喷油器

30s喷油量（mL）
78~85
78~85
喷油器雾化情况
滴漏检查
了解：喷油器的检修
皇冠3.0 2JZ-GE发动机喷油器电路图
喷油器工作情况的简单检查
• 方法一：用手触试或用听诊器检查喷油 器针阀开闭时的振动声响。 • 方法二：检查喷油器的工作声音和发动 机转速之间的关系。
短片27：检测
电磁线圈电阻的测量
回顾
EFI系统中，目前已学习了哪些 传感器？
空气流量传感器、进气歧管压力传感器、节 气门位置传感器、进气温度传感器、冷却液 温度传感器、凸轮轴/曲轴位置传感器、车速 传感器
电控发动机控制原理
眼
手
耳
人脑
脚
鼻
腿
传 感
ECU
执 行
器
器
喷油器（执行元件）
思考： 喷油器安装在什么位置？
单点喷射系统：节气门体空气入口处 多点喷射系统：各缸进气歧管上
喷油量的检查
用连接线连接检查连接器的端子+B与FP，并按图 7将蓄电池与喷油器连接好；通电15s，用量筒测 出喷油器的喷油量，并观察燃油雾化情况。
每个喷油器测试2-3次。标 准喷油量为70-80cm3 （15s），各喷油器间的喷 油量允差为9cm3。如不合 标准，则应清洗或更换喷 油器。
喷油器波形的分析
讨论：喷油器的工作原理
轴针式 喷油器的结构
由外壳、喷油嘴、 针阀、套在针阀上 的衔铁、回位弹簧、 电磁线圈和电插接 器等组成。
喷油器 实物剖面图
结构原理 工作情况
喷
油 器 控 制 过 程
球阀式电磁喷油器
球阀式电磁喷油器
同等级的球阀式与轴针式阀针的比较
1-弹簧 2-阀针 3-阀座 4-喷孔 5-护套
方法：此时驾驶员可将油门踏板踩到底，并转动点火开关，起动发动机。 电脑在这种情况下会自动中断燃油喷射，以排除气缸中多余的燃油， 使火花塞干燥。电脑只有在点火开关、发动机转速及节气门位置同时 满足以下条件时，才能进入溢油消除状态：
①点火开关处于起动位置。
②发动机转速低于500转/分。
③节气门全开。
因此，电子控制汽油喷射式发动机在起动时，不必 踩下油门踏板，否则有可能因进入溢油消除状态 而使发动机无法起动。
桑塔纳2000GSi AJR 发动机喷油器的安装位置
讨论：
1.喷油器的作用是什么？ 2.喷油器有哪些类型？
喷油器功用：根据发动机ECU发出的 喷油脉冲信号，将计量精确的燃油适
时、适量地喷入节气门附近的进气歧 管内（或气缸中）。
喷油器
补充：对喷油器的要求
良好的动态流量稳定性； 较强的抗堵塞、抗污染能力； 较好的密封性； 较好的燃油喷射的雾化性。
➢ 特点：把所有喷油器分成2～4组，由ECU分组控制喷 油器。 ➢ 工作原理： 以各组最先进入作功的缸为基准，在该气 缸排气行程上止点前某一位置，ECU输出指令信号，接 通该组喷油器电磁线圈电路，该组喷油器开始喷油。
（3）顺序喷射正时控制
➢优点：各缸喷油时刻均可设计在最佳时刻，燃油雾化良好，有 利于提高燃油经济性和降低废气的排放量。现代汽车普遍采用。 ➢思考：点火时刻和喷油时刻分别是在哪个行程进行？ （点火时刻在压缩上止点前；喷油时刻在排气上止点前。）
➢加速或减速时：进气管压力、进气量、发 动机转速、车速、节气门位置、空挡启动开 关、冷却液温度
➢怠速稳定性修正：进气管压力、发动机转 速
三、断油控制
1.发动机超速断油
作用：避免发动机超速运行而损坏机件。
如宝马M3的断油转速：一般模式是7600r/min断油， 运动模式是8400r/min断油。
4.通电检查时，通电时间应不大于4s，再次 试验应间隔30s。
5.喷射形状应为小于35°的圆锥雾状。
表2-15 桑塔纳2000GSi AJR发动机 喷油器检测标准值
检测项目及条件
2000 GLi
2000 GSi
室温时电阻（Ω）
15.9±0.35
13~18
发动机工作时电阻增量（Ω）
4~6
4~6
拔下燃油压力调节器上的真空管，测量此时的燃 油压力应和节气门全开时的燃油压力基本相等， 桑塔纳2000GSi AJR发动机该压力正常值约为 300kPa。重新接上真空管，燃油压力略有50kPa的 下降。若测得油压过高，应检查油压调节器及其 真空软管。若测得的油压过低，则应检查电动燃 油泵，燃油滤清器及油压调节器。
冷起动喷油器和热限时开关
思考：两者的作用是什么？
冷起动喷油器：增加低温起动发动机时的喷油量， 改善发动机的冷起动性。
热限时开关：控制冷起动喷油器的喷油时间。（双 金属片）
两者关系：冷起动喷油器的开启持续时间取决于热 限时开关的受热。
注意：在发动机处于正常的热状态时，热限时开关 是一直处于断开状态的，冷起动喷油器并不喷射附 加燃油。
4.拆卸油压表
