水泥改良土试验段施工方案
路床水泥土试验段施工方案
路床水泥土试验段施工方案一、项目背景二、施工目标1.确保路床水泥土试验段施工质量符合设计要求。
2.提高施工效率，缩短施工周期。
3.降低施工成本，实现经济效益最大化。
三、施工准备1.人员准备：组建专业的施工队伍，明确各成员职责，对施工人员进行技术培训。
2.材料准备：选用优质水泥、土料、外加剂等材料，确保材料质量。
3.设备准备：配置挖掘机、压路机、搅拌机等施工设备，确保设备性能良好。
4.施工图纸及技术规范：熟悉施工图纸，掌握技术规范，确保施工顺利进行。
四、施工方法及步骤1.施工前期（1）对施工现场进行清理，确保施工区域干净整洁。
（2）按照设计要求，挖除原地面杂物、垃圾，进行场地平整。
2.土基处理（1）采用挖掘机对土基进行挖掘，确保挖掘深度达到设计要求。
（2）采用压路机对挖掘后的土基进行压实，确保压实度达到设计要求。
3.水泥搅拌（1）根据设计要求，计算水泥用量，确保水泥与土的比例符合要求。
（2）采用搅拌机对水泥和土进行搅拌均匀，确保混合料质量。
4.填筑水泥土（1）将搅拌均匀的水泥土按照设计要求分层填筑，每层厚度控制在30cm左右。
（2）采用压路机对每层水泥土进行压实，确保压实度达到设计要求。
5.养护（1）施工完成后，对水泥土进行养护，确保强度达到设计要求。
（2）养护期间，禁止车辆和行人通行，确保养护效果。
6.质量检测（1）施工过程中，对水泥土的质量进行实时检测，确保施工质量。
（2）施工完成后，对水泥土进行验收，确保质量合格。
五、施工注意事项1.施工过程中，严格遵守安全规定，确保施工安全。
2.严格按照设计要求和施工规范进行施工，确保施工质量。
3.施工过程中，加强与各参建单位的沟通与协作，确保施工进度。
4.施工完成后，对施工区域进行清理，确保施工现场整洁。
注意事项一：施工安全解决办法：每个施工环节都得把安全放在第一位，工人们必须佩戴安全帽、安全带等防护装备。
现场设置明显的安全警示标志，定期对施工设备进行检查，确保机械运作正常。
水泥改良土施工方案
目录1编制依据 (1)2编制目的 (1)3改良土填料要求 (1)4施工工艺及技术要求 (2)5检验 (4)6注意事项 (5)7安全措施 (6)8环保措施 (6)水泥改良土填筑施工方案1编制依据《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》《客运专线铁路路基工程施工技术指南》《新建铁路郑州至焦作线施工图设计文件》2编制目的选取K0+000—K0+739.6段为水泥改良土路基填筑。
路床采用5%水泥改良土采用不同的施工参数施工，总结出水泥改良土施工工艺来指导后续施工。
按验收标准要求做填筑、压实的试验，以确定合理的铺填厚度、压实遍数、含水量及填筑工艺。
试验时记录好压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料含水量等。
3改良土填料要求施工前对需取土场填料、改良土外掺料（PC 32.5水泥）进行取样检验，填筑时对运至现场的填料进行抽样检验。
当填料土质发生变化或更换取土场时应重新进行检验。
原材料应符合以下要求：掺入的水泥初凝时间应大于3h，终凝时间宜大于6h。
在设计规定范围内取土，取土时应清除树木、草皮以及表面腐殖土。
当土源发生变化时必须按要求重做配比试验。
施工用水质应符合工程用水标准。
水泥化学改良土外掺料的运输、使用应有环境保护的措施，外掺料应分类堆放、与原地面架空隔离，并有防风、雨设施，防止材料受潮、变质。
4施工工艺及技术要求4.1劳动力、机械设备配置人员、机械设备应结合试验段确定的施工方案、机械、人员的的组合、工期要求进行合理配置。
每个施工单元为一个完整的作业区，包含四个区段既：填土区段、平整区段、碾压区段、检测区段。
每个施工单元人员配置：领工员2名；现场技术员1名：现场检测人员1名；其他机械工、普工6～10人。
