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如果一种内燃机润滑油的低温性能各项指标和 100℃运动粘度仅满足冬用润滑油或夏用润滑油粘度 分级之一者，称为单级油；如果一种润滑油，它的低 温性能各项指标和100℃运动粘度能同时满足冬夏两 种粘度分级要求的，称为多级油。 如5W/20 。
粘度太大，流动性不好，起动时输送机油 慢，油压虽高，但流量小，而使冷起动困难， 机件容易出现干摩擦或半液体摩擦；机件摩擦 表面间的摩擦力增大；机油的循环速度变慢， 使冷却散热作用的效果变差；残炭含量较多， 酸值和凝点较高，热氧化安定性和粘温性能较 差。
• 灰分 ：灰分指燃料燃烧后的残余矿物质数量 。 • 水分
(二)车用柴油的国家标准
目前我国现有的柴油标准有GB 252-2000《轻柴 油》强制性国家标准和GB/T 19147-2003《车用柴油》 推荐性国家标准。GB 252-2000《轻柴油》的实施时 间为2002年1月1日，GB/T 19147-2003《车用柴油》 的实施时间为2003年10月1日。
机油粘度太低，油膜容易被破坏，不易形 成足够厚的油膜；密封作用差。
三、发动机润滑油的选择及使用
（一）汽油机润滑油的选用
汽油机润滑油的选择主要依据发动机的结构特 点、使用条件、气候条件等选择润滑油的质量等级和 粘度级别。根据发动机的结构性能和使用条件选择相 应的润滑油质量等级，再根据使用地区的气温选择润 滑油粘度级别。
我国发动机润滑油的质量等级采用美国石油学会(API) 的使用条件分类法和美国汽车工程师学会(SAE)的粘度分类 法。
根据国标GB/T11121-2006《汽油机油》和GB/T111222006《柴油机油》，发动机润滑油根据其特性、使用场合和 使用对象分为：
汽油机润滑油：SE、SF、SG、SH、GF-1、SJ、GF-2、 SL、GF-3；
柴油机润滑油：CC、CD、CF、CF-4、CH-4、CI-4； 二冲程发动机润滑油：RA、RB、RC、RD。 各类润滑油中，后一级比前一级好。
我国内燃机润滑油粘度等级等效采用SAE J300 APR84标准。该标准将冬季用润滑油按-30℃、-25℃、 -20℃、-15℃、-10℃、-5℃时的最高动力粘度、边界 泵送温度和最高倾点三项低温性能指标分为0W、5W、 10W、15W、20W及25W等六个等级（W表示冬用）， 其低温粘度、边界泵送温度和最高倾点一级比一级高。 按100℃时的运动粘度把春秋和夏季用润滑油分为20、 30、40、50四个等级，其粘度也依次递增。
汽车燃油介绍
第六章 汽车燃油、润滑油合理选用
燃料燃烧释放出的能量有20％～25％被零部件 间的摩擦所消耗，试验研究表明，当减少总摩擦损 失的17%～21%时，可以提高整机经济性3%～7%。
要提高燃油经济性，必须保证燃油能充分燃烧， 提高燃烧热效率。这一方面要求燃油具有良好的挥 发性，同时还能适应高压缩比的工作要求,另外燃油 在贮存、运输过程中，容易发生氧化反应，生成胶 状物质，致使发动机动力性和经济性下降。
第一节 发动机燃油的合理选用
一、车用汽油的选用
(一)车用汽油的性能指标
• 汽油的抗爆性 。 • 汽油蒸发性 。 • 热值 。 • 氧化安定性 。 • 腐蚀性 。 • 汽油清净性 。 • 汽油的化学组分 。
(二)车用汽油的国家标准
我国现行的汽油产品标准为GB 179302006《车用汽油》。
目前，国外的车用汽油具有以下一些发 展趋势：尽可能低的苯含量，较低的蒸气压， 尽可能低的硫含量，较少的芳烃，较少的烯 烃，较低的终馏点，添加含氧化合物，足够 量的汽油清净剂。
• 柴油的发火性 ：发火性是指柴油的自燃能力。柴油 的发火性可用“十六烷值”表示。“十六烷值”愈 高，柴油的发火性愈好。汽车柴油机所用柴油的十 六烷值不应低于40～45。
• 腐蚀性 ：车用柴油的腐蚀性用硫含量、酸度、钢片 腐蚀等级等指标表示。
• 安定性 ：柴油的安定性用实际胶质和10％蒸余物残 炭等控制 。
(三)车用汽油的合理使用
