水泥改良土施工方案设计
水泥改良土施工方案
水泥改良土施工方案-CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN水泥改良土施工方案一、工程概况本标段地处丘陵地区，雨量充沛，路基填料大多为高液限土、过湿土，含水量大、CBR值低。
因此我标段建设对路基路床部分（96区填料）采用5%的水泥改良土封闭。
二、施工安排1、人员安排水泥改良土施工必须采用流水作业法，人员安排必须满足各工序的要求，以保证工序间紧密衔接。
人员主要由管理人员、机械操作人员、辅助工人三部份组成。
每个作业面的人员安排大致为：管理人员6人〔施工负责人1名、技术负责人1名、试验人员1名、测工3人〕；机械操作人员4人〔主要负责各类施工机械的操作和维修保养〕；辅助控15人〔主要负责水泥摆放，并协助施工机械对改良土进行人工摊铺、整平、整型，并对机械不能施工到位的地方进行人工拌和、夯实等工作。
2、仪器及机械设备配备水泥改良土施工每个作业面主要机械设备为：水泥稳定土拌和机1台、平地机1台、压路机〔20t〕1台、小型冲击式打夯机2台。
3、施工进度安排由于采用路拌法施工，考虑到水泥的终凝时间、施工机械效率等多种原因，一般确定每一作业段长度以200m为宜，每天安排施工400m，路基94区填筑完工一段施工一段。
三、施工方案水泥改良土采用路拌法施工。
水泥改良土的下承层施工完毕后，对路堤加宽部分进行收坡，收集的边坡土用于施工改良土，不足的土方由取土场取土脱水后，运至施工现场。
改良土采用普通硅酸盐水泥，水泥改良土采用水泥稳定土拌和机拌和，20t压路机压实,人工配合平地机整形。
四、施工方法1、施工准备⑴.材料试验水泥改良土施工前需对填料进行土工试验，要求填料液限大于40，塑性指数大于17，并测定填料的最大干密度、最佳含水量。
水泥采用双峰海螺普通硅酸盐水泥，水泥28天强度为，水泥初凝时间194min，终凝时间248min。
⑵.计算水泥用量每立方改良土水泥用量＝最大干密度×水泥剂量〔5%〕。
水泥改良土施工(书)
水泥改良土施工⒈准备下承层改良土施工前应对下承层路基平面位置、高程、横坡度、密度、压实度等进行验收，符合要求后才能进行改良土施工。
下承层表面干燥时应适当洒水。
改良土采用分层施工，每层压实厚度为20～25cm。
⒉备料根据试验路确定的松铺系数确定松铺厚度，在准备好的下承层上打好方格，先松铺20～35cm厚素土，用平地机初平后，压实1～2遍，后精平，然后估算土的重量，计算出每m2外掺水泥的重量，打好方格。
网格的面积不大于6m2并且符合水泥袋装重量（50kg）所确定面积的倍数。
⒊拌和采用符合要求的路拌机拌和，拌和遍数不少于试验路确定的最少拌和遍数，色泽均匀。
施工中要确保拌和湿度，避免出现在拌和层底部留有素土夹层。
每隔10～20m应挖一小洞检查。
混合料的含水量不足时，应用管式洒水车补充洒水，洒水车不应在正进行拌和及当天计划拌和的路段上调头和停留，以免局部含水量过大。
洒水后，应再次拌和，使水份在混合料中分布均匀。
拌和机械应紧跟在洒水车后面进行拌和，减少水份流失，混合料的含水量宜稍大于最佳值。
拌和中应立即检测拌和均匀性及拌和浓度是否达到要求，如不够，采取先犁再拌，继续拌和。
⒋碾压严格控制从拌和到碾压终止的时间，该时间应小于水泥终凝时间，并应小于5h。
碾压过程中如有弹簧、松散、起皮现象，应及时翻开重新拌和（加适量结合料）或用其它方法处理，使其达到质量要求。
经过拌和、整形的水泥稳定土，宜在水泥初凝前并在试验确定的延时时间内碾压，并达到要求的压实度，同时应没有明显的轮迹。
平整压实前及时检查水泥剂量，压实完毕后，及时检测压实度、平整度、坡度、标高、弯沉，如达不到要求，及时采取措施处理。
⒌水泥稳定土施工组织与作业段划分水泥稳定土施工时，必须采用流水作业法，各工序紧密衔接，要尽量缩短从拌和到完成碾压之间的延迟时间，应做水泥稳定土延迟时间对其强度的影响试验，按延时2、3、4、6、8、10、12h绘制曲线，以确定合适的延迟时间。
水泥改良土施工方案
水泥改良土施工方案1.材料准备1.1水泥：选择普通硅酸盐水泥，按照设计要求确定水泥的掺量。
1.2助剂：可根据需要添加外加剂，如减水剂、增粘剂等，以提高水泥改良土的性能。
1.3原土：选择合适的原土，一般应为黏性土或粉土，同时对原土进行必要的试验性质分析，以确定材料性能。
2.施工工艺2.1排土：清理施工现场，将原土挖掘至设计标高以下，确保施工基层的均匀性和稳定性。
2.2水泥搅拌：将水泥和原土按照一定比例投入搅拌机中进行充分搅拌，使水泥与原土均匀混合，形成改良土。
2.3 施工厚度：根据设计要求和土体的承载能力，确定水泥改良土的施工厚度，一般建议不宜超过30cm。