路堤填筑区施工单元的主要机械设备：压路机、装载机、挖机、自卸汽车、洒水车。
4.2施工方法及工艺4.2.1施工方法1.施工前按设计提供的配比进行室内试验，确定施工配合比。
4%水泥改良土试验段施工方案 (1)
中牟县东风路道路工程4%水泥改良土试验段施工方案批准：审核：校核：编制：中国水电建设集团路桥工程有限公司中牟项目总承包部年月日目录一、工程概况 (3)1、工程概况 (3)2、编制依据 (3)二、试验目的 (3)1、原材料准备 (3)2、机械配备 (4)3、主要施工人员 (4)4、主要测量、质检设备 (4)四、试验段施工方案及工艺流程 (5)1、路槽准备 (5)2、施工放样 (5)3、素土整平 (5)4、摆放和摊铺水泥 (6)5、混合料整型碾压 (6)6、接头处理及养生 (6)7、检查验收 (7)五、施工注意事项 (7)六、试验报告 (8)七、质量保证措施 (8)八、文明、安全措施 (9)九、环境保护措施 (9)一、工程概况1、工程概况中牟县东风路（商都路~中兴路）位于中牟县城南部，规划为东西向城市主干道，全长1550.93米，道路红线宽度50米，规划为三幅路横断面形式。
现已具备30㎝（分两层各15㎝铺筑）4%水泥改良土试验段的施工条件，为了保证水泥改良土的全线施工质量，取得适合我单位的标准施工方法，特编制4%水泥改良土试验段的施工方案。
试验段拟定于2014年7月13日，在机动车道右半幅K1+100~K1+250段第一层水泥改良土施工。
2、编制依据2.1《公路工程技术标准》JTG B01-20032.2《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-20042.3《公路工程施工安全技术规范》JTJ 076（95）2.4《公路工程集料试验规程》JTG E50-20062.5《公路路面基层施工技术规范》JTJ031-20002.6《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》JTG EJ51-20092.7《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ 1-2008二、试验目的1、确定水泥改良土铺筑的松铺系数；2、确定水泥改良土的标准施工方法；3、确定当其含水量接近最佳含水量，压实度达到设计要求的96%时，压实遍数和压实度关系。
水泥改良土施工方案
水泥改良土施工方案1.材料准备1.1水泥：选择普通硅酸盐水泥，按照设计要求确定水泥的掺量。
1.2助剂：可根据需要添加外加剂，如减水剂、增粘剂等，以提高水泥改良土的性能。
1.3原土：选择合适的原土，一般应为黏性土或粉土，同时对原土进行必要的试验性质分析，以确定材料性能。
2.施工工艺2.1排土：清理施工现场，将原土挖掘至设计标高以下，确保施工基层的均匀性和稳定性。
2.2水泥搅拌：将水泥和原土按照一定比例投入搅拌机中进行充分搅拌，使水泥与原土均匀混合，形成改良土。
2.3 施工厚度：根据设计要求和土体的承载能力，确定水泥改良土的施工厚度，一般建议不宜超过30cm。
2.4压实：采用合适的压实设备（如压路机、振动棒等），对水泥改良土进行适当的压实处理，提高其密实度和强度。
3.施工注意事项3.1湿度控制：在搅拌水泥的同时，应控制适当的水分含量，过少会影响搅拌效果，过多会降低改良土的强度。
3.2施工时间：根据气候条件选择合适的施工时间，避免在雨水或极端高温条件下进行施工。
3.3质量监控：对水泥改良土的施工过程和成品进行严格的质量监控，如采样检测、抗压强度试验等，确保施工质量。
4.施工后处理4.1养护：对新施工的水泥改良土进行养护处理，包括覆盖防水膜、喷洒水水养护等，以促进水泥的早期水化反应和强度发展。
4.2现场验收：对施工完成的水泥改良土进行现场验收，按照设计要求进行抗压强度试验和质量检测，确保其达到安全可靠的要求。
