汽车紧固点防水密封性能试验及评价方法编制说明
汽车用密封件试验方法
汽车用密封件试验方法汽车密封件可重要啦，就像给汽车穿上了一层防护服呢。
那怎么知道这些密封件是不是靠谱呢？这就得来看看试验方法啦。
一、外观检查。
咱先得看看密封件的外观。
就像挑水果一样，得看看它表面有没有瑕疵。
有没有裂缝啊，有没有不平整的地方呀。
要是密封件表面都坑坑洼洼的，那肯定是不行的，就像人穿的衣服破了个洞，肯定不能很好地发挥作用啦。
用肉眼仔细瞅瞅，要是有一些小疙瘩或者小划痕太多，可能就会影响它的密封效果哦。
二、尺寸测量。
尺寸也很关键呢。
密封件得大小合适才能严丝合缝地在汽车上工作。
用专门的测量工具，像卡尺之类的，量一量它的长度、宽度、厚度啥的。
要是尺寸不对，要么太大塞不进去，要么太小就会有缝隙，那密封就无从谈起啦。
这就好比给汽车配钥匙，钥匙的尺寸不对，怎么能开锁呢？三、耐温性试验。
汽车在不同的环境里跑，温度变化可大了。
密封件得能经受住高温和低温的考验。
把密封件放在高温环境里，看看它会不会变形、变软。
再把它放到低温环境下，看会不会变脆、开裂。
就像人在不同的天气里得能适应一样，密封件也要能在冷热交替中坚守岗位。
如果高温下它都融化了，或者低温下像饼干一样一掰就断，那肯定不能用在汽车上啦。
四、耐油性试验。
汽车里有各种油液，密封件得和这些油液好好相处。
把密封件泡在油里一段时间，然后拿出来看看它有没有膨胀、有没有被腐蚀。
要是密封件一碰到油就像气球一样鼓起来，或者变得破破烂烂的，那可就糟了。
这就好比一个人对某种食物过敏，一吃就出问题，密封件要是对油液过敏，汽车的密封性就会大打折扣。
五、密封性试验。
这可是最重要的试验啦。
把密封件安装在模拟的汽车部件上，然后给这个部件加压或者抽真空。
看看有没有气体或者液体泄漏。
如果有泄漏，就像一个漏水的桶一样，那密封件就是不合格的。
就像我们希望家里的门窗关得紧紧的，汽车的密封件也得把汽车内部保护得严严实实的。
汽车用密封件的试验方法就是要从各个方面来考察这些小小的密封件，只有通过了这些试验的密封件，才能在汽车上好好工作，保障我们的汽车安全又舒适地行驶呢。
QC／T476-200×客车防雨密封性限值及试验方法
QC/T 476-××××QC 中华人民共和国汽车行业标准QC/T 476—200×代替GB/T 12480-1990、QC/T 476-1999前言本标准是对GB/T 12480-1990《客车防雨密封性试验方法》和QC/T 476-1999《客车防雨密封性限值》的整合修订。
本标准与GB/T 12480-1990和QC/T 476-1999相比，主要变化如下：a）重新规定标准的适用范围。
b）修改“快滴”和“慢滴”的定义，增加“滴”的定义。
c）重新制定客车防雨密封性限值，限值要求有所提高。
d）对试验条件、试验方法进行简化、调整和补充。
e）调整检查项目及扣分值。
f）重新对淋雨装置进行规定。
g）重新规定并简化降雨强度的调节方法。
本标准的附录A、附录B为规范性附录。
本标准由全国汽车标准化技术委员会提出并归口。
本标准起草单位：国家轿车质量监督检验中心、国家汽车质量监督检验中心（襄樊）、国家重型汽车质量监督检验中心、南京依维柯汽车有限公司。
本标准主要起草人：谷杰、汪祖国、阮廷勇、苏家竹。
本标准所代替标准的历次版本发布情况为：——GB/T 12481-1990、QC/T 467-1999；——GB/T 12480-1990。
客车防雨密封性限值及试验方法1 范围本标准规定了客车防雨密封性限值及试验方法。
本标准适用于GB/T 3730.1-2001规定的各类客车。
由客车改装的专用车、具有驾驶室和封闭式车厢的汽车可参照执行。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB/T 3730.1-2001 汽车和挂车类型的术语和定义GB/T 3730.3-1992 汽车和挂车类型的术语和定义车辆尺寸3 术语和定义下列术语和定义适用于本标准。
设备防水密封试验说明
设备防水密封试验说明一、为啥要做这个试验呢？你想啊，咱们的设备要是不防水，就像人下雨天没伞一样惨。
比如说手机，如果不防水，掉水里或者被雨水淋一下，那就可能直接“罢工”啦。
对于那些可能会接触到水的设备，像户外的摄像头、游泳池里的传感器之类的，防水密封试验就像是给它们发一张“防水许可证”，只有通过这个试验，我们才能放心地让它们在有水的环境里工作。
二、试验前的准备。
1. 设备清洁。
首先呢，要把设备擦得干干净净的，就像给它洗个澡一样。
把表面的灰尘、油污啥的都去掉。
要是设备上脏兮兮的，那些脏东西可能会堵住密封的地方，这样试验结果就不准啦。