2.4压实：采用合适的压实设备（如压路机、振动棒等），对水泥改良土进行适当的压实处理，提高其密实度和强度。
3.施工注意事项3.1湿度控制：在搅拌水泥的同时，应控制适当的水分含量，过少会影响搅拌效果，过多会降低改良土的强度。
3.2施工时间：根据气候条件选择合适的施工时间，避免在雨水或极端高温条件下进行施工。
3.3质量监控：对水泥改良土的施工过程和成品进行严格的质量监控，如采样检测、抗压强度试验等，确保施工质量。
4.施工后处理4.1养护：对新施工的水泥改良土进行养护处理，包括覆盖防水膜、喷洒水水养护等，以促进水泥的早期水化反应和强度发展。
4.2现场验收：对施工完成的水泥改良土进行现场验收，按照设计要求进行抗压强度试验和质量检测，确保其达到安全可靠的要求。
以上是一个水泥改良土施工方案的基本内容，施工过程中需要严格遵循相关施工规范和技术要求，确保施工质量和安全。
同时，根据具体工程情况，还需进行必要的设计分析和施工方案的优化调整，以满足工程的实际需求。
水泥改良土施工方案最新版
水泥改良土施工方案一、编制目的本工程路基填筑用土的取土场内的土壤土质为灰白色粉质粘土、粉质土、粘土以及粘土及粉质土的混合土，其含水率大，经福建省建筑工程质量检测中心有限公司南分公司检测土的CBR指标达不到规范中“路床填料CBR>5”的要求，不符合技术要求经我项目部召开技术研究，建议以下三种方案进行路基回填土土质改良：方案1：采用含水量适中CBR>5的粘土作为回填料进行路基填筑。
经我部在附近20公里范围内进行调究采点，均无可供应取土场，且征地难度大，时间长，满足不了施工进度要求。
方案2：采用石灰进行土质改良，粉煤灰与现有取土场内的土充分搅拌均匀后能明显改善土的力学性能，但石灰用量较大，货源紧张，搅拌难以均匀，且施工速度较慢。
由于沿线生石灰较少且价格昂贵，使用生石灰改良在经济上不可行，方案3：采用5%水泥进行土质改良，此方案硬化速度快，搅拌均匀，稳定性强。
施工速度快，质量得以保证。
为了保证质量，加快施工进度，在明年4月份完成道路工程，我故仅考虑使用水泥进行改良。
本施工方案将通过试验段明确水泥改良土施工工艺及控制流程，同时严格按照施工技术要点和相应的工艺标准指导和规范工程施工，切实保证工程质量满足规范及设计文件要求。
二、编制依据济南化工产业园区铁路专用线招标文件和有关设计资料等。
铁路路基工程施工质量验收标准TB 10414-2003铁路路基施工规范 TB 10202-2002施工区域自然因素、沿线交通情况及现场施工条件。
设计单位提供的施工图及相关说明等设计文件工程变更单（附后）三、适用范围适用于济南化同产业园区铁路专用线水泥改良土工程四、水泥改良土工程施工计划根据项目整体施工计划，2009年7月-8月，试验段确定为DK5+500-DK5+560。
五、主要工程数量区间水泥改良土工程量为16886m3.六、人员及机械配置人员配置2、主要机械设备名称型号数量挖掘机CAT220 1台挖掘机三一225 1台自卸车30台推土机山推160 1台三铧梨1台平地机1台压路机徐工20t 4台洒水车1台全站仪索佳SET210 1台水准仪3台七、水泥改良土工程施工方案采用挖掘机装车，自卸汽车运输，推土机和平地机摊铺土方，人工配合机械摊铺水泥，稳定土路拌机拌和，洒水车补充洒水，压路机碾压成型的方案。
水泥改良土施工方案
水泥改良土施工方案一、项目背景近年来，随着城市化进程的加快和建筑工程的增多，土地资源日益受限，对土地的有效利用和建筑的稳定性要求也日益提高。
而在建筑工程中，土壤改良是一项重要的工程措施，能够提高土壤的承载能力和稳定性，保障工程的安全进行。
本文将探讨水泥改良土的施工方案。
二、水泥改良土施工原理水泥改良土是指在土壤中掺入适量水泥，并通过充分拌和和固结硬化等工艺手段，以改良土壤的物理特性，提高土壤的承载能力和稳定性。
水泥改良土施工的原理主要包括以下几点： - 水泥颗粒混入土壤颗粒之间，填充土壤中的空隙，增加土壤的密实度； - 水泥的水化反应产生的凝胶物质能够与土壤颗粒结合，形成坚固的土壤结构； - 水泥的固结硬化作用使土壤整体变硬，提高土壤的承载能力； - 水泥改良土的耐久性较高，能够经受较大的荷载和环境作用。
三、水泥改良土施工步骤1. 材料准备•水泥：选择优质的普通水泥，其品质应符合国家标准要求；•土壤：选择适宜的土壤作为改良对象，土壤应无机质含量适宜，砂粒、粘粒含量均匀；•水：用于水泥拌和固结，保证水的清洁度。
2. 设计施工方案根据工程实际情况和要求，设计合理的水泥掺量、铺装厚度等施工方案，确定施工层次和施工步骤。
3. 施工准备清理施工现场，准备好施工所需的机械设备和工具，确保施工顺利进行。