以上是一个水泥改良土施工方案的基本内容，施工过程中需要严格遵循相关施工规范和技术要求，确保施工质量和安全。
同时，根据具体工程情况，还需进行必要的设计分析和施工方案的优化调整，以满足工程的实际需求。
水泥改良土施工方案最新版
水泥改良土施工方案一、编制目的本工程路基填筑用土的取土场内的土壤土质为灰白色粉质粘土、粉质土、粘土以及粘土及粉质土的混合土，其含水率大，经福建省建筑工程质量检测中心有限公司南分公司检测土的CBR指标达不到规范中“路床填料CBR>5”的要求，不符合技术要求经我项目部召开技术研究，建议以下三种方案进行路基回填土土质改良：方案1：采用含水量适中CBR>5的粘土作为回填料进行路基填筑。
经我部在附近20公里范围内进行调究采点，均无可供应取土场，且征地难度大，时间长，满足不了施工进度要求。
方案2：采用石灰进行土质改良，粉煤灰与现有取土场内的土充分搅拌均匀后能明显改善土的力学性能，但石灰用量较大，货源紧张，搅拌难以均匀，且施工速度较慢。
由于沿线生石灰较少且价格昂贵，使用生石灰改良在经济上不可行，方案3：采用5%水泥进行土质改良，此方案硬化速度快，搅拌均匀，稳定性强。
施工速度快，质量得以保证。
为了保证质量，加快施工进度，在明年4月份完成道路工程，我故仅考虑使用水泥进行改良。
本施工方案将通过试验段明确水泥改良土施工工艺及控制流程，同时严格按照施工技术要点和相应的工艺标准指导和规范工程施工，切实保证工程质量满足规范及设计文件要求。
二、编制依据济南化工产业园区铁路专用线招标文件和有关设计资料等。
铁路路基工程施工质量验收标准TB 10414-2003铁路路基施工规范 TB 10202-2002施工区域自然因素、沿线交通情况及现场施工条件。
设计单位提供的施工图及相关说明等设计文件工程变更单（附后）三、适用范围适用于济南化同产业园区铁路专用线水泥改良土工程四、水泥改良土工程施工计划根据项目整体施工计划，2009年7月-8月，试验段确定为DK5+500-DK5+560。
五、主要工程数量区间水泥改良土工程量为16886m3.六、人员及机械配置人员配置2、主要机械设备名称型号数量挖掘机CAT220 1台挖掘机三一225 1台自卸车30台推土机山推160 1台三铧梨1台平地机1台压路机徐工20t 4台洒水车1台全站仪索佳SET210 1台水准仪3台七、水泥改良土工程施工方案采用挖掘机装车，自卸汽车运输，推土机和平地机摊铺土方，人工配合机械摊铺水泥，稳定土路拌机拌和，洒水车补充洒水，压路机碾压成型的方案。
路拌法水泥改良土施工方案
宁都至定南（赣粤界）高速公路安远至定南高速公路A4标路拌法水泥改良土工方案中铁二十三局集团第一工程有限公司安远高速公路A4合同段项目经理部二〇一六年二月十九日目录一、编制依据 (3)二、工程概况 (3)三、施工准备 (3)四、施工方案和施工方法 (6)五、质量保证措施 (10)六、安全保证措施 (11)七、环境保证措施 (12)附图一工程质量保证体系图 (15)附图二质量管理组织机构框图 (17)附图三安全保证体系 (18)附图四安全保证体系框图 (19)附图五环保体图 (21)路拌法水泥改良土施工方案一、编制依据1、江西省安定高速公路A4标施工设计图。
2、国家、交通部现行设计规范、施工规范、验收标准及有关文件。
3、我公司对施工现场实地勘察、调查资料。
4、我公司积累的成熟技术、科技成果、施工工艺方法及同类工程的施工经验。
二、工程概况本标段改良路段定于三百山互通区域（主线K182+900-K184+100，A,B,C,D,E匝道）及主线K184+100-K185+000，改良范围是路床顶往下30cm，全部按掺5%水泥的标准改良三、施工准备3.1、施工组织机构及质量保证体系路基施工由项目经理部统筹管理，工程部、试验室、安质部、测量班、物质部、综合办公室统一协调工作，现场设立临时办公室，成立施工调度保障组，下设1个路基施工作业组。
人员设备情况一览表组别负责人职责技术组唐为忠施工方案设计与审核，进行全方位质量、进度宏观控制。
