水泥改良砂土路基方案
砂土路改造工程施工方案
一、工程概况1. 工程名称：某砂土路改造工程2. 工程地点：某市某区某砂土路3. 工程规模：全长5000米，宽8米，路面厚度20厘米4. 工程内容：路面改造、排水设施改造、交通设施改造等5. 工程工期：60天二、施工准备1. 组织机构：成立砂土路改造工程指挥部，下设施工、监理、质检、安全、材料、后勤等小组。
2. 人员配置：组织一支专业施工队伍，包括项目经理、技术负责人、施工员、质检员、安全员等。
3. 材料设备：提前采购砂石、水泥、沥青等原材料，并确保设备齐全、完好。
4. 施工图纸：熟悉施工图纸，了解工程结构、工艺流程及质量要求。
三、施工方案1. 施工顺序：先进行排水设施改造，再进行路面改造，最后进行交通设施改造。
2. 排水设施改造：（1）拆除原有排水设施，包括排水沟、检查井等；（2）重新铺设排水沟，确保排水畅通；（3）检查井砌筑，采用M7.5水泥砂浆，井盖采用铸铁井盖。
3. 路面改造：（1）清理路面，清除杂草、杂物等；（2）铺设砂石基层，厚度为10厘米，采用级配砂石，要求平整、密实；（3）铺设水泥稳定土基层，厚度为10厘米，采用水泥稳定土，要求平整、密实；（4）铺设沥青混凝土面层，厚度为20厘米，采用AC-20型沥青混凝土，要求平整、密实。
4. 交通设施改造：（1）拆除原有交通设施，包括交通标志、标线等；（2）重新设置交通标志、标线，确保交通安全；（3）安装护栏，采用波形梁护栏，确保道路安全。
四、质量控制1. 材料检验：严格按照国家标准进行材料检验，确保材料质量合格。
2. 施工过程检验：加强对施工过程的监督检查，确保施工质量符合要求。
3. 质量验收：工程完工后，进行质量验收，确保工程质量达到预期目标。
五、安全管理1. 安全教育：对施工人员进行安全教育，提高安全意识。
2. 安全措施：严格执行安全操作规程，确保施工安全。
3. 安全监督：设立安全监督小组，定期对施工现场进行安全检查。
六、施工进度1. 制定详细的施工进度计划，明确各阶段工期要求。
水泥改良土现场施工方法
精心整理水泥改良土施工方案一、工程概况本标段地处丘陵地区，雨量充沛，路基填料大多为高液限土、过湿土，含水量大、CBR值低。
因此我标段建设对路基路床部分（96区填料）采用5%的水泥改良土封闭。
二、施工安排1、人员安排水泥改良土施工必须采用流水作业法，人员安排必须满足各工序的要求，以保证工序间紧密衔接。
人员主要由管理人员、机械操作人员、辅助工人三部份组成。
每个作业面的人员安排大致为：管理人员6人〔施工负责人1名、技术负责人1名、试验人员1名、测工3人〕；机械操作人员4人〔主要负责各类施工机械的操作和维修保养〕；辅助控15人〔主要负责水泥摆放，并协助施工机械对改良土进行人工摊铺、整平、整型，并对机械不能施工到位的地方进行人工拌和、夯实等工作。
2、仪器及机械设备配备水泥改良土施工每个作业面主要机械设备为：水泥稳定土拌和机1台、平地机1台、压路机〔20t〕1台、小型冲击式打夯机2台。
3、施工进度安排由于采用路拌法施工，考虑到水泥的终凝时间、施工机械效率等多种原因，一般确定每一作业段长度以200m为宜，每天安排施工400m，路基94区填筑完工一段施工一段。
三、施工方案水泥改良土采用路拌法施工。
水泥改良土的下承层施工完毕后，对路堤加宽部分进行收坡，收集的边坡土用于施工改良土，不足的土方由取土场取土脱水后，运至施工现场。
改良土采用普通硅酸盐32.5水泥，水泥改良土采用水泥稳定土拌和机拌和，20t压路机压实,人工配合平地机整形。
四、施工方法1、施工准备⑴.材料试验水泥改良土施工前需对填料进行土工试验，要求填料液限大于40，塑性指数大于17水泥初凝时间2.⑴.〕×15mm⑵.摆放和摊铺水泥计算摆放每袋水泥的纵横间距并在土层上做好标记，按要求摆放好水泥，报请监理检查核实通过后，打开水泥袋倒出水泥，用刮板将水泥均匀摊开，做到没有空白位置，也没有水泥过分集中之处。
摊铺水泥时，不得污染环境及路基边坡。
⑶.拌和采用水泥稳定土拌和机进行拌和，并设专人负责随时检查拌和深度、均匀度及改良宽度，拌和遍数通常在四遍以上，拌和深度应达到水泥改良土设计厚度，拌和均匀后应色泽一致，没有灰条、灰团和花面，且水份合适和均匀。
（完整版）水泥改良土施工方案
（完整版）⽔泥改良⼟施⼯⽅案⼤⼴⾼速公路深州⾄⼤名段⼤名互通连接线增设⼯程分项⼯程开⼯申请单承包单位：合同号：掺4%⽔泥改良⼟施⼯⽅案⼀、⼯程概况及主要⼯程量1、概述⼤⼴⾼速公路深州⾄⼤名段⼤名互通连接线增设⼯程全长 7.595Km，路基宽度 24.5m，断⾯布设为：0.75m(⼟路肩)+2.5m(硬路肩)+2x3.75m(车⾏道)+0.5m(左侧路缘带)+2m(中央分隔带)+0.5m(右侧路缘带)+ 2x3.75m(车⾏道)+2.5m(硬路肩)+0.75m(⼟路肩)=24.5m。
省道 S215 处平交⼝处所采⽤的路基加宽渐变⽅式为拓展两条路外侧硬路肩增加右转车道，完善等级路交叉。
其中主线硬路肩由 2.5m 渐变为 6m，减速车道渐变段长度 50m，拓宽段长度 40m；加速车道渐变段长度 50m，拓宽段长度80m。
被交路硬路肩由 2m 渐变为5.5m，减速车道渐变段长度 40m，拓宽段长度 20m；加速车道渐变段长度 40m，拓宽段长度 55m。
路线起终点、中间控制点、全长、沿线主要城镇、河流、公路及铁路等：项⽬起点为⼤名县西环与南环交叉处，终点位于省道邯⼤公路（S313）。
路线⾛向总体由西向东。
沿线主要控制点有：县道X153、省道临⼤公路（S215）、省道邯⼤公路（S313）。
所经过的主要村镇有：⽼堤北村、张潭村、丘堤村所经过的主要河流有：超级⼲渠、引河2、地形与地质简况⼤名县城城区范围内地形较平坦、局部略有起伏。
