用粘土湿型砂，配比及性能如 表1
冷铁制备
变速箱体
某变速箱体条件 尺寸：铸件外形尺寸为887 mm×868 mm×490 mm，主要壁厚为10 mm，材质为ZL104，质量为 120kg；铸件尺寸公差等级CT9. 工作条件：变速器齿轮经常在高转速、高负荷、 转速和负荷不断交变的情况下工作，若同步器环损 坏，会造成打齿；变速箱的负载重；换挡冲击力大， 且档位操纵多。 性能要求：足够的强度，耐压性好，热脆性小， 热裂性，耐腐蚀，封闭结构能防尘防来保护各零件 的精度。 变速箱体的材料：ZL104
砂芯
树脂砂芯：用树脂砂制造的各种型芯。型芯在芯盒内硬 化后再将其取出，能保证型芯的形状和尺寸的公差。根 据硬化方法不同，树脂砂芯的制造一般分为热芯盒制芯、 壳芯和冷芯盒制芯三种方法。 我们采用冷芯盒法中的自硬冷芯盒法。 其主要特点： 1：提高尺寸精度，改善表面粗糙度。 2：节约能源，节约车间面积。 3：砂中的树脂质量分数，由早期的3%~4%降到了 0.8%~1.2%，这是通过对原砂的处理及对树脂 固化剂 混砂设备 工艺等方面进行改进得到的，从而降低了成 本。 4：大大减轻了工人的劳动强度。 5：旧砂可再生，有利于防止二次污染。
工艺过程
砂型铸造用的是最流行和最简单类型的铸件已延用几个世纪.砂型铸造是用来制造大型部件， 其中主要步骤包括绘画，模具，制芯，造型，熔化及浇注，清洁等。 1制图 2模具 在砂型铸造中模具是使用木头或者其他金属材料制成。在这个过程中，我们要求模具尺寸 略大于成品，其中的差额称为收缩余量。其中目的是熔化金属向模具作用以确保熔融金属凝 固和收缩，从而防止在铸造过程中的空洞。 3制芯 制芯只要通过把树脂砂粒置于模具中，以形成内部表面的铸件。因此芯与模具之间的空隙 最终成为铸造。 4成型 在熔炼成型过程中需要准备一付模具。成型通常涉及模具的支承构架，拉出模具使其在浇 铸过程中分离，在先前放置的芯在模具中融化然后关闭模具口。 5清洁 清洁的目的是去除砂粒, 打磨以及铸件中过剩的金属。焊接, 除砂能够改善铸件表面外观被 烧毁的砂土和规模都拆除，以改善表面外观的铸造。过量金属及其他冒口被清楚。再近一步 焊接打磨等步骤。最后检查其缺陷及综合质量。
变速箱体工艺简图
浇注系统
铸件的造型位置由分型面决定，而铸件的 浇注位置与造型位置通常是一致的。浇注 位置和分型面对铸件质量及铸造工艺都有 很大影响。 选择原则：着眼于控制铸件的凝固顺序； 估计到铸件发生缺陷的可能 两组浇注系统对称布置在铸件两侧，避免 局部过热，浇注系统为底注、开放式，并 采用双向、搭接式结构，阻流断面直浇道 计算如下
F 自=18．3
cm2
经计算，直浇道断面尺寸约为直径 34mm，为防止涡流现象，浇注系统其它组元 应有较强的稳流、缓冲和撇渣能力。根据生产经验，浇注系统各组元断面比为
F 直：F 横：F 内=1：3.4：2.9
由此计算得出横浇道以及内浇道总面积为 62.2cm2 和 53.1cm2，浇注系统见图
浇注系统