施工组李振伟进行现场施工管理，详细记录施工中的各种情况，对各工序进行严格控制。
测量组翟家强负责测量，放样，检测并填写有关报检表格。
试验组范文超负责各种材料和各工序中的全部试验并填写验收表格。
机料组王方亮负责提供各种原材料及设备的组织，协助试验组做好相关材料试验。
安质组房详亭负责全面质量检查，成品验收，施工安全，与监理工程师一起填写各类验收表格，确保优质工程。
3.2、填料的选择填料采用本标段挖方段土方掺拌5%水泥的方式进行土质改良，用于路基填筑施工。
3%水泥改良土施工方案
3%水泥改良土施工方案一、工程概况施工路段起止桩号为K145+395~K145+475，设计厚度为40cm，外掺水泥3%改良土质。
层数为两层。
土样来源与7#取土场，二、施工准备（一）材料1、水泥水泥采用32.5#普通硅酸盐水泥。
2、水泥土水泥稳定的土采用颗粒的最大粒径不大于37.5mm，塑性指数不大于26的粘性土。
3、相关技术参数水泥参量为3%，采用外掺法，经试验确定该土掺灰后的最大干容重容重为1.92g/cm3，则每方应该掺入水泥为58Kg，（二）标准试验1、素土天然含水量；2、素土界限含水量；3、掺灰后最大干容重；4、颗粒分析；5、灰剂量测定标准曲线。
详见附件。
设备：采用“宝马”路拌机一台，洒水车一台，旋耕机一台，YZ20振动碾二台，推土机二台，平地机一台，自卸车30台。
三、施工工序四、施工工艺i.水泥稳定土施工时，采用路拌法拌制混合料；降雨时不允许进行水泥稳定土施工，水泥稳定土施工的压实厚度，为20cm。
并采用先轻型后重型压路机碾压；在铺筑上层前应将下层的表现拉毛并将下层表面杂物清除干净，并洒水湿润。
ii.所备土尽量将超尺寸颗粒破碎，经摊铺、洒水闷料后整平，用20T压路机静压1~2遍，使其表面平整。
此后将水泥均匀地摊铺在整平的表面上，即可采用稳定土拌和机拌和。
拌和过程中应随机检查含水量，使其等于或略大于最佳值，同时使土和石灰充分拌和均匀，不留“素土”夹层。
iii.压实1.路拌整型合格后或摊铺机摊铺的混合料应立即按规范要求压实速度和遍数进行压实，连续碾压达到规定的压实度。
并总结试验路段经验数据以便用于大规模施工。
2.一个路段完成之后应按规定做密实检查，如果未达到规定的要求，应重新进行碾压至合格为止。
3.两工作段的衔接处应搭接拌和，前一段拌和后，留5~8m，不进行碾压，后一段施工时，将前一段未压部分一起再进行拌和，并与后一段一起碾压。
4.施工机械不宜在已碾压成型的路基上“调头”，如必须在其上进行，应采取保护措施。
路床水泥土试验段工程施工设计方案
路床水泥土试验段工程施工设计方案一、工程背景随着城市建设的不断发展，道路交通的需求与日俱增。
而道路的基础是路床，路床的稳定性和承载能力直接关系到道路的使用寿命和安全性。
二、工程目标本次工程的目标是在设计的水泥土试验段上进行施工，验证水泥土的路床稳定性和承载能力，并根据实际情况进行技术调整与优化。
三、施工范围本次工程的施工范围为水泥土试验段，包括路基填筑、压实和路面铺装等。
四、施工方案1.安全措施-在施工现场设置明显的警示标志，设置标志人员进行安全引导和警示。
-施工人员需按照规范穿戴安全设备，并接受岗前安全培训。
-严禁施工人员在施工过程中穿越道路交通流，确保施工人员的安全。
2.路基填筑-根据设计要求，将路基土进行填筑，注意控制填方的高度和厚度。
-在填筑过程中，采用湿填湿压的方式，确保填筑的土壤含水率符合要求。
-在填筑过程中，进行适当的压实处理，提高路基的密实度和稳定性。
3.水泥土浇筑-根据设计要求，配置水泥土，并进行湿拌处理，确保水泥的均匀分布。
- 在浇筑过程中，采用分层浇筑的方式，每层浇筑厚度一般不超过200mm。
-在浇筑过程中，进行适当的加水和浇筑压实，确保水泥土的墩实性和质量。
4.路面铺装-在水泥土层构建完毕后，进行路面铺装。
-选用合适的铺装材料，如水泥砂浆或沥青等，进行路面铺装。