4. 拌和施工•将水泥均匀撒布在土壤表面；•使用机械设备进行深度拌和，确保水泥与土壤充分混合；•根据设计要求加水，进行充分拌和。
5. 硬化固结•水泥拌和完毕后，进行硬化固结的过程；•保持施工区域干燥，避免外界环境对水泥固结过程的影响；•根据水泥固结时间，逐步进行下一步工序。
四、水泥改良土施工质量控制1. 水泥品质控制对水泥品质进行检测合格后方可使用，水泥掺量和拌合时控制好比例。
2. 施工层次控制严格按照施工方案进行施工，控制好铺装厚度、拌和深度等参数。
3. 施工质量检验对施工完成后的水泥改良层进行质量检验，检测其厚度、密实度和承载能力等指标。
水泥改良土施工方案
水泥改良土施工方案引言水泥改良土（Cement Treated Soil，简称CTS）是一种通过添加水泥和水对土壤进行改良的方法。
它能够提高土壤的强度和稳定性，使其适用于道路、建筑和其他工程项目。
本文将介绍水泥改良土的施工方案，包括材料准备、施工步骤和质量控制等内容。
材料准备1. 水泥选择合适的水泥类型和品牌，并按照施工方案需求确定所需水泥的种类和数量。
水泥应符合国家相关标准，具有良好的水化性能和适当的强度。
2. 水选用清洁淡水作为水泥改良土施工过程中所需的水源。
水的质量应满足国家相关标准，不含有害物质和过多的杂质。
3. 土壤选择合适的土壤作为改良对象，应根据工程要求进行选材。
土壤应具备良好的自然密实性和合适的粒径分布，以便与水泥充分混合。
4. 辅助材料根据工程需要，可能需要添加一些辅助材料，如矿渣粉、沙子等，以改善水泥改良土的性能。
施工步骤1. 地面准备在施工前，应对施工场地进行清理和平整，确保施工面无明显障碍物和积水。
如有需要，可进行排水和填土等前期准备工作。
2. 混合搅拌将预先确定好比例的水泥、水和土壤放入搅拌机中进行混合搅拌。
搅拌的时间和速度应根据工程要求进行调整，以确保混合均匀。
3. 就位铺设将混合搅拌好的水泥改良土倒入施工区域，并进行平整和压实。
可以使用压路机或其他合适的机械设备进行铺设和压实，以提高土壤的密实度和稳定性。
4. 养护处理施工完成后，对水泥改良土进行养护处理，以促进水泥的水化反应。
养护时间和方式根据水泥类型和施工环境的不同而有所调整，一般需保持土壤湿润状态。
5. 后续处理根据工程要求，可以对施工后的水泥改良土进行表面处理，如铺设沥青混凝土或设置路面结构层等，以提高道路的平整度和耐久性。
质量控制为保证水泥改良土的质量，应采取严格的质量控制措施。
以下是一些常用的质量控制方法和要求：1. 取样检测对水泥、水、土壤等原材料进行取样，并依据国家相关标准进行化验和检测，确保其符合施工要求。
水泥改良土施工方案
大广高速公路深州至大名段大名互通连接线增设工程分项工程开工申请单承包单位：合同号：监理单位：编号：掺4%水泥改良土施工方案一、工程概况及主要工程量1、概述大广高速公路深州至大名段大名互通连接线增设工程全长 7.595Km，路基宽度24.5m，断面布设为：0.75m(土路肩)+2.5m(硬路肩)+2x3.75m(车行道)+0.5m(左侧路缘带)+2m(中央分隔带)+0.5m(右侧路缘带)+ 2x3.75m(车行道)+2.5m(硬路肩)+0.75m(土路肩)=24.5m。
省道 S215 处平交口处所采用的路基加宽渐变方式为拓展两条路外侧硬路肩增加右转车道，完善等级路交叉。
其中主线硬路肩由 2.5m 渐变为 6m，减速车道渐变段长度 50m，拓宽段长度 40m；加速车道渐变段长度 50m，拓宽段长度 80m。
被交路硬路肩由 2m 渐变为 5.5m，减速车道渐变段长度 40m，拓宽段长度 20m；加速车道渐变段长度 40m，拓宽段长度 55m。
路线起终点、中间控制点、全长、沿线主要城镇、河流、公路及铁路等：项目起点为大名县西环与南环交叉处，终点位于省道邯大公路（S313）。
路线走向总体由西向东。
沿线主要控制点有：县道 X153、省道临大公路（S215）、省道邯大公路（S313）。
所经过的主要村镇有：老堤北村、张潭村、丘堤村所经过的主要河流有：超级干渠、引河2、地形与地质简况大名县城城区范围内地形较平坦、局部略有起伏。
老城区内有多处坑塘。
区域底层主要为第三、第四系，由巨厚的松散沉积物组成。
根据工程地质钻孔及机井揭露城区范围内浅部地层（自然地表向下 15 米为浅部地层），主要第四纪新近沉积粘性土。
有粉土、粘土及亚粘土。
此外局部上分布有杂填土及灰褐色含有机质的粘性土。
粉土为黄褐色，一般呈可塑状态。
属中压缩性。
其容许承载力一般为120—130KPa亚粘土及粘土为黄褐色及红褐色。
一般呈可塑状态。
呈薄层状或层状。
其容许承载力为110—120KPa。