2. 检查密封件。
密封件可是设备防水的关键小部件。
得好好看看密封垫有没有破损、老化或者安装得不合适。
这就好比检查鞋子的鞋带系紧了没，密封件要是有问题，水就会像小老鼠一样偷偷钻进去。
3. 选择合适的试验环境。
我们要找个合适的地方来做试验。
这个地方得干净、干燥，不能有太多的灰尘或者杂物。
而且温度和湿度也要控制好，要是温度太高或者太低，水的性质可能会变，湿度太大的话，也可能影响试验结果。
就像人做运动要选个合适的场地一样，设备做防水试验也得有个好环境。
三、试验方法。
1. 浸水试验。
这是最常见的一种方法啦。
就像把设备扔到游泳池里一样，不过是在有控制的情况下哦。
我们会把设备完全浸在一定深度的水里，这个深度是根据设备的使用环境来定的。
比如说，如果设备是在浅水区使用的，可能就浸在几十厘米深的水里；要是在深海里工作的设备，那浸的深度就深多了。
在浸水的过程中，我们会观察设备有没有进水的迹象。
比如说有没有气泡冒出来，这就可能意味着水在往设备里面钻呢。
就像看一个潜水员在水里有没有漏气一样。
2. 喷淋试验。
有时候设备不是完全泡在水里的，只是会被雨水或者水溅到。
这时候喷淋试验就派上用场了。
我们会用喷头模拟雨水的情况，从不同的角度去喷水。
这个喷头喷出来的水的流量、压力和角度都是按照标准来设置的。
就像人工制造一场小雨或者大雨，看看设备能不能经受得住雨水的“洗礼”。
机动车门防水性能测试与改进
机动车门防水性能测试与改进随着现代社会的发展，机动车已经成为人们生活中不可或缺的交通工具。
然而，随之而来的问题是汽车在面对各种天气条件时，其门的密封性能是否能够保证内部仪器和乘客的安全和舒适。
因此，机动车门防水性能测试与改进变得至关重要。
一、机动车门防水性能测试的标准和方法为了保障乘客和汽车内部的安全，机动车门的防水性能测试需要遵循一定的标准和方法。
下面将介绍两种常用的机动车门防水性能测试方法。
1. 静态测试方法静态测试方法通过在实验室环境中模拟雨水的作用，评估机动车门的防水性能。
测试时，将车门完全关闭并放置在一个密闭的实验室中，然后通过一定的时间间隔注入一定量的水。
通过观察和测量水渗透的情况，以及车内是否有明显的积水，来评估车门的防水性能。
该方法适合用于评估车门的整体密封性能。
2. 动态测试方法动态测试方法通过模拟真实道路行驶情况，评估机动车门在不同速度和雨水条件下的防水性能。
测试时，将车辆放置在模拟道路条件的测试设备上，然后通过一定速度和一定强度的水喷洒车门。
通过观察和测量水渗透的情况，以及车内是否有明显的积水，来评估车门的防水性能。
该方法适合用于评估车门在真实行驶条件下的防水性能。
二、机动车门防水性能的改进方法在进行机动车门防水性能测试后，如果发现车门存在漏水或者防水性能较差的问题，就需要采取相应的改进措施。
下面将介绍几种常见的机动车门防水性能改进方法。
1. 密封胶条的更换密封胶条是车门防水性能的关键部件之一。
因此，如果发现密封胶条老化或者使用不当导致防水性能下降，就应该及时更换新的密封胶条。
同时，在更换过程中要注意选择质量好、材料耐用的密封胶条，以确保其长期有效地保持车门的密封性能。
2. 车门设计的改善车门设计是影响防水性能的另一个重要因素。
合理的车门设计能够有效地提升车门的密封性能。
例如，采用双层密封结构的车门设计可以增加车门的密封性能；增加排水槽和排水孔可以有效排水，减少车门内部的积水情况。
《微型货车防雨密封性试验方法》编制说明
QC/T 271《微型货车防雨密封性试验方法》（征求意见稿）编制说明一、工作简况1.任务来源QC/T 271-1999《微型货车防雨密封性试验方法》自1999年7月5日发布至现在已使用20年，在这30年间，人民生活水平全面提高，对汽车防雨密封性的要求也在不断提高。
在此期间，QC/T 271-1999逐步暴露出标准在适用性、可操作性和检测内容等方面的一些不足，全国汽车标准化技术委员会整车分委会在前期工作的基础上于2018年7月提交了对该标准进行修订的立项申请。
工业和信息化部办公厅于2019年8月30日下达了工业和信息化部办公厅关于印发2019年第二批行业标准制修订项目计划的通知，其中包括修订推荐性行业标准《微型货车防雨密封性试验方法》，计划号为2019-0776T-QC。
2.背景和意义据统计数据显示，1991年至2019年，国民生产总值从2.2万亿增长到101.2万亿，增长46倍；全国城镇居民人均可支配收入从1570元增长到42359元，增长27倍；全国汽车产量从70.9万辆增长到2572.1万辆，增长326倍。
随着我国国民经济的持续快速发展，人民生活水平的不断提高，人们对汽车产品的品质要求也在不断提高。
