自动变速箱拆解

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J自动变速箱拆装

•拆到此结束谢谢大家
The end
Thank第16页/共16页
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在侧面用螺丝刀先把固定柱上的小卡搞掉，然后用手把固定住拿出来，然后链条就可以分开了
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接着就可以拿下从动链轮
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接下来拆吸气喷射泵
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液压控制单元油路
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下图是油泵
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下图是吸气喷射泵
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这是拆装前的侧面和正面
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首先拆正面的离合器、太阳轮和行星架组合体。如图：
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拿下齿圈的制动片。如图：
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然后拆后面的控制单元。如左图：
拆装完后如下图
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拿下液压控制单元后我们可以看到
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下图是驻车用的
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接下来我们就要拆链条了

通用第二代S6AT变速箱拆解共20页PPT资料

第二代S6自动变速箱继承上一代产品的一些结构优势，例
如单一轴设计、体积紧凑以及采用高精度齿轮组等，但针对换挡速度和平顺性进行优化，它匹配在2019款的君威、君越以
及迈锐宝上。
液力变扭器（或叫液力变矩器）无疑是自动变速箱最核心的部件之一，有一个
密闭工作腔，液体在腔内循环流动，其中泵轮、涡轮和导轮分别与输入轴、输出轴和壳体相联。动力带动输入轴旋转时，液体从离心式泵轮流出，顺次经过涡轮、导轮再返回泵轮，周而复始地循环流动。泵轮将输入轴的机械能传递给液体，并
条的噪音和震动。接下来，再来看看驻车挡P挡的结构。
我相信通过上面的图示大家会很清晰的看清楚P挡的工作原理，在驻车时，驻车棘爪会嵌入到停车齿轮的沟槽里，从而组织车辆的进一步移动。同时，通用的变速箱还设置一个自锁机构，这意味着车辆在P挡时只要不是正常操作，无论受到多大的外力驻车棘爪也不会动沟槽中脱离开来，防止产生意外。看完结构，大家也不难理解为什么有时候在P挡时车辆前后挪动一下才能停止。还有，驻车棘爪并非是直接“别住”变速箱，而是在额外的停车齿轮上，因此如果哪次误操作在车辆没挺稳之前挂入P挡，不会直接损坏变速箱结构，当然，这种情况还是不要
推动涡轮旋转，将能量传给输出轴，从而形成自动变速箱的“软连接”特性。
我们拆解过程中，由于液力变扭器总成封装在一起，用普通工具无法打开，给出上述图示以供大家理解。就像两台电风扇对象放置，一台风扇吹风而另一台也会
在风力的作用下旋转一样，只是在液力变扭器内部传递介质变为润滑油。
尽管第二代S6变速箱尽力优化传动效率，但由于结构原因液体一定会损失扭矩，这就需要锁止离合器的帮助来将输入轴与输出轴硬性的链接在一起，变液力传动为机械直接传动。在条件允许的工况下，第二代S6自动变速箱从二挡开始就可以

自动变速箱A341E拆装

3.安装B2制动器进油管及密封圈
注意：橡胶端靠近活塞
汽车底盘构造与维修
4.组合后行星齿轮、齿圈、轴承、一档及倒档制动器组件（厚钢片朝上）、F2，一起装入壳体（注意：1、一档及倒档制动
器组件位置； 2、二档制动器油鼓位置）
汽车底盘构造与维修
5.安装弹性挡圈（注意：开口不能与槽口相对）
汽车底盘构造与维修
25.观察超速档制动器活塞的动作
压缩空气吹进靠近蓄能器一侧的油孔
26.取出超速档制动器组件（5盘4片）
汽车底盘构造与维修
27.专用工具拆下超速档支撑 28.拆下直接档和前进档制动器活塞
汽车底盘构造与维修
28.拆下直接档和前进挡离合器及前齿圈 29.拆下二档滑行制动带
汽车底盘构造与维修
30.专用工具拆下输出轴前卡簧
汽车底盘构造与维修
3.油泵的拆检
（6）检查泵体前油封
（裂纹？损坏？磨损？）
（7）泵体组装
注意：油泵不可修理，上述检查若有一项不合格必须更换！
汽车底盘构造与维修
4.超速档机构的检测
（1）摩擦片的检测
汽车底盘构造与维修
4.超速档机构的检测
（2）C0离合器活塞行程的检查
（3）C0离合器鼓衬套内径的检查
汽车底盘构造与维修
32.安装节气门拉索固定螺栓及挡板、电磁阀接头固定螺栓
汽车底盘构造与维修
33.安装空档起动开关、锁上垫圈和螺母、安装换挡拉杆
汽车底盘构造与维修
34.安装进出油管接头
出油口接头
进油口接头汽车底盘构造与维修
35.安装液力变矩器并检测距离
汽车底盘构造与维修
附录：
汽车底盘构造与维修