土壤改良工程施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况本项目位于我国某地区，占地面积约500亩，主要针对该地区土壤贫瘠、肥力低、盐碱化等问题进行改良。
项目主要包括土壤深松、有机肥施用、酸碱调节、生物菌剂施用、覆膜保墒等施工内容。
本方案旨在通过科学合理的施工方法，提高土壤肥力，改善土壤结构，为农作物生长提供良好的生态环境。
二、施工准备1. 人员准备组织施工队伍，包括项目经理、技术负责人、施工员、质检员等，明确各自职责，确保施工顺利进行。
2. 材料准备（1）有机肥：根据土壤检测结果，选用适合的有机肥，确保有机质含量达到要求。
（2）酸碱调节剂：选用优质的酸碱调节剂，根据土壤酸碱度进行调整。
（3）生物菌剂：选用具有良好效果的生物菌剂，改善土壤微生物环境。
（4）覆膜材料：选用符合国家标准的聚乙烯薄膜，厚度为0.008mm。
3. 机械设备准备（1）深松机：用于土壤深松作业。
（2）施肥机：用于有机肥、酸碱调节剂、生物菌剂的施用。
（3）覆膜机：用于覆膜保墒作业。
（4）检测设备：用于土壤检测、酸碱度检测等。
三、施工工艺1. 土壤深松（1）施工方法：采用深松机进行土壤深松，深松深度为30-40cm。
（2）施工要求：确保深松均匀，无漏松现象。
2. 有机肥施用（1）施工方法：采用施肥机将有机肥均匀施入土壤中。
（2）施工要求：有机肥施用量根据土壤检测结果和作物需求确定，确保有机质含量达到要求。
3. 酸碱调节（1）施工方法：采用施肥机将酸碱调节剂均匀施入土壤中。
（2）施工要求：根据土壤酸碱度检测结果，选用合适的酸碱调节剂，确保土壤酸碱度达到作物生长要求。
4. 生物菌剂施用（1）施工方法：采用施肥机将生物菌剂均匀施入土壤中。
（2）施工要求：生物菌剂施用量根据土壤检测结果和作物需求确定，确保微生物数量达到要求。
5. 覆膜保墒（1）施工方法：采用覆膜机将聚乙烯薄膜均匀覆盖在土壤表面。
（2）施工要求：覆膜均匀，无破损现象，确保保墒效果。
四、施工质量控制1. 施工过程控制（1）严格按照施工方案进行施工，确保施工质量。
水泥改良土垫层施工方案
目录1.编制依据 (2)2.工程概况 (2)3.试验目的 (2)4.组织机构及工作职责 (2)5.机械、人员配置 (4)6.施工方案 (4)6.1.填筑底面检查和测量放线 (5)6.2.改良土填筑 (5)6.2.1.混合料拌合 (6)6.2.2.改良土填筑 (6)6.2.3.试验检测 (7)6.3.土工格栅铺设 (8)6.3.1.原材检测 (8)6.3.2.土工格栅铺设 (8)6.3.3.铺设质量检测 (9)6.4.施工注意事项 (9)7.安全、环保、文明施工措施 (11)中铁二十五局集团 1路基试验段水泥改良土垫层施工方案（DK174+250~DK174+375）1.编制依据1）《客运专线铁路路基施工质量验收标准》（铁建设【2005】160号）；2）《大西客运专线DK174+250~DK174+375段路基设计工点图》；3）《大西大运路通-09》；4）《大西大运路通-10》；5）《大西大运路通-14》；6）《大西公司路基工程施工质量控制手册》；7）大西公司相关路基施工文件、技术要求、会议纪要；8）铁三院关于大西客专路基施工设计答疑、技术交底等。
2.工程概况大西客专站前1标1项目部试验段路基起讫里程DK174+250~DK 174+375，全长125米。
设计地基处理桩顶采用0.8米厚水泥改良土垫层，垫层顶以下0.5米处铺设极限抗拉强度不下于260KN/m的双向土工格栅，靠近边坡处回折长度不下于2米。
主要工程量：水泥改良土2500方，土工格栅：4000平米。
3.试验目的通过DK174+250~DK174+375段改良土垫层试验性施工，总结出改良土垫层施工的最佳机械、人员配置，验证改良土施工配合比的合理性和工作性能，得出改良土垫层施工的松铺厚度、碾压遍数的等施工控制参数，明确改良土垫层质量检验项目、试验方法及验收标准，为大面积垫层施工提出依据。
4.组织机构及工作职责DK174+250~DK174+375段水泥改良土垫层施工组织机构如下图：项目部工程部、安质部、物资部、实验室、计划部各职能部门紧密配合，以大西公司四个标准化要求精心组织，严密控制施工质量，坚决践行“样板引路、试验现行”的施工原则，严把施工质量关。
水泥改良土施工方案
水泥改良土施工方案1. 简介水泥改良土是指将水泥与土壤充分混合，通过水泥与土壤的化学反应以及物理效应，改变土壤的性质和力学性能，提高土壤的稳定性和承载能力。
水泥改良土的施工是一种常见的土地工程处理方法，广泛应用于道路、堤坝、地基等工程项目的建设。
