6新型公共交通全解
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(1)最小运行时间间隔：2分钟；
(2) 每节车厢乘客人数： 140 人 ( 按 0.14m2/ 人计算 ) ；
(3)每列车编组车厢节数：2-6节；
(4)每小时单向最大运送能力：8400-25200人；
(5)时刻表速度：30km/h；
(6)最低经济运输量：4000人/km•天。
日本已投产单轨电车的特性
项目 平均站间距(m) 线路形式 驾驶方式 供电方式 最小曲线半径(m) 最大坡度（%） 最高速度(km/h) 运行间隔（分） 能力(人/小时) 表定速度(km/h) 每列车编组（节） 车辆长度(m) 跨座型 770~2110 复线 ATC驾驶员/列车员 ATO/ATC 单人驾驶 直流 750/1500V 50~120 4.0~6.0 60~80 4~7 3952~8760 27~43.5 4~6 13.90~16.55 悬挂型 940~960 单线或复线 ATS驾驶员/列车员 ATC 单人驾驶 直流 1500V 50 6.0~7.4 65~75 4~7.5 1824-2370 26~29 2~3 12.75~14.80
第六节 新型公共交通
预约公共汽车 单一轨道运输系统 双轨机动车系统 自动两用公共汽车系统
1 地铁 • 地下铁道（Metro或Underground Railway或Subway） 是由电气牵引、轮轨导向、车辆编组运行在全封闭的地下 隧道内，或根据城市的具体条件，运行在地面或高架线路 上的大容量快速轨道交通系统。 2 轻轨 • 公共交通国际联会（UITP）关于轻轨运输系统（Light Rail Transit）的解释文件中提到：轻轨铁路是一种使用 电力牵引，介于标准有轨电车和快运交通系统（包括地铁 和城市铁路），用于城市旅客运输的轨道交通系统。 3 单轨 • 单轨系统（Monorail）是指通过单一轨道梁支撑车厢并提 供导引作用而运行的轨道交通系统，其最大特点是车体比 承载轨道要宽。以支撑方式的不同，单轨一般包括跨座式 单轨和悬挂式单轨两种类型。
间的悬挂式单轨系统。
羽田单轨系统
单轨系统特点
• 单轨电车一般均采用橡胶轮胎。
• 优点:占地小、投资费用少、噪声低、振动
小、乘坐舒适、对城市的景观及日照等影响
小、通过小半径曲线能力和爬坡能力强。 • 缺点：运能较小、速度低、能耗大、粉尘污 染、道岔等结构复杂、发生事故时疏散和救 援工作比较困难。
主要技术特性指标
钢轨、车轮、机械传动和接触导电轨等摩擦
部件，维修费用大为降低。
• 由于磁悬浮列车运行中所需电功率主要用来克
服空气动力学阻力，其人公里能耗为一般高速
列车的21.4％－64.3％，另外，磁悬浮列车还
有爬坡、越障能力强，更有利于实现全自动化 控制等优点。所以，磁悬浮铁路将成为未来客
运交通中最具竞争力的一种交通工具。
磁悬浮列车的发展
• 从1981年英国伯明翰机场到火车站的第一条
磁悬浮线开通，1986年西柏林M-Bahn磁悬浮 试验线投入运营，日本的HSST系列磁悬浮列
车的开发，以德、美、日等所研制的试验样
车为先导，实用的磁悬浮列车即将进入国际
市场。
磁悬浮铁路
• 磁悬浮列车是利用电磁系统产生的吸引或 排斥力将车辆托起，使之悬浮于线路上，
利用电磁力导向，使用直线电机将电能直
接转换成推进力，推动列车前进。
磁悬浮铁路特点
• 与传统的铁路相比，磁悬浮铁路去除了轮轨
接触，因而无刚体直接摩擦阻力，可获得比 一般高速铁路更高的速度，目前试验速度已 达500km/h以上；无机械振动与噪声；无环境 污染；可获得高舒适度和平稳性；由于没有
