路基填方试验段方案 (1)

元江至蔓耗高速公路（玉溪段）（K96+120～K106+986）

路基试验段施工方案

编制：

审核：

审批：

云南省建设投资控股集团有限公司

元江至蔓耗高速公路（玉溪段）项目经理部

一分部

二0一七年七月三十日

目录

目录 (1)

第一章编制说明及依据 (3)

1．1、编制说明 (3)

、编制依据 (3)

第二章工程概况 (3)

2．1、概况 (3)

、设计标准 (4)

、主要工程量 (4)

、试验段情况 (4)

第三章设备资源配备 (5)

、管理人员配置 (5)

、主要机械设备 (5)

、主要试验检测仪器及检测方法 (5)

第四章施工准备 (6)

、测量准备 (6)

、填料选择及技术指标 (6)

、图纸审核及各项技术交底工作 (6)

、试验准备 (6)

、排水设施 (6)

、清表和填前碾压 (7)

第五章路基试验段施工工艺 (7)

、试验目的 (7)

、试验要点 (7)

、试验方法 (7)

、试验步骤 (8)

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(9)

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、数据采集 (11)

、统计分析及试验总结 (11)

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第六章质量保证 (12)

、管理方针、质量目标 (12)

、质量保证措施、保证体系 (12)

第七章安全保证措施 (14)

、安全责任目标 (14)

、安全预防措施及体系 (14)

第八章文明施工、环境保护措施 (15)

、方针和目标 (15)

、施工环保、水土保护 (16)

、施工现场文明施工管理 (16)

第九章事故应急预案 (16)

、应急组织 (17)

、应急知识培训 (17)

、通讯联络 (17)

、事故报告 (17)

、各类事故应急处理 (18)

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(19)

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第一章编制说明及依据

、编制说明

本着“安全第一，合理优化”的原则，根据设计图纸、施工合同的要求，结合元蔓高速（玉溪段）一分部的特点、规模和现场实际情况，就施工安全、质量管理和现场施工组织制定可行性路基路基填筑施工方案，指导现场组织与管理，从而确保安全、优质地完成我分部路基填方的施工任务，最终实现工程目标。

为加强元江至蔓耗高速公路（玉溪段）一分部的路基填筑质量管理，确保路基填筑的质量，消灭主要质量通病，消除重大质量问题和质量隐患，从程序报检、技术培

训、交底、施工方案和施工工艺、土工试验到现场管理、质量控制等方面，整理出一套标准样本，特编制路基填筑首件施工方案，以指导后续工程的施工，预防和纠正后续生产可能产生的质量问题。

、编制依据

1、《施工招标文件》

2、《施工投标文件》

3、《元江至蔓耗高速公路（玉溪段）两阶段施工图设计》

4、《公路工程技术标准》(JTG B01－2014)

5、《公路交通安全设施设计规范》(JTG D81－2006)

6、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2012）

7、《公路工程施工安全技术规范》（JTG F90-2015）

8、《环境空气质量标准》（GB 3095-2012）

第二章工程概况

、概况

元江至蔓耗高速公路（玉溪段）位于元江县境内，一标段起讫桩号K96+120-K106+986，全长。主要工程内容有：红光枢纽2号互通、元江县城北互通、元江北连接线、元江一中大桥、清水河大桥、山脚村中桥。

本项目路线总体走向为由西北向东南展布，基本沿现有元漠二级公路和元红二级

公路走廊布线，路线起点采用变异Y型枢纽互通与G8511昆磨高速（元江至墨江段）衔接，经元江县城西南、南洒、浪洒、大塘子、南昏，终点位于元江县与红河县交界处。该项目作为《云南省道网规划（2014-2030年）》中规划“19条南北纵线、11条东西横线、3条绕城高速公路和6条联络线”的一部分，本项目的建设是促进滇中城市经济圈一体化建设，加快滇中城市群融合的需要，是完善国家高速公路网规划和云南干线公路网布局；进一步促进区域资源开发和国际能源合作，构筑能源保障体系，保证国家能源安全的大背景下，新的区域发展机遇与需求，成为推动云南交通基础设施建设发展的重大动力与支撑。对加快建设云南滇中城市群中心城市形成了强力支撑。

、设计标准

1、公路等级双向四车道高速公路

2、设计速度： 80km/h

3、路基宽度：整体式（分离式）

4、汽车荷载等级：公路I级

5、桥梁宽度：与路基同宽

6、设计洪水频率：路基及小、中、大桥 1 /300

7、地震动峰值加速度：

、主要工程量

本标段为第一分部，主要工程量有: 主线及互通范围内路基挖方 2594162m3；路基填方1702655m3；防护排水154612m3。主线范围内大桥及中桥 1560m/5座（双幅）；