本文将介绍水泥改良土的施工方案。
2. 施工前准备在进行水泥改良土的施工前，需要进行以下准备工作：2.1 土壤勘测首先需要进行土壤勘测，确定土壤的类型、含水量、密度等基本性质。
根据土壤的性质，选择合适的水泥掺量和施工方式。
2.2 水泥选择根据土壤的性质和工程要求，选择合适的水泥类型。
常见的水泥类型有普通硅酸盐水泥、矿渣水泥、高性能水泥等。
2.3 设计方案根据土壤勘测的结果和工程要求，制定水泥改良土的设计方案，包括水泥掺量、施工层数、施工方式等。
2.4 施工设备准备准备好施工所需的设备和工具，包括挖掘机、搅拌机、喷雾机等。
3. 施工步骤水泥改良土的施工步骤如下：3.1 土壤预处理在施工区域进行土壤预处理，包括清理表面杂物、拆除障碍物等。
3.2 水泥与土壤混合将水泥与土壤进行充分混合。
可以采用机械搅拌、人工搅拌或者喷混的方式，确保水泥与土壤均匀混合。
3.3 水泥改良土施工将混合后的水泥改良土进行均匀铺设，压实实现。
可以采用振动压实、静压等方式，确保水泥改良土的致密性。
3.4 后期养护完成水泥改良土施工后，需要进行适当的养护。
通常需要进行湿养护，保持施工区域的湿度，并避免外界的干扰。
4. 施工质量控制为了保证水泥改良土施工的质量，需要进行质量控制。
4.1 施工监测在施工过程中，对水泥改良土的配合比、施工密度等进行监测，确保施工过程符合设计要求。
4.2 施工记录记录施工过程中的关键参数和问题，及时进行整改和调整。
4.3 施工验收施工完成后，进行验收工作，检查水泥改良土的质量是否符合规定要求。
5. 安全注意事项水泥改良土的施工过程中，需要注意以下安全事项：•确保施工现场安全，设立警示标志，避免他人进入施工区域。
（完整版）水泥改良土施工方案
（完整版）⽔泥改良⼟施⼯⽅案⼤⼴⾼速公路深州⾄⼤名段⼤名互通连接线增设⼯程分项⼯程开⼯申请单承包单位：合同号：掺4%⽔泥改良⼟施⼯⽅案⼀、⼯程概况及主要⼯程量1、概述⼤⼴⾼速公路深州⾄⼤名段⼤名互通连接线增设⼯程全长 7.595Km，路基宽度 24.5m，断⾯布设为：0.75m(⼟路肩)+2.5m(硬路肩)+2x3.75m(车⾏道)+0.5m(左侧路缘带)+2m(中央分隔带)+0.5m(右侧路缘带)+ 2x3.75m(车⾏道)+2.5m(硬路肩)+0.75m(⼟路肩)=24.5m。
省道 S215 处平交⼝处所采⽤的路基加宽渐变⽅式为拓展两条路外侧硬路肩增加右转车道，完善等级路交叉。
其中主线硬路肩由 2.5m 渐变为 6m，减速车道渐变段长度 50m，拓宽段长度 40m；加速车道渐变段长度 50m，拓宽段长度80m。
被交路硬路肩由 2m 渐变为5.5m，减速车道渐变段长度 40m，拓宽段长度 20m；加速车道渐变段长度 40m，拓宽段长度 55m。
路线起终点、中间控制点、全长、沿线主要城镇、河流、公路及铁路等：项⽬起点为⼤名县西环与南环交叉处，终点位于省道邯⼤公路（S313）。
路线⾛向总体由西向东。
沿线主要控制点有：县道X153、省道临⼤公路（S215）、省道邯⼤公路（S313）。
所经过的主要村镇有：⽼堤北村、张潭村、丘堤村所经过的主要河流有：超级⼲渠、引河2、地形与地质简况⼤名县城城区范围内地形较平坦、局部略有起伏。
⽼城区内有多处坑塘。
区域底层主要为第三、第四系，由巨厚的松散沉积物组成。
根据⼯程地质钻孔及机井揭露城区范围内浅部地层（⾃然地表向下 15 ⽶为浅部地层），主要第四纪新近沉积粘性⼟。
有粉⼟、粘⼟及亚粘⼟。
此外局部上分布有杂填⼟及灰褐⾊含有机质的粘性⼟。
粉⼟为黄褐⾊，⼀般呈可塑状态。
属中压缩性。
其容许承载⼒⼀般为 120—130KPa亚粘⼟及粘⼟为黄褐⾊及红褐⾊。
⼀般呈可塑状态。
呈薄层状或层状。
水泥改性土工程施工设计方案
南水北调中线一期工程总干渠沙河~黄河南（委托建管项目）潮河段第六施工标段合同编号：HNJ-2010/CH/SG-006水泥土施工作业指导书批准：____________审核：____________编制：____________黄河建工集团有限公司南水北调中线一期工程潮河段六标项目经理部二O一二年七月水泥土填筑碾压作业指导书一、渠床整理1.1、削坡：渠道开挖基本成型后，测放出坡脚线和坡肩线，测量人员制指挥挖掘机粗削。
为保证削出的坡面平整，将挖掘机的斗齿改造成平板状。
粗削坡自上而下进行，将削坡土刮至渠底，运至指定地点。
人工精削在铺设砂砾料前进行。
先在坡脚线和坡肩线上对应各设一控制标高桩，用细线绳挂线，先削出一条基准线，（并至少要在基准线上的1/2处设一个垂直坡面的高程控制桩），在两条基准线之间，人工自上而下削坡作业至设计坡面。
削坡时不宜一次性削到底。