⽼城区内有多处坑塘。
区域底层主要为第三、第四系，由巨厚的松散沉积物组成。
根据⼯程地质钻孔及机井揭露城区范围内浅部地层（⾃然地表向下 15 ⽶为浅部地层），主要第四纪新近沉积粘性⼟。
有粉⼟、粘⼟及亚粘⼟。
此外局部上分布有杂填⼟及灰褐⾊含有机质的粘性⼟。
粉⼟为黄褐⾊，⼀般呈可塑状态。
属中压缩性。
其容许承载⼒⼀般为 120—130KPa亚粘⼟及粘⼟为黄褐⾊及红褐⾊。
⼀般呈可塑状态。
呈薄层状或层状。
水泥改良土施工方案
目录1编制依据 (1)2编制目的 (1)3改良土填料要求 (1)4施工工艺及技术要求 (2)5检验 (4)6注意事项 (5)7安全措施 (6)8环保措施 (6)水泥改良土填筑施工方案1编制依据《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》《客运专线铁路路基工程施工技术指南》《新建铁路郑州至焦作线施工图设计文件》2编制目的选取K0+000—K0+739.6段为水泥改良土路基填筑。
路床采用5%水泥改良土采用不同的施工参数施工，总结出水泥改良土施工工艺来指导后续施工。
按验收标准要求做填筑、压实的试验，以确定合理的铺填厚度、压实遍数、含水量及填筑工艺。
试验时记录好压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料含水量等。
3改良土填料要求施工前对需取土场填料、改良土外掺料（PC 32.5水泥）进行取样检验，填筑时对运至现场的填料进行抽样检验。
当填料土质发生变化或更换取土场时应重新进行检验。
原材料应符合以下要求：掺入的水泥初凝时间应大于3h，终凝时间宜大于6h。
在设计规定范围内取土，取土时应清除树木、草皮以及表面腐殖土。
当土源发生变化时必须按要求重做配比试验。
施工用水质应符合工程用水标准。
水泥化学改良土外掺料的运输、使用应有环境保护的措施，外掺料应分类堆放、与原地面架空隔离，并有防风、雨设施，防止材料受潮、变质。
4施工工艺及技术要求4.1劳动力、机械设备配置人员、机械设备应结合试验段确定的施工方案、机械、人员的的组合、工期要求进行合理配置。
每个施工单元为一个完整的作业区，包含四个区段既：填土区段、平整区段、碾压区段、检测区段。
每个施工单元人员配置：领工员2名；现场技术员1名：现场检测人员1名；其他机械工、普工6～10人。
路堤填筑区施工单元的主要机械设备：压路机、装载机、挖机、自卸汽车、洒水车。
4.2施工方法及工艺4.2.1施工方法1.施工前按设计提供的配比进行室内试验，确定施工配合比。
山路水泥地面改造工程方案
山路水泥地面改造工程方案一、项目背景山路水泥地面改造工程是指对山路道路进行水泥地面改造，以提高道路的承载能力和耐久性，减少泥泞和滑坡等问题，为行车提供更为安全和舒适的条件。
在地处山区的交通路线中，由于地形复杂、气候恶劣、雨水容易积聚等因素，导致路面容易泥泞、易滑、易塌方等问题，严重影响了交通通畅和行车安全。
因此，对山路进行水泥地面改造，具有积极意义。
本方案将以某山区交通主干道路为例，对该路段路面进行水泥地面改造工程的方案进行详细描述。
二、项目概况该山路交通主干道路全长10公里，连接山区居民点、农田和交通枢纽，车辆流量较大，路面质量较差。
原有路面为砂石路面，易泥泞易滑，影响了行车安全。
为解决现有问题，提高路面承载能力和耐久性，提升道路通行能力，本方案拟对该路段进行水泥地面改造，以改善交通状况，满足当地居民和农民的出行需求。
三、施工方案1.设计图纸在开始施工前，需要对山路交通主干道路进行详细的勘察和测量，编制相关设计图纸。
设计图纸应包括路面改造的方案、工程量清单、施工图等内容，以便后续的施工实施。
2.路面改造工艺路面水泥地面改造工程主要包括路面准备、基层处理、水泥浇筑、抗裂处理、养护等过程。
具体流程如下：（1）路面准备：清理原有路面上的杂物、积水等，确保路面平整。
（2）基层处理：在路面基层上进行改良处理，包括加铺砂石、夯实、或者进行水泥稳定层处理，以提高路面的承载能力和稳定性。
（3）水泥浇筑：在基层处理后，对路面进行水泥浇筑，确保浇筑的均匀和密实，同时施工时需要考虑交通管制措施，确保施工安全。
（4）抗裂处理：在水泥浇筑后，需进行路面的抗裂处理，采用纤维网布、金属网格等材料加强路面的整体性和稳定性。
（5）养护：水泥地面施工后，需进行定期的养护工作，以确保路面的质量、耐久性和稳定性。
3.施工机械和设备施工过程中，需要使用挖掘机、压路机、水泥搅拌机等机械和设备，以确保施工质量和进度。
4.施工人员施工人员分为施工管理人员和施工作业人员。
水泥改良土施工方案
水泥改良土施工方案1.材料准备1.1水泥：选择普通硅酸盐水泥，按照设计要求确定水泥的掺量。
1.2助剂：可根据需要添加外加剂，如减水剂、增粘剂等，以提高水泥改良土的性能。
1.3原土：选择合适的原土，一般应为黏性土或粉土，同时对原土进行必要的试验性质分析，以确定材料性能。
2.施工工艺2.1排土：清理施工现场，将原土挖掘至设计标高以下，确保施工基层的均匀性和稳定性。
2.2水泥搅拌：将水泥和原土按照一定比例投入搅拌机中进行充分搅拌，使水泥与原土均匀混合，形成改良土。
2.3 施工厚度：根据设计要求和土体的承载能力，确定水泥改良土的施工厚度，一般建议不宜超过30cm。
2.4压实：采用合适的压实设备（如压路机、振动棒等），对水泥改良土进行适当的压实处理，提高其密实度和强度。
3.施工注意事项3.1湿度控制：在搅拌水泥的同时，应控制适当的水分含量，过少会影响搅拌效果，过多会降低改良土的强度。
3.2施工时间：根据气候条件选择合适的施工时间，避免在雨水或极端高温条件下进行施工。