变速箱拆装全解(绝对好东西)

(a)拆下1档换档叉固定螺栓和1档换档叉轴。
(b)拆下1档和2档换档叉。
使用尖头冲子和锤子从1档和2档换档头上敲出带槽弹簧销。
(d)从轴上拆下1档和2档换档头。
(c)
16.
(5速)
测量5档中间轴齿轮的轴向间隙。
使用测隙规测量5档中间轴齿轮的轴向间隙。
标准间隙：0.10— 0.30毫米
最大间隙：0.30毫米
(5速)
拆下隔套的钢球
(a)拆下隔套。
(b)使用磁棒取出钢球。
19.拆下倒档换档臂托架
拆下2个螺栓和倒档换档臂托架。
拆下倒档惰齿轮和轴
(a)拧下倒档惰齿轮轴挡块固定螺栓并拆下挡块。
拆下后轴承护圈
使用扭力套筒扳手拆下4个螺栓。
(扭力套筒扳手T40 09042 — 00020)
拆下中间轴齿轮
(a)使用弹簧卡环钳拆下中间轴齿轮后轴承的弹簧卡环。
输入轴部件
零件分解图
(b)使用SST和12毫米套筒扳手拆下中间轴齿轮后轴承。
SST 09602 — 35011
(c)拆下中间轴齿轮。
拆下输入轴
从输出轴拆下带滚针轴承的输入轴和同步环。
拆下输出轴
(a)使用弹簧卡环钳拆下输出轴中间轴承的弹簧卡环。
(b)采用拉输出轴并同时用塑料锤子敲出中间板的方法, 从中间板拆下输出轴。
部件
使用弹簧卡环钳拆下2个弹簧卡环。
8.将中间板从变速器外壳分开
(a)如图所示固定住变速器。
(b)使用塑料锤子小心地敲出变速器外壳。
(c)如图所示从中间板上拆下变速器。
9.将中间板固定在台虎钳上
(a)如图所示使用2个离合器壳体螺栓、平板垫圈和适当的螺母进行固定。
注意：要讲平板垫圈装在正常位置的相反一侧。采用增加或减少平板垫圈的方法，使螺栓端部和螺母的前端面相平齐。