另一方面，由于我国工业水平的不断提高，汽车产量也在大幅提升，汽车产品已经从卖方市场转变为买方市场。
随着近两年车市寒冬的到来，市场竞争逐渐白热化，汽车企业必须提高产品品质，提高产品竞争力，才能在激烈的市场竞争中生存下去。
因此不管是对用户还是对汽车企业来说，汽车的防雨密封性都是至关重要的评价指标。
这就要求作为防雨密封性能检验的防雨密封性试验方法必须与时俱进，才能满足汽车企业对防雨密封性有验证需要，才能尽量满足用户对汽车防雨密封性的要求。
经过调研反馈QC/T 271-1999《微型货车防雨密封性试验方法》在标准实施过程中主要存在以下问题：1)适用性。
按流量评估淋雨强度，不适用于所有设备。
对于不同的设备，在相同流量的情况下，由于喷淋面积的不同，会存在实际淋雨强度不同的问题。
车载测试中的车辆防水性能测试
车载测试中的车辆防水性能测试汽车是现代交通工具中不可或缺的一部分，而车辆的防水性能对其在各种天气条件下的正常运行至关重要。
为了确保车辆在遇到雨水、洪水或泥浆等潜在的危险场景时能够继续安全运行，车载测试中的车辆防水性能测试显得尤为重要。
本文将探讨车载测试中的车辆防水性能测试的意义、方法和应用。
一、车辆防水性能测试的意义车辆防水性能测试的主要目的是评估汽车在各种湿润条件下的性能，在高湿、多雨、雨雪混合和水浸等环境中的表现。
这项测试的结果将直接关系到车辆在恶劣天气下的使用安全性和可靠性。
通过进行车辆防水性能测试，可以提前发现车辆在湿润环境中可能存在的问题，并针对性地进行改进和优化，以提高车辆的水密性和可靠性。
二、车辆防水性能测试的方法1. 场地测试车辆防水性能测试一般从室内开始，通过将车辆停放在模拟的湿润环境中进行测试。
测试场地应具备一定的条件，如喷淋设备、水箱和泥浆池等。
在测试过程中，可以使用喷淋装置对车身、车窗、车门等部位进行喷淋测试，以模拟降雨环境。
此外，可以将车辆驶入水箱中，检测车辆悬挂、发动机、内部线路等部位的密封性能。
还可以将车辆行驶在泥浆池中，测试车辆在泥浆环境下的性能。
2. 高加速度测试高加速度测试是车辆防水性能测试中的重要环节。
通过设置合适的测试条件，如加速度、角速度和湿润程度，可以模拟车辆在高速行驶中遇到的雨水冲击和湿滑路面等情况。
高加速度测试通常使用环形跑道或特殊设备进行，通过让车辆在湿滑路面上加速运动，检测车辆在高速行驶中的水密性和操控性能。
三、车辆防水性能测试的应用车辆防水性能测试广泛应用于汽车制造商和相关研究机构。
以下是一些典型的应用场景：1. 新车开发在汽车新车开发的过程中，车辆防水性能测试是必不可少的环节。
通过测试，可以评估新车型的水密性和耐水性能，并找出潜在的问题。
这些测试结果将对后续的设计改进提供有力的支持，以确保新车型在市场上能够胜任各种湿润环境下的使用需求。
2. 质量控制车辆防水性能测试也是汽车制造商进行质量控制的重要手段。
汽车行业密封性测试（BubbleTest）
汽车行业密封性测试（BubbleTest）1．目的PurposeDemonstratethecapabilityofactuatorsealtoresisttoaninternal pressure.通过施加在内部的微小压力,来验证产品上盖的密封性能.2．范围ScopeAllActuatorcoverparts.所有上盖.3．职责Responsibility3.1Supplier：Conductbubbletestbyweeklybypartbycavity.供应商:每周针对所有上盖,所有模号,进行一次密封性能测试.Supplier：anynonconformance,quarantinethestock&holdproduction.供应商:如有异常,隔离库存品,停止生产.SQE：nonconformancecorrectiveactionfollowupwithsupplier.供应商质量工程师:负责供应商的改善行动.IQC：ConductbubbletestbyQuarterlybypartbycavity.来料检验:每季度针对所有上盖,所有模号,进行一次密封性能测试.IQC：anynonconformance,quarantinethestock&holdproduction.来料检验:如有异常,隔离库存品,停止生产.QE:Dispositionforthefinishedgoods,andissuequalityalerttocu stomer.质量工程师:负责成品的处置,进一步通知客户质量问题,及后续处理结果.4．