• 根据汽车使用说明书的要求选择。 • 抗爆性选择。 • 蒸发性选择。 • 根据使用条件选择。 • 根据使用时间调整汽油牌号。 • 长期贮存的汽油，必要时可以用高辛烷值汽油掺合
使用。 • 汽车使用者应重视汽油的质量。
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二、车用柴油的选用
(一) 车用柴油的性能指标
对柴油使用性能影响最大的是柴油的低温流动 性和燃烧性。
1.柴油的低温流动性
• 凝点 ：凝点表示柴油遇冷及开始凝固而失去流 动性的最高温度。车用柴油的牌号是以凝点来 区分的，它意味着该柴油可以在什么样的气温 下使用。
• 粘度 ：柴油的粘度决定了柴油的流动性。
2.柴油的燃烧性
• 柴油的蒸发性：蒸发性对可燃混合气的形成与燃烧 有一定的影响，常由燃料的蒸馏试验决定
一、发动机润滑油的性能指标
• 粘度 。 • 粘温性能 。 • 腐蚀性 。 • 清净分散性 。 • 倾点和凝点 。 • 酸值 。
• 闪点 。 • 灰分 。 • 残炭 。 • 水分和机械杂质 。 • 抗氧化安定性 。
二、发动机润滑油的分类
发动机润滑油按用途主要分为汽油机润滑油、柴油机润 滑油和两冲程汽油机润滑油三大类。
• 牌号选择 :柴油的牌号选择主要考虑柴油机的 使用环境。一般要求所选柴油的凝点必须比环 境温度低5℃以上。
第二节 发动机润滑油的合理选用
汽车润滑油主要包括发动机润滑油（发 动机机油）、汽车齿轮油和汽车用润滑脂等。
使用润滑油的主要目的是降低摩擦、减 缓磨损，以保证发动机有效和长期地工作。 其次是将燃料燃烧和摩擦产生的热量带走， 以起到冷却作用，使发动机不会过热，保证 正常工作。此外，润滑油还有密封、清洗、 减振、防锈等作用。
我国柴油存在的主要问题是质量问题，硫含量 较高、十六烷值偏低、安定性和低温流动性较差， 需要通过不同程度的加氢工艺来解决，如：加氢精 制、加氢裂化、加氢脱芳、加氢改质、加氢异构等。
(三)车用柴油的合理使用
• 级别选择 :柴油的级别选择应根据柴油机的工 作特性进行,级别选择主要是含硫量的选择。柴 油中含硫量高，腐蚀增加，沉积物也增多，润 滑油容易变质，使得零件早期磨损。因此，使 用高含硫柴油，必须使用相应的润滑油，如 ECD级柴油机油。
粘度太大，流动性不好，起动时输送机油 慢，油压虽高，但流量小，而使冷起动困难， 机件容易出现干摩擦或半液体摩擦；机件摩擦 表面间的摩擦力增大；机油的循环速度变慢， 使冷却散热作用的效果变差；残炭含量较多， 酸值和凝点较高，热氧化安定性和粘温性能较 差。
• 灰分 ：灰分指燃料燃烧后的残余矿物质数量 。 • 水分
(二)车用柴油的国家标准
目前我国现有的柴油标准有GB 252-2000《轻柴 油》强制性国家标准和GB/T 19147-2003《车用柴油》 推荐性国家标准。GB 252-2000《轻柴油》的实施时 间为2002年1月1日，GB/T 19147-2003《车用柴油》 的实施时间为2003年10月1日。
机油粘度太低，油膜容易被破坏，不易形 成足够厚的油膜；密封作用差。
三、发动机润滑油的选择及使用
（一）汽油机润滑油的选用
汽油机润滑油的选择主要依据发动机的结构特 点、使用条件、气候条件等选择润滑油的质量等级和 粘度级别。根据发动机的结构性能和使用条件选择相 应的润滑油质量等级，再根据使用地区的气温选择润 滑油粘度级别。
我国发动机润滑油的质量等级采用美国石油学会(API) 的使用条件分类法和美国汽车工程师学会(SAE)的粘度分类 法。
根据国标GB/T11121-2006《汽油机油》和GB/T111222006《柴油机油》，发动机润滑油根据其特性、使用场合和 使用对象分为：
汽油机润滑油：SE、SF、SG、SH、GF-1、SJ、GF-2、 SL、GF-3；
柴油机润滑油：CC、CD、CF、CF-4、CH-4、CI-4； 二冲程发动机润滑油：RA、RB、RC、RD。 各类润滑油中，后一级比前一级好。