3.3质量监控：对水泥改良土的施工过程和成品进行严格的质量监控，如采样检测、抗压强度试验等，确保施工质量。
4.施工后处理4.1养护：对新施工的水泥改良土进行养护处理，包括覆盖防水膜、喷洒水水养护等，以促进水泥的早期水化反应和强度发展。
4.2现场验收：对施工完成的水泥改良土进行现场验收，按照设计要求进行抗压强度试验和质量检测，确保其达到安全可靠的要求。
以上是一个水泥改良土施工方案的基本内容，施工过程中需要严格遵循相关施工规范和技术要求，确保施工质量和安全。
同时，根据具体工程情况，还需进行必要的设计分析和施工方案的优化调整，以满足工程的实际需求。
水泥改良土施工方案最新版
水泥改良土施工方案一、编制目的本工程路基填筑用土的取土场内的土壤土质为灰白色粉质粘土、粉质土、粘土以及粘土及粉质土的混合土，其含水率大，经福建省建筑工程质量检测中心有限公司南分公司检测土的CBR指标达不到规范中“路床填料CBR>5”的要求，不符合技术要求经我项目部召开技术研究，建议以下三种方案进行路基回填土土质改良：方案1：采用含水量适中CBR>5的粘土作为回填料进行路基填筑。
经我部在附近20公里范围内进行调究采点，均无可供应取土场，且征地难度大，时间长，满足不了施工进度要求。
方案2：采用石灰进行土质改良，粉煤灰与现有取土场内的土充分搅拌均匀后能明显改善土的力学性能，但石灰用量较大，货源紧张，搅拌难以均匀，且施工速度较慢。
由于沿线生石灰较少且价格昂贵，使用生石灰改良在经济上不可行，方案3：采用5%水泥进行土质改良，此方案硬化速度快，搅拌均匀，稳定性强。
施工速度快，质量得以保证。
为了保证质量，加快施工进度，在明年4月份完成道路工程，我故仅考虑使用水泥进行改良。
本施工方案将通过试验段明确水泥改良土施工工艺及控制流程，同时严格按照施工技术要点和相应的工艺标准指导和规范工程施工，切实保证工程质量满足规范及设计文件要求。
二、编制依据济南化工产业园区铁路专用线招标文件和有关设计资料等。
铁路路基工程施工质量验收标准TB 10414-2003铁路路基施工规范 TB 10202-2002施工区域自然因素、沿线交通情况及现场施工条件。
设计单位提供的施工图及相关说明等设计文件工程变更单（附后）三、适用范围适用于济南化同产业园区铁路专用线水泥改良土工程四、水泥改良土工程施工计划根据项目整体施工计划，2009年7月-8月，试验段确定为DK5+500-DK5+560。
五、主要工程数量区间水泥改良土工程量为16886m3.六、人员及机械配置人员配置2、主要机械设备名称型号数量挖掘机CAT220 1台挖掘机三一225 1台自卸车30台推土机山推160 1台三铧梨1台平地机1台压路机徐工20t 4台洒水车1台全站仪索佳SET210 1台水准仪3台七、水泥改良土工程施工方案采用挖掘机装车，自卸汽车运输，推土机和平地机摊铺土方，人工配合机械摊铺水泥，稳定土路拌机拌和，洒水车补充洒水，压路机碾压成型的方案。
路拌法水泥改良土路基填筑
一、编制依据1、《湖南省浏醴高速公路项目第十七合同段施工招标文件》。
2、湖南省浏醴高速公路项目第十七合同段（K95+100～K100+429.531）施工设计图。
3、国家、交通部现行设计规范、施工规范、验收标准及有关文件。
4、湖南省浏醴高速公路项目第十七合同段中标通知书及施工合同。
5、我公司对施工现场实地勘察、调查资料。
6、我公司积累的成熟技术、科技成果、施工工艺方法及同类工程的施工经验。
7、我公司可调用到本合同段的各类资源。
8、《湖南省浏醴高速公路特殊土路基填筑及地基处治技术咨询》二、工程概况1、浏醴高速公路起于浏阳与平江分界点黄泥界，止于醴陵醴潭高速公路，是岳汝高速中的一段，是我省规划的“五纵七横”高速公路网中的第一纵，是泛珠三角经济区和中部崛起规划的重要南北省际通道，是京港澳国家高速公路在湖南省“一点一线”地区重要的辅助通道。
该项目主线路线全长100.429公里，按双向四车道高速公路标准，路基宽度26米，设计时速100km/h。
受南方地区高温，湿热的历史气候条件影响和特定地条件环境，本项目分布着大量的风化花岗岩，沿线呈典型的风化花岗岩地貌。
2、本段路基为浏醴高速公路第十七合同段，建设起点为K95+100，终点为K100+429.53，全长5.329公里，本段路基填方最高为17.79米，最低为0.39米，总计填方约77万m3；部分地段填土高度大于8m，8m以下坡比为1:1.75，8m以上填方为1:1.5。
根据设计勘察成果显示土层可分为3层，依次为:①部分段落为素填土，厚0.5～1.5米。
②主要层次为粉质粘土。
层厚2.0~8.0米。
③主要为全风化花岗岩，层厚5.0～30.0米。
④年平均降水1540mm，年平均蒸发量1197.9mm，年平均气温，17.3℃，极端最高气温40.7℃，最低气温-10℃。
三、土质改良的依据及原则1、土质改良的依据根据《工程地质手册》，花岗岩按风化程度可以分为微风化，中风化，全风化花岗岩和全风化花岗岩。
水泥改良砂土路基方案
第一章：工程概况株洲县和谐大道建立工程位于株洲县**桥乡境内，为一条东西走向的城市主干路；工程起点为南洲新区规划6路，分别与规划19号路、南洲大道、规划7号路、渌湘大道、规划26号路、规划8号路、正在运行的京广铁路的框架桥、规划27号路、滨水南路相交，全长2795.885m，标准路幅宽度为50米，双向六车道。
本工程由株洲县渌湘城市建立投资**投资建立，业主委托**省勘查设计研究院进展勘察，**华粤城市建立工程设计**进展施工图设计，**湘科工程管理**实施施工阶段的监理，由我**长大建立集团股份**中标承建。
本工程于２０１５年６月１日正式开工。