设备Apparatus:4.1Waterbathtank储水容器4.2Pressuregauge压力表4.3Pipesandpipefittings管子及管接头Compressedairsupply空气压缩机G51ActuatorG51执行器5．Testsetup/method测试方法/步骤SealtheseatsofEmergencylockshaft,CDL&DLshaft,PCLoutput camanddrainagehole.塞住Emergency/CDL/DL/PCL孔,确保不漏气.Drilltheactuatorandinsertapipefittingonaplanarsurfaceofthe actuatorcover将气管塞进产品内部,确保不漏气.5.3Connecttheactuatortothecompressedairsupplybymeanso fthepipeandthefittings用接头装置接好气源,及压力表.Completelysubmergethelatchandactuatorinwateratroomte mperature.在室温条件下,将产品完全浸入储水容器中.5.5Letthecompressedairintotheactuatoruntilaninternalpress ureof0.1barisreached.通入空压气体,直到内部的气压值为0.1bar.6．AcceptanceCriteria允收标准Noleakagesofairthroughthesealforatleast15seconds观察产品的密封情况，15秒内无气泡即为OK。
第十章 汽车密封性检测
滴
快滴 流
fast drop flow
渗漏术语定义
第十章 汽车密封性检测
§10—2 汽车防雨密封性淋雨检测
学习目标 1．了解淋雨装置的结构组成。 2．熟悉淋雨装置的性能和参数。 3．熟悉淋雨强度的测定和喷射压力的测定。
第十章 汽车密封性检测
一、淋雨装置的结构
淋雨装置为循环过滤系统，主要由水泵、压力自动调节阀、水压 表、主管路、分管路、支管路、流量计、流量调节阀、喷嘴、喷嘴架 、喷嘴架驱动调整机构及蓄水池等构成。
第十章 汽车密封性检测
防雨密封性是汽车尤其是乘用车的重要性能之一。良好的防雨密封 性，可保证车厢内干燥、清洁、舒适，使乘员保持良好的旅行心态， 并使驾驶员专注驾驶，保证行车安全。汽车防雨密封性的检测设备为 人工淋雨装置。
第十章 汽车密封性检测
§10—1 汽车密封性要求和检验
学习目标 1．熟悉汽车密封性要求。 2．熟悉客车防雨密封性检验。
舒适性，不载运站立的乘客
一种为城间运输而设计和装备的客车。这种车辆没有专供乘客站
长途客车
立的位置，但在其通道内可载运短途站立的乘客
车长＞9 m
车长≤9 m 一种为城市内运输而设计和装备的客车。这种车辆设有座椅及站 立乘客的位置，并有足够的空间供频繁停站时乘客上下车走动用 车长＞9 m
≥92
≥92 ≥90 包括双层客车、铰接客车、无轨电车
Q=6FN/625
3．喷射压力 喷嘴的喷射压力为69～147 kPa。 4．水泵流量及扬程 所选水泵额定流量应比实际所需最大流量大5％～10％，其扬程不 小于40 m。 5．喷嘴结构和参数 尼龙喷嘴：喷射孔径为2.5 mm，偏心式。 专用喷嘴：喷射孔径为2.5～3 mm，水流通过双头或三头螺纹产生 旋转后喷出。
汽车用密封胶测试方法
汽车用密封胶测试方法
汽车用密封胶的测试方法主要包括以下几个方面：
拉伸性能测试：测试密封胶的抗拉伸能力，以确定其在不同温度和拉伸力条件下的性能。
该测试通常采用拉伸试验机进行，通过对密封胶施加拉伸力，测量其延伸率和应力应变性能。
剪切性能测试：测试密封胶的抗剪切能力，以确定其在不同温度和剪切力条件下的性能。
该测试通常在剪切试验机上进行，通过施加剪切力，测量密封胶的剪切强度和粘结力等参数。
粘接性能测试：测试密封胶的粘接能力，以确定其在不同材料和表面处理条件下的性能。
该测试通常采用粘接强度测试仪进行，通过测量粘接强度、粘结力等参数，评估密封胶在不同材料上的粘接效果。
耐候性测试：测试密封胶在不同环境条件下的耐候性能，包括耐紫外线、耐腐蚀、耐高低温等。
该测试通常将密封胶暴露在各种环境条件下，观察其性能的变化，评估其在不同环境条件下的耐候性能。
外观检测：通过肉眼观察或显微镜进行，密封胶的外观应该均匀光滑，无气泡、杂质、裂缝和颜色变化等缺陷。
密度检测：通过密度计进行，原理是测量密封胶的重量和体积，计算出密度值。
粘度检测：粘度是指液体流动时所表现出的阻力大小。
密封胶的粘度对其密封性能有重要影响。
燃烧法辨别：选取不同品牌的胶条，各一小节，然后点燃测试。