先从顶部削坡至第一道沟槽后，进行沟槽开挖，将开挖出的土料弃至沟槽下方后，继续削坡，连带第一道沟槽开挖土削至第二道沟槽后，进行沟槽开挖，开挖土弃至沟槽下方后，继续削坡至坡脚。
1.2、渠底整平：渠底整平分两次进行，第一次拟在清运削坡土时，使用机械粗略清理保护层，将渠底清理到设计高程以上10cm左右；第二次在铺设砂砾料前，人工精整至设计换填高程。
测量人员钉桩、挂高程控制线，人工按控制线找平清理。
施工过程中注意防止扰动原状土。
二、防护措施渠床整理结束后需要对回填工作面进行保护，以防止雨水冲刷等原因对回填工作面的破坏，采用塑料薄膜进行覆盖保护，进行回填时再撤销覆盖；在回填施工需中对已回填的工作面进行覆盖保护，防止雨水冲刷浸泡等破坏。
三、集水暗管施工（包含渠底、渠坡集水暗管和渠底垂直UPVC波纹管施工）3.1、工序工艺流程图渠底集水暗管、UPVC波纹管施工工艺流程图3.2、施工放样测量人员依据施工图纸放出下层排水系统纵、横向集水暗管沟槽中心线。
3.3、开挖集水暗管沟槽集水暗管沟槽尺寸为0.4 m x 0.4m , 0.5 m x 0.5m (高x宽)，施工人员依据测量人员所放的沟槽中心线及施工图纸，对沟槽进行人工开挖，沟槽尺寸应准确，不得超挖。
3%水泥改良土施工方案
3%水泥改良土施工方案一、工程概况施工路段起止桩号为K145+395~K145+475，设计厚度为40cm，外掺水泥3%改良土质。
层数为两层。
土样来源与7#取土场，二、施工准备（一）材料1、水泥水泥采用32.5#普通硅酸盐水泥。
2、水泥土水泥稳定的土采用颗粒的最大粒径不大于37.5mm，塑性指数不大于26的粘性土。
3、相关技术参数水泥参量为3%，采用外掺法，经试验确定该土掺灰后的最大干容重容重为1.92g/cm3，则每方应该掺入水泥为58Kg，（二）标准试验1、素土天然含水量；2、素土界限含水量；3、掺灰后最大干容重；4、颗粒分析；5、灰剂量测定标准曲线。
详见附件。
设备：采用“宝马”路拌机一台，洒水车一台，旋耕机一台，YZ20振动碾二台，推土机二台，平地机一台，自卸车30台。
三、施工工序四、施工工艺i.水泥稳定土施工时，采用路拌法拌制混合料；降雨时不允许进行水泥稳定土施工，水泥稳定土施工的压实厚度，为20cm。
并采用先轻型后重型压路机碾压；在铺筑上层前应将下层的表现拉毛并将下层表面杂物清除干净，并洒水湿润。
ii.所备土尽量将超尺寸颗粒破碎，经摊铺、洒水闷料后整平，用20T压路机静压1~2遍，使其表面平整。
此后将水泥均匀地摊铺在整平的表面上，即可采用稳定土拌和机拌和。
拌和过程中应随机检查含水量，使其等于或略大于最佳值，同时使土和石灰充分拌和均匀，不留“素土”夹层。
iii.压实1.路拌整型合格后或摊铺机摊铺的混合料应立即按规范要求压实速度和遍数进行压实，连续碾压达到规定的压实度。
并总结试验路段经验数据以便用于大规模施工。
2.一个路段完成之后应按规定做密实检查，如果未达到规定的要求，应重新进行碾压至合格为止。
3.两工作段的衔接处应搭接拌和，前一段拌和后，留5~8m，不进行碾压，后一段施工时，将前一段未压部分一起再进行拌和，并与后一段一起碾压。
4.施工机械不宜在已碾压成型的路基上“调头”，如必须在其上进行，应采取保护措施。
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大广高速公路深州至大名段大名互通连接线增设工程分项工程开工申请单承包单位：合同号：掺4%水泥改良土施工方案一、工程概况及主要工程量1、概述大广高速公路深州至大名段大名互通连接线增设工程全长 7.595Km，路基宽度 24.5m，断面布设为：0.75m(土路肩)+2.5m(硬路肩)+2x3.75m(车行道)+0.5m(左侧路缘带)+2m(中央分隔带)+0.5m(右侧路缘带)+ 2x3.75m(车行道)+2.5m(硬路肩)+0.75m(土路肩)=24.5m。
省道 S215 处平交口处所采用的路基加宽渐变方式为拓展两条路外侧硬路肩增加右转车道，完善等级路交叉。
其中主线硬路肩由 2.5m 渐变为 6m，减速车道渐变段长度 50m，拓宽段长度 40m；加速车道渐变段长度 50m，拓宽段长度80m。
被交路硬路肩由 2m 渐变为 5.5m，减速车道渐变段长度 40m，拓宽段长度 20m；加速车道渐变段长度 40m，拓宽段长度 55m。
路线起终点、中间控制点、全长、沿线主要城镇、河流、公路及铁路等：项目起点为大名县西环与南环交叉处，终点位于省道邯大公路（S313）。
路线走向总体由西向东。
沿线主要控制点有：县道 X153、省道临大公路（S215）、省道邯大公路（S313）。