一、地质勘察及图纸设计：1、地质勘察：场地原始地貌单元属构造剥蚀地貌，东段K0+0.00~K1+000多为山丘，原地面高程在52.40~75.8，设计道路高程在40.96~61.00之间，场地内埋藏的地层主要有第四系的素填土、淤泥质土、表土、粉质粘土，粉土，强风化岩和中风化岩；1〕素填土；红褐色，松散、稍湿，主要由粉质粘土、风化岩块组成，末完成自重固结，层厚为1.0~2.8米，2〕淤泥质土；灰黑色，湿，流塑至软塑，含有机质，有嗅味，无摇振反响，无强度，韧性较差。
3〕表土；黄褐色，粉质状、可塑，无摇振反响，干强度中等，韧性一般，具网纹构造，呈松散状态。
4〕粉质粘土，褐黄色，可塑，无摇振反响，干强度中等，韧性一般，具网纹构造。
根据现场实际情况，K0+000～K0+560段土石方约余下12万方，土方约有4万方，用于机动车道路基精加工填筑就约需要33360m³。
2、至2016年7月27日，K0+710～K0+960段土石方已根本完成，K0+000～K0+560段土石方开挖正在进展，K1+080～K1+340段及K1+400～K2+160段将进入路基精加工阶段，我部准备在K1+960～K2+160段进展路基精加工试验段施工，为平衡土方，综合利用，节约本钱，施工工程部根据业主的要求，对K1+960～K2+160段路基设计标高以下80cm的路基精加工进展土壤改进〔掺8%水泥〕试验段施工。
改良土路基施工工法
改良土路基施工工法改良土路基施工，这可是一项相当重要的工程活！咱就来好好聊聊这其中的门道。
话说我之前在一个工程项目上，就碰到了改良土路基施工的情况。
那地方原本的土质可不咋地，松松垮垮，承载力差得很。
要在这样的基础上修路，不把路基搞好可不行。
咱们先来说说改良土的准备工作。
就像做饭得先准备好食材一样，改良土施工也得把材料备齐咯。
首先得选对土，这土不能随便抓一把就行，得有讲究。
得选那些颗粒大小合适、含水量适中的土。
然后就是添加改良剂，这改良剂就像是给土的“营养补充剂”，能让土变得更结实、更稳定。
选好了材料，接下来就是拌合啦。
这就好比拌饺子馅，得把各种材料充分搅拌均匀。
不过这可比拌饺子馅复杂多了，得用专门的拌合设备，而且还得控制好拌合的时间和速度。
要是拌合不均匀，那这改良土的质量可就大打折扣了。
我记得当时在施工现场，工人们操作着拌合设备，那机器轰鸣的声音震耳欲聋。
我站在旁边看着，心里还挺紧张，生怕出啥岔子。
结果还真有个小意外，有个工人操作不当，拌合的速度太快了，导致一部分土和改良剂没有充分混合。
还好发现及时，重新进行了拌合，这才没影响后面的施工。
拌好了改良土，就该摊铺了。
这摊铺就像是给路面铺上一层“地毯”，得铺得平平整整的。
使用摊铺机的时候，要控制好摊铺的厚度和速度，不能有的地方厚，有的地方薄。
而且在摊铺的过程中，还得有人在旁边看着，随时调整。
然后就是碾压啦，这可是关键的一步。
就像把面团揉结实一样，得把改良土压实压密。
要用合适吨位的压路机，按照规定的碾压顺序和遍数来操作。
碾压的时候，还得注意不能漏压，也不能过压。
我亲眼看到过一次因为过压，导致路面出现了裂缝，那可真是得不偿失。
在整个施工过程中，检测也是必不可少的。
要随时检测改良土的含水量、压实度等指标，看看是不是符合要求。
这就像是给施工质量“把关”，一旦发现问题，就得及时调整。
改良土路基施工可不是一件简单的事，每一个环节都得精心操作，不能有丝毫马虎。
只有这样，才能保证修出来的路坚固耐用，让大家走得放心、安心。
3%水泥改良土施工方案
3%水泥改良土施工方案一、工程概况施工路段起止桩号为K145+395~K145+475，设计厚度为40cm，外掺水泥3%改良土质。
层数为两层。
土样来源与7#取土场，二、施工准备（一）材料1、水泥水泥采用32.5#普通硅酸盐水泥。
2、水泥土水泥稳定的土采用颗粒的最大粒径不大于37.5mm，塑性指数不大于26的粘性土。
3、相关技术参数水泥参量为3%，采用外掺法，经试验确定该土掺灰后的最大干容重容重为1.92g/cm3，则每方应该掺入水泥为58Kg，（二）标准试验1、素土天然含水量；2、素土界限含水量；3、掺灰后最大干容重；4、颗粒分析；5、灰剂量测定标准曲线。
详见附件。
设备：采用“宝马”路拌机一台，洒水车一台，旋耕机一台，YZ20振动碾二台，推土机二台，平地机一台，自卸车30台。
三、施工工序四、施工工艺i.水泥稳定土施工时，采用路拌法拌制混合料；降雨时不允许进行水泥稳定土施工，水泥稳定土施工的压实厚度，为20cm。
并采用先轻型后重型压路机碾压；在铺筑上层前应将下层的表现拉毛并将下层表面杂物清除干净，并洒水湿润。
ii.所备土尽量将超尺寸颗粒破碎，经摊铺、洒水闷料后整平，用20T压路机静压1~2遍，使其表面平整。
此后将水泥均匀地摊铺在整平的表面上，即可采用稳定土拌和机拌和。
拌和过程中应随机检查含水量，使其等于或略大于最佳值，同时使土和石灰充分拌和均匀，不留“素土”夹层。
iii.压实1.路拌整型合格后或摊铺机摊铺的混合料应立即按规范要求压实速度和遍数进行压实，连续碾压达到规定的压实度。
并总结试验路段经验数据以便用于大规模施工。
2.一个路段完成之后应按规定做密实检查，如果未达到规定的要求，应重新进行碾压至合格为止。
3.两工作段的衔接处应搭接拌和，前一段拌和后，留5~8m，不进行碾压，后一段施工时，将前一段未压部分一起再进行拌和，并与后一段一起碾压。
4.施工机械不宜在已碾压成型的路基上“调头”，如必须在其上进行，应采取保护措施。
水泥稳定砂砾基层专项施工方案
水泥稳定砂砾基层专项施工方案施工前准备：1.集中准备材料和设备，包括水泥、砂砾、水泥搅拌车、压路机、喷涂机等。
2.对施工区域进行勘测和设计，确定基层的承载力和厚度要求。
3.清理施工区域，确保基层无堆积物、油污等杂物。