互通式立交2处；天桥6座；通道7处；涵洞11道；服务区1处；拆迁建筑物5375m2；占地1091亩（含改沟改路）。

、试验段概况

城北互通AK0+700～AK0+800段总填方数量156600m3，填方边坡第1级：1：，第2级：1：，最大填土高度。试验路段布置在元江县城北互通A匝道AK0+700～AK0+800段，试验段长度100m，平均宽度36m，碾压试验有效面积3600m2。试验路段路基回填材料计划调用元江县城北互通主线K100+～K101+650挖方段碎石土、软石及次坚石，其中表层碎石土最佳含水量 %，最大干密度 g/cm3,现场取样试验各项指标均符合要求。在此试验段内将进行路床填筑压实工艺试验及路床以下路堤填筑压实工艺试验(93区、94区、96区各3层)。拟定2017年9月1日开工，于2017年9月3日完成。

第三章施工资源人配备

、管理人员配置

主要管理人员配置见表。

表主要管理人员

SR22M振动压路机2台，其工作重量22t；推土机：SD16推土机2台；

装载机：徐工50B型装载机1台；挖掘机：卡特340D型2台；自卸车：8台红岩重汽，车载方大于18m3,洒水车1台，平地机1台。

、主要试验检测仪器及检测方法

灌砂筒、电子天平、电动重型击实仪，承载比实验仪，数显液塑限联合测定仪，电动脱模器，电热鼓风干燥箱，烧杯，铝盒，调土刀，土壤筛。相关压实度检测设施一套，压实度检测方法为灌砂法。

测量仪器采用华新GPS定位仪、水准仪实时观测，采用沉降差法控制，碾压质量以压实度为准。

第四章施工准备

、测量准备

前期导线点、水准点已布设完毕；根据复核后的逐桩坐标进行中线恢复，并按照设计图纸相关线位数据和横断面进行路基边桩放样定位；为了保证两侧路肩压实度，将路基两侧各加宽不小于50cm ，待路基填筑一定高多后，对边坡实施刷坡整形。

、填料选择及技术指标

试验段路基填料采用元江县城北互通主线K100+～K101+650挖方段碎石土，由自卸汽车运至施工现场。路基填土最大粒径：93区、94区≤150mm；96区≤100mm。

、工料机准备

工、料已准备充分；设备机具已到场。

、图纸审核及各项工作技术交底

对图纸已进行了认真审核，对每个施工管理人员及现场机驾人员已经进行工程施工工艺交底、施工安全交底以及施工流程交底。

、试验准备

我部试验人员在2017年7月22从K100+～K101+650挖方段取回土样，在监理工程师全过程旁站下完成了土样的含水量试验、液塑限试验、标准击实试验和CBR试验，同时还完成了试验段原状土的含水量试验和标准击实试验，试验结果结果见表。

表 -1 土工试验数据一览表

该段为旱地且无积水。清表前在设计排水沟位置开挖临时排水沟以降低地下水及

排除地表水。

、清表和填前碾压

开工前根据监理工程师认可的导线点和水准点复测、平差成果，用全站仪放出试验段和取土场的红线，用推土机清除试验段50cm深度范围内的草皮、农作物根系和表土，晾晒后用重型压路机碾压，在监理工程师的现场监理下测定地基的压实度，直至满足填前碾压压实度≥90%的要求。

第五章路基试验段施工工艺

、试验目的

确定经济合理的机械组合；最佳松铺厚度、松铺系数；最佳含水量；最佳碾压遍数、方式、碾压组合及碾压速度等试验参数。

总结出合理的路基填筑施工组织方案，以指导后续路基填筑。验证试验施工工艺，确定适宜的填筑施工工艺；作为今后土、石方路堤填筑施工质量控制的依据。

、试验要点?

整个试验路段施工过程，技术人员测出填筑前后、每次碾压前后标高，计算出松铺系数，通过对压实机具的行走速度、振压遍数记录观测，确定合理压实机械组合及压实遍数。试验路施工结束后，召开施工经验总结会议，通过试验路施工全过程的观测，对施工工序进行总结，确定合适的施工工艺，以便指导今后大规模路基填土施工，确保整个工程的施工进度。

、试验方法

为取得充足的试验数据，保证工艺试验目的得到验证，如果填筑材料满足路基各

区材料要求，拟定进行路基路床以下填筑工艺性试验后，进行路基路床底层路基填筑工艺性试验，根据路基填筑规范要求指标进行检测。各区填筑层厚及碾压遍数见表。表各区填筑层厚及碾压遍数一览表

对线路的平面和高程进行复测；布置和设置施工用平面控制网；测设中桩及左右坡脚桩；测绘出线路横断面。

现场按设计宽度每侧加宽50cm（保证边坡压实、填筑完成后削坡），放边线点，用白灰沿边线点撒出两条路基填筑的边线。

提前施作两侧的临时排水沟，同时在填筑路基时做好4%的横向排水坡，以防路基面积水。

根据试验拟定的施工工艺进行，松铺厚度用车数及现场高程控制，根据摊铺厚度及每车运量计算得出摊铺面积，设10m×20m的长方形布料网，撒灰线标明网格，以控制摊铺厚度；每个长方形布料网内倒料车数=长方形布料网面积×

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整度。

为止。纵向搭接长3m。为保证路肩压实度，边缘处多碾压1遍，最后静压一遍。

碾压前需对路基进行检查，主要是平整度，为了保证碾压质量，压路机首先静压一遍后，使用人工配合推土机进行路基平整，并对局部坑洼进行人工补料。然后压路机进行工艺碾压，碾压按照：