-在铺装过程中，保持较好的施工质量，确保路面的平整度和密实度。
五、工程进度安排-准备工作：包括施工队伍组织、施工设备准备和施工材料采购等。
-路基填筑：根据路基设计要求进行填筑和压实。
-水泥土浇筑：根据设计要求进行水泥土的浇筑和压实。
-路面铺装：在水泥土层构建完毕后，进行路面的铺装。
-完工验收：对施工质量进行验收，确保达到设计要求。
六、质量控制措施-施工过程中严格按照设计要求进行施工，保证填筑和浇筑质量。
-水泥土浇筑后进行养护，确保水泥土的强度和稳定性。
-路面铺装后进行质量检查和验收，确保路面的平整度和密实度。
七、预算控制-对施工过程中所需材料和设备进行计划采购，合理控制成本。
(完整版)水泥改良土施工方案
大广高速公路深州至大名段大名互通连接线增设工程分项工程开工申请单承包单位：合同号：掺4%水泥改良土施工方案一、工程概况及主要工程量1、概述大广高速公路深州至大名段大名互通连接线增设工程全长 7.595Km，路基宽度 24.5m，断面布设为：0.75m(土路肩)+2.5m(硬路肩)+2x3.75m(车行道)+0.5m(左侧路缘带)+2m(中央分隔带)+0.5m(右侧路缘带)+ 2x3.75m(车行道)+2.5m(硬路肩)+0.75m(土路肩)=24.5m。
省道 S215 处平交口处所采用的路基加宽渐变方式为拓展两条路外侧硬路肩增加右转车道，完善等级路交叉。
其中主线硬路肩由 2.5m 渐变为 6m，减速车道渐变段长度 50m，拓宽段长度 40m；加速车道渐变段长度 50m，拓宽段长度80m。
被交路硬路肩由 2m 渐变为 5.5m，减速车道渐变段长度 40m，拓宽段长度 20m；加速车道渐变段长度 40m，拓宽段长度 55m。
路线起终点、中间控制点、全长、沿线主要城镇、河流、公路及铁路等：项目起点为大名县西环与南环交叉处，终点位于省道邯大公路（S313）。
路线走向总体由西向东。
沿线主要控制点有：县道 X153、省道临大公路（S215）、省道邯大公路（S313）。
所经过的主要村镇有：老堤北村、张潭村、丘堤村所经过的主要河流有：超级干渠、引河2、地形与地质简况大名县城城区范围内地形较平坦、局部略有起伏。
老城区内有多处坑塘。
区域底层主要为第三、第四系，由巨厚的松散沉积物组成。
根据工程地质钻孔及机井揭露城区范围内浅部地层（自然地表向下 15 米为浅部地层），主要第四纪新近沉积粘性土。
有粉土、粘土及亚粘土。
此外局部上分布有杂填土及灰褐色含有机质的粘性土。
粉土为黄褐色，一般呈可塑状态。
属中压缩性。
其容许承载力一般为 120—130KPa亚粘土及粘土为黄褐色及红褐色。
一般呈可塑状态。
呈薄层状或层状。
其容许承载力为110—120KPa。
水泥改良土施工方案
水泥改良土施工方案水泥改良土施工方案一、工程概况本标段地处丘陵地区，雨量充沛，路基填料大多为高液限土、过湿土，含水量大、CBR值低。
因此我标段建设对路基路床部分（96区填料）采用5%的水泥改良土封闭。
二、施工安排1、人员安排水泥改良土施工必须采用流水作业法，人员安排必须满足各工序的要求，以保证工序间紧密衔接。
人员主要由管理人员、机械操作人员、辅助工人三部份组成。
每个作业面的人员安排大致为：管理人员6人〔施工负责人1名、技术负责人1名、试验人员1名、测工3人〕；机械操作人员4人〔主要负责各类施工机械的操作和维修保养〕；辅助控15人〔主要负责水泥摆放，并协助施工机械对改良土进行人工摊铺、整平、整型，并对机械不能施工到位的地方进行人工拌和、夯实等工作。
2、仪器及机械设备配备水泥改良土施工每个作业面主要机械设备为：水泥稳定土拌和机1台、平地机1台、压路机〔20t〕1台、小型冲击式打夯机2台。
3、施工进度安排由于采用路拌法施工，考虑到水泥的终凝时间、施工机械效率等多种原因，一般确定每一作业段长度以200m为宜，每天安排施工400m，路基94区填筑完工一段施工一段。
三、施工方案水泥改良土采用路拌法施工。