施工步骤：1.基层处理：对基层进行平整和压实处理，确保基层平整度和密实度满足要求。
如有不平整或松散的地方，可使用压路机对其进行整形和压实。
2.喷涂水泥浆：使用喷涂机将水泥浆均匀地喷洒在基层表面，要求喷涂均匀、覆盖全面。
水泥浆采用5～10%的水泥砂浆，比例根据现场实际情况进行调整。
3.搅拌砂砾混合料：将砂砾和水泥按一定比例混合，使用水泥搅拌车进行搅拌，需保证混合料均匀且湿润度适中。
混合料的水泥掺量一般为8%～12%。
4. 铺设混合料：将搅拌好的混合料均匀地铺设在水泥浆上，厚度一般为100mm～150mm。
采用平板振动器逐层振实混合料，保证其密实度。
5.平整表面：待混合料凝固后，使用压路机对表面进行多次碾压，使其表面平整、均匀。
如有需要，可再次喷涂水泥浆进行封闭。
6.养护处理：完成施工后，对水泥稳定砂砾基层进行养护处理，防止混合料过早开裂或龟裂。
养护期一般为7～14天，养护期内需进行水养护，保持基层湿润。
施工注意事项：1.混合料的水泥掺量和混合料的湿润度需根据实际情况进行调整，以确保其均匀性和稳定性。
2. 喷涂水泥浆的厚度一般为3～5mm，需均匀地喷洒在基层表面。
3.基层的平整度和密实度对于水泥稳定砂砾基层的稳定性很重要，需确保其满足设计要求。
4.施工过程中，需注意保持施工区域的干净，避免杂物和油污对基层造成污染和损害。
5.养护期内需进行适当的水养护，防止混合料过早开裂。
以上是水泥稳定砂砾基层的专项施工方案，通过合理的施工步骤和注意事项，可以确保基层的稳定性和耐久性，满足基础工程的要求。
水泥改良土路拌法施工工艺工法
水泥改良土路拌法施工工艺工法第一篇范本：一、引言水泥改良土路拌法施工工艺工法是指通过添加适量水泥和水对土壤进行改良，提高土壤强度和稳定性，从而达到改善路面质量的目的。
本文档旨在介绍水泥改良土路拌法施工的关键工艺工法，以供工程实施参考。
二、材料准备1. 水泥：符合国家标准的普通硅酸盐水泥，质量稳定。
2. 水：清洁无污染的自然水源。
3. 砾石：用于碎石基层的填充材料。
4. 砂：用于土壤砂性改良的细颗粒材料。
5. 土壤：选用符合设计要求的土壤。
三、工艺工法1. 原土处理(1) 清场：清除施工区域内的杂物、植被等。
(2) 采样：对原土进行采样，进行土质分析。
(3) 水分调配：根据土壤含水率进行适量的水分调整，保持土壤含水率适中。
2. 基础处理(1) 挖填：根据设计要求进行基础的挖填。
(2) 压实：采用合适的压实设备进行基础的压实。
3. 水泥混合(1) 配比：根据原土的种类和含水率，确定适当的水泥掺量。
(2) 拌和：将水泥均匀分布在土壤中，使用拖拉机等设备进行充分拌和。
4. 进行路面施工(1) 分层填筑：按照设计要求，采用适当的层次进行填筑。
(2) 压实：采用合适的压实设备进行路面的压实。
(3) 养护：对施工完成的路面进行养护，保持适当的湿润程度。
四、质量控制1. 施工记录：记录施工过程中的关键参数和监测结果。
2. 质量检测：进行路面强度和稳定性的质量检测，确保施工质量。
3. 整改措施：对发现的问题进行及时整改，确保施工质量达标。
五、安全防护措施1. 施工区域设立警示标志，防止非施工人员进入施工区域。
2. 施工人员应佩戴必要的安全防护装备，如安全帽、安全鞋等。
3. 施工设备应符合安全要求，保证施工过程中的安全性。
六、项目验收项目完成后，进行验收工作，确保施工质量达到设计要求和相关标准。
七、附件1. 设计图纸2. 工程施工日志3. 实验数据记录表八、法律名词及注释1. 水泥：指用于建筑物和工程结构中黏结材料的粉状固体。
路面工程土质改良方案范本
路面工程土质改良方案范本一、前言路面工程是城市建设中的重要组成部分，它直接影响着城市道路的通行质量和安全性。
而土质改良是路面工程中关键的一环，它可以有效地提高路基的承载能力和抗沉降性，延长路面的使用寿命。
本文旨在为路面工程土质改良提供一套完整的方案范本，以期能够在实际施工中提供指导。
二、土质改良的必要性现代城市化进程中，城市道路建设规模日益扩大，很多路面工程都需要在软弱土地基上进行，而软弱土地基的承载能力较低，容易产生沉降现象，给道路使用带来较大的安全隐患。
因此，对软弱土地基进行土质改良是十分必要的。
三、软弱土地基的特点1. 原土质：软弱土地基一般由粘土、泥土等含水量较高的材料组成，其承载能力较低，易发生沉降。
2. 抗渗性差：软弱土地基在受到较大外力作用时，容易发生渗透现象，加剧土质的软弱程度。
3. 可塑性大：软弱土地基具有较大的可塑性，易受湿度和温度等外部环境因素的影响，造成土体变形。
4. 压缩性大：软弱土地基容易产生压缩变形，给路面工程的使用带来不利影响。
四、土质改良方法1. 原土切换：在路面工程施工中，可以通过挖掘原土并进行更换的方式来改良土质。
这种方法需要费时费力，且对环境影响较大，不适用于一般的路面工程。
2. 填埋压实：将砾石、碎石等材料填入软弱土地基中，并进行压实处理，以提高土地基的承载能力。
3. 土壤改良剂：使用土壤改良剂对软弱土地基进行处理，可以改善土壤的物理性质和力学性能，提高其承载能力和抗渗能力。
4. 碎石路面：在软弱土地基上先铺设一层碎石路面，以提高路基的承载能力和抗渗性能。
五、选择土壤改良剂针对软弱土地基的特点，选择合适的土壤改良剂对土地基进行处理是一种较为有效的方法。
在选择土壤改良剂时，需要考虑以下几个方面：1. 改良效果：土壤改良剂对软弱土地基的改良效果是首要考虑的因素。
需要选择对原土质改良效果较好的土壤改良剂。
2. 施工工艺：土壤改良剂的施工工艺是否简便易行，对施工过程中的操作难度和施工周期都有一定影响。
水泥改良土路基作业指导书