自动变速器拆装实训

自动变速器拆装实训
自动变速器拆装实训的步骤如下：
1. 将车辆举升，拆卸空气滤清器和发动机罩。

接下来拆卸自动变速箱顶部和外壳后部。

2. 拆卸不带有定位销的螺丝时，应使用螺丝刀其边缘进行拆卸，以防损坏螺栓和密封件。

操作时应轻拿轻放，避免碰伤装配面。

3. 在拆卸油底壳时，需要防止机油污渍污染车身底部，同时还需要保存完整的螺栓。

4. 按照一定顺序拆卸每个部件，安装时也需注意按正确顺序拧紧每个螺栓。

5. 使用工具及辅助工具确保每个螺母/螺栓都到达规定的力矩值。

6. 最后清理工作台、地面和工作区域，拆卸专用工具并放好。

此外还需注意安全问题，遵守相关规定和操作规范。

如需了解更多信息，建议咨询专业人士。

自动变速器拆解

《汽车底盘系统故障诊断与排除-高级工》
学习任务1 A340自动变速器系统认识及拆解
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丰田A340E自动变速器高档与倒档离合器组件
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丰田A340E自动变速器前进档离合器组件
2位（长坡挡）遇到较长距离的坡路时选用此挡位，变速器控制单元根据车速及节气门的开度变化，只在1、2、3挡之间自动换挡，这样一方面避免变速器频繁换挡，另一方面在下坡时可更好地利用发动机的制动作用。 L位（陡坡挡）在非常陡峭的坡路行驶时选用此挡位，车辆在1、2挡之间自动换档，这样一方面可以保证在爬坡时有足够的动力，另一方面在下坡时可最大限度地利用发动机的制动作用，以减轻制动器的负荷，提高行车安全性。
事故预防和急救
防止火灾地面有机油应及时清理注意发动机皮带轮、风扇等运动部件经常检查冷却液管路夹子是否牢靠小心排气管烫伤小心点火系高压电击烧伤后立刻用凉水冷却出血后及时止血骨折后勿轻易移动
《汽车底盘系统故障诊断与排除-高级工》
学习任务1 A四34、0自任动务变实速器施系—统注认意识事及项拆解
1-自动变速器系统的发展历程
小知识
丰田是世界十大汽车工业公司之一，日本最大的汽车公司，创立于1933年。早期的丰田牌、皇冠、光冠、花冠汽车名噪一时，近来的克雷西达、凌志豪华汽车也极负盛名。
《汽车底盘系统故障诊断与排除-高级工》
学习任务1 A340自动变速器系统认识及拆解
2001中国四川丰田汽车有限公司建成投产，生产考斯特、霸王。2002年中国天津丰田汽车有限公司建成投产。2004年中国广州丰田汽车有限公司成立，他们先后生产了混合动力车PRIUS普锐斯、全新 CROWN皇冠轿车、CAMRY凯美瑞、全新VIOS威驰上、雅力士、汉兰达Highlander等轿车。

通用第二代SAT变速箱拆解

出现为好！
◆ 离合器和回位弹簧重新设计提升换挡速度
离合器部分是第二代S6变速箱重点改进的部分，首先减少了离合器摩擦片的面积，但通过技术和工艺上的优化性能不降反升。相对上一代产品，它降低了变速箱损耗，增加了离合器的弹簧强度，这是缩短换挡时间的
重要保证！
● 总结第二代S6变速箱的优势
1.传承第一代S6变速箱的单一轴专利技术：变速箱内只有一根轴，使整体体积缩小重量减轻，帮助降低油耗。
2.离合器直接换挡：两个挡位的离合器之间同时结合或释放，无中间过渡环节；换挡更加迅速流畅、降低了能耗损失。第二代S6变速箱减少了离合器摩擦面积，增加波纹片和回位
弹簧刚度，降低变速箱损耗，官方表示换挡时间提升了0.5-0.6秒。
3.高精度齿轮组：变速箱里的齿轮组是高精度的斜齿轮，并采用高标准高精度加工研磨，相比一般变速箱的直齿轮啮合度更高，啮合时冲击更小在运行过程中降低了噪音。
4.嵌入式新一代变速箱控制模块TEHCM：运用电子液压控制，屏蔽了发动机舱及底盘附近的电器信号干扰，同时节省了发动机舱内部空间，有利于散热和提高功效。PS：如果是非
嵌入式设计，在车辆结构布置时还要考虑控制模块的安装位置。
5.采用VFS（variable flow solenoid）可变流量电磁阀，直接控制离合器压力，不易受油液温度和主油压波动干扰，达到高精度的离合器操纵流量控制，实现及时换挡，提高换挡平顺
油泵总成（主油压调节阀）被安装在液力变矩器的壳体上，为变速箱提供油压保障。由于
变速箱为免维护设计，一般情况不会拆开，设计师在油泵总成上面设计了一个磁铁，用于吸附变速箱产生的碎屑，让各个部件始终工作在干净的环境之中。
◆ 单一轴设计节省体积 P挡有专门的锁止机构

细节加以优化-通用六速自动变速箱拆解

细节加以优化通用六速自动变速箱拆解2012年03月20日 08:30 来源：汽车之家类型：原创编辑：冯景毅[汽车之家技术] 传统的AT变速箱凭借着质量可靠、技术成熟等优点在自动变速器领域依然占有最广阔的市场，但如何在换挡速度上与双离合变速器看齐，在传递效率上与手动变速箱抗衡，在换挡平顺性上与CVT比肩依然是设计人员对其持续改进的动力。