4 有轨电车 • 有轨电车（Tram或Streetcar）是使用电力牵引、 轮轨导向、单辆或两辆编组运行在城市路面线路 上的低运量轨道交通系统。 5 城市铁路 • 城市铁路（Urban Railway）是由电气或者或内 燃牵引，轮轨导向，车辆编组运行在市区、市郊 以及卫星城之间，以地面专用线路为主的大运量 快速轨道交通系统。 6 磁悬浮列车系统 • 磁悬浮列车系统（Maglev Vehicle）是一种运用 “同性相斥、异性相吸”的电|考试大|磁原理、依 靠电磁力来使列车悬浮并走行的轨道运输方式。 它是一种新型的没有车轮、采用无接触行进的轨 道交通系统。
7 线性电机车系统 • 线性电机车辆轨道交通系统（Linear Motor Car） 是由线性电机牵引，轮轨导向，车辆编组运行在 小断面隧道、地面和高架专用线路上的中运量轨 道交通系统。 • 之所以将线性电机牵引的轨道交通系统列为独立 的系统，是因为该系统与地下铁道、城市铁路、 轻轨等有明显的区别。 8 新交通系统 • 新交通系统（AGT-Automated Guideway Transit）目前还没有统一和严格的定义，从广义 上来讲，是那些与现有运输模式不同的各种短距 离新交通方式的总称。狭义的新交通系统则定义 为，由电气牵引，具有特殊导向、操纵和转折方 式的胶轮车辆，单车或数辆编组运行在专用轨道 梁上的中小运量轨道运输系统。
单轨系统
• 单轨系统又称独轨系统，可分为跨座式和
悬挂式两种。一般使用道路上部空间，需
要的专用空间较少，可以适应急弯及大坡
度，其投资小于地铁系统。
பைடு நூலகம்
多特蒙德大学悬挂式单轨系统
• 日本1964年在东京建成了一条13公里的跨座 型单轨系统，即东京的滨松町－羽田机场间
的系统；1970年又开通了大船－湘南江之岛
(2) 每节车厢乘客人数： 140 人 ( 按 0.14m2/ 人计算 ) ；
(3)每列车编组车厢节数：2-6节；
(4)每小时单向最大运送能力：8400-25200人；
(5)时刻表速度：30km/h；
(6)最低经济运输量：4000人/km•天。
日本已投产单轨电车的特性
项目 平均站间距(m) 线路形式 驾驶方式 供电方式 最小曲线半径(m) 最大坡度（%） 最高速度(km/h) 运行间隔（分） 能力(人/小时) 表定速度(km/h) 每列车编组（节） 车辆长度(m) 跨座型 770~2110 复线 ATC驾驶员/列车员 ATO/ATC 单人驾驶 直流 750/1500V 50~120 4.0~6.0 60~80 4~7 3952~8760 27~43.5 4~6 13.90~16.55 悬挂型 940~960 单线或复线 ATS驾驶员/列车员 ATC 单人驾驶 直流 1500V 50 6.0~7.4 65~75 4~7.5 1824-2370 26~29 2~3 12.75~14.80
第六节 新型公共交通
预约公共汽车 单一轨道运输系统 双轨机动车系统 自动两用公共汽车系统
1 地铁 • 地下铁道（Metro或Underground Railway或Subway） 是由电气牵引、轮轨导向、车辆编组运行在全封闭的地下 隧道内，或根据城市的具体条件，运行在地面或高架线路 上的大容量快速轨道交通系统。 2 轻轨 • 公共交通国际联会（UITP）关于轻轨运输系统（Light Rail Transit）的解释文件中提到：轻轨铁路是一种使用 电力牵引，介于标准有轨电车和快运交通系统（包括地铁 和城市铁路），用于城市旅客运输的轨道交通系统。 3 单轨 • 单轨系统（Monorail）是指通过单一轨道梁支撑车厢并提 供导引作用而运行的轨道交通系统，其最大特点是车体比 承载轨道要宽。以支撑方式的不同，单轨一般包括跨座式 单轨和悬挂式单轨两种类型。