水泥改良土路基作业指导书水泥改良土作业指导书一、目的/适用范围根据我分部路基的设计要求，路基基床以下采用4%~5%水泥改良土，基床底层采用5%~6%水泥改良土。
由于我分部水泥改良土数量较大，且路基填筑质量标准要求高，如何优质高效地完成改良土施工，是本工程一个突出的重点和难点。
为规范我分部的路基改良土施工，特制定本作业指导书，本作业指导书适用于DK45+700~DK70+000段内路基水泥改良土填筑。
二、职责1、技术负责人：认真审图图纸，掌握设计文件要求和设计标准。
按照创优规划的要求，做好技术交底（包括质量要求和措施）。
2、项目副经理（项目队长）：认真学习和组织执行工程创优规划，按设计文件、技术交底及本作业指导书的要求组织作业人员认真实施。
3、现场作业人员：熟练地掌握水泥改良土的施工工艺流程，机械操作人员必须熟练掌握机械，做到每个人持证上岗。
5、材料人员：按工程部提供的物资材料供应计划，采购符合技术标准的水泥等材料，材料必须分类堆放，做好标识牌，认真做好安全保护措施。
6、试验检查人员：按照设计以及验收标准认真地对水泥改良土的灰剂量、压实度等进行严格的检验，确保水泥改良土的质量符合设计和规范要求。
三、技术标准：1、《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（TZ212-2005）2、《客运专线铁路工程施工质量验收标准应用指南》3、《铁路路基设计规范》TB10001-2005J447-20054、《铁路工程抗震设计规范》GB50111-20065、《高速铁路路基设计与施工》6、《铁路站场工程施工质量验收标准》四、作业前准备1、施工机械挖掘机2台、15吨运输汽车15台、路拌机2台、推土机2台、平地机1台、压路机4台，可根据改良土施工段落长度、运距进行适当调整。
2、基底处理清除地表植被，挖除树根等，基底处理后，根据不同的土质用不同的试验方法进行基底试验，检测合格后方可进行下道工序施工。
3、测量放样用全站仪定出线路中线，每20m为一断面（曲线段每10米为一个断面），以桩橛标示，在线路中心、路肩处分别定出控制桩，以精确定出填筑范围，再在桩边打入竹条，绑扎好布条用以控制填筑厚度。
改造水泥沙化路面工程方案
改造水泥沙化路面工程方案一、背景及意义近年来，随着城市化进程的加快和交通运输需求的增加，道路建设和维护成为了一项重要的工作。
然而，许多地区的水泥沙化路面因长期使用和缺乏有效的维护，已经出现了裂缝、坑洼等情况，严重影响了道路的通行安全和舒适度。
因此，对水泥沙化路面进行改造工程，变得尤为迫切和必要。
水泥沙化路面改造工程是指对已经沙化的水泥路面进行重新铺设、修补和保养，以恢复其原有的平整度和耐久性。
通过此项工程，不仅可以提升道路的使用性能和舒适度，还可以延长路面的使用寿命，减少维护成本，提高道路的经济效益和社会效益，因此，水泥沙化路面改造工程具有重要的意义。
二、改造工程方案1. 工程准备：首先，需要对路面进行全面的调查和评估，确定路面的损坏程度、所需改造的范围和工程的具体要求。
同时，还需要制定详细的工程方案、施工计划和安全预警措施，确保工程的顺利开展和圆满完成。
2. 路面拆除：对已经沙化的水泥路面，首先需要进行拆除工作，将已损坏的路面进行清理和破碎处理，使路面的基础得到充分的准备和修复。
3. 路面修补：在路面拆除完成后，需要对路面进行修补工作，填补裂缝、坑洼和损坏处，使路面恢复平整、结实和耐久。
4. 新路面铺设：修补工作完成后，即可进行新路面的铺设工作。
在选材上，可以选择优质的水泥混凝土为路面铺设材料，以提高路面的耐久性和使用寿命。
5. 路面保养：路面铺设完成后，需要进行路面的保养工作，包括清洁、养护和防腐处理等，确保路面的长期使用效果。
6. 安全措施：在整个改造工程过程中，需要严格遵守相关的安全生产规范和操作规程，确保施工人员和路面使用者的安全。
三、改造效果预期通过以上述的改造工程方案，可以达到以下效果：1. 提升道路使用性能：改造后的水泥路面平整、耐用、舒适，提高了道路的通行安全和舒适度。
2. 延长路面使用寿命：新铺设的水泥路面具有更佳的耐久性和抗压能力，可有效延长路面的使用寿命。
3. 降低维护成本：改造后的水泥路面减少了裂缝、坑洼等缺陷，减少了维护和修复的成本和工作量。
水泥改良砂土路基方案
第一章：工程概况株洲县和谐大道建设项目位于株洲县南阳桥乡境内，为一条东西走向的城市主干路；项目起点为南洲新区规划6路，分别与规划19号路、南洲大道、规划7号路、渌湘大道、规划26号路、规划8号路、正在运行的京广铁路的框架桥、规划27号路、滨水南路相交，全长2795.885m，标准路幅宽度为50米，双向六车道。
本项目由株洲县渌湘城市建设投资有限公司投资建设，业主委托湖南省勘查设计研究院进行勘察，深圳华粤城市建设工程设计有限公司进行施工图设计，湖南湘科项目管理有限公司实施施工阶段的监理，由我湖南长大建设集团股份有限公司中标承建。
本项目于２０１５年６月１日正式动工。
一、地质勘察及图纸设计：1、地质勘察：场地原始地貌单元属构造剥蚀地貌，东段K0+0.00~K1+000多为山丘，原地面高程在52.40~75.8，设计道路高程在40.96~61.00之间，场地内埋藏的地层主要有第四系的素填土、淤泥质土、表土、粉质粘土，粉土，强风化岩和中风化岩；1）素填土；红褐色，松散、稍湿，主要由粉质粘土、风化岩块组成，末完成自重固结，层厚为1.0~2.8米，2）淤泥质土；灰黑色，湿，流塑至软塑，含有机质，有嗅味，无摇振反应，无强度，韧性较差。
3）表土；黄褐色，粉质状、可塑，无摇振反应，干强度中等，韧性一般，具网纹结构，呈松散状态。
4）粉质粘土，褐黄色，可塑，无摇振反应，干强度中等，韧性一般，具网纹结构。