水泥改良土的下承层施工完毕后，对路堤加宽部分进行收坡，收集的边坡土用于施工改良土，不足的土方由取土场取土脱水后，运至施工现场。
改良土采用普通硅酸盐32.5水泥，水泥改良土采用水泥稳定土拌和机拌和，20t压路机压实,人工配合平地机整形。
四、施工方法1、施工准备⑴.材料试验水泥改良土施工前需对填料进行土工试验，要求填料液限大于40，塑性指数大于17，并测定填料的最大干密度、最佳含水量。
水泥采用双峰海螺PC32.5普通硅酸盐水泥，水泥28天强度为38.3Mpa，水泥初凝时间194min，终凝时间248min。
⑵.计算水泥用量每立方改良土水泥用量＝最大干密度×水泥剂量〔5%〕。
2.水泥改良土施工⑴.准备改良层在已报检合格的下承层上足待改良土层，土层松铺厚度＝压实厚度〔0.3m〕×松铺系数〔1.53～1.58〕，待改良土层表面做成4%的人字路拱。
5%水泥试验路段施工组织方案
5%水泥改良土(K117+530-k117+817)段主线路基填方96区试验段施工方案一、试验路段选择因我标段内切方段利用方土质较差，绝大多数为高液限土，土质含水量大,经试验测定多项指标不能满足96区路基填筑相应要求，因此我部拟通过采用5%水泥改良土作为96区路基填筑材料。
本改良土试验路段选择在K117+530～K117+817段，长287米，此段土方已填筑到94区顶，具备验证96区土质改良效果的条件。
二、试验路的目的因我部土质较差，绝大多数为高液限土，土质含水量大,吸水性大，失水性弱的特点，CBR值较低，不能满足96区填料要求，无法达到设计要求的压实度。
因此我部申请土质改良，掺5%水泥处理，验证改良后效果，为以后大面积路基填土施工提供可靠的技术数据。
通过试验段决定：（1）压实机具的选择、组合、压实顺序、碾压速度及遍数。
（2）整平与整形的合适机具与方法。
（3）合适的拌合机械、拌合方法、拌合深度和拌合遍数（4）拌合、运输、摊铺和碾压机械的协调和配合。
（5）5%水泥改良土填筑的松铺系数，确定一次铺筑的合适厚度。
（6）通过试验确定最佳含水量及控制方法。
（7）确定施工产量及作业段的长度，修订施工组织计划。
（8）全面检查材料及施工质量是否符合要求。
（9）确定施工组织及管理体系、质保体系、人员、机械设备、检测设备、通讯及指挥方式。
试铺段的铺筑，严格按照设计图纸及《公路路面施工技术规范》的有关规定操作。
在试铺段的铺筑过程中，监理工程师一起参加，检查施工工艺、技术措施是否符合要求，并记录试验与检测结果，检查各种技术指示情况，对出现的问题提出改进意见，力争一次铺筑成功。
三、试验段施工组织管理人员及职责试验段所取得的经验数据是指导今后土方施工的依据，我部高度重视，成立以项目部及工区长为主、技术、质检、测量、施工等人员参与的施工管理机构。
主要管理人员及操作人员的主要职责及工作分工如下表：主要管理、操作人员及职责划分四、试验路施工主要机械和测量、试验仪器根据我部现有的机械设备和测量、试验仪器、充分满足高速公路施工和检测需要，我部配置的主要施工机械和测量、试验仪器列表如下：主要施工机械设备一览表主要测量试验仪器一览表五、试验路施工准备1、人员准备根据试验路施工的需要，我部主要管理人员和操作人员配备合理，分工明确，具有较高的技术水平，人员全部到位。
水泥改良土试验段
水泥改良土试验段（96区）施工技术方案一、概述我标段K73+000~K73+275段左幅路基94区填筑已完成，经验收合格。
根据2008年8月3日下发的《安阳至新乡高速公路改扩建工程两阶段施工图设计》第四篇路基说明书第2页“一般路基设计”：“对于全线的路床处理，在满足规范要求的压实度以及填料的最小强度和最大粒径指标的同时，为适当提高路床强度和改善路床与路面各层的结构结合，要求路床部分7d抗压强度不小于0.4Mpa。
对于不能满足强度指标的路段，设计考虑在路床部位的土质填料掺加一定剂量的石灰或水泥进行处理，掺灰剂量暂按6%计列，…。
”我标试验室根据现场土源情况进行了水泥稳定土组成配合比试验，并将结果及时上报。