我国内燃机润滑油粘度等级等效采用SAE J300 APR84标准。该标准将冬季用润滑油按-30℃、-25℃、 -20℃、-15℃、-10℃、-5℃时的最高动力粘度、边界 泵送温度和最高倾点三项低温性能指标分为0W、5W、 10W、15W、20W及25W等六个等级（W表示冬用）， 其低温粘度、边界泵送温度和最高倾点一级比一级高。 按100℃时的运动粘度把春秋和夏季用润滑油分为20、 30、40、50四个等级，其粘度也依次递增。
汽车燃油介绍
第六章 汽车燃油、润滑油合理选用
燃料燃烧释放出的能量有20％～25％被零部件 间的摩擦所消耗，试验研究表明，当减少总摩擦损 失的17%～21%时，可以提高整机经济性3%～7%。
要提高燃油经济性，必须保证燃油能充分燃烧， 提高燃烧热效率。这一方面要求燃油具有良好的挥 发性，同时还能适应高压缩比的工作要求,另外燃油 在贮存、运输过程中，容易发生氧化反应，生成胶 状物质，致使发动机动力性和经济性下降。
第一节 发动机燃油的合理选用
一、车用汽油的选用
(一)车用汽油的性能指标
• 汽油的抗爆性 。 • 汽油蒸发性 。 • 热值 。 • 氧化安定性 。 • 腐蚀性 。 • 汽油清净性 。 • 汽油的化学组分 。
(二)车用汽油的国家标准
我国现行的汽油产品标准为GB 179302006《车用汽油》。
目前，国外的车用汽油具有以下一些发 展趋势：尽可能低的苯含量，较低的蒸气压， 尽可能低的硫含量，较少的芳烃，较少的烯 烃，较低的终馏点，添加含氧化合物，足够 量的汽油清净剂。
• 柴油的发火性 ：发火性是指柴油的自燃能力。柴油 的发火性可用“十六烷值”表示。“十六烷值”愈 高，柴油的发火性愈好。汽车柴油机所用柴油的十 六烷值不应低于40～45。
• 腐蚀性 ：车用柴油的腐蚀性用硫含量、酸度、钢片 腐蚀等级等指标表示。
• 安定性 ：柴油的安定性用实际胶质和10％蒸余物残 炭等控制 。
(三)车用汽油的合理使用
• 根据汽车使用说明书的要求选择。 • 抗爆性选择。 • 蒸发性选择。 • 根据使用条件选择。 • 根据使用时间调整汽油牌号。 • 长期贮存的汽油，必要时可以用高辛烷值汽油掺合
使用。 • 汽车使用者应重视汽油的质量。
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二、车用柴油的选用
(一) 车用柴油的性能指标
对柴油使用性能影响最大的是柴油的低温流动 性和燃烧性。
1.柴油的低温流动性
• 凝点 ：凝点表示柴油遇冷及开始凝固而失去流 动性的最高温度。车用柴油的牌号是以凝点来 区分的，它意味着该柴油可以在什么样的气温 下使用。
• 粘度 ：柴油的粘度决定了柴油的流动性。
2.柴油的燃烧性
• 柴油的蒸发性：蒸发性对可燃混合气的形成与燃烧 有一定的影响，常由燃料的蒸馏试验决定
一、发动机润滑油的性能指标
• 粘度 。 • 粘温性能 。 • 腐蚀性 。 • 清净分散性 。 • 倾点和凝点 。 • 酸值 。
• 闪点 。 • 灰分 。 • 残炭 。 • 水分和机械杂质 。 • 抗氧化安定性 。
二、发动机润滑油的分类
发动机润滑油按用途主要分为汽油机润滑油、柴油机润 滑油和两冲程汽油机润滑油三大类。
• 牌号选择 :柴油的牌号选择主要考虑柴油机的 使用环境。一般要求所选柴油的凝点必须比环 境温度低5℃以上。
第二节 发动机润滑油的合理选用
汽车润滑油主要包括发动机润滑油（发 动机机油）、汽车齿轮油和汽车用润滑脂等。
使用润滑油的主要目的是降低摩擦、减 缓磨损，以保证发动机有效和长期地工作。 其次是将燃料燃烧和摩擦产生的热量带走， 以起到冷却作用，使发动机不会过热，保证 正常工作。此外，润滑油还有密封、清洗、 减振、防锈等作用。
我国柴油存在的主要问题是质量问题，硫含量 较高、十六烷值偏低、安定性和低温流动性较差， 需要通过不同程度的加氢工艺来解决，如：加氢精 制、加氢裂化、加氢脱芳、加氢改质、加氢异构等。
(三)车用柴油的合理使用
• 级别选择 :柴油的级别选择应根据柴油机的工 作特性进行,级别选择主要是含硫量的选择。柴 油中含硫量高，腐蚀增加，沉积物也增多，润 滑油容易变质，使得零件早期磨损。因此，使 用高含硫柴油，必须使用相应的润滑油，如 ECD级柴油机油。