根据现场实际情况，K0+000～K0+560段土石方约余下12万方，土方约有4万方，用于机动车道路基精加工填筑就约需要33360m³。
2、至2016年7月27日，K0+710～K0+960段土石方已基本完成，K0+000～K0+560段土石方开挖正在进行，K1+080～K1+340段及K1+400～K2+160段将进入路基精加工阶段，我部准备在K1+960～K2+160段进行路基精加工试验段施工，为平衡土方，综合利用，节约成本，施工项目部根据业主的要求，对K1+960～K2+160段路基设计标高以下80cm的路基精加工进行土壤改良（掺8%水泥）试验段施工。
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第一章：工程概况株洲县和谐大道建设项目位于株洲县桥乡境，为一条东西走向的城市主干路；项目起点为南洲新区规划6路，分别与规划19号路、南洲大道、规划7号路、渌湘大道、规划26号路、规划8号路、正在运行的京广铁路的框架桥、规划27号路、滨水南路相交，全长2795.885m，标准路幅宽度为50米，双向六车道。
本项目由株洲县渌湘城市建设投资投资建设，业主委托省勘查设计研究院进行勘察，华粤城市建设工程设计进行施工图设计，湘科项目管理实施施工阶段的监理，由我长大建设集团股份中标承建。
本项目于２０１５年６月１日正式动工。
一、地质勘察及图纸设计：1、地质勘察：场地原始地貌单元属构造剥蚀地貌，东段K0+0.00~K1+000多为山丘，原地面高程在52.40~75.8，设计道路高程在40.96~61.00之间，场地埋藏的地层主要有第四系的素填土、淤泥质土、表土、粉质粘土，粉土，强风化岩和中风化岩；1）素填土；红褐色，松散、稍湿，主要由粉质粘土、风化岩块组成，末完成自重固结，层厚为1.0~2.8米，2）淤泥质土；灰黑色，湿，流塑至软塑，含有机质，有嗅味，无摇振反应，无强度，韧性较差。
3）表土；黄褐色，粉质状、可塑，无摇振反应，干强度中等，韧性一般，具网纹结构，呈松散状态。
4）粉质粘土，褐黄色，可塑，无摇振反应，干强度中等，韧性一般，具网纹结构。
根据现场实际情况，K0+000～K0+560段土石方约余下12万方，土方约有4万方，用于机动车道路基精加工填筑就约需要33360m³。
2、至2016年7月27日，K0+710～K0+960段土石方已基本完成，K0+000～K0+560段土石方开挖正在进行，K1+080～K1+340段及K1+400～K2+160段将进入路基精加工阶段，我部准备在K1+960～K2+160段进行路基精加工试验段施工，为平衡土方，综合利用，节约成本，施工项目部根据业主的要求，对K1+960～K2+160段路基设计标高以下80cm的路基精加工进行土壤改良（掺8%水泥）试验段施工。
3、水文气象拟建场地属典型的亚热带季风湿润气候，春末夏初，多雨，春湿多变，夏秋多晴，严冬期短，年平均气温16.8~17.2度，年平均水量为1300~1600，4~9月降水量占全年的2/3以上。
地表水偏多，主要地表水系为大气降水，而且为繁茂的绿色植物覆盖，因此，在较深的土层含水量会偏高。
二、图纸设计：A；路段填方：高度在10.0米边坡为1:1.5，超过部分：上路床坡度为1：1.5，下路床坡度为1：1.75，中间为2.0米的平台。
B：路基挖方：高度H≤10.0m的边坡坡率采用1:1，高度H＞10.0m 的边坡坡率采用1:1.25。
挖方路段边坡形式不采用单坡，放缓低边坡，逐渐过渡到最大高度的边坡坡率，形成纵向连续的弧形坡面，横向上放缓最上一级边坡，修整呈弧形坡面，使挖方路段两侧形成相对独立的馒头形岗丘，从而与周围山坡直协调，减少人工痕迹。
三、自项目开工以来，土方开挖过程上，挖土方出现一些含水量偏大的质量问题，将泥性粉砂土填筑路基，按照规规定压实后经检测机构检测，压实度都达不到设计要求，此质量问题引起了项目部高度重视；经检测及分析：粉砂土含水量偏高、孔隙度比较大、压缩性大，土粒粘聚力较小，导致压实度还不到要求，施工项目部建议：采用土质改良方案即粉砂土掺水泥，在K1+960～K2+160段路基设计标高以下80cm的路基精加工进行试验段施工，检测弯沉合格再进行大面积施工。
为平衡土方，综合利用，节约成本，拟将泥性粉砂土方改良就近利用于路基填筑。
为了保证工程质量和施工进度，对于路基原设计用泥质粉砂土水泥粉进行改良处理。
用水泥改良粉砂土已经是成熟的施工技术；已经取得了很好的使用效果，得到了社会的肯定，施工项目部根据公司类似土方填筑路基的技术手册，特此编制水泥改良粉砂土填筑路基施工方案。
第二章、编制依据1、城镇道路工程施工与质量验收规》（GJJ1-2008）；2、《城市道路设计规》（CJJ37-90）；3、《公路路基施工技术规》（JTG F10-2006）；4、《公路土工试验规程》（JTG E40-2007）；5、《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）；第三章、管理目标：1、安全生产目标：预防为主，杜绝重大事故，减少一般事故，力争事故为零。
2、进度目标；7日历天；2016年7月29日至2016年8月5日3、质量目标；优良分部工程；4、文明施工、环境保护目标：创省安全质量标准化示工程、绿色工程。
第四章、施工准备1、先在已填筑合格的路基上放好中、边线，并测设高程，以便各分层厚度的控制；2、按照设备计划准备好施工机械及器具，详见下表；3、对施工人员及班组进行技术交底：根据《公路路基施工技术规》（JTJ033-95）的有关要求，由项目部技术工程师对该工作的现场施工人员作详细的技术交底，并督促各作业人员加强对土方改良施工规、质量标准的学习，使现场人员做到技术过关，心里有数，能严格按照施工技术规施工。