根据技术规范在土方路基继续填筑前需做96区试验路段，待试验路段总结成果批准后方可进行土方路基施工。
在试验路段开工前，需要将铺筑试验路段的施工方案，报请监理工程师批准。
其中包括提供用于试验路段的填筑材料的资料以及施工管理、测量、试验人员、机械设备一览表和施工程序、工艺操作等详细书面说明。
试验路段主要验证以下主要项目：（1）、材料的松铺系数；（2）、确定标准施工方法；a.摊铺方法和适用机具；b.含水量的增加和控制方法；c.整平和整形的合适机具和方法；d.压实机械的选择和组合，压实的顺序、速度和遍数；e.密实度的检查方法。
（3）、确定每一作业段的合适长度；在试验路段施工过程中，各部门在项目部组织领导下密切配合、协调一致，各级工程技术人员结合自身工作范围进行检测。
施工人员、测量人员要根据施工工艺，记录压实设备类型、压实遍数和松铺厚度等技术资料，试验人员要认真检测压实后混合料的含水量和干密度，确定最佳含水量及最大干密度，以便在今后主体工程中作为现场控制依据。
通过试验段施工以检验所采用的设备能否满足施工要求，设备配置是否合理、组合是否达到最佳、工艺安排是否完善合理、施工参数是否恰当、施工人员是否应该调整等，以及施工方法和施工组织的可靠性和适应性。
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山西中南部铁路通道ZNTJ-15标
D1K95+100～D1K95+300段路基基床底层水泥改良土试验段施工方案
中铁十局山西中南部铁路通道ZNTJ-15标
项目经理部第五分部
目录
1．水泥改良土设计标准及要求 (1)
2. 试验段选定和施工日期： (2)
3．稳定土拌和机械选定 (2)
4. 施工准备 (2)
5. 施工工艺流程图 (3)
6. 施工工艺 (3)
7. 劳动组织 (7)
8. 主要施工机械设备配置 (7)
9. 改良土质量检验及验收 (8)
10.试验段施工总结 (9)
D1K95+100～D1K95+300段路基基床底层
水泥改良土试验段施工方案
1．水泥改良土设计标准及要求
D1K92+050～D1K95+628段位于新建双线重载铁路区间上，路基填土高度为4.25米～7.1米。
路基面宽度直线段12.1米，曲线段外侧加宽0.2米；区间线间距为4.0米。
路基基床按时速120km/h标准设计。
路基基床厚度为2.5米，其中表层为0.6米。
底层为1.9米。
基床表层采用A组料填筑，粒径不得大于150mm；基床底层采用改良土填筑。
路基基床压实标准如下：
2. 试验段选定和施工日期：
试验段里程：D1K95+100～D1K95+300，试验段长200米；
试验段路基基床底层改良土：水泥改良土。
施工日期：2011年5月25日，施工工天1天。
3．稳定土拌和机械选定
路基基床改良土厚1.9米，分层施工，分层厚度暂定为24厘米，共计八层。
试验段按每层厚度24厘米。
路拌机选用YWB210型稳定土拌和机，其性能指标如下：
稳定土拌和机主要技术参数
改良土压实设备选用XSM220单钢轮振动压路机，最大激振力370KN。
4. 施工准备
4.1土料、水泥应满足规范要求。
水泥采用P.O 32.5。
受潮结块变质的水泥不得使用。
土料必须经试验鉴定，满足规范要求。
水，凡可用于饮用的水，均可用于水泥改良土施工。
4.2改良土配合比设计：
路基基床底层改良土为5%水泥改良土，报告编号ZNTJ15-ZTSJ0-5-TG-20110521-1
施工配合比：5%水泥改良土最大干密度1.78g/cm3，最佳含水量
为12.6%。
4.3 采取路拌法施工，分层厚度24厘米，每平方米水泥用量1.78
×0.24×5%×(1+1%)×1000=21.6 kg，每袋水泥（50kg）撒铺面积2.3
平方米。
5. 施工工艺流程图
6. 施工工艺
6.1准备下承层