释放燃油系统的油压； 拆下蓄电池负极搭铁线； 拆下油压表； 重新装好抽管接头； 接好蓄电池负极搭铁线； 预置燃油系统的油压 检查油管各处有无漏油。
燃油喷射控制过程
一、喷油正时的控制 二、喷油量的控制 三、断油控制
一、喷油正时的控制
喷油正时控制： 即控制喷油器喷油的开始时刻。
思考：什么时候开始喷油？分情况说明。
同步喷油正时控制分为:
（1）同时喷射 （2）分组喷射 （3）顺序喷射
（1）同时喷射正时控制
➢注意：所有各缸喷油器由ECU控制同时喷油和停油。 喷油正时与发动机进气-压缩-作功-排气工作循环无关。
➢ 缺点：各缸喷油时刻不可能最佳。 ➢现代汽车已很少采用。
（2）分组喷射正时控制
3.2系统保持压力的测量
关闭点火开关，10min后，燃油保持压力应大 于150kPa。如果保持压力小于150kPa，起动 发动机并怠速运转。当油压建立起来后，关 闭点火开关，同时关闭燃油压力表开关，继 续观察压力表指针是否会下降。如果压力仍 然下降，可能的原因有：油压调节器阀门密 封不严，喷油器滴油，管路有渗漏。如果压 力变为正常，则说明压力表开关之前的油路 密封存在问题，如管路渗漏，燃油泵出油止 回阀关闭不严。
桑塔纳2000GSi AJR 发动机喷油器的检测
桑塔纳2000GSi AJR发动机喷油器连接电路及插头
检查项目及结果
1.检查喷油器电阻值、30s喷油量等性能参数 （见表2-15）
2.用故障诊断仪读取喷油信号的数据流，怠 速时喷油脉宽为2~5ms。
3.打开点火开关，用万用表测量喷油器供电 电压应等于蓄电池电压。
最大电压也称作峰值电压，当喷油驱动器 切断时，喷油器线圈产生自感电动势，产 生峰值电压。正常的范围大约是30~100V， 有些喷油器限制在30~60V，此时在尖峰上 的平顶代替尖顶。
最小电压即为驱动器导通电压，约为0~2V。 如果波形显示的是一条0V直线，表示驱动 器被击穿，此时接通点火开关后喷油器常 喷油；如果波形显示的是一条电源直线， 表示驱动器断路，此时接通点火开关后喷 油器不喷油。
二、喷油量的控制
喷油量的控制：即喷油脉宽的控制，取决于 电磁阀打开的时间（喷油器喷射持续时间）。
分为： 起动控制 基本喷油量控制 加减速控制 怠速控制 空燃比反馈控制等
思考： 各工况下的喷油控制，
ECU分别需要哪些信号？
短片29：控制喷油量的传感器
1.起动时的同步喷油量控制
注意：冷起动时，不以进气量作 为信号计算喷油量，而是采用 预先编制的起动程序。
★同时,还必须根据各种传感器输送来的各种运行工况信息，对 基本喷油量时间进行修正。
下一页
（2）起动后各工况下喷油量的修正
➢起动后加浓修正 ➢暖机加浓修正 ➢进气温度修正 ➢大负荷工况喷油量修正 ➢过渡工况喷油量修正
➢怠速稳定性修正
➢冷却液温度
➢冷却液温度
➢进气温度
➢发动机负荷：进气压力传感器、空气流量 传感器、节气门位置传感器、冷却液温度
需要的信号： 发动机冷却液温度（主） 进气温度 蓄电池电压（电压越低，无效喷
油时间越长）
2.起动后的同步喷油量控制
喷油持续时间 = 基本喷油脉宽×喷油修正系数 + 电压修正
注意：式中喷油修正系数是各种修正系数的总和。
（1）基本喷油脉宽
➢ D型：根据发动机转速信号和进气管绝对压力信号确定基本喷 油时间； ➢ L型：根据发动机转速信号和空气流量计信号确定基本喷油时 间。
2.发动机减速断油
作用：急减速时，ECU控制电路，停止喷油，以降 低碳氢化合物及一氧化碳的排放量。
3.汽车超速行驶断油
作用：汽车行驶速度超过限定值时停止供油。
补充：4. 溢油消除
起动时汽油喷射系统向发动机提供很浓的混合气。若 多次转动起动马达后发动机仍末起动，淤集在气缸内的浓 混合气可能会浸湿火花塞，使之不能跳火。这种情况称为 溢油或淹缸。
2.油压表的安装
油压表可以安装在冷起动喷油器油管接头上、 燃油滤清器油管接头上、分配油管进油接头 上，或用三通接头接在燃油管道上便于安装 和观察的任何部位。
3.1发动机运转时燃油压力的测量
打开燃油压力表开关，起动发动机并怠速运转， 测量此时的燃油压力，桑塔纳2000GSi AJR发动机 正常值约为250kPa。缓慢开大节气门，测量此时 的燃油压力，桑塔纳2000GSi AJR发动机燃油压力 应在280~300kPa之间跳动。
喷油器波形的分析实际上是在分析喷油驱动 器的波形。
不同类型的喷油驱动器产生的波形不同。
在多点顺序燃油喷射系统中使用的 饱和开关型（PFI/SFI）喷油驱动器波形
3个数据 喷油脉宽 最低电压 峰值电压
大众2000GSi AJR在热车发动机转速 800r/min时，喷油脉宽应为1.00~2.50ms，一 般怠速时应为2~5ms，冷起动或节气门全开 时大约为6~35ms。