间的悬挂式单轨系统。
羽田单轨系统
单轨系统特点
• 单轨电车一般均采用橡胶轮胎。
• 优点:占地小、投资费用少、噪声低、振动
小、乘坐舒适、对城市的景观及日照等影响
小、通过小半径曲线能力和爬坡能力强。 • 缺点：运能较小、速度低、能耗大、粉尘污 染、道岔等结构复杂、发生事故时疏散和救 援工作比较困难。
主要技术特性指标
钢轨、车轮、机械传动和接触导电轨等摩擦
部件，维修费用大为降低。
• 由于磁悬浮列车运行中所需电功率主要用来克
服空气动力学阻力，其人公里能耗为一般高速
列车的21.4％－64.3％，另外，磁悬浮列车还
有爬坡、越障能力强，更有利于实现全自动化 控制等优点。所以，磁悬浮铁路将成为未来客
运交通中最具竞争力的一种交通工具。
磁悬浮列车的发展
• 从1981年英国伯明翰机场到火车站的第一条
磁悬浮线开通，1986年西柏林M-Bahn磁悬浮 试验线投入运营，日本的HSST系列磁悬浮列
车的开发，以德、美、日等所研制的试验样
车为先导，实用的磁悬浮列车即将进入国际
市场。
磁悬浮铁路
• 磁悬浮列车是利用电磁系统产生的吸引或 排斥力将车辆托起，使之悬浮于线路上，
利用电磁力导向，使用直线电机将电能直
接转换成推进力，推动列车前进。
磁悬浮铁路特点
• 与传统的铁路相比，磁悬浮铁路去除了轮轨
接触，因而无刚体直接摩擦阻力，可获得比 一般高速铁路更高的速度，目前试验速度已 达500km/h以上；无机械振动与噪声；无环境 污染；可获得高舒适度和平稳性；由于没有
4 有轨电车 • 有轨电车（Tram或Streetcar）是使用电力牵引、 轮轨导向、单辆或两辆编组运行在城市路面线路 上的低运量轨道交通系统。 5 城市铁路 • 城市铁路（Urban Railway）是由电气或者或内 燃牵引，轮轨导向，车辆编组运行在市区、市郊 以及卫星城之间，以地面专用线路为主的大运量 快速轨道交通系统。 6 磁悬浮列车系统 • 磁悬浮列车系统（Maglev Vehicle）是一种运用 “同性相斥、异性相吸”的电|考试大|磁原理、依 靠电磁力来使列车悬浮并走行的轨道运输方式。 它是一种新型的没有车轮、采用无接触行进的轨 道交通系统。
7 线性电机车系统 • 线性电机车辆轨道交通系统（Linear Motor Car） 是由线性电机牵引，轮轨导向，车辆编组运行在 小断面隧道、地面和高架专用线路上的中运量轨 道交通系统。 • 之所以将线性电机牵引的轨道交通系统列为独立 的系统，是因为该系统与地下铁道、城市铁路、 轻轨等有明显的区别。 8 新交通系统 • 新交通系统（AGT-Automated Guideway Transit）目前还没有统一和严格的定义，从广义 上来讲，是那些与现有运输模式不同的各种短距 离新交通方式的总称。狭义的新交通系统则定义 为，由电气牵引，具有特殊导向、操纵和转折方 式的胶轮车辆，单车或数辆编组运行在专用轨道 梁上的中小运量轨道运输系统。
单轨系统
• 单轨系统又称独轨系统，可分为跨座式和
悬挂式两种。一般使用道路上部空间，需
要的专用空间较少，可以适应急弯及大坡
度，其投资小于地铁系统。
பைடு நூலகம்
多特蒙德大学悬挂式单轨系统
• 日本1964年在东京建成了一条13公里的跨座 型单轨系统，即东京的滨松町－羽田机场间
的系统；1970年又开通了大船－湘南江之岛