在验收合格的路基C组土料顶面上，用18-21T压路机连续碾压2遍，碾压过程中，若发现土过干、表层松散，应适当洒水继续碾压；如土过湿，发生翻浆、软弹现象，应采用挖开晾晒、换土、外掺剂等措施处理。
路基必须
达到表面平整、坚实、没有松散和软弱点，边沿顺直，路肩平整、整齐。
在已完成的验收合格的改良土面上，可直接填筑下层改良土。
6.2施工放样：
恢复路基中线，直线段每20-25m，平曲线段每20m设一桩；每断面测设左、中、右三个高程（厚度）指示桩，指示桩上明显标记出改良土填筑高度。
6.3 备料和摊铺；
备料前根据计算确定的每车土料的堆放面积，在下承层上用白灰布设卸车网格。
自卸汽车按照每格一车，顺序堆卸土料；推土机按预设的松方填筑标高和松铺厚度全幅推平稳压。
摊铺过程中应将土块、超尺寸颗粒及其他杂物拣除。
摊铺土料时，先用推土机大致推平，然后用平地机整平，清余补缺，保证厚度一致，表面平整。
土料摊平后，考虑拌和、整平过程中的水份损失，要补充水分至略大于最佳含水量（根据气候及拌和整平时间长短确定）。
6.4 撒布水泥
根据水泥改良土配比和试验段计划分层压实厚度24cm等数据，试验段每1m2水泥用量水泥用量21.6kg，每2.3平方米面积路面摊铺1袋PO32.5水泥（50kg）。
现场撒布水泥时，用石灰粉按1米×2.3米（或2米×2.3米）划出格线，按每格1袋（或2袋）将水泥置于格内，然后再开袋铺撒，将水泥均匀地铺散在格线范围内。
水泥摊铺完后表面应无空白位置、也没有水泥过分集中的现象。
6.5 拌和
采用稳定土拌和机拌和。
拌和时要指派专人跟机进行挖验，每间隔5-10米挖验一处，检查拌和是否到底。
对于拌和不到底的段落，及时提醒拌和机司机返回重新拌和。
第一遍拌和满足不了均匀性的要求时应进行第二遍拌和，拌和前，宜用平地机粗平一遍，然后实施第二遍拌和。
一般完成二次拌和即可满足要求。
拌和时各行程之间的搭接宽度不小于10cm。
拌和深度应侵入下承层1cm-2cm，以避免上下层间产生素土夹层。
6.6 整形
用平地机，结合少量人工整平。
路拌混合料验收合格后，及时用震动压路机不开振动稳压1-2遍，用平地机粗平一遍，消除拌和产生的土坎、波浪、沟槽等，使表面大致平整。
利用控制桩恢复中线和边线标高，采取白灰作出高度标记。
平地机按照人工标识的高度标记，由外侧起向内侧进行仔细刮平。
对于局部低洼处，用平地机耙齿将低洼处表层5cm耙松，补充新拌的混合料进行找平。
不允许直接在低洼处补填混合料以形成薄层贴补现象。
接头、桥头、边沿等平地机无法正常作业的地方，应由人工完成清理、平整工作。
最后一遍整平前，宜用洒水车喷洒一遍水，以补充表层水份，有利于表层碾压成型。
6.7 压实
碾压采用18-20吨单钢轮振动式压路机完成。
整平完成后，用振动压路机由路边沿起向路中心碾压（超高段自内侧向外侧碾压）。
碾压采用大摆轴法，即全轮错位，搭接15-20厘米，震压6-8遍，下层压实度满足要求后，关闭振动，低速静压2-3遍，消除轮迹，达到表面平整、光洁、边沿顺直。
碾压必须连续完成，中途不得停顿。
震动压路机数量，一般应配备2-3台，以减少碾压成型时间，碾压过程中应行走顺直，低速行驶。
桥头处10米范围内横向碾压。
水泥改良土从拌和至碾压成型的延迟时间不得超过规范规定的4小时。
要求施工安排一定要紧凑，设备要充分，尽量缩短拌和、整平、碾压的时间。
机械压实不能作业的部位，采用小型夯机进行夯实。
夯实作业时间控制在规范规定的4小时内。
6.8 检验
试验段每完成一遍压实作业，试验员应立即进行现场压实度试验。
压实遍数6～8遍，根据检测报告，确定满足压实要求的压实遍数。
改良土施工成型后的2日内完成平整度、标高、横坡度、宽度检验，检验不合格的必须采取措施预以处理。
翻浆、轮迹明显、表面松散等有外观缺陷的不准验收，应彻底处理。
6.9 接头处理
碾压完毕后的水泥改良土端头应立即将拌和不均或标高误差大，或平整度不好的部分挂线垂直切除，保持接头处顺直、整齐。
下一作业段与之衔接处，铺土料及拌和应空出2米，待整平时再按松铺。