通过这次对通用6速手自一体变速箱的拆解，我们可以看看设计者是如何将这些美好的愿景落实在实处的。

通用第二代六速手自一体变速箱目前搭载在2012款的君威、君越以及雪佛兰迈锐宝上，相比上一代产品在几个细节上进行了优化，一定程度上改变了换挡时间慢、换挡不够平顺的缺点。

通用第二代6速自动变速箱产品优化细节VFS变流量电磁阀对油压更精确的控制提升换挡速度和品质控制阀体总成优化油路设计改善换挡质量离合器摩擦片减少摩擦面积降低变速箱损耗这款变速箱的重量大约70公斤，应用于前驱横置平台，连接于发动机的液力变矩器壳体可以根据发动机的不同而选择相适应的形状设计与之配合。

●液力变矩器中锁止离合器的结合时间液力变矩器的设计（点击查看液力变矩器的相关知识）没有任何改动，但是在这里说一说关于液力变矩器内的锁止离合器结合时间的问题。

为了提高传统AT 变速箱的传递效率，在液力变矩器里会加入锁止离合器，从而在适时条件下将涡轮与泵轮硬性连接在一起，实现效率为100%的动力传递。

但是这个结合时间不是越早越好，它要同时兼顾效率以及动力传递的平稳性。

在车辆刚起步或者发动机转速较低的情况下将其结合，传递效率会更高，但车辆加速过程中的平顺性并不会很好。

所以找到一个相对完美的平衡点才是最出色的设计。

●变速器ECU集成在阀体总成上在变速器的最下部安装的是阀体总成，也是整个变速器的控制机构，同时变速器的ECU也集成于此，高度集成化的设计节省了发动机舱内部的空间，而且可以很好的屏蔽来自发动机舱内各种电信号的干扰。

但由于其位于变速器的最下部，也就是离地面最近，那么对它的保护也至关重要，否则损伤后的维修成本会较高。

13款长城风骏5两驱变速箱拆解教程

13款长城风骏5两驱变速箱拆解教程
一、1.首先需要采用13mm的套筒拧下变速箱的后盖螺栓，取下变速箱后盖和密封圈，
2.然后拆除汽车的锁止装置和同步器，以及汽车的齿轮等。

变速箱可以改变汽车转动比，扩大驱动轮转机和转速，是由变速传动机构和操纵机构组成，科技的不断发展使发动机在功率较高的情况下使用的油耗量较低。

汽车采用自动变速箱就可以成为自动挡汽车，采用手动变速箱的汽车称为手动挡汽车，自动挡汽车的数量慢慢超过了手动挡汽车，但是汽车的油耗量会比较多，其中单速变速箱一般是电动汽车才会使用的变速箱类型。

二、
1.先把电瓶断开。

2.把起动机拆下来。

3.把变速箱油放掉。

4.把传动轴拆下来。

5.变速箱一圈螺丝拆掉。

6.曲轴位置传感器拆下来，注意放好即可。

自动变速器拆解PPT课件

自动变速器不能升挡
总结词
详细描述
自动变速器不能升挡是指车辆在行驶过程中，变速器无法从低挡位升至高挡位。
不能升挡可能是由于变速器内部元件磨损、油路堵塞或控制单元故障等原因引起的。处理不能升挡问题时，应先检查变速器油位、油质，并清洁油路。如果问题仍然存在，可能需要更换变速器内部元件或修理控制单元等部件。
详细描述
油泵的拆解需要先排空自动变速器油，然后拆卸相关螺栓和密封件。检查油泵内部的元件是否完好，如齿轮、叶片和泵壳等，以及密封件是否老化或损坏。同时，需要检查油泵的供油量和压力是否正常。
阀体的拆解与检查
总结词
阀体是自动变速器的控制部分，负责调节油压和档位切换。
详细描述
阀体的拆解需要先排空自动变速器油，然后拆卸相关螺栓和密封件。检查阀体内部的阀芯是否磨损或卡滞，以及密封件是否老化或损坏。同时，需要检查油压调节器和档位电磁阀等元件的工作是否正常。
抬起自动变速器总成
找到自动变速器与发动机的连接螺栓，使用合适的工具将其拆卸。
使用合适的工具将自动变速器总成从车辆上抬起。
拆卸输出轴
在拆卸自动变速器总成时，需要先拆卸输出轴。
拆卸自动变速器内部零件
拆卸液力变矩器
在拆卸自动变速器内部零件时，需要先拆卸液力变矩器。
拆卸行星齿轮组
行星齿轮组是自动变速器中的重要组成部分，需要将其拆卸下来进行清洗和检查。
拆卸离合器和制动器
离合器和制动器是自动变速器中的换挡元件，也需要将其拆卸下来进行检查和维修。
清洗与检查
清洗零件
将拆卸下来的自动变速器内部零件进行清洗，以去除油泥和杂质。
检查零件
清洗完成后，需要对自动变速器的各个零件进行检查，包括液力变矩器、行星齿轮组、离合器和制动器等，查看是否有磨损或损坏的迹象。