所经过的主要村镇有：老堤北村、张潭村、丘堤村所经过的主要河流有：超级干渠、引河2、地形与地质简况大名县城城区范围内地形较平坦、局部略有起伏。
老城区内有多处坑塘。
区域底层主要为第三、第四系，由巨厚的松散沉积物组成。
根据工程地质钻孔及机井揭露城区范围内浅部地层（自然地表向下 15 米为浅部地层），主要第四纪新近沉积粘性土。
有粉土、粘土及亚粘土。
此外局部上分布有杂填土及灰褐色含有机质的粘性土。
粉土为黄褐色，一般呈可塑状态。
属中压缩性。
其容许承载力一般为 120—130KPa亚粘土及粘土为黄褐色及红褐色。
一般呈可塑状态。
呈薄层状或层状。
其容许承载力为110—120KPa。
含有机质的粘性土一般为灰色及灰褐色，含有机质、碎砖及瓦片。
其容许承载为 110—120KPa,局部较低为 90—100KPa，局部有杂填土一般有碎砖，杂土等组成。
大名中心城区未进行详细的工程地质勘察。
随着近几年城市建设的加快，一些大型公建的建设，目前已有 15 个钻孔。
据邯郸工程勘察处对大名府路北侧，邮电局西侧的工程地质勘察，地表普遍分布有厚 0.5 米左右的耕植土，其下为第四级新近沉积的黏土层。
大名中心城区及其附近地区，在地质构造上位于多级次构造的复合部位，馆陶断裂，临清断裂，冠县断裂，清丰断裂，长桓断裂在这里与磁县——大名断裂相交或被后者切断，并且又是馆陶凸起、冠县凹陷，南乐凸起，范县——观城凸起，堂邑凸起相接壤的地区，致使本区成为冀、鲁、豫交界地区复杂的构造格局。
3、气候大名县四季分明，光能丰富，温度适宜，雨量适中，雨热同期，干寒同期，无霜期较长，能满足一年两熟制植物生长需要。
全县属于暖温带湿润、大陆性季风气候区。
四季分明，春季(4-5 月)干旱多风，夏季(6-8 月)炎热多雨，秋季(9-10 月)凉爽湿润，冬季(11 月一来年 3 月)寒冷干燥；多年平均气温 13.9℃，极端最高气温 41.5℃，极端最低气温零下17.5℃，最大积雪厚度 11 厘米，最深冻土层为 34 厘米。
年平均降水量 513.4 毫米，日最大降水量 139.2 毫米，夏季主导风向为南风，冬季主导风向为北风，年平均风速 2.7m ／s，最大风速 20m／s。
二、主要工程量K0+948~K7+595.856段的路床顶掺4%水泥改良土为73692 m3三、主要施工机械人员投入表⑴机械设备拟定主要机械投入表⑵人力资源拟定基床表层按三阶段、四区段、八流程的施工工艺与流水作业法组织施工，使施工现场井然有序，保证安全、质量、进度与文明施工。
为了集中设备，从K4+000处向起点、终点两个方向顺序施工。
对水泥土施工工期控制的关键是填料含水量的降低与标高控制，因此，提前将填料运施工断面翻晒，进行标高调整。
施工计划：2016年3月21日至2016年6月5日试验段定在K4+000~K4+100四、原材料质量控制水泥：采用红山32.5矿碴硅酸盐缓凝水泥，初凝时间大于3h以上和终凝时间大于6h。
连续进场的水泥每500t做一次水泥强度等级和终凝时间检验。
检验方法应符合《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》（JTG E30-2005）的有关规定。
土：掺4%水泥改良土最大干密度1.85g/cm3，最佳含水量13.9%。
五、施工准备1、基床底层准备基床表层施工前，用压路机碾压3—4遍，如发现表层松散，重新碾压；如土过湿，发生“弹簧”现象，挖开晾晒、换土、掺石灰或水泥等措施进行处理。
恢复路基中线与边线。
2、基床底层验收基床表层施工前，报监理工程师基床底层进行验收。
验收项目见表5-13、水泥进场与保管水泥选用袋装水泥，在仓库中贮存。
仓库要求防雨防潮，设置在地势较高处，周围设置排水沟，堆垛高度不宜大于1.5—2.0m，堆垛架离地面0.2m以上，并距离四周墙壁0.2—0.3m或留一通道。
4、机械检查与保养对新进场的稳定土路拌机与胶轮压路机进行验收。
基床底层使用挖机等施工机械进行一次维修与保养，确保施工机械性能良好。
六、施工方案基床表层设计采用4%水泥改良土填筑，厚0.4m，拟分2层施工，每层平均厚0.2m。
为了确保在水泥终凝时间前碾压合格，每段施工长度以100m—200m为宜。
采取在路基上布格，从取土坑取土或用挖机收多余的加宽土方至路基断面上。
推土机摊铺整平，旋耕机配合铧犁翻晒降底填料含水量，含水量降至最优含水量-1%～+4%范围内（规范成型含水量的规定为最优含水量-3%～+2%，考虑成型间的含水量损失，所以提高含水量）。
压路机稳压，作业人员挂线指挥平地机精平，布格掺水泥均匀，用稳定土路拌机拌和均匀，压路机碾压至合格。