好的胶条烧尽后会有白色的灰产生；质量不好的胶条燃烧时气味难闻，且灰是黑色的。
测试性能：将密封胶缠绕在基材上，一定要紧。
然后把它们放在太阳光强烈的地面或者屋顶上，一段时间后取下看基材与密封胶接触的地方是否变色或者出现污垢，会不会沾到手上。
ks m 2095-2010 汽车用密封剂试验方法
ks m 2095-2010 汽车用密封剂试验方法1.引言1.1 概述概述在汽车制造及维修领域，密封剂的使用非常广泛，它们在汽车零部件之间扮演着关键的作用。
鉴于密封剂在汽车使用中的重要性，针对其性能和可靠性的试验方法也变得至关重要。
因此，本文将详细介绍一种来自韩国的试验方法——ks m 2095-2010 汽车用密封剂试验方法。
本文将首先对试验方法进行全面的介绍，包括其背景、目的和关键步骤。
随后，我们将重点探讨ks m 2095-2010 汽车用密封剂试验方法的要点，包括试验条件、设备要求和数据分析等方面。
通过全面介绍和详细解读这一试验方法，我们旨在提供给汽车制造商、维修工程师和相关研究人员一个全面了解和应用该方法的指南。
通过本文的阅读，读者将能够了解ks m 2095-2010 汽车用密封剂试验方法的相关背景和目的。
同时，读者将能够掌握试验方法的关键步骤、试验条件和设备要求等重要信息。
此外，我们还将对试验结果进行总结，并对进一步的研究展望进行讨论。
总之，通过深入了解和应用ks m 2095-2010 汽车用密封剂试验方法，我们可以更好地评估和选择适用于汽车制造和维修的密封剂，从而提高汽车的性能和可靠性。
在接下来的文章部分，我们将详细介绍这一方法的试验步骤和要点，以帮助读者更好地理解和应用该方法。
文章结构部分的内容可以按照以下方式编写：1.2 文章结构本文将按照以下结构来呈现ks m 2095-2010 汽车用密封剂试验方法的相关内容。
第一部分是引言部分，包括概述、文章结构以及目的。
第二部分是正文部分，将介绍ks m 2095-2010 汽车用密封剂试验方法的相关内容。
其中，2.1节将详细介绍试验方法的基本原理和步骤，以帮助读者全面理解试验方法的操作流程。
2.2节将重点介绍ks m2095-2010 汽车用密封剂试验方法的要点，包括试验条件、试验样品的选择和准备、试验设备的使用说明等。
第三部分是结论部分，包括对整个试验方法的总结以及对未来研究方向的展望。
《乘用车整车轻量化评价方法》编制说明docx.docx
乘用车整车轻量化评价方法》编制说明一、工作简况1.1任务来源《乘用车整车轻量化评价方法》团体标准是由中国汽车工程学会批准立项，任务号为2018-44。
本标准由中国汽车轻量化技术创新战略联盟提出，由奇瑞汽车股份有限公司、国汽（北京）汽车轻量化技术研究院有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、中信金属股份有限公司、东风汽车集团有限公司、江淮汽车集团股份有限公司、北汽集团汽车研究院有限公司、上海汽车集团股份有限公司、爱驰汽车（上海）有限公司、华晨汽车集团控股有限公司、观致汽车有限公司、大乘汽车有限公司、浙江吉利控股集团有限公司等。
1.2编制背景与目标随着轻量化技术的广泛应用，如何合理地评价一款汽车的轻量化技术水平成为行业急待解决的问题。
整车轻量化评价体系，以及对应引导政策的缺失，导致汽车平均整备质量不断增加。
乘用车消费结构的变化，迫切需要轻量化的评价体系去引导理性消费。
近十年，国内外对于轻量化评价指标及关联因素定量影响的研究开展了一定的工作，但相关成果均未取得行业的共识。
从汽车产品消费者的角度，汽车需要一定的动力性和节油性能，这也是与轻量化最直观的表现。
本标准的制定可以指导企业产品开发设定合理的轻量化目标，评价自身产品的行业竞争力。
作为轻量化行业研究、企业间对标分析的重要参考指标。
同时，从技术上支撑政府部门，制定合适的轻量化相关引导政策，以引导汽车行业向轻量化、小型化和节能产品的开发。
也可以用于消费者评价所购车辆的轻量化节能水平。
1.3主要工作过程本标准于2018年1月开展相关参数的数据采集和数据整理；2018年4月-8月对传统燃油车和电动车的整车参数进行整理与分析，并建立相应的评价数学模型。
通过模型的修正，参数的验证等工作，初步确定评价指标的可行性和适用性。
2018年8月份至9月份对标准进行了申报、修改及讨论；2018年9月至2018年11月进行了标准编写工作；2018年8月21日在北京汇报了《乘用车轻量化评价方法》SAE团体标准的立项背景、评价指标的初步分析结果，以及相关技术问题进行深入研讨。
密封胶试验方法范文
密封胶试验方法范文试验目的：评估密封胶的粘接性能、耐候性、耐化学品性能以及其他相关性能。