奥迪自动挡变速箱故障维修拆解过程

今天小编主要来说一下，奥迪CVT无极变速箱，据了解，大部分国产奥迪都是CVT无极变速箱，今天就以这款奥迪CVT变速箱为例来讲述它的通病和维修过程。

很多车友其实认为这款变速箱对比日产CVT是否有优势产生过质疑，这里小编不可否认的是：这款变速箱确实存在着先天设计缺陷，本篇说的是一台老款奥迪A6（2.4排量），搭载是型号为01J的无级变速箱，车主反应的故障是加速无力并伴随着抖动，冲击。

经师傅专检设备检测，试车，查油最终判定是变速箱链轮链条打滑，内部磨损所致，给车主讲解了全修全保维修方案包干维修，话不多说，我们来看看导致这款变速箱打滑的故障点所在。

整车卸变速箱就没有实拍了。

我们拆解变速箱是不需要吊发动机的，都是从下面拆的！这是整车刚下来的待拆解的变速箱总成，从上开始往下拆：这款区别以前很多箱子都是从揭油底壳开始，这款从头盖开始拆解，揭了头盖后的样子：拿走机电单元最上面的电脑部分剩下的就是阀体，阀体是整个变速箱油路集散中心，所有的油压变化都是由他来实现的所以我们又叫他油路板。

是此次故障的一个重要原因，内部磨损泄压油压不稳导致链轮机构异常磨损，产生打滑拿走整个机电单元即（电脑和阀体）后的样子，接下来就是拆整个变速箱执行部分核心机械部件压力缸和链条，就是最终导致变速箱打滑的元凶CVT变速箱不像传统的AT变速箱。

它没有复杂的行星齿轮组来提供不同传动比，取而代之的是一对压力缸和一根链条，没有固定的传动比，靠他们3个运转来实现速比的无级变化！一旦压力缸和链条有磨损了，运转过程就会出现异常，影响换挡品质脏污的油渍下面还是清洗可见的被磨的伤痕累累的压力缸：把压力缸表面油渍擦掉可见明显的拉痕，原本压力缸表面是非常光滑的，磨损后就会导致换挡不平顺，冲击顿挫链条磨得参差不齐了。

原本是光滑整齐的，，钢带出现磨损会导致车辆打滑多数CVT变速箱维修案例分析：变速箱内部的铁屑主要来自钢带的磨损，因为CVT本来就靠钢带和链轮的摩擦来传递动力，从新车开始，钢带就开始磨损，损耗了，产生的铁屑大多数回流到油底壳，被磁铁吸住，极少部分会卡在油道或者电磁阀中，大部分会突破滤网，再次进入油泵，在进入循环系统，这些铁屑会加剧变速箱内部磨损，比如阀体磨损后系统油压会产生偏差，压力变小，会导致钢带夹紧力变小，再加上钢带自身的持续磨损，钢带磨损后会导致会导致动力不足带不上去产生冲击感，就是所谓的打滑那到这里也就都拆解完成了，这里也在说下异响这块，因为我之前遇到了比较多的车主都有这个问题，所以也多说一句。