表 -1 碾压遍数及振动情况

碾压方式：直线段先两边后中间；曲线段先内测后外侧，相邻碾压宽度重叠不少于1/3轮迹。

填方断面坡脚边线按超填宽度50cm进行控制，为保证断面几何尺寸准确无误，直线段边桩设置间距20m，曲线段边桩设置间距10m，每隔20m用标竿和红色施工绳作成标准几何断面进行量测控制。每层摊铺后和碾压合格后分别布点进行高程测量，计算高差得出松铺系数。

每层填筑压实后，自第2遍碾压后开始进行检测。其中路床检测压实度按照96区进行控制，路床以下检测压实度按照93区、94区进行控制，同时测量人员每遍进行高程测量以得出沉降量计算压实系数。记录压路机相应工作参数。

路床以下路堤检测频率为：沿线路纵向每100m每压实层检验压实度，其中：左、右距路肩边线1m处各2点，路基中部2点。路床底层检测频率为：其中：左、右距路肩边线1m处各2点，路基中部2点；每压实层检验压实度不少于5点。

施工中认真作好原始记录、积累资料，对路基施工中要认真进行变形观测，控制

和指导施工。注意天气变化，提前做好雨季施工工作的安排和准备。当天路基填筑的填料，当天应摊铺并碾压成型。

、数据采集

为保证试验段施工期各项拟定数据采集的及时、准确性，并且考虑施工影像资料的留存需要，要成立施工测量组、沉降观测组、试验检测组、质量检验组、摄影及接待组，负责试验期各种数据的测设、记录、整理、汇总，以及工序质量自检、检验批报验工作。

为了保证路基试验段具有可指导性和操作性，需要根据试验段路基每层松铺厚度、机械设备配置、碾压遍数、填料种类确定路床各部位压实度数据及碾压遍数等工艺数据，各层厚碾压遍数及压实度见表。

表各层厚碾压遍数及压实度一览表

该项工作由路基施工技术负责人负责。施工期间每天组织施工生产组、施工测量组、沉降观测组、试验检测组统计、分析、小结，安排第二天试验计划。在试验期如遇施工、数据异常情况，及时组织原因分析，制定处理措施，必要时暂停施工。试验段结束后及时总结，提交总结报告。

数据统计分析的方法：

填层松铺系数测定记录表统计数据，采用平均法计算。

绘制压实遍数与松铺厚度关系曲线图、压实遍数与压实质量检测数据关系曲线图，分析22T机械组合条件下各自达到路基不同部位压实标准时合理的松铺厚度、压

实遍数，然后再比较分析总结最适宜的机械配置、最经济合理的填料松铺厚度、压实遍数等施工控制参数。

第六章质量保证

、管理方针、质量目标

建立健全本项目的质量保证体系，并深入开展贯彻ISO9002质量保证标准和质量改进活动，把质量管理的每项工作具体落实到每个部门、每个人，使全体职工都担负起质量责任。成立以项目经理为组长的全面质量管理领导小组，副组长由项目副经理和总工组成，组员由各部门负责人组成，各工区相应成立质量管理领导小组。?

本项目质量目标：分项工程各项目的一次验收合格率达100%，优良率达95%，确保优质工程。?

、质量保证措施、保证体系?

施工前项目总工程师和主管工程师亲自抓技术交底工作，认真阅读施工图纸，充分了解其设计意图，将工程特点、项目内容、工作部署、施工方法、操作程序、进度安排、以及设计和规范要求等以书面形式向相关各部门和工程队施工管理人员进行详细技术交底。

施工阶段由经理部专业技术人员和工区技术主管将单位、分部、分项工程的工程内容、结构特点、操作要求、技术标准等向现场技术人员及施工员进行交底；现场技术交底由现场技术人员向工区施工员和作业人员进行分项技术交底。技术交底应有配套措施。在前阶段即将结束，后阶段尚未开始；以及工序变更即将进行前。

质量保证体系见图。

图8-1 质 量 保 证 体 系 框 图

图质量保证体系结构图

机械操作人员必须持证上岗，实行全过程监督检查，及时发现问题，及时消除隐

患，使整个施工过程完全处于受控状态。施工现场内各种机械设备、临时道路必须合理布置，并且符合安全技术规则。积极开展建设安全标准工地活动，操作人员必须穿戴防护用品。

加强机械设备检修维护，不带故障作业，运输道路交叉口及陡坡路段设置醒目的安全标志。交通道口及转弯处设专人值班，严禁酒后驾车。抓好现场管理，坚持文明施工，保障人身、机械和器材的安全，上公路的机动车辆限速行驶，不侵道，不抢行，做到弯道鸣笛，文明礼让，确保行车安全。

路基安全施工管理保证体系见图。

图路基安全生产管理机构框图

污染谁治理，谁破坏谁恢复”的环保原则。

目标：坚持做到“少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”，使环境保护和水土保持监控项目与监控结果到达设计文件及有关规定，教育培训率100%，