试验材料：1.密封胶样品：根据需要选择不同类型的密封胶样品。
2.基材：根据需要选择适合的基材，如金属、塑料、玻璃等。
试验设备：1.试验机：用于测试密封胶的粘接强度，需具备一定的力学性能。
2.加速老化箱：用于模拟密封胶在自然环境中的老化情况。
3.化学品：用于测试密封胶的耐化学品性能，需要选择符合相关标准的化学品。
4.光谱仪：用于对密封胶的耐候性能进行测试。
试验步骤：1.粘接强度测试：a.将基材切割成相应的尺寸，并清洁表面。
b.在基材上涂抹一定厚度的密封胶。
c.将样品放入试验机中，并施加一定的载荷，记录下破坏的载荷值。
d.重复以上步骤，得到一组数据，计算平均粘接强度。
2.耐候性测试：a.将密封胶样品固定在加速老化箱中，设置一定的温度和湿度，并持续一定的时间。
b.取出样品，并进行外观检查，记录下任何变化。
c.进行拉伸试验，计算出拉伸强度的变化。
3.耐化学品性能测试：a.将密封胶样品浸泡在不同浓度的化学品中，浸泡时间根据需要自行调整。
b.取出样品，进行外观检查，记录下任何变化。
c.进行拉伸试验，计算出拉伸强度的变化。
4.耐候性能测试：a.准备一组受试密封胶样品，将其暴露在自然环境中。
b.将样品定期取出，进行外观检查，记录下任何变化。
c.使用光谱仪对样品进行光谱分析，计算出光谱性能的变化。
试验结果分析：根据试验数据，可以对密封胶的性能进行评估。
通过对不同试验数据的比较，可以判断密封胶的粘接强度、耐候性、耐化学品性能以及其他相关性能是否达到要求。
根据需要，还可以将试验结果与相关标准进行比较，评估密封胶的合格性。
总结：密封胶试验方法是一种常用的评估密封胶性能的方法，可以通过粘接强度测试、耐候性测试、耐化学品性能测试以及耐候性能测试来评估密封胶的性能。
通过对试验结果的分析，可以获得密封胶的性能评估，进而提供依据用于产品开发和应用。
论整车防水密封性能控制
论整车防水密封性能控制摘要汽车作为最主要的交通工具之一，其必须具备一些基本功能，例如：行走、制动、照明及防水密封等。
防水密封性作为其基本功能之一，需要在设计及生产过程中加以重视。
作为一名整车厂的雨淋质量分析工程师，通过对日常整车生产制造过程中涉及的防水密封性质量要点及经验进行归纳总结，创新性建立并完善了一套基于生产现场的“整车防水密封性能控制方案”，且在上汽大眾汽车有限公司南京分公司进行了推广实施，效果显著。
关键词整车；防水密封性；生产现场；控制方案引言目前，我国汽车行业正处于快速发展的巅峰时期，进口、合资及自主品牌车辆的竞争日趋激烈，而质量要求作为普通消费者购车的诉求也在进一步提升。
作为最主要的交通工具之一，车辆必须具备一些基本质量要求，例如：动力、制动、照明及防水密封等。
防水密封性作为其基本质量要求之一，需要在生产制造等环节加以大力重视[1，3]。
1 整车防水密封性能控制方案1.1 控制方案的主要组成部分本方案主要解决车间和质保部门发现的重点雨淋问题（批量问题和疑难问题等），并定期对车间的雨淋设备能力进行监控，协调计量部门和维修对相关设备进行标定和保养。
另外，质保部门除了日常雨淋检查外，每个工作日还分车型进行特殊雨淋（强化、雾化雨淋）检查，每周至少做一次模拟洗车试验。
针对涉及防水密封性的试装件，如：门框嵌条、玻璃导槽和行李箱密封条等，均需在质保部门进行特殊雨淋检查，做到在源头预防一切可能发生的雨淋漏水问题。
基于以上目的，主要建立了重点雨淋问题分析和雨淋关键设备监控两大平台，并结合质保部门的日常抽检和特殊检查，共同构成了一套整车防水密封性能控制方案。
1.2 重点雨淋问题分析平台雨淋问题不同于电器、底盘等问题，其复查周期较长，且有时很难确定返工效果，需要反复进行雨淋试验，这对于生产节拍为60JPH的南京工厂而言，需要耗费很大的人工成本和物料成本。
因此，经过反复摸索实践，建立了重点雨淋问题分析平台。
汽车挤胶密封系统专项评价标准及评审机制
汽车挤胶密封系统专项评价标准及评审机制下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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《汽车紧固点防水密封性能试验及评价方法》编制说明
一、工作简况
1.1 任务来源
《汽车紧固点防水密封性能试验及评价方法》团体标准是由中国汽车工程学会批准立项，文件号中汽学函【2019】XX号，任务号为2019-X(由学会填写)。
本标准由中国汽车工程学会防腐蚀老化分会提出，泛亚汽车技术中心有限公司、上海汽车集华人运通（江团股份有限公司乘用车分公司、上海汽车集团股份有限公司商用车技术