简述液力自动变速器拆解一般步骤

简述液力自动变速器拆解一般步骤下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。

文档下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用，谢谢!本店铺为大家提供各种类型的实用资料，如教育随笔、日记赏析、句子摘抄、古诗大全、经典美文、话题作文、工作总结、词语解析、文案摘录、其他资料等等，想了解不同资料格式和写法，敬请关注!Download tips: This document is carefully compiled by this editor. I hope that after you download it, it can help you solve practical problems. The document can be customized and modified after downloading, please adjust and use it according to actual needs, thank you! In addition, this shop provides you with various types of practical materials, such as educational essays, diary appreciation, sentence excerpts, ancient poems, classic articles, topic composition, work summary, word parsing, copy excerpts, other materials and so on, want to know different data formats and writing methods, please pay attention!简述液力自动变速器拆解一般步骤引言液力自动变速器是车辆传动系统中重要的组成部分，其性能直接影响到车辆的行驶平稳性和燃油经济性。

大众01M自动变速器拆装部分

45
安装千分表到vw382/7上
安装千分表并以1mm预紧力将千分表装到螺栓头中间，
将千分表至零。
上下移动小输入轴并读测量值
如：测量值2.00mm
2019/12/2
46
2019/12/2
安装螺栓及垫圈和调整垫圈拧紧拧紧力矩：30Nm 测量间隙。
间隙：Min=0.23mm
Max=0.37mm
47
27
组装行星齿轮系
2019/12/2
28
2019/12/2
将O型环安装到行星齿轮支架上 *在更换行星齿轮支架后要调整
将带有垫片的推力滚针轴承和行星齿轮支架安装到主动齿轮上。 2.推力滚针轴承垫片，光滑面朝向主动齿轮。
29
2019/12/2
将垫片和推力滚针轴承放在行星齿轮支架的小太阳轮上，使在小太阳轮上的垫圈和推力滚针轴承中心对齐。
安装带密封垫和隔套的端盖。拧紧力矩：8Nm
39
2019/12/2
拧入ATF溢流管1和带新密封垫的螺栓2，安装变扭器安装变速箱加注3升左右自动变速箱油，检查油面。
40
行星齿轮系调整
2019/12/2
41
2019/12/2
I :倒挡离合器B1 A:调整垫片
II:2挡和4挡制动器B2 B:外片或调整垫片
二、倒挡制动器B1的调整
何时需调整倒挡制动器B1？
只要影响定位关系时都应调整如：更换变速箱壳体、单向离合器、倒挡制动器B1的活塞、制动器片等都必须调整倒挡制动器B1。
2019/12/2
48
间隙调整
间隙 JATTA：Min=1.20mm 间隙 BORA： Min=1.25mm
2019/12/2

大众01M自动变速器拆装部分

37
2019/12/9
安装清洁滤网滤网安装在自动变速箱冷却器的管路上
安装自动变速箱油泵密封垫将O型环安装到自动变速箱油泵上均匀交叉拧紧螺栓拧紧力矩：8Nm 然后再拧90度，这时可分几步进行。测量离合器K1和K2之间的间隙
38
2019/12/9
安装带O型环的密封柱塞（箭头所示），凸耳装入油道中。安装阀体，安装传输线，安装油底壳。拧紧力矩：12Nm。
*制动片
安装单向离合器弹性挡圈b和隔离管弹性挡圈a
安装弹性挡圈时，开口装到单向离合器定位楔上，（箭头所示）
安装变速箱转速传感器G38
测量制动器B1
31
2019/12/9
将大太阳轮到小输入轴部件装入变速箱壳体
安装带有垫圈2和调整垫片3的小输入轴螺栓1。拧紧力矩30Nm。调整垫片3装到小输入轴台肩上。确定调整垫片厚度，调整行星齿轮支架和测量行星齿轮支架。
如果安装滤网，拆下。滤网安装在自变箱油冷却器的管上。72019 Nhomakorabea12/9
将带有隔离管， B2制动片，弹簧和弹簧盖的所有离合器拔出。离合器K1和K3压在一起，如果其中一个离合器需要分解或更换时，需将K1必须从K3上压出。
将螺丝刀插入大太阳轮的孔内，以松开和紧固小输入轴的螺栓。注意：此时的变速箱不能处于空档状态。
按下述安装B2制动片先安装一个3mm厚的外片将3个弹簧帽装入外片插入压力弹簧（箭头所示）除最后一个外片外，装上所有片子将3个弹簧帽装到压力弹簧上
36
2019/12/9
装入最后一个3mm的外片安装调整垫片a 将垫圈安装到调整垫片上且光滑面朝向调整垫片当更换下列部件时必须调整制动器B2 变速箱壳体隔离管 ATF油泵垫圈制动片