第五章、试验段施工流程基层质量报验→ 施工测量、放样→ 土料、水泥备料及运输→ 搅拌机搅拌水泥土→ 挖、运、卸水泥土→ 分层整平→ 分层碾压→ 路基整形→ 养护。
根据设计及现场具体施工情况，在现场K1+960~K2+160段选一处200m的路段，按照路基填筑水泥改良土方相关施工标准及规定的程序进行施工，试验路段施工完成后，进行弯沉检测、质量检测，合格后进行技术管理总结，确定水泥土配制及拌和、适宜的松铺厚度、相应的碾压遍数、最佳压实时的机械组合等参数；报监理工程师、业主审批后，用以指导大面积的水泥改良土方的施工作业。
第六章、大面积施工1、材料检测及备料1）水泥土所用的土料必须在监理、业主的见证下取样，送检测机构检测，得到土场土的液、塑限和塑限指数、含水量、最佳含水量等相关技术指标。
以确定土源。
2）水泥土所用的水泥粉，进场前取样送检，其氧化钙、氧化镁含量达到Ⅲ级灰以上质量标准要求。
以便于采购，入库。
3）由检测机构对挖方土方和检测合格的水泥分别取样，采用重型击实标准进行水泥土标准击实试验，以确定土料、水泥掺合比及压实度，以便于指导施工。
2、施工方法1）下层报验后及时恢复中线，直线段按20m设中桩、边桩；曲线段按10m设中桩、边桩；且明显标示各点水泥土的设计高程。
２）机械拌和：将运送来的土料及水泥粉用带计量装置的搅拌机进行量取和搅拌，土方与水泥按照试验室规定的重量比例配制。
加强拌和过程中的检查，必须保证拌和的均匀度；拌和好的混合料保证色泽一致。
３）装、运、卸水泥土；根据自卸车装土体积，摊铺厚度，计算出每车应摊铺面积，然后划成方格，每格倒一车。
４）平整灰土：填方路段每层厚度（压实厚度）为20cm，压实系数按1.2-1.3 左右确定上层的虚铺厚度（通过做试验段来确定其压实系数），用平地机将灰土均匀地摊铺在预定的路基上，且形成2%的路拱。
5）碾压：对已摊铺平整的水泥土采用重型振动压路机进行碾压；碾压时行进速度由慢到快，最大速度不超过4km/h；碾压由两边向中间进行，形成2-3%的路拱横坡，利于排水；横向接头处碾压轮迹重叠40-50㎝，纵向前后相邻施工段轮迹重叠宽度100-150㎝。
碾压应保证无漏压、无死角、全面均匀压实。
碾压过程中若发生“弹簧”现象，必须将填筑灰土挖出换填，重新拌和压实，达到质量标准的要求。
6）现场取样检测：每层水泥改良土路基填筑碾压完成后，由检测机构采用灌沙法按规定的检测频率检测压实度和其他指标，施工项目部质量员、监理、业主三方共同测定路基中线、边线，宽度、填筑层厚度、边坡，平整度等相关尺寸，自检合格，将检测、量测资料报监理工程师审批，再转入其上一层土填筑施工。
否则，查明原因，采取处理或返工措施直至合格。
7）养生及交通管制：对下层水泥土铺筑完成后，可以立即铺筑上一层土时，则不需要专门的养生；对下层水泥土铺筑完成后，其上一层土铺筑时间间隔较长时，则需对已铺筑的水泥土进行养生，保持一定的湿度并封闭交通，除水车外禁止一切车辆通行，养生期不少于7 天。
第七章、质量管理体系及保证措施百年大计、质量为本！质量是企业的生命，项目部组织建立完善的质量管理体系，把质量管理列入制度化、标准化、程序化的轨道。
本路基质量要求严格，为保证工程质量和进度，项目经理部本着以质量求生存，以管理求效益的原则继续推行全面质量管理，部设立以总工程师为主的技术质量管理小组，对工程施工过程中的质量进行监督和检验。
1、专职质检人员履行日常具体质量检查，主要是检查土、灰质量及配比，摊铺厚度、土块粒径大小、压实度、平整度、边线平直度。
2、技术人员对生产班组负责，跟班作业，具体负责施工过程中的技术指导和监督，同时做好施工记录。
3、搞好施工机械设备检修工作，保证机械处于良好工作状态。
第八章、雨季施工措施1、施工项目部与气象台保持密切的联系，注意天气预报和天气变化情况，做好生产计划；如遇雨天，压实后的成品要提前采取遮盖措施。
2、路基填方应分层填筑，每一层的表面做成2%-4%的排水横坡，当天填筑的土层应当天完成压实。
3、路基填筑土方应随挖、随拌和随填筑随压实。
4、储备足够的工程材料和生产物资。
5、施工时对水泥进行适当的覆盖，以污染周围环境。
6、做好原地面临时排水设施，与永久排水设施相结合，并保持其完好状况，使水流畅通不产生冲刷和渗透。
第九章、安全制度与保证措施1、建立安全生产管理制度：贯彻安全责任制，做到分级负责、分片负责，做到事事有人管，时时有人抓，把安全生产方针贯彻到日常生产中去，把安全和生产紧紧地结合起来。
2、安全教育制度：对运输车辆、机械操作的人员进行有关安全生产知识教育，组织他们学习安全操作规程，使其自觉遵守各项法规、政策和制度。
3、安全技术措施制度：安全技术措施是保证安全生产的主要依据，因此必须制定并严格执行；容必须包括运输车辆、挖机、搅拌机、压路机、推土机的安全操作规程。
4、安全交底制度：安全交底是具体贯彻安全技术措施主要方法，由安全员在每天施工前进行书面交底及讲解。
5、安全检查制度：经常性安全检查，能够及时清除不安全因素。
6、事故分析：出现问题本着“三不放过”的原则进行处理：一是事故原因要查清，二是有改进措施，三是受到教育。
第十章、文明施工及环境保护1、项目经理部成立文明施工、环境保护领导小组，组长由项目经理担任，定期组织安全生产检查。
2、认真贯彻执行《中华人民国环境保护法》和有关环境保护条例，根据施工现场实际情况，制定可行的保护措施。
3、认真搞好施工场地规划，要求场布置紧凑、整齐、有序。
４、施工中应加强劳动保护、环境保护，防止水泥粉飞扬。
5、水泥改良土方路基施工人员、搅拌机械操作人员及相关人员要配备防护服和防护眼镜，防止水泥粉对操作人员的皮肤和眼睛的损害。