中心、苏）技术有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、观致汽车有限公司、上汽大众汽车有限公司、天际汽车科技集团有限公司、北京汽车集团越野车有限公司、上海蔚来汽车有限公司、冠标（上海）检测技术有限公司、耐落螺丝（昆山）有限公司、上海纳特汽车标准件有限公司、上海球明标准件有限公司、盈锋紧固系统（无锡）有限公司、上海依工塑料五金有限公司、江苏华盛紧固件制造有限公司、特迈驰紧固件系统（苏州）有限公司等单位起草。
1.2编制背景与目标
目前，国内外对于汽车紧固点密封及防水性能的测试方法和评价指标尚没有成熟的国家标准、行业标准、以及广泛应用的企业标准。
随着汽车紧固件性能要求的不断提高，对于紧固点密封防水性能的要求一直以来长期存在且越来越受到关注。
典型的应用点有汽车前舱紧固点、地板凸焊类紧固点、汽车扰流板和车身紧固点、大灯和车身紧固点、动力电池总成紧固点等对密封性能要求较高的部位。
而今，大多数国内外主机厂并没有专门针对紧固件连接点的密封防水性能零件级别和子系统级别测试要求和规范，也没有相关的评价指标和评价体系，防水密封性能的探测和验证仅通过整车雨淋试验或者整车耐久路试进行检验，缺乏零部件和子系统级别的验证，对于新车型紧固点的密封性能设计开发存在一定的风险。
急需出台一部成熟可靠且广泛接受的紧固连接点密封防水性能试验和评价方法
的标准，以降低设计开发的过程风险，提高紧固件设计选用的稳健性，减少后期工程更改的成本，填补目前此领域的标准空白。
当下已有个别主机厂正在研究开发相关标准，但是由于各主机厂标准的测试方法和评价指标各有不同，造成紧固件供应商和相关零部件供应商没有标准的测试方法和性能对比参照标准，造成一定程度的资源浪费和差异化评价的现象。
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本标准的起草主要目的是统一行业规范，填补紧固点密封防水性能验证标准的空白，建立统一的评价体系和指标，供国内主机厂参考和引用。
同时，为汽车紧固件工作输入平台性技术成果。
1.3主要工作过程
本标准于2018年12月开始标准学习；2019年5月到2019年8月份进行了标准相关的试验测试工作；2019年9月至11月进行了标准编写工作；2019年6月份至9月份对标准进行了申报、修改及讨论。
在2019年11月完成了标准的送审稿公提交。
2019年3月由泛亚汽车技术中心有限公司主持召开了标准工作组筹备会议，成
立标准工作筹备小组，进入标准工作组筹备阶段。
2018年12月由泛亚汽车技术中心有限公司向中国汽车工程学会（以下简称中汽学会）提出制定《汽车紧固点防水密封性能试验及评价方法》标准的申请，2019年1月成立了标准工作组，提出撰写思路并进行分工。
标准工作组于2019年3月在上海召开了标准启动会，会议确认了标准工作计划、撰写大纲、章节目录和工作分工。
各起草人对本标准的内容逐字逐句地进行了积极热烈的讨论，形成了征求意见处理汇总处理表，其中大部分意见被予以采纳和接受。
2019年5月，召开标准稿沟通会议。
2019年7月，召开征求意见稿评审会议。
2019年10月20日，形成征求意见稿并公开征求意见，起草组根据反馈意见进
行修改后形成标准送审稿。
二、标准编制原则和主要内容
2.1标准制定原则
在充分总结和比较了汽车行业防水要求的基础上，借鉴了电子电器行业成熟的防水密封性能测试方法，并根据各主要主机厂生产过程中对相关要求的经验总结，结合我国目前乘用车在使用过程中可能出现的各类涉水工况，编制了该技术条件。
本标准的制定充分考虑了乘用车紧固点防水密封的性能分级，明确了测试方法和要求，确保标准的科学性、先进性、可操作性，以促进乘用车紧固点防水密封性能的评价方式更完善和统一。
2.1.1通用性原则
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本标准提出的汽车紧固点防水密封性能试验及评价方法适用于乘用车各类紧固点，其他类型汽车的紧固点也可参照执行。
2.1.2指导性原则
本标准提出的方法能为汽车紧固点的防水密封性能要求提供指导作用。
2.1.3协调性原则
本标准提出的方法与目前使用的国家标准中的方法协调统一、互不交叉。
仅作为一种更具体、可量化、更高效的方法对目前使用的方法进行补充。
2.1.4兼容性原则
本标准提出的汽车紧固点防水密封性能试验及评价方法充分考虑了整车各位置
紧固点的防水性能要求，具有普遍适用性。
2.2 标准主要技术内容
本标准共分为8章，规定汽车紧固点防水密封性能的分级定义、代号、试验方法等要求。