大众01N自动变速器拆解

功用连接输入轴与小太阳轮连接输入轴与大太阳轮连接输入轴与行星齿轮架
制动行星齿轮架制动大太阳轮防止行星齿轮架逆转
2.各挡传动时离合器、制动器及单向离合器的控制:
选挡手柄位置
D
3
2 1 R
挡位
1挡 2挡 3挡 4挡 1挡 2挡 3挡 1挡 2挡 1挡倒挡
离合器
K1
K2 K3
√
√
√
√
√
√
√
执行元件
滑阀箱
变速杆锁止电磁铁 N110
起动锁止和倒车灯继电器 J226 发动机控制单元
速度调节装置
空调装置
变速杆位置指示板*
3.变速机构
变速机构包括换挡执行元件和行星齿轮组。（1）换挡执行元件由3个离合器、2个制动器和1个
单向离合器组成。
1.离合器K2 2.制动器B2 3.离合器K1 4.离合器K3 5.单向离合器 6.制动器B1
液压控制阀体
变扭器
锁止离合器
1.液力元件
01N自动变速器液力元件包括液力变矩器及油泵等，用于动力传递及提供液压元件的动力源。
A
捷达
A
宝来
油泵体
油泵体包含：油泵盖主动齿轮被动齿轮进油腔出油腔
2.控制机构
01N自动变速器采用电子、液压控制，电控部分包括电子控制单元J217及其相应的传感器和执行原件；液压部分包括阀体等。
√
√
√
√
√
√
制动器 B1 B2
√
单向离合器 F √
√
√
√
√
√
√
√
3.各挡动力传递路线：
①空挡：此时所有离合器、制动器、单向离合器均不起作用，各个元件均不受约束而自由转动，故变速器不能传递动力。

自动变速箱的分解与组装

• (1)拆卸附件 • 拧松节气门拉线调整螺母，从托架上拆下拉线套管，拆卸与节气门摇臂连接的自动变速器节气门拉线,拆下自动变速器上的所有线束插头，拆除车速表软轴,液压油加油管、散热器油管、选档杆与子控阀摇臂的连接杆等所有与自动变速器连接的零、部件。 • (2)拆去排气管中段，拆除自动变速器下方的护罩、护板等， • (3)将传动轴各凸缘作好装配标记，松开传动轴与自动变速器输出轴的连接螺栓．拆下传动轴。 • (4)撬开发动机后部的检修孔盖，转动曲轴，逐个拆卸飞轮与液力变矩器的连接螺栓。
卸自动变速器前后壳体、卸自动变速器前后壳体、油底壳及阀板
液力变矩器; 手控阀臂; 空档起动关; 车速表传器; 车速表传驱动齿轮; 车速传感器; 输入轴转传 ; 感器; 节气门拉索; 液力变矩器壳; 输出轴凸缘; 后端壳; 油底壳; 进油滤网; 阀板; 蓄压器活塞; 减振弹簧
• （1）清洁变速器外部； • （2）拆除所有安装在自动变速器壳体上的零、部件，如加油管、空档起动开关、车速传感器、输人轴传感器等。 • （3）从自动变速器前方取下液力变矩器，， • （4）松开紧固螺栓，拆下自动变速器前端的液力变矩器壳。
• A341E和A342E自动变速器电控系统与 A340E相比，有了较大的改进。它的控制系统和发动机控制系统仍然共用一台电脑。它的控制系统的功能除了换档控制和锁定离合器控制之外，还增加了改善换档质量的控制和强制降挡控制。改善换挡质量包括推迟点火时间和降低发动机扭矩，借以减小换档冲击；另一内容是降低换挡执行元件中油压增长速度来减小换挡冲击。
• (5)拆卸起动机。 • (6)拆下自动变速器与车架的连接支架，用千斤顶托住自动变速器。 • (7)拆下自动变速器和飞轮壳的连接螺栓，将液力变矩器和自动变速器一同抬下。在抬下自动变速器时，应扶住液力变矩器，以防止滑落。 • (8)将变速器放在固定架或工作台上。

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