表5-1基床底层验收项目七、具体施工工艺1、施工放样测量人员每20m 放出中桩与边桩，并测量桩顶标高，用以进行现场标高控制。
桩长以60—70cm 为宜，插入路基边坡上20cm 。
2、布格上土与摊铺整平现场施工机械的装载量为每车20m 3（松方），松铺系数拟取1.25，格子尺寸控制为12.5m×6.4m ，即以路基中线平分，左右侧各一车。
作业人员按此布格，自卸汽车运土或挖从边坡收多余至格子内，要求专人指挥卸土，卸土交错布致。
上料长约50m 后，推土机摊铺整平，要求摊铺后的路基表面平整、厚度均匀。
摊铺完毕后的松铺系数拟取1.2，摊铺后的松铺厚度不大于24cm 。
在中桩与路肩处设置的指标桩上用红布条等标示推土机平整后的标高，推土机按标示出的高度进行路基平整。
3、翻拌晾晒旋耕机配合铧犁翻拌晾晒，翻拌主要在中午进行，填料表面泛白即可进行下一遍翻晒。
铧犁在翻晒过程中，作业人员对翻晒情况进行检查，要求翻晒到底，避免夹层，出现夹层时，通知铧犁司机及时调整翻晒深度。
根据以往经验，中午时间每翻晒一遍可降低1个百分点的含水量。
试验人员跟踪对含水量进行检测，含水量降至最优含水量+2%～+4%范围内，即可通知作业工班进行下道工序。
4、表面精平与顶层标高控制压路机对路基表面稳压1遍，测量人员根据拟定的松铺系数与设计标高，在中桩与路肩指示桩标出控制标高点。
作业人员挂线测量线与路基表面的高度，然后用石灰标示出混合料表面高或低的数值，平地机司机根据标示出的数值进行表面标整与标高调整。
混合料表面与设计标高偏差满足±10mm 内（第一层、第二层按误差可控制在±30mm 内）。
即可进行布格掺灰。
5、试验段松铺系数的确定通过干密度确定：试验段整平满足要求，采用灌砂法实测平均干密度d ρ，松铺系数即为d d ρρ/max ，实测点数不少于6个。
通过标高确定：测量布点对碾压前的标高进行测量，路基碾压合格后，对原点位处的标高进行测量，计算平均压沉值h ，并测量布设点位处的平均压实厚度h 。
松铺系数即为hhh 。
松铺系数的确定，取两种方法测定松铺系数的平均值做为最终用施工控制的松铺系数。
6、运输与摊铺水泥格子尺寸控制为12.5m×6.4m，即以路基中线平分，左右侧各一格。
作业人员按此布格，每格23袋水泥，每袋水泥在格子内均匀布置，作业人员用刮板布置大致均匀。
7、拌和水泥布撒均匀，稳定土路拌机拌和1-2遍，要求改良土拌和均匀，色泽一致，无灰条、灰团、花面，拌和物中不得含土块。
拌和过程中，专人对拌和深度进行检查，要求路拌深度达到层底，并破坏下层1-2cm，不得留有“素土”层。
试验人员用EDTA滴定法对水泥土的剂量进行检测，每100m检查3处，水泥剂量允许偏差+1%～-0.5%。
8、碾压试验段碾压工艺确定：采用自重18t的振动压路机，静压1遍，弱振1遍，强振2-3遍。
强振第二遍完成后，利用灌砂法测量压实度，根据实测的压实度指导路基碾压遍数。
碾压过程中，直线段先两侧后中间，曲线先内侧后外侧，由先轻后重，先静压后振动，由低到高的原则进行。
碾压速度不大于4Km/h（碾压过程中，采用I档行驶）。
沿线路纵向行与行之间重叠压实不应小于40cm，各区段搭接压实长度不应小于2m，上下两层填筑接头应错开不小于3m。
禁止压路机在正在碾压或已成型的路基调头或急刹车。
后续段落根据试验段确定的碾压工艺进行路基碾压。
9、钢轮压路光面根据表层含水量情况，必要时对表层进行适当洒水，用钢轮压路机碾压1-2遍使表层密实。
10、接头处理相邻路段接头处，预留5-8m不掺灰，后续段落施工时，一起掺灰拌和进行碾压。
11、质量检测每层碾压完毕,技术人员及时安排试验与测量人员对检测。
地基系数K30检测在填筑层碾压完成后24小时之内进行。
检测项目与要求见表7-1。
基床表层顶面完成后，对路基面进行检测，见表7-2。
表7-1基床表层验收项目12、养生与交通管制每一段下层水泥改良土检测合格后，应及时安排上层素土的运输与摊铺整平，用于下层水泥改良土的保湿养生，碾压宜在养生7d后进行。
施工上层稳定土之前，应始终保持下层表面湿润。
基床顶层水泥稳定土采用塑料薄膜养生覆盖养生不少于7d。
养生期间内禁止重型车辆通行。
表7-2路基面验收项目K30s20mm30不得侵入设计规定的限界，且应保持路基的外观整洁路拱、坡面应平顺。
路肩线肩棱整齐、曲线圆顺、方向闭合：直线按转点正倒镜点位横向差计，曲线按测线会合点的横向差计；测距闭合：均按测距会合点的纵向差相对算；Kc为直线上转点的点间距；Ks为水准基点的距离（Km）；高程以设计基点为准，限差按往复或重复测量的诸闭合差。
八、质量保证措施1、施工过程中，技术、测量与试验人员在现场认真控制，认真测量相关的数据，保证取得的各项目数据，准确、真实并具有代表性。