内容包括范围、规范性引用文件、术语和定义、紧固点防水密封级别分级、防水密封试验方法、结果评价、特殊要求、试验报告等部分。
2.3关键技术问题说明
本标准提出的汽车紧固点防水密封性能要求主要是对整车各紧固点的防水等级
做了分级和定义，并对各个级别的测试方法做了具体规定。
通过总结和比较了国内外相近的现行测试标准和试验方法，本标准提出的检测项目合理、构建了较为完善的汽车紧固点防水密封性能体系。
根据验证结果分析，本标准提出的检测项目、性能指标及检测方法具有科学性和较好的适用性。
2.4标准主要内容的论据
经调研，汽车紧固点主要的涉水工况有以下三类。
而目前各大主机厂都只有针对整车的雨淋和洗车试验，并没有专门针对汽车紧固点的防水密封性能测试，而整车验证一般都是在汽车开发的后期，一旦发现防水密封设计有问题将会带来非常大的变更和再验证成本。
为了在早期能够识别和检验紧固点的防水性能，急需一个相关的性能评价和试验方法标准，以降低开发风险。
雨淋汽车外饰功能件及装饰件
例如：前后灯、扰流板、行李汽车紧固点架、尾门拉手、饰条等。
洗车涉水工况汽车底盘、地板等部位。
浸没
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在汽车和紧固件行业内调研发现，目前在使用的对于紧固点的防水性能标准大部分都采用的水下浸没的方法，和整车实际的使用情况并不完全相同。
对于雨淋和洗车这两类高频工况的模拟并不完全吻合。
所以，标准编写组一致决定编写一份更具有代表性和系统性的标准以填补此处的空白。
2.5标准工作基础
针对以上三类工况，标准编写组借鉴了目前应用最广泛的电子电器行业的外壳防护等级标准IEC 60529（对应国标GB/T 4208）中的相关试验方法，制定了以下三个防水等级以及对应的测试方法。
经初步评估，覆盖了90%以上的应用环境和
所以经研究决定FS3防水等级的具体参数要求不做限定，由供需双方协商确定。
根据相关检测项目的检测方法及性能要求，规定了检测详细规则。
通过对比试验结果，本标准提出的《汽车紧固点防水密封性能试验及评价方法》有一定的先进性、通用性、科学性和可操作性。
三、主要试验（或验证）情况分析
标准工作组汇总了各参编单位已进行的相关试验结果，又结合国内主机厂对汽车紧固点防水性能的要求，对于典型的测试方法做了相关的验证，保证该测试条件和方法可满足绝大多数的产品要求并且具有可操作性。
测试结果汇总如下：（1）防淋水振荡管测试5次，合格率100%；
（2）防淋水花洒喷水测试5次，合格率100%；
（3）防喷水枪水龙喷嘴水枪测试5次，合格率80%；
（4）水下浸泡测试10次，合格率90%；
工作组确定的这些技术条件内容适用于大多数汽车制造企业的需求，并具备指导汽车紧固件相关设计人员进行防水性能规范设计的可行性。
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四、标准中涉及专利的情况
本标准未涉及专利。
五、预期达到的社会效益、对产业发展的作用的情况
汽车在长期使用过程中，由于长期经历雨淋、洗车等工况，极端情况下还可能出现短期涉水浸泡的情况。
由于整车智能化和网联化程度的不断提高，车身搭载越来越多的电子元件，从而使得各个紧固点的防水密封性能尤为重要。
只有确保每个紧固点的防水密封性能满足设计要求，才能避免由于漏水导致的各类功能性和安全性问题，才能够在早期识别问题减少变更成本。
国内外目前并无针对汽车紧固点的防水密封性能标准，本团体标准填是补目前行业规范的空白，基于电子电器行业相关规范进一步发展创新。
同时，也为国内的汽车紧固件领域输入平台性技术成果。
六、采用国际标准和国外先进标准情况，与国际、国外同类标准水平的对比情况，国内外关键指标对比分析或与测试的国外样品、样机的相关数据对比情况
尚无。
本标准是国内第一个适用于汽车紧固点防水密封性能的指导性技术文件。
七、在标准体系中的位置，与现行相关法律、法规、规章及相关标准，特别是强制性标准的协调性
本标准符合国家有关法律、法规和相关强制性标准的要求，与现行的国家标准、行业标准相协调。
八、重大分歧意见的处理经过和依据
尚无。
九、标准性质的建议说明
本标准为中国汽车工程学会标准，属于团体标准,供协会会员和社会自愿使用。
十、贯彻标准的要求和措施建议
严格按照本标准提出的试验方法对材料的卤素含量进行检测，对试验人员进行理论学习和操作培训，保证检测方法操作的准确性。
十一、废止现行相关标准的建议
无。
十二、其他应予说明的事项
无。
标准起草工作组